HMS Benbow (1885)
HMS Benbow
| 1 ноября 1882 Заложен |
| 15 июня 1885 Спущен на воду |
| 26 августа 1886 Выход на испытания |
| 14 июня 1888 Введен в строй |
| 13 июля 1909 Сдан на слом |
| 10 600 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 100 / 20,88 / 8,48 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 523 чел. Общая численность |
- 2 х 413-мм/30 BL Mk I
- 10 х 152-мм/26 BL Mk III;
- 12 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 4 х картечниц Nordenfelt;
- 5 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Benbow был построен по проекту, идентичному проектам HMS Camperdown и HMS Anson, но был вооружён двумя 413-мм орудиями вместо четырёх 343-мм, а также имел на 4 152-мм орудия больше. Изменение калибра было связано с дефицитом 343-мм пушек и отрицательно повлияло на боевую ценность корабля.
После ввода в строй броненосец был отправлен на службу в Средиземное море, в 1891 переведён в состав флота Резерва и принимал участие в маневрах и парадных мероприятиях, а основную часть времени выполнял функции корабля береговой обороны. В 1909 списан на лом и продан компании Thos W Ward.
История создания
Предшественники
Спущенный на воду 22 ноября 1882 года HMS Collingwood стал первым полноценным барбетным броненосцем Королевского флота. Его постройке предшествовала длительная и не всегда результативная полемика о пути дальнейшего развития броненосных кораблей. Использование полного поясного бронирования утяжеляло броненосцы, а установка орудий в башенные установки не позволяла производить быструю смену секторов стрельбы. В плане тактики морского боя наметился отказ от индивидуальных действий практически неуязвимых для артиллерии броненосцев и переход к действиям в составе эскадр и возврат к использованию линейного боя. HMS Collingwood имел мощное цитадельное бронирование, в то время как оконечности были лишены защиты, но их повреждение не могло сказаться на боеспособности корабля, так как все жизненно важные отсеки были надёжно защищены, а отсеки в оконечностях были разделены водонепроницаемыми перегородками на множество мелких, затопление которых не создавала угрозы для корабля в целом.
Орудия главного калибра были расположены в барбетах, что позволило сэкономить вес вооружения. В определённый момент времени конструкция HMS Collingwood стала наиболее удачной, и, несмотря на некоторые недостатки, послужила основой для создания целого класса броненосцев типа Admiral, которые хотя и имели некоторые отличия друг от друга, но всё же были объединены в единый тип, получивший имена в честь наиболее выдающихся британских адмиралов.
Предпосылки к созданию
Главной целью постройки броненосцев типа Admiral было усиление британского флота современными кораблями, предназначенными для действий в составе эскадр. Довольно длительное время в Великобритании строились либо единичные корабли флагманского типа, либо броненосцы береговой обороны, не приспособленные для действий в открытом море. Когда стало известно о программах постройки барбетных броненосцев в Италии, Франции, России и Австро-Венгрии, над Королевским флотом нависла угрозы утраты лидирующего положения.
Чтобы избежать возможного отставания, Адмиралтейство предложило программу постройки современных эскадренных броненосцев. После рассмотрения различных проектов, было решено строить корабли на основе проекта HMS Collingwood, но с усиленным вооружением. Наиболее подходящими орудиями для новых кораблей стали 343-мм казнозарядные орудия, но их производство к моменту закладки новых броненосцев даже не начиналось. Дополнительные проблемы возникли из за отсутствия свободных стапелей на Королевских верфях. Рассматривался вопрос о вооружении корабля 305-мм орудиями, аналогичными установленными на HMS Collingwood, так как теоретически они обладали достаточной бронебойностью, чтобы пробивать броню французских броненосцев. В такой ситуации Адмиралтейство приняло решение о передаче заказа на постройку на одну из частных верфей, а в качестве орудий главного калибра использовать 413-мм орудия, разработанные на заводах Армстронга, опираясь на теорию уничтожения противника одним залпом.
Проектирование
На момент начала проектирования 343-мм орудия находились на стадии разработки, а 305-мм, установленные на HMS Collingwood были слишком ненадёжными. Недостаток времени заставил отложить решение вопроса вооружения, а заказ на постройку выдать раньше начала проектирования. Фактически корабль был заложен раньше, чем появился его детальный проект. Это не оказало принципиального влияния на постройку, так как в основе лежали разработки, использованные при строительстве HMS Collingwood. На верфи были использованы чертежи HMS Camperdown и HMS Anson, что значительно сократило время постройки.
Так как корпус корабля строился по проектам других броненосцев типа Admiral, а вооружение имело принципиальное отличие, контракт предусматривал отдельное проектирование и оплату постройки барбетов и корпуса. Благодаря этому при необходимости можно было перевооружить корабль на 343-мм орудия.
Постройка и испытания
Решением Адмиралтейства постройка броненосца была передана на частную верфь Thames Ironworks and Shipbuilding Co. Ltd с условием выполнения контракта в срок не более трёх лет. Корабль под номером 21H был заложен 1 ноября 1882 года, но к тому моменту ещё не был определён состав вооружения. Когда заводы Армстронга подтвердили готовность в производству 413-мм орудий, имевших меньший суммарный вес, было решено усилить вспомогательную батарею и установить дополнительное оборудование, поэтому в ходе постройки проект постоянно дорабатывался.
Спуск на воду был произведён 15 июня 1885 года. Кораблю было присвоено имя HMS Benbow в честь адмирала Джона Бенбоу (англ. John Benbow), участника девятилетней войны, командующего английским флотом в Вест-Индии в XVIII веке. Сама процедура спуска оказалась достаточно непростой операций, так как спуск производился в слишком узкую для кораблей таких размерений Темзу. На берегу, у стапеля, было вкопано четыре якоря, к которым с помощью пеньковых канатов толщиной 520 мм бензелями были привязаны корабельные якорные цепи со звеном 60-мм. Длина канатов была подобрана таким образом, чтобы при натяжении порвался первый бензиль, затем, через 4 метра, второй и так далее. Для страховки через якорные клюзы и орудийные порты были натянуты страховочные цепи. При спуске броненосец, водоизмещение которого в тот момент составляло 5 080 т, оборвал 4 бензеля из 6 и лишь на пятом начал останавливаться.
Корабль был принят заказчиком, а контракт на постройку был оплачен 26 августа 1886 года, стоимость постройки составила 764 022 фунтов стерлингов. 28 октября в Ширнессе были проведены испытания под естественной тягой, на протяжении четырёх часов машины отработали без замечаний, так же успешными были испытания с имитацией аварийной ситуации с отказом водоперекачивающих насосов, при этом холодильники на протяжении четырёх часов работали в режиме инжекции. Во время испытаний без наддува котельных отделений машины развили мощность 8 614 и.л.с. при 95 - 96 об/мин, давление пара составило 5,8 атм, скорость на мерной миле 16,3 узла. При форсированной тяге и увеличения давления до 6,1 атм мощность возросла до 10 851 и.л.с. при 101-102 об/мин, что позволило развить скорость 17,5 узла.
После завершения постройки и испытаний броненосец был переведён в Чатем для монтажа вооружения и проведения сдаточных ходовых испытаний, однако поставка вооружения задержалась на полтора года. Когда пушки были наконец установлены, их отстрел было решено не проводить, так как на оба орудия было изготовлено всего 15 выстрелов. Это было связано с ошибкой при изготовлении орудий, которые получили нарезку, требовавшую применения снарядов, изготовленных по итальянскому стандарту.
Описание конструкции
Корпус
Изначально на верфи были использованы чертежи, по котором строилисьHMS Camperdown и HMS Anson, но из за изменений, внесённых в конструкцию во время постройки, корпус HMS Benbow имел некоторые отличия при одинаковых размерениях. Корабль получил двойное дно на протяжении почти всего корпуса, а не только под цитаделью. Над котельным отделением была настелена 16-мм палуба, на которой были установлены вентиляторы наддува, аналогичную конструкцию имел HMS Rodney. Из за изменения конструкции корпус был разделен водонепроницаемыми перегородками на 180, а не 120 отсеков, в переборках было предусмотрено 85 клинкетных и 83 механизированных дверей. Для контроля их закрытия было установлено 250 датчиков задраивания, а вентиляционная система была снабжена автоматическими клапанами, которые закрывались в случае появления воды в воздуховодах.
Внутренняя компоновка корпуса практически не отличалась от других броненосцев типа Admiral. В носовой части у самого днища находились балластные цистерны, выше них - продовольственные склады и танки с питьевой водой. За цистернами располагался отсек кабестана, выше него - кубрики морской пехоты и уоррент-офицеров. Под барбетами были расположены бомбовые погреба главного калибра с элеваторами, а под ними - бомбовые погреба вспомогательного и противоминного калибров. Между барбетами, в пределах цитадели, находилось четыре котельных и два машинных отделения, а за кормовым барбетом - офицерские каюты, румпельное отделение и отсеки гребных валов. Место хранение торпед было расположено под кормовым барбетом, а боевая рубка находилась между носовым барбетом и батареей вспомогательного калибра.
За двумя дымовыми трубами была расположена единственная мачта с двумя боевыми марсами, а практически вся настильная палуба была отведена под места хранения шлюпок и катеров. Кормовая боевая рубка была расположена над кормовым барбетом, а вдоль цитадели со всех четырёх сторон находились угольные ямы.
Бронирование
Общая схема бронирования и конструкция бронеплит HMS Benbow в целом не отличались от предшественников. Основу бронирования составлял бронепояс длиной 45,4 м, защищавший цитадель и выполненный из сталежелезных плит типа "компаунд". Бронепояс начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и поднимался на 1,5 м выше неё. В нижней части бронеплиты общей толщиной 203 мм состояли из 152 мм стали и 51 мм железа, в верхней толщина железного слоя увеличивалась до 305 мм, а общая толщина бронирования - до 457 мм. Со стороны оконечностей бронепояс был замкнут траверзами толщиной 178 мм в нижней части и 406 мм в верхней. Бронепояс с внутренней стороны был обшит тиковыми досками толщиной 635 мм в нижней и 381 мм в верхней частях, траверзы так же имели тиковую обшивку толщиной 305 - 533 мм. Батарея вспомогательного калибра была защищена траверзами толщиной 152 мм.
Барбеты грушевидной формы имели размеры 15,3 м на 13,7 м, их бронирование было выполнено наклонными бронеплитами толщиной 356 мм с фронтальной части и 305 мм с тыловой. Сверху барбеты были застелены тремя железными листами общей толщиной 76 мм, а для защиты орудийной прислуги накрывались сверху 25-мм бронеколпаком. Подача боеприпасов осуществлялась по шахтам элеваторов, защищёнными броней толщиной 254 - 305 мм.
Вне пределов цитадели внутренние пространства были закрыты карпасным горизонтальным бронированием толщиной 64 мм, горизонтальное бронирование цитадели имело толщину 76 мм. Боевые рубки были выполнены из бронеплит толщиной 305 мм, а сверху закрывались 51-мм противоосколочной крышей.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце была установлена двухвальная силовая установка, аналогичная использованной на HMS Camperdown. Пар давлением до 6,3 атм вырабатывался 12 цилиндрическими трёхтопочными котлами и подавался на две паровые инверторные машины типа "компаунд" производства Maudslay, Sons and Field. Каждая из машин имела по одному цилиндру высокого давления диаметром 1320 мм и по два цилиндра низкого давления диаметром по 1880 мм. Ход поршней всех цилиндров составлял 1067 мм. В нефорсированном режиме машины развивали суммарную индикаторную мощность 8 614 и.л.с., при использовании наддува котельных отделений мощность возрастала до 10 851 и.л.с. С наддувом максимальная скорость составляла 17,5 узла. Машины приводили во вращении два гребных винта диаметром 5,64 м с шагом лопастей 5,3-5,8 м. Номинальный запас топлива составлял 900 т, но мог быть увеличен до 1 200 т. что позволяло в режиме экономичного хода преодолеть 7 100 миль.
Вспомогательное оборудование
Как и другие броненосцы типа Admiral, HMS Benbow нёс самые различные механизмы и вспомогательное оборудование. Для наддува котельных отделений на специальной палубе было установлено 4 паровых вентилятора. Подача боеприпасов, заряжание и наведение орудий главного калибра осуществлялись с помощью гидравлических приводов. С помощью отдельных паровых машин осуществлялся спуск на воду паровых катеров, проворот гребных валов, подъем якорей, привод водоткачивающих помп и помп прокачки холодильников забортной водой. Удаление воды из угольных ям осуществлялось с помощью эжекторов Фридмана.
Набор спасательных средств на борту имел некоторые отличия от других однотипных кораблей. Помимо миноносца II класса броненосец нёс два 16-метровых паровых баркаса, полубаркаса длиной 15,8 м, три гребных катера длиной 9 м и один длиной 6 м, вельбот, 9-метровая гичку, 4-метровой шлюпку-дингу и трёхметровый ялик.
Якорное хозяйство первоначально так же отличалось от однотипных кораблей и включало в себя три якоря с неубирающимися штоками весом по 5,84 т на 960 м якорных цепях со звеном 60-мм каждый, которые укладывались на специальных полках на уровне ниже верхней палубы. Однако такое размещение, да и сами якоря оказались слишком неудачными и верфи пришлось модернизировать всё якорное оборудование.
Экипаж и обитаемость
Экипаж броненосца насчитывал 523 человека. Для старших офицеров были отведены каюты в кормовой части корпуса, уоррент-офмицеры и морские пехотинцы размещались в кубриках в носовой части, а для рядовых членов экипажа были предусмотрены места отдыха на тентовой палубе и батарее вспомогательного калибра. Из за заливания водой носовых помещений вентиляционные люки в них приходилось постоянно держать закрытыми, поэтому условия размещения в них были далеко не комфортными.
Вооружение
Главный калибр
Орудия 413-мм/30 BL Mk I были разработаны компанией Armstrong Whitworth на базе заказанных для вооружения итальянского броненосца Andrea Doria орудий калибра 432 мм. Благодаря сверхмощному вооружению к HMS Benbow было приковано повышенное внимание во всём мире, однако достаточно быстро ажиотаж пошёл на спад из за ряда проблем, возникших с орудиями главного калибра. На броненосце были установлены орудия №1 и №2, а в мае 1894 года они были заменены орудиями №11 и №12. Все орудия, произведённые в Элсвике, имели конструктивные отличия друг от друга, хотя их основные характеристики практически не отличались. Скорострельность составляла 0,29 - 0,33 выстрела в минуту, но на практике она не превышала 1 выстрела в 4-5 минуты. В качестве метательного заряда использовалось восемь картузов общим весом 435 кг с медленно горящим порохом. Боезапас состоял из бронебойных и фугасных снарядов, снарядов Паллисера а так же шрапнели весом 816 кг. При начальной скорости 636 м/с дальность стрельбы составляла 11 340 м при угле возвышения ствола 13°. На дистанции 910 м снаряды пробивали броню толщиной 810 мм. Стволы орудий были рассчитаны на 104 выстрела, но уже после нескольких выстрелов геометрия ствола начинала нарушаться.
Первоначальный боезапас должен был состоять из 37 снарядов Паллисера, 44 фугасных снарядов и 11 снарядов шрапнели на каждое из орудий. Позднее часть из снарядов Паллисера была заменена на бронебойные снаряды со стальным корпусом, а в 1892 году каждое из орудий располагало боезапасом из 17 снарядов Паллисера и 20 бронебойных снарядов. Углы наведения составляли от -5° до +13° по вертикали и 230° по горизонтали.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Благодаря экономии веса на орудиях главного калибра, появилась возможность усилить вспомогательную батарею. Число 152-мм орудий было увеличено с 8 до 10, по 5 на борт, и они практически не имели мёртвых зон наведения. Все орудия размещались в пределах надстройки цитадели на высоте 3,66 м от ватерлинии и были защищены со стороны оконечностей 152-мм бронированными траверзами. Каждое орудие имело боезапас из 150 выстрелов, в состав которого входили фугасные снаряды, снаряды Паллисера, шрапнель и картечь весом до 45,4 кг. Вес метательного картузного заряда составлял 22,7 кг бездымного пороха. Начальная скорость снарядов составляла 591 м/с, дальность стрельбы 9 100 м, скорострельность 0,66 выстрела в минуту. Орудия устанавливались на штыревых станках системы Вавассера и оснащались трёхтактным поршневым затвором де Банжа.
Минно-торпедное вооружение
Корабль был оборудован 5 торпедными аппаратами, один для подводного пуска был расположен в форштевне, и четыре для надводного пуска размещались по бортам под барбетами. Пуск торпед мог осуществляться сжатым воздухом или пороховым зарядом, боезапас насчитывал 18 торпед. На броненосце использовались 356-мм торпеды Whitehead 14" Fiume Mark IV с дальностью хода 550 м при скорости 23,5 узла и снаряжённые головной частью с 26-кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Первоначально противоминное вооружение должно было состоять из 12 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I, 8 из которых размещались на тентовой палубе и 4 на кормовых спонсонах, четыре 5-ствольных 11,43-мм картечницы Nordenfelt в спонсонах по углам батареи вспомогательного калибра и 8 двухствольных картечниц на коечных сетках. Однако из за стремительного развития торпедоносных кораблей такого вооружения оказалось недостаточно, поэтому размещение и состав противоминной артиллерии были изменены. 57-мм пушки сохранились только на тентовой палубе, 4 пушки 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I было установлено на коечных сетках и три - на боевых марсах. Пятиствольные картечницы установили на батарейных спонсонах, двухствольные - на коечных сетках.
Для борьбы с торпедами на корабле так же были предусмотрены противорпедные сети Булливанта, набранные из стальных колец диаметром 165 мм. Сети в походном положении хранились вдоль бортов, а при необходимости постановки опускались в воду с помощью 6-метровых выстрелов.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На HMS Benbow было установлено 5 боевых прожекторов: четыре на кормовых спонсонах, где первоначально планировалось установить 57-мм противоминные пушки и один на ходовой рубке. Прожекторы системы Манжена были оборудованы зеркалами диаметром 600 мм, а в качестве источников света использовались угольно-дуговые лампы мощностью 25 КВт. Для связи использовался флажковый семафор, сигналы поднимались на мачте-тычке, расположенной позади ходовой рубки. В 1901 году на корабле была установлена радиостанция Service Gear Mark II, работавшая в телеграфном режиме.
Модернизации и переоборудования
Первая модернизация была проведена в 1888 году. Неудачная конструкция якорей вызывала большие неудобства при их подъёме, поэтому на корабле были установлены ставшие стандартными для броненосцев типа Admiral якоря Мартина, изменены места их походного положения, а так же произведён ремонт палубы в носовой части, дававшей течь. В мае 1894 года была произведена замена обоих орудий главного калибра в связи с окончанием их ресурса службы. После этого корабль получил возможность использовать снаряды, изготовленные по британскому стандарту. В конце 1896 - начале 1897 года был произведён ремонт механизмов и замена орудий 152-мм/26 BL Mk III на скорострельные 152-мм/40 QF Mk II. В 1897 году на корабле были установлены дальномеры, а в 1901 - радиостанция.
История службы
В отличии от других броненосцев типа Admiral, HMS Benbow сразу после ввода в строй 14 июня 1888 года должен был отправиться на службу в Средиземное море, но корабль был задержан в связи с проведением летних маневров Флота Канала. Броненосец был зачислен в состав эскадры "А1",под командованием вице-адмирала Джона Бэрда (англ. John Baird). В ходе учений эскадрам А1 и А2 отводилась условная роль британского флота, который должен был защитить побережье от блокады со стороны условного противника, представленного эскадрами В1 и В2. Атакующая сторона, в которой легко угадывался флот Франции, должна была обеспечить прорыв рейдеров, блокировать торговые порты, разорвать торговые коммуникации, при опасности уходя в хорошо защищённые союзные гавани.
После многодневных и изнурительных маневров стало очевидно, что старые методы блокировки кораблей противника в портах уже не давали требуемого эффекта и согласованные действия лёгких кораблей, крейсеров и броненосцев способны легко преодолеть даже самую эшелонированную оборону. Для надёжного блокирования рейдерских сил требовалось применение совершенно иных тактических приёмов, разработка которых должна была начаться в самое ближайшее время.
После окончания маневров корабли вернулись к местам постоянным дислокации, а HMS Benbow после незначительной модернизации отправился на Средиземное море. В 1889 году большая часть службы была посвящена различным тренировкам и учебным мероприятиям, а так же посещению средиземноморских портов. Во время летних маневров HMS Benbow действовал совместно с HMS Howe и HMS Rodney, помимо прочего проводя различные соревновательные упражнения. Во время одного из учебных походов броненосец показал отличные скоростные качества, развив среднюю скорость 15,8 узла на дистанции 60 миль, опередив не только крейсера, но и некоторые канонерские лодки. В октябре HMS Benbow в составе почетного эскорта сопровождал королевскую яхту HMY Osborne с принцем Уэльским на борту во время его визита в Грецию. Средиземноморская служба броненосца завершилась 4октября 1891 года, когда он прибыл на текущий ремонт в Чатэм, а по его окончании был переведён в состав резервного флота.
В 1892 году в соответствии с вновь введённой классификации кораблей Королевского военно-морского флота HMS Benbow был отнесён к броненосцам II класса. 19 июля он был принят в состав 1 эскадры Красного Флота для участия в ежегодных маневрах, по их окончанию 19 августа вернулся в Шернесс. Через два дня HMS Benbow был выведен из состава действительной службы, назначен в резерв флота и отправился в Чатем. 11 ноября 1893 года из за халатности на броненосце вышла из строя гидросистема орудий главного калибра. Из гидросистемы забыли слить воду и после аномального падения температуры воздуха она замерзла и разорвала соединительные трубки. Артсистемы были полностью демонтированы и отправлены на завод в Элсвике. Орудия главного калибра были заменены более надёжными, у которых скрепление ствола было выполнено проволочным повивом, так же были замены вышедшие из строя узлы гидросистемы.
После окончания ремонта броненосец был включён в состав действующего флота и назначен кораблём береговой обороны в Гриноке. Новые орудия, несмотря на устранение недостатков, отличались крайне низкой скорострельностью, что на фоне роста дальности стрельбы орудий более мелкого калибра делало HMS Benbow непригодным к эскадренной службе. Тем не менее корабль регулярно привлекался для участия в маневрах, так как его скоростные качества оставались достаточно высокими. В 1895 году экипаж был доукомплектован и броненосец принял участие в очередных летних учениях, в ходе которых отрабатывались тактические приёмы разведки и ведения боя. По окончании маневров корабль вернулся в Гринок, а на следующий год встал на модернизацию и ремонт.
В 1896 году состоялись очередные маневры, во время которых HMS Benbow показал значительное снижение боеготовности, связанное с уменьшенной численностью экипажа. Механики с трудом справлялись с ремонтом машин, расход топлива которых значительно вырос, а канониры промахнулись при стрельбе из орудий главного калибра в 6 случаях из 6, после чего HMS Benbow был переведён в Милфорд-Хейвен.
26 июня 1897 года корабль принял участие в параде, посвящённом алмазному юбилею королевы Виктории, после чего вновь встал в гавани Милфорд-Хейвене, а затем вновь был направлен нести охранную службу. В 1899 году броненосец переводится в Плимут и проходит плановый ремонт. На следующий год принято решение вернуть HMS Benbow в Гринок для выполнения функций корабля береговой обороны, однако он всё же принимает участие в летних маневрах 1900 и 1901 годов. Однако по сравнению с более новыми кораблями броненосцы типа Admiral уже серьёзно уступали в скорости и уже не могли выступать в качестве решающей ударной силы.
В 1902 году практически весь британский военно-морской флот принял участие в параде в честь нового короля, Эдуарда VII, в том числе - и изрядно устаревший HMS Benbow. Последний раз он принял участие в маневрах, проходивших в августе 1903 года, причём во время шторма показал себя с самой лучшей стороны, уверенно держась за флагманом, HMS Revenge. Вернувшись в Гринок, броненосец ещё год находился там в качестве сторожевого корабля, а в 1904 после демонтажа вооружения, дельных вещей и части механизмов, законсервирован и переведён в резерв второй очереди. 13 июля 1909 года HMS Benbow был продан на лом за 21 200 фунтов стерлингов.
Командиры
| Командиры HMS Benbow | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| июнь 1888 | октябрь 1888 | Арманд Паулетт (англ. Armand Powlett) | |
| 4 октября 1889 | октябрь 1891 | Гарри Роусон (англ. Harry Rawson) | |
| 21 июля 1892 | 19 августа 1892 | Артур Фэншейв (англ. Arthur Fanshawe) | на время маневров |
| 11 июля 1893 | 20 августа 1893 | Берджесс Уотсон (англ. Burgess Watson) | на время маневров |
| 23 мая 1894 | 7 мая 1896 | Гарри Гренфилл (англ. Harry Grenfell) | |
| 7 мая 1896 | 5 сентября 1899 | Эстас Рук (англ. Eustace Rooke) | |
| 5 сентября 1899 | 13 июня 1901 | Ричард Хампейдж (англ. Richard Humpage) | |
| 18 июня 1901 | 7 апреля 1904 | Фрэнсис Пелли (англ. Francis Pelly) | |
См. также
- Броненосец Amiral Duperré
- Броненосец Italia
- Броненосец Екатерина II
- Броненосец Pelayo
Примечания
- ↑ Номинальная мощность.
- ↑ Форсированная мощность.
- ↑ Паровая машина типа "компаунд" производства Maudslay, Sons and Field.
- ↑ В знаменателе бронирование траверза батареи вспомогательного калибра.
- ↑ В знаменателе бронирование траверза батареи вспомогательного калибра.
Литература и источники информации
- А. С. Александров. 3 // Броненосцы типа «Адмирал». Новые защитники Империи. — Москва: Моделист-Конструктор, 2007. — 40 с. — (Морская коллекция). — 3 500 экз.
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia (англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Benbow
HMS Benbow
HMS Benbow
Носовой барбет
HMS Benbow
HMS Benbow
