Тяжелые крейсера типа New Orleans
.jpg)
| 7 ед. Заказано |
| 7 ед. Построено |
| 1930-1936 гг. Годы постройки |
| 1936-1947 гг. Годы службы |
| верфь Pudget Sound, верфь Bethlehem Steel, верфи Нью-Йорка, Брементона, Филадельфии, Валеджо. Место строительства |
| 9026,6 / 10446,4 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 176,2, 179,2 / 18,8 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 ТЗА Westinghouse, 8 котлов Babcock and Wilcox Энергетическая установка |
| 32,4 узл. Скорость хода |
| 14000 миль Дальность плавания |
| 868 чел. Общая численность |
| 76-127 / мм. Пояс/борт |
| 57 мм. Палуба |
| 127-152 мм. Барбеты |
| 152 / 38 / 38 / 57 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 64 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра:
- 9 (3×3) — 203-мм/55 орудия Mark 14.
Противоминная артиллерия:
- 8 (8×1) — 127-мм/25 орудия.
Зенитная артиллерия:
- 8 (8×1) — 12,7-мм/.50 Browning M2.
Авиагруппа:
- 4 — гидросамолёта Vought O2U/O3U Corsair.
Содержание
Общие сведения
Корабли типа New Orleans представляют собой последнее поколение тяжелых крейсеров построенных по соглашениям[1] в период между двумя мировыми войнами. Планировалось построить 15 крейсеров типа New Orleans, но по причине экономии госбюджета и ограничений по водоизмещению, было построено всего 7 кораблей. Первые три финансировались из бюджета 1929 года, следующих три - из бюджета 1930 года. Последний корабль этой группы так и не был заложен на верфи вовремя по причине вышеупомянутых договорных ограничений. Продолжить строительство удалось лишь в 1934 году. Изначально данный тип именовался как тип Astoria, но после гибели одноименного корабля, новым официальным названием на смену старому пришло New Orleans. Все корабли данного типа принимали активное участие в боевых действиях в Тихом океане. В военный период крейсера типа New Orleans получили 63 боевых звезды. Из семи кораблей войну пережили лишь четыре: USS New Orleans, USS Minneapolis, USS Tuscaloosa, USS San Francisco, которые оставались в строю до 1946 года. На смену крейсерам типа New Orleans пришли корабли типа Wichita.
История создания
Предшественники
Данному типу кораблей предшествовал тип тяжелых крейсеров Portland, которые были построены для ВМС США после подписания Вашингтонского договора об ограничении военно-морских вооружений[2], согласно условиям которого водоизмещение крейсеров было ограничено 10000 т. Первые два «договорных крейсера» типа Pensacola были разработаны в 1926 г., характерными чертами которых было хорошее вооружение и неплохая скорость, но имелась посредственная защита. Следующий тип кораблей Northampton, состоял из 6 тяжелых крейсеров разработанных в 1927 г., которые были имели более мощное вооружение — на них была представлена конфигурация из 3 тройных башен, ставших в последствии стандартом для тяжелых кораблей ВМС США. Тип Portland стал дальнейшей модификацией проектов Pensacola и Northampton.
Предпосылки к созданию
С самого начала существовало некоторое разочарование бронированием крейсеров с вооружением 203 мм. Фиксированное водоизмещение, необходимость тяжелого вооружения и быстрой скорости - все это в сумме привело к фактическому отсутствию бронирования как такового. Много писателей того времени вспоминали те крейсера «как яичная скорлупа вооруженная молотом». В процессе постройки крейсеров удалось слегка увеличить бронирование лишь потому, что ожидаемый вес крейсеров оказался меньше, чем ожидалось. Срочно были внесены коррективы в строящиеся на тот момент корабли согласно программе 1929 года. Всего планировалось построить 15 кораблей за 3 года. Фактически, они были разбиты на три группы: СА 32-36 (финансовая программа 1929 года), СА 37-41 (1930 год), СА 42-46 (1931 год). Первые пять были заказаны как улучшенная версия крейсеров типа Northampton. В 1929 году ходило много разговоров насчет усиления бронирования кораблей. Это привело к тому, что дизайн второй группы кораблей СА 37-41 был пересмотрен. Но Лондонский договор фактически нанес смертный приговор измененному проекту кораблей второй группы. В то время как третья группа кораблей так и не была целиком построена согласно проекту, а была разделена на две подгруппы, первых три корабля которой представляли собой новый тип легких крейсеров (CL 42, 43, 46), из остальных двух кораблей было построено два тяжелых крейсера различных типов (СА 44, СА 45).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Проектирование
К началу работ над проектом крейсеров, которые должны были последовать за типом Portland, среди руководства американского флота все больше распространялось мнение о недостаточной защите своих первых тяжелых крейсеров, именовавшихся не иначе как «жестянки». В феврале 1929 г., после продолжительных дискуссий в Генеральном совете, от планов дальнейшего развития типа Northampton отказались в пользу корабля с усиленным бронированием, способным противостоять 203-мм снарядам на типичных дистанциях боя. Его создание представлялось возможным благодаря тому обстоятельству, что крейсера типа Northampton имели стандартное водоизмещение приблизительно на 1000 т ниже предела, определенного Вашингтонской конференцией, и этот резерв можно было пустить на усиление защиты.
