HMS Thunderer (1872)
HMS Thunderer
Великобритания
| 26 июня 1869 Заложен |
| 25 марта 1872 Спущен на воду |
| 26 мая 1877 Выход на испытания |
| 1907 Выведен из боевого состава |
| 13 июля 1909 Сдан на слом |
| 9 480 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 93,6 / 19,0 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 358 чел. Общая численность |
| 215 - 305 / 32 - 38 мм. Пояс/борт |
| 51 - 76 мм. Палуба |
| 305 / 102 - 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 - 305[1] мм. Барбеты |
| 356 / 254 / 254 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 - 229 мм. Боевая рубка |
При постройке
Содержание
Общие сведения
HMS Thunderer стал одним из первых мореходных броненосцев ВМС Великобритании, лишённым парусного вооружения и несущим артиллерию в башнях на открытой палубе. Это позволило ему иметь практически круговой сектор обстрела и, благодаря брустверному бронированию, обладать высокой защищённостью. Корабль был введён в строй 26 мая 1877 года и назначен на службу в состав Эскадры специальной службы, затем переведён в флот Канала, а в 1878 году на Средиземное море. На броненосце в эти годы произошло несколько серьёзных аварий, в том числе взрыв котла и орудия, что косвенно послужило причиной его вывода в резерв в 1881 году. Пройдя несколько модернизаций, корабль повторно был введён в состав действующего флота в 1885, вновь был подвергнут модернизации и в 1888 году в очередной раз выведен в резерв. После перевооружения выполнял задачи по охранению порта в Пембруке. В 1900 году списан в резерв, в 1907 исключён из состава флота и спустя два года продан на лом.
История создания
Предшественники
Первым британским башенным броненосцем стал HMS Royal Sovereign, завершённый постройкой в 1862 году и вооружённый 270-мм орудиями 230-мм RML 9 inch 12 ton Mark III. Корабль предназначался для береговой обороны и не был рассчитан на действия в открытом море. Построенный в 1869 году HMS Monarch имел более высокие мореходные качества, но установленное парусное вооружение и другие компромиссные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён HMS Captain, построенный по проекту Купера Кольза (англ. Cowper Coles). Несмотря на ряд революционных решений, в конструкции корабля содержался ряд грубых ошибок, что в конечном итоге послужило причиной его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий, позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости дальнейшего развития данной схемы установки вооружения.
Предпосылки к созданию
Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели батарейное размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных линейных кораблях. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной палубе вдоль всего борта стало невозможным, что привело к разработке казематных броненосцев, у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым парусным вооружением не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в конечном итоге вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.
Британское Адмиралтейство в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое водоизмещение. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Этот броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать броню любых существовавших на тот момент кораблей. Впоследствии было принято решение о постройке сразу двух однотипных броненосцев.
Проектирование
Проектирование броненосцев типа Devastation было начато во второй половине 1868 года Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны типа Cerberus и монитора[2] HMS Glatton, с учётом требований к водоизмещению и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца USS Miantonomoh, который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.
Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать корабли, обладавшие дальностью плавания достаточной для пересечения океана, скорость должна была составлять 14 узлов, а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.
При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости. Наиболее важные пространства корпуса и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. Силовая установка должна была выполняться по двухвальной схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был оснащаться таранным форштевнем, а дальность плавания составлять не менее 4 000 морских миль. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев, которые имели отличия в силовой установке и вооружении.
Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту надводной части борта, что позволило отказаться от установки брони в носовой части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и надстройки. Гибель HMS Captain потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам остойчивости.
Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной безбронной надстройки равной с ним высоты, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В кормовой части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для носовой башни такие вырезы не требовались.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен на верфи Pembroke Dockyard 26 июня 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года HMS Captain, произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 25 марта 1872 года при спуске на воду новый корабль был именован как HMS Thunderer (рус. Корабль Её Величества «Тандерер» - «Громовержец»), став четвёртым кораблём британского флота, носящим это имя. Крестной матерью броненосца стала Мэри Мейрик (англ. Mary Meyrick) жена члена парламента Томаса Мейрика. В марте 1873 года корабль своим ходом совершил переход в Портсмут для достройки, предварительные испытания силовой установки и остойчивости были признаны успешно пройденными, несмотря на ветер 7 - 8 баллов по шкале Бофорта. Позднее при испытаниях корабль легко развивал скорость в 12 узлов, при этом сопровождавший его колесный фрегат HMS Valorous мог выдерживать только 5 узлов из-за встречного ветра. Остойчивость сохранялась даже при преднамеренной постановке корпуса поперек ветра силой 6 баллов 7 - 8 баллов при застопоренных машинах.
