HMS Inflexible (1876)
HMS Inflexible
Великобритания
| 24 февраля 1874 Заложен |
| 27 апреля 1876 Спущен на воду |
| 5 июля 1881 Выход на испытания |
| 18 октября 1881 Введен в строй |
| 15 сентября 1903 Сдан на слом |
| 10 880 / 11 880 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 98 / 23 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 440 – 470 чел. Общая численность |
| 406 - 610 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 356 - 559 / 356 - 559 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 406 / 432 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
- При постройке
- 4 х 406-мм/18 RML 16" 80 ton Mark I;
- 6 х 95-мм/21 20pdr 16cwt RBL;
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Во второй половине XIX века с ростом калибров орудий, стало очевидно, что полная защита корпуса корабля достаточно мощным бронированием является бесполезной и невыполнимой задачей. Первым британским кораблем, защита которого была ограничена центральной частью, стал броненосец HMS Inflexible. На него были установлены 406-мм орудия в башенных установках, вокруг которых была выстроена бронированная цитадель, полностью защищавшая силовую установку и бомбовые погреба. Такая концепция стала предметом серьезных дебатов и обсуждения как со стороны специалистов, так и среди морских функционеров Великобритании.
После ввода в строй HMS Inflexible проходил службу на Средиземном море. Единственной боевой операцией, в которой он принял участие. стала бомбардировка Александрии 1882 года в ходе англо-египетской войны. После это операции корпус корабля и его узлы и механизмы получили значительные повреждения, связанные с отдачей при стрельбе из собственных орудий, поэтому корабль бы вскоре направлен на ремонт. После его окончания броненосец вернулся на Средиземное море, но спустя всего два года выведен в резерв, а в начале ХХ века продан на слом.
История создания
Предшественники
В Великобритании на протяжении достаточно длительного периода времени основное внимание уделяли постройке батарейных броненосцев. Рост калибра орудий послужил причиной отказа от размещения орудий по всей длине бортов и заставил перейти к постройке казематных броненосцев, орудия которых были размещены в пределах бронированного каземата. Такой способ размещения вооружения позволял создать в центральной части корпуса хорошо защищенную структуру, включавшую в себя как вооружение, так и силовую установку. Недостатком казематных броненосцев была сложность ведения огня в продольном направлении, из за чего на них приходилось размещать ретирадные и погонные орудия. С постройкой HMS Sultan проблема продольного огня была решена особой формой батареи, которая позволяла вести огонь практически в любом направлении. Эта идея получила дальнейшее развитие в проекте HMS Alexandra с двухярусным размещение орудий. Несмотря на преимущества, которыми обладали башенные броненосцы, в Великобритании продолжали строить броненосцы казематного типа, а при постройке HMS Temeraire была использована смешанная схема размещения орудий, часть из которых была размещена в казематах, а часть — в барбетах. Таким образом, к середине 1870-х годов в английском флоте стала намечаться тенденция отхода от казематных конструкций.
Предпосылки к созданию
Наращивание сил французского флота в Средиземном море вызвало серьезную обеспокоенность в Италии, флот которой утратил лидирующие позиции после разгрома во время битвы при Лиссе. Чтобы успешно противостоять французскому броненосному флоту, в Италии была начата программа модернизации, которая предусматривала постройку большого числа небольших броненосцев и двух флагманов типа Caio Duilio. Впечатляющие характеристики итальянского проекта заставили британское Адмиралтейство направить Эдварда Джеймса Рида (англ. Edward James Reed), бывшего Главного Строителя Флота в Специю, где велась постройка кораблей. Рид отметил ряд принципиальных просчетов в проекте, но информация о том, что итальянцы планируют заказать у компании Armstrong Whitworth 100-тонные орудия калибра 450 мм, послужила причиной начала разработки корабля, броня которого могло бы противостоять таким орудиям. Кроме увеличения бронирования, Адмиралтейство также планировало установить на корабль орудия максимально возможного калибра. Таким образом новый корабль должен был нести значительно более мощную артиллерию и бронирование и вернуть Великобритании безоговорочное морское лидерство.