Предварительный вариант эскизного проекта был представлен на рассмотрение 25 января 1930 и был принят спустя два месяца. Состав (но не расположение) силовых установок новых крейсеров остался без изменений, а вот корпус был спроектирован заново и получился заметно короче и уже по сравнению с предшественниками. Сокращение длины было достигнуто за счет отказа от эшелонного расположения энергетической установки в пользу линейного. Кроме того, на 4 м уменьшили длину каждого машинного отделения. Это позволило сократить длину поясной брони, увеличив ее толщину. Благодаря внедрению новых башен главного калибра вместо применявшихся ранее, удалось обеспечить им защиту от огня 203-мм орудий, а также расположить погреба несколько ниже ватерлинии.
Первоначально по новому проекту планировалось построить всего пять кораблей (СА-37 — СА-41), однако благодаря его очевидному превосходству над предыдущими вариантами, было принято решение что крейсера СА-32, СА-34 и СА-36 (заказ на которые в рамках программы 1929-го финансового года получили верфи ВМС), так же построить по измененному проекту. В то же время постройка крейсеров СА-39 — СА-41 откладывалась не неопределенное время. За ними последовали три корабля программы 1930 года (СА-37 — СА-39), несколько отличающиеся от главного проекта. На СА-37 и СА-38 толщина барбетов была доведена до 165 мм, установлены новые более легкие 203-мм орудия в более компактных башнях. На СА-39 предусмотрели возможность установки в будущем 28-мм зенитных автоматов, что потребовало выделения резерва водоизмещения. Для этого пришлось уменьшить толщину барбетов до 133 мм. Последний корабль серии (СА-44) строился по программе 1931 финансового года (хотя заказ был выдан 3 июля 1933) и полностью повторял СА-39.
Стоит упомянуть о том, что на тот момент Главным управлением вооружения ВМС США (англ. US Navy Bureau of Ordnance, BuOrd) было предложено перейти от принципа бронирования в зависимости от толщины брони, к принципу который базировался на зоне свободного маневрирования в зависимости от использования конкретных типов орудий.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Представленные характеристики ЗСМ должны были быть достигнуты без уменьшения скорости хода корабля ниже 32,5 узлов, и при обязательном наличии 203-мм вооружения ГК. Относительно 127-мм орудий - совет предпочел увеличить их количество с 4 до 8 единиц.
Бюро по конструированию и ремонту флота США в целом было недовольно новыми характеристиками. В качестве альтернативы было предложено пять других проектов новых крейсеров, у двух из которых крейсера вооружались 12-ю 127-мм орудиями, а у двух других скорость ограничивалась 31 узлом. В то же время у обеих групп увеличивалось бронирование как самих башен ГК, так и прочих конструкций.
Генеральный совет весьма позитивно относился к увеличению бронирования, но не ценой замены 203-мм орудий на меньший калибр. Тем более, уже на тот момент было одобрено строительство тринадцати крейсеров с заявленной скоростью в 32,5 узла, а также двух авианосцев с той же скоростью хода. Поэтому Генеральным Советом представленные альтернативные проекты были отклонены.
Что касалось проектирования авиационного оборудования, то как и в предыдущих проектах тяжелых крейсеров, оно играло весьма важную роль. По предложению Управления аэронавтики министерства ВМС США в декабре 1929 года Генеральным советом было принято решение о переносе ангара хранения самолетов с места между двумя дымоходами ближе к корме. Это поспособствовало не только более эффективному использованию самолетных ангаров, но и более продуктивному размещению и функционированию зенитного вооружения. Что касается катапультного оборудования, то Бюро было разработано два варианта по их размещению - первый вариант предусматривал одну катапульту в задней части корабля, второй - с двумя катапультами. Но оба варианта были отвергнуты Генеральным советом. Так же было отказано в попытках увеличить самолетный ангар и его дополнительное бронирование. Совет аргументировал свое решение тем, что какие бы попытки не предпринимались по защите самолетов, случайное попадание снарядов в ангар все равно остается хотя и маловероятным, но вполне реальным, поэтому избежать повреждений все равно не удастся.
