USS Arizona (1915)

Линейный корабль
USS Arizona

Линейный корабль | ВМС США

Линейный корабль
USS Arizona

Служба

США

Исторические данные

16.03.1914 г. Заложен

19.06.1915 г. Спущен на воду

17.10.1916 г. Введен в строй

07.12.1941 г. Гибель

Общие данные

31 400 / 32 567 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

185,40 / 29,60 / 8,80 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

915 чел. Общая численность

55 чел. Офицеры

860 чел. Матросы

Бронирование

343-203 / мм. Пояс/борт

76/63-38 мм. Палуба

330-203 / 330-203 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457 / 254-229 / 229 / 127 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

406/127 мм. Боевая рубка

203-102/165 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

12 (4×3) — 356-мм/45 орудия Mark 1
22 (22×1) — 127-мм/51 орудие Mark 8

Минно-торпедное вооружение

2 (2×1) — 533-мм торпедных аппарата

Однотипные корабли

USS Pennsylvania

USS Arizona (рус. «Аризона») — линейный корабль типа Pennsylvania ВМС США. Во время налета на Перл-Харбор попадание авиабомбы вызвало пожар пороховых погребов, полностью разрушившего носовую часть линкора. В 1958-62 гг. над остовом корабля сооружен мемориал в честь погибших моряков.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». Концепция защиты «все или ничего» основывалась на уверенности, что будущие бои будут вестись на больших дистанциях, процент попаданий будет мал и будут использоваться лишь самые тяжелые бронебойные снаряды, способные нанести наибольший ущерб даже при небольшом числе попаданий. Исходя из этого, толстой броней прикрывались лишь основные жизненно важные участки корабля и объем в корпусе, необходимый для поддержания плавучести и остойчивости. Все другие части корпуса и надстроек не бронировались, чтобы при попадании в них избежать срабатывания относительно «тугого» взрывателя бронебойных снарядов.

И если линкоры типа Nevada были как бы «пробой пера», то корабли типа Pennsylvania стали первой «работой над ошибками» - все башни стали трехорудийными, а переход на нефтяное отопление котлов позволил на обоих кораблях серии установить турбины, дальнейшему усовершенствованию подверглась броневая защита.

История создания

9 июне 1911 года Генеральный совет флота^[1] подготовил требования к линкорам программы 1913 года: двенадцать 356-мм орудий, двадцать два 127-мм противоминных орудия, скорость хода 21 уз и бронирование как на типе Nevada. Увеличение числа орудий главного стало возможно после снятия финансовых ограничений, довлевших над проектировщиками при создании кораблей типа Nevada.

Бюро конструирования и ремонта^[2] 19 января 1912 года подготовило первый вариант проекта, представлявшего собой увеличенный на 2500 т линкор типа Nevada, однако, для компенсации удлинившегося корпуса предлагалось уменьшить толщину пояса до 318 мм (178 мм по нижней кромке). Пойти на ослабление бронирования Генеральный совет не согласился, и проект отвергли. Не прошел и следующий вариант, предусматривавший возврат к гладкопалубнуму корпусу, как на типе New York и типе Wyoming, что позволяло сэкономить вес за счет отказа от полубака.

Начиная с третьего варианта «С», конструкторы вернулись к полубачной схеме (как у типа Nevada) и «нормальной» (не хуже чем на типе Nevada) защите. Ценой стало некоторое снижение скорости и величины метацентрической высоты. Нежелание жертвовать метацентрической высотой привело к появлению в марте 1912 г. еще четырех вариантов эскизного проекта водоизмещением от 29 000 до 31 300 т.

В том же месяце подготовили еще два варианта, единственное отличие которых заключалось в артиллерии главного калибра, состоящей из восьми 381-мм орудий^[3] - на тот случай, если разработчиков новой трехорудийной башни постигнет неудача.

Из всех представленных вариантов 3 апреля 1912 года Совет выбрал самый крупный - водоизмещением 31 300 т. До сентября шла его корректировка. Проект лишился подводного броневого пояса (появившегося в проекте в самом начале 1912 г.), замененного новой внутренней 76-мм противоторпедной переборкой. В ходе испытаний в июле и сентябре выяснилось, что новая противоторпедная защита способна противостоять взрыву 135 кг TNT^[4].

Генеральный совет планировал на 1913-й финансовый год постройку четырех линкоров, однако Конгресс утвердил 22 августа 1912 года только ВВ-38^[5] (при закладке получил имя USS Pennsylvania), заказ на который выдали в феврале следующего года. ВВ-39 (USS Arizona) решили перенести на 1914-й финансовый год, утвердив его постройку 4 марта 1913 года.

Строительство

Линейный корабль №39, который станет USS Arizona, был заложен на бруклинской военной верфи 16 марта 1914 года. Первый заказ материалов для этого линкора удалось разместить за восемь месяцев до этой даты - 18 сентября 1913 года. Спуск на воду состоялся 19 июня 1915 года, а 17 октября следующего года новый линкор вошёл в состав флота США. Как обычно, второй корабль серии обошелся американским налогоплательщикам дешевле - 9,8 миллиона или 211 долларов за тонну без учета брони и вооружения. Общая же стоимость USS Arizona составила 12 593 531,84 доллара.

В целом строительство каждого из кораблей типа Pennsylvania от момента закладки киля до укомплектования заняло около двух лет и семи месяцев. Для сравнения: построечный цикл USS Nevada и USS Oklahoma, первых стандартных линкоров США, составлял 3,33 и 3,5 года соответственно. Это в среднем на 10 месяцев больше, чем в случае USS Pennsylvania и USS Arizona.

Бортовой номер и название	Верфь-строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
BB-39 USS Arizona	«New York Naval Ship Yard», Нью-Йорк	16.03.1914	19.06.1915	17.10.1916	погиб 07.12.1941

Описание конструкции

Корпус

Конструктивные отличия новых линкоров от предыдущих были минимальными. Корабли типа Pennsylvania несколько выросла в размерах (на 3900 т проектного водоизмещения, 7,5 м длины и 0,56 м ширины), за счет чего добавилось 0,5 узла скорости и два ствола главного калибра. Наиболее значимым внешним отличием корпуса линкора типа Pennsylvania от прототипа стал заметно увеличенный развал в верхней части носовых шпангоутов - на уровне полубака. Благодаря этому, новые корабли меньше зарывались в волну.

На момент укомплектования линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona имели предельно чистый и лаконичный силуэт. С носа и кормы его формировали и ограничивали пары мощных линейно-возвышенных башен ГК. На полубаке размещались два отрезка приземистой (в одно межпалубное пространство) и неширокой палубной надстройки. Между ними возвышались решетчатая фок-мачта и дымовая труба. По бортам и чуть в корму от трубы сквозь полубак выходили пилоны шлюпочных кранов.

Кормовая часть палубной надстройки начиналась за цилиндрической дымовой трубой и простиралась в корму, не доходя 5 м до среза полубака. За срезом полубака на главной палубе располагалась грот-мачта. Как и фок-, она была решетчатой. На топах обеих мачт, имевших равную высоту, помещались посты управления огнем. В средней части каждая мачта несла прожекторную площадку, а ниже - так называемую противоторпедную платформу с постом управления стрельбой 127-мм артиллерии.

Бронирование

Система конструкционной защиты USS Pennsylvania и USS Arizona концептуально и в основных деталях повторяла удачный вариант, разработанный для линкоров типа Nevada. На этих линкорах американские конструкторы применили беспрецедентное палубное бронирование и вертикальную защиту по принципу «все или ничего».

Высота бортового пояса составляла 5,30 м, из которых 2,69 м при нормальном водоизмещении находились ниже конструкционной ватерлинии. Толщина брони на верхних 3,3 м составляла 343 мм. Ниже начиналось клинообразное уменьшение толщины до 203 мм. Цитадель замыкалась траверзами - толщиной 330 мм, по нижней кромке - 203 мм.

Верхняя и первая палубы не бронировались. Вторая являлась главной броневой. Она укладывалась по кромкам пояса и над цитаделью состояла из трех слоев: два верхних слоя по 31,1 мм стали STS^[6], нижний - из мягкой судостроительной стали MS, толщиной в 12,5 мм. Плоская центральная часть третьей палубы в пределах цитадели состояла из броневых плит толщиной 24,9 мм на 12,5 мм настиле мягкой стали MS. Скосы у бортов были потолще: 37,4 мм плюс 12,5 мм MS. Эту наклонную броню обычно именовали «splinter deck» - осколочная палуба.

Лобовые, боковые и тыльные плиты башен имели толщину брони класса «А»^[7] соответственно 457, 229-254 и 229 мм. Крыша была 127-мм. Пол состоял из STS толщиной 50,8 мм. Барбеты выше второй палубы были сформированы из 330-мм броневых плит СКС. Ниже до третьей палубы располагался кольцевой ярус толщиной 114 мм.

Боевая рубка USS Pennsylvania и USS Arizona имела сердцеобразную в плане форму (выступом к корме) со стенками из 406-мм плит СКС, посаженных на 31,1-мм подкладку STS. Крыша состояла из двух слоев STS, толщиной 102 мм. Пол - 76 мм STS.

Энергетическая установка и ходовые качества

При постройке USS Pennsylvania получил четыре комплекта турбин «Curtis», а его систершип USS Arizona - Parsons». Они располагались в двух машинных отделениях правого и левого бортов. Имелось восемь турбин, работающих парами на четыре валопровода.

Пар на обоих линкорах типа Pennsylvania вырабатывали 12 котлов «Babcock & Wilcox», отапливаемых нефтью (мазутом). Эти водотрубные 3-коллекторные агрегаты имели параметры пара - 21 кг/см² (20,1 атм.) и 214°С. Котлы стояли парами в шести котельных отделениях (КО).

По проекту мощность силовой установки составляла 31 500 л.с., что должно было обеспечить линкорам типа Pennsylvania достижение максимальной скорости хода 21 уз. На испытаниях USS Pennsylvania показал 21,05 уз при мощности 29 366 л.с., USS Arizona - 21,0 уз при 33 376 л.с.

При нормальном водоизмещении проектный запас топлива составлял 1547 тонн, максимальный - 2322 т. При этом корабль 10-узловым экономическим ходом должен был покрывать 8000 миль. Реальная дальность плавания, определенная по расходу топлива, для USS Pennsylvania составляла 6070 (12) или 2652 (20) миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж

По первоначальному проекту, штат линкоров типа Pennsylvania составлял 915 человек, из них 55 офицеров. После достройки, в 1916 году на линкорах типа Pennsylvania служило: офицеров - 56, морских пехотинцев - 72, матросов и старшин - 1031.

После модернизации 1929-33 гг. штатная численность экипажа линкора типа Pennsylvania должна была составлять 1361 человека. По штатам военного времени линкорам типа Pennsylvania на конец 1941 года полагалось иметь на борту 2037 моряков. В том числе 48 офицера, 32 младших офицера, 10 уорент-офицеров, 72 главных старшины, 1875 старшин, матросов и морских пехотинцев.

Вооружение

Главный калибр

Башенные орудия главного калибра 356-мм/45 Mark 1 линкоры типа Pennsylvania унаследовали от первых сверхдредноутов США - линкоров USS New York и USS Texas, для которых разработали исходный серийный вариант этой артиллерийской системы Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1).

Длина орудия составляла 16 318 мм, длина тела ствола - 16 002 мм, его нарезной части - 13 530 мм. Ствол имел 84 нареза прогрессивной крутизны, менявшейся по ходу движения снаряда от 50 до 32 калибров на оборот. Ствол в казенной части имел диаметр 1168 мм, у дульного среза - 610 мм. Объем зарядной каморы - 251,2 л. Расчетная живучесть ствола - 150 выстрелов полным зарядом. Скорострельность - 1,5-1,75 выстрела в минуту.

Ствол орудий Mark 1 Mod 2, установленных на USS Pennsylvania, имел скрепленную конструкцию и состоял из трех скрепляющих цилиндров, усиленных кольцами, и внутренней трубы с 84 нарезами прогрессивной крутизны - шаг нарезки менялся от 50 до 32 калибров на один оборот (от 1/50 до 1/32). Лейнер отсутствовал. На USS Arizona, строившегося позже, установили следующую модель орудия - Mark 3 Mod 1, имевшего лейнер с 84 нарезами постоянной крутизны - 1 оборот на 25 калибров. На линкорах типа Pennsylvania использовался вертикально качающийся поршневой затвор Mark 3. Затвор весил более 800 кг, управлявшийся вручную и оснащенный пружинными компенсаторами. Вес ствола без затвора равнялся 63 807 кг, откатной и качающейся частей орудия - соответственно 71 668 и 92 079 кг. Длина отката - 1020 мм. Противооткатные устройства состояли из гидравлического тормоза отката и четырех пружинных накатников. Последние размещались парами сверху и снизу ствола. Гидравлический тормоз отката располагался между нижней парой накатников. В дальнейшем появилось более десяти моделей 356-мм/45 Mark 1, 3, 5.

Нормальный боезапас 356-мм/45 орудий составлял 100 выстрелов на ствол, максимальный - до 130. Имелись четыре типа боевых снарядов:

ранние бронебойные AP Mark 5,6,7, весом 635 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D^[8] 13,8-14,3 кг.
бронебойный AP Mark 8 Mod 1-10 (с 1915 г.) весом 635,9 кг, длиной 1256 мм (3,5 калибра), содержанием взрывчатого вещества Explosive D 13,4-15,5 кг^[9] и другой конструкцией бронебойного колпачка и обтекателя.
фугасный Class B Mark 9 весом 635 кг, длиной 1422 мм (4,0 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 40,1 кг.
фугасный Class B Mark 11 весом 534 кг, длиной 1576 мм (4,5 калибра) и содержанием взрывчатого вещества Explosive D 61,2 кг.

Фугасные снаряды Mark 9, 11 производились до 1915 года. Кроме того, имелись практические снаряды - инертные^[10] фугасные и бронебойные снаряды, оснащенные чувствительными взрывателями и небольшим зарядом дымного пороха, чтобы обозначить место падения.

Пороховой заряд выстрела 356-мм/45 орудий состоял из четырех полузарядов в шелковых картузах - 165,6 кг пороха марки SPD^[11];

Бронебойные снаряды AP 356-мм/45 орудий, при стрельбе полным зарядом, имели начальную скорость - 792 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 20 100 м. При стрельбе облегченным фугасным снарядом начальная скорость увеличивалась до 834 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения 15,00° - 21 150 м. Время полета снарядов на максимальной дальности - около 40 секунд. На дистанции 18300 м (20000 ярдов)^[12] бронебойный снаряд AP пробивал 170 мм вертикальной брони и 76 мм горизонтальной.

Линейные корабли типа Pennsylvania получили по двенадцать 356-мм/45 орудий, установленных в четырех трехорудийных башнях, расположенных парами линейно-возвышенно в оконечностях кораблей. Каждая башенная команда насчитывала 70 человек - 25 в рабочем отделении, остальные на подъеме боезапаса и в погребах. Внутренний диаметр барбета составлял 9,144 м. Роликовый опорный погон включал 34 ролика. Вес вращающейся части первой и четвертой башен равнялся 721 т (на типе Nevada - 748 т), а полная масса каждой из них с броней барбетов - 1349 т. Возвышенные башни №2 и №3 имели дополнительный (четвертый) уровень и высокий барбет. Как следствие, они были тяжелее - вращающаяся часть и весь башенный комплекс весили соответственно 731 т и 1650 т.

Орудия устанавливались в общей люльке, расстояние между осями стволов - 1500 мм. Углы горизонтального наведения составляли ±150° от диаметральной плоскости на оба борта. Углы вертикального наведения - -5°...+15°. Заряжание осуществлялось при фиксированном угле возвышения - 0°...1°. Все приводы - электро-гидравлические. Скорости наводки составляли: горизонтальной - 1,7°, вертикальной - 4° в секунду. Откат орудий при стрельбе - 1020 мм.

Противоминная артиллерия

В 1916 году корабли типа Pennsylvania вступили в строй, имея по 22 противоминному 127-мм/51 орудию Mark 8 на станках Mark 13. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки, шестнадцать стояло на главной палубе в центральной части линкора в области полубака, четыре в кормовой части на второй палубе

Ствол 127-мм/51 орудий Mark 8 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», цилиндра «В2», казенника и одного скрепляющего кольца. Лейнер отсутствовал. Два цилиндра противооткатных устройств располагались ниже ствола. Они были одинаковыми и совмещали в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Позже использовалсось орудие модели Mark 15, имевшее лейнер с хромированной поверхностью.

