Броненосцы типа Ajax
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1876 – 1883 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Pembroke Dockyard, Chatham Dockyard Место строительства |
| 8 510 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,34 / 20,11 / 7,32 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Penn 6 000 и.л.с. Энергетическая установка |
| 13 узл. Скорость хода |
| 4 100 миль Дальность плавания |
| 345 - 405 чел. Общая численность |
| 381 - 457 / 25 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 343 - 420 / 343 - 420 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 406 / 356 / 356 / 356 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
- 4 х 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I
- 2 х 152-мм/26 BL Mark II;
- 6 х 57-мм/42 6pdr Nordenfelt Mk I;
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Башенные броненосцы с цитадельным бронированием типа Ajax были разработаны в рамках доктрины индивидуального превосходства. Они строились с расчётом на действия в мелководных морях, в том числе — в Чёрном и Балтийском. Основное бронирование было сосредоточено вокруг цитадели, в то время как оконечности оставались незащищёнными. Мощные, но обладавшие низкой скорострельностью дульнозарядные нарезные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I располагались башенных установках расположенных эшелонно, дополнительное вооружение состояло из 152-мм казнозарядных пушек, мелкокалиберной противоминной артиллерии и торпед. Из за малых размеров цитадели конструкция была признана неудачной, так как в случае затопления незащищённых отсеков в оконечностях запас плавучести кораблей был недостаточным. HMS Agamemnon должен был проходить службу в составе флота Китайской Станции, но до неё не добрался и служил на Индийском океане и в Средиземном море до 1892 года, когда был выведен в резерв. HMS Ajax начал службу в составе Эскадры специального назначения, а после её расформирования переведён в береговую охрану, а с 1901 года — в портовый резерв.
История создания
Предшественники
HMS Inflexible проектировался как ответ на итальянские броненосцы типа Caio Duilio, которые имели 550-мм бронирование и были вооружены 450-мм орудиями. Британский броненосец нёс 406-мм орудия в башенных установках, вокруг которых была выстроена бронированная цитадель, полностью защищавшая силовую установку и бомбовые погреба. Хотя такая концепция бронирования и являлась предметом многочисленных споров, она позволяла создать исключительно живучий корабль, ставший принципиальным этапом развития британского кораблестроения. Слабая защищённость оконечностей позволила снизить вес брони, разместив её основную часть в наиболее важной центральной части корпуса. Благодаря увеличенной ширине корпуса HMS Inflexible являлся устойчивой орудийной платформой и обладал хорошей мореходностью. Однако в британском флоте такой подход в конструировании считался неверным в силу большого распространения концепции полного поясного бронирования. Несмотря на это, решение о постройке кораблей с цитадельным бронированием и уменьшенными размерностями было принято британским Адмиралтейством, которое рассматривало проект HMS Inflexible как основу для разработки перспективных тяжёлых броненосцев и линейных кораблей[2].
Предпосылки к созданию
После принятия решения о постройке HMS Inflexible, который нёс самые тяжёлые в британском флоте орудия и обладал самым мощным бронированием, Адмиралтейство решило пойти по пути удешевления проекта, выдав соответствующее задание на проектирование тогдашнему Главному Строителю Флота Натаниэлю Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Новые броненосцы должны были иметь уменьшенное на 3 000 т водоизмещение, а их осадка не должна была превышать 7,16 м, что было необходимо для возможности захода в мелководные моря у побережья Российской Империи, отношения с которой у Великобритании были весьма напряжёнными. Планировалось, что вновь строящиеся броненосцы во время боя должны быть способны противостоять любым другим броненосцам в дуэльном поединке, в то время как более лёгкие корабли не могли нанести им какой либо значимый урон. Исходя из этой тактики было необходимо максимально защитить жизненно важные внутренние пространства корпуса, а для снижения веса брони пожертвовать защитой оконечностей, которые, даже при затоплении, не могли бы послужить причиной выхода корабля из боя. Создание защищённой цитадели было одной из основных идей, положенных в основу проекта HMS Inflexible, аналогичное решение должно было быть использовано и при постройке его более легких версий.
Проектирование
Основной идеей при проектировании новых броненосцев было снижение их стоимости при сохранении конструктивных особенностей HMS Inflexible. При таком подходе единственной возможностью снизить стоимость было уменьшение размерностей и водоизмещения. Такой подход уже использовался ранее в британском флоте, например броненосцы типов Defence и Hector были уменьшенными вариантами броненосцев типа Warrior. При этом большой экономии достичь не удавалось, а вот боевые качества кораблей нередко снижались. В случае с броненосцами типа Ajax при проектировании тоже возник ряд проблем, которые так и не удалось полностью решить.