Так же было принято решение убрать на стадии проектирования торпедные аппараты и треножную мачту, причем последнюю в пользу башенного мостика, который на тот момент устанавливался на все линкоры типа New Mexico, которые проходили переоборудование.
В целом Генеральный совет бы доволен изменениями предложенными Бюро по конструированию и ремонту и 25 апреля 1930 года одобрил постройку крейсеров USS New Orleans (CA-32), USS Astoria (CA-34) и USS Minneapolis (CA-36). Цена для каждого корабля составила около 700,000 тыс. долларов с допустимой задержкой в строительстве до 12 месяцев. В то время как проекты двух других кораблей, отданных на постройку частным компаниям, уже не могли быть пересмотрены и они получили только дополнительное бронирование.
Тяжелые крейсера типа New Orleans были первыми американскими крейсерами, построенными без торпедных аппаратов. У восьми тяжелых крейсеров предыдущих типов они были демонтированы в 30-х годах. Главное Управление свое решение демонтировать торпедные аппараты аргументировало тем, что существовал большой риск детонации торпед в торпедных аппаратах в результате взрыва снарядов в непосредственной близости. Дополнительным аргументом стало представление Совету Морским военным колледжем результатов своих недавних военных расчетов, которые показали, что вероятность использования крейсерами торпедных аппаратов в составе флота равна 50%, в то время как в других ситуациях этот показатель был еще меньше. Тем более с усовершенствованием систем управления огнем, которые позволяли вести более прицельный и дальний огонь, использование торпед становилось все менее целесообразным.
Постройка и испытания
Строительство крейсеров было завершено на протяжении 1933-1935 годов. Хронологию заказа, постройки и службы крейсеров типа New Orleans представлено в таблице ниже.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В апреле 1943 года USS San Francisco стал первым построенным крейсером типа New Orleans. Стоит отметить, что в отличии от USS Tuscaloosa, USS San Francisco имеет полностью открытый сигнальный мостик. USS New Orleans и USS Astoria были построены в аналогичном виде. Все корабли данного типа вскоре после постройки получили защиту сигнального мостика кроме USS New Orleans.
На первых испытаниях крейсер USS New Orleans показал скорость хода 32,47 узла при водоизмещении 11 179 т и мощности 110 503 л.с., a USS Tuscaloosa — 32,36 узла при 11 500 т и 107 378 л.с.
Описание конструкции
Корпус
Корабли типа New Orleans представляли собой вторую волну «договорных» крейсеров, что нашло отражение как в их тактико-технических характеристиках, так и во внешнем облике. По сравнению с тяжеловесными тяжелыми крейсерами предыдущих типов они выглядели компактнее и изящнее. Длина корпуса сократилась более чем на 6,5 м; высота борта уменьшилась до 8,5 м в носу и 4,6 м в корме против 9,5 и 5,6 м у Northampton. Следствием этого стало некоторое снижение метацентрической высоты.
1 - санитарный отсек для старшин; 2 - склад хранения противогазов; 3 - каюты старшинского состава; 4 - отсек для хранения палаток и прочих тканей; 5 - камбуз старшинского состава; 6 - склад для хранения провианта; 7 - румпельное отделение; 8 – кубрики рядового состава; 9 - склады хранения 127-мм пороховых зарядов; 10 - склад хранения катапультного оборудования; 11 - снарядный погреб 203-мм боеприпасов; 12 - зарядный погреб 203-мм боеприпасов; 13 - рабочие камеры пороховых зарядов для 203-мм боеприпасов; 14 - рефрижераторный отсек для хранения провианта; 15 - топливные цистерны; 16 - отделение ледоделательной машины; 17 - склад хранения 127-мм боеприпасов; 18 - отсек акумуляторных батарей; 19 - гирокомпасный отсек; 20 - комната управления огнем; 21 - боевой наблюдательный пост; 22 - отсек аварийных генераторов; 23 - радиорубка; 24 - проходы; 25 – почтовое отделение; 26 - столярная мастерская; 27 - ангар; 28 - центральные складские помещения; 29 - камбуз рядового состава корабля; 30 - мастерская лодочных моторов; 31 - машинное отделение № 2; 32 - машинное отделение № 1; 33 - проектировочная комната; 34 - камбуз рядового состава; 35 – котельная мастерская; 36 - котельное отделение № 4; 37 - котельное отделение № 3; 38 - котельное отделение № 2; 39 - котельное отделение № 1; 40 – каюты пожарного состава; 