Проектирование
Несмотря на то, что проектирование велось под руководством Главного Строителя Флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), большое влияние на конструкцию корабля оказал его предшественник, Эдвард Джеймс Рид. Он предложил идею создания бронированной цитадели в средней части корпуса, которая давала значительное преимущество в случае линейного боя. Умышленно ослабляя защиту оконечностей, Рид предлагал повысить живучесть корабля за счет «непотопляемой» центральной части, которая обеспечивала плавучесть даже при затоплении кормовых и носовых отсеков. На 1873 год Адмиралтейство приняло программу постройки единственного броненосца, который получил условное название New Fury[1] Опираясь на теоретические выкладки Рида, Барнаби разработал сразу четыре предварительных эскизных проекта нового корабля:
- Литер А: Четыре 305-мм орудия, установленные попарно в башнях, расположенных в пределах цитадельного бруствера. Бронирование оконечностей и траверз не предусмотрено. Скорость 14 узлов.
- Литер В: то же, что литер А, но с дополнительным 381-мм орудием в центральной башне. Скорость 13 узлов.
- Литер С: то же, что литер А, но без надстройки, с двумя 254-мм орудиями в барбетах над цитаделью и уменьшенным бронированием. Скорость 13 узлов.
- Литер D: то же, что литер А, но с четырьмя дополнительными 228-мм орудиями на открытой палубе. Скорость 14 узлов.
Еще один проект был представлен сторонним разработчиком и предполагал установку семи 305-мм орудий в едином барбете без детальной проработки других характеристик.
Все варианты, предложенные Барнаби, имели малую высоту борта в оконечностях и следовали концепции постройки самого бронированного, самого быстрого, самого тяжелого и несущего самые крупнокалиберные орудия броненосца в мире. Пока в Адмиралтействе велись теоретические изыскания, оружейные заводы Armstrong Whitworth и Royal Arsenal Woolwich готовили к выпуску 340 и 406-мм орудия. Чтобы избежать переработки проекта в связи с ростом калибров артиллерии, Барнаби предложил незамедлительно начать постройку корабля, пока он не утратил своего абсолютного превосходства, но заложить в конструкцию возможность установки еще более тяжелых орудий калибром 412—450 мм.
В качестве вариантов для дальнейшей модернизации Барнаби рассчитывал снизить бронирование орудийный установок в случае необходимости установок орудий калибром свыше 305 мм. Остальное бронирование было необходимо оставить неизменным, причем оно достигало 610 мм, что являлось абсолютным максимумом в мире. Кроме того, среди требований к проекту принципиальную роль играла возможность прохождения Суэцкого канала и габариты, позволявшие вставать в доках Чатэма, Портсмута, Мальты и Бомбея.
Постройка и испытания
HMS Inflexible был заложен на верфи Portsmouth Dockyard 24 февраля 1874 года. После спуска на воду, который состоялся 27 апреля 1876 года, корабль достаточно долго достраивался, причем одновременно велась оживленная дискуссия по поводу его защищенности и возможностей боевого применения. Первые испытания прошли 30 июля 1878 года, когда состоялся пробный выход в море для проверки паровых машин. На дистанции между Сент-Катеринс-Пойнт и Уорнером машина смогла развить мощность 7294 и.л.с. при 62 оборотах вала в минуту. Расчетная мощность составляла 8 000 и.л.с. при 65 об/мин. Недостаток мощности был связан с утяжеленными винтами. Средняя скорость на участке составила 13,3 узла, а наивысшая экономичность была достигнута при скорости 11,25 узла, что соответствовало мощности 3172 и.л.с. при 46,5 об/мин. Несмотря на недостаток мощности, силовая установка характеризовалась как надежная и экономичная. Среди недостатков во время испытаний была отмечена потеря скорости при движении против волны, что было связано с пропорциями корпуса.
Позднее во время испытаний в Стокс Бэй корабль развил скорость 14,3 узла. При этом давление в котлах составило 3,88 атм, обороты 77,5 об/мин а мощность 7860 и.л.с.. Во время этих испытаний также была проверена эффективность работы системы вентиляции. В цитадели температура составила 28 °C, а в котельном отделении 53 °C, что сочли неприемлемыми значениями и корабль дооснастили двумя вытяжными шахтами с вентиляторами.
Окончательные приемные испытания проходили на мерной миле в Стокс-Бей. Корабль вышел на них максимально облегченным и с двухлопастными облегченными винтами вместо первоначально установленных четырехлопастных. В результате HMS Inflexible смог развить скорость 14,75 узла при мощности машин 8407 л. с. Номинальная мощность 6500 л. с. позволяла держать скорость 12,5 узла. Позднее максимальная мощность превысила эти значения и достигла 8 488 и.л.с..
