Линейные корабли типа Nelson
Эта статья редактируется участником <regman>. Просьба воздержаться от правок
.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1922-1925 гг. Годы постройки |
| 1927-1948 гг. Годы службы |
| Armstrong-Whitworth Cammel Laird Место строительства |
| 33 313 / 38 400 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 216,61 / 32,33 / 9,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ТЗА Brown-Curtiss 45 000 л.с. 8 котлов Адмиралтейского типа Энергетическая установка |
| 23 узл. Скорость хода |
| 30 558 (12 уз), 10 186 (23 уз) миль Дальность плавания |
| 1314 - 1361 чел. Общая численность |
| 330–356 / 356 мм. Пояс/борт |
| 159 мм. Палуба |
| 203, 305 / 102, 254 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 305, 381 мм. Барбеты |
| 406 / 279 / 229 / 184 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 102–356 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 9 (3 x 3) 406-мм/45 орудий МК I.
Противоминная артиллерия
- 12 (6 x 2) 152-мм/50 орудий типа МК XXII.
Зенитная артиллерия
- 6 (6 x 1) 120-мм/43 орудий МК VIII;
- 8 (8 х 1) 40-мм (2-pdr) Vickers МК II.
Минно-торпедное вооружение
- 2 х 622-мм подводных ТА.
</div> </div>
Содержание
Общие сведения
Линкоры типа Nelson построенные в рамках Вашингтонских соглашений представляли собой на то время самые мощные линейные корабли в британском флоте. Линкоры данного типа удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком данных линкоров была небольшая скорость хода, которая к началу Второй мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстрых линкоров со стороны немецкого и итальянского флотов, которые на тот момент располагали линкорами типа Bismark и Littorio соответственно.
Тем не менее, линкоры типа Nelson принимали активное участие в боях Второй мировой войны, где показали себя достойными противниками. К примеру, HMS Rodney принимал непосредственное участие в потоплении знаменитого немецкого линкора Bismark. Оба линкора большинство времени своей службы провели в составе Флота метрополии, лишь иногда присоединяясь к другим формированиям для участия в операциях в Средиземном море и на дальнем Востоке.
История создания
Предшественники
Линкорам данного типа предшествовал тип Revenge. Представляли собой удешевленный вариант линкоров типа Queen Elizabeth с меньшей скоростью хода и измененной противоторпедной защитой. Спроектированы в рамках кораблестроительной программы 1913 года. Изначально планировалась постройка восьми кораблей типа R, однако заложено и введено в строй было только пять. Ещё два из заказанных кораблей строились уже как линейные крейсера (HMS Renown и HMS Repulse), а заказ на восьмой (HMS Resistance) и вовсе был отменен. Два корабля (HMS Revenge и HMS Royal Oak) участвовали в Ютландском сражении Первой мировой войны. В мирное время прошли модернизацию и смогли принять участие в боевых действиях Второй мировой войны, в ходе которых 14 октября 1939 года был потерян один из кораблей серии (HMS Royal Oak). Уцелевшие линкоры были разобраны на металл в 1948-1949 гг.
Предпосылки к созданию
Возникновение проекта линкоров данного типа стало результатом проведения Вашингтонской конференции в 1922 году по ограничению морских вооружений[1], по итогам которой Англия потеряла право на постройку своих четырех линейных крейсеров программы 1921 года с восемью 381-мм орудиями. Однако 2-я статья этого соглашения предусматривала закладку двух линейных кораблей с договорными тактико-техническими элементами. Поэтому Адмиралтейством было принято решение направить средства на разработку и постройку новых, хорошо бронированных быстроходных линкоров в рамках вышеупомянутых соглашений.
Проектирование
В середине 1918 года Адмиралтейству на рассмотрение были представлены первые проекты нового линейного корабля с 406-мм орудиями. Впервые в английском флоте предлагалось использовать трехорудийные башни, что в свою очередь повлекло некоторые трудности. Тем не менее, все представленные на то время проекты являли собой по сути тот же линейный крейсер Hood но с разными модификациями. Использование мощной, но в то же время устаревшей системы бронирования не соответствовало требованиям времени.
В проектах новых линкоров требовалось перейти к принципиально новой схеме бронирования, базировавшейся на принципе «все или ничего», которая впервые была внедрена американцами на линкорах типа Nevada. Первые проекты с новой системой бронирования были представлены Департаментом конструирования весной 1920 года.
В требованиях по вооружению новых линкоров Адмиралтейство определяло толщину бронепояса вероятного противника в 381 мм, бронепалубы – 178 мм. В связи с этим предпочтение отдавалось орудиям с калибром в 457-мм. Изначально конструкторами планировались к использованию стандартные двухорудийные башни, однако это влекло за собой увеличение водоизмещения. В качестве альтернативы рассматривались трехорудийные башни, которых требовалось меньше. В итоге разработка велась параллельно в обоих вариантах. Для получения максимальных дистанций стрельбы в проект закладывалась возможность возведения орудий на угол 40-45˚.