Для обеспечения скорости хода не менее 13 узлов соотношение длины корпуса к ширине должно было составлять не менее чем 4,5:1. Минимальная ширина корпуса определялась удвоенным диаметром башенных установок плюс 3 метра цитадели, что приводило к необходимости постройки корпуса длиной более 90 м. Барнаби при проектировании заложил соотношение 4,2:1, которое было использовано при постройке HMS Inflexible. Увеличение ширины корпуса требовало улучшения обводов в оконечностях, что не позволяло обеспечить приемлемые условия размещения экипажа. При уменьшении длины корпуса скуловые кили не могли эффективно противостоять бортовой качке, и во время боя открывалась незащищённая часть корпуса ниже ватерлинии. Уменьшение длины корпуса так же приводило к уменьшению длины цитадели, что не позволяло использовать эшелонное размещение орудий главного калибра, позволяющее вести наиболее плотный огонь по траверзу. В результате корабли получили корпуса завышенной ширины, что отрицательно сказалось на их мореходности.
Проблемой так же стало уменьшение размеров цитадели, которая в уменьшенном варианте не обеспечивала достаточную остойчивость, а сохранение плавучести на ровном киле напрямую зависело от сохранности отсеков в оконечностях, которые имели слабую защиту и могли быть затоплены во время боя.
Постройка и испытания
HMS Ajax был заложен под номером 199 21 марта 1876 года на верфи Pembroke Dockyard, HMS Agamemnon 9 мая того же года на Chatham Dockyard. Начало постройки планировалось на 1872 год, но в тот период британское правительство всячески экономило на постройке новых кораблей и содержании флота в целом, поэтому закладка кораблей неоднократно переносилась.
Оба корабля получили имена в честь героев древнегреческой мифологии. HMS Ajax был спущен на воду 10 марта 1880 года, постройка была официально завершена 30 марта 1883 года и обошлась британской казне в 548 393 фунтов стерлингов, спуск на воду HMS Agamemnon был произведён 17 сентября 1879 года, а постройка завершилась 29 марта 1883 и обошлась в 530 015 фунтов стерлингов. В состав действующего флота HMS Ajax был зачислен 30 апреля 1885 года, а HMS Agamemnon в сентябре 1884.
Во время испытаний силовая установка HMS Ajax смогла развить индикаторную мощность 6 440 и.л.с., HMS Agamemnon — 6 360 и.л. с., оба корабля на мерной миле показали скорость 13,2 узла. Однако из за преднамеренного отказа от соблюдения оптимальных пропорций в размерностях корпуса мореходные качества кораблей оказались низкими. Максимальная скорость развивалась при мощности, превышающей расчётную, поэтому экономичность была неудовлетворительной, что снизило дальность плавания. Кроме того, броненосцы были совершенно непредсказуемыми в части выдерживания заданного курса, особенно при скоростях более 10 узлов. Такая особенность делала их просто опасными в эскадренном строю, так как существовала серьёзная угроза внезапного ухода с курса, который не всегда было возможно быстро парировать отклонением руля. При максимальной скорости для маневрирования требовалось значительно отклонение пера руля, еще хуже обстояли дела при движении задним ходом, так как корабли могли внезапно развернуться на 90 градусов к линии курса. HMS Agamemnon при нулевом положении руля описывал полную циркуляцию за 9 минут 10 секунд, что послужило причиной самых нелестных отзывов не только среди критиков, но и среди офицеров флота. Такое поведение было связано с ошибками при проектировании, в результате чего корабли получили широкий мелкосидящий корпус с полными обводами.
В ходе достройки после испытаний серьёзной модернизации была подвергнута кормовая конечность, но это вызвало увеличение полосы мёртвой воды за кормой. После принятия в состав флота обоим броненосцам предписывалось держаться в стороне от эскадры, для чего на них передавался сигнал «занять позицию на горизонте». С точки зрения устойчивости броненосцы так же проявили себя с худшей стороны, так как были подвержены бортовой качке, которая усугублялась тоннами принимаемой на палубу воды.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосцев типа Ajax имел полные обводы и малую осадку. Из за ограничения в размерностях возникла проблема с размещением экипажа, поэтому корпус был оснащён надстройкой, которая простиралась на всю его длину, а в центре были размещены две орудийных башни, поверх которых была проложена переходная палуба. Силуэт кораблей благодаря этому был легко узнаваем, чему так же способствовали две мачты и единственная дымовая труба.
Передняя часть надстройки была более узкой, что позволяло вести огонь из орудий главного калибра в курсовом направлении благодаря эшелонному, а не более традиционному, линейному размещению башенных установок. На передней части надстройки за фок-мачтой была размещена компактная ходовая рубка с командным мостиком. Фактически корпус имел двухярусную конструкцию, но это не обеспечило полноценную возможность ведения огня в продольном направлении, так как при выстреле пороховые газы представляли серьёзную опасность для лёгкой надстройки.
Бронирование
Броненосцы типа Ajax по классификации бронирования относились к цитадельным. Основная защита была расположена вокруг цитадели, образованной котельным и машинным отделениями, а так же бомбовыми погребами. Оконечности не имели достаточной защиты, однако по теоретическим расчётам в случае их повреждения это не должно было сказаться на боевых качествах корабля. Но из-за уменьшения размеров цитадели по сравнению с HMS Inflexible запас остойчивости оказался недостаточным и в случае затопления безбронных отсеков шансы удержать корабль на ровном киле были ничтожно малы.
Пояс цитадели состоял из бронеплит толщиной 203 и 305 мм, между которыми находилась 254-мм тиковая прокладка. Ниже ватерлинии суммарная толщина бронеплит составляла 381 мм. Так как корабли были рассчитаны на бой под острыми курсовыми углами, толщина бронирования траверзов имела решающее значение и составляла 420 мм над главной палубой и 343 мм ниже неё. Сверху цитадель была защищена 76-мм бронепалубой. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, расположенные вдоль бортов на всю длину корпуса.
За пределами цитадели защиту от навесного огня обеспечивала 76-мм бронепалуба, расположенная ниже ватерлинии, а так же пространство между бронепалубой и главной палубой, заполненное углем, балластной водой и корабельными припасами. Дополнительную защиту обеспечивал двойной пробковый пояс, разделённый на уровне ватерлинии коффердамом. Такая защита имела весьма сомнительную боевую ценность, что только усугубляло негативные отзывы о кораблях.
Бронирование башенных установок, как и бронирование цитадели, было выполнено двухслойным, его толщина в лобовой части составляла 406 мм, в остальных — 356 мм. Расположенная на крыше ходовой рубки боевая рубка представляла собой железный ящик из 305-мм бронеплит, что не обеспечивало достаточной защиты, но в случае повреждения ходовой рубки вся конструкция могла упасть, лишив корабль основного поста управления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосцев была выполнена по двухвальной схеме. Пар от 10 цилиндрических котлов давлением до 4,2 атм подавался на две паровые машины типа «обратный компаунд» конструкции Джона Пенна (англ. John Penn). В машинах такого типа пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, затем в цилиндр среднего и после этого в цилиндр низкого давления. Таким образом расширение происходило последовательно в трёх цилиндрах, что повышало КПД и позволяло более полно использовать энергию пара. Диаметр цилиндров составлял 1372 мм, ход поршней 991 мм. При максимальном давлении силовые установки развивали мощность 6 440 — 6 360 и.л.с. и при 70 оборотах вала в минуту позволяли кораблям двигаться со скоростью до 13,2 узла. На броненосцах были установлены по два двуххлопастных винта диаметром 5486 мм. Запас топлива составлял от 700 до 960 т.
Вспомогательное оборудование
Для спуска и подъема торпедных катеров и шлюпок на броненосцах был установлен паровой шлюпочный кран.
Экипаж и обитаемость
Экипаж кораблей состоял из 345 человек по расписанию мирного времени, в военное время его численность могла быть увеличена до 405 человек.
Вооружение
Главный калибр
Броненосцы типа Ajax несли по 2 дульнозарядных нарезных орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I в каждой из башен. На этапе эскизного проектирования рассматривались варианты вооружения кораблей орудиями Армстронга калибром 203 мм, которые обладали большим бронепробитием, либо орудиями 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton. Кроме того, в связи с намечавшимся переходом от дульнозарядных к казнозарядным орудиям в качестве альтернативы предлагалось вооружить корабли 203-мм казнозарядными орудиями, разработка которых еще только начиналась. Но несмотря на достаточно широкий выбор вооружения, в итоге было принято решение об установке орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I, которыми был вооружён HMS Inflexible.
Размещение орудий с длиной ствола 5 м в башнях диаметром 8,53 м возникли серьёзные трудности. Так как вариант с заряжанием с внешней стороны башен первоначально не рассматривался, зарядные шахты во время стрельбы приходилось бы держать открытыми, что создавало угрозу их затопления. Такое решение совершенно не устроило Адмиралтейство и оно рекомендовало изменить проект и установить короткоствольный вариант 318-мм орудий весом 30 тонн. Однако Барнаби удалось отстоять вариант вооружения 38-тонными орудиями, но с заряжанием снаружи башни. Окончательно решение вопроса об орудиях главного калибра было принято с большим опозданием, что было связано с взрывом орудия на HMS Thunderer. Броненосцы типа Ajax стали последними британскими тяжелыми кораблями, вооружёнными дульнозарядными нарезными орудиями.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательно артиллерии на носовой и кормовой надстройках было установлено два орудия 152-мм/26 BL Mark II. Носовое орудие было размещено перед рубкой, кормовое отнесено к флагштоку. В 1897 году они были заменены на 152-мм/40 QF Mark I.
Минно-торпедное вооружение
Броненосцы имели по два 356-мм торпедных аппарата и несли 18-метровые торпедные катера, размещённые на кильблоках и спускаемые на воду главным шлюпочным краном.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от торпедных и минных катеров на спонсонах в районе дымовой трубы и на надстройках было установлено шесть орудий 57-мм/42 6pdr Nordenfelt Mk I, позже к ним были добавлены восемь 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Модернизации и переоборудования
В 1890-х годах на кораблях было установлено более современное вооружение вспомогательного и противоминного калибров.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
Галерея изображений
HMS Agamemnon в доках
HMS Ajax
HMS Ajax
HMS Agamemnon
HMS Ajax
HMS Agamemnon