41 - почтовое отделение; 42 - дымоходы; 43 - пункт управления огнем; 44 - центральный пост наблюдения; 45 - радиорубка; 46 – боевой пост наблюдения; 47 - рулевая рубка; 48 - флотская комната; 49 – штурманская рубка; 50 - командная вышка; 51 - командирская рубка; 52 - комната шифровальной связи; 53 - главная радиорубка; 54 - офицерская комната; 55 - командирская кладовая; 56 - адмиральская кладовая; 57 - вентиляционное отсек; 58 - кладовая для хранения найденных вещей; 59 - офицерская кладовая; 60 - офицерская столовая; 61 - отсек фильтрации морской воды; 62 - центральная пост; 63 - отсек для хранения обмундирования; 64 - секция якорных лебедок; 65 - отсек для размещения якорных цепей; 66 - склад ручного вооружения; 67 - отсек вооружения экипажа; 68 - склад хранения авиационных бомб; 69 - склад хранения боеприпасов 12,7-мм пулеметов; 70 - продовольственный склад; 71 - отсек водоотливных насосов; 72 - склад хранения авиационного топлива; 73 - медотсек; 74 - корабельный трюм; 75 - гидроакустический отсек; 76 - цистерны хранения пресной воды; 77 - склад для хранения покрасочных материалов; 78 - отсек для работы с покрасочными материалами; 79 - склад для хранения песка; 80 - сборник пресной воды
Полубак простирался ка половину длины корабля — до 76-го шпангоута. Крейсера имели две сплошные палубы и делились на отсеки 17 водонепроницаемыми переборками, доходившими до главной палубы. Энергетическая установка занимала пространство между шпангоутом 53 и 103. По всей длине проходило второе дно, переходившее в двойной борт, поднимавшийся в районе машинно-котельных отделений до второй палубы, а вне их — до первой платформы. Однако сохранилась поперечная система набора.
Из-за имевшихся отличий однотипные корабли имели существенную (более чем на 600 т) разницу в водоизмещении: USS New Orleans — 10 136 т, USS Tuscaloosa — 9975 т. USS Ouincy — 9375 т, USS Vincennes — 9400 т.
Бронирование
Схема бронирования подверглась существенному пересмотру. Отсеки силовой установки защищал 127-мм пояс (на 19-мм обшивке) высотой 4,36 м. Верхней кромкой он примыкал ко второй палубе, а к нижней утончался до 76 мм. Отличительной особенностью этого и последующих типов американских крейсеров стал узкий подводный пояс в носу, прикрывавший носовые погреба (верхней кромкой он примыкал к первой платформе). Его толщина на USS New Orleans составляла 102 мм с уменьшением до 76 мм к нижней кромке. Кормовой погреб защищал внутренний пояс аналогичной толщины.
Броневые траверзы располагались на шпангоутах 20, 53, 103 и 128; внутренние имели толщину 76 — 51 мм, внешние 37 мм. Горизонтальная защита в виде 57-мм бронепалубы располагалась на двух уровнях: между шпангоутами 53 — 103 бронировалась вторая палуба, далее в нос до шпангоута 12 и в корму до шпангоута 128 — первая платформа (причем между 12-м и 20-м шпангоутами. ее толщина уменьшалась до 32 мм). Бронирование башен ГК: лоб 152 мм, крыша 57 мм, стенки 38 мм, тыл 38 мм.
Вес брони составлял 1507 т — 15% стандартного водоизмещения (без учета брони палуб). В результате зона свободного маневрирования под огнем 203-мм орудий при курсовом угле 60° лежала в диапазоне 60 — 110 кбт[3].
Энергетическая установка и ходовые качества
Имея тот же состав силовой установки, как и предшественники, крейсера типа New Orleans отличались ее линейным расположением: четыре котельных отделения размещались перед двумя машинными, что создавало опасность полной потери хода в результате одного торпедного попадания.
1 - главный дизельный турбоагрегат; 2 - турбоагрегат низкого давления; 3 - редуктор; 4 - масляной насос смазочных материалов; 5 - бак для смазочного масла; 6 - масляной радиатор; 7 - главный паровой насос; 8 - воздушный компрессор общего назначения; 9 - основной насос водоснабжения; 10 - пожарный насос; 11 - пожарный бак; 12 - топливный насос; 13 - насос конденсата; 14 - смазочное масло центрифуги; 15 - резервуар для хранения нефтепродуктов; 16 - отстойник смазочного масла; 17 - таблица датчиков; 18 - нагреватель топлива; 19 - главный насос подачи топлива; 20 - порт питания топливного насоса; 21 - вентилятор; 22 - котлы (1-8); 23 - аварийный насос; 24 - нагреватель воды; 25 - воздушный компрессор; 26 - маслоотделитель для воды; 27 - насос топливных баков; 28 - топливная центрифуга.