127-мм/51 орудие Mark 8 имело общую длину 6 636 мм, длину тела ствола - 6 477 мм, длину нарезной части - 5 387 мм, массу - 5 130 кг. Объем зарядной каморы - 19,7 л. Скорострельность - 8-9 выстрелов в минуту. 127-мм/51 орудия использовали картузное заряжание. Длинный ствол и очень большая начальная скорость снаряда (960 м/с) давали хорошие бронебойные качества, отличную настильность и высокую точность стрельбы. Платой за все преимущества была сравнительно невысокая живучесть ствола (900 выстрелов). К 127-мм/51 орудий имелись бронебойный, полубронебойный и фугасный снаряды весом 22,7 кг. Дальность стрельбы составляла 13 800 м, бронепробиваемость - 76 мм на дистанции 5 000 м. Установка Mark 13 имела массу около 12 т. Углы вертикального наведения - -10°...+15°, горизонтального - 150°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 381 мм. Расчет установки - 11 человек.

Исходное число противоминных 127-мм/51 орудий Mark 8 на USS Pennsylvania и USS Arizona сохранялось до 1919 года. Затем корабли начали постепенно «терять» противоминную артиллерию.

Зенитная артиллерия

Линкоры типа Pennsylvania получили по четыре полуавтоматические зенитные 76-мм/50 пушки Mark 10 на станках Mark 11, расположенных на палубе бака. В начале 20-х годов их число довели до восьми - дополннительные пары стояли на срезе полубака и на башне №3. Эти системы были универсальными и предназначались для стрельбы по воздушным и надводным целям. В дальнейшем использовались более поздние версии артсистемы.

Ствол 76-мм/50 пушки Mark 10 состоял из внутренней трубы «А1», кожуха «В1», скрепляющего кольца «В2» и казенника. Лейнер отсутствовал. Цилиндр противооткатных устройств располагался над стволом - он совмещал в себе свойства гидравлического тормоза отката и пружинного накатника. Затвор -клиновой вертикальный полуавтоматический, заряжание унитарное.

76-мм/50 орудие Mark 10 имело общую длину 4 055 мм, длину тела ствола - 3 816 мм, массу - 798 кг. Скорострельность - 15-20 выстрелов в минуту. К 76-мм/50 орудию Mark 10 имелись бронебойный, фугасный, зенитный и осветительный снаряды весом 5,9 кг. Начальная скорость снарядов - 823 м/с. Дальность стрельбы составляла 13 500 м, досягаемость по высоте - 9 000 м. Установка Mark 11 имела массу около 4 т. Углы вертикального наведения - -15°...+85°, горизонтального - 360°. Наведение осуществлялось вручную. Откат ствола при выстреле - 305 мм. Расчет установки - 11 человек.

В ходе перестройки 1929-1931 годов 76-мм орудия уступили место универсальным 127-мм/25 системам.

Торпедное вооружение

Линкоры типа Pennsylvania по проекту должны были иметь по по четыре 533-мм торпедных аппарата Mark 3. Аппараты стояли на второй платформе в отсеках, расположенных между траверзами и погребами главного калибра внутри цитадели. Кормовая пара торпедных аппаратов была ликвидирована еще во время стапельного периода линкоров, а сам отсек приспособили для других нужд.

Аппараты имели боковую перезарядку, поскольку для обычного способа не хватало ширины отсеков. По этой же причине применялись только короткие торпеды Bliss-Leavit 21" Mark 3 фирмы E.W.Bliss & Co, принятые на вооружение в 1906 году и имеющие общий вес 680 кг, вес ВВ - 91 кг, дальность хода 3600 м при 26 узлах. Позднее их заменили на Mark 9 (1915 г., 914 кг, 95 кг ТНТ, 6400 м при 26 узлах). Калибр и длина обоих типов торпед были одинаковыми: 533 мм и 5,004 м.

По данных некоторых источников, USS Arizona «потеряла» торпедное вооружение еще в ходе достройки, а USS Pennsylvania в середине 1920-х годов^[13]. Во время большой модернизации 1929-1931 годов все торпедное вооружение демонтировали, а отсеки перепланировали для других нужд.

Авиационное вооружение

Самолеты, применявшиеся на линкоре *USS Arizona*
Год начала применения	Тип самолета	Способ старта
1919	«Sopwith» Camel	стартовая платформа
1919	«Nieuport» 28	стартовая платформа
1919	«Hanriot» HD-2	стартовая платформа
1920	«Vought» VE-7H	взлет с воды, позже катапульта
1926	«Vought» FU-1	катапульта
1930	«Vought» O3U Corsair	катапульта
1936	«Curtis» SOC Seagull	катапульта
1940	«Vought-Sikorsky» OS2U Kingfisher	катапульта

Некоторое время на линкорах США пытались применять колесные самолеты, взлетающие с площадок, расположенных на возвышенных башнях по британскому образцу. С этим связывали большие надежды, предвидя быстрое развитие авиации. Кроме защиты от воздушного нападения и разведки, пилоты предположительно могли корректировать огонь главного калибра на сверхдальних для того времени дистанциях, что было сложно делать артиллерийским офицерам непосредственно с корабля. Спустя пять месяцев после успешных испытаний, проведенных в марте 1919 года на USS Texas, секретарь флота распорядился устроить взлетные платформы на восьми новейших линкорах, включая USS Pennsylvania и USS Arizona. Эти малоэстетичные сооружения на крышах возвышенных башен потеснили стоявший там дальномер. Причем, со второй башни его пришлось перенести на ходовую рубку. Дальномер на третьей башне также изменил свою позицию. Его разместили за парой зенитных орудий.

Очевидные недостатки колесных самолетов (невозможность возвратиться на корабль и предельная легкость летательных аппаратов, служивших игрушкой для переменчивой воздушной стихии над морем) заставили искать альтернативные решения. Некоторое время американские линкоры, включая USS Pennsylvania и USS Arizona, применяли гидропланы, стартующие с воды. Их спускали, а после завершения полета поднимали на борт с помощью установленного над ахтерштевнем крана, представлявшего собой незамысловатую стрелу. При таком использовании авиации проблему составляли взлет и посадка при свежей погоде.

24 мая 1922 года на линкоре USS Maryland была испытана первая поворотная пневматическая катапульта Mark А-1, установленная на корме. С ее помощью успешно стартовал гидроплан «Vought» VE-7. USS Arizona и USS Pennsylvania получили катапульты в 1925-1926 годах. Их разместили в кормовой части квартердека с небольшим смещением к левому борту от диаметральной плоскости. Самолетный кран остался прежним.

Прочее вооружение

Кроме главного калибра и противоминной батареи в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Pennsylvania на момент вступления в строй входили четыре салютные 47-мм/50 пушки Мark 6^[14]. Они стояли парами на шельтердеке сразу за 127-мм/51 орудиями. Имелось также предположительно шесть 37-мм орудий Мark 15. Четыре из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). Еще два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того USS Nevada и USS Oklahoma, как и все крупные корабли флота США, располагали одним 76-мм/23,5 полевым орудием Мark 9 для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии.

Стрелковое вооружение первоначально включало два 7,62-мм пулемета, примерно 200 винтовок «Springfield» и около 100 11,43-мм пистолетов «Colt». Погреба всех этих легких систем располагались на второй платформе.

Приборы управления огнем

Первоначально линкоры USS Pennsylvania и USS Arizona располагали системой центральной наводки (ЦН или GFCS - General Fire Control System) только главного калибра. Управлять стрельбой можно было из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. Командно-наблюдательные пункты располагались на топах решетчатых мачт. Там стояли артиллерийские визиры (директоры). Аналогичными приборами типа Мark 4 были снабжены также все четыре башни и боевая рубка.

Расстояние до цели измерялось совмещающими оптическими дальномерами. Их поставляла компания «Bausch & Lomb». На возвышенных башнях главного калибра располагались два таких прибора поворотного типа с оптической базой в 3,66 метра. Во всех четырех башнях имелись 8,08-м дальномеры, установленные в задней части под броневой крышей.

В работе GFCS большую роль играли механические компьютеры Мark 1 производства компании «Ford». Эти сложные аналоговые устройства предназначались для автоматического исчисления установок стрельбы на основании исходных данных: дальность, курс и скорость цели и собственного корабля, метеорологические факторы, влияние силы Кориолиса, состояние боеприпасов, износ стволов и т.д. Компьютеры в количестве двух единиц стояли в центральном посту, являвшимся главным пунктом управления огнем. Средняя артиллерия первоначально специальных директоров не имела. Ее стрельба управлялась наблюдателями на мачтах (для чего вскоре были устроены противоторпедные платформы) или непосредственно с орудийных позиций.

По опыту британских союзников линкоры обзавелись концентраторами огня - на мачтах появились круглые циферблаты указателей дистанции до цели, а на возвышенные башни были нанесены угловые шкалы. Эти меры позволяли кораблям соединения получать взаимную информацию об установках стрельбы, координировать огонь или сосредотачивать его на одной цели.

Была введена центральная наводка противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мarк 7, производившимися в США по английскому образцу. Они монтировались на высоких цилиндрических основаниях, размещенных на полубаке - в кормовой его части и по сторонам от мостика. Директоры противоминной артиллерии были оснащены малогабаритными электромеханическими компьютерами Мark 2^[15]. Сами 127-мм/51-мм орудия получили указатели ЦН.

После устройства закрытой ходовой рубки на ее крыше появился 6,1-м дальномер. Посты управления на топах мачт получили остекление, защищавшее их от непогоды и опускавшееся в боевой обстановке. Вторая башня главного калибра лишилась 3,66-м дальномера, а третья его сохранила с добавлением противоосколочного экрана. Появились усовершенствованные компьютеры Мark 1/6.

Окраска

До спуска на воду корпуса линкоров типа Pennsylvania были два раза окрашены свинцовым суриком и поверх него покрыты антикоррозийным слоем. В период достройки корабли несколько раз становились в сухой док для покраски. На них нанесли три антикоррозийных слоя и столько же покрытий, препятствующих обрастанию днища.

Во время службы с 1916 по 1927 год линкоры снаружи окрашивались просто - шаровый тон (Light Gray) по всем вертикальным поверхностям при черной ватерлинии и темно-красной подводной части. Позже применялись различные способы окраски и камуфляжа.

С началом боевых действий в Европе линейные корабли ВМС США имели защитную окраску по схеме Measure 12 Graded System, «splotch pattern» (пятнистый раскрой). По бортам этот камуфляж состоял из крупных неправильных пятен светло-серого (Ocean Gray 5-O) и темного сине-серого (Navy Blue 5-S) цветов с волнистыми переходами. На надстройках и башнях наряду с первыми двумя присутствовали области третьего цвета - дымчато-серого Haze Gray 5-Н. Горизонтальные поверхности (палубы, крыши башен) всегда окрашивались в приглушённый синий тон Deck Blue 20-В.

Верхняя палуба большую часть служебного периода линкоров типа Pennsylvania сохраняла цвет натурального тика. Участки, где дерева не было, красились в серый цвет, но более темный, чем на корпусе и надстройках.

Бортовые номера из белых цифр (американцы не использовали литер) небольшого размера наносились в четырех местах: на каждый борт в носу, примерно посередине между уровнем шпилей и якорными клюзами, и в корме. Имелись исключения: некоторые корабли вместо двух кормовых несли единственный номер на транце.

Стены и потолки внутри кораблей покрывались белой краской. Полы везде, кроме офицерских помещений и камуфлированных палуб, были красными. Это являлось традицией американского флота - чтобы в бою команду не смутил вид крови. Долгое время в качестве полового покрытия служил бурый линолеум (цвета крови). Он использовался в большинстве внутренних помещений и на палубах надстройки, где не было тика. В ряде мест пол просто красился, а в душевых, гальюнах и некоторых специальных кладовых покрывался плиткой. Тоже бурого цвета. Кое-где в складских помещениях на полу были уложены съемные деревянные решетки. Во время Второй Мировой войны линолеум убрали ввиду его пожароопасности.

Модернизации

В 1919 - 1920 гг. число зениток на линкорах довели до восьми, усовершенствовали систему управления огнем главного калибра, установили приборы управления противоминной артиллерией брит, образца, несколько расширили мостики.

В 1925 года на юте, позади башни ГК № 4, смонтировали пневматические катапульты.

Модернизация 1929-31 гг.

В конце 1920-х гг. USS Pennsylvania (с января 1929 по конец 1930 года на верфи ВМС в Филадельфии) и USS Arizona (с июля 1929 до марта 1931 года на верфи ВМС в Норфолке) прошли модернизацию по программе кардинального обновления линейного флота США. Работы продолжались около двух лет и в общем соответствовали тому, что было сделано на USS Nevada и USS Oklahoma. На кораблях заменили мачты, котлы и турбины, усилили горизонтальную и подводную защиту, установили були и новые системы управления огнем главного калибра GFCS-2.

По бронированию произвели усиление горизонтальной защиты - поверх имеющейся броневой палубы уложили слой 44-мм плит, доведя ее общую толщину до 121 мм. Кроме того, толщину брони на скосах противоосколочной палубы достигла 76 мм, а крыши боевой рубки - 203 мм.

Основные работы по корпусу заключались в усилении противоторпедной защиты (ПТЗ) и установке булей, что повысило его ширину с 29,6 до 32,4 м. Сами були по конструкции не отличались от примененных на типе Nevada. В корпусе старый отсек ПТЗ сразу за двойным бортом разделили продольной 19-мм переборкой на две камеры. Внутрь от старой 76-мм противоторпедной переборки установили еще одну дополнительную, образовавшую фильтрационную камеру. Глубина новой ПТЗ на миделе составила 5,8 м.

В ходе модернизации углы возвышения 356-мм орудий увеличили до 30°, полностью заменили системы управления огнем, установив Мк.20, аналогичные стоявшим на линкорах типа Tennessee и типа Colorado. Две массивные трехъярусные рубки смонтировали на треногих фок- и грот-мачтах, установленных вместо традиционных американских решетчатых мачт-«башен».

Схема перестройки противоминной батареи линкоров полностью совпадала с модернизацией кораблей типа Nevada, только новая казематная надстройка на палубе получилась чуть просторнее, поскольку USS Pennsylvania и USS Arizona были на несколько метров длиннее. В ней размещались 10 127-мм/51 орудий и еще 2 орудия открыто, уровнем выше, на крыше каземата по бокам боевой рубки. Все противоминные орудия, установленные в корпусе, сняли, а их порты заделали.

В качестве новой тяжелой зенитной батареи модернизированные линкоры получили по 8 новых зенитных 127-мм/25 орудий: по 4 на борт, на палубе надстройки. Системы управления огнем этих орудий Mark 19 размещались на носовой надстройке.

Для корректировки огня корабли получили авиагруппы из трех гидросамолетов и пороховую катапульту для их запуска, установленную на крыше 356-мм башни №3.

В ходе модернизации 12 старых котлов заменили на 6 новых «Bureau Express» (на USS Arizona). На USS Pennsylvania установили один котел «Bureau Express» и пять «White-Foster».

Дымовую трубу, как и на линкорах типа Nevada, сдвинули немного назад, чтобы освободить место для увеличенной носовой надстройки.

На USS Pennsylvania в ходе модернизации была произведена полная замена турбинной установки. При этом использовались турбозубчатые агрегаты (ТЗА) фирмы «Westinghouse», снятые с линкора USS Washington, достройку которого отменили по Вашингтонскому соглашению. На USS Arizona ограничились только заменой турбин высокого давления также взятых с USS Washington, турбины низкого давления прямодействующего типа остались без изменений.

Нормальный запас нефти теперь составлял 3778 т, максимальный - 6274 т.

На испытаниях после завершения модернизации USS Pennsylvania развил скорость 20,89 узла при водоизмещении 37 132 т и мощности 34 001 л.с. Скорость USS Arizona составила 20,7 узла при водоизмещении 37 654 т и мощности 35 081 л.с. Стандартное водоизмещение - 33 125 т, нормальное - 34 400 т, полное - 35 548 т и наибольшее, с полным боекомплектом и максимальными запасами, - 39 824 т.

В 1940-41 гг. приборы управления огнем 127-мм зениток модернизировали, смонтировав КДП Mark 33 с 4,6-м дальномером. В июле 1941 года было решено оснастить оба корабля 4×4 28-мм автоматами - два по бокам носовой надстройки вместо противоминных 127-мм/51 орудий, и два на верхней палубе у основания грот-мачты на USS Arizona и на кормовом срезе каземата на USS Pennsylvania. Но поскольку автоматов не хватало, вместо них временно решили поставить 76-мм зенитные орудия, однако до начала войны успели это сделать только на USS Pennsylvania. На USS Arizona дело ограничилось подготовкой позиции для этих орудий.

Служба

В 1898 году был принят закон, предписывающий назвать линейные корабли именами штатов. Конкретно данный вопрос решал в основном секретарь флота.

В течение срока своих полномочий на этом посту Джозефус Дэниэлс дал имена семи линкорам. Шесть из них были названы по штатам, голосовавшим за его босса - президента Вудро Вильсона. В отношении 39-го корабля в Вашингтоне появились слухи, что будет продублирована North Dakota в честь родного штата секретаря флота. Однако администрация и граждане Аризоны развернули широкую компанию за получение «своего линкора». Их штат был наибольшим по площади и самым новым в союзе, приобретшим свой статус только в 1912 году (до того - управляемая территория). В итоге Дэниэсл уступил. 39-й линкор решено было назвать USS Arizona.

Право на его постройку получила Нью-Йоркская военно-морская верфь - «New York Naval Ship Yard». Это казенное предприятие располагалось напротив района Бэттери (остров Манхэттен) на бруклинской стороне протоки Ист-Ривер. Верфь дала флоту США целый ряд знаменитых кораблей, например, первый в мире пароход Роберта Фултона или броненосец USS Maine. Его гибель от взрыва в порту Гаваны 15 февраля 1898 года стала поводом к Испано-Американской войне. Не так давно верфь в Бруклине построила первый американский сверхдредноут USS New York, а в будущем ей предстояло создать еще немало крупных боевых кораблей, включая линкор USS Missouri. На его борту 2 сентября 1945 года будет подписана официальная капитуляция Японии.

16 марта 1914 года сотни людей толпились на набережной Нью-Йоркской верфи в Бруклине. Ждали важное должностное лицо из Вашингтона. Этим лицом был помощник секретаря флота (замминистра) Франклин Делано Рузвельт (F.D.R., как многочисленные политические соратники будут его называть впоследствии). Заиграл оркестр. Судно брандвахты USS Washington произвело салют из 17 залпов, положенных помощнику секретаря флота. Рузвельт и начальник верфи Глеавес направились во внутренний двор верфи к стапелю. Предстояла церемония закладки киля линейного корабля США №39 - на этой стадии еще безымянного. Глеавес произнес подобающую случаю речь, назвав линкор 41-м по счету (он учел ненумерованные USS Maine и старый USS Texas). Затем кран доставил на стапель одну широкую 15-м и две более узкие стальные пластины с перфорацией под заклепки. Пять мальчиков из числа сыновей офицеров флота вложили в отверстия никелированные церемониальные заклепки. Затем они же приколотили на счастье подкову на том месте стапеля, где позже будет нос корабля. Теперь закладка линкора считалась состоявшейся. Позже никелированные заклепки станут сувенирами - их заменят обычными. Церемония закончилась речами. Начальник верфи кэптен Глеавес, опираясь на опыт постройки линкоров USS Connecticut, USS Florida и USS New York, выдвинул смелое предположение - спустить на воду вновь заложенный корабль через 10 месяцев.

На линкоре активно начались работы. Некоторые материалы для него были заказаны заранее. Строителем линкора являлся военно-морской инженер Роберт Стокер. Постепенно судно приобретало свой облик. Странно выглядевший стальной скелет, составленный из стрингеров, бимсов и 150 шпангоутов, превратился в нечто узнаваемое, получив обшивку. Над килем было собрано двойное днище. Появились нос, корма, палубы, переборки и отсеки. Были смонтированы нефтяные танки, противоторпедные переборки, фундаменты котлов и машин, сами котлы и турбины, бортовая и палубная броня, барбеты башен с роликовыми погонами, валопроводы и поддерживающие их кронштейны, литые форштевень и ахтерштевень, доковые кили, руль и многое другое. Однако предположение кэптена Глеавеса оказались чересчур смелыми. Корпус линкора был готов к спуску на воду лишь через 15 месяцев после закладки. К этому времени определилось имя нового корабля.

Спуск был намечен на 19 июля 1915 года. Это торжество готовилось заранее и с большой помпой. Для вручения официальным лицам отчеканили специальную медаль в форме неправильного многоугольника с волнистыми краями предположительно из пушечной бронзы броненосца USS Maine (вернее сказать броненосного крейсера ACR-1). На ее аверсе было выбито название линкора стилизованным греческим шрифтом - ARIZONA. На реверсе имелась надпись «USS ARIZONA, LAUNCHED JUNE 19, 1915» (корабль США USS Arizona, спущен 19 июня 1915). Известная фирма «Reed and Barton» изготовила для корабля оригинальный серебряный сервиз. Каждый его предмет был украшен гербом Аризоны. Стоимость сервиза в 10 000 долларов оплатили за счет пожертвований шести крупнейших горнодобывающих компаний штата и отдельных его граждан.

19 июня посмотреть на церемонию спуска собралось по разным оценкам от 50 до 75 тысяч зрителей - рекорд для таких мероприятий даже по минимальной оценке. Присутствовали Морской секретарь Джозефус Дэниэлс, его помощник Франклин Рузвельт и губернатор Аризоны Джордж Хант, возглавивший государственный комитет штата из 59 официальных лиц. Роль крестной матери корабля исполнила мисс Эстер Росс, 17-летняя старшеклассница, дочь одного из пионеров штата.

Ритуал крещения корабля проходил не совсем обычно - помимо игристого вина из Огайо использовалась бутылка с водой из водохранилища, образованного 76-м дамбой Рузвельта (названа в честь Теодора Рузвельта, президента США в 1901-1909 годы). Ее построили в 1911 году на месте слияния реки Солт Ривер и ручья Тонто. Это водохранилище, очень важное для засушливой Аризоны, было полностью заполнено лишь за четыре дня до спуска линкора. Первые струи воды, прошедшей через водосброс платины, с риском для жизни собрал один патриот штата. Эту знаменательную воду разлили по бутылкам. Теперь одна из них была привязана к шнуру, обвитому трехцветными лентами.

19 июня к часу дня тысячи приглашенных толпились на военной верфи, празднично украшенной флагами, транспарантами и трехцветными лентами. Церемония началась с короткой молитвы, за которой последовали выступления высокопоставленных лиц. В 13:05 Роберт Стокер дал сигнал к спуску. Последние блоки были выбиты из-под корпуса корабля. Сработали гидравлические толкатели, и корабль тронулся с места. Эстер Росс, державшая в каждой руке по бутылке, размахнулась и с криком «Нарекаю тебя "Аризона"!» со всей силы бросила их в окрашенный красным суриком борт. Разбилась только бутылка шампанского. Вторая, с водой, осталась целой. До церемонии мисс Росс долго тренировалась. Придя из школы, она бросала бутылки из-под кленового сиропа и барливайна в забор на заднем дворе своего дома. Но видимо этого оказалась недостаточно - USS Arizona крестилась только вином. Моряки сочли такой оборот добрым знаком.

После безупречного спуска буксиры вернули линкор на верфь. Начались достроечные работы. Возводились надстройки, боевая рубка, броневой кожух дымоходов и дымовая труба. Монтировалось башенное оборудование и сами башни. Вознеслись ввысь решетчатые мачты. Появились лодочные краны, вентиляционные раструбы, вооружение, радиоантенны и прожекторные площадки на мачтах. Полубак и квартердек покрыл тиковый настил. Линкор приобрел шаровую окраску.

Спустя 31 месяц после закладки, корабль был готов к укомплектованию (принятию в состав флота). 17 октября 1916 года в 16:09 комендант Нью-Йоркской военной верфи контр-адмирал Натаниэль Ашер вручил линкор его первому командиру. Им стал кэптен Джон Макдональд, старый служака, закончивший военно-морскую академию в 1884 году, педантичный и строгий начальник. Командир зачитал свой первый приказ. Затем на корме нового корабля флота США был поднят флаг с 48 звездами. Оркестр исполнил государственный гимн. В бортовом журнале появилась первая запись: «USS Arizona укомплектован 17.10.1916 под командованием кэптена Дж. Д. МакДональда». Выстроенный на квартердеке экипаж насчитывал около 150 человек. Эта скелетная команда, по сути, могла только охранять линкор. За несколько недель экипаж возрос до штатных 1064 офицеров, старшин и матросов. 911 человек прибыли с додредноутов USS Kansas, USS Vermont и USS New Hampshire, недавно переведенных в запасный флот. В команде USS Arizona имелись как седовласые старшины, так и розовощекие новобранцы прямо из учебного лагеря.

С момента укомплектования линкора начались работы по его приведению в порядок, надлежащий военному кораблю. Экипаж устраивал свой быт. Шла массовая драйка и чистка. Убирался промышленный хлам, неизбежно остающийся после судостроителей. 20 октября начались испытания ГЭУ на швартовах.

На борт принимались все виды запасов. Много времени заняло получение 356-мм снарядов. На 9 ноября был намечен выход линкора в море. Стеньги обеих решетчатых мачт опустили для прохода под Бруклинским мостом. Однако плотный туман расстроил эти планы. Линкор на сутки остался на месте, снова окунувшись в хозяйственные заботы.

10 ноября в половине девятого утра двинулись к морю вниз по Ист-Ривер. В субботу 11 ноября линкор прибыл на Хэмптонский рейд. Произвели размагничивание корпуса. Некоторое время линкор занимался буксировкой целей для своего систершипа USS Pennsylvania. Затем USS Arizona маневрировал у мыса Вирджиния, проводя начальный цикл учений и тренировок. 22-24 ноября линкор находился в Ньюпорте, где на торпедной станции было получено торпедное вооружение. Экипаж отпраздновал первый День благодарения на борту новенького линкора.

Далее корабль отправился на юг в Карибское море, где был традиционный район проведения боевой подготовки флота США. Ненадолго посетили залив Гуантанамо. Экипажу там не понравилось. 16 декабря прибыли в Норфолк, чтобы провести цикл артиллерийской подготовки в районе Танжер-Саунда.

Во время первого похода выявились проблемы с турбинами. 7 декабря вышла из строя правая турбина низкого давления. Это была первая серьезная неисправность (и случилась она ровно за 25 лет до гибели корабля!). Дошло до отрыва лопаток.

В канун Рождества линкор был направлен на Нью-Йоркскую военную верфь для ремонта и устранения всех выявленных дефектов. На проведение работ потребовалось несколько месяцев. С 8 по 20 января 1917 года корабль стоял в сухом доке. Для ремонта ГЭУ потребовалось разобрать часть квартердека и несколько секций 2-й и 3-й палуб. Затем гигантский плавучий кран извлек поврежденную турбину вместе с кожухом. Это оборудование было доставлено в механический цех верфи для ремонта. На ежегодные зимние учения флота Problem XIII («Задачи флота XIII») USS Arizona попасть никак не мог. Его жн систершип USS Pennsylvania в них активно участвовал.

В Нью-Йорке работы на USS Arizona хватало. Особенно трудным для команды делом была очистка и покраска подводной части корпуса. Лишь 3 апреля USS Arizona вернулась в состав действующего флота. А через три дня Конгресс Соединенных Штатов объявил войну странам Четвертного союза.

Как и большинство «нефтяных» линкоров, USS Arizona осталась в США. До окончания войны корабль находился в составе 8-й линейной дивизии. А воевать в европейских водах отправились более старые дредноуты с угольным отоплением котлов. Причем далеко не сразу, а после многомесячных сборов.

На долю USS Arizona в этот период оставалась по сути роль учебного артиллерийского корабля. Многочисленные тренировки и маневры проходили в основном в Чесапикском заливе с якорной стоянкой в Йорк-Ривер. Поблизости находился Йорктаун - место окончательной сдачи англичан в ходе войны за независимость США.

Многие из подготовленных на линкоре артиллеристов переводились затем на транспорты, доставлявшие в Европу войска и грузы. Их место в экипаже занимали новички. На вооружения транспортов пошла часть 127-мм/51 орудий USS Arizona. Прежде всего, снимались артиллерийские установки, наиболее подверженные заливанию. 50-футовые баркасы линкора с 1-фунтовыми орудиями проводили патрулирование сетевых заграждений Йорктауна.

Осенью кэптен Макдональд отправил в Бюро конструирования и ремонта предложения по расширению ходового мостика линкора. Он предлагал также сделать более просторной походную каюту командира. В Вашингтоне прислушались к этим предложениям, и вскоре они были реализованы.

Продолжались неполадки с турбинами и несмотря на недавний длительный ремонт, проблема оставалась острой. Кардинально ее решить смог назначенный на линкор в январе 1918 года старший механик лейтенант-коммандер Гарольд Боуэн. Он детальнейшим образом изучил механизмы корабля и предложил укоротить на 0,5 мм лопатки ротора наиболее проблемной турбины. Как только это было сделано, агрегат стал работать нормально. Одновременно возросла топливная экономичность. Такую же модернизацию прошли все другие турбины корабля^[16].

18 февраля 1918 года Джона Макдональда, уже давно произведенного в контр-адмиралы, сменил на посту командира кэптен Джосия Маккин. В конце месяца USS Arizona попала в сильнейший шторм. Был разбит и смыт за борт вельбот правого борта. Обломки выбросило на берег, что вызвало слухи о гибели линкора.

В том же 1918 году USS Arizona впервые приняла на борт гардемарин для «оморячивания». Продолжались тренировки артиллеристов. Теперь добавилась отработка приемов зенитной стрельбы из 76-мм/50 орудий. Иногда проводились торпедные учения. В это время старшим артиллеристом линкора был лейтенант-коммандер Томас Кинкейд, в будущем известный адмирал в период Второй мировой войны.

Учения сменялись ремонтами. 12 июля 1918 года отличились артиллеристы корабля. В состязании трехрудийных башен лучшей стала башня №2 USS Arizona, заслужив право нести почетную литеру «Е» (efficiency). С дистанции 1,65 км за 2 минуты 29 секунд башня положила в цель 17 снарядов из 18. Каждый член башенной команды получил по 20 долларов призовых, а наводчики - дополнительно по месячному жалованию.

В сентябре USS Arizona опять приобрела нового командира. Ставшего контр-адмиралом Маккина сменил кэптен Джон Дэйтон. 11 ноября закончилась Великая война. Вслед за тем исчезли усиленные вахты и пикеты, общая напряженность, затемнение, противолодочные патрули и заграждения.

Настало время посетить старый свет. 18 ноября USS Arizona покинул Хэмптонский рейд и взял курс на восток. Кораблю предстояло нелегкое плавание в холодной, штормовой Атлантике. 30 ноября линкор прибыл в Портленд. Там произошла встреча с USS Oklahoma. Стоянка в Портленде продолжалась почти две недели.

Затем USS Arizona присоединился к американским линкорам, составлявшим во время войны 6-ю дивизию Гранд Флита. 12 декабря вместе с другими линейными кораблями USS Arizona вышел в море для торжественной встречи лайнера George Washington, на борту которого направлялся в Европу президент Вудро Вильсон. 13 декабря американская эскадра из девяти линкоров и около 30 эсминцев прибыла в Брест. Была организована помпезная встреча. Здесь стоял десяток кораблей французского флота. Гремели залпы салюта. Развевались флаги. Были подняты корабельные аэростаты, а экипажи выстроены вдоль бортов. В воздухе находились гидропланы.

В Бресте USS Arizona простоял до следующего дня. На борт приняли 243 американских военнослужащих, включая трех офицеров. Они возвращались из Европы домой. 14 декабря USS Arizona вместе с другими кораблями США вышел в море. До Азорских островов погода была скверной. Дальше стало ясно и довольно тепло. В Нью-Йорк прибыли вечером в день Рождества.

Новый год линкор встретил в Нью-Йорке. Корабль задержался здесь на несколько недель для отдыха экипажа, после чего 22 января 1919 года вышел в море и на следующий день прибыл на Хэмптонский рейд. 27-го пришли в Норфолк. Приняв топливо и все виды снабжения, 4 февраля USS Arizona вместе с другими линкорами Атлантического флота вышел в море и взял курс на юг для проведения ежегодных зимних маневров в Карибских водах. Прибыв в залив Гуантанамо 8 февраля, линкор находился там в течение 10 дней. 18 февраля 1919 года вышли в море на ходовые испытания. Была показана максимальная скорость в 21,25 узла. Далее до конца февраля линкор участвовал в маневрах флота, после чего вернулся в Гуантанамо. В начале следующего месяца провели совместные учения с линкором USS Mississippi. 22-25 марта USS Arizona посетил с трехдневным визитом Тринидад, после чего вернулся в Гуантанамо. 9 апреля линкор направился домой, прибыв на Хэмптонский рейд через три дня - утром 12 апреля. Уже вечером того же дня USS Arizona вновь вышел в море, во второй раз направляясь в Европу.

Прибыв в Брест 21 апреля, линкор оставался там почти 2 недели, символизируя своим присутствием мощь американского флота и вовлеченность США в мировые и, в частности, европейские дела. В этот период в результате запутанного конфликта интересов вокруг раздела зон влияния в побежденной Турции обострилась политическая и военная ситуация в восточном Средиземноморье. Предстояла оккупация порта Смирна, что вызвало активное противодействие местных националистов. По мнению госдепартамента США, ситуация прямо угрожала жизни и имуществу американских граждан, находившихся в городе и его окрестностях. С целью обеспечения их безопасности USS Arizona получил приказ направиться в данный регион. Италия уже послала к Смирне крупные силы своего флота.

3 мая USS Arizona покинул Брест и направился в Средиземное море. В Гибралтаре к линкору присоединились три американских эсминца. 11 мая прибыли в порт Смирна или турецкий Измир, главный город и административный центр одноименного вилайета. USS Arizona сопровождали эсминцы USS Luce и USS Stribling. Американские моряки обнаружили, что обстановка на месте была чрезвычайно напряженной. Шло острое соперничество за контроль и право оккупации города и прилегающего региона. Итальянский и греческий флоты демонстрировали взаимную враждебность. Едва не завязался бой между прибывшим к Смирне дредноутом Caio Duilio и броненосным крейсером Georgios Averof, уже стоявшим на рейде.

Старший представитель ВМС США в турецких водах контр-адмирал Марк Бристол делал все, чтобы предотвратить конфликт между бывшими союзниками. Однако он имел только яхту Scorpion. Прибытие USS Arizona с эсминцами резко повысило огневую мощь США у Смирны. Под защитой дюжины 356-мм орудий заниматься дипломатией было гораздо удобнее. В первый же день по прибытии кэптен Дэйтон установил контакт с адмиралом Бристолем, а также с командирами итальянского линкора Caio Duilio, греческого крейсера Georgios Averof, английского HMS Adventure и французского Ernest Renan.

В этот период проходила Парижская конференция держав-победительниц, посвященная послевоенному мироустройству (работала в несколько этапов с 18 января 1919 года по 21 января 1920 года при участии 27 государств). На этом судьбоносном форуме греческий премьер Элефтериос Венизелос предпринял титанические усилия, чтобы Смирна попала под контроль его страны. Он аргументировал свою позицию историческими правами на регион древней Ионии, а также тем, что греки составляли более половины населения города^[17]. Итальянская дипломатия пыталась яростно, но безуспешно блокировать усилия Венизелоса, поскольку ранее Измир был обещан Италии^[18].

Последовавшее решение об отправке греческих войск в Смирну не было инициативой Греции, а связано с антагонизмом среди союзников. Однако, в дальнейшем союзники решили совместно оккупировать город. В девять утра 14 мая они известили о предстоящей оккупации города вали (губернатора) Измира и коменданта турецкого гарнизона. Общая численность этого союзного контингента составляла 800 человек, в равных частях представляя Британию, Францию, Италию и США. Американские десантники были в основном из экипажа USS Arizona. В том числе 20 морпехов линкора взяли под охрану консульство Соединенных Штатов в Смирне.

Однако, 14-16 мая в городе начались перестрелки, грабежи и насилия со стороны греческих солдат и гражданских громил. Было сожжено несколько близлежащих деревень. Экстремисты из числа турок или просто бандиты отвечали иноверцам пулями из-за угла и уличной поножовщиной. Однако греческие военные власти довольно быстро брали ситуацию под контроль. Обошлось без применения артиллерии. 17 мая волнения в основном улеглись. Начали освобождать невинно задержанных турок, включая многострадального вали. Он принял от Какулидиса официальные извинения союзников и первичную материальную компенсации в размере 10ОО фунтов стерлингов. Греческие военные сменили союзников на фортах, батареях и других оборонных объектах Смирны.

Десантная партия экипажа USS Arizona продолжала охранять американское консульство и обеспечивала безопасную доставку на борт корабля присутствовавших в городе граждан США. Эти люди оставались на корабле пока в городской черте имели место бои и беспорядки. USS Arizona приютила также многочисленные греческие семьи, которые опасались резни со стороны турок и попросили предоставить временное убежище на борту линкора.

9 июня USS Arizona вышел в Константинополь, куда и прибыл на следующий день. Здесь на борт приняли американского генерального консула Л. Морриса. USS Arizona стала первым линейным кораблем США, вошедшим в пролив Босфор^[19]. Здесь было полно русских беженцев и союзных, большей частью английских, кораблей. Антанта поддерживала белое движение в России и турецкую монархию, вскоре падшую под натиском националистических войск Мустафы Кемаля.

15 июня USS Arizona покинул Константинополь и направился к Гибралтару. Далее путь лежал в Нью-Йорк, куда прибыли 30 июня. В июле-декабре линкор прошел текущий ремонт и небольшую модернизацию на верфи ВМС в Нью-Йорке. На корабле появились платформы для запуска колесных самолетов. Они монтировались на крышах и стволах 2-й и 3-й башен ГК.

17 октября отпраздновали трехлетний юбилей начала службы линкора. Покинув Нью-Йоркскую верфь 6 января 1920 года, USS Arizona в составе 7-й линейной дивизии направилась в знакомые кубинские воды для участия в ежегодных больших зимних учениях. В период маневров корабль базировался на Гуантанамо. Испытания установленного авиационного оборудования показали явную полезность самолетов. Использовались аэропланы «Nieuport» и «Sopwith» 1½-Strutter. Однако система их запуска и хранения вызывала серьезные нарекания: платформы затрудняли действие артиллерии, носовая ограничивала обзор с мостика, а взлет самолетов был небезопасен. Однажды из-за повреждения ветром платформы неудачно стартовал «Sopwith». Самолет свалился на полубак. При этом пострадали два человека - один был убит, а другой ранен. 17 марта был потерян «Nieuport», взлетевший с USS Arizona и севший на воду из-за остановки двигателя. Пилота спасла находившаяся поблизости летающая лодка. Очевидной была необходимость разработки более совершенной системы корабельной авиации, в частности, введение катапультного старта, что и произойдет несколько лет спустя.

1 мая 1920 USS Arizona вернулся в Нью-Йорк, где простоял чуть более двух недель. Вновь выйдя в море 17 мая, корабль месяц с лишним проводил курс боевой подготовки у Восточного побережья, посетив при этом Норфолк и Аннаполис. 25 июня USS Arizona снова пришел в Нью-Йорк, где и базировался следующие 6 месяцев, регулярно выходя в море на артиллерийские стрельбы и прочие учения. В это время Джона Дэйтона сменил на посту командира корабля кэптен Уильям Фелпс. 17 июля 1920 года кораблю было официально присвоено идентификационное обозначение ВВ-39.

24 августа USS Arizona стала флагманом командующего 7-й линейной дивизией контр-адмирала Эдварда Эберла. Под его началом кроме USS Arizona находились линкоры USS Nevada и USS Oklahoma. Корабли 7-й дивизии много тренировались. На артиллерийских стрельбах они буксировали мишени друг для друга.

12 ноября USS Arizona пришел на Нью-Йоркскую военную верфь и находился там до 4 января 1921 года. Кроме текущего ремонта провели некоторую модернизацию. По требованию адмирала Эберла были переделаны прожекторные площадки и расширен ходовой мостик.

4 января Атлантический флот отправился на юг. 19-20 января USS Arizona, впервые пройдя вместе с другими линкорами Панамским каналом, вошел в залив Панама. Откуда 22 января флот пошел в Кальяо (Перу), куда и прибыл 9 дней спустя. За время шестидневного визита корабль посетило множество официальных лиц, включая президента Перу. Выйдя в море 5 февраля, 14-го USS Arizona вернулась в Бальбоа. Пройдя через канал в обратном направлении, 6 марта линкор прибыл в Гуантанамо. 24 апреля USS Arizona достиг Нью-Йорка.

В конце мая командир линкора кэптан Фелпс заболел и угодил в госпиталь. До 11 июня обязанности командира исполнял старпом лейтенант-коммандер Инджелсол. Болезнь Фелпса не была хронической, но обеспокоенное флотское начальство направило на USS Arizona нового командира - кэптена Иеху Чейза.

После приема снабжения и отдыха экипажа 15 июня линкор перешел на Хэмтонский рейд, а 21-го к мысу КэЙп Чарлес, штат Вирджиния, для участия в учениях, включавших экспериментальную бомбардировку трофейной германской субмарины U-117, Во время проведения этих экспериментов на борту USS Arizona присутствовало множество наблюдателей от армии и флота. По возвращении в Нью-Йорк 1 июля на корабле поднял свой флаг командующий линейными силами Атлантического флота вице-адмирал Джон Макдональд, бывший некогда первым командиром линкора. Одновременно он «по совместительству» вступил в командование 7-й линейной дивизией, а адмирал Эберл получил четвертую звезду и стал командующим Тихоокеанским флотом.

9 июля 1921 года USS Arizona, вместе с USS Nevada и USS Oklahoma, в очередной раз направилась на юг и, пройдя Панамским каналом, вновь посетил Перу.

Линейный корабль прибыл в Кальяо 22 июля. 9 августа USS Arizona покинул Кальяо и вместе с USS Nevada и USS Oklahoma двинулась к Панамскому заливу. Здесь 10 августа вице-адмирал Макдональд перенес свой флаг на линкор USS Wyoming. Командующим 7-й дивизией стал контр-адмирал Маккин. На следующий день USS Arizona направилась в Сан-Диего, куда и прибыла 21 августа 1921 года, начав длительный период службы на Тихом океане.

Линкор остался флагманом 7-й дивизии. В ее состав кроме USS Arizona входили USS Pennsylvania, USS Nevada и USS Mississippi. В сентябре вместо Маккина в командование этой дивизией вступил контр-адмирал Чарльз Хьюз.

Двадцатые годы в целом оказались спокойным временем для флота. Основными трудностями были финансовые. Победно завершив «последнюю из войн», старались экономить на военных расходах. После Вашингтонской конференции сократился корабельный состав флота. Многие суда пошли в утиль. На слом отправились броненосцы, наиболее старые из 305-мм дредноутов и недостроенные корабли.

В эти годы линкор, базируясь в Сан-Педро, служил флагманом 7, 3 и 4-й линейных дивизий и участвовал во множестве учений. Самыми крупными из них были Fleet Problems (задачи флота) - специальные учения, проводившиеся основным составом флота по тщательно разработанному сценарию для изучения тактических концепций (всего было проведено 21 такое учение).

Линкор оперировал главным образом в водах между Западным побережьем США и Гавайскими островами, а также у берегов Центральной Америки, изредка проходя Панамским каналом, чтобы принять участие в совместных маневрах с Атлантическим флотом или пройти ремонт на родной Нью-Йоркской верфи. Корабль обзавелся паровой катапультой. Ему достался первый экземпляр нового катапультного гидросамолета «Vought» OU-11 за номером А6604.

На линкоре периодически менялись командиры. Кэптена Чейза 24 декабря 1921 года сменил кэптен Джордж Мэквелл. Далее командирами USS Arizona были Джон Бэйкери (27.07.1922-29.11.1923), Перси Олмстед (29.11.1923-27.07.1925), Харлан Перилл (27.07.1925-24.05.1927), Уильям Тэррент (24.05.1927-27.06.1928), Виктор Кимберли (27.06.1928-04.09.1928), Ворд Воркмен (04.09.1928-29.04.1930).

Наряду с интенсивной боевой подготовкой линейный флот проходил череду обширных модернизаций. При этом первыми на верфи отправились наиболее старые корабли. К концу 20-х годов подошел черед и линкоров типа USS Pennsylvania.

В январе 1929 года USS Arizona перешла Панамским каналом в Карибское море, где действовала до апреля совместно с Атлантическим флотом. Линкор принял участие в учениях Problem IX. Затем 4 мая корабль прибыл в Портсмут, штат Вирджиния. В тот же день USS Arizona перешел на Норфолкскую военную верфь. Здесь линкор проходил длительный капитальный ремонт с глубокой модернизацией. Работы продолжались в течение 20 месяцев. На линкоре заменили котлы и турбины высокого давления (в отличие от USS Pennsylvania, старые турбины низкого давления оставили), усилили горизонтальную и конструктивную подводную защиту. Были установлены були, демонтированы торпедные аппараты, увеличен до 30 градусов угол возвышения 356-мм орудий, модернизированы приборы и системы, усилена зенитная артиллерия, перестроена противоминная батарея, смонтированы новые системы управления огнем. Решетчатые мачты уступили место массивным треногам с крупными боевыми марсами. Стоимость работ составила 7 миллионов долларов.

На время ремонта экипаж корабля был многократно сокращен - его численность на сентябрь 1929 года составляла 268 человек, включая 24 офицера. Многие перешли служить на линкор USS Nevada, возвратившийся в строй после аналогичной реконструкции. В период пребывания на Норфолкской верфи на USS Arizona дважды менялись командиры. 29 апреля 1930 года кэптена Воркмена сменил коммандер Томпсон, который в свою очередь 20 сентября 1930 года уступил этот пост кэптену Чарльзу Фримену.

3 марта 1931 года, обновленный линкор покинул верфь. Несколько представителей компании «Westinghouse» остались на борту для контроля работы турбин. Вооружение, оборудование, системы и механизмы корабля проходили испытания почти, как в 1916 году. Однако вскоре это сменила покраска, чистка, драйки и прочая суета по приведению линкора в идеальный порядок - на USS Arizona ожидали президента США Герберта Гувера, направляющегося в круиз к Пуэрто-Рико. Линкор на три дня вернулся на Норфолскую верфь, а затем перешел на Хэмтонский рейд, где надлежало принять высокого гостя. Для него подготовили адмиральские апартаменты. На корабль срочно доставили установку для демонстрации звукового кино с набором самых последних фильмов. Прибыли четыре радиста с новейшей аппаратурой, повар-филиппинец и 20 оркестрантов из Вашингтона (после реконструкции своим оркестром линкор еще не обзавелся).

Герберт Гувер поднялся на борт USS Arizona 19 марта. На грот-мачте взвился президентский флаг. Прогремел салют из 21 залпа. Свита президента насчитывала 30 человек, включая министра внутренних дел, военного министра, нескольких ведущих политиков, представителей секретной службы, газетных репортеров и фотографов. Миссис Гувер в круизе не участвовала.

В тот же день 19 марта 1931 года линкор вышел в море и взял курс на Пуэрто-Рико. Эскорт состоял из двух эсминцев. Один из них вскоре отстал из-за неисправности и догнал USS Arizona только через пять часов.

23 марта прибыли в Понсе. Гувер сошел на берег и осмотрел Пуэрто-Рико в компании его губернатора Теодора Рузвельта (младшего), сына 26-го президента США. Остров изъявил желание войти в Союз на правах штата. Это и было формальной причиной визита президента в Пуэрто-Рико. В Понсе команду линкора пополнили 250 человек с USS Mississippi - этот линкор как раз проходил в Норфолке большой ремонт с реконструкцией. Теперь экипаж USS Arizona превысил 1200 человек.

25 марта круиз продолжился по направлению к Виргинским островам. Их США купили 17 января 1917 года у Дании за 25 миллионов долларов, дабы упредить Германию, которая могла создать там базу для подводных лодок. Как и в случае с Пуэрто-Рико, американский президент впервые ступил на землю Виргинских островов. Настало время возвращаться домой. Морские каникулы Герберта Гувера близились к концу.

29 марта USS Arizona вернулся на Хэмптонский рейд. Линкор вернулся к прерванному циклу испытаний после реконструкции. До августа он крейсировал между Норфолкской и Бостонской верфям, Хэмптонским рейдом и побережьям штата Мэн у Роклэнда, где находился испытательный полигон с мерной милей.

В это время USS Arizona обзавелась второй пороховой катапультой на башне №3.

1 августа USS Arizona в компании модернизированного USS Pennsylvania взяла курс на юг. Кораблям надлежало перейти на Тихий океан. По дороге были короткие остановки в Гуантанамо, Колоне и Бальбоа. 24 августа прибыли в Сан-Педро. Далее USS Arizona до февраля следующего года занимался боевой учебой у побережья Калифорнии. 1 декабря 1931 года на линкор перенес свой флаг командир 3-й линейной дивизии контр-адмирал Прингл.

В начале февраля 1932 года USS Arizona совершил переход к Гавайским островам вместе с USS West Virginia и USS California. Линкор сразу же был привлечен к участию в больших маневрах - Fleet Problem XIII.

На этих учениях явственно обозначились признаки того, что владычеству линкоров на флоте приходит конец. Если на прошлогодних Fleet Problem XII авианосцы действовали в интересах линейных сил, занимаясь в основном разведкой, то теперь они проявили себя вполне самостоятельной и весьма грозной силой. USS Lexington и USS Saratoga с четырьмя эсминцами, «сражающиеся» на стороне «синих», соблюдая радиомолчание, ушли из-под контроля «черных». В условиях плохой погоды они затерялись в северо-западном направлении от Оаху - в каких-нибудь 100 милях. Патрули «черных» не смогли, а может просто не стали искать авианосцы противоборствующей стороны - ведь погода была скверной, а противник условным. В воскресенье 7 февраля в предрассветные часы с палуб USS Lexington и USS Saratoga поднялись 152 самолета и направились к Перл-Харбору. Несмотря на идущие полным ходом учения, «черные» были застигнуты врасплох. Бипланы «синих» сначала перепахали «бомбами» из мешков с мукой взлетные поля, оставив на земле сотню «черных» истребителей. Затем они обрушились на корабли, самолетные стоянки и штаб армии на Гавайях. А патрули «черных» и день спустя все еще не могли найти USS Lexington и USS Saratoga.

Судьи учений (посредники) получили сильное впечатление от явной победы «синих». За учениями с интересом следили в Европе и Японии. Однако командование флота США без явных аргументов убедило самое себя, что такого в действительности быть не может. За «синих» якобы выступили... погодные условия.

По окончании Fleet Problem XIII USS Arizona впервые вошел в Перл-Харбор. Во время предыдущих посещений острова Оаху линкор останавливался в Гонолулу. Теперь Жемчужную гавань углубили, и она могла принимать корабли с большой осадкой. USS Arizona прошел в Перл-Харборе ремонт с постановкой в сухой док.

В марте линкор вернулся к западному побережью США. Началась привычная рутина мирной службы со множеством учений. 28 мая командир 3-й дивизии контр-адмирал Пригл перенес свой флаг с USS Arizona на USS Tennessee. 20 июня в очередной раз сменился командир корабля. Вместо строгого кэптена Фримэна на USS Arizona был назначен либеральный Чарльз Керрик. С 5 июля по 3 сентября линкор проходил текущий ремонт в Бремертоне на военной верфи Пьюджет-Саунд. 8 октября USS Arizona опять стал флагманом 3-й дивизии, которой в это время командовал контр-адмирал Уолтер Кросли. 24 декабря он перенес свой флаг на USS Tennessee.

В феврале 1933 гола USS Arizona принял участие в учениях Fleet Problem XIV. Они проходили у берегов Калифорнии и отличались активной ролью авианосцев, которые по плану маневров самостоятельно наносили удары по целям на западном побережье США. Условным атакам палубных самолетов подвергались нефтеперегонные заводы, летные поля и портовые сооружения.

10 марта 1933 года USS Arizona стоял на якоре в Сан-Педро, когда в районе Лонг-Бич произошло землетрясение, причинившее значительные разрушения. Экипаж линкора и других кораблей оказал активную помощь населению и местным властям. Для обеспечения порядка в городе моряки организовали патрулирование улиц, доставку продуктов и медикаментов. На берегу силами линкора была развернута станция первой помощи. USS Arizona стала временным пристанищем для нескольких сотен людей, дома которых оказались разрушены. 30 сентября Чарльза Керрика на посту командира сменил кэптен Милн.

Весной 1934 года, когда корабль ремонтировался в Бремертоне, на его борту компания «Warner Brothers» проводила съемки большого числа эпизодов художественного фильма «Here Comes the Navy» («В дело вступает флот») с Глорией Стюарт, Джеймсом Кэгни и Пэт О’Брайен в главных ролях. USS Arizona играл сам себя. Фильм имел большой успех и номинировался на премию американской киноакадемии 1935 года. Корабельная техника была показана весьма реалистична. Особенно хорошо показана работа трехорудийной башни ГК, снятая на специально построенном макете. Устраивать пожар в настоящей башне моряки не разрешили.

В этот период линкор прошел довольно серьезную модернизацию (большее количество работ было проведено только во время реконструкции 1929-1931 годов). Однажды в июле на борту находилось 1402 рабочих. Наиболее заметным внешним изменением был новый самолетный кран. Он имел ферменную стрелу с изломом, что позволяло использовать более тяжелые гидросамолеты.

Закончив ремонт и пройдя цикл испытаний, USS Arizona взял курс к южным берегам Калифорнии, чтобы принять новые самолеты и затем присоединиться к флоту, идущему к Панамскому каналу. Однако в 02:20 ночи 26 июля линкор столкнулся с рыболовным судном Umatilla. Оно шло на буксире. Причем было освещено только буксирующее судно Emblem. Umatilla, вероятно, огней не несла, и USS Arizona ударил ее в правый борт, отправив ко дну. Линкор спустил спасательные шлюпки. Тем не менее, всех спасти не удалось. Два человека погибли. Линкору было приказано идти в Сиэтл для расследования инцидента. Следственная комиссия во главе с командиром USS Pennsylvania кэптеном Садлером решила, что кэптен Милн должен предстать перед трибуналом.

USS Arizona отправился к Панамскому каналу один. Остальные корабли были уже в Атлантике. На переходе линкор имел проблемы с опреснителем. Как следствие, норма пресной воды для команды было сильно ограничена. 22 августа корабль прибыл на учебный полигон у берегов Вирджинии. В начале сентября USS Arizona прошел небольшой ремонт на родной Нью-Йоркской военной верфи. По дороге на Кубу линкор попал в сильнейший шторм. Противоминные казематы сильно заливало. Вода попала даже в башни ГК. В какой-то момент универсальные 127-мм/25 орудия стало срывать со стопоров, и они поворачивались под ударами волн.

В Гуантанамо линкор простоял с 21 сентября до 10 октября. Тем временем кэптена Милна отстранили от командования кораблем. Временно обязанности командира исполнял коммандер Эндрью Денни. Началось судебное разбирательство инцидента с потоплением Umatilla. Милн был признан виновным в неэффективном исполнении своих обязанностей. Его понизили в звании. 10 декабря в командование USS Arizona вступил кэптен Джордж Баум. Линкор в это время уже был в Сан-Франциско.

1935 год USS Arizona провел в Тихоокеанских водах, базируясь на Сан-Педро. В феврале корабль участвовал в поиске потерпевшего катастрофу дирижабля USS Macon, который в прошлом году, как и USS Arizona, снимался в фильме «Here Comes the Navy». 30 марта на линкоре поднял свой флаг командир 2-й линейной дивизии контр-адмирал Петенджил. Он отличался раздражительным характером и попортил много крови экипажу.

В мае-июне USS Arizona ходил на Гавайи и участвовал в учениях Fleet Problem XVI, проводившихся в районе Мидуэя. Затем линкор опять вернулся к западному побережью. В 1936 году служба продолжалась в том же духе. USS Arizona участвовал в учениях Fleet Problem XVII, проводившихся в зоне Панамского канала. Затем был поход на Гавайи. Остальное время корабль занимался учениями и ремонтами на Западном побережье США. Наиболее очевидной снаружи переменой стала удлиненная дымовая труба. 8 июня на линкор прибыл новый командир - кэптен Джорж Александер. Сменился также командующий 2-й линейной дивизией. С 23 июня на USS Arizona держал свой флаг контр-адмирал Клод Блох.

24 июля на учениях USS Arizona вел огонь главным калибром, когда в башне №2 произошел опасный инцидент. Неприятность случилась при открывании затвора правого орудия. По не вполне понятной причине пороховые газы прорвались в орудийное отделение, где начался пожар. Увидев шлейф пламени и густого дыма, командир башни мгновенно включил систему пожаротушения. Не исключено, что его своевременные действия спасли линкор от катастрофических последствий. Один матрос получил ожоги, но не опасные для жизни и здоровья.

Весь следующий 1937 год линкор провел у берегов штатов Калифорния и Вашингтон. Когда USS Arizona находилась в Бремертоне, потерпел аварию при посадке на воду самолет линкора. Погиб наблюдатель. Пилота удалось спасти. 13 апреля линкор на время утратил статус флагманского судна. Новый командующий 2-й линейной дивизией контр-адмирал Джон Гринслейд поднял свой флаг на USS Maryland. Однако уже 7 августа USS Arizona стала флагманом 1-й дивизии во главе с контр-адмиралом Мэнли Симонсом. 11 декабря 1937 года в командование линкором вступил кэптен Альфред Браун.

1938 год принес обострение международной обстановки. Агрессивные намерения Гитлера стали воплощаться в действительность. Не вызывала сомнений и цель военных приготовлений Японии. США уже строили новые линкоры, а старые продолжали усиленную боевую подготовку. Если в течение 1936-1937 финансового года USS Arizona стоял на якоре 267 суток и был в движении 89 суток, пройдя 15 526 миль, то в следующем финансовом году эти цифры равнялись соответственно 255 и 110 суток и 20 234 мили. В марте 1938-го USS Arizona отправился на Гавайи для участия в учениях Fleet Problem XIX. По их окончании линкор вернулся назад и 4 мая бросил якорь в Сан-Педро. Дальше следовала обычная череда учений.

Утром 7 сентября 1938 года USS Arizona потерял своего командира Кэптена Брауна. Он умер от сердечного приступа в одной из гостиниц Лонг-Бич. 9 сентября на квартердеке линкора была организована траурная церемония. Старший помощник коммандер Уоллес Филипс временно возглавил линкор, а 17 сентября командиром был назначен кэптен Айзек Кидд, заканчивавший последний курс военно-морского колледжа в Ньюпорте. Его намечали в командиры линкора USS West Virginia. Вместо этого Кидд получил USS Arizona, о чем никогда не жалел. Он полюбил корабль и его моряков, а экипаж ответил взаимностью своему командиру.

В тот же день 17 сентября 1938 года на борт USS Arizona прибыл новый командующий 1-й линейной дивизией контр-адмирал Честер Нимиц, в недалеком уже будущем командующий ВМС США на Тихом океане. В следующем году, когда основная часть флота направилась в Карибское море на очередные Fleet Problem, USS Arizona туда не пошел. Вместо больших и в какой-то мере трафаретных маневров Нимиц возглавит 7-ю тактическую группу, в которую входили линкоры, авианосец, крейсера и эсминцы. Эти корабли отрабатывали высадку десанта на обороняемый противником берег. В результате удалось приобрести весьма ценный опыт амфибийных операций, пригодившийся в годы войны. В частности, была со всей очевидностью обозначена необходимость иметь специальные десантные корабли.

Нимиц недолго командовал 1-й линейной дивизией. 15 июня 1939 года его назначили начальником Бюро навигации флота. 27 июня на USS Arizona поднял свой флаг новый командующий 1-й дивизией контр-адмирал Рассел Вильсон.

С началом большой войны в Европе жизнь флота пока невоюющих Соединенных Штатов изменилась. Чуть раньше было запрещено фотографировать корабли и военные объекты (приказ об этом вышел перед самым началом войны). Принимались меры против шпионажа и диверсий. Основания для этого имелись и на USS Arizona. Например, на якорной стоянке между 5 часами вечера 29-го и 9 утра часами 30 сентября кто-то открыл запасные цистерны смазочного масла в ма- шинных отделениях обоих бортов. Масло вытекло в трюм. Кроме того, в упорных подшипниках трех валов были обнаружены посторонние предметы - гайки, болты, нарезные втулки, вентили и мотки стальной стружки. ФБР еще целый год время от времени вызывало на допросы членов экипажа USS Arizona. Потом дело заглохло.

В конце года USS Arizona прошел текущий ремонт на военной верфи Пьюджет-Саунд. Рождество линкор встречал в Сан-Педро. Санта-Клаус прилетел на бортовом гидросамолете корабля.

3 февраля 1940 года на линкор был назначен новый командир - кэптен Гарольд Трэйн, человек чрезвычайно спокойный и невозмутимый до флегматичности (корабельное прозвище «Чу-чу-поезд»).

По окончании больших общефлотских маневров Fleet Problem XXI было решено оставить линейный флот на Гавайях. С 1940 года Перл-Харбор является фактически главным пунктом базирования ВМС США на Тихом океане, а Сан-Педро и Сан-Диего превращаются в тыловые базы.

Более половины 1940 года USS Arizona провел на Гавайях. 17 октября корабль отправился в Бремертон в компании линкоров USS New Mexico и USS Mississippi. Далее USS Arizona прошел ремонт в Пьюджет-Саунд, закончившийся в январе 1941 года. На корабле были установлены новые директоры универсальной артиллерии Mark 33. Грот-мачту увенчала «птичья ванна» с четырьмя 12,7-мм пулеметами. Позиции 127-мм/25 орудий были обнесены кольцевыми брустверами. Такие же противоосколочные экраны устроили в местах, где в ближайшем будущем надлежало установить счетверенные 28-мм автоматы. Появились платформы для радарных антенн. Само оборудование РЛС пока отсутствовало. Не удалось выполнить работы по завариванию всех иллюминаторов в корпусе корабля. Это планировалось сделать для повышения водонепроницаемости и сокращения времени подготовки к бою.

По завершении перестройки USS Arizona приняла новые самолеты. Монопланы Kingfisher заменили довольно неплохие бипланы Seagull, которые передавались с линкоров на крейсера. 23 января 1941 года на USS Arizona поднял флаг новый командующий 1-й линейной дивизией контр-адмирал Айзек Кидд, некогда бывший командиром этого корабля. 3 февраля, закончив цикл послеремонтных испытаний, линкор прибыл в Перл-Харбор и вернулся к обычной системе боевой подготовки. Согласно специальному приказу с USS Arizona, как и с других кораблей, были удалены все горючие, опасные либо просто лишние предметы и материалы. Увеличилось число выходов на ночные учения с боевой стрельбой. Учения совмещались с регулярным патрулированием зоны 14 военно-морского округа, располагавшегося вокруг Гавайских островов.

Тем временем на USS Arizona снова сменился командир. 5 февраля 1941 года в командование линкором вступил кэптен Франклин ван Валкенбург.

Последний раз USS Arizona посетил Западное побережье летом 1941-го. Выйдя из Перл-Харбора 11 июня, линкор побывал в Лонг-Бич, а уже 8 июля вновь вернулся в Перл-Харбор. В течение следующих 5 месяцев он продолжал активно участвовать в различных учениях и тренировках. 22 октября при совместном маневрировании USS Arizona, USS Oklahoma и USS Nevada в условиях плохой видимости, произошло столкновение первых двух линкоров. Корабли были затемнены. Их командиры обнаружили опасность в последний момент и маневрировали правильно, но уйти от столкновения было уже невозможно.

USS Oklahoma нанесла удар форштевнем в левый борт USS Arizona, в буле которой образовалась V-образная пробоина размером 1,2 на 3,7 м. Ряд отсеков затопило. Крен достиг 10 градусов, пока корабль не спрямили контрзатоплением. USS Oklahoma отделалась сущими пустяками в области форштевня и получила трофей в виде фрагмента мусорного лотка флагманского линкора.

Ремонт USS Arizona произвели в течение нескольких недель на военной верфи Перл-Харбора. По выходу из ремонта в конце ноября 1941 года линкор провел свои последние учения - вновь совместно с «сослуживцами» по 1-й дивизии. В ночь с 1 на 2 декабря с USS Oklahoma заметили подводную лодку. Позже ее или другую увидели с USS Arizona. Это вызвало беспокойство, поскольку американских субмарин в данном районе быть не могло.

4 декабря 1-я линейная дивизия отправилась домой - в Перл-Харбор. Утром следующего дня достигли Жемчужной гавани. Пришлось подождать, пока пройдут корабли, покидающие базу. 5 декабря в 08:12 USS Arizona двинулся по входному каналу. Обойдя по часовой остров Форд, линкор пришвартовался к двум бетонным причалам на позиции F-7. Там у юго-восточного берега было обычное место стоянки линейных кораблей. Примерно в 25 м по носу USS Arizona стоял линкор USS Tennessee. К его левому борту пришвартовалась USS West Virginia. USS Nevada встала на причальной позиции F-8 за кормой USS Arizona.

Адмирал Кидд побывал на USS Maryland и доложил командующему линейными силами флота адмиралу Андерсену о проведенных учениях. Вернувшись на USS Arizona, он, как обычно, проинформировал обо всем кэптена Валкенбурга. 13 декабря линкор должен был отправиться к западному побережью США для краткого отдыха и модернизации. На понедельник флотское начальство назначило смотр материальной части 1-й линейной дивизии. На кораблях стали готовиться к приходу проверяющих. Во многих случаях (особенно на USS Oklahoma) двери в переборках ниже третьей палубы были оставлены открытыми.

Все линкоры приняли полный запас топлива. В субботу, у борта USS Arizona была ошвартована плавучая мастерская USS Vestal. Корабли встали левыми бортами друг к другу. Во второй половине дня значительная часть команд линкоров и других судов была отправлена в увольнение.

Последний баркас с USS Arizona подобрал опаздывающих из увальнения около половины первого. Кэптен Валкенбург и контр-адмирал Кидд утром в воскресенье находились на борту USS Arizona. Однако им больше не суждено было командовать ни кораблем, ни соединением.

Утром 7 декабря вахтенный старшина проверил часы, закрепленные на переборке деревянной надстройки, венчавшей водонапорную башню Перл-Харбора и служившей сигнальной станцией. Было ровно семь часов 55 минут. Старшина кивнул матросу-сигнальщику, и по флагштоку, достигающему высоты в 54 метра над уровнем моря, пополз вверх подготовительный флаг - белый квадрат на синем поле. Он предварял ежедневную процедуру поднятия государственного флага на флоте США, которая начнется через пять минут.

Под туго натянутым тентом команда знаменщиков USS Arizona из капрала, двух морпехов и горниста чеканила шаг, направляясь к кормовому флагштоку. Их начищенные ботинки мерно ударяли по тиковому настилу. Капрал морской пехоты подал команду «Стой». Горнист сделал два шага, четко повернулся, смочил губы и поднес к ним инструмент. Морпехи освободили фал и пристегнули его карабины к строповым проушинам государственного флага США. Капрал лично проверил правильно ли все закреплено. Поднятый вверх ногами флаг означал бы конец его карьеры. Взглянув на часы, капрал удовлетворенно отметил свою точность. Было ровно 07:55.

В этот момент дежурный по штабу на острове Форд капитан-лейтенант Логан Рэмси бросился в радиорубку и около 07:58 передал в эфир открытым текстом: «Воздушный налет на Перл-Харбор. Это не учения». Данная информация еще несколько долгих минут оставалась неизвестной большинству на американской базе, включая адмирала Киммела и генерала Шорта, поджидавшего своего флотского коллегу на поле для гольфа. Например, на линкоре USS Nevada, стоявшем в каких-то 10 метрах за кормой USS Arizona, молодой помощник вахтенного офицера пребывал в крайнем беспокойстве, но не из-за японской угрозы. Он не знал, какого размера флаг следует поднять, и отправил посыльного, чтобы связаться с USS Arizona по этому вопросу. Дирижер оркестра USS Nevada поднял палочку и взмахнул ею, приготовившись исполнять гимн, когда небо наполнилось самолетами и прогремели первые взрывы. Тем не менее «Звездно-полосатый флаг» зазвучал, а караул быстренько вздернул полотнище, прежде чем разбежаться под градом пуль.

На USS Arizona, как и на всех линкорах в это утро, события поначалу развивались в стандартном ключе. По случаю воскресного дня подъем сыграли на час позже. Приборка длилась до 06:30. Вскоре команду позвали на завтрак. В половине восьмого лейтенант-коммандер Сэмюель Фукуа, командир дивизиона живучести, прибыл в кают-компанию. Он собирался позавтракать. Около 07:50 туда заглянул офицер, отстоявший вахту на квартердеке. Примерно через пять минут взревела сирена воздушной тревоги. Фукуа спросил сменившегося с вахты, не учения ли это и готовы ли зенитные батареи линкора. На оба вопроса был получен утвердительный ответ, но только предположительно. Не удовлетворившись столь расплывчатой формулировкой, Фукуа попытался связаться по телефону с нынешним вахтенным на квартердеке энсином Генри Дэвидсоном. Этого не удалось сделать. Тогда лейтенант-коммандер сам отправился на квартердек, чтобы выяснить причину тревоги. Поднявшись на главную палубу, он увидел подготовленный к подъему флаг без надлежащего караула и оркестра. Было ровно восемь часов. Поднимать флаг, похоже, никто не собирался. Небо над Жемчужной гаванью было заполнено самолетами. Это к цели прибыла первая волна палубной авиации адмирала Нагумо.

Капитана морской пехоты Алана Шепли японское нападение также застало завтракающим в кают-компании USS Arizona. Собственно, этот офицер был не у дел, поскольку получал повышение и формально уже не командовал отрядом морпехов линкора. На днях Шепли должен был приколоть к мундиру золотые дубовые листья майора и сойти на берег для последующего назначения на новую должность. Тем не менее он поспешил на свое место по боевому распорядку - то есть на КДП противоминной артиллерии, находящийся на марсе грот-мачты. Оттуда велось управление кормовой группой 127-мм/51 орудий (№№ 5, 7, 8, 9 и 10), которую обслуживали морпехи. Со своего КДП Алану Шепли предстояло лицезреть все детали разыгравшейся на корабле трагедии. Этот офицер, так же, как и лейтенант-коммандер Фукуа, быстро понял, что собственными глазами наблюдает совсем не учения. Стреляя из бортового оружия, над мачтами линкора промчался самолет с красными кругами на крыльях. Зазвучал сигнал воздушной тревоги - тройной гудок ревуна. Корабельная вещательная сеть разнесла по отсекам сигналы горна. Короткие и частые тревожные звуки - внимание, воздух!

В Жемчужной гавани воцарился хаос. Остров Форд, казалось, пылал целиком. Один за другим вспыхивали авиационные ангары и самолеты, стоящие под открытым небом. Получали удары корабли. Взрывы поднимали вокруг них гейзеры воды, смешанной с илом и нефтью. Рухнула водонапорная башня. Дым застилал небо. В воздухе парили обломки, пепел и копоть.

Тем не менее печальная истина еще не была очевидной для многих на USS Arizona. Некоторые моряки на нижних палубах расхаживали в трусах и майках, пили кофе или судачили о неразберихе наверху, «поднятой гребанными учениями, да еще в воскресный день, который теперь испорчен». Сигнал воздушной тревоги многих отрезвил. Чувствовалось, что корабль вибрирует от взрывов.

Внезапно из своей каюты на верхней палубе выбежал контр-адмирал Кидд. Он бросился на сигнальный мостик, на ходу застегивая китель. Подполковник Фокс и другие члены флагманского штаба быстро присоединились к адмиралу. В то же время кэптен Валкенбург прибыл на ходовой мостик и взял на себя командование кораблем.

С носовой надстройки моряки увидели, как над островом Форт нырнул вниз самолет с торчащим шасси. Он направлялся к USS Arizona и выпустил из-под себя нечто округлое. Пули застучали по шлюпочной палубе и надстройкам, а люди, будто зачарованные, наблюдали, как этот предмет сначала удлинился, потом стал похож на баскетбольный мяч, наконец приобрел реальные очертания и, миновав USS Arizona, взорвался в воде между кормой USS Tennessee и земснарядом. Это была первая бомба, которую сбросили на моряков линкора. Они поняли, что смерть рядом. Было решено отправить незадействованный персонал под вторую палубу. Как только люди стали спускаться, прозвучал сигнал боевой тревоги согласно приказу, полученному с флагманской USS Pennsylvania. Часть экипажа бросилась к своим постам. Как следствие на трапах возникли заторы. Одни поднимались наверх, другие спускались вниз. Со слов Алана Шепли, на грот-мачте порядок на трапах восстановил секэнд-лейтенант Карлетон Сименсен - один из самых популярных офицеров линкора. Увы, ему не суждено было пережить это утро. Сам капитан (или уже майор) Шепли ничего не мог сделать, командуя противоминными орудиями с 20-градусным углом возвышения. Их снаряды могли справа угодить в остров Форд, а слева улететь в Перл-Харбор. К тому же связь вскоре оборвалась. В КДП противоминного калибра спустились из «птичьей ванны» расчеты 12,7-мм пулеметов, растравлявшие весь имевшийся там боезапас.

В то же время универсальные 127-мм/25 орудия USS Arizona и других линкоров вели интенсивный огонь, испятнав небо темно-серыми разрывами зенитных снарядов. К сожалению, взрыватели некоторых из них были установлены неправильно. Как следствие, часть снарядов упала в жилых районах Гонолулу.

Около пяти минут девятого бомба угодила в наклонную лицевую бронеплиту 4-й башни USS Arizona ближе к правому борту и рикошетом ушла вниз, пробив верхнюю палубу. Взрыв произошел в адмиральском салоне, расположенном рядом с командирским и офицерским буфетами. В этот момент погибли многие из начальствующего состава корабля. Затем последовали новые удары.

Чуть позже десяти минут девятого группа горизонтальных бомбардировщиков атаковала USS Arizona и пришвартованное к ней ремонтное судно USS Vestal. С высоты 3200 м Kate произвели сброс своих бронебойных бомб. Одна из них угодила в полубак USS Arizona справа от башни №2. Вероятно, прежде чем взорваться, бомба пробила четыре палубы. Затем разразилась катастрофа. Линейный корабль изрыгнул огромный огненный шар. Вверх подбросило обломки, части конструкций и многих людей. Это был смертельный Удар.

Высоко вверху Мицуо Футида увидел страшный взрыв. «Пламя и дым одновременно устремились к небу. Это было зловещее красное пламя, похожее на горящий порох, - рассказывал он после налета. - Я сразу понял, что взорвался крупный пороховой погреб. Мой самолет содрогнулся от взрывной волны».

Рядовой 1-го класса Джеймс Кори находился на КДП с командой морских пехотинцев Алана Шепли. Как и большинство его товарищей на грот-мачте, он выжил и позже вспоминал момент катастрофы: «Бомба взорвалась впереди нас. Мы могли чувствовать, как она проникает сквозь палубу, а потом раздается громкое "У-у-у!". Это был не взрыв. Не "бум!". Это был "у-ух!". Мои часы остановились между 08:12 и 08:13». Данное время можно считать наиболее точным моментом гибели линкора USS Arizona.

От внутренних взрывов, слитых в единый разрушительный цикл, корабль подбросило, раскачало и судорожно затрясло, как при землетрясении. Носовая часть приподнялась в воздух метров на 10-12 и расщепилась наподобие раскрывающегося цветочного бутона. Внутри пылал огонь, накаляя все до бела. Сквозь дым наружу вырвалось пламя. Снаряды в погребах продолжали взрываться. Воспламенился мазут, выплеснутый из разорванных топливных танков. Боевой марс грот-мачты вибрировал и трясся.

В отсеках и казематах сотни людей были убиты или сильно обожжены в одно мгновение. Контр-адмирал Кидд со своим штабом скорее всего погиб на сигнальном мостике. Точно это установить не удалось, не смотря на целенаправленные поиски. Через три дня спасательные бригады, обыскивая тлеющие обломки, обнаружили то, что предположительно было телом адмирала. Эти останки находилось на шлюпочной палубе у подножия трапа, ведущего на сигнальный мостик.

Спасатели обнаружили также кольцо выпускника военно-морской академии и две пуговицы от кителя, принадлежавшие кэптену Вакленбургу. Эти реликвии были найдены под грудой металла, некогда бывшей ходовым мостиком линкора. Чудом спасшийся энсайн Дуглас Хейн рассказал о последних минутах командира USS Arizona. Кэптен Валкенбург поднялся на мостик сразу после объявления тревоги. Универсальные орудия правого борта уже вели огонь по самолетам над островом Форд. Один из старшин спросил у командира, не хочет ли он перейти в боевую рубку. Кэптен Валкенбург отказался. До самого взрыва погребов он обзванивал посты и дивизионы. Тот же старшина успел сказать Хейну, что бомба попала в башню №2. Далее энсайн запомнил и рассказал следующее: «Внезапно мостик содрогнулся, словно началось землетрясение. Пламя ворвалось в разбившиеся окна. Мы все трое бросились к двери на левом крыле мостика, но не успели. Нас швырнуло на палубу к правому борту, и мы покатились к рулевому колесу. Мне удалось поднять голову и оглядеться. Левая дверь была открыта. Я встал на ноги и выскочил наружу, а потом бросился к левому трапу, прорвавшись сквозь огонь и дым. На полпути мне пришлось оставить трап и спрыгнуть на шлюпочную палубу. Когда я поднялся на ноги огонь и дым стали еще сильнее». Таким образом, очнувшись после взрыва в пространстве между носовой переборкой мостика и штурвалом, Хейн бросился в дверь на левом крыле. Не обращая внимания на ожоги, он спустился на сигнальный мостик, затем на палубу камбуза и успел перебежать по ней на квартердек, где сразу был принят на шлюпку. Страшно обожженный, он, по счастью, быстро получил медицинскую помощь и выжил - единственный из экипажа, находившегося в носовой части линкора.

Ввиду ранней гибели старших начальников командование гибнущим кораблем легло на плечи лейтенант-коммандера Фукуа. Когда этот офицер добрался из кают-компании на квартердек, он поднял голову, В небе Фукуа увидел группу высоко летящих самолетов. Один из бомбардировщиков (вероятно торпедоносец) шел на высоте около 30 м, ведя огонь из пулемета. В то же мгновение рядом с ним японская бомба, отразившись от башни №4, угодила в палубу квартердека и ушла вниз, взорвавшись где-то в глубине корпуса. Фукуа был подброшен, оглушен и потерял сознание. Затем в течение короткого времени несколько бомб поразили корабль. Наконец раздался мощный глухой взрыв, и вскоре огонь охватил всю носовую и среднюю части линкора. Примерно в это время Фукуа пришел в себя. Он увидел, что «корабль был объят пламенем до середины шлюпочной палубы. Однако зенитные орудия и пулеметы еще вели огонь». Верхняя палуба ушла в воду примерно до 90-го шпангоута.

Фукуа организовал группу пожаротушения. Давления в пожарных магистралях, разумеется, не было. Из открытых гидрантов сочился дым. Пришлось использовать только углекислотные огнетушители. Жалкое средство при таком пожаре, но для тушения горящих людей годилось. Тем не менее, пламя на квартердеке удалось сдерживать достаточно долго, чтобы спасти от огня раненых, бегущих по шлюпочной палубе. С большим трудом спустили несколько плавсредств. Около 70 раненых были отправлены на остров Форд на шлюпках. Узнав, что он старший начальник на борту, Фукуа приказал всем покинуть корабль. Это было примерно через час.

Зенитный огонь к тому времени прекратился. Спасти USS Arizona уже не предоставлялось возможным.

Тем не менее, покинуть корабль было совсем не просто. Вокруг линкора растекалось пятно горящей нефти. Люди поднимались на квартердек с лежащих ниже уровней, обжигая руки о горячие скобы, спускались с грот-мачты, пробиваясь через огонь, бежали со шлюпочной палубы. Фукуа направлял всех за борт. Верхняя палуба была уже невысоко над водой. Там к выстрелу было привязано несколько шлюпок. Спустили на воду адмиральский катер. Сбросили спасательные плотики, на которых трудно было выплыть из нефтяного пятна. Они дрейфовали прямо в огонь. Подходили шлюпки и катера с других судов.

С берега положение линкора выглядело катастрофическим. В течение нескольких секунд видимые последствия рокового попадания оставались незаметными, но затем на доли секунды в районе башен №1 и №2 появилась яркая вспышка желтоватого цвета. Немедленно после этого всю носовую часть корабля заволокло дымом. Над дымной пеленой, сквозь которую проступало ярко-желтое пламя, взметнулся черно-красный шар. Он быстро превратился в растущий в размерах дымный гриб, который стремительно поднялся на высоту нескольких сотен метров.

По всей гавани прокатилась мощная ударная волна. Ее явственно ощутили на берегу и на других кораблях. Как сухие листья, были подброшены проходившие над гаванью японские самолеты. Окружающие корабли засыпало горящими обломками. В первую очередь это касалось USS Tennessee. Огненный дождь и горящая на воде нефть доставили этому линкору больше неприятностей, чем японские бомбы.

Взрыв погребов привел к разрушению корабельных конструкции USS Arizona вплоть до шпангоута 88. Далее в корму нарушилась водонепроницаемость переборок, и многие отсеки стали заполнятся водой. Между шпангоутами 10 и 70 палубные конструкции разрушились и просели вниз.

Носовые башни и боевая рубка опустились на 7-9 м. Фок-мачта с перебитой передней опорой склонилась к носу под углом 45°. Пороховые газы под огромным давлением искорежили и разрушили носовую часть корпуса. Было подожжено все, что могло гореть, от топлива из разрушенных цистерн до краски на надстройках и палубного настила. Вся носовая и средняя части корабля оказались охваченными пламенем. Мощная волна пороховых газов ворвалась в отсеки котельных отделений и выплеснулась наверх через дымоходы. В этот момент наблюдатели увидели высокий султан дыма, взметнувшийся из трубы. Отсюда появилась ошибочная версия, что одновременно с основным взрывом линкор был поражен еще одной бомбой в дымовую трубу.

В подводной части обшивка вне броневого пояса была разорвана. Корабль заполнился водой и опустился на дно Жемчужной гавани, оборвав водопроводные трубы, подающие пресную воду на остров Форд. Большинство членов экипажа USS Arizona, находившихся в носовой части линкора, особенно на открытых боевых постах, при взрыве погибли сразу. Многие были контужены и сброшены взрывной волной в воду, где они должны были искать спасение от быстро разливающейся горящей нефти, слой которой по толщине достигал 15 см. Ближайшими отсеками корабля, не пострадавшими от взрыва и затопления, стали погреба кормовой группы башен ГК, но и туда быстро проникала вода через появившиеся трещины и разрывы в переборках.

Несмотря на скоротечность этих драматических событий, многие члены экипажа USS Arizona сумели показать выдающиеся образцы профессионализма, хладнокровия и личной храбрости. О лейтенанте-коммандере Фукуа уже было сказано. Провидению было угодно, чтобы он оказался старшим по званию на гибнущем корабле. Вахтенный офицер энсин Дэвидсон помогал Фукуа. Поначалу он пробовал связаться с машинным отделением. Но телефоны не работали. Корабль погружался в воду. В такой обстановке был отдан единственно возможный приказ - покинуть корабль.

Помощник боцмана второго класса Том Уайт был из числа немногих, кто не потерял голову в царившем на корабле кошмаре. Увидев, что над квартердеком загорелся тент, он срезал его. Потом Уайт сделал несколько рейсов на шлюпке к острову Форд, доставляя туда людей с USS Arizona. Он заметил, что так и не поднят флаг корабля и посчитал своим долгом исправить это.

Хладнокровно действовал командир башни №3 энсин Миллер. Пламя облизывало тыльную сторону барбета, а снизу подбиралась вода. Миллер своевременно вывел своих людей на квартердек, а затем вместе с Фукуа организовывал борьбу с огнем, эвакуацию раненых и оставшейся команды с горящего линкора. Энсин Миллер ушел с USS Arizona с последней шлюпкой. Больше на корабле не осталось живых.

Линкор продолжал гореть, медленно оседая в илистое дно Жемчужной гавани. Японские самолеты второй волны игнорировали USS Arizona, правильно посчитав, что эта цель уничтожена. Когда налет закончился, на помощь пострадавшим кораблям были брошены все средства флота. В первую очередь велась борьба с огнем. Однако пожар на возвышающейся над водой части USS Arizona потушить не удалось.

На закате лейтенант Мастерсон и энсин Грабовски увидели, что с кормового флагштока свешивается в воду поднятый Уайтом флаг. Корма была уже почти вровень с водой. Офицеры отправились на моторной шлюпке к горящему кораблю и сняли испачканный нефтью флаг. Его передали на USS Maryland с пожеланием сохранить. Однако флаг USS Arizona в дальнейшем потерялся. Шла война, и мало кто думал о реликвиях.

USS Arizona горела с воскресенья до среды. Еще несколько дней на раскаленный корабль нельзя было подняться. Через неделю специальные команды приступили к поиску и извлечению останков экипажа. В одном из помещений были найдены тела корабельного оркестра, погибшего почти в полном составе. Тяжелая во всех отношениях работа по поиску и извлечению тел продолжалась много недель. Было идентифицировано 45 человек. Далее поиски перестали давать приемлемый результат и были остановлены. Да и что можно было найти? Разложившиеся фрагменты, страшно раздутые безголовые мешкообразные предметы из желеобразной массы с костями вместо рук и ног. Одежда сгнила. Именные жетоны утрачены. В итоге флот решил, что павших не следует тревожить и объявил корабль воинским захоронением. Более 900 членов экипажа так и не были найдены, исчезнув без следа при взрыве или оставшись под водой глубоко в лабиринте нижних помещений погибшего корабля.

Останки 39 человек были отправлены на материк. Еще 235 погибших захоронили на кладбищах острова Оаху. Из 1514 моряков, числившихся на USS Arizona, погибло 1177 человек. Это составляет 77,7% экипажа и половину погибших в Перл-Харборе 7 декабря 1941 года (их насчитывают 2335). Из 337 оставшихся в живых часть была в отпусках, увольнении или командировках. Это означает, что погибло 80-90% людей, присутствовавших на борту USS Arizona этим утром. Из 88 морских пехотинцев линкора в живых осталось 15.

Один человек из команды эсминца USS Ellet сидел в карцере USS Arizona в ожидании суда. Матрос в пьяном виде буянил на берегу и оказал сопротивление патрулю. Эти, в общем, незначительные преступления стоили ему жизни по той причине, что на эсминце не было карцера.

В число пропавших без вести попали контр-адмирал Кидд и кэптен Валкенбург. Оба офицера были посмертно удостоены Медали Почета - высшей правительственной награды США. Погибший со штабом адмирала Кидда подполковник Дэниел Фокс так же был представлен к Медали Почета окружным командованием морской пехоты. Однако Совет по наградам военно-морского ведомства отклонил рекомендацию, объяснив это тем, что, «по мнению Совета, награждение медалью почета посмертно в этом случае создаст прецедент для награждения всех, кто потерял или впоследствии может потерять свою жизнь, находясь на боевом посту».

Медаль Почета получил и лейтенант-коммандер Фукуа за свои действия в ходе японского налета и после него. Энсин Миллер удостоился морского креста за храбрость. Майор морской пехоты Алан Шэпли был награжден медалью серебряной звезды за то, что вплавь по покрытой нефтью воде доставил раненного сослуживца на остров Форд. Медаль бронзовой звезды посмертно получил сэкэнд-лейтенант Карлетон Сименсен.

Кроме погибших и выживших на USS Arizona и сам линкор нуждался во внимании. Прежде всего, необходимо было установить точные причины его гибели. Даже без учета потопленных и поврежденных в Перл-Харборе кораблей, в составе флота продолжали находиться семь линкоров, конструктивно весьма близких к USS Arizona. Причина моментальной гибели столь крупного корабля и большей части его экипажа не могла оставаться невыясненной.

Первоначально было много разногласий. Старпом USS Arizona коммандер Эллис Гайсельман, наблюдавший с берега за гибелью своего корабля и потом осматривавший его, 17 декабря выдвинул следующую версию, не лишенную очевидных неточностей.

Сначала бомба калибра 250 кг взорвалась в буфете командира. Был уничтожен и буфет адмирала. Возник небольшой пожар. Другая такая же бомба пробила палубу камбуза в районе шп.85 по левому борту, проделав отверстие диаметром 60 см. Еще одна 250-кг или 500-кг бомба поразила левую часть квартердека у шп.96 в области, где были пришвартованы шлюпки. Пробоина в верхней палубе также имела диаметр около 60 см. Следующая бомба угодила почти отвесно в дымовую трубу. Она имела калибр 500 или 1000 кг. Еще две 250-кг бомбы попали в левую часть шлюпочной палубы в районе шп.66 и шп.73 рядом с универсальными 127-мм/25 орудиями №4 и № 6. Следующая бомба поразила линкор рядом с носовыми башнями и привела ко взрыву погребов боезапаса. Гайсельман упомянул также торпеду, угодившую в левый борт в районе шп.35.

С целью установления истинной причины гибели линкора была сформирована комиссия, которая опросила спасшихся членов экипажа. Задавались вопросы, как о моменте взрыва и гибели корабля, так и об организации службы и основных событиях на борту в период, предшествовавший японской атаке. Одновременно водолазы исследовали корпус на грунте, пытаясь по искореженным конструкциям определить точное место рокового попадания и взрыва бомбы, вызвавшего столь разрушительные последствия. Детально изучались кадры цветной пленки, запечатлевших момент гибели USS Arizona. Съемку произвел Эрик Хакансон, врач с госпитального судна USS Solas.

Торпедное попадание не подтвердилось. Нетронутым оказался также козырек дымоходов, напоминавший разрезанный на шесть долей овальный пирог. Это исключало возможность проникновения туда бомбы. Не вызывал сомнений взрыв пороховых погребов. Их было шесть главного калибра в районе шпангоутов 31-48 - всего около 600 т бездымного пороха. Дальше к корме располагались два погреба противоминной артиллерии, которые также взорвались. Трубки несгоревшего пороха разбросало в радиусе сотен метров. Кроме того, на первой платформе в диаметральной плоскости в области шп.37-39 имелся погреб, содержавший 488 кг черного пороха для салютных 47-мм пушек, который безусловно должен был взорваться. Снаряды не детонировали, включая противоминные. Подтверждением тому служили находки 127-мм снарядов вокруг USS Arizona. Все они были неразорвавшимися. На базе этих сведений удалось сделать довольно правдоподобные выводы, которые мало отличаются от послевоенных исследований. Дэвид Айкен (Техас) и Джон де Вергилио (Гавайи), крупнейшие современные авторитеты, занимающиеся изучением USS Arizona, рисуют следующую картину событий.

Линкор атаковали две пятерки горизонтальных бомбардировщиков Kate, идущие строем V-образного клина на высоте 3000 м. Первыми отбомбились самолеты с авианосца IJN Kaga. Сразу же за ними сбросили свой груз Kate авианосца IJN Sōryū. Из 10 бомб в линкор угодило две точно и еще столько же наиболее вероятно. Попадания распределились следующим образом:

шлюпочная палуба по левому борту в районе шп.85;
у левого борта в районе шп.96 (взрыв скорее всего произошел в области противоторпедной переборки);
рикошет от лобовой плиты башни №4 и взрыв в районе буфетов адмирала и командира;
полубак перед башней №2 по правому борту.

Последний из перечисленных ударов оказался смертельным. Учитывая хронологию попаданий, это, скорее всего, была бомба пятерки самолетов авианосца IJN Sōryū, которую вел Тадаши Кузуми. Существует версия, относящая роковое попадание на счет самолета старшины Сато, бомбардиром которого был унтер-офицер Канаи^[20].

Две бомбы достались плавучей мастерской USS Vestal. Еще четыре упали рядом с кораблями - в том числе и в промежутке между их корпусами. Так всплеск воды от падения бомбы вплотную к левому борту линкора в районе шп.35 скорее всего и был принят некоторыми очевидцами за взрыв торпеды.

Как известно читателю, самолеты Kate несли бронебойные бомбы, переделанные из 410-мм снарядов и весившие 796,8 кг. Их тротиловый заряд был сравнительно небольшим. По расчетам такая бомба, сброшенная с оптимальной высоты, способна пробить палубную броню толщиной около 150 мм, то есть вполне могла добраться до погребов USS Arizona, расположенных на первой платформе. Но только при одном условии - должно было хватить замедления взрывателя. Кроме того, ему надлежало быть весьма тугим, не реагирующим на безбронные преграды, такие как верхняя и первая палубы USS Arizona. В каждой бомбе имелось два взрывателя с замедлением в 0,2 секунды. Из 50 таких бомб, использованных японской авиацией 7 декабря 1941 года, девять попали в корабли.

Учитывая описанные выше обстоятельства, можно выдвинуть две вполне правдоподобных версии взрыва погребов на USS Arizona. Согласно одной из них бомба достигла первой платформы и взорвалась в районе пороховых погребов. При низком давлении и температуре бездымный порох загорается плохо и горит медленно. К тому же картузы были защищены металлическими футлярами. Однако вполне вероятно, что 23 кг тротила оказалось достаточно для того, чтобы инициировать взрыв. Такой версии придерживаются Айкен и де Вергилио.

По второй гипотезе взрыватель бомбы, пронизавшей полубак и верхнюю палубу, взвелся при пробитии броневой (второй) палубы, имевшей толщину 118,3 мм (в четыре слоя: 43,6 STS + 31,1 STS + 31,1 STS + 12,5 MS). Взрыв произошел на третьей палубе, тоже броневой (37,4 мм в два слоя: 24,9 STS + 12,5 MS). В ней имеется пять люков в районе первого и второго барбетов. Один из них как раз находился над погребом с черным порохом. Вполне возможно, эти люки могли оказаться открытыми. В результате взрыва бомбы огонь и раскаленные газы способны были проникнуть к черному пороху. Последовал взрыв и детонация всех погребов. Такое предположение сделано Бюро судостроения в 1944 году. При этом хорошо объясняется 7-секундная задержка от попадания бомбы до большого взрыва, погубившего линейный корабль. Учитывая, что внутренности USS Arizona в области пороховых погребов были растерзаны и выпотрошены, точно установить место и источник фатального взрыва не представляется возможным.

Итак, линкор USS Arizona после 25 лет службы в мирное время погиб в результате внезапного нападения противника в первые минуты войны. Его вклад в будущую победу над врагом выразился в подготовке целой армии офицеров и специалистов. В межвоенный период USS Arizona, как и другие линкоры, являлась «кузницей кадров» самых разных флотских специальностей. Многие офицеры, некогда служившие на корабле, державшие на нем флаг или еще кадетами с трепетом ступившие на его палубу, во время войны оказались востребованы в самых разных областях, и не только на линейном флоте.

В годы Второй мировой войны и особенно в первые ее месяцы, мрачный силуэт изуродованного корабля на фоне зарева пожара стал символом громадного значения, растиражированным в миллионах иллюстраций, плакатов и фотографий и зовущим объединившуюся нацию к возмездию. Для рядовых граждан и тем более моряков, гордившихся мощью флота, снимок горящего остова линкора стал потрясением, мобилизующим на борьбу с коварным врагом. Уильям Галлахер, находившийся 7 декабря 1941 года в Перл-Харборе, спустя полгода вел свой пикирующий бомбардировщик «Douglas» SBD Dauntless к японскому авианосному соединению у Мидуэя, думая об USS Arizona. Ему довелось успешно атаковать авианосец IJN Akagi, возглавлявший нападение на Перл-Харбор. Выйдя из пике после сброса бомбы, Галлахер громко выкрикнул по рации: «"Аризона"! Я помню тебя!».

К этому времени изуродованный линкор глубоко погрузился в ил. Верхняя палуба постепенно ушла под воду. Теперь почти все работы на корабле проводились с помощью водолазов. Помимо расследования причин гибели линкора необходимо было демонтировать много ценного вооружения, оборудования, материалов и другого имущества. Все это после восстановления и приведения в порядок флот мог использовать для борьбы с врагом.

Вскоре после гибели линкора Бюро вооружений в первую очередь организовало демонтаж с корабля уцелевшей зенитной артиллерии и выгрузку ее боезапаса. 5 мая срезали и с помощью плавучего крана удалили фок-мачту. За ней 23 августа последовал грот. Большую часть остававшегося боезапаса, включая снаряды главного калибра из погребов 3-й и 4-й башен, подняли с помощью водолазов к ноябрю 1942 года. 30 декабря сняли боевую рубку. Одновременно шла откачка нефти из топливных цистерн там, где до них можно было добраться. Если носовая оконечность корабля (до шпангоута 10) и корма были относительно неповрежденными, то средняя часть, особенно внутри, где она была выжжена пороховыми газами, представляла собой неузнаваемую мешанину искореженных конструкций. Здесь работа водолазов была крайне опасной. Тем не менее находки были. Например, один из водолазов бывшего экипажа USS Arizona, проработав на погибшем корабле более 100 часов, обнаружил собственный шкафчик с личными вещами. Удалось найти сейф в офисе ревизора энсина Уолша. Он остался в живых и очень беспокоился о 400 000 долларов и бланках чеков Министерства финансов США, находившихся на USS Arizona, как флагманском линкоре 1-й дивизии. Уолш дал водолазам комбинацию кода, что после нескольких попыток позволило вскрыть сейф и извлечь ценности, в той или иной степени испорченные водой и мазутом.

1 декабря 1942 года USS Arizona исключили из американского морского регистра. Это автоматически означало разукомплектование, т.е. вывод из состава флота.

Стволы 356-мм орудий были демонтированы из всех башен, кроме первой. После восстановления им еще предстояло повоевать на других линкорах. Сами кормовые башни также сняли и передали в ведение армии, которая планировала использовать их в качестве двух береговых батарей. В декабре 1942 года для них выбрали участки побережья. Батарея с названием Arizona должна была прикрывать западные и южные подходы к Оаху. Вторая батарея, названная Pennsylvania, защищала бы остров с востока. Однако работы шли медленно. При демонтаже с корабля многие механизмы были повреждены или утеряны. Кое-что не подходило для берегового варианта артустановки. Все это требовалось изготовить заново или даже перепроектировать. Со временем опасность японской высадки на Оаху совершенно отпала. В конце концов, батарея Pennsylvania в августе 1945 года прошла испытания. Береговая батарея Arizona вновь оказалась менее везучей. Ее монтаж так и не закончили. С началом ракетной эпохи обе батареи были разоружены и демонтированы.

Что касается корпуса USS Arizona, то и после войны он продолжал лежать у острова Форд - почти забытый и лишь мешающий судоходству в Жемчужной гавани. Над водой возвышалось только кольцо барбета третьей башни. Положение стало меняться, начиная с 7 марта 1950 года, когда командующий Тихоокеанским флотом адмирал Артур Рэдфорд подписал приказ, согласно которому над остовом линкора каждый день должен был подниматься государственный флаг в память о жертвах, понесенных флотом в период войны на Тихом океане, начавшейся 7 декабря 1941 года. Для этого на обрубке центральной опоры грот-мачты устроили флагшток. Соорудили также небольшую деревянную платформу для причаливания катеров.

В начале 50-х годов несколько общественных организаций занялись вопросом о мемориале на базе линкора USS Arizona. Однако время пока не пришло. Еще не остыли воспоминания о бедственных для США временах и «дне позора» 7 декабря 1941 года. Трудно было сохранить даже по-настоящему заслуженные и героические корабли. Например, не увенчались успехом усилия адмирала Хэлси сделать авианосец USS Enterprise кораблем-музеем.

В 1955 году гавайский морской клуб установил на острове Форд мемориальную доску с именами погибших на USS Arizona. Два года спустя представители Гавайев внесли на рассмотрение Конгресса законопроект о строительстве мемориала линкора USS Arizona. Большую активность проявил вице-адмирал в отставке Самюель Фукуа - старший из уцелевших офицеров корабля. В декабре 1958 года он организовал рекламную компанию, собравшую 95 тысяч долларов пожертвований на строительство мемориала. 25 марта 1961 года Элвис Пресли дал в Перл-Харборе благотворительный концерт в пользу линкора USS Arizona. Было собрано 65 тысяч долларов. Немалые деньги по тем временам! Но еще важнее было то внимание, которое кумир миллионов привлек к погибшему кораблю. Еще 40 тысяч получили от продажи пластмассовых моделей USS Arizona. Наконец Конгресс выделил 150 тысяч долларов на создание мемориала.

Строительство началось в конце 1960 года. Архитектором был уроженец Австрии Альфред Прейс. В 1939 году он сбежал от нацистов и затем эмигрировал на Гавайи. Первоначальный проект предполагал создание эстакады, соединявшей погибший линкор с островом Форд. Однако остановились на платформе, длиной 56 м с опорами по концам. Внутри нее находился мемориальный зал с большими окнами. Он рассчитан примерно на 200 человек. Мемориал был открыт 30 мая 1962 года. Туристы добираются туда на экскурсионных катерах.

Постепенно число посетителей увеличивалось. Им неудобно было ждать своей очереди на причале. В 1980 году при музее был открыт информационный центр, где туристы могут ознакомиться с максимально подробной информацией о корабле, приобрести книги, фильмы, модели и т. п. Тогда же флот официально передал контроль над музеем управлению национальных парков США.

В штат музея входит команда водолазов, периодически проводящая детальное обследование, фото- и видеосъемку затопленного корабля. Громадный корпус является сложным организмом, скрывающим достаточно тайн. В нем поселилось множество морских обитателей. Время от времени на поверхность по-прежнему поднимаются пузырьки нефти из поврежденных цистерн, до которых некогда водолазы флота не смогли добраться сквозь нагромождение обломков. Как корабль, погибший в бою под огнем противника, линкор был награжден Боевой Звездой.

В 1999 году недалеко от USS Arizona установили другую реликвию. Это знаменитый линкор USS Missouri, выведенный из боевого состава флота. На его борту 2 сентября 1945 года был подписан акт о капитуляции Японии. Таким образом, теперь соседствуют корабли, символизирующие трагическое начало войны на Тихом океане и ее победный конец.

Командиры

Звание	Командир	Даты командования
Captain^[21]	John D. McDonald	17.10.1916-18.02.1918
Captain	Josiah S. McKean	18.02.1918-11.09.1918
Captain	John H. Dayton	11.09.1918-26.06.1920
Captain	William W. Phelps	26.06.1920-11.06.1921
Captain	Jehu V. Chase	11.06.1921-24.12.1921
Captain	George R. Marvell	24.12.1921-27.07.1922
Captain	John R.Y. Blakely	27.07.1922-29.11.1923
Captain	Percy N. Olmstead	29.11.1923-27.06.1925
Captain	Harlan P. Perrill	27.06.1925-24.05.1927
Captain	William T. Tarrant	24.05.1927-27.06.1928
Captain	Victor A. Kimberly	27.06.1928-04.09.1930
Captain	Ward K. Wortman	04.09.1928-29.04.1930
Commander^[22]	Thaddeus A. Thomson	29.04.1930-20.09.1930
Captain	Charles S. Freeman	20.09.1930-20.06.1932
Captain	Charles S. Kerrick	20.06.1932-30.09.1933
Captain	Macgillivray Milne	30.09.1933-10.12.1934
Captain	George M. Baum	10.12.1934-08.06.1936
Captain	George A. Alexander	08.06.1936-11.12.1937
Captain	Alfred W. Brown	11.12.1937-07.09.1938
Commander	Wallace B. Phillips	07.09.1938-17.09.1938
Captain	Isaac C. Kidd	17.09.1938-03.02.1940
Captain	Harold C. Train	03.02.1940-03.02.1941
Commander	Ellis H. Geiselman	03.02.1941-05.02.1941
Captain	Franklin B. Van Valkenburgh	05.02.1941-07.12.1941

Награды

Как корабль, погибший под огнем врага, USS Arizona получил одну «боевую звезду».

Корабли в искусстве

Линейный корабль USS Arizona представлен в игре «Мир Кораблей» акционным премиумным линкором VI уровня американской ветки Arizona.

Игровой корабль условно соответствует прототипу USS Arizona - на 7 декабря 1941 года.

См.также

↑ General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.
↑ Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».
↑ 381-мм орудий и двухорудийных башен под них не существовало даже на бумаге.
↑ Тринитротолуо́л (2,4,6-тринитротолуол, 2,4,6-тринитрометилбензол, тротил, тол, TNT) - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое вещество с температурой плавления 80,85 °C (плавится в очень горячей воде). Имеет невысокую чувствительность к удару.
↑ Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-38 означает Battleship № 38 - линейный корабль с порядковым номером 38.
↑ STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. Разработана фирмой «Carnegie Steel Со.» и представляла собой удачную модификацию германской KNC (Krupp non-cemented - нецементированный Крупп). По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.
↑ Броня класса «А» типа CKC (Carnegie-Krupp Cemented), разработанная и выпускаемая компаниями «Bethlehem Steel Со.» и «Carnegie Steel Со.». Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от немецкой брони КС а/А (т.н. «старый Крупп») и ее иностранных аналогов.
↑ Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.
↑ В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.
↑ Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.
↑ SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.
↑ Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
↑ По крайней мере, на чертежах USS Pennsylvania датированных январем 1923 года, изображен носовой торпедный отсек, а на месте кормового находится оптическая мастерская и склад авиазапчастей.
↑ По одной из версий, именно взрыв их патронов, после попадания японской бомбы, вызвал детонацию носовых погребов главного калибра USS Arizona 7 декабря 1941 года.
↑ На корабельном сленге «Baby Ford».
↑ Позднее, в своей монографии о корабельных механизмах Боуэн оценит турбины USS Arizona как наихудшие во флоте США.
↑ B 1912 году население Смирны превышело 416 тысяч человек. Из них 243 879 греков, 96 250 турок (мусульман), 15 450 евреев, 7 628 армян и почти 52 000 жителей иного подданства (в основном европейцев, из которых около половины составляли итальянцы). Армянская диаспора значительно сократилась после начала гонений - в 1890 году армян было 12 000, при общем населении города в 210 000 человек. Также эмигрировало много евреев. В 1890 году в Смирне их числилось 23 000.
↑ В соответствии с тайным соглашением Сайкса-Пико от 16 мая 1916 года между правительствами Великобритании, Франции и России, к которому позже присоединилась Италия, были разграничены сферы интересов на Ближнем Востоке после победного окончания Великой войны.
↑ В следующий раз такое событие имело место лишь через 27 лет - во время средиземноморского учебного похода линкора USS Missouri.
↑ Так получилось, что возмездие последовало спустя всего две недели. 22 декабря при японском штурме острова Уэйк самолет лейтенанта Сато был сбит американским истребителем. Экипаж Kate погиб в полном составе, включая унтер-офицера Канаи, якобы своей рукой сбросившего роковую бомбу на линкор USS Arizona.
↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Литература

Чаусов В.Н. Линкоры «Аризона» и «Пенсильвания». Мемориал Перл-Харбора и флагман ВМС США. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2024. — 192 с. — ISBN 978-5-9955-1181-6
Чаусов В.Н. Сверхдредноуты «Нью-Йорк» и «Техас». «Невероятные исполины». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 160 с. — ISBN 978-5-699-56546-7
Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть I: линкоры типов «South Carolina», «Delaware», «Florida» и «Wyoming». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2002. — 144 с.
Мандель А.В., Скопцов В.В Линейные корабли США. Часть II: линкоры типов «New York», «Oklahoma» и «Nevada». — Боевые корабли мира. — СПб: Арбузов В.В., 2004. — 214 с.
Friedman, Norman U.S. Battleships. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. — 463 с. — ISBN 0-87021-715-1
Friedman, Norman U.S. Cruisers. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1989. — 509 с. — ISBN 0-87021-718-6
William H. Garzke, Robert O. Dulin Battleships : United States battleships, 1935-1992. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1995. — 425 с. — ISBN 1-55750-174-2
Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
Балакин С.А, Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Чаусов В.Н. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 978-5-699-18891-6
Балакин С.А, Дашьян А.В., Морозов М.Э. Авианосцы Второй мировой. Новые властелины океанов. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 256 с. — ISBN 5-699-17428-6
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

dreadnoughtproject.org^(англ.)
www.navweaps.com^(англ.)
www.navypedia.org^(англ.)
uboat.net^(англ.)
www.shipbucket.com^(англ.)
naval-encyclopedia.com^(англ.)
www.german-navy.de^(англ.)
Naval History and Heritage Command^(англ.)
www.naviearmatori.net^(ит.)
www.associazione-venus.it^(ит.)
Kreiser
forums.airbase.ru
www.airwar.ru
pvo.guns.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su

Галерея

Теоритический чертеж корпуса линкора USS Arizona, 1915 г.
Линкор USS Arizona, 1928 г. Вид справа и продольный разрез.
Линкор USS Arizona, 1928 г. Планы палубы бака и надстроек, главной и второй палуб.
Линкор USS Arizona, 1928 г. Планы третьей и промежуточной палуб, первой и второй платформой.
Линкор USS Arizona, 1928 г. Планы третьей платформы, трюма и второго дна.
Линкор USS Arizona, 1928 г. Размещение брони и разрез по миделю.
Линкор USS Arizona, 1936 г.
Линкор USS Arizona, 1941 г.
Помощник Секретаря Флота Ф.Д.Рузвельт и адмирал А.Гливс осматривают заложенный киль линкора USS Arizona, 1914 г.

Шаблон:WWII USA ships

[1] General Board of the United States Navy - Генеральный совет ВМС США был консультативным органом военно-морских сил Соединенных Штатов, чем-то похожим на военно-морской генеральный штаб. Генеральный совет был учрежден 13 марта 1900 года министром военно-морских сил Джоном Дэвисом Лонгом. Генеральный совет состоял из старших адмиралов, большинство из которых были близки к завершению своей карьеры, и на которых можно было положиться в том, что они «...самоотверженно и объективно обсуждали вопросы, начиная от стратегии и заканчивая характеристиками корабля...». Распущен в 1951 году.

[2] Bureau of Construction and Repair (BuC&R, C&R) - «Бюро строительства и ремонта» было частью Военно-морского флота Соединенных Штатов, которое с 1862 по 1940 год отвечало за надзор за проектированием, постройкой, переоборудованием, закупкой, техническим обслуживанием и ремонтом кораблей и других плавсредств для Военно-морского флота. Бюро также управляло верфями, ремонтными мастерскими, лабораториями и береговыми станциями. 20 июня 1940 года Конгресс принял закон, который объединил функции Бюро с функциями Bureau of Engineering (BuEng) - «Инженерного бюро», создав Bureau of Ships (BuShips) - «Корабельное бюро».

[3] 381-мм орудий и двухорудийных башен под них не существовало даже на бумаге.

[4] Тринитротолуо́л (2,4,6-тринитротолуол, 2,4,6-тринитрометилбензол, тротил, тол, TNT) - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое вещество с температурой плавления 80,85 °C (плавится в очень горячей воде). Имеет невысокую чувствительность к удару.

[5] Корабли каждого класса в ВМС США имели сквозную нумерацию и буквенный шифр класса - BB-38 означает Battleship № 38 - линейный корабль с порядковым номером 38.

[6] STS - англ. Special treatment steel - «сталь специальной обработки». Американская конструкционная сталь, близкая по свойствам к гомогенной броне. Разработана фирмой «Carnegie Steel Со.» и представляла собой удачную модификацию германской KNC (Krupp non-cemented - нецементированный Крупп). По американской классификации при толщине свыше 102 мм обозначалась как броня «класса B» и применялась для бронирования палуб, переборок, надстроек и т.д.

[7] Броня класса «А» типа CKC (Carnegie-Krupp Cemented), разработанная и выпускаемая компаниями «Bethlehem Steel Со.» и «Carnegie Steel Со.». Данный материал по составу и снарядостойкости мало отличался от немецкой брони КС а/А (т.н. «старый Крупп») и ее иностранных аналогов.

[8] Dunnite, также известный как Explosive D или пикрат аммония - взрывчатое вещество, разработанное в 1906 году майором армии США Беверли У. Данном. Пикрат аммония - это соль, образующаяся при взаимодействии пикриновой кислоты и аммиака. По химическому составу близок к более стабильному взрывчатому веществу тринитротолуолу (TNT, тротил, тол). По взрывчатым характеристикам незначительно уступает TNT (тротиловый эквивалент 0,95), но имеет меньшую чувствительность.

[9] В 1920-х годах начали применять новый метод запрессовывания Explosive D, повысивших содержание взрывчатки в снарядах.

[10] Вместо взрывчатого вещества снаряжались песком или иным наполнителем для сохранения исходного веса снаряда.

[11] SPD - Smokeless Powder with Diphenylamine - бездымный порох, стабилизированный дифениламином. В 1908 году было предложено использовать в качестве стабилизатора для нитроцеллюлозного пороха вместо розалинового красителя дифениламин. Первое производство пороха с новым составом было в том же году, а к 1912 году утверждена стандартная спецификация на него. В состав пороха входили 99,5% нитроцеллюлозы (12,6% азота) и 0,5% дифениламина.

[12] Дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.

[13] По крайней мере, на чертежах USS Pennsylvania датированных январем 1923 года, изображен носовой торпедный отсек, а на месте кормового находится оптическая мастерская и склад авиазапчастей.

[14] По одной из версий, именно взрыв их патронов, после попадания японской бомбы, вызвал детонацию носовых погребов главного калибра USS Arizona 7 декабря 1941 года.

[15] На корабельном сленге «Baby Ford».

[16] Позднее, в своей монографии о корабельных механизмах Боуэн оценит турбины USS Arizona как наихудшие во флоте США.

[17] B 1912 году население Смирны превышело 416 тысяч человек. Из них 243 879 греков, 96 250 турок (мусульман), 15 450 евреев, 7 628 армян и почти 52 000 жителей иного подданства (в основном европейцев, из которых около половины составляли итальянцы). Армянская диаспора значительно сократилась после начала гонений - в 1890 году армян было 12 000, при общем населении города в 210 000 человек. Также эмигрировало много евреев. В 1890 году в Смирне их числилось 23 000.

[18] В соответствии с тайным соглашением Сайкса-Пико от 16 мая 1916 года между правительствами Великобритании, Франции и России, к которому позже присоединилась Италия, были разграничены сферы интересов на Ближнем Востоке после победного окончания Великой войны.

[19] В следующий раз такое событие имело место лишь через 27 лет - во время средиземноморского учебного похода линкора USS Missouri.

[20] Так получилось, что возмездие последовало спустя всего две недели. 22 декабря при японском штурме острова Уэйк самолет лейтенанта Сато был сбит американским истребителем. Экипаж Kate погиб в полном составе, включая унтер-офицера Канаи, якобы своей рукой сбросившего роковую бомбу на линкор USS Arizona.

[21] Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[22] Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

Линейный корабльUSS Arizona

Общие сведения

История создания

Строительство

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж

Вооружение

Главный калибр

Противоминная артиллерия

Зенитная артиллерия

Торпедное вооружение

Авиационное вооружение

Прочее вооружение

Приборы управления огнем

Окраска

Модернизации

Служба

Командиры

Награды

Корабли в искусстве

См.также

Литература и источники

Литература

Ссылки

Галерея

Линейный корабль
USS Arizona