HMS Victorious (1939)
HMS Victorious
Великобритания
| 4 мая 1937 Заложен |
| 16 сентября 1939 Спущен на воду |
| 16 апреля 1941 Выход на испытания |
| 15 мая 1941 Введен в строй |
| 13 марта 1968 Выведен из боевого состава |
| 13 июля 1969 Сдан на слом |
| 23207 / 28619 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 226,7 / 29,2 / 8,7 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 1211 чел. Общая численность |
| 114 / 114 мм. Пояс/борт |
| 76/37/25 мм. Палуба |
| 64/114 / 64/63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 76 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия
Зенитная артиллерия
Авиационная группа
- 36 самолётов.
Содержание
Общие сведения
Авианосец HMS Victorious третий корабль из серии авианосцев типа Illustrious. Заложен на верфи Vickers-Armstrong shipyard at Newcastle-Upon-Tyne в 1937 году и введен в эксплуатацию в 1941.
Единственный корабль, который во время Второй Мировой войны действовал в двух флотах и во всех четырех океанах. Принимал участие в боевых операциях против линкоров Bismarck и Tirpitz, а так же в операции "Pedestal" (рус. «Пьедестал»), сопровождал конвои в Арктике и на Мальту. В 1943 году был отдан в аренду Военно-морским силам США, в составе которых действовал в южной части Тихого океана под кодовым названием USS Robin.
После окончания войны в 1950-1958 годах на авианосце проведена большая модернизация. Во время ремонта в Портсмуде в 1967 году получил повреждения в результате пожара. HMS Victorious после пожара не эксплуатировался в течении двух лет, пока не был списан. В 1969 году в Фаслейне авианосец HMS Victorious был разобран на металл.
Девиз корабля: "Per coleum at aequorum victrix" (англ. "Сonquer through sky and sea" рус. «Преодолеваем небо и море»).
История создания
Предшественники
Проектирование и постройка авианосцев типа Illustrious стало ответом на усиленное военно-морское строительство развернувшееся в нацистской Германии во второй половине 1930-х гг. С времен Первой мировой войны в составе английского флота остались устаревшие авианосцы. В рамках новой кораблестроительной программы был построен авианосец HMS Ark Royal, который стал прообразом серии.
Предпосылки к созданию
В 1936 году в Англии была принята новая кораблестроительная программа. Планировалось построить 2 линкора, 2 авианосца и 7 крейсеров, не считая мелких кораблей. Своим появлением на свет бронированные авианосцы типа Illustrious обязаны двоим офицерам — Третьему Морскому Лорду, контролеру ВМФ контр-адмиралу Реджинальлу дм Гендерсону и Первому Морскому Лорду адмиралу Альфреду Четфилду. Гендерсон сразу решил, что для войны в Европе требуется принципиально новый тип авианосца. Предполагаемый театр военных действий (Северное и Средиземное моря), где противник располагал множеством авиабаз и достаточно слабыми флотами.
Проектирование
В начале 1936 контролер ВМФ контр-адмирал Гендерсон решил, что конкурс за право проектировать бронированный авианосец выиграл старший конструктор У.Э.Д. Форбс, создатель проекта HMS Ark Royal и финишера Mk I. Начальник отдела кораблестроения Адмиралтейства сэр Артур Джонс, который должен был принимать это решение, был серьезно болен и в действительности уже устранился от дел. Поэтому проектирование бронированного авианосца велось «частным образом» контролером ВМФ и его конструктором, Гвндерсон решил, что бронированный авианосец абсолютно необходим, a потому нет времени ждать подготовки Адмиралтейством технического задания, и проектирование началось без него. Единственное, что было задано — способность выдержать прямое попадание 500 фн бомбы, сброшенной с высоты 7000 фт, и бортовая броня, как на современных английских крейсерах. Подводная защита должна была выдерживать взрыв торпеды с боеголовкой в 750 фн взрывчатки. И уложиться в договорные 23000 тонн водоизмещения.
В конце февраля Форбс передал Гендерсону первые эскизы. Позднее были разработаны несколько вариантов чертежей, чтобы выполнить различные требования относительно размеров, бронирования, вооружения и авиагруппы. Предполагалось усилить главный калибр, заменив 114-мм орудия на 133-мм, появившиеся на линкорах типа King George V, однако артиллеристы не создали легкой палубной установки, и от усиления вооружения пришлось отказаться. K концу июня эскизный проект был представлен морскому штабу и через месяц был одобрен Советом Адмиралтейства. 21 июля 1936 Совет утвердил окончательный проект. Окончательные чертежи авианосца были представлены Совету 30 ноября и одобрены в течение недели. По требованию Адмиралтейства пояс был удлинен на 28 фт вперед и 24 фт назад, что привело к увеличению водоизмещения на 100 тонны Это пришлось компенсировать сокращением боезапаса. Ангар был расширен с 60 фт до 62 Фт, что позволяло поставить рядом не 2, а 3 самолета. Построечными чертежами и спецификациями занимался уже новый начальник отдела кораблестроения сэр Стзнли Гудолл. Примерная стоимость постройки составляла 4050000 £, из которых 1694000 £ приходились на корпус, 702000 £ стоили машины, а 613000 £ стоили вспомогательные механизмы. HMS Victorious предполагалось строить в Ньюкасл-апонт-Тайне. Срок готовности определялся в 39 месяцев.
Постройка и испытания
Киль HMS Victorious был заложен 4 мая 1937 на верфи Vickers-Armstrong в Ньюкастле. Но различные помехи привели к тому, что корабль был спущен только 14 сентября 1939 года, а затем его ввод в эксплуатацию был отложен до 29 марта 1941 года из-за большей потребности в эскортных кораблях для службы во время битвы за Атлантику.
16 апреля 1941 года авианосец вышел в море для проведения ходовых испытаний и перехода в Розайт.
Описание конструкции
Корпус
Установка брони на авианосцах типа Illustrious вынудила оставить только один уровень ангара, чтобы уложиться в лимит водоизмещения 23000 тонн. Ниже ангарной палубы располагались еще 5 палуб, включая трюм. Две галерейных палубы располагались вокруг ангара. Корпус делился поперечными переборками на водонепроницаемые отсеки. Продольные переборки шли от 46 до 111 шпангоута, разделяя погреба и машинные отделения на 3 группы.
Основная цитадель была прикрыта топливными цистернами и водонепроницаемыми отсеками двойного дна. Противоторпедная защита типа «сэндвич» (воздух-жидкость-воздух) должна была выдерживать взрыв торпеды с зарядом 750 фн. Нефтяные цистерны по левому борту были шире на 4,5 м, в них размещалось 400 тонн балласта, чтобы компенсировать вес островной надстройки и брони вокруг дымоходов котельных отделений. Израсходованное талли в в этих цистернах замещалась водой.
Размеры ангара составляли 139,6 х 18,9 X 7 м. в самом высоком месте. Однако широкие бимсы, поддерживающие полетную палубу, снижали высоту до 4,9 м. Малая высота ангара мешала размещать там крупные самолеты. Ангар делился на 3 отделения пожарными занавесами. Полетная палуба на этих кораблях была силовой несущей конструкцией, а не легкой навесной, как это было ранее на авианосцах. Полетная палуба была включена в конструкцию корпуса, обеспечивая дополнительную прочность. Аэродинамика HMS Victorious имела ряд преимуществ, корабль имел закругленное окончание полетной палубы. Это не было каким—то нововведением, подобная конструкция использовалась на британских авианосцах с 1918 года, как эффективное средство уменьшения турбулентности за кормой, что значительно облегчало посадку. Носовая часть корабля проходила продувку в азродинамической трубе, также чтобы уменьшить турбулентность. Однако в ходе Второй Мировой войны палубу пришлось спрямлять, чтобы увеличить ее полезную площадь.
Островная надстройка размещалась по правому борту на полетной палубе. Она имела 4 уровня и была спроектирована так, чтобы оказывать минимальное сопротивление потоку воздуха. Надстройка и труба в плане напоминали сечение крыла самолета. Общая длина надстройки равнялась 51,81 м. Рулевая рубка размещалась на палубе "А" — первой над полетной палубой. Выше, на палубе "В", размещались закрытая компасная платформа и открытый ходовой мостик. Еще выше находились адмиральский мостик и капитанская каюта, правый и левый адмиральские посты наблюдения. Верхняя палуба "D" была местом размещения большей части постов управления артиллерией. Там находились ПУАЗО и посты наблюдения за воздухом. На HMS Ark Royal возникали проблемы с задымленностью полетной палубы, поэтому на HMS Victorious труба была сделана выше на 2,4 м.
Бронирование
Бронированная полетная палуба толщиной 76 мм составляла 62% общей площади полетной палубы, она же являлась бронированной крышей ангара. Цитадель замыкали 65 мм траверзы. Продольные защитные переборки были выполнены из 37 мм брони, что увеличивало прочность конструкции корпуса и улучшало защиту машин. Броня вокруг главной цитадели шла от 54 до 127 шпангоута, она опускалась на 1 м ниже нижней палубы и поднималась до ангарной палубы по левому борту. По правому борту эта броня была доведена до полетной палубы между 73 и 38 шпангоутами, чтобы прикрыть дымоходы, Эта дополнительная защита была включена в броневую коробку ангара Ангарная палуба была выполнена из 76 мм брони вне пределов ангара. Она опиралась на верхнюю кромку броневого пояса. Внутри ангара палуба имела толщину всего 25 мм. Сам ангар был полностью окружен 114 мм цементированной броней, которая также защищала элеваторы для бомб и шахты вентиляторов котельных отделений. На обоих концах ангара имелись скользящие двери из брони 114 мм, так как оказалось невозможным забронировать самолетные элеваторы.
Энергетическая установка и ходовые качества
На корабле были установлены 6 адмиралтейских трехколлекторных котлов, по два в котельном отделении. Они были оснащены перегревателями и обеспечивали давление пара 400 фунт/кв. дюйм. Пар из котлов переходил в нижнюю часть перегревателя, а оттуда через трубопровод в верхней части перегревателя — к турбинам. Над котлами были установлены 12 вентиляторов форсированной тяги, по 2 на котел. Они создавали повышенное давление воздуха в топке и охлаждали котел.
Каждая турбинная установка состояла из турбин высокого (ТВД) и низкого (ТНД) давления системы Парсонса с редукторами. Они были расположены в 3 машинных отделениях. Данная машинная установка позволяла развивать более высокую скорость и улучшала маневренность по сравнению с двухвальной установкой. Отработанный пар на ТВД поступал в ТНД через переходник в центре верхней части корпуса Отработав на лопатках, он выходил с обоих концов в конденсатор, смонтированный под турбиной. Роторы ТНД имели секции заднего хода. ТВД получали пар прямо от котлов. Турбины подключались к валам через одноступенчатый редуктор. У носовой переборки каждого котельного отделения находилась цистерна с водой на 19,18 тонн.
Трехвальная машинная установка с трехлопастными гребными винтами создавала серьезные проблемы с вибрацией кормы. Винты несколько раз меняли, пытаясь улучшить положение методом «тыка». Всю жизнь корабль страдал от сильной коррозии пера руля, его несколько раз меняли.
Запас топлива (4854 тонн нефти) позволял пройти 11000 миль на скорости 14 узлов.
Вспомогательное оборудование
В бортовых машинных отделениях располагались паровые турбогенераторы на 400 kW. Еще 4 таких же генератора находились на главной палубе с собственных отсеках. Таким образом, общая мощность генераторов корабля составляла 2400 kW.
Перо руля проворачивалось гидравлическим мотором с электрическим приводом. Румпельное отделение было прикрыто сверху 76 мм броней.
Рангоут состоял из треногой фок-мачты, телескопической кормовой мачты, 2 откидывающихся антенных стоек в носовой части и 6 таких же стоек в кормовой части полетной палубы. Треногая мачта имела цилиндрический экран, прикрывающий антенну радиомаяка для самолетов.
Два элеватора, расположенные в диаметральной плоскости, могли поднимать на палубу по 1 самолету в 30 секунд, включая время, необходимое, чтобы откатить самолет с платформы. Два бомбовых элеватора поднимали боезапас из погребов на верхнюю палубу. Оттуда поперечный горизонтальный конвейер доставлял груз носового бомбового к элеватору по правому борту, где его поднимали в ангар. Аналогичное устройство имелось и на корме, где бомбы и торпеды доставлялись к элеватору левого борта с помощью тележек, скользящих по рельсам под подволокой, Размеры элеваторов равнялись 13,72 х 6,7 м.
На трюмной палубе находились 20 цилиндрических цистерн, расположенные в 8 отдельных отсеках. В цистернах помещалось 191504 литров авиабензина 2 отсека находились между машинным и котельным отделением, а еще 3 — впереди котельного отделения. Это означало, что 167240 литров авиабензина находятся внутри бронированной цитадели.
Единственная гидропневматическая катапульта ВН III, установленная на HMS Victorious, могла разогнать самолет весом 5 тонн до скорости 66 узлов. Это был великолепный способ поднимать в воздух тяжелые самолеты с минимальным разбегом. Авианосец освобождался от необходимости разворачиваться против ветра, чтобы увеличить скорость воздушного потока над полетной палубой. Шесть финишеров Mk 4 располагались между задним элеватором и островом. Они могли остановить самолет весом 9 тонн с пробегом 45,7 м. Это позволяло использовать носовую часть полетной палубы для парковки самолетов. На корабле были смонтированы 2 аварийных барьера Mk 4, которые располагались позади острова. Они должны были помешать самолету, промазавшему при посадке, врезаться в стоящие впереди самолеты, Проволочный барьер, который поднимался 2 стойками, мог остановить самолет весом 9 тонн при скорости 40 узлов на расстоянии 19 м. Позднее был установлен более безопасный аварийный барьер Mk 6, который состоял из вертикальных нейлоновых тросов. Самолет, имеющий скорость 80 узлов, тормозился на расстоянии 12 м. При этом повреждения самолета были минимальными.
Офицер управления посадкой находился на корме в левой части полетной палубы и подавал сигналы заходящим на посадку самолетам специальными указателями.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля первоначально составлял 817 человек, а также 394 человек из авиационной части и 1 кот Тиддлс. В ходе эксплуатации корабля экипаж постоянно увеличивался, так в 1943 году общая его численность составляла 1750 человек, а в 1945 — 1997 человек.
Вооружение
Главный калибр
На HMS Victorious были установлены восемь 4,5" (114 мм)/45 универсальных морских орудий QF Mark III в двухорудийных башнях Mk II BD. Башни располагались попарно на спонсонах по углам полетной палубы. Они имели угол возвышения до 80° и могли стрелять через полетную палубу, хотя это практически не делалось из-за возможных повреждений палубы. Башни были оснащены электромоторами в 46 л.с. и гидравлическими насосами. Каждая пара башен имела свой ПУАЗО Mk IV.
Высокое расположение установок создавало проблемы с доставкой боеприпасов из погребов. С вертикальных элеваторов патроны передавались на горизонтальные транспортеры под верхней галерейной палубой, оба имели электрический привод. По обеим сторонам установки имелись вращающиеся обоймы на 3 патрона. Оттуда патроны вручную подавались на машинку установки взрывателей, а потом на зарядный лоток. Люльки орудий были свинчены вместе В накатниках использовался сжатый воздух.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для ближней ПВО были установлены 6 восьмиствольных 2-х фунтовых зенитных автоматов Vickers QF Mk VI. Два стояли по левому борту на отдельных спонсонах на уровне верхней галерейной палубы, два — на полетной палубе по правому борту перед мостиком, один — на полетной палубе позади мостика, один — на острове на уровне палубы "В". Зенитные автоматы получили ПУАЗО Mk III, а в течение войны — систему дистанционного управления и водяное охлаждение.
В ходе Второй мировой войны зенитное вооружение претерпело изменения, HMS Victorious в конце войны имел 40 — 2-х фунтовых зенитных автоматов Vickers QF Mk VI(5 х 8), 21 — 40—мм/60 зенитных орудий Bofors L60 (2 X 4 + 2 X 2 + 9 X 1), 45 - 20-мм орудий Oerlikon.
Авиационное вооружение
Первоначальным проектом предусматривалось, что авианосцы будут иметь 36 самолетов. Использование палубных стоянок позволило увеличить самолетовместимость кораблей до 56 самолетов. Первоначальный вариант вооружения включал истребители Fairey Fulmar Mk I. и Mk. II и бомбардировщики-торпедоносцы Fairey Swordfish.
Авиационный боезапас составлял: 45 18"(457-мм) торпед, 250 500-фунтовых (227-кг) противокорабельных бронебойных бомб, 650 250-фунтовых (113-кг) противокорабельных бронебойных или фугасных бомб, 100 100 фунтовых (45-кг) фугасных бомб, 600 20-фунтовых (9-кг) авиабомб.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На треногой фок-мачте была установлена антенна радиомаяка для самолетов 72DM. На вершине мачты также устанавливался радар воздушного обнаружения 79. Его передающая антенна работала в паре с приемной, которая размещалась на телескопической мачте на конце острова.
Три ПУАЗО Mk IV 114-мм орудий находились на уровне полетной палубы, а четвертый — на крыше сигнальной рубки, этот ПУАЗО был оснащен радаром 285. Пять ПУАЗО Mk III зенитных автоматов были установлены на острове, а один — по левому борту на уровне верхней галерейной палубы на спонсоне на 62 шпангоуте.
Модернизации и переоборудования
23 октября 1950 года была начата модернизация авианосца, которая должна была позволить авианосцу использовать современные реактивные истребители.
В ходе проведения работ сроки сдачи неоднократно откладывались, корабль снова вошел в строй только в январе 1958 года. В ходе модернизации был перестроен «остров», заменена часть взлётной палубы над ангаром. Взлетная палуба была увеличена добавлением «косой палубы», размещённой под углом к оси симметрии корабля. С неё осуществлялся взлёт самолётов, а старая «прямая» палуба использовалась для посадки. По бортам авианосца были установлены бульбы, повысившие его устойчивость.
Были установлены новые котлы Фостер-Уилер, которые работали при давлении пара 440 фунтов/кв. дюйм.
Толщина брони корабля всюду сократилась. Теперь пояс имел толщину 52 мм, а стены ангара только 37 мм. Ангарная палуба вне пределов ангара тоже стала тоньше — 65 мм. По обоим бортам были установлены були шириной 4 фт, что увеличило остойчивость и позволило сделать ангарную палубу и все последующие более широкими. Бортовая броня толщиной 52 мм была положена поверх булей.
Вместо 114-мм орудий установили 6 американских спаренных установок 76/50 мм Mk 33 на верхней галерейной палубе, по 3 на борт. По правому борту на 120 шпангоуте был установлен 6-ствольный 40-мм автомат Mk VI. Заменены были и катапульты. «Викториес» после модернизации использовал несколько типов реактивных самолетов (Supermarine Scimitar, de Havilland Sea Venom, De Havilland DH.110 Sea Vixen, Blackburn Buccaneer) и вертолетов (Westland Whirlwind, Westland Wessex).
На «острове» была установлена новая трёхкоординатная РЛС типа 984.
История службы
- 29 марта 1941 года вошел в строй флота.
- 16 апреля 1941 года вышел в море для ходовых испытаний и перехода в Розайт.
- 4 мая 1941 года принял на борт 48 разобранных Харрикейнов КВВС для доставки на Мальту.
- 25 мая 1941 года эскадрилья «Викториес» атаковала «Бисмарк» в штормовую погоду. Попала одна торпеда, которая повредила котельное отделение № 2.
- 30 июля 1941 года удар по Петсамо (Норвегия).
- 12 сентября 1941 года удар по Бодё (Норвегия).
- В феврале-июле 1942 года сопровождал Северные конвои PQ-12 — PQ-17 и QP-9 — QP-13, обеспечивая их дальнее охранение.
- 7 февраля 1942 года во время прикрытия конвой PQ-12 торпедоносцы неудачно атаковали «Тирпиц».
- 22-23 февраля 1942 года неудачно искал немецкий карманный линкор «Лютцов».
- 9 марта 1942 года самолеты Albacore Mk.I вновь неудачно атаковали немецкий линкор «Тирпиц».
- С апреля по июль 1942 года авианосец осуществляет эскорт конвоев, после чего в августе 1942 года направляется на Средиземное море.
- Август 1942 года — участие в операции «Пьедестал». Сбил 30 вражеских самолетов.
- 12 августа 1942 года в Средиземном море авианосец получил в полетную палубу попадание 250-кг итальянской бронебойной авиабомбы, но та не пробила её, а срикошетировала и разорвалась в море рядом с бортом.
- Ноябрь 1942 года — «Викториес» поддерживает высадку в Северной Африке (операция «Торч»).
- 21 ноября 1942 года в Атлантике, на обратном пути в Англию, в Albacore Mk.I (BF 597) из 817(I)-й эскадрильи обнаружил и потопил (вынудил всплыть) глубинными бомбами немецкую подводную лодку U-517 типа IX-C.
- В декабре 1942 года одолжен американскому флоту, так как у США в тот период не хватало авианосцев. В Норфолке, США, был проведен ремонт.
- 11 марта 1943 года "«Викториес» прибыл в Пирл-Харбор.
- В марте-августе 1943 года действовал совместно с американским авианосцем «Саратога» (3-й флот, TF 14, TG 36.3) совершая удары по Соломоновым островам.
- В феврале 1944 года принимает участие в операции «Тангстен» (Вольфрам) — атаке линкора «Тирпиц» в Альтенфьёрде (Норвегия).
- С июля 1944 года и по январь 1945 года его самолёты проводят операции против японцев.
- В марте 1945 года включается в состав 5-го американского флота. В её составе авианосец участвует в операции по высадке на Окинаве.
- 9 мая 1945 года корабль получил попадание самолета камикадзэ вблизи носового элеватора вызвало пожар и повреждения. Второй камикадзэ врезался в палубную стоянку на корме, уничтожив 4 Корсара. Однако бронированная палуба сохранила корабль от серьезных повреждений. Полеты возобновились почти сразу, но позднее корабль ушел в Сидней для более основательного ремонта. Повреждения были устранены только в июле 1945 года.
- В середине июля и августе самолёты авианосца участвуют в налётах на Токио и Иокогаму.
- 28 июля 1945 года бомбами самолетов TBF (Avenger Mk.II) из 849-й эскадрильи в заливе Беппу (о. Кюсю) был тяжело поврежден японский эскортный авианосец «Кайо».
- В октябре 1945 года корабль возвращается в Англию.
- С 1958 по 1960 годы находился в Средиземном море. В начале 1961 года был направлен в поход вокруг Африки в Индийский океан.
- 31 июля 1961 года во время перехода в Гонконг получил приказ полным ходом следовать в Персидский залив. Авианосец должен был обеспечить воздушное прикрытие британским войскам, защищавшим Кувейт от иракской агрессии.
- В конце 1964 года авианосец возвращается в Англию на ремонт, после чего в середине 1966 года вновь направляется на Дальний Восток и в Австралию.
13 марта 1968 года выведен из состава флота. 13 июля 1969 года сдан на слом.
Командиры
| Кэптен HC Bovell CBE RN | 15.10.1940 |
| Кэптен LD Mackintosh DSO DSC RN | 23.11.1942 |
| Коммандер RCV Ross DSO RN | 1.11.1943 |
| Кэптен JC Annesley DSO RN | 15.08.1945 |
| Кэптен EBK Stevens DSO DSC RN | 30.09.1947 |
| Кэптен NV Dickenson DSO DSC RN | 25.05.1948 |
| Кэптен JA Grindle CBE RN | 16.07.1949 |
| Кэптен CP Coke DSO RN | 16.12.1957 |
| Кэптен HRB Janvrin DSC RN | 11.08.1959 |
| Кэптен JMD Gray OBE RN | 21.12.1960 |
| Кэптен PM Compston RN | 19.11.1962 |
| Кэптен DL Davenport OBE RN | 6.10.1964 |
| Кэптен IL McIntosh DSO DSC MBE | 12.09.1966 |
См. также
Литература и источники информации
- В. В. Бешанов, «Энциклопедия авианосцев», Минск «Харвест», М. «АСТ», 2002
- Авианосец «Викториес», Зеркало, Екатеринбург, 1998
- https://www.seavixen.org/hms-victoriousццц56
- https://scalemodels.ru/articles/6457-Heller-1-400-HMS-Victorious-1941-god.html
Галерея изображений
«Викториес» в Средиземном море. На заднем плане «Аргус»
Установки Mk II BD на авианосце «Викториес»
«Индомитебл», «Викториес» и «Игл» в составе конвоя
Истребитель Фэйри «Фулмар» на палубе «Викториес»
«Викториес» буксируют на слом
