Эскадренные миноносцы типа 1936B

Эскадренные миноносцы типа 1936B

Эскадренные миноносцы типа 1936A/1936A(Mob)

Эскадренные миноносцы типа 1936B

Эскадренные миноносцы типа 1936C

Постройка и служба

7 ед. Заказано

3 ед. Построено

1941-1944 гг. Годы постройки

1944-1945 гг. Годы службы

«Deschimag A.G.»,                         Бремен Место строительства

Общие данные

2527 / 3507 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

127 / 12 / 3,54/4,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Wagner-Deschimag» 6 ПК «Wagner» 70 000 л.с. Энергетическая установка

36,5 узл. Скорость хода

2600-2950 миль Дальность плавания

Экипаж

335 чел. Общая численность

15 чел. Офицеры

320 чел. Матросы

Бронирование

/ 6-11 мм. Пояс/борт

13 мм. Палуба

8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34.

Универсальная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 3×4+3×1 — 20-мм/65 автоматов C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 8 торпед;
• 76 мин;
• 4 бомбомета, 30-36 глубинных бомб.

Построенные корабли

Z-35, Z-36, Z-43, Z-44, Z-45
Z-46, Z-47 перезаказаны как тип 1936C

Эскадренные миноносцы типа 1936B — серия немецких эскадренных миноносцев на которых произошел возврат к 127-мм орудиям главного калибра. Из семи заказанных кораблей, заложено - пять, достроено только три, вошедших в состав флота в конце Второй Мировой войны. 12 декабря 1944 года Z-35 и Z-36 погибли на своем минном поле в Финском заливе. Z-43 10 апреля 1945 года подорвался на мине и 3 мая 1945 года затоплен экипажем. Z-44 и Z-45 остались недостроенными.

Общие сведения

Эскадренный миноносец проекта 1937-I. Современная реконструкция

К концу 1941 года появились данные об эксплуатации первых вошедших в строй эсминцев типа 1936A. Плохая мореходность в открытом море и сложности в обслуживании 150-мм орудий на волнении, довольно слабое зенитное вооружение и отсутствие радиолокационного и другого электронного оборудования, послужили причиной возврата к более легким 127-мм/45 орудиям SK С/34, которыми были оснащены первые серии немецких эсминцев. Модернизированный проект получил обозначение 1936В. В начале 1942 года было решено достроить по нему семь кораблей, находящихся в низкой степени готовности (Z-35, Z-36), или вообще не заложенные (Z-43 - Z-47).

История создания

Предпосылки

150-мм башня эсминца Z-39.

Мореходность эскадренных миноносцев типа 1936A в открытом море, а особенно в Арктике, даже без установки носовой двухорудийной 150-мм башни вызывала справедливые нарекания экипажей, а впоследствии, часть кораблей избежали этой сомнительной модернизации. Сложность обслуживания даже одиночных 150-мм орудий на волнении существенно снижала скорострельность и сильно выматывала расчеты. Наиболее простым решением был возврат к проверенным 127-мм/45 орудиям SK С/34 в одноорудийных щитовых установках.

Эсминец Z-24, 1943 г.

Оснащение новейших эсминцев 37-мм полуавтоматами разработки 1930 года вообще выглядело анахронизмом, впрочем, находившиеся в разработке 37-мм автоматы (впоследствии M42 и M43) еще были далеки от серийного производства. Одиночные 20-мм автоматы на находящихся в строю эсминцах постепенно дополнялись или заменялись счетверенными установками Vierling, что требовало больше места. Новейшее радиолокационное вооружение и электронное оборудование также требовало места.

Предшественники

Эсминец Z-24 типа 1936A после установки 150-мм башни, 1942 г. Современная реконструкция

После создания эскадренных миноносцев сериях 1934/1934А и типа 1936 дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям: небольшой эсминец для Балтики и крупный эскадренный миноносец для Атлантики. Вооружение сильно варьировалось - пять-восемь 127-мм-150-мм в одно- и двухорудийных установках.

Вскоре проектировщики столкнулись с серьезными проблемами, количество которых по мере проработки проектов, все увеличивалось. В конечном итоге, привести в соответствие противоречивые требования относительно водоизмещения, скорости, дальности плавания и вооружения так и не удалось.

Эскадренный миноносец Z-39 типа 1936A(Mob) на полном ходу.

Эскадренный миноносец Z-37 типа 1936A(Mob) после вступления в строй, конец 1942 г.

8 апреля 1938 года главнокомандующий Кригсмарине адмирал Редер распорядился дальнейшие работы над океанским эсминцем проекта 1937 прекратить и вернуться к универсальному кораблю, пригодному для различных театров, решив существенно усилить огневую мощь. Итогом стал переход на 150-мм артиллерию, как в эсминцах проектов 1937, причем в надежде на экономию веса носовую пару орудий решили разместить в спаренной башенной установке, также используемую в проектах 1937, хотя к ее разработке еще даже и не приступали. В отличие от предшественников, корабли типа 1936А не получили именных названий, но неофициально относились к типу «Narvik».

23 апреля 1938 года концерну «Deschimag A.G.» был выдан заказ на строительство восьми эскадренных миноносцев проекта 1936A (Z-23-Z-30), вооруженных 150-мм артиллерией. Из-за более тяжелого вооружения полное водоизмещение новых эсминцев превысило 3500 т. Увеличились размерения корпуса, но общая компоновка и энергетическая установка в целом повторяли прототип. Головной Z-23 был введен в строй спустя 22 месяца после закладки (14.09.1940), для постройки четырех последних потребовалось в среднем 18 месяцев (Z-30 вступил в строй 15.11.1941).