В начале 1876 года были начаты испытания. 14 июля HMS Thunderer был направлен из гавани Портсмута в залив Стоукс-Бей. Помимо экипажа, на борту находилось множество работников верфи. Во время перехода сторонние наблюдатели обратили внимание на интенсивное парообразование на корабле, которое привело к выходу пара через многочисленные вентиляционные отверстия и люки. Как позже выяснилось, причиной парения стал взрыв левого котла кормового котельного отделения. В результате взрыва сам котёл был разрушен, а на броненосце погибло от 36 до 45 человек, в том числе командир корабля. При проведении расследования выяснилось, что взрыв произошёл из-за поломки манометра и блокировки предохранительного клапана. При росте давления пара в котле свыше 2,04 атм. клапан должен был открыться и сбросить давление. Однако персонал в котельном отделении в попытке увеличить мощность паровых машин за счёт увеличения давления пара заблокировал клапан. Конструкция прямоугольных котлов не была приспособлена к работе при повышенном давлении, а манометр был неисправен, в результате чего при превышении давления из стенки котла был вырван кусок размером 5х1,3 м, пар и продукты сгорания угля заполнили котельные и машинные отделения.
После замены котла 4 января 1877 года ходовые испытания были продолжены. На мерной миле была показана средняя за шесть проходов скорость 13,405 узла, индикаторная мощность составила 6270 и.л.с., то есть на 700 и.л.с. больше контрактной. При испытаниях давление пара составляло 2,03 атм, давление открытия клапана 2,04 атм. Гребные винты при этом делали 78 об/мин. Время перехода машин с полного переднего хода на полный задний составило 33 секунды.
При повороте руля на 31° при полном ходе время круговой циркуляции вправо составило 4 минуты 2 секунды, влево 4 минуты 10 секунд, а наибольший угол крена 5°. 6 января было произведено 6-часовое испытание силовой установки. Мощность составила 5749 и.л.с., давление пара 1,89 атм, расход угля за 6 часов 48 т, что при полной загрузке угольных ям 1350 т позволило бы достичь дальности плавания не менее 3000 морских миль при скорости 12 узлов.
Броненосец был передан в казну 26 мая 1877 года, стоимость корабля составила 368 428 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был целиком выполнен из железа и имел продольный набор с двойным дном и водонепроницаемыми переборками. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 отсеков, трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.
На верхней палубе находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и дымовых труб, штурвального отделения и механизмов вращения орудийных башен, расположенных по краям бруствера. Между башен находилась узкая надстройка с командным мостиком на крыше, настил которой был расположен на высоте 7,16 м от ватерлинии. За дымовыми трубами располагалась мачта высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со шлюпками.
Носовая оконечность имела выраженный таранный форштевень, который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий балансирный руль, но оставлявший открытыми гребные винты. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т.
Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. Центр тяжести броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а метацентрическая высота составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.
Бронирование
Броненосец нёс мощное бронирование и на момент проектирования был практически неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения.
Бронепояс состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового киля, эффективно снижая качку. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от нижнего среза верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.
Для защиты носового артиллерийского погреба, расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный траверз толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. Машинное и котельные отделения, а также кормовой артиллерийский погреб имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм, подкладка имела толщину 406 мм и изнутри обшивалась 6-мм железными листами.
Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг амбразур наружные бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были обшиты 152-мм деревянной подкладкой, на которую изнутри были установлены 19-мм железные листы. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы стрингеров, обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм.
Толщина бронирования палубы составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и гласисы. Бронирование боевой рубки составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.
