HMS Alexandra (1875)
HMS Alexandra
Великобритания
| 5 марта 1873 Заложен |
| 7 апреля 1875 Спущен на воду |
| 31 января 1877 Введен в строй |
| 1903 Выведен из боевого состава |
| 1908 Сдан на слом |
| 9 490 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 104,85 / 19,41 / 8,08 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 674 чел. Общая численность |
| 350 чел. Матросы |
| 152 - 305 / 38 мм. Пояс/борт |
| 25 - 38 мм. Палуба |
| 127 - 203 / 127 - 203 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
- При постройке
- 2 х 280-мм/13 RML 11 inch 25 ton Mark II;
- 10 х 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I;
- 6 х 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong;
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Броненосец HMS Alexandra, названный в честь принцессы Александры Датской, ставшей впоследствии королевой Великобритании, был построен в период, когда преимущества башенных броненосцев становились все более очевидны. Несмотря на это, британское Адмиралтейство продолжало проектировать казематные броненосцы, так как изначально они были более приспособлены к установке парусного вооружения и считались более мореходными. Но впервые установленная на HMS Alexandra паровая машина двойного расширения позволила добиться высокой скорости хода и высокой экономичности, поэтому все преимущества парусных броненосцев фактически сошли на нет, но Великобритания продолжала строить батарейные корабли. Построенный как флагман, новый броненосец нес ряд новшеств и в дальнейшем неоднократно подвергался модернизациям, которые только повышали его боевую ценность. Большую часть службы HMS Alexandra провел флагманом Средиземноморского флота, на нем вахтенным лейтенантом нес службу принц Уэльский Джордж, впоследствии ставший королем Георгом V. Даже после вывода в резерв корабль оставался флагманом резервного Флота, пока в 1903 году броненосец не переоборудовали в учебный корабль. Свое существование HMS Alexandra прекратил в 1908 году, когда был разобран на лом.
История создания
Предшественники
Проектирование нового броненосца велось Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), который сменил на посту Главного Строителя Флота вышедшего в отставку Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed). Предыдущие казематные броненосцы HMS Hercules и HMS Sultan строились по классическим канонам, которые были определены при проектировании HMS Bellerophon. Отличие каждого последующего проекта заключалась главным образом в усилении бронирования и вооружения. При этом прогресс в части ходовых качеств был не настолько впечатляющим, так как сдерживался попытками сочетать полноценное парусное вооружение и паровые машины. Отчасти это было связано и со стремлением Рида получить максимально устойчивый артиллерийский корабль, способный вести огонь даже при сильном волнении. Однако это качество не было востребовано в должной мере, в то время как низкая скорость и недостаточная маневренность вносили серьезные ограничения при эксплуатации броненосцев и даже привели в постройке двух серий кораблей, типа Audacious и типа Swiftsure, спроектированных специально для службы в составе удаленных Станций. Таким образом, дальнейшее развитие в целом уже устаревающего класса казематных броненосцев должно было пойти по пути повышения ходовых качеств, росте экономичности и мощности паровых машин при сохранении мощного вооружения.
Предпосылки к созданию
При первоначальном обсуждении проекта в Совете Адмиралтейства возникли серьезные разногласия при определении схемы парусного вооружения. К тому моменту развитие паровых машин достигло такого уровня, который позволял пересечь Атлантику без использования парусов. Большинство членов Совета высказывалось за снижение площади парусов, отводя им роль вспомогательного движителя. Но обладавшие большим влиянием сторонники соблюдения вековых традиций парусного флота все же настояли на проекте с полным парусным вооружением.
Принципиальным новшеством проекта было изменение приоритетов ведения артиллерийского огня, которое предусматривало усиление роли продольной стрельбы по сравнению с более традиционной поперечной, принятой у деревянных линейных кораблях и использованной при постройке первых батарейных броненосцев.
Проектирование
После Эдварда Рида, бывшего сторонником батарейных броненосцев, пост Главного Строителя Флота занял Натаниэль Барнаби, который понимал, что более перспективными являются башенные корабли. Несмотря на это, Барнаби начал проектирование казематного броненосца, постройка которого была санкционирована Адмиралтейством. К тому времени конструкции казематных броненосцев были всесторонне отработаны и эти корабли достигли пика своего развития.
Для реализации возможности ведения продольного огня корпус был спроектирован с двух ярусной батареей, но при этом сами батареи были разнесены, а не находились друг над другом. Нижняя была смещена к носу на 7,5 м, образуя выступающие по бортам подобия спонсонов. Такое расположение создавало проблемы с использованием орудий при высокой волне и могло повлечь повреждения корпуса при стрельбе, поэтому во время учений на стрельбу носовых орудий в продольном направлении был наложен запрет.
Такие недостатки проекта не принимались во внимание Адмиралтейством, так как главным тактическим построением в то время считался строй фронта. Такая тактика имела множество недостатков, но им не придавали значения.
При схожих размерностях с HMS Sultan, конструкция и компоновка нового броненосца имели значительные отличия. Высота надводного борта была увеличена, а сам корабль почти не имел дифферента и держался на ровном киле. Усиление продольного огня послужило причиной уменьшения ширины верхней палубы по всей ее длине, хотя для кормовых орудий ведение продольного огня было предусмотрено только для орудий верхней батареи.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен на верфи Chatham Dockyard 5 марта 1873 года под именем HMS Superb[4]. Однако 7 апреля 1875 года, при спуске на воду, корабль был именован как HMS Alexandra, в честь принцессы Александры Датской, вышедшей замуж за принца Уэльского и ставшая позднее королевой Великобритании. При этом присутствовали многие члены королевской фамилии, так как кораблю предполагалась выполнять роль флагмана одного из важнейших на тот момент флотов — Средиземноморского. Стоимость постройки корабля составила 514 324 фунтов стерлингов.
На испытаниях выявились негативные особенности выступов орудийных батарей, образовывавшие уступы в надводной части борта. Из за этих уступов даже в спокойную погоду носовая часть заливалась водой, а в бурную погоду волны полностью перекатывались через палубу. Тем не менее благодаря высокой скорости под парами этот недостаток не стал причиной серьезной критики корабля в целом.
Несмотря на сохранение мощного парусного вооружения, HMS Alexandra не отличился хорошими ходовыми качествами под парусами. Отчасти это было результатом использования двухвинтовой схемы, которая увеличивала сопротивление ходу. Кроме того, отрицательно проявляло себя и прямоугольное сечение корпуса, которое затрудняло удерживание корабля под ветром. Броненосцу не удалось развить скорость более 6 узлов при ходе под парусами, но с учетом мощности и экономичности паровых машин парусное вооружение уже становилось невостребованным.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Alexandra имел длину между перпендикулярами 99,06 при общей длине 104,85 м, ширине 19,41 м и осадку 8,0 м к носу и 7,92 м к корме. Он был разделен на 74 водонепроницаемых отсека и двойное дно. 4 отсека занимали котельное и машинное отделения, расположенные под батареями, из за чего две дымовых трубы и грот-мачта делали пространство на верхней батарее достаточно тесным.
Корпус имел полубак, возвышавшийся над палубой, и полностью закрытый полуют. Ходовая рубка и два мостика, один поперек шканцев, второй между трубами, служили для управления кораблем, а переход между крышей верхней батареи и полубаком осуществлялся по переходному мостику. Центральный каземат по всей ширине был перегорожен шкафутом, который разделял палубу на две части, а по бокам находились фальшборты высотой 2 м. Каземат находился на расстоянии 26 м от полубака и заканчивался в 15,2 м от полуюта, образуя квартердек.
Так как вся центральная часть корпуса была занята батареями и силовой установкой, пороховой погреб был вынесен к корме и размещены ниже ватерлинии, защищенные бронепоясом и дополнительным кормовым траверзом, который защищал погреб от продольного огня. Снарядный погреб находился перед батареей, боеприпасы из погребов перемещались по нижней палубе к элеваторам и далее поднимались на орудийные батареи.
Бронирование
HMS Alexandra на момент постройки считался одним из наиболее защищенных броненосцев, общий вес брони которого составлял 2060 т. Бронепояс был расположен по ватерлинии и имел высоту 3,2 м. В районе батарей его толщина составляла 305 мм, за их пределами до полубака и полуюта 254 мм и у оконечностей 152 мм. Нижняя батарея имела бортовое бронирование толщиной 305 мм, траверзы — 203 мм. Верхняя батарея с бортов была защищена 203-мм железными листами. Дополнительно, со стороны кормы на расстоянии 20 м от ахтерштевня находился дополнительный бронированный траверз толщиной 125 мм, защищавший пороховые погреба.
Помимо бронирования железными листами, бронепояс был усилен 252-305-мм тиковой подкладкой, покрытой 38-мм железной обшивкой. Толщина бронирования палубы составляла 25 — 38 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
Первоначально планировалось оснастить корабль двумя паровыми машинами суммарной мощностью 9000 л. с., однако из за большого веса были установлены менее мощные, но легкие вертикальные паровые машины двойного расширения Humphreys and Tennant. Таким образом впервые в истории британского флота броненосец получил паровые машины типа «компаунд». Помимо двух основных машин, было также установлено две вспомогательных паровых машины мощностью по 600 л. с., которые должны были вращать винты при ходе под парусами. Однако сами по себе эти машины могли обеспечивать скорость до 4,5 узла и без парусов, обладая при этом высокой экономичностью. Основные паровые машины имели три цилиндра, по одному высокого давления диаметром 1778 мм и по два низкого давления диаметром 2286 мм. Пар под давлением до 4,2 атм вырабатывался 12 цилиндрическими котлами, которые так же впервые были установлены на британские броненосцы и размещались в двух котельных отделениях. Каждая машина работала на отдельный гребной вал, которые приводили во вращение двойные двухлопастные винты Mangin диаметром по 6400 мм, спроектированные специально для парусных кораблей.
HMS Alexandra на момент ввода в строй считался одним из быстрейший броненосцев, развив во время испытаний скорость чуть более 15 узлов при 66 об/мин. При этом по экономичности корабль уступал лишь башенным броненосцам типа Devastation, обладая дальностью хода 3800 миль при экономичной скорости 7,5 узла и запасе угля 680 т, размещенном вдоль бортов котловых отделений угольных ямах.
Парусное вооружение
На броненосце была установлена современная для того времени паровая машина, но тем не менее консервативные члены Совета Адмиралтейства настояли на установке тяжелого парусного вооружения. При таких размерностях вес парусов, рангоута и такелажа достигал 150 т. Площадь парусов составила 2508 м2 без учета лиселей, что было сравнимо с HMS Hercules, обладавшего менее мощной паровой машиной. Невостребованность парусного вооружения выявилась уже при испытаниях, когда скорость при полных парусах оказалась чуть выше, чем под вспомогательными паровыми машинами. При модернизациях парусное вооружение постепенно было демонтировано.
Вспомогательное оборудование
Помимо вспомогательных паровых машин, которые использовались для привода гребных валов, броненосец был оборудован паровым приводом якорного шпиля и рулевого механизма. По сравнению с более ранними броненосцами, HMS Alexandra имел мощную систему вентиляции, в которой помимо раструбов использовались все три мачты, внутри которых были предусмотрены трубы для подачи воздуха.
Экипаж и обитаемость
Помещения для нижних чинов были расположены в носовой части, офицерские каюты и кубрики размещались за казематом на средней палубе, а каюты старших офицеров и помещения адмирала находились в корме под полуютом.
Из за низкого среза борта и устройства в нем амбразур для орудий нижней батареи, а так же малой ширины верхней палубы, помещения для нижних чинов были тесными, но зато имели высоту 3,5 м и хорошее освещение и вентиляцию. В то же время в кормовой части офицерские каюты получились даже более просторными, чем у других аналогичных кораблей.
Как и другие флагманские корабли, броненосец имел богатую обстановку адмиральских кают и огромное количество вороненных, полированных и эмалированных поверхностей, чем выгодно отличался от других кораблей во время парадов, выделяясь своим белым корпусом.
Вооружение
Главный калибр
По проекту броненосец должен был нести 12 орудий 254-мм/15 RML 10 inch 18 ton Mark I, но при постройке в передней части верхней батареи было установлено два орудия 280-мм/13 RML 11 inch 25 ton Mark II вместо 254-мм. Они были спроектированы специально для HMS Alexandra и HMS Temeraire, и на другие корабли не устанавливались. Орудия батарей были размещены на поворотных платформах конструкции капитана Скотта, которые хорошо зарекомендовали себя на предшествующих казематных броненосцах.
280-мм орудия могли вести стрельбу на 9260 м осколочно-фугасными, шрапнельными или снарядами Паллисера весом от 241,3 to 246,3 кг. Их скорострельность составляла один выстрел в 65 — 75 секунд.
Орудия 254-мм/15 RML 10" 18 ton были разработаны в Royal Gun Factory, имели дульное заряжание и 7 нарезов составного ствола. Благодаря повышенной прочности такой конструкции дальность стрельбы осколочно-фугасными, шрапнельными снарядами или снарядами Паллисера весом 181,4 — 186,0 кг достигала 5,5 км, а скорострельность 0,85 выстрелов в минуту.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Сверху на каземате при постройке было установлено шесть орудий 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong использовались для отдачи салюта и уничтожения малоразмерных целей. Позже при модернизации они были заменены на орудия 102-мм/27 4" 25 pdr BL Mk II.
Минно-торпедное вооружение
HMS Alexandra стал одним из первых флагманских кораблей, при постройке получивших торпедное вооружение. Для пуска торпед было установлено 4 рамочных торпедных аппарата, по два на средней палубе и за батареей. Запас 305-мм торпед Whitehead — 12 штук, пуск осуществлялся сжатым воздухом. Но из за низкой надежности почти сразу после ввода в строй эти торпеды были заменены на 356-мм Whitehead 14" Fiume Mark II, а вместо решетчатых торпедных аппаратов установили трубные надводного пуска. Позднее на корабле было установлен 4 дополнительных торпедных аппарата, рассчитанных под использование торпед калибра 406 мм.
Помимо торпедного и артиллерийского вооружения, броненосец так же нес заградительные мины с зарядом 227 кг, оборудованные гальваническим взрывателем.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1884 году при проведении модернизации броненосец был вооружен 10 пятиствольными картечницами 25-мм/14 1-inch Nordenfelt gun, которые имели механизм самозаряжания по 27 патронов на ствол и стреляли 200-граммовыми пулями со стальным сердечником. Позднее вместо них были установлены 47-мм и 57 мм пушки Hotchkiss.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
27 марта 1899 Гульермо Маркони (итал. Guglielmo Marconi) представил для британского Королевского флота три аппарата для радиосвязи, которые были испытаны во время маневров. Один из аппаратов был установлен на HMS Alexandra, два других — на крейсера HMS Europa и HMS Juno. В конце июля во время маневров капитан HMS Juno получил радиограмму по беспроводному телеграфу от капитана HMS Europa, находившегося на расстоянии 55 миль и продублировал ее на HMS Alexandra, который находится еще в 30 милях. Таким образом уже на закате своей службы броненосец послужил для развития средств связи и стал одним из первых британских кораблей, на которых был установлен радиотелеграф.
Боевые прожектора на броненосец были установлены в 1884 году.
Модернизации и переоборудования
Первая модернизация броненосца была проведена в 1884 году, когда вместо малоэффективных салютных орудий 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong было установлено шесть пушек 102-мм/27 9" 25 pdr BL Mk II, а противоторпедное вооружение дополнено 10 пятиствольными пулеметами 25-мм/14 1-inch Nordenfelt gun.
В 1889 году во время очередного ремонта вновь было модернизировано вооружение. Одновременно было проведено уменьшение высоты всех мачт, установлены боевые марсы, а на рубке установлено 305-мм бронирование, а чуть позже установлено 4 дополнительных 406-мм торпедных аппарата.
История службы
После сдачи заказчику 31 января 1877 года HMS Alexandra был назначен флагманом Средиземноморского флота. В 1878 году броненосец возглавил эскадру адмирала Джеффри Хорнби (англ. Geoffrey Phipps Hornby), в состав которой так же вошли HMS Agincourt, HMS Achilles, HMS Swiftsure, HMS Temeraire и HMS Sultan. Эскадра должна была защитить турецкий флот в случае нападения на них русских кораблей. Однако при проходе пролива Дарданеллы на HMS Alexandra были вынуждены развернуть шлюпбалки в сторону палубы, из за чего компас давал ошибочные показания. Во время снежного заряда в условиях ограниченной видимости корабль сел на мель, снять с которой его смогли только с помощью HMS Sultan. Однако это происшествие не помешало броненосцу 15 февраля вновь возглавить эскадру во время демонстративных маневров у Константинополя. Во время них HMS Alexandra столкнулся с HMS Achilles, без серьезных последствий для обоих кораблей.
В 1882 году в роли флагмана корабль возглавил английскую эскадру во время бомбардировки Александрии в ходе англо-египетской войны. Ответным огнем египетских фортов броненосец получил 24 попадания, не нанесших какого либо серьезного урона, однако на время операции командование эскадрой было перенесено на HMS Invincible, так как из за глубокой осадки HMS Alexandra не мог подойти достаточно близко к берегу.
В 1883 году на корабле поднял флаг вице-адмирал Джон Хей(англ. John Hay). В течении года броненосец посетил несколько портов в Адриатическом и Средиземном морях, а так же принял участие в спасательной операции в Смирне, пострадавшей от землетрясения.
1884 год корабль провел главным образом на востоке Средиземного моря, а по окончании летней компании встал на модернизацию. 1886 год корабль встретил под флагом герцога Эдинбургского, а в состав экипажа был зачислен вахтенным лейтенантом принц Уэльский, позже ставший королем Георгом V.
В 1886 году HMS Alexandra вернулся в Англию, где встал на ремонт, а после его окончания был назначен флагманом флота резерва. После очередного ремонта в 1891 году броненосец назначается флагманом Главного Инспектора военно-морского резерва, а 26 июня 1897 года возглавил колонну броненосцев на параде во время празднования Бриллиантового юбилея королевы.
В 1900 году корабль был переведен флагманом второго резерва, а в 1903 переоборудован в плавбазу школы корабельных механиков. В октябре 1908 года броненосец HMS Alexandra был продан на слом за 21 750 фунтов стерлингов.
Командиры
| Период | Капитан | Место службы, флаг |
|---|---|---|
| 11.1876 — 02.1880 | Captain Robert O’B. Fitzroy | |
| 12.03.1880 — 16.12.1881 | Captain Lord Walter Talbot Kerr | Вице-адмирал Frederick Beauchamp Paget Seymour, Средиземноморский флот |
| 12.1881 — 01.1883 | Captain Charles Frederick Hotham | Адмирал Frederick Beauchamp Paget Seymour |
| 01.1883 — 09.1885 | Captain Harry H. Rawson | Вице-адмирал John Hay |
| 09.1885 — 02.1886 | Captain Hilary G. Andoe | |
| 02.1886 — 01.1888 | Captain John Fellowes | |
| 16.01.1888 — 06.1889 | Captain George T. H. Boyes | |
| 03.1891 — 09.1892 | Captain John Fellowes | |
| 09.1892 — 05.1894 | Captain Arthur D. Fanshawe | |
| 05.1894 — 02.1895 | Captain John H. Bainbridge | |
| 25.02.1895 — 01.1897 | Captain William H. Pigott | |
| 01.1897 — 09.1898 | Captain Charles J. Barlow | |
| 09.1898 — 04.1900 | Captain Count Frederick C. Metaxa | |
| 16.04.1900 — 04.1901 | Captain Frederick W. Fisher |
Этот корабль в искусстве
Флагман Средиземноморского Флота был чрезвычайно популярен у художников-маринистов. Несколько картин, посвященных броненосцу, в настоящее время экспонируются в Национальном морском музее (англ. National Maritime Museum) в Лондоне. HMS Alexandra на своих картинах изображали такие известные художники, как Фред Митчелл(англ. Fred Mitchell), а для Ганчинто Гианни(итал. Giancinto Gianni) корабль стал одной из излюбленных тем.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Википедия
- Battleships-cruisers(англ.)
- Naval Database(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Navypedia
Галерея изображений
HMS Alexandra
Матросы на палубе HMS Alexandra
HMS Alexandra до модернизации
Офицеры HMS Alexandra
Адмиральская каюта
HMS Alexandra до модернизации
HMS Alexandra 1887 год
Кочегары и механики
Прибытие в порт
HMS Alexandra После модернизации
Флагман флота резерва
Из собрания Национального морского музея
Картина Ганчинто Гианни
Картина Гианни "HMS Alexandra" покидает Мальту"
Картина Ганчинто Гианни
Картина Фреда Митчелла
HMS Monarch и HMS Alexandra
Бомбардировка Александрии