В апреле 1939 года было принято решение о строительстве девяти эскадренных миноносцев типа 1938B. Однако, после начала Второй Мировой войны, 19 сентября 1939 года, десять кораблей (Z-31 - Z-40) были перезаказаны как эскадренные миноносцы проекта 1936A, причем строительство поручили верфям, зарекомендовавшим себя наилучшим образом при работе над кораблями предыдущих серии. Заказ на первые шесть (Z-31 - Z-36) получил «Deschimag A.G.», еще на четыре (Z-37 - Z-40) - принадлежавшая концерну Круппа «Germaniawerft» в Киле. 13 октября ей же заказали два оставшихся корабля серии - Z-41 и Z-42. Поскольку постройка осуществлялась за счет средств, выделенных рейхстагом на ведение боевых действий, шифр проекта трансформировался в 1936A(Mob), что означало «Мобилизационный». Сами же корабли были практически идентичны довоенным систершипам. Отличия составляли лишь несколько упрощенная технология постройки и использование менее дефицитных материалов, впрочем, только во вспомогательных механизмах и устройствах. Из двенадцати кораблей достроили только семь, причем последний, Z-39, вошел в строй только 21 августа 1943 года.

Эсминец Z-28, 1941 г. Современная реконструкция

Проектирование

Эсминцы типа 1936B отличались от кораблей типа 1936А только незначительными изменениями в планировке внутренних помещений и некоторыми улучшениями по части силовой установки. Однако обстановка острого дефицита цветных металлов, в которой строилась серия, как впрочем и эсминцы «мобилизационного» 1936A(Mob), заставляла даже трубопроводы забортной воды изготавливать из стальных труб, которые сильно коррозировали, а также применять для изоляции паропроводов вместо асбеста стекловату, что создавало большие трудности при ликвидации аварий и боевых повреждений. Однако, срок службы «мобилизационных» кораблей определялся периодом боевых действий, поэтому особых претензий к ним не предъявлялось.

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B, 1944 г. Современная реконструкция

Что же касается самой планировки, то за основу был взят проект Z-28, имевший два линейно-возвышенных 150-мм орудия на носовой надстройке, центральная и кормовая части корпуса были взяты без изменений от кораблей проекта 1936А, разумеется, с переходом на 127-мм орудия главного калибра и «мобилизационность» проекта. Силовая установка осталась без изменений, т.к. заказывалась когда эсминцы предполагалось строить по проекту 1936A(Mob). Устаревшие 37-мм полуавтоматы, за неимением новейших моделей, остались на своем месте по бокам второй трубы, как и пара одноствольных 20-мм автоматов C/38 там же. Третий 20-мм автомат предполагалось установить на баке, однако, он не устанавливался. Два счетверенных 20-мм автомата Vierling были установлены на площадках по бокам фок-мачты, на уровне мостика. Третья установка - на крыше помещения элеваторов кормовой надстройки. Радиолокационное оборудование первоначально устанавливалось на носовой надстройке, затем еще одна станция была установлена на средней, за второй дымовой трубой.

Постройка

Эсминцы Z-44 и Z-45 на стапелях, 1943 г.

Переработанный проект получил обозначение 1936В. В начале 1942 года было решено достроить по проекту 1936B корабли, находящиеся в низкой степени готовности (Z-35, Z-36), или вообще не заложенные (Z-43, Z-44, Z-45, Z-46, Z-47). К тому времени приоритеты в строительстве флота сместились в сторону подводных лодок. Перегруженность верфей и нехватка рабочих рук вызвали принятое 8 апреля 1942 года решение о приостановке работ на семи кораблях типа 1936B на два месяца. Одновременно остановилась постройка трех разведывательных крейсеров типа 1940 (SP-1, SP-2, SP-3), а также изготовление заказанных в декабре 1941 года механизмов еще для трех (SP-4, SP-5, SP-6). Работы на Z-35 и Z-36 возобновились в июне, до конца года была произведена закладка Z-43 и Z-44. Еще раньше, в 1942 году, Z-46 и Z-47 были перезаказаны как эсминцы проекта 1936C.

Из-за трудностей военного времени темпы строительства кораблей типа 1936B оказались еще ниже, чем у предыдущей серии. До конца 1943 года в строй вошел только Z-35, в течение следующего года - Z-36 и Z-43. Однотипные Z-44 и Z-45 были сильно задержаны постройкой. Во время массированного налета авиации союзников на Бремен 29 июля 1944 года недостроенный Z-44 получил несколько попаданий бомб и лег на дно достроечного бассейна, над водой остались только надстройки. Спасательные работы начались немедленно, но вскоре цель их изменилась: решено было использовать Z-44, а равно и Z-45, на запчасти поврежденному несколькими днями ранее Z-39, поэтому дату завершения постройки этой пары не устанавливали. В начале сентября от Z-44 отделили корму, после чего о достройке корабля не могло быть и речи. С него сняли все, что могло использоваться для ремонта других эсминцев. Месяцем позже строительство было официально отменено. До конца войны Z-45 простоял у заводской стенки в Бремене и был затоплен союзниками 20 июля 1946 года.