Энергетическая установка и ходовые качества
HMS Thunderer был оснащён двухвальной силовой установкой. В машинном отделении было установлено две двухцилиндровых транковых паровые машины однократного расширения прямого привода Humphrys, Tennant and Co. Их контрактная индикаторная мощность составляла 5600 и.л.с., номинальная 800 л.с.. Каждая машина имела по два цилиндра диаметром 1956 мм с ходом поршня 1067 мм. Вокруг цилиндров для снижения перепада давления были установлены паровые рубашки. Для охлаждения пара корабль был оборудован холодильниками поверхностного действия. Питающая вода подавалась в котлы с помощью помпы.
Пар вырабатывался прямоугольными паровыми котлами. Четыре котла были расположены в носовом котельном отделении, находившимся перед машинным. Два из них имели по три топки, два по пять, топки располагались внутрь отделения. В носовом котельном отделении был установлен вспомогательный котёл. Позади машинного отделения находилось кормовое котельное отделение, с четырьмя котлами, расположенными вдоль бортов. Два из них были трёхтопочные, два пятитопочными. Котлы каждого из отделений имели общую дымовую трубу.
На испытаниях индикаторная мощность составила 6270 и.л.с. при давлении пара 2,03 атм, что соответствовало 78 об/мин гребных валов и позволило развить скорость 13,405 узла. Расход угля при скорости 12 узлов составлял 8 т/час или 1,42 кг на и.л.с..
Корабль был оснащён двумя четырёхлопастными винтами диаметром 5,33 м, шаг лопастей 5,75 м, установленных на 2,31 м ниже ватерлинии.
Вспомогательное оборудование
Помимо паровых машин в составе силовой установки броненосец был оснащён 26 вспомогательными машинами. Они использовались для перевода основных машин из одного режима в другой, перекачки воды в холодильниках, привода якорных шпилей, поворота башен, привода помп, вентиляторов, шлюпочных лебёдок и элеваторов, обеспечения работы гидропривода механизмов заряжания, управления рулевым механизмом и других целей. Питательная и трюмная помпы имели паровой привод, пар на них, как и на воздушный вентилятор, подавался с выхода паровых машин под пониженным давлением.
Экипаж и обитаемость
Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские каюты, кают-компания и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей полубак, были предусмотрены световые люки для кубриков рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через иллюминаторы.
Вооружение
Главный калибр
Первоначально HMS Thunderer, как и однотипный с ним HMS Devastation, должен был вооружаться четырьмя орудиями 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II, установленными попарно в двух башнях на станках Скотта и оборудованными гидравлическим приводом заряжания и наведения в вертикальной плоскости конструкции Ренделя. Однако неудачные испытания этой системы привели к решению о замене орудий. В результате в в кормовой башне были установлены орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II, а в носовой 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I, при этом их станки были снабжены десятью роульсами.
Благодаря гидравлическому привод заряжания орудийный расчёт носовой башни удалось сократить с 22 до 10 человек. Привод обеспечивал вертикальное наведение ствола, передвижение станка по платформе и опускание ствола для заряжания. Благодаря механизации время на переведение ствола с максимального на минимальный угол возвышения составляло всего 40 секунд. Кроме того, гидроцилиндр выполнял роль противооткатного устройства. Для заряжания орудий их стволы устанавливались в любую сторону под углом 39° к килю и опускались на угол -12°/ Снаряды и метательные заряды подавались с помощью кранцев из бруствера, куда подвозились с помощью тележки от элеватора, с помощью которого они подымались из артиллерийских погребов. Досылание выстрелов обеспечивал гидравлический прибойник, оборудованный распылителем воды для исключения случайного воспламенения метательного заряда от горячих стенок ствола. Работа гидравлики обеспечивалась отдельными для каждой башни паровыми машинами. Выстрел мог производится дистанционно, по командам электрофицированной системы управления.
| Модель | Масса, т. | Калибр, мм | Длина ствола, м | Масса снаряда, кг. | Начальная скорость снаряда, м/с | Дальность стрельбы, км | Тип снарядов |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II | 36,0 | 305 | 4,13 | 278,1 - 320,6 | 420 | ОФ ББ Паллисера Шрапнель | |
| 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I | 38,0 | 305 | 5,0 | 362,9 - 367,0 | 434 - 480 | 5,5 - 5,9 | ОФ ББ Паллисера Шрапнель |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Минно-торпедное вооружение
В ходе модернизации 1878 году на корабле были установлены торпедные аппараты для пуска 406-мм торпед Уайтхеда, в 1881 году экспериментальные торпеды заменены на торпеды Уайтхеда 14" Fiume Mk I.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1877 году броненосец в порядке эксперимента был оборудован противоторпедными сетями.