Бронирование башен по заказу Адмиралтейства было подвергнуто отдельным испытаниям на прочность. Было произведено 3 выстрела из 228-мм орудия снарядом с 22,68 кг пороха с дистанции 10 метров. Броня треснула, но деревянная подложка под ней осталась неповрежденной.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был выстроен вокруг фактически неуязвимой цитадели. На оконечностях, разделенных на множество небольших отсеков, размещались высокие надстройки. Такая конструкция оконечностей была призвана обеспечить непотопляемость корабля в случае повреждения незащищенных частей корпуса в носу и корме. Высоко расположенный метацентр впервые компенсировался успокоителями качки, которые представляли из себя заполняемые водой цистерны.
В отличии от предыдущих разработок Барнаби, HMS Inflexible имел достаточно полные обводы корпуса, коэффициент полноты составлял 4,27 и являлся наибольшим из возможных без изменения параметров силовой установки. Эти данные были получены Уильямом Фрудом при испытании моделей корабля из расчета мощности силовой установки 8 000 л. с. и скорости 14 узлов. В целом пропорции корпуса отрицательно сказывались на внешнем виде корабля, который выглядел слишком широким. Ситуацию усугубляли надстройки, которые имели высоту 5 — 6 м, что было связано с повышением мореходности и необходимости размещения в них помещений для экипажа.
Корабль имел как носовую, так и кормовую надстройки, благодаря которым верхняя палуба подымалась на 5 — 6 м к оконечностям. Надстройки позволяли повысить мореходность и остойчивость и соединялись мостиками с ходовой рубкой, расположенной между дымовыми трубами. Боевая рубка управления находилась перед передней трубой, над штурманской, но из-за ограничения в обзоре её полноценное использование было невозможным.
Бронирование
Ни у одного из ранее построенных британских броненосцев не уделялось столько внимания разработке схемы бронирования. Теоретические выкладки стали предметом активного обсуждения не только в Адмиралтействе, но и на страницах различных изданий. В результате корабль получил цитадельное бронирование длиной 33,5 м и высотой 4,9 м, защищенной 610-мм броней и способное выдержать попадание 406-мм снаряда. При этом за пределами цитадели бронирование как таковое отсутствовало, но благодаря разделению на множество отсеков попадание снаряда в незащищенную часть не могло вывести корабль из строя.
Вне цитадели защита обеспечивалась бронепалубой, которая располагалась ниже главной палубы, на 1,98 м ниже ватерлинии, и отсеком, заполненным углем и затопляемым во время боя во избежании возгорания. Между бортами и нижней палубой пространство также было разделено на мелкие отсеки, заполненные пробкой, пропитанной негорючим составом. Между этими отсеками и внутренним пространством был расположен коффердам, в котором находилась парусина и пакля. В случае затопления они засасывались в пробоину и останавливали течь.
В 1879 году Alexander Wilson (рус. Александр Уилсон), один из основателей компании Wilson, Cammell and Co, изобрел способ сплавления пластин железа и высокоуглеродистой стали. Броневые композитные листы, изготовленные методом Уилсона, использовались при бронировании башенных установок HMS Inflexible. Броня состояла из железного листа толщиной 229 мм и стальной пластины толщиной 178 мм.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце было установлено две трёхцилиндровых паровых машины John Elder and Co системы компаунд. Они имели по одному цилиндру высокого давления диаметром 1778 мм и два цилиндра низкого давления диаметром по 2286 мм. Ход поршня каждого из цилиндров составлял 1219 мм. Пар давлением до 4,2 атм. вырабатывался 12 огнетрубными котлами. Запас угля составлял 1200—1300 т, что позволяло при экономичном ходе уверенно пересекать Атлантику без погрузки угля в пути. К концу службы из за износа силовой установки корабль с большим трудом развивал скорость чуть более 10 узлов.
Первый вариант винтов имел диаметр 6,1 м при шаге 7,16 м, но сами винты отличались плохой балансировкой и высокой вибрацией. После установочных испытаний четырехлопастные винты Griffith были заменены на двухлопастные, диаметром 6096 мм, которые имели значительно меньшую вибрацию.
Помимо паровых машин, корабль имел парусное вооружение типа барка с общей площадью парусов 1719 м2, при этом мачты имели складную конструкцию и во время боя могли быть опущены.
Экипаж и обитаемость
Из за особенностей конструкции корпуса, разделенного на большое количество небольших отсеков, экипаж HMS Inflexible, насчитывавший около 450 человек, первое время испытывал определенные сложности с ориентированием внