Участник:zoom70:ru/Песок
HMS Edinburgh
Великобритания
| 20 марта 1879 Заложен |
| 18 марта 1882 Спущен на воду |
| 11 марта 1883 Выход на испытания |
| 8 июля 1887 Введен в строй |
| 1908 Выведен из боевого состава |
| 11 октября 1910 Сдан на слом |
| 9 150 / 9 420 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,1 / 20,7 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 396 чел. Общая численность |
| / 25 мм. Пояс/борт |
| 63 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 330 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 - 457[1] мм. Барбеты |
| 406 / 356 / 356 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм. Боевая рубка |
Артиллерийское
- 2 х 2 305-мм/25 BL Mark III;
- 5 х 1 152-мм/26 BL Mark II;
- 4 х 1 57-мм/42 6pdr Nordenfelt Mark I.
Торпедное
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Edinburgh являлся вторым из построенных кораблей типа Colossus и имел множество принципиальных отличий от своих предшественников. Он мог развивать высокую скорость, был вооружён казнозарядными орудиями большого калибра, его бронирование было выполнено из многослойных бронелистов типа «компаунд», а элементы конструкции корпуса были впервые выполнены из высококачественной стали. Службу начал в составе Средиземноморского флота, с 1894 по 1897 годы переведен на службу в качестве корабля береговой охраны в Халле, а затем в Куинсферри. В 1897 году выведен в резерв, через год прошёл модернизацию, через год назначен тендером в Ширнессе. В 1908 году был переоборудован для использования в качестве корабля-мишени. 11 октября 1910 года продан на лом и разобран в Суонси.
История создания
Предшественники
Цитадельные броненосцы Броненосцы типа Ajax проектировались как корабли таранного типа, имели мощное бронирование и единственную орудийную башню, расположенную в носовой части корпуса. Два орудия 305-мм/25 BL Mark II, установленные в башне, предназначались для ведения погонного огня. Выбор небольших размерностей корпуса и неудачное отношение его длины к ширине привели к невозможности использования броненосцев в открытом море, в то время как их осадка была слишком велика для броненосцев береговой обороны. Перечисленные недостатки не позволили броненосцам типа Ajax стать полноценными боевыми единицами британского флота.
Предпосылки к созданию
Постоянное наращивание броненосных сил основных соперников Великобритании за морское господство требовало систематического усиления флота. Постройка броненосцев береговой обороны более не считалась приоритетной задачей, а появление орудий с высоким бронепробитием позволило отказаться от таранной тактики. Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) весной 1878 года в своем теоретическом труде пришел к выводу, что обстоятельства, определяющие будущие военно-морские сражения, изменились, и новые корабли следует проектировать с учетом произошедших изменений. Барнаби предлагал повысить скоростные качества в ущерб маневренности, которая ранее считалась более приоритетной характеристикой. Появление торпедного вооружения и бронебойных снарядов требовало как можно скорейшего сближения с противником, а маневренность уже не играла особой роли.
Помимо доводов в части повышения скоростных качеств, Барнаби выступил с критикой Первого Морского Лорда Александра Милна (англ. Alexander Milne), предложения которого об уменьшении длины корпуса привели к низким мореходным качествам британских броненосцев предыдущих поколений. Барнаби справедливо считал, что высокая скорость не может быть достигнута на кораблях с коротким корпусом без большой мощности двигателя и поэтому для уменьшения габаритов, стоимости машин и расхода топлива длинные корпуса имеют преимущество перед короткими. Защита корпуса по всей его длине не требовалась, было достаточно обеспечить мощное бронирование центральной цитадели, а оконечности благодаря делению на водонепроницаемые отсеки защищать только броневой палубой.
Однако доводы Барнаби не произвели впечатления на членов Военно-морского совета Адмиралтейства, которые 6 июня 1878 года вынесли решение о постройке новых броненосцев с коротким корпусом. Тем не менее Барнаби, хотя и согласился с решением совета, продолжал отстаивать свою точку зрения. Еще до решения совета он начал разработку проекта броненосца с учётом своих предложений. Корабль должен был иметь длину корпуса 107 м, бронированная палуба должна была размещаться ниже ватерлинии по всей длине корпуса, а водоизмещение должно было составлять примерно 9500 тонн.
Проектирование
Совет Адмиралтейства фактически отверг доводы Барнаби и выдал техническое задание на проектирование броненосца, имевшего корпус длиной 99 м. Осадка должна была составлять 7,85 м при полном водоизмещении 9 150 т с учетом запаса угля 950 т. Однако уже на этапе предварительного проекта водоизмещение выросло до 9 660 т, а осадка достигла почти 8 м, что привело к снижению проектного запаса топлива до 850 т и перераспределению весов.
Несмотря на ограничения по длине корпуса, Барнаби решил добиться увеличения скорости за счет уменьшения ширины корпуса, заложив в проект отношение его длины к ширине из расчёта L/B 4,7:1. Это позволило бы добиться скорости 14 узлов, снизить мощность силовой установки и увеличить её экономичность. Благодаря отказу от парусного вооружения удалось значительно снизить численность экипажа и сократить размеры бытовых помещений. При этом толщина бронелистов и общая защищённость внутренних пространств новейшей броней типа «компаунд» были значительно увеличены, а экономия веса была достигнута, в том числе, благодаря повсеместной замене железных конструкций корпуса на стальные.
Первоначально планировалось установить на корабле дульнозарядные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Благодаря эшелонному расположению башен продольный огонь имел увеличенные углы, а возможность увеличения углов вертикального отклонения стволов позволяла достичь большей дальности стрельбы. Однако отказ в 1882 году от применения дульнозарядных орудий привел к переработке проекта в части вооружения и переходу на более лёгкие казнозарядные орудия 305-мм/25 BL Mark II Вулвичского арсенала. Несмотря на очевидные преимущества такой замены, она привела к задержке проектирования, так как в то время за проектирование самих кораблей отвечало Адмиралтейство, а проектирование, постройка и поставка орудий для них велась Военным министерством. Дополнительные сложности создавались благодаря вмешательству Уильяма Армстронга, компания которого была прямым конкурентом Вулвича. Помимо установки мощный орудий главного калибра впервые в британском флоте броненосцы получили многочисленные 152-мм орудия.
Постройка и испытания
20 марта 1879 года на верфи Pembroke Dockyard был заложен второй броненосец новой серии. Первоначально корабль должен был получить имя HMS Majestic, но при спуске на воду 18 марта 1882 года был именован HMS Edinburgh (рус. Корабль Её величества «Эдинбург»), в честь одноимённого города в Шотландии, став третьим кораблём британского флота, носящим это имя. Время постройки затянулось, так как одно из орудий 305-мм/25 BL Mark II, установленное на построенный чуть ранее HMS Collingwood, разрушилось во время испытаний и на HMS Edinburgh был установлен модернизированный вариант 305-мм/25 BL Mark III.
Испытания корабля начались 11 марта 1883 года. Во время них HMS Edinburgh развил скорость 16,0 узла при индикаторной мощности 6 808 и.л.с.. Скорость могла бы быть выше, однако из-за особенностей формы носовой части перед кораблём постоянно поднималась волна высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль бортов. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, хотя мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая качка, которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре броненосец плохо слушался руля, что так же считалось существенным недостатком. Метацентрическая высота корабля достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие мореходные качества. Период качки составлял 9 секунд, при использовании перекачки балласта в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30%.
Испытания продолжались до сентября 1884 года, что было связано с задержкой поставки орудий главного калибра. По результатам испытаний HMS Edinburgh был признан в неполной мере отвечающим существовавшим на тот момент требованиям к кораблям данного типа. Несмотря на высокую скорость, значительные крены снижали ценность корабля как боевой единицы. Корабль был сложен в управлении, медленно реагировал на повороты руля и имел большой радиус циркуляции. К моменту завершения постройки увлечение броненосцами с малой высотой надводной части борта начало спадать и фактически корабль к моменту ввода в строй не имел определенной задачи военного времени. Несмотря на это, новшества, использовавшиеся при проектировании и постройке, заложили фундамент для создания более совершенных кораблей.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса повторяла предшествующие броненосцы типа Ajax, за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы скуловыми килями шириной 0,6 м и балластными танками вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили снизить качку до приемлемого уровня.
Как и другие корабли того времени, HMS Edinburgh имел двойное дно, что повышало жёсткость корпуса и снижало риск затопления. Отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками, однако из-за большого количества люков и клинкетов в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
Котельные и машинное отделения, а так же бомбовые погреба, элеваторы подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, находившиеся ниже ватерлинии, и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией и имели специальный коридор для перемещения боеприпасов. Вокруг цитадели были размещены угольные ямы. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне.
Размещение боевой рубки перед фок-мачтой было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. Штурманская рубка находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором ходовая рубка и мостик были расположены позади боевой рубки.
Бронирование
Броненосец имел цитадельное бронирование и стал первым, на котором была использована броня типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов, обшитых тиковыми досками толщиной 254 - 560 мм. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета, ее высота составляла 4,88 м. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже ватерлинии и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю палубу.
Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка впервые на британских кораблях была размещена перед фок-мачтой и имела толщину брони 356-мм. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм наружной обшивкой и 76-мм броневой палубой над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования траверзов, расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, угольные ямы, коффердамы и бронированные элеваторы подачи боеприпасов. Общий вес брони составлял 2414 т или 26,3% водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце было установлено две трёхцилиндровых инверторных паровых машин «компаунд» производства Humphrys and Tennant. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления по 1880 мм, ход поршней во всех цилиндрах был 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 котлов эллиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Главные котлы имели по 3 колосниковые решетки, а вспомогательные по 2. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных гребных винта диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850 т. При 86 об/мин гребных валов скорость составляла 16 узлов, а максимальная дальность плавания при экономической скорости 10 узлов достигала 6 200 морских миль.
Вспомогательное оборудование
Бомбовые погреба были оборудованы мощной вентиляцией, причём носовые погреба имели два полностью независимых элеватора, поэтому в случае выхода одного их них имелась возможность обслуживать оба погреба оставшимся исправным. Кормовые погреба так же имели два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём выстрелов мог осуществляться только по внутренним отсекам, что было небезопасным во время боя.
Для снижения сильной качки корабли были оборудованы балластными танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палуб и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.
Экипаж и обитаемость
Общая численность экипажа составляла 396 человек. Рядовые его члены размещались в носовых кубриках, офицерские каюты были расположены в кормовой части корпуса.
Вооружение
Главный калибр
Четыре казнозарядных орудия 305-мм/25 BL Mark III были установлены попарно в двух орудийных башнях, размещённых диагонально в пределах цитадели. Такое расположение позволяло вести огонь практически во всех направлениях, за исключением небольших секторов, перекрываемых надстройками. Один из первых произведённых образцов орудий 305-мм/25 BL Mark I взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из-за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный метательный заряд весом в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все произведённые орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными обжимными кольцами.
Для стрельбы использовались осколочно-фугасные снаряды и бронебойные снаряды Паллисера весом 324 кг, которые при начальной скорости начальной скорости 582 м/с имели прицельную дальность стрельбы 7 300 м и бронепробитие 520 мм на дистанции 910 м. Скорострельность составляла 0,5 - 0,3 выстрела в минуту.
Наведение в вертикальной плоскости осуществлялось с помощью с помощью гидравлических домкратов, а поворот башен с помощью гидравлических приводов. Стволы орудий закреплялись на лафетах с помощью металлических лент, благодаря чему орудия могли размещаться в башнях на минимальном расстоянии друг от друга. Заряжание производилось при угле возвышения стволов 13° и в положении 90° для башни правого борта и 85° для башни левого борта относительно оси корабля, когда затворы орудий оказывались напротив элеваторов. Впервые башни были оснащены вентиляционными люками и уплотнительными кольцами, которые препятствовали попаданию воды в зазор между башней и палубой. При стрельбе кольца снимались во избежание повреждений.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Орудия 152-мм/26 BL Mark II считались вспомогательными и размещались на надстройках: два в носу и три в корме, одно из которых имело шкворневой станок. Орудия были оснащены поршневым затвором де Банжа и спроектированы для ведения огня снарядами весом 45,36 кг. При начальной скорости снарядов 597 м/с 1орудия имели дальность стрельбы 9 100 м.
Минно-торпедное вооружение
С бортов на броненосце было установлено два 356-мм торпедных аппарата, предназначенных для пуска сжатым воздухом торпед Whitehead. Для заряжания аппарат поворачивался на специальном шарнире параллельно борту цитадели, это же положение считалось походным. Боезапас составлял от 9 до 14 торпед, которые хранились в специальном отсеке, защищённом бронированием цитадели. Помимо торпедных аппаратов, на броненосце был размещён торпедный катер, вооружённый аналогичными торпедами.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для борьбы с торпедными катерами и миноносцами на корабле было установлено четыре скорострельных пушки 57-мм/42 6pdr Nordenfelt Mark I. Они имели дальность стрельбы 4 100 –5 500 м и могли вести огонь шрапнелью, осколочно-фугасными или бронебойными снарядами весом 2,7 кг.
Модернизации и переоборудования
В 1898 году на HMS Edinburgh была проведена модернизация вооружения. Орудия главного калибра были заменены на более современные 305-мм/25 BL Mark IV, которые имели усиленную конструкцию ствола. Орудия 152-мм/26 BL Mark II были переоборудованы для использования унитарных выстрелов и получили обозначение 152-мм/26 QFC Mark II. Противоминное вооружение было заменено на четыре пушки 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 10 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I и 10 картечниц Nordenfelt.
История службы
После фактического завершения испытаний в сентябре 1884 года HMS Edinburgh на протяжении нескольких лет оставался на верфи в ожидании поставки орудий главного калибра. Он был принят в строй 8 июля 1887 года, стоимость постройки была оценена в 661 716 фунтов стерлингов, в том числе корпус 555 333 фунта стерлингов, машины и оборудование 87 000 фунтов стерлингов. 25 июля броненосец присоединиться к флоту для участия в смотре в честь золотого юбилея королевы Виктории. 27 августа были начаты дополнительные испытания в Портсмуте, а 1 октября броненосец направился для прохождения службы в Средиземном море. Первоначально он базировался в Гибралтаре, 1 декабря прибыл на Мальту. Там состоялся суд над одним из офицеров, который был обвинён в неподобающем поведении и уволен со службы. В конце марта HMS Edinburgh перебазировался в Специю, а 26 апреля вернулся на Мальту. В этот период времени в газетах были опубликованы письма членов экипажа, которые жаловались на многочисленные нарушения и халатность командного состава корабля, благодаря чему за HMS Edinburgh закрепилась дурная слава.
В течение 1888 года броненосец посетил Гибралтар, Малагу, Валенсию, Крит, Смирну, Лимасол, Салоники, а 8 ноября встал на зимнюю стоянку на Мальте. В начале следующего года продолжились визиты в средиземноморские порты, которые завершились в декабре на Мальте. В марте 1890 года HMS Edinburgh принимал участие в маневрах у берегов Сицилии, а с мая по июль вновь отправился в поход по портам Греции, Кипра, Италии, Франции, Испании и Османской империи. 10 июня 1890 корабль временно выводится в резерв для замены экипажа, повторно броненосец был комиссован 7 октября, после чего встал на зимнюю стоянку на Мальте.
В течении трёх последующих лет продолжается служба на Средиземном море, а в 1894 году HMS Edinburgh переведён для несения караульной службы в метрополии, для охраны портов Халле и Квинсферри. В августе 1894 года он участвовал в маневрах флота и входил в состав «голубого» флота под командованием контр-адмирала Эдварда Сеймура. Корабль был отнесен к группе первой линии, в которую также входили броненосцы HMS Colossus, HMS Barfleur, HMS Alexandra, HMS Benbow и HMS Inflexible, а также бронепалубный крейсер HMS St George. Оценка результатов учений продлилась около 36 часов, победа была присуждена «голубому» флоту, но HMS Edinburgh был признан уничтоженным в результате огня береговой артиллерии Белфаста.
4 августа 1895 года броненосец присоединяется к резервному флоту в Лох-Суилли и принимает участие в ежегодных маневрах, действуя вместе с HMS Colossus, HMS Alexandra, HMS Benbow, HMS Dreadnought. Корабли вышли в море из Торбея 8 августа, провели учебные стрельбы и тактические маневры, после чего вернулись в порты приписки 20 августа.
Во время маневров флота 1896 года к HMS Edinburgh, HMS Colossus, HMS Alexandra и HMS Benbow присоединился устаревший броненосец HMS Sultan, образовав флот C, один из четырёх, принимавших участие в маневрах. Этим флотом вновь командовал Эдвард Сеймур и его соединение должно было выполнить задачу объединиться с флотом D, а затем разгромить заведомо более сильные флоты A и B, либо достичь укрепленного порта Лох-Суилли. Корабли вышли в море 24 июля и к утру 30 июля Сеймуру удалось объединить свои флоты, но не удалось одержать условную победу в бою, поэтому он отвел свои корабли к Лох-Суилли.
В состав резервного флота броненосец переводится в 1897 году. 26 июля того же года корабль участвовал в военно-морском параде по случаю бриллиантового юбилея королевы Виктории. Корабль еще раз участвовал в маневрах флота в 1897 году, резервный флот был разделен на две эскадры для обособленных учений, кроме резервного в них принимал участие флот Канала. HMS Edinburgh был приписан ко 2-й эскадре резервного флота вместе с броненосцами HMS Sans Pareil и HMS Thunderer, а также броненосными крейсерами HMS Warspite и HMS Aurora. Учения продлились с 7 по 11 июля.
В 1898 году корабль встаёт на модернизацию вооружения, а через год переводится тендером военно-морской школы HMS Wildfire[2] в Ширнессе. Несмотря на фактический вывод в резерв, HMS Edinburgh принимал участие в ежегодных маневрах в конце июля - начале августа 1900 и в 1901 году. 1 ноября 1901 года, вице-адмирал Альберт Маркхэм(англ. Albert Markham) поднял на броненосце свой флаг, став главнокомандующим резерва в Норе. Последнее участие в маневрах корабль принял 9 августа 1902 года, когда вошел в состав сил, участвовавших в военно-морском параде, посвященном коронации Эдуарда VII.
В 1908 году корабль был переоборудован в артиллерийскую мишень. Он был оснащен современными бронелистами, установленными таким образом, чтобы проверить эффективность бронебойных и фугасных снарядов, падающих под большим углом. По результатам контрольных стрельб Главный контролер флота Джон Джеллико дал в октябре 1908 года указание директору Управления морской артиллерии запустить в производство модифицированные снаряды калибра 305 мм и выше, способные пробивать наклонно и горизонтально расположенную броню. По различным причинам это указание не было выполнено, что оказало огромное влияние на эффективность британской артиллерии в ходе Ютландского сражения. После проведения испытаний HMS Edinburgh был выставлен на продажу по цене лома и 11 октября 1910 года разобран в Суонси.
Командиры
| Командиры HMS Edinburgh | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 1 июля 1887 | 27 августа 1887 | Robert O'FitzRoy (рус. Роберт О'Фицрой) | на период ежегодных маневров 1887 года |
| 27 августа 1887 | 6 октября 1890 | Henry St. Palliser (рус. Генри Сент Паллизер) | |
| 6 сентября 1890 | 16 декабря 1891 | Archibald Douglas (рус. Арчибальд Дуглас) | |
| 15 декабря 1891 | 13 января 1894 | John Brackenbury (рус. Джон Брекенбери) | |
| 7 февраля 1894 | 16 декабря 1894 | William Mann (рус. Уильям Манн) | переведен с HMS Audacious, затем переведён на HMS Galatea |
| 6 сентября 1894 | 16 декабря 1894 | Alfred Welldon (рус. Альфред Веллдон) | |
| 16 декабря 1894 | 22 декабря 1895 | Henry Keane (рус. Генри Кин) | |
| 7 мая 1895 | 21 сентября 1897 | John Pattisson (рус. Джон Паттиссон) | на период ежегодных маневров 1896 и 1897 годов |
| 1 ноября 1899 | 28 апреля 1900 | William Van Ingen (рус. Уильям Ван Инген) | |
| 28 апреля 1900 | 1901 | Francis Addington (рус. Фрэнсис Аддингтон) | |
| 10 июля 1900 | Daniel McRiddel (рус. Дэниел МакРиддел) | на период ежегодных маневров 1900 года | |
| 19 июня 1901 | 16 февраля 1903 | Cecil Treherne (рус. Сесил Трехерн) | |
| 19 июня 1901 | 16 февраля 1903 | Frederick Pelham (рус. Фредерик Пелхэм) | вышел в отставку по болезни |
| 17 июня 1902 | William Blunt (рус. Уильям Блант) | на период ежегодных маневров 1902 года | |
| 16 февраля 1903 | 2 января 1904 | George Hardinge (рус. Джордж Хардиндж) | |
| 25 июля 1903 | 13 августа 1903 | Charles Napier (рус. Чарльз Нэпьер) | |
| 30 июня 1904 | 1908 | William Wrey (рус. Уильям Рей) | |
См. также
Примечания
- ↑ Бронирование цитадели.
- ↑ HMS Wildfire - так называемый "каменный фрегат", береговое учреждение Королевского флота.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
Галерея изображений
В первые годы службы
1887 год
Кормовая оконечность
Средиземное море
1887 год
После обстрела в 1908 году