В 1881 году годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц Nordenfelt и крупнокалиберный револьверный пулемёт Gatling. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для контроля качки на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амплитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике располагался боевой прожектор с угольной лампой.
Модернизации и переоборудования
В 1877 году на HMS Thunderer были установлены противоторпедные сети, а год спустя - торпедные аппараты для пуска экспериментальных 406-мм торпед. Тогда же была проведена серьёзная модернизация корабля. Улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка силовой установки. В 1881 году корабль был вооружён противоторпедной артиллерией, установлено шесть картечниц Nordenfelt на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта Gatling на боевом марсе. Кроме того, была увеличена в размерах штурманская рубка.
В 1889 - 1891 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Все орудия главного калибра заменены на дульнозарядные нарезные 254-мм/32 BL Mk I, рассчитанные на применение снарядов массой до 226,8 кг. При начальной скорости 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели скорострельность 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 8 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые паровые машины были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные паровые котлы на цилиндрические, установлены трёхлопастные гребные винты диаметром 4,88 м. Мощность силовой установки увеличилась до 7000 л.с., дальность плавания экономичным ходом 10 узлов до 9 000 морских миль. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен с 1 600 до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный мостик, заменены дымовые трубы и за носовой башней установили тяжёлую колоннообразную мачту.
История службы
HMS Thunderer начал свою службу в мае 1877 года в составе Эскадры специальной службы резервного флота, а затем переведён в состав флота Канала. В 1878 году броненосец был направлен для прохождения службы в Средиземное море. В ноябре броненосец сел мель вблизи Мальты и получил незначительные повреждения, которые были устранены в Валетте.
2 января 1879 года корабль проводил учебные стрельбы в Мраморном море. При выстреле из носовой башни произошел взрыв в левом орудии, в результате которого произошло полное разрушение ствола и башни, 11 человек погибло и еще 35 было ранено. Расследование показало, что при предыдущем одновременном залпе в левом орудии произошла осечка, в стволе остался снаряд и метательный заряд. Расчёт башни при залпе не мог определить, был ли произведён выстрел, так как при стрельбе закрывал уши и глаза, а позже не обратил внимание, что орудие не откатилось, как при нормальном выстреле. Оба орудия были перезаряжены, на указатель досылателя, не вставшего в нормальное положение, никто не обратил внимания. Если бы заряжание производилось вручную, малый ход досылателя был бы очевиден, но при использовании гидравлического этот факт остался вне внимания. Таким образом в орудии оказалось последовательно заряжены два выстрела, при подрыве метательного заряда первого второй сдетонировал, что привело к разрушению ствола. Эта катастрофа послужила причиной скорейшего отказа от применения дульнозарядных орудий в британском флоте. После трагедии HMS Thunderer был отремонтирован на Мальте и получил неофициальный статус «невезучего корабля».
В 1881 году броненосец был выведен в резерв и на нем установили торпедные аппараты и картечницы Nordenfelt. До 1885 года корабль оставался в составе Средиземноморского флота, а затем был разоружён в Чатеме, и позже находился на ремонте и модернизации в Портсмуте. В этот период службу на нём проходил будущий король Георг V. После окончания работ HMS Thunderer вернулся на Средиземное море, где находился с марта 1891 по сентябрь 1892. В этот период корабль преследовали постоянные поломки механизмов и в мае 1895 года после модернизации и ремонта он был переведён в Пембрук для охраны порта. В декабре 1900 HMS Thunderer вывели в резерв в Чатеме, а в 1903 провели очередной ремонт. В 1907 году корабль был исключён из состава действующего флота и переведён в Портсмут, 13 июля 1909 года продан на слом за 19500 фунтов стерлингов.
Несмотря на две катастрофы и ряд недостатков, HMS Thunderer считался образцом устойчивости как артиллерийской платформы и его часто приводили как образцовый пример, сравнивая со скалой. Это позволило кораблю в конце своей службы расстаться с репутацией «невезучего».
|
«Я также согласен с моим другом капитаном Коломбом, что, по моему мнению, у нас нет корабля, равного «Дредноуту» или старому доброму «Тандереру». У него были плохие двигатели, он не был устроен внутри так, как мне бы хотелось, у него был превосходный корпус, но он был плохо вооружён, у него не было ни лёгких орудий, ни достаточного вооружения, но он мог загрузить 1780 тонн угля, и дойти со скоростью 10 узлов до Мыса Доброй Надежды и мог сражаться с любым кораблем своего класса.» Контр-адмирал Джон Уилсон
|
|
Командиры
| Командиры HMS Thunderer | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 1872 | 1873 | William Hewett (рус. Уильям Хьюитт) | |
| 3 октября 1873 | 10 мая 1877 | Frederick Richards (рус. Фредерик Ричардс) | флот Канала, затем Средиземное море |
| 11 мая 1877 | ноябрь 1878 | Walter Hunt-Grubbe (рус. Уолтер Хант-Грубб) | Средиземное море |
| 16 апреля 1885 | 26 апреля 1885 | Charles Donner (рус. Чарльз Доннер) | исполнявший обязанности командира |
| 30 апреля 1885 | 26 июня 1885 | Walter Kerr (рус. Уолтер Керр) | |
| 7 мая 1885 | сентябрь 1886 | Henry Stephenson (рус. Генри Стивенсон) | |
| 17 августа 1886 | 30 июня 1888 | Walter Stewart (рус. Уолтер Стюарт) | |
| 17 марта 1891 | 11 апреля 1891 | Lewis Beaumont (рус. Льюис Бомонт) | |
| 11 апреля 1891 | 15 сентября 1892 | Richard Hamond (рус. Ричард Хамонд) | |
| 29 августа 1892 | 11 июля 1893 | Henry Boys (рус. Генри Бойз) | |
| 11 июля 1893 | 10 августа 1893 | Herbert Dowding (рус. Герберт Даудинг) | на время ежегодных маневров 1893 года |
| 10 августа 1893 | 25 октября 1894 | Henry Boys (рус. Генри Бойз) | |
| 25 октября 1894 | 2 марта 1896 | William St. Clair (рус. Уильям Сент-Клер) | в качестве командующего резервным флотом в Норе |
| 1 мая 1895 | 31 января 1896 | Orford Churchill (рус. Орфорд Черчилль) | |
| 1 февраля 1896 | 15 декабря 1897 | Herbert Gibson (рус. Герберт Гибсон) | на время ежегодных маневров 1896 и 1897 годов |
| 15 декабря 1897 | 31 марта 1898 | John Rainier (рус. Джон Ренье) | |
| 31 марта 1898 | 31 августа 1899 | John Hallifax (рус. Джон Халлифакс) | |
| 4 сентября 1899 | 12 декабря 1900 | John Blaxland (рус. Джон Блексленд) | |
См. также
- HMS Royal Sovereign (1862)
- HMS Neptune (1874)
- Броненосец Caio Duilio
- Броненосец «Петр Великий» (1872)
Примечания
Литература и источники информации
- Мордовин П. Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.. — СпБ: Истфлот, 2010 г.. — 60 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-98830-046-5
- John Beller Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881. — Chatham: Chatham Publishing, 2003 г.. — 225 с. — ISBN 978-1-84067-534-4
- Angus Konstam 262 // British Ironclads 1860–75. — Oxford: Osprey Publishing, 2018 г.. — 49 с. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-47282-689-3
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Википедия
- Battleships-cruisers (англ.)
- World Naval Ships (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- The Victorian Royal Navy (англ.)
- Royal Naval Engineering College (англ.)
- HMVS Cerberus (англ.)
Галерея изображений
Офицеры HMS Thunderer
HMS Thunderer после модернизации
HMS Thunderer
HMS Thunderer
HMS Thunderer
HMS Thunderer