Эскадренные миноносцы типа 1936B
Корабль	Верфь-строитель	Стапельный номер	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй
Z-35 Z-36 Z-43 Z-44 Z-45 Z-46 Z-47	«Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен «Deschimag A.G.», Бремен	W1005 W1006 W1029 W1030 W1031 W1071 (?) W1072 (?)	17.02.1941 17.02.1941 17.02.1941 17.02.1941 17.02.1941 17.02.1941 17.02.1941	06.06.1941 15.09.1941 01.05.1942 01.08.1942 01.09.1943 не закладывался* не закладывался*	02.10.1942 15.05.1943 09.1943 20.12.1943 15.04.1944 - -	22.09.1943 19.02.1944 24.03.1944 не достроен не достроен - -
* В 1942 году перезаказаны как эсминцы типа 1936C.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики немецких эскадренных миноносцев типа 1936B
Стандартное/полное водоизмещение, т	2527/3507
Размерения, м:      длина наибольшая      длина между перпендикулярами      ширина      осадка нормальная/в полном грузу      высота борта на миделе      метацентрическая высота при полной нагрузке	127 121,9 12 3,54/4,32 6,6 0,83
Энергетическая установка      число котлов, тип      давление пара, кг/см²      температура пара, °С      число валов, тип ТЗА      мощность, л.с.      мощность электрогенераторов, кВт	6 «Wagner» 70 426 2 «Wagner-Deschimag» 70 000 520
Скорость, уз	36,5
Запас топлива нормальный/максимальный, т:	341/835 (Z-35 и Z-36) 318/825 (Z-43, Z-44, Z-45)
Дальность плавания (19-уз. ходом), миль	2950 (Z-35 и Z-36) 2600 (Z-43, Z-44, Z-45)
Вооружение:      число установок х стволов - калибр, мм      (запас снарядов на орудие)      торпедные аппараты х трубы - калибр, мм      глубинные бомбы      мины	5×1 — 127-мм/45 орудий SK С/34 (120) 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 (2000) 3×4+3×1 — 20-мм/65 автоматов C/38 (2000) 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 8 торпед 2 бомбосбрасывателя, 30-36 глубинных бомб 76
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеры)	335(15)

Корпус

Эскадренный миноносец Z-35 типа 1936B. Современная реконструкция

Корпуса эсминцев типа 1936B не отличался от предшественников типа 1936A/1936A(Mob) - без седловатости, с большим удлинением: отношение длины к ширине составляло более 10,5; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе - около 18. Примерно 40% длины корпуса занимал полубак. Установка более тяжелого и габаритного вооружения заставила увеличить размеры: полная длина достигла 127 м, ширина - 12 м. Стандартное водоизмещение составляло 2 500 т, полное - 3 500 т и, в дальнейшем, увеличивалось за счет установки дополнительного вооружения и оборудования, не предусмотренного первоначальным проектом.

Силуэт эсминцев формировался двумя массивными дымовыми трубами с козырьками и тремя надстройками. В носовой на нижнем ярусе располагались канцелярия, шифровальная и радиорубки, на втором - помещение снарядных элеваторов, ходовая и штурманская рубки. В кормовой надстройке размещались каюта командира корабля и офицерская кают-компания, а на шельтердеке между 127-мм орудиями - помещение элеваторов, служившее одновременно каютой коков и вестовых. От среза полубака к кормовой надстройке тянулся кожух машинных отделений высотой 0,8 м, на котором располагались торпедные аппараты и средняя надстройка с платформами 37-мм зениток, 20-мм автоматов и вторым дальномером.

В районе машинно-котельных отделений, на половине длины корабля, имелось двойное дно. Междудонное пространство высотой 1,1 м использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Водонепроницаемые переборки делили корпус на пятнадцать отсеков, номеровавшихся по немецкой традиции от кормы в нос. В I отсеке на нижней палубе располагался кубрик, а под ним — рулевая машина с ручным штурвалом; отсеки II и III занимали помещения фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса. В отсеках носовой части (XI-XIV) на главной и нижней палубах находились кубрики команды, на платформе располагались погреба главного калибра, холодильник для провизии и цепной ящик. Форпик использовался для хранения боцманского имущества.

Теоретический чертеж корпуса эскадренных миноносцев типа 1936A/1936B. Фрагмент подлинного чертежа

Схема размещения энергетической установки была характерна только для немецкого флота и нигде более не применялась. Машинные отделения занимали отсеки IV и VI, котельные - VII, IX и X. Находящиеся между ними отсеки V (вспомогательные механизмы, гирокомпас, погреба зенитных автоматов, зарядная аккумуляторов и торпедная компрессорная станция) и VIII (вспомогательный котел, дизель-генераторы и трансформаторная) играли роль своеобразных коффердамов, что улучшало живучесть по сравнению с обычной линейной схемой расположения машин и, кроме того, валопровод носовой машины имел значительно меньшую длину.

Немецкие верфи успели приобрести большой опыт сварных работ, благодаря чему корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Использовалась судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2% и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха.

Вооружение

Характеристики артиллерии эскадренных миноносцев типа 1936B
Модель	127-мм/45 SK С/34	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	127/45 3645 5760 5430 44 15-18 - 28 8,5 8,7 830 17 400/30° - 1950	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Фрагмент чертежа 127-мм орудия SK C/34 на станке MPL C/34.

Вся артиллерия немецких эсминцев и миноносцев изготавливалась концерном «Rheinmetall-Borsig AG», штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.

Главный калибр

Главный калибр эскадренных миноносцев типа 1936B состоял из пяти 127-мм/45 орудий SK С/34 в одноствольных щитовых установках MPL C/34. Эта артсистема была установлена на первых двадцати двух немецких эсминцев типов 1934/1934А и типа 1936.

Эскадренный миноносец Z-10 Hans Lody типа 1934A. Расположение 127-мм/45 орудий SK С/34.

127-мм фугасный снаряд с головным взрывателем и баллистическим обтекателем 12,7 cm Spgr. L/4,4 Kz (mHb).

Носовые 127-мм/45 орудия SK C/34 эскадренного миноносца Z-21 Wilhelm Heidkamp.

Конструкция заряда 127-мм/45 орудия SK С/34.

Кормовые 127-мм/45 орудия SK С/34 на эскадренных миноносцах предвоенной постройки.