Двигательная установка состояла из восьми котлов производства Babcock and Wilcox, которые вырабатывали мощность в 107000 лошадиных сил, а также четырех паровых турбин производства Westinghouse. Турбины были соединены с 4-мя гребными валами, с помощью которых достигалась скорость хода корабля в 33 узла (61,2 км/ч). Дальность хода крейсеров типа New Orleans достигала 14000 морских миль (25943,9 км) при скорости 10 узлов и 5280 морских миль (9784,5 км) при 20 узлах (37,1 км/ч). При этом емкость топливных цистерн составляла 2965,6 т.
Во время установки многочисленного электронного оборудования возникла необходимость в дополнительном питании. В следствии чего, впервые на американские корабли (СА-38, СА-39 и СА-44) дополнительно было установлено по два 600 кВт дизельных генератора, которые при необходимости могли выступать в качестве резервного питания и для основного корабельного оборудования.
Экипаж и обитаемость
Экипаж на первых трех корабля состоял из 708 чел., на СА 37-38 - из 751 чел., СА-39 и СА-44 - из 807 человек. Согласно другим источникам, численность экипажа на кораблях типа New Orleans доходила до 868 человек.
Вооружение
Главный калибр
Главный калибр у первых трех кораблей типа New Orleans состоял из 203-мм/55 орудий Mark 9, скомпонованных в три 3-х орудийных башни. Четыре остальных получили 203-мм/55 орудия Mark 12: USS Tuscaloosa, USS San Francisco, USS Quincy, USS Vincennes.
Дальность стрельбы данных орудийных установок составляла около 29 км, со стартовой скоростью полета снаряда в 853,4 м/сек. Бронебойные снаряды весили 117,9 кг, и могли пробивать 127-мм броню на расстоянии в 9144 м.
Характеристики 203-мм/55 орудий Mark 9/Mark 14[4]:
- вес: 30,48 т;
- вес снаряда: 118 кг;
- масса взрывчатого вещества: 40,8 кг;
- начальная скорость снаряда: 853 м/сек;
- дальность стрельбы: 29,13 км (при угле возвышения 41°);
- перезарядка: 18 сек;
- углы наведения орудий: от -5° до +41°;
- углы орудий при заряжании: +9°;
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наведение орудий осуществлялось при помощи электрических гидроприводов. Электродвигатель горизонтального наведения имел мощность 30 л.с., вертикального - 18 л.с. Ударный механизм приводился в движение мотором мощностью 3-7,5 л.с., механизм подачи снарядов мотором мощностью 3-7 л.с.
Характеристики 203-мм/55 орудий Mark 12:
- вес: 17,38-17,45 т;
- вес снаряда: 152 кг;
- масса взрывчатого вещества: 39 кг;
- начальная скорость снаряда: 762 м/сек;
- дальность стрельбы: 27,48 км (при угле возвышения 41°);
- перезарядка: 18 сек;
- углы наведения орудий: от -5° до +41°;
- углы орудий при заряжании: +9°.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Дополнительное вооружение крейсеров типа New Orleans состояло из 8-ми 127-мм/25 универсальных орудий Mark 10[5] для поражения как надводных так и воздушных целей. В середине 30-х годов были также добавлены 12,7-мм/.50 пулеметы М2 Browning с водяным охлаждением в количестве 8-ми единиц. После начала Второй мировой войны также были установлены счетверенные 28-мм орудия, которые вскоре по причине своей неэффективности были заменены на 20-мм и 40-мм орудия. К концу войны четыре выживших представителя тяжелых крейсеров типа New Orleans были оснащены шестью счетверенными 40-мм Бофорсами, а также множеством 20-мм Эрликонов.
Характеристики вспомогательной/зенитной артиллерии:
Авиационное вооружение
На крейсерах типа New Orleans во время их службы использовались разные типы самолетов-разведчиков. Их список и характеристики приведен в таблице ниже.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Управление огнем 203-мм орудий осуществлялось с помощью оптического директора Mark 31. Все башни ГК оборудовались башенными дальномерами. За контроль огнем универсальных 127-мм орудий и 40-мм Bofors отвечал директор Mark 33, который вскоре был заменен на директор Mark 51. Директора Mark 31 монтировались над боевой рубкой, а также на задней надстройке. Со временем стали доступны радары управления огнем FC, которые устанавливались в качестве дополнения к оптическому директору Mark 31.