В июле 1920 года Департаментом конструирования было подготовлено первые два проекта L.II (с двухорудийными башнями) и L.III (с трехорудинйыми башнями) нового линкора. Оба проекта были признаны неудовлетворительны по причине как больших размеров, затрудняющих докование, так и недостаточного бронирования. Тем не менее, проект L послужил отправной точкой для последующих этапов проектирования.
| Таблица проектов линкора типа Nelson от июля 1920 года | ||
|---|---|---|
| Проект корабля | L.II | L.III |
| Водоизмещение, т | 50 750 | 49 100 |
| Размерения, м: | ||
| длина по конструктивной ватерлинии | 259,25 | 259,25 |
| ширина наибольшая | 32,33 | 32,33 |
| осадка | 9,45 | 9,30 |
| Скорость при проектной осадке, уз. | 25 | 26 |
| Вооружение: | ||
| главный калибр | 8 457-мм | 9 457-мм |
| противоминный калибр | 16 152-мм | 16 152-мм |
| зенитный калибр | 4 120-мм | 4 120-мм |
| Бронирование, мм: | ||
| главный пояс | 457 | 457 |
| траверзы цитадели | 381 | 381 |
| барбеты | 457 | 457 |
| башни главного калибра: лоб/крыша | 457/229 | 457/229 |
| главная палуба (плоская часть) | 222 | 222 |
| главная палуба на скосах | 330 | 330 |
| нижняя палуба в носу | 89-140-222 | 89-140-222 |
| нижняя палуба в корме | 222 | 222 |
| противоторпедная переборка | 38 | 38 |
| Весовые нагрузки, т: | ||
| корпус корабля и судовые системы | 18 500 | 18 100 |
| бронирование и защитные плиты | 17 000 | 17 000 |
| вооружение | 8850 | 8000 |
| механизмы | 3350 | 3560 |
| топливо | 1200 | 1200 |
| общее снаряжение | 1000 | 1000 |
| адмиралтейский резерв | 250 | 240 |
| Всего | 50 750 | 49 100 |
В октябре месяце того же года на рассмотрение Адмиралтейства были представлены четыре новых эскизных проекта – по два на каждый тип (линкор - L2 и L3, линейный крейсер - К2 и К3). В этих проектах корма приняла транцевой вид для уменьшения общей длины корпуса для возможности докования на британских верфях. С перемещением противоторпедной защиту вовнутрь корпуса, борта приняли вертикальное положение. Общая толщина бортового бронирования уменьшилась, но пояс стал заметно выше – 4,73 м, а скосы палубы – более пологими. Длина цитадели колебалась от 135,6 м у крейсеров и до 175, 3 м у линкоров. С целью уменьшения заливания водой высота бортов была увеличена, таким образом все четыре проекта получили гладкую палубу.
В проектах линкора впервые планировалось использовать двухвальную энергетическую установку вместо четырехвальной, в результате чего конструкторы ожидали улучшить маневренность корабля. В время разработки проекта К3 для увеличения скорости хода на 0,5 узла была увеличена длина корабля между перпендикулярами до 260,78 м, ширина – до 34,65 м. В результате изменений показатель водоизмещения возрос до 52 500 т, что делало невозможным проход по Суэцкому и Панамскому каналам. При этом корабли подобного размера могла принять только коммерческая верфь в Ливерпуле либо плавучий док, купленный у Германии.
| Проект корабля | К2 | КЗ | L2 | L3 |
|---|---|---|---|---|
| Дата проекта | октябрь | октябрь | октябрь | октябрь |
| Водоизмещение, т | 53 100 | 52 000 | 52 100 | 51 100 |
| Размерения, м: | ||||
| длина между перпендикулярами | 259,25 | 259,25 | 251,63 | 251,63 |
| длина наибольшая | 269,93 | 269,93 | 262,30 | 262,30 |
| ширина наибольшая | 32,33 | 32,33 | 32,33 | 32,33 |
| осадка носом/кормой | 10,06/10.36 | 9,91/10,19 | 10,21 | 10,06 |
| Мощность механизмов, л.с. | 144 000 | 144 000 | 70 000 | 70 000 |
| Скорость при проектной осадке, уз. | ок. 30 | 30 | 25 | 25 |
| Наибольший запас топлива, т | 5000 | 5000 | 5000 | 5000 |
| Запас топлива при проектн.осадке | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| Вооружение: | ||||
| главный калибр | 8 457-мм | 9 457-мм | 8 457-мм | 9 457-мм |
| противоминный калибр | 16 152-мм | 16 152-мм | 16 152-мм | 16 152-мм |
| зенитный калибр | 6 120-мм | 6 120-мм | 6 120-мм | 6 120-мм |
| зенитные автоматы | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом | 4 Пом-Пом |
| торпедные аппараты | 2 ТТ | 2 ТТ | 2 ТТ | 2 ТТ |
| Бронирование, мм: | ||||
| главный пояс | 305 | 305 | 381 | 381 |
| траверзы цитадели | 280 | 280 | 356 | 356 |
| барбеты | 305 и 254 | 305 и 254 | 381 | 381 |
| башни ГК (лоб/бок/крыша) | 381/305/203 | 381/305/203 | 457/229/203 | 457/229/203 |
| боевая рубка (стенки/крыша) | 254-381/203 | 254-381/203 | 381/203 | 381/203 |
| купол поста УАС | 152 и 102 | 152 и 102 | 152 и 102 | 152 и 102 |
| противоторпедная переборка | 44,4 | 44,4 | 44,4 | 44,4 |
| главная палуба/скосы | 178/152 | 178/152 | 203/229 | 203/229 |
| нижняя палуба в носу | 152-51 | 152-51 | 203-г51 | 203-51 |
| нижняя палуба в корме | 152-76 | 152-76 | 203-127 | 203-127 |
| Весовые нагрузки, т: | ||||
| корпус корабля и судовые системы | 18 900 | 19 150 | 18 600 | 18 750 |
| бронирование и защитные плиты | 17 310 | 16 060 | 18 850 | 17 800 |
| вооружение | 8770 | 8670 | 8950 | 8850 |
| механизмы | 5670 | 5670 | 3250 | 3250 |
| топливо | 1200 | 1200 | 1200 | 1200 |
| общее снаряжение | 1000 | 1000 | 1000 | 1000 |
| адмиралтейский резерв | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Всего | 53 100 | 52 000 | 52 100 | 51 100 |
Следующим шагом развития линейного крейсера после К3 стал проект J3. Главный калибр был снижен до 381-мм/50 орудий, толщина бронепалубы – до 102 мм. Тем не менее, данный проект был в итоге отклонен.
В ноябре 1920 года были представлены очередные версии проектов – крейсера I3 и линкора М3, которые значительно отличались от предыдущих вариантов. В этих проектах башня Х размещалась между носовой и кормовой надстройками. Также решалась проблема защиты погребов боеприпасов за счет размещения погребов с порохом под снарядными. Энергетическая установка смещалась в сторону кормы корабля, в то время как место под главное артиллерийское вооружение сосредотачивалось по центру корабля в наиболее широкой части. Это позволяло выделить под хранение боеприпасов значительно больше места. Что касалось бронирования, то оно не сильно уступало предыдущим проектам.
В декабре поступил на рассмотрение проект линкора М2 с дополнительной башней главного калибра, что привело росту водоизмещения и падению скорости хода на 0,5 узла. Особых преимуществ перед трехорудийным вариантом этот проект не имел. Поэтому было принято решение остановиться на более компактном варианте – проекте М3. Тем не менее, из проекта М2 в М3 перекочевал удлиненный бронепояс с разной толщиной брони – 381 мм в районе погребов и машин, и 356 мм в районе котельного отделения. Таким образом, окончательный вариант нового линкора был утверждён в виде проекта М3.
Что касалось линейного крейсера – то работы по проекту продолжались. На тот момент в проекте крейсера корпус корабля оставался слишком большим. Однако отказываться от 457-мм орудий Адмиралтейство не желало, поэтому в трех вариантах проекта Н3, предложенных в декабре, количество орудий уменьшили до шести единиц – по три в двух башнях. Благодаря этому шагу удалось уменьшить вес корабля, а также усилить палубную защиту артиллерийских погребов.
В проекте Н3а обе орудийные башни размещались в носовой части корабля по линейно-возвышенной схеме, а в варианте Н3b вторая башня размещалась позади центральной надстройки на одном уровне с носовой башней. Дополнительно была увеличена ширина корпуса, а также общее водоизмещение. В варианте Н3с, почти идентичному Н3b, орудийные башни размещались палубой ниже, благодаря чему водоизмещение корабля оказалось минимальным из всех трех вариантов проекта Н3. Единственным недостатком во всех трех вариантах проекта Н3 был недостаточный вес орудийного залпа.
Для устранения этого недостатка на базе проекта Н3 был разработан проект G3, в котором количество трехорудийных башен было восстановлено до трех единиц, но зато калибр орудий был уменьшен с 457 до 420 мм. Расположение башен было идентично проекту I3. Что касалось вертикального бронирования – то оно практически не отличалось от предыдущего проекта. Главный пояс имел длину 155 м, толщину 356 мм и высоту 4,45 м. В районе кормы он утончался до 305 мм и имел высоту 3,6 м. Горизонтальная защита была несколько понижена в районе машинного отделения – с 203 до 51 мм в плоскости палубы и с 229 до 76 мм на скосах.
В итоге для дальнейшей разработки Адмиралтейством был выбран проект G3, но с пожеланиями увеличения горизонтального бронирования – с 51 до 76 мм над механизмами и с 76 до 102 мм на скосах.
После очередного этапа внесения изменений в проект линейного крейсера общий показатель водоизмещения вырос до 48 000 т, скорость была снижена до 31-32 узлов, углы наклона бронепояса уменьшены с 25 до 18 градусов, а скосы палубы практически ликвидированы. 533-мм торпедные аппараты были заменены на 622-мм. 12 августа 1921 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации нового линейного крейсера.
| Технические данные проекта G3 (ноябрь 1921 года) | |
|---|---|
| Проектное водоизмещение, т | 48 400 |
| Максимальное водоизмещение, т | 56 540 |
| Вес топлива, т | 3800 |
| Длина между перпендикулярами, м | 250,10 |
| Длина наибольшая, м | 261,08 |
| Ширина, м | 32,33 |
| Осадка/максимальная, м | 9,64/11,30 |
| Энергетическая установка | 4 ТЗА, 20 котлов Yarrow |
| Мощность ЭУ, л.с. | 160 000 |
| Скорость хода, уз | 31-32 |
| Экипаж, чел | 1716 |
| Главный калибр | 9 (3 х 3) 406-мм/45 орудий |
| Вспомогательный калибр | 16 (8 х 2) 152-мм/50 орудий |
| Зенитное вооружение | 6 (6 х 1) 120-мм/43 орудий 40 (4 х 10) орудий «пом-пом» |
| Торпедное вооружение | 2 (2 х 1) 622-мм подводных ТА |
| Толщина бронепояса в районе погребов/механизмов, мм | 356/305 |
| Траверзы цитадели носовой/кормовой, мм | 305 и 127/254 и 102 |
| Барбеты, мм | 356/330/305/280 |
| Башни ГК лоб/бок/крыша, мм | 432/330/203 |
| Боевая рубка бок/лоб/тыл/крыша/пол, мм | 356/254/102/152/102 |
| Палуба над погребами/кормовыми/механизмами, мм | 203/178/102 |
В ноябре 1921 года в проект линкора были внесены небольшие второстепенные изменения, в результате которых корабль стал несколько длиннее и крупнее относительно первоначального вида. Измененный проект получил название N3
| Технические данные проекта N3 (ноябрь 1921 года) | |
|---|---|
| Проектное водоизмещение, т | 48 500 |
| Скорость хода, уз | 23-23,5 |
| Длина между перпендикулярами, м | 240,95 |
| Длина наибольшая, м | 250,10 |
| Ширина, м | 32,33 |
| Осадка/максимальная, м | 9,76/10,07 |
| Главный калибр | 9 (3 х 3) 457-мм/45 орудий |
| Вспомогательный калибр | 16 (8 х 2) 152-мм/50 орудий |
| Зенитное вооружение | 6 (6 х 1) 120-мм/43 орудий 40 (4 х 10) орудий «пом-пом» |
| Торпедное вооружение | 2 (2 х 1) 622-мм подводных ТА |
| Толщина бронепояса в районе погребов/механизмов, мм | 381/343 |
| Траверзы цитадели носовой/кормовой, мм | 356 и 28,6/356 и 152 |
| Барбеты, мм | 381 |
| Башни ГК лоб/бок/крыша, мм | 457/356/203 |
| Боевая рубка бок/крыша/пол, мм | 381/203/152 |
| Главная палуба, мм | 203 |
| Нижняя палуба нос/корма, мм | 203/203 и 152 |
3 сентября 1921 года Адмиралтейство разослало судостроительным компаниям приглашение на участие в тендере по постройке кораблей. Предварительная стоимость постройки, предоставленная участниками тендера, составляла от 3,78 до 3,98 млн. фунтов стерлингов. 26 октября после рассмотрения предложений Адмиралтейство выдало заказы на постройку новых кораблей. Однако с началом проведения Вашингтонской конференции, постройка была временно приостановлена.
По результатам проведения Вашингтонской конференции были начаты работы по адаптации разработанного проекта G3 под новые ограничения. Вскоре довольно быстро были подготовлены два варианта проекта линейного крейсера – F2 и F3 (с двух- и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями. Оба проекты были представлены на рассмотрение Адмиралтейству 30 ноября. По факту подготовленные проекты представляли собой уменьшенный вариант проекта G3 с размещением всех трех башен ГК перед мостиком.
В новых проектах наложенные ограничения сильно отразились на бронировании проектируемых кораблей по сравнению с проектом G3. В проекте F3 для сохранения трехорудийных башен пришлось также урезать максимальную скорость хода. В результате оба новых проекта линейного крейсера были признаны слишком неудовлетворительными и отклонены.
После того как стало известно, что Англия получила возможность построить два линейных корабля с калибром орудий в 406 мм, были начаты работы по адаптации проектов под новые условия. Поскольку максимальное водоизмещение ограничивалось показателем в 35 000 т, то для сохранения 406-мм орудий британцы решили пожертвовать скоростными характеристиками будущих кораблей.
В январе 1922 года были подготовлены несколько проектов линкора водоизмещением в 35 000 т – О3, а также Р3 и Q3 (оба с 381-мм орудиями ГК, которые по сути так и не рассматривались). Для дальнейшей проработки был избран проект О3 с двухвальной энергетической установкой. После внесения некоторых изменений окончательный проект получил название О3 mod, который был утвержден Адмиралтейством 6 февраля.
11 сентября 1922 года Адмиралтейством были утверждены окончательные спецификации проекта нового линкора, а 16 октября – строительные чертежи.
Постройка и испытания
Заказы на постройку первого линкора были переданы в начале декабря 1922 года фирме Armstrong Whitwort & Co в Тайне, а на постройку второго - фирме Cammell Laird & Со в Биркенхеде. Закладка обоих кораблей была произведена 28 декабря того же года.
Механизмы для первого корабля изготовлялись фирмой Wallsend Slipwau and Engineering & Co, а для второго - строившей его фирмой. Фирма Armstrong Whitwort & Co выполнила также лафеты 406-мм орудий для обоих кораблей и лафеты 152-мм орудий для линкора HMS Nelson. Лафеты 152-мм орудий линкора HMS Rodney изготовила фирма Vickers Ltd.
HMS Nelson был спущен на воду 3 сентября 1925 года, достройка его закончилась 10 сентября 1927 года. HMS Rodney сошел на воду 17 декабря 1925 года и окончен постройкой 10 ноября 1927 года. После обычных ходовых испытаний главных механизмов и пробного плавания были проведены две серии испытаний: при стандартном водоизмещении корабля и при наибольшей осадке. Затем были проведены испытания на мерной миле в West Lode Cornwall при мощностях, соответствующих указанным выше испытаниям. Во время испытаний при стандартном водоизмещении производились непрерывные записи расхода топлива и воды.
Скорость линкора HMS Nelson при полной мощности и стандартном водоизмещении составляла 23,55 узла при 46 000 л.с. При этом расход топлива равнялся 0,357 кг/л.с., а при наибольшей осадке скорость достигла 23,05 узла при 45 800 л.с.
Максимальная скорость линкора HMS Rodney в тех же условиях составляла 23,8 узла.
Кроме скоростных испытаний, были проведены обычные испытания для определения радиуса циркуляции и инерции корабля, а также реверса и заднего хода. Диаметр циркуляции на полном ходу составлял 613 метров, то есть меньше трех длин корабля.
Описание конструкции
Корпус
Корпуса линкоров типа Nelson имели традиционную форму с гладкой палубой и почти прямыми бортами. Характерным для этих линкоров было наличие довольно зауженных оконечностей. Внешне они выглядели весьма необычно – три орудийные башни размещались в передней части корабля, в то время как корпусные надстройки располагались по центру и на корме. Особенностью линкоров данного типа было внутреннее обустройство корабля, а также интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
Весь корпус линкоров этого типа разделялся на четыре палубы – верхнюю, жилую, главную и нижнюю, три верхних из которых простирались на всю ширину корабля.
Центральная надстройка была весьма массивной и имела восьмигранную форму. Она состояла из пяти платформ на которых располагалось почти все посты управления огнем как главного калибра, так и вспомогательного. Подобная башенная конструкция надстройки потом применялась почти на всех последующих крупных кораблях британского флота.
Бронирование
Тип Nelson являл собой типичный пример защиты типа «все или ничего», но с заметными усовершенствованиями по отношению к классическому американскому варианту. Групповое расположение ГК позволило заметно сократить протяженность броневой цитадели, зато она получила очень мощную защиту. По бокам на протяжении артиллерийских погребов ее прикрывали 356-мм плиты высотой 3,96 м и углом наклона 18 градусов - наиболее мощные из когда-либо имевшихся на линейных кораблях. В районе отсеков энергетической установки толщина бронепояса утончалась до 330 мм.
С носа и кормы бронепояс замыкался траверзами. Носовая часть траверза по сути состояла из двух – одного толщиной 305 мм по 88 шпангоут, который размещался между главной и нижней палубами, и второго – толщиной 203 мм, смещенного в нос на четыре шпации (84 шп.) и расположенного ниже, между нижней палубой и платформой. Главный кормовой траверз имел толщину 254 мм и располагался между главной и нижней палубами. Он предназначался для защиты артиллерийских погребов противоминных орудий. Дополнительный 102-мм траверз размещался между нижней палубой и платформой и обеспечивал защиту рулевого отделения.
Сверху цитадель закрывалась толстой броневой палубой. Над погребами и машинами ее толщина достигала 160 мм, а над котельными отделениями - 93 мм. От нижней кромки кормового траверза начиналась 108-мм бронепалуба со скосами той же толщины. Противоминная защита цитадели обеспечивалась 38-мм броневой переборкой, а пространство между нею и бортом частично заполнялось заваренными с обоих концов стальными трубами, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть при подводном взрыве.
Бронирование башен главного калибра было весьма достойным. Спереди они имели толщину 406 мм; толщина боковых плит составляла 280 мм в передней части и 229 мм в задней части; задняя плита имела толщину 229 мм; крыша состояла из пяти бронеплит толщиной 184 мм. Бронирование барбетов изменялось от 381 мм в районе траверзов до 356-330 мм в районе диаметральной плоскости.
Линкоры данного типа имели хорошо бронированную боевую рубку – 305 мм спереди, 330 мм по бокам, 255 мм сзади и 102 мм снизу.
Энергетическая установка и ходовые качества
Машинная установка линкоров общей мощностью 45 000 л.с. состояла из двух агрегатов турбин Brown-Curtis, работающих на два гребных вала через одинарные редукторные передачи. Эта установка размещалась в четырех машинных отделениях по два рядом, разделенных продольной переборкой в диаметральной плоскости. В каждом носовом машинном отделении находились турбины высокого давления переднего хода и турбины низкого давления переднего и заднего хода, а также холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны; в кормовых отделениях размещались редукторные передачи и упорные подшипники. Таким образом, каждый машинный агрегат, работающий на один вал, был совершенно изолирован от агрегатов другого вала. Турбины высокого давления снабжались маневренными ступенями, применяемыми при малых мощностях. В бортовых кормовых отделениях установливались вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
Котельное отделение располагалось в корме корабля. Пар вырабатывался восемью трехбарабанными водотрубными котлами с пароперегревателями, расположенными по два в четырех котельных отделениях. Шесть котлов обеспечивали механизмам пар для развития каждый по 5 800 л.с., а два котла - по 5 100 л.с. Котельные отделения, подобно машинным, располагались по два рядом и разделялись продольной переборкой в диаметральной плоскости. Рабочее давление пара в котлах составляло 17,6 атм. Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атм при температуре перегрева 66 градусов Цельсия.
Запас жидкого топлива составлял 3 805 т для HMS Nelson и 3 770 т для HMS Rodney, дизельного – 162 и 161 т соответственно.
Дополнительно каждый корабль имел шесть электрогенераторов общей мощностью 1 800 кВт и напряжением 220 В, четыре из которых приводились в действие паровыми турбинами, два - дизелями. Два дизель-генератора устанавливались с каждого борта в районе котельных отделений и четыре турбогенератора - в отдельных помещениях в нос от машинных отделений.
Благодаря высокому борту линкоры данного типа обладали хорошими ходовыми качествами. На полном ходу диаметр циркуляции составлял 613 м. Тем не менее корабль страдал стремительной бортовой качкой из-за большой метацентрической высоты. Дальность плавания при экономной скорости хода в 12 узлов составляла 30 558 км и 10 186 км при скорости в 23 узла.
Вспомогательное оборудование
Среди вспомогательного оборудования на линкорах данного типа имелась рефрижераторная углекислотная система, которая состояла из семи компрессоров. Пять из них предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два – для обслуживания холодильных установок и для приготовления льда.
Якорное оборудование состояло из трех становых якорей типа Бейера весом по 17,5 т. Длина якорных цепей составляла 915 м.
Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля. Повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода.
Водоотливная система линкоров типа Nelson включала в себя 11 электрических центробежных насосов, производительностью 350 т/час каждый.
Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и дымовой трубе. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе носовой надстройки.
Экипаж и обитаемость
Значительная площадь отводилась для помещений офицеров и команды. Междупалубное пространство обладало достаточно большой высотой. Все жилые помещения использовали естественное освещение и хорошо вентилировались. В помещениях команды паровое отопление соединялось с вентиляционной системой. Помещения офицеров для обогрева оборудовались электрическими грелками.
На корабле имелись - читальный зал, комната отдыха, уборные, бани, сушилки, помещения для хранения верхней одежды и т.п.
Общая численность экипажа у линкоров типа Nelson составляла 1 314 человек в обычной роли и 1 361 человек в качестве флагмана.
Вооружение
Главный калибр
В качестве главного калибра использовались 406-мм/45 орудия Mk I установленные по три в трех башнях и имевшие проволочную конструкцию[2]. Данные орудия являлись дальнейшим развитием 343-мм орудий, вошедшими в эксплуатацию еще в 1910 году. Изначально в боекомплект 406-мм орудий входили только бронебойные снаряды (фугасные появились лишь в 30-х годах).
Первые две орудийные установки обозначались как А и В соответственно, в то время как третья – как Х. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле в +3˚.
Технические характеристики 406-мм/45 орудий:
- Вес орудия: 108 т;
- Общая длина ствола (с замком): 18,85 м;
- Длина ствола: 18,28 м;
- Длина нарезной части ствола: 14,9 м;
- Скорость вертикальной наводки: 10 град./сек;
- Скорость горизонтальной наводки: 4 град./сек;
- Углы горизонтальной наводки: башня А - +/- 149˚, башня В - +/- 165˚; башня Х – 30-160˚;
- Скорострельность: 1,5 выс./мин;
- Вес бронебойного снаряда: 929 кг;
- Вес фугасного снаряда: 929 кг;
- Начальная скорость снаряда: 788 м/с;
- Живучесть ствола: 200-250 выс.
- Дальность стрельбы: 34 км.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Вспомогательное вооружение линкоров типа Nelson составляли 152-мм/50 орудия BL Mk XXII установленные попарно в шесть орудийных установок. Орудия имели проволочную конструкцию и раздельное заряжание. Дополнительно среди крупнокалиберного зенитного вооружения числились 120-мм/40 орудия QF Mk VIII в количестве шести единиц.
Дополнительно на линкорах данного типа устанавливались 47-мм/50 зенитки QF Mk I (так же известные как Hotchkiss 3-pdr) в количестве четырех единиц; восемь одиночных 40-мм орудий Vickers Mk II; пять пулеметов MG; восемнадцать пулеметов типа Lewis
Минно-торпедное вооружение
На линкорах типа Nelson имелись два подводных 622-мм торпедных аппарата. Боезапас составлял 10 торпед типа Mk I.
Авиационное вооружение
Во время ввода в строй ликноры типа Nelson не несли никакого авиационного вооружения.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Основные помещения радиосвязи находились ниже броневой палубы. Главная радиорубка — на нижней палубе, прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления — под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между трубой и носовой надстройкой.
Приборы управления стрельбой
Системы управления огнем главного калибра на линкорах типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной системы «асинхронного» типа.
В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем — «Адмиралтейский планшет» Mk.l, являвшийся дальнейшим развитием «столика (или планшета) Дрейера» Mk.V. Именно здесь «обсчитывались» все привходящие данные о цели и параметрах движения своего корабля. Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера — при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» — побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод. Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком — на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Эвершед». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры — по бокам платформы адмиральского мостика.
Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем: два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем; четыре прибора целеуказания «Эвершед» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два — на платформе капитанского мостика; два прибора целеуказания «Эвершед» при стрельбе осветительными снарядами — на платформе командирского мостика; шесть визиров — два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика; шесть визиров — два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.
Модернизации и переоборудования
В 1930-31 годах на линкоры вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм орудий был установлен пост управления огнем зенитных орудий HACS Mk I. В 1931-32 годах были демонтированы тактические 274-мм дальномеры, один из которых был перемещен на крышу рубки управлением зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).
В 1934-35 годах на линкорах были смонтированы по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета (Mk I на HMS Nelson и Mk II на HMS Rodney). Тогда же на HMS Rodney был установлен кран для подъема гидросамолетов (на HMS Nelson он был установлен лишь в 1936 году, дополнительно была установлена и пневматическая катапульта на крыше башни Х).
В 1934 году оба линкора были вооружены гидросамолетами. На HMS Rodney их было два, а на HMS Nelson всего один. В принципе, корабли не имели приспособлений для использования авиации и самое главное — ангаров для гидросамолетов. Они хранились на верхней палубе, либо непосредственно на катапульте, которая имелась только на HMS Rodney. Кран для подъема гидросамолетов находился слева от носовой надстройки. На HMS Nelson гидросамолет мог взлететь только с воды, что ограничивало его боевое использование. Пневматическая складывающаяся катапульта на линкоре HMS Rodney располагалась на башне Х. Ее разворачивали перпендикулярно диаметральной плоскости корабля (либо наводили самой башней на траверзный курсовой угол), раскладывали, а уж затем приводился в действие пусковой механизм. При стрельбах артиллерией главного калибра гидросамолеты должны были быть в воздухе или убраны за носовую надстройку. В противном случае они разрушались дульными газами.
В период с 1937 по 1938 года на линкоре HMS Nelson проводились работы по усилению бронирования корпуса, которые заключались в установке дополнительных плит на нижней палубе от 305-мм носового траверза в нос. Также был установлен 102-мм траверз от нижней палубы до нижележащей платформы по 80 шпангоуту.
В начале 1940 года на башнях В и Х у обоих линкоров были установлены четыре пусковые установки неуправляемых 178-мм ракет UP, которые там сохранились до февраля 1941 года у HMS Rodney и до сентября того же года у HMS Nelson. Также были установлены противоосколочные щиты на 120-мм орудия.
Авиационное вооружение линкоров имело массу недостатков, поэтому зимой 1943-44 года оно было демонтировано за исключением кранов, которые обеспечивали подъем и спуск шлюпок, катеров, различных грузов и боеприпасов.
За все время модернизаций на оба линкора устанавливались многочисленные модификации радарного оборудования.
| Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Название линкора | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944/1945 |
| HMS Nelson (20-мм Oerlikon) | - | - | 13 | 41 | 65/61 |
| HMS Nelson (40-мм pom-pom) | 20 | 28 | 28 | 28 | 48 |
| HMS Nelson (40-мм Bofors) | - | - | - | - | 16 |
| HMS Rodney (20-мм Oerlikon) | 2 | 2 | 25 | 67 | 68 |
| HMS Rodney (40-мм pom-pom) | 16 | 16 | 32 | 32 | 44 |
Построенные корабли
| Название корабля | Номер | Девиз | Место постройки | Заложен | Спуск на воду / Ввод в строй | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Nelson | Pennant number 28 | Palmam qui meruit ferat | Armstrong-Whitworth, Тайн, Великобритания |
28 декабря 1922 | 03.09.1925 / 15.08.1927 | Принимал участие во Второй мировой войне. Продан на слом 19 марта 1948 года |
| HMS Rodney | Pennant number 29 | Non Generant Aquilae Columbas | Cammel Laird, Биркенхэд, Великобритания |
28 декабря 1922 | 17.12.1925 / 10.11.1927 | Принимал участие во Второй мировой войне. Продан на слом 19 марта 1948 года |
Оценка проекта
Линейные корабли типа Nelson являлись венцом развития английских тяжелых артиллерийских кораблей. Несмотря на все нововведения, их конструкция так или иначе повторяла конструкцию таких удачных кораблей, как тип Queen Elizabeth.
Они являлись первыми кораблями, построенными в соответствии с договорными ограничениями, и являлись наиболее мощными английскими линейными кораблями того периода, удачно сочетавшими в себе оборонительные и наступательные качества. Вместе с тем из-за своей малой скорости хода эти линкоры морально устарели к началу Второй мировой войны и не могли бороться с такими противниками, как немецкий линкор Bismark или итальянский Vittorio Veneto.
Даже многочисленные модернизации, направленные прежде всего на увеличение числа малокалиберных зенитных автоматов и совершенствование систем управления огнем, существенным образом не могли изменить их противовоздушную защиту. В этой связи заметным достоинством «договорных» линкоров являлось довольно основательное горизонтальное бронирование, не раз спасавшее корабли даже в случае прямых попаданий тяжелых бомб.
См. также
- ВМС Великобритании
- Гранд Флит
- Первая мировая война
- Ютландское сражение
- ''HMS Nelson''
- ''HMS Rodney''
Примечания
- ↑ по принятому на конференции соглашению, были установлены следующие предельные нормы тоннажа линейных флотов: для Великобритании и США - 525000 т, для Японии — 315000 т, а для Франции и Италии — по 175 000 т. Предельный калибр артиллерии для линкоров установили в 16 дюймов (406 мм), а водоизмещение каждого из вновь закладываемых кораблей ограничили 35000 тоннами.
- ↑ Данный способ изготовления орудий был традиционным для британских конструкторов и заключался в «горячей» насадке один на другой четырех цилиндров, связующим звеном между которыми выступал слой проволоки прямоугольного сечения. На одно орудие использовалось около 250 км такой проволоки
Литература и источники информации
Ссылки
Список литературы
- Ю. В. Апальков Линейные корабли типа «Нельсон». — Санкт-Петербург: Альманах "Корабли и сражения", 1997. — 52 с. — (Боевые корабли мира).
- А. В. Дашьян Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — Москва: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2010. — 112 с.
- R. A. Burt British Battleships. 1919-1945. — Barnsley, Great Britain: Seaforth Publishing, 2012. — 436 с.
Галерея изображений
HMS Nelson в 1947 году
HMS Nelson в качестве флагмана Соединения Н под командованием адмирала Сомервиля
HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Revenge на разборе в Инверкетинге, Шотландия
HMS Nelson у берегов северной Африки в 1943 году
HMS Nelson. 10 сентября 1930 года
HMS Nelson во время смотра флота в 1937 году
HMS Nelson в 1946 у берегов Портсмута, Англия.
Залп из орудий ГК линкора HMS Rodney
Линкоры HMS Nelson (спереди) и HMS Rodney
Линкор HMS Nelson проходит панамский канал. 23 февраля 1931 год
Вид мостика на нос линкора HMS Nelson во время смотра экипажа. Алжир, 1943 год
HMS Nelson
HMS Nelson
HMS Nelson
HMS Nelson вид сбоку
Гидросамолет Supermarine Walrus поднимают на борт линкора HMS Rodney
HMS Nelson во время разборки
HMS Rodney после проведения ремонтных работ 4 мая 1942 года. Фото 1
HMS Rodney после проведения ремонтных работ 4 мая 1942 года. Фото 2
,_HMS_Rodney_and_other_battleships_and_battlecruisers_of_the_British_Royal_Navy.jpg)
© Леста Игры, 2022–2024. Игры «Мир танков», «Мир кораблей», основаны на интеллектуальной собственности третьих лиц. Все права на объекты прав третьих лиц принадлежат их законным правообладателям.