Реальный калибр орудия 127-мм/45 орудия SK С/34 составлял 128 мм, длина ствола - 45 калибров. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным клиновым затвором, гидравлический тормоз отката и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом достигала 17 400 м (около 94 кбт). Заряжание - раздельное. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

127-мм орудия монтировались в открытых одинарных штыревых установках MPL C/34, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение, ограниченное только надстройками, и вертикальное в пределах -10°...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на коробчатый бронещит из стали «Votan» толщиной 8 мм. Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались электрическим и гидравлическим приводами соответственно. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

Размещение 127-мм орудий на эсминцах всех типов было одинаковым: по два орудия линейно-возвышенно на носу и корме, одно - в носовой части кормовой надстройки. Углы обстрела для орудий, располагавшихся в оконечностях, составляли по 240°, установка №3 могла вести стрельбу в секторе 15°...150° на каждый борт. Платформы «возвышенных» орудий были снабжены специальными снарядными лотками, окаймлявшими ограждение платформ и существенно облегчавшими труд заражающих в первые минуты боя.

Боезапас 127-мм орудий хранился в четырех погребах на платформе второго дна (погреб №3 обеспечивал орудия №3 и №4). Снарядные стеллажи набирались из съемных деревянных решеток, крепившихся к вертикальным стальным брусьям. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками — их было по два на орудие: основной и вспомогательный. Боекомплект был стандартным для всех типов эсминцев - по 120 снарядов на орудие, которого, с учетом скорострельности, хватало всего на 7-10 минут боя Во многих случаях немецкие эсминцы в скоротечных столкновениях успевали выпустить до двух третей боезапаса. В сражении под Нарвиком именно израсходование снарядов стало непосредственной причиной уничтожения нескольких кораблей своими экипажами.

В боекомплект входили фугасные снаряды без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или временного действия, последним, в частности, использовался для ведения заградительного огня по низколетящим торпедоносцам. Сверх штатного боекомплекта принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

На эскадренных миноносцах типа 1936B по проекту два спаренных зенитных 37-мм/83 полуавтомата SK С/30 были установлены на площадках по бокам второй дымовой трубы. 37-мм/83 полуавтомат, разработанный еще в 1930 году и принятый на вооружение в 1934 году под обозначением 3,7-cm SK C/30, стал первой зенитной пушкой, поступившей на вооружение немецкого флота после окончания Первой Мировой войны. Установка 37-мм полуавтоматов была вынужденной мерой пока находившиеся в разработке 37-мм автоматы (впоследствии M42 и M43) находились в стадии испытаний и принятия на вооружение.

20-мм/65 автомат C/38 в установке C/30.

37-мм/83 пушка была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выстрелов в минуту, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Сам 37-мм/83 полуавтомат SK C/30 состоял из ствола-моноблока, корпуса механизма проворота вокруг оси орудия (для механизма стабилизации)с цапфами и закрепленной на ней дугой возвышения, корпуса затвора с вертикальным клиновым затвором, механизм автоматического открытия затвора и механизм открытия огня справа от ствола, ручка ручного открытия затвора слева от ствола, два гидроцилиндра тормоза отката и пружинного накатника между ними над стволом, планка индикатора отката.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -10°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

37-мм патроны, весом 2,1 кг, состояли из осколочно-фугасного или бронебойного снаряда (вес 0,742 кг, содержание взрывчатки - 22-27 грамм, могли оснащаться трассером), гильзы и 365-гр порохового заряда. Начальная скорость снарядов - 1000 м/с. Дальность стрельбы - 8 500 м, досягаемость по высоте - 6 800 м (трассер горит до 4 800 м).

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling на тяжелом крейсере Prinz Eugen.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

В 1930 году фирмой «Rheinmetall AG» был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 000 выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстрелов в минуту.

Патрон 20-мм автоматов весил 320 грамм, осколочный снаряд - 256 (из них 5,9 грамма взрывчатки), осколочно-зажигательный - 265 (6 грамм взрывчатки и 14 граммов зажигательного состава), бронебойный - 326. Начальная скорость осколочных снарядов 835 м/с, бронебойного - 800. Дальность стрельбы - 4 900 м, досягаемость по высоте - 3 700 м.

20-мм/65 автоматы обоих моделей монтировались в одинарных установках L/30, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -11°...+85°, горизонтальное - круговое.

Наиболее удачной стала 20-мм установка Vierling С/38, разработанная фирмой «Mauser» в 1941 году и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг установка Vierling развивала скорострельность до 880 выстрелов в минуту. Приводы наведения - ручные. Вертикальное наведение - -10°...+90°, горизонтальное - круговое.

Зенитная оборона ближней зоны эскадренных миноносцев типа 1936B по проекту состояла из трех счетверенных 20-мм установок Vierling С/38, расположенных на кормовой надстройке над помещением элеваторов и на площадках по бокам фок-мачты за мостиком. Их дополняли три одноствольных 20-мм/65 автомата С/38, из которых пара располагалась на площадках у второй дымовой трубы, третий - на баке, впрочем, последний если и устанавливался на Z-35 и Z-36, то на короткое время, Z-43 его не имел.

Немецкий четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат. Современная реконструкция

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 патронов (фугасных или трассирующих) на ствол.

Минно-торпедное вооружение

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на немецких эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Мины на палубе немецкого эсминца.

Бомбомет на одном из немецких эсминцев.

Торпедное вооружение кораблей типа 1936B было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух 533-мм четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе 30°...150° на каждый борт, на более высокой - 45°...135°. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Немецкий бомбомет. Фрагменты подлинных чертежей

Немецкие надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 году и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг «триаленом» («TGA») (смесь не менее половины тротила, 10%...25% гексогена и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем. К моменту вступления в строй кораблей типа 1936B роль торпедного оружия снизилась и запасных торпед эсминцы не несли. Для приемки, транспортировки и зарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца типа 1936B составляла 74-76 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 100-126 минных защитников (RB и EMR).

Модель	«WBF»	«WBG»
Масса ВВ, кг	60	60
Общая масса, кг	139	180
Установка глубины взрыва, м	15, 25, 35, 45, 60, 75	20, 35, 50, 70, 90, 120
Скорость погружения, м/с	2,23	3,5

Эсминцы типа 1936B по проекту оборудовались четырьмя бомбометами районе кормовой надстройки. Боекомплект первоначально составлял из 30-36 глубинных бомб, а затем, по некоторым данным, был увеличен до 60 штук. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по общей массе, скорости и глубине погружения.

Приборы управления огнем

Носовая часть эсминца Z-39. 150-мм башня и надстройка с приборами управления стрельбой и радиолокационным оборудованием. Башенные орудия подняты на максимальный угол возвышения.

Управление огнем на эсминцах типа 1936B было аналогично применяемым на кораблях типа 1936A/1936A(Mob) и осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером производства фирмы «Carl Zeiss» и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР с датчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» («Artillerierechtenstelle») типа C34/Z той же фирмы «Carl Zeiss», располагался на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки и 20-мм автоматы обеспечивались ручными дальномерами с базой 1,25 м и 0,70 м соответственно.

Средняя настройка эсминца Z-39 с дальномером и площадками зенитных автоматов.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» («Torpedorechtenstelle») также фирмы «Carl Zeiss», включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.

Радиоэлектронное оборудование и другие средства обнаружения

Носовая надстройка эсминца Z-39 с радиолокационным и другим оборудованием:
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».

Эскадренные миноносцы оснащались четырьмя радиопередатчиками и приемниками (ДВ, ДВ ближнего действия, КВ и УКВ). На нижнем ярусе носовой надстройки располагалась радиорубка, рядом с которой находился шифровальный пост, оборудованный шифровальной машиной «Enigma».

Гидроакустические средства немецких эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG, состоящей из 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

В 1938 году фирма «GEMA» завершила разработку гидролокатора, получившего название S-Gerat. По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1%. Первоначально, устройство страдало «детскими болезнями» и их не хватало для оснащения кораблей, эсминцы типа 1936A/1936A(Mob) и типа 1936B получали S-Gerat уже в ходе постройки или перед вступлением в строй.

С осени 1940 года эскадренные миноносцы стали оснащаться радиолокационными станциями FuMO-21. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 4x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. Установка массивного радара заставила снять прожектора с мачт и заменить прежние 4-метровые дальномеры 3-метровыми.

Средняя надстройка с дымовой трубой эсминца Z-39. Зенитные орудия: двухствольный 37-мм/83 полуавтомат C/30 прикрыт чехлом и одноствольный 37-мм/69 автомат M42. Радиолокационная станция FuMO-63 «Hohentwiel-К» и кормовой дальномер (закрыт чехлом).

С 1943 года станция FuMO-21 заменялась улучшенными FuMO-24 и FuMO-25 (антенна 6x2 м). В конце 1944 - начале 1945 года Z-43, вероятно, был дополнительно оснащен радаром FuMO-63 «Hohentwiel-K» (частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета), устанавливавшимся позади второй трубы вместо прожектора.

В ходе Второй Мировой войны радиолокация заняла прочное место на боевых кораблях и зарекомендовала себя отличным средством навигации и целеуказания. Однако, немецкие радиодальномеры значительно уступали по своим возможностям. Пеленг цели определялся с точностью 3°, ошибка по дальности достигала 70 м, а две близко расположенные цели сливались на экране в одно эхо, что полностью исключало возможность ведения «слепой стрельбы». К тому же немецкие радары оказались весьма капризными и трудными в обслуживании системами. Они часто выходили из строя. Разрыв между немцами и союзниками в радиоэлектронном оборудовании обозначился с 1942 года и в дальнейшем он неуклонно увеличивался.

Обязательным радиоэлектронным оборудованием немецких эсминцев были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами. К ним относились FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», FuMB-6 «Palau», FuMB-7 «Timor», принимавшие излучение радиолокаторов противника. Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда») и ветроотбойнике мостика. В самом конце войны Z-43 получил станцию FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Энергетическая установка и ходовые качества

Уникальность немецких эсминцев в ряду современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей «ахиллесовой пятой». Что же касается силовой установки кораблей типа 1936B, то она была идентична установкам кораблей типа 1936A(Mob), т.к. заказывалась для кораблей данного проекта.

Разрез эскадренного миноносца Z-32 типа 1936A(Mob). Копия подлинного чертежа, датированного 24.04.1942

Эскадренные миноносцы типа 1936B оснащались котлами системы «Wagner» с естественной циркуляцией воды с рабочим давлением 70 атм. и температурой пара 460°С. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров. Первое время в них имелись проблемы с перегревом котельных трубок, имевших очень большую длину. Во избежание этого пришлось применить опоры с водяным охлаждением. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей.

Эскадренные миноносцы типа 1936B имели по шесть котлов в трех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Котлам правого борта присваивалась нечетная, левого - четная нумерация: К11 и K12 в кормовом, К21 и K22 в среднем и КЗ1, K32 в носовом котельном отделениях. В зауженной части корпуса, в носовом отделении (№3) стояли котлы так называемого «малого» типа, имевшие меньшие размеры и паропроизводительность. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в VIII отсеке.

Тепловая схема машинно-котельной установки эскадренного миноносца Z-33:
1 - главный котел; 2 - главная турбина; 3 - вспомогательные механизмы; 4 - главный холодильник; 5 - конденсатный насос; 6 - холодильник главного эжектора; 7 - деаэратор; 8 - обратный охладитель; 9 - главный питательный блок; 10 - водоподогреватель; 11 - уравнительная цистерна; 12 - испаритель; 13 - резервная цистерна; 14 - резервный питательный насос.

Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м³/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом котельном отделении (производительностью 150 м³/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору.

На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. И мелись также подогреватели мазута свежим паром до 85-95°С.

Для пополнения запасов котельной воды использовались вакуумные испарители производительностью по 50 т/ч, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении и работавшие на отработанном паре от вспомогательных механизмов.

Характеристики высоконапорных паровых котлов системы «Wagner»
	Большой	Малый
Рабочее давление в коллекторе, атм. Нормальная температура пара, °C Температура питательной воды, С Размеры, м:      длина      ширина      высота Площадь нагревательной поверхности, м² Объем топки, м³ Сухой вес, т Нормальная паропроизводительность, т/ч Число и тип форсунок Производительность форсунок, кг/ч Эффективность при полной нагрузке, %	70 460 175 6,4 3,7 5,6 394 16,8 41,3 54,7 2 «Saacke» 4858 78	70 460 175 6,4 3,5 5,4 346 14,2 38,6 47,7 2 «Saacke» 4250 78

Схема турбозубчатого агрегата эсминцев типа 1936A/1936A(Mob).
Цифрами обозначены: 1 - турбина высокого давления; 2 - турбина среднего давления; 3 - турбина низкого давления; 4 - турбина высокого давления заднего хода; 5 - турбина низкого давления заднего хода; 6 - редуктор.

Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы «Ascania», имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки, строго поддерживая давление пара. Автоматика позволила сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении. Тем не менее, готовность автоматической системы в любой момент дать сбой держала котельную команду в постоянном напряжении, а в случае ее отказа кораблю грозила полная потеря хода.

Турбо-зубчатые агрегаты эскадренных миноносцев типа 1936B относились к системе «Wagner» активно-реактивного типа. Каждый турбо-зубчатый агрегат кораблей типа 1936B состоял из четырех корпусов: в первом располагалась турбина высокого давления переднего хода, во втором - турбина высокого давления заднего хода (эти две турбины размещались на одном валу); в третьем - турбины низкого давления переднего и заднего ходов в общем корпусе; в четвертом - турбина среднего давления переднего хода. Ступени турбины низкого давления заднего хода монтировались по обеим концам турбин низкого давления переднего хода. С целью повышения экономичности, на полном переднем ходу пар подавался в обе части турбин высокого давления параллельно, а на маршевом - последовательно.

По проекту суммарная мощность турбо-зубчатых агрегатов составляла 70 000 л.с. (наибольшая - до 78 000 л.с. кратковременно). Полную мощность заднего хода (7500 л.с. при 260 об./мин.) разрешалось поддерживать не более 15 минут из опасения чрезмерного нагрева турбин низкого давления и конденсатора, длительное же движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.

Схема управления турбозубчатого агрегата эскадренного миноносца Z-33.
Обозначения: ПХ - передний ход; ЗХ - задний ход; 1, 2, 3, 4 и 5 - сопловые клапаны переднего хода; 6 - клапан заднего хода; 7 - переключающий клапан.

Все турбо-зубчатые агрегаты были одноступенчатыми и располагались в изолированных отсеках; носовой агрегат работал за на правый винт, кормовой - на левый винт, что соответствовало принятой практике в немецком кораблестроении. Валы от трех секции турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент, через стальной гребной вал левого борта длиной 25,22 м, правого - 38,71 м и весом - 14,28 и 17,86 т соответственно, на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава диаметром 3,30 м, со скоростью вращения до 390 оборотов в минуту. В подшипниках гребных валов вместо обычного «белого металла», вызывавшего сильный износ механизмов и служившего источником вибрации, использовался синтетический пластик «Ditron» с водяной смазкой.

Скоростные характеристики эскадренных миноносцев типа 1936B заслуживают весьма высокой оценки. Z-35 и Z-36 показали на испытаниях 36,5 узлов при мощности машин 71 510 л.с.

Эскадренный миноносец Z-37 типа 1936A(Mob) в плавучем доке. Форма кормовой оконечности, рули и гребные винты.

Не оправдались и надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. Главная причина заключалась в том, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу. Проведенные в 1941 году на эсминце Z-14 Friedrich Ihn прогрессивные замеры расхода топлива показали, что если на полном ходу данное превышение составляло 3,3%, то на экономическом - более 46%! Следствием перечисленных проблем стало резкое снижение дальности плавания. Топливо хранилось в отсеках второго дна, но основная часть в бортовых цистернах, причем топливные насосы котлов могли качать его только из этих цистерн, что вызывало требование их постоянного наполнения. Нормальная и максимальная емкость цистерн эсминцев типа 1936B составляла 341/835 (Z-35 и Z-36) и 318/825 (Z-43, Z-44, Z-45) тонн нефти. Заданная дальность плавания в 4400 миль 19-узловым ходом оказалась недостижима. Расчетная дальность плавания составляла 2950 (Z-35 и Z-36) или 2600 (Z-43, Z-44, Z-45) миль 19-узловым ходом.

В целом силовые установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. Как признавался один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями. Автономность кораблей сильно ограничивалась состоянием энергетической установки и, по донесениям командиров, не превышала 60 часов. При более продолжительном плавании вероятность аварии котлов и машин возрастала до практически 100% и механики, а с ними и весь экипаж находились все время в состоянии психологического перенапряжения.

Вспомогательное оборудование

Носовая часть эсминца Z-39. Якорное устройство.

Кормовая часть эсминца Z-39. Брашпильное устройство.

Электрооборудование немецких эсминцев работало на постоянном токе напряжением 220 В. На эсминцах типа 1936B в кормовом машинном отделении находился турбогенератор производства фирмы «AEG» мощностью 200 кВт. Для питания корабля при отключенных котлах на эсминцах имелось три дизель-генератора, располагавшихся в VIII отсеке под помещением вспомогательного котла. В средней надстройке имелся еще один дизель-генератор - аварийный, при этом все генераторы имели мощность по 80 кВт. Таким образом, общая мощность электростанции у кораблей типа 1936B была снижена на 200 и составляла 520 кВт - сказалась «мобилизационность» проекта.

Эсминцы типа 1936B по проекту имели по два прожектора: 90-см боевой устанавливался на площадке на средней надстройке, 60-см сигнальный - на площадке фок-мачты. Однако, 90-см снимался при установке радара FuMO-63 «Hohentwiel-K», а 60-см - при установке в 1944 году инфракрасных средств связи и обнаружения.

Немецкие эсминцы имели развитые противопожарную и водоотливную системы. Главная пожарная магистраль питалась от двух электрических насосов производительностью 20-30 т/ч при давлении 6 кг/см². В котельных и машинных отделениях и в отсеках, расположенных между ними, имелись системы парового и газового (газ «СВ» хранился баллонах и подавался сжатым воздухом) пожаротушения, а также устанавливались пеногенераторы.

Водоотливная система включала три электронасоса главной магистрали производительностью по 300 т/ч плюс три вспомогательные донки производительностью по 80 т/ч. Кроме того, можно было задействовать турбо-циркуляционные насосы, имевшие для этой цели специальные патрубки. Суммарная производительность составляла 2100 т/ч, что считалось большой величиной, но, как показал боевой опыт, отнюдь не лишней.

Эсминцы типа 1936B оборудовались двумя рулями (площадью 4,5 м² каждый), установленными в струях винтов, что позволило заметно улучшить маневренность. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на средней надстройке. Немцы отказались от традиционных штурвалов - их функцию выполнял поперечный переключатель, нажимая на один из концов которого рулевой замыкал цепь электрической рулевой машины, и руль перекладывался в соответствующую сторону. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала. Эсминцы оборудовались гирокомпасами системы «Anschütz», репитеры которых устанавливались на мостике, в ходовой рубке и в постах управления огнем. Магнитные компасы играли роль вспомогательных.

Якорное устройство состояло из двух якорей системы Холла весом по 2 т, для выборки которых служили два носовых якорно-швартовых шпиля с приводом от одного электромотора. Основным отличием кораблей типа 1936A/1936A(Mob) и типа 1936B от предыдущих типов стал отказ от якорных клюзов - якоря вытаскивались на палубу полубака через небольшие полуклюзы, что позволило избавиться от забрызгивания. Кормовой брашпиль с электроприводом использовался для постановки тралов, буксировки и швартовки.

Церемония вступления эсминца Z-28 в строй, 9 августа 1941 г. 150-мм орудия подняты на максимальный угол возвышения.

Экипаж

Экипаж эсминцев типа 1936B по штату состоял 15 офицеров и 320 унтер-офицеров и матросов. По мере усиления зенитного вооружения численность личного состава неизменно росла.

Расположение жилых помещений на всех кораблях было схожим. Каюта командира корабля занимала две трети кормовой надстройки. Там же, но ближе к носу, располагалась офицерская кают-компания с буфетом. Жилые помещения офицеров (III отсек) состояли из 10 одно- и двухместных кают. Всего предусматривалось 15 мест. Фельдфебели размещались во II отсеке в шести двухместных каютах, примыкавших к кают-компании. Матросы располагались в девяти кубриках: около 70 человек на нижней палубе в корме; остальные, в том числе машинная команда в полном составе - в носовой части на верхней и нижней палубах. В XI отсеке в полубаке находились 8-10 местные кубрики унтер-офицеров (маатов).

В целом бытовые условия команды нельзя назвать комфортными, однако немецкие моряки при стоянках в базе жили в береговых казармах, поэтому суровая практичность оборудования жилых помещений была для них нормой.

Окраска

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B, 1944 г. Современная реконструкция

Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой Мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

Две спаренных установки Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42 на носовой надстройке эсминца Z-39.

Ко времени вхождения в состав флота кораблей типа 1936B, эксперименты с камуфляжной окраской эсминцев, в основном, завершились. К весне 1944 года большинство, если не все немецкие эсминцы камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет.

Для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носу и корме рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Спаренная установка Dop. LM/42 c 37-мм/69 автоматами M42

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42 на средней надстройке эсминца Z-39.

Одноствольная установка Flak LM/42 c 37-мм/69 автоматом M42.

К середине 1944 года опасность, исходящая со стороны авиации союзников, заставила немцев значительно усилить зенитное вооружение своих кораблей. В это время на вооружение поступили новые автоматы 37-мм/69 M42 и 37-мм/57 М43 разработки концерна «Rheinmetall-Borsig AG», обладавшие существенно улучшенной скорострельностью. Несмотря на близкие баллистические характеристики, оба образца различались конструктивно и не совпадали по боеприпасам.

37-мм/69 автомат M42 являлся морской версией армейской зенитки 3.7 cm Flak 36 с удлиненным стволом. Автоматика орудия работала по принципу отдачи затвора, благодаря чему техническая скорострельность достигала 160-180 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - 60 выстрелов в минуту, за счет времени на перезарядку. Обойма вмещала 5 патронов, весом по 1,36-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,64 кг, имел начальную скорость 845 м/с, дальность стрельбы - 6 400 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 85°. Трассер в снарядах горел на протяжении 4 800 м траектории. Одноствольная установка Flak LM/42 весила 1,35 т, спаренная Dop. LM/42 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное. Обе установки, впервые в немецком флоте, снабжались щитом толщиной 6-8 мм.

Эскадренный миноносец Z-43 типа 1936B. Современная реконструкция

Автомат 37-мм/57 М43, разрабатывавшийся одновременно для армии и флота, являлся модификацией 30-мм авиационной пушки МК-103 с 37-мм стволом. В его автоматике использовался принцип отвода пороховых газов. Техническая скорострельность достигала 250 выстрелов в минуту, практическая - до 180. Обойма вмещала 8 патронов, весом по 1,49-1,5 кг. Осколочно-зажигательно-трассирующий снаряд, весом 0,625 кг, имел начальную скорость 820 м/с, дальность стрельбы - 6 500 м при угле возвышения ствола - 45° и досягаемость по высоте - 4 800 м при угле - 90°. Одноствольная установка Flak LM43 весила 1,4 т, спаренная Dop. LM44 - 1,75 т. Углы вертикального наведения установок - -10°...+90°, горизонтального - 360°. Наведение в обоих плоскостях - ручное.