Средства обнаружения
Изучение истории радаров в военно-морском флоте США часто приводит к непониманию из-за большой вариации их типов и предназначения. Причиной этому был подход к разработке самих радаров. Во время второй мировой войны, командование ВМС США разделило разработку радарных систем на два типа: поисковые (разработка была поручена Бюро Кораблей) и системы контроля огня (поручено Бюро Вооружений). Поэтому каждая организация определила свой принцип именования радаров. Названия первого типа радаров базировались на первой букве их предназначения - S, то есть поисковый (от англ. search radar). Бюро Вооружений предпочло использовать названия, базировавшиеся на маркировочных числах, например Mark 25. Так же существовали модификации и в разрезе каждой конкретной модели, например Mark 25 Mod 1. Тем не менее, ранние системы управления огнем именовались по буквенной системе Бюро Кораблей, начинаясь с буквы F, например FH по буквенной системе означало Mark 8. Но с началом войны от такого подхода было решено отойти. Хотя после войны в конце 1945 года планировалось вернуться таки к буквенной системе.
В качестве средств обнаружения на крейсерах типа New Orleans за все время службы использовалось разное количество типов радаров: SC, SK, SG - радары для обнаружения кораблей на различных дистанциях, SP (радар для обнаружения воздушных целей), и системы контроля огня (FC) Mark 3, Mark 4.
Радары типа SC и его производные модификации представляли собой уменьшенные радары типа CXAM. Ими оборудовались фактически все корабли на момент начала Второй мировой войны. Однако флоту они не нравились по причине ручного вращения оператором самой антены при поиске множественных целей. Данный тип радара позволял лишь определять расстояние к цели, но не направление. В добавок к этому, консоль радара во время использования сильно перегревалась.
Тип радаров SG (Surface Search Radar) был представлен в 1942 году и являлся значительно усовершенствованным вариантом радара SC. Ранние версии не имели полной мощности в 50 кВт как более поздние варианты, но все модели имели 23-см дисплей PPI со шкалой диапазоном от 13700 до 69000 м. Первые модели были весьма хрупкими и чувствительными к ударам и тряске. Но поздние модели уже были избавлены от этих недостатков и могли хорошо отличать острова от кораблей. Начиная с 1944 года, данный тип радаров обрел возможность противостоять средствам электронного противодействия.
Радары поиска воздушных целей SK, также известны как CXFA, представляли собой дальнейшее развитие радаров SC-2 с CXAM-антенной. Система опознавания целей «свой-чужой» обеспечивалась антенной типа Bl-5, размещенной сверху главной антенны SK радара. Как и все длинноволновые морские радары, радар SK обладал негативным свойством, называемым «зеркальный эффект Ллойда», который заключался в том, что сигнал радара отбивался от поверхности воды и создавал так званные «нулевые зоны» на некоторых высотах. Это весьма усложняло обнаружение приближающихся целей, которые часто попадали в эти «нулевые зоны». Это было очень большой проблемой в период активизации камикадзе по той причине, что данный тип радаров был самым многочисленным в то время на флоте. А микроволновые радары, которые были меньше подвержены зеркальному эффекту Ллойда, на тот момент имели меньшую дистанцию обнаружения целей.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Системы управления огнем
1 - гироскопический стрелковый прицел Мk.14; 2 - синхронизирующее высотное устройство; 3 - воздушные шланги; 4 - балансные весы; 5 - правая рукоятка с кнопкой огня; 6 - левая рукоятка; 7 - визуальный прицел; 8 - электромотор; 9 - воздушный компрессор; 10 - основание; 11 - корпусный упор; 12 - обзорный кронштейн; 13 - электрические кабеля; 14 - высотоуказатель
Для контроля огня 203-мм орудий главного калибра использовалась система контроля огня Mark 31 с радаром Mark 8. В отличии от предшественников, директор Mark 31 имел раздельные дальномеры.
Для контроля огня универсальных 127-мм орудий и 40-мм Bofors использовалась система контроля огня Mark 33.
Система контроля огня Mark 33 представляла собой директор с механическим приводом, который использовал cчётно-вычислительный прибор[6] контроля огня Mk 10. Сам прибор размещался на директоре, а не вычислительном центре, как на кораблях Королевского Флота Великобритании. Данный прибор мог производить расчеты траектории целей со скоростью движения до 593 км/ч, или 740 км/ч во время пикирования. Оборудование кораблей флота США данной системой началось в 1930-х годах, которую размещали на переднем и заднем мостиках. Сначала система использовалась без радаров и наводилась на цель вручную визуально. После 1942 года, некоторые директора начали снабжаться радаром Mk 4, который монтировался на крыше самого директора, хотя некоторые из них устанавливались несколько выше. С установкой радара Mk 4 дальность обнаружения крупногабаритных воздушных целей увеличилась до 36 км, больших кораблей до 27 км. С помощью радара цели поражались в любое время суток и при любых погодных условиях.
Среди дополнительного оборудования на кораблях типа New Orleans имелось по 2 катапульты для запуска самолетов-разведчиков, а также кран для подъема их на борт.
Вспомогательное оборудование
Крейсера типа New Orleans оснащались большим количеством дополнительных плавающих средств для спасательных работ. Например, на USS Astoria находилось два баркаса длинной 12,19 м вместимостью по 90 человек, и один длинной 10,97 м для 70 человек, а также три спасательные шлюпки длинной 10,67 м вместимостью по 27 человек каждая. Дополнительно имелся баркас длинной 9,14 м с местом для 40 человек и две гребных лодки длинной 4,23 м. Помимо этого, спасательные ресурсы корабля насчитывали также 7 надувных плотов: 60-местных, 40-местных и 20-местных. В итоге корабль располагал спасательными средствами для 1294 человек.
Модернизации и переоборудования
Предвоенные модернизации
На USS Vincennes в 1938 г. установлен экспериментальный облегченный директор Mark 39 для 127-мм орудий (в дополнение к имевшейся системе Mark 33).
Модернизации военного времени
В начале 1941 г. было принято решение о модернизации крейсеров, связанной с усилением зенитного вооружения. На них планировалось установить по 4x4 28-мм/75 зенитных автомата Mark 1 (на носовом мостике и юте), прикрыть позиции 127-мм орудий противоосколочными экранами, а также срезать фок-мачту. USS Astoria прошел подобное переоборудование еще в июне 1941 г., USS New Orleans и USS Minneapolis — к ноябрю, на остальных кораблях работы завершились к апрелю 1942 г. Позднее были добавлены 6x1 20-мм/70 автоматов Oerlikon, а до конца года их число достигало 12 — 16 стволов. К середине 1942 г. все крейсера были оснащены радарами SC и FC.
К концу 1943 г. все 28-мм/75 автоматы на уцелевших крейсерах заменили на 6x4 40-мм/56 Bofors. Были установлены радары SG (как правило, по 2 станции) и Мark 4, a SC заменены на SK. К этому времени остойчивость приблизилась к опасному пределу, и дальнейшие модернизации сопровождались добавкой 275 — 500 т балласта. Кроме того, с кораблей сняли боевые рубки, перестроили мостики, демонтировали кран правого борта, уменьшили толщину противоосколочных экранов 127-мм орудий и сократили боезапас ГК. Директора Mark 28 были заменены на похожие, но более современные Mark 33.
В августе 1944 года главный корабль серии USS New Orleans получил 203-мм/55 орудия Мark 14 Mod 0, вместо имевшихся изначально Мark 9.
203-мм/55 орудия Mark 12/Mark 15 в целом были похожими на модификацию Mark 9/Mark 14 за исключением более легкой конструкции, меньшего диаметра барбетов, меньшего рабочего радиуса (за счет более короткой башни 9,27 против 10,06 м у первых трех кораблей типа) и слегка наклоненной верхней поверхности башни.
USS Minneapolis в 1944 г. перевооружен 203-мм орудиями Мark 15 Mod 1, аналогичными устанавливавшимся на последних крейсерах серии, и оснащен радиовысотомером SP. Планировалось смонтировать на нем спаренные Бофорсы на башне №2. Но из-за опасений за остойчивость от этого отказались. Но после очередного ремонта на верфи Пьюджет-Саунд в 1945 году по причине возросших атак камикадзе, на носу USS Minneapolis были установлены спаренные 40-мм/56 Bofors с директором Mark 51. Стоит отметить и то, что перегрузка корабля также сказалась на типе установленных на тот момент директорах Mark 28 для управления огнем 203-мм и 127-мм орудий как более легкой по весу альтернативы, вместо более эффективных Mark 8 и Mark 12/22, которыми оборудовались в то время остальные корабли.
К августу 1945 г. легкая зенитная артиллерия на USS New Orleans насчитывала 6x4 40-мм/56 Bofors и 14x2 20-мм/70 Oerlikon; на USS Minneapolis — 6x4 40-мм/56 Bofors и 8x2 20-мм/70 Oerlikon; на USS Tuscaloosa — 6x4 40-мм/56 Bofors и 28x1 20-мм/70 Oerlikon; на USS San Francisco — 6x4 40-мм/56 Bofors и 26x1 20-мм/70 Oerlikon. Одна из катапульт была снята.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К 1945 году перегрузка кораблей считалась приемлемой по причине востребованности мощного зенитного вооружения. Тип New Orleans был единственным типом крейсеров, которым так и не смогли установить новые директора управления огнем орудий главного калибра Mark 34 и Mark 35.
См. также
Примечания
- ↑ Речь идет о международном договоре по ограничению военно-морских вооружений, подписанный 22 апреля 1930 года в Лондоне (Великобритания) 5 морскими державами: Соединёнными Штатами Америки, Британской империей, Японской империей, Францией и Италией.
- ↑ Подписан 6 февраля 1922 года представителями пяти стран – США, Великобритании, Японии, Франции и Италии. Срок действия Вашингтонского договора оговаривался до 31 декабря 1936 года.
- ↑ Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.
- ↑ Орудия Mark 9 и Mark 14 были практически идентичными за некоторыми исключенями. Mark 14 имели меньший обьем башни, меньшую винтовую нарезку ствола (31,75 мм против 34,29 мм) И внутренняя поверхность ствола имела хромированное покрытие толщиной 0,013 мм и протяженностью 9,67 м со стороны дульного среза.
- ↑ Jaroslaw Palasek. Кrasowniki typu New Orleans. Cz.I., стр. 28
- ↑ Историческое название аналоговых вычислительных устройств для управления огнем артиллерии, высотного бомбометания и других военных задач, требующих сложных вычислений
Литература и источники информации
Литература
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Al Adcock, Don Greer, Andrew Probert, Richard Hudson. US Heavy Cruisers in action Part 1. Warships Number 14.. — 1115 Crowley Drive Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications Inc., 2001. — 50 с. — ISBN 0-89747-422-8
- Norman Friedman U.S. Cruisers: An Illustrated Design History. — Naval Institute Press, 1984 (1st edition). — 496 с. — ISBN 0870217186, 978-0870217180
- Conway's / Gray, Randal (ed.) Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1922—1946. — Conway Maritime Press. — London: 1980. — 456 с. — ISBN 0-85177-1467
- Jaroslaw Palasek Кrasowniki typu New Orleans. Cz. I. — Numer specjalny 39. — Drukpol, Tarnowskie Gory: Okrety Wojenne, 2012. — 352 с. — ISBN 978-83-61069-17-1
Ссылки
- Крейсера типа New Orleans на Википедии
- NavSource Online: Cruiser Photo Archive (англ.)
- The Pacific War Online Encyclopedia (англ.)
- Blueprints of USS TUSCALOOSA (CA-37)
Галерея изображений
USS New Orleans, 1934 год
USS New Orleans, на верфи о.Мэйр, 1945 год
USS New Orleans, на верфи о.Мэйр, 1945 год
Крейсер USS New Orleans в сухом доке Нью-Йоркской верфи в 1936 году
USS Astoria (слева) выполняет маневры вместе с USS Indianapolis, USS San Francisco, USS New Orleans
Спуск на воду USS Astoria, 16 декабря 1933
Последняя фотография USS Astoria, 8 августа 1942
Корабли TF.11 в боевой формации, 8 июля 1942. От ближнего к дальним: USS Astoria CA-34, Vincennes CA-44, Mineapolis CA-36, New Orleans CA-32 и 6 эсминцев
USS San Francisco вернулся домой - декабрь 1942 года, Сан-Франциско
USS San Francisco на достройке - январь 1934 года
USS Quincy на Новой Каледонии перед отправлением к Гуадалканалу. Снимок сделан 3 августа 1942 г., за шесть дней до гибели крейсера
USS Vincennes (CA-44) на пути к Гуадалканалу в 1942 году
USS Vincennes (CA-44) в Гавайских водах 8 июля 1942 года
USS Minneapolis перед церемонией спуска на воду 6 сентября 1933 года
USS San Francisco спустя несколько минут после спуска на воду 9 марта 1933 года. Верфь о.Мэйр, Калифорния.
USS San Francisco во время переоборудования на верфи о.Мэйр 15 октября 1944 года
Схема палубных надстроек крейсера USS Tuscaloosa
Схема первой платформы крейсера USS Tuscaloosa
Схема второй платформы крейсера USS Tuscaloosa
Схема главной палубы крейсера USS Tuscaloosa
Схема верхней палубы крейсера USS Tuscaloosa
Схема второй палубы крейсера USS Tuscaloosa
Схема нижнего яруса крейсера USS Tuscaloosa
Вид на катапульты крейсера USS Quincy 29 мая 1942 года
Цветная схема крейсера USS Quincy CA-39 в 1940 году
_in_the_Solomons_1942.jpg)
_in_Hawaii_8_07_1942.jpg)