Осенью 1944 года 37-мм/83 полуавтоматы SK С/30 на эсминцах Z-35 и Z-36 были заменены на спаренные 37-мм/69 автомат M42. Так как корабли не пережили войну сложно определить, насколько отличалось их вооружение к моменту гибели от первоначального, Z-35 и Z-36 имели возможность усилить свои средства ПВО в конце ноября 1944 года в Готенхафене. По некоторым данным, тогда же одиночные 20-мм/65 автоматы С/38 у второй дымовой трубы были заменены такими же 37-мм/69 автоматами M42, но в одноствольном исполнении.

Интересным представляется устройство спаренной 20-мм установки LM44. Первоначально сконструированная для подводных лодок, установка имела силовое управление с гидравлическими приводами и два 20-мм/65 автомата С/38. Наведение осуществлялось с помощью «джойстика». Вес установки 3 600 кг. Диапазон вертикального наведения -10°...+78°, горизонтального - 360°. Скорость горизонтального наведения - 30°...60° в секунду, вертикального - 30°. Установка имела лобовой щит, толщиной 6-8 мм.

Миноносец T-35. Спаренные 20-мм/65 автоматы в установках LM/44.

37-мм/83 полуавтоматы SK С/30 на эсминце Z-43 были заменены спаренными 37-мм/69 автоматами M42, а одиночные 20-мм/65 автомата С/38 - двумя спаренными 20-мм установки LM44 или на конечной стадии достройки или почти сразу после вступления в строй. В начале 1945 года Z-43, вероятно, был дополнительно оснащен радаром FuMO-63 «Hohentwiel-K», станциями радиотехнической разведки FuMB-3 «Bali», FuMB-4 «Sumatra», станцию FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой» и другим оборудованием.

Эскадренный миноносец Z-35, 1944 г.

Эскадренный миноносец Z-36, 1944 г.

Принятый в ноябре 1944 года проект модернизации «Barbara» предусматривал кардинальное усиление зенитного вооружения эсминцев. Для кораблей типа 1936B предусматривался следующий стандартный набор: спаренный 20-мм установка LM44 на баке, два спаренных 37-мм/69 автомата M42 перед мостиком, два одноствольных 37-мм/69 автомата M42 взамен 20-мм установок Vierling С/38 на мостике, по паре спаренных и одноствольных 37-мм/69 автомата M42 на средней надстройке, еще три спаренных 37-мм/69 автомата M42 вместо 127-мм орудия №3, один 20-мм установок Vierling С/38 на помещении элеваторов кормовой надстройки, а также четыре направляющих для 86-мм неуправляемых ракет RAG (Raketten Abschuss Gerate). Устанавливался радар FuMO-63 «Hohentwiel-K», последние модели станций радиотехнической разведки и системы опознавания «свой-чужой». В случае ввода в состав флота, Z-44 и Z-45, вполне вероятно, должны были получить такой комплект вооружения и оборудования.

Краткая история службы

Эскадренный миноносец Z-43, 1944 г.

Z-35 Боевая подготовка до января 1944 года. Действия в Восточной Балтике (февраль - декабрь 1944 года). 7 февраля 1944 года легко поврежден взрывом донной мины в районе Хелы. 21 августа 1944 года легко поврежден при касании о грунт у острова Саарема. 24 октября 1944 года поврежден советской авиацией у полуострова Сворбе. 12 декабря 1944 года погиб в результате подрыва на минах заграждения «Nashorn» в устье Финского залива (59°35' с.ш., 24°22' в.д.) (59.5833° с. ш. 24.3667° в. д.).

Z-36 Боевая подготовка до мая 1944 года. Действия в Восточной Балтике (июнь - декабрь 1944 года). 12 декабря 1944 года погиб в результате подрыва на минах заграждения «Nashorn» в устье Финского залива (59°35' с.ш., 24°22' в.д.) (59.5833° с. ш. 24.3667° в. д.).

Z-43 Боевая подготовка до сентября 1944 года. Действия в Восточной Балтике (октябрь 1944 - апрель 1945 года). 9 апреля 1945 года легко поврежден советской авиацией у Хелы. 10 апреля 1945 года поврежден в результате подрыва на донной мине в Данцигской бухте. 3 мая 1945 года затоплен экипажем в бухте Гельтингер (54°48' с.ш., 09°51' в.д.) (54.8000° с. ш. 9.8500° в. д.).

Z-44 Не достроен. 29 июля 1944 года потоплен американской авиацией у достроечной стенки концерна «Deschimag A.G.» в Бремене.

Z-45 Не достроен. 20 августа 1946 года затоплен союзниками в Северном море.

Эскадренный миноносец Z-35 VIII уровня в игре «Мир кораблей».

Эскадренный миноносец Z-44 IX уровня в игре «Мир кораблей».

Эскадренный миноносец Z-42 IX уровня в игре «Мир кораблей».

Корабли в искусстве

Корабли типа 1936B представлены в игре «Мир кораблей»:

• акционным эсминцем немецкой ветки VIII уровня Z-35.
• акционным эсминцем немецкой ветки IX уровня Z-44.
• акционным эсминцем немецкой ветки IX уровня Z-42.

Игровые корабли могут отличаться от реальных прототипов как вооружением, так и архитектурой корпуса и надстроек. За исключением Z-42, который представляет собой проект эсминца типа 1936B со 105-мм/65 орудиями SK C/33.

См.также

• Эскадренные миноносцы типа 1934/1934А
• Эскадренные миноносцы типа 1936
• Эскадренные миноносцы типа 1936A/1936A(Mob)
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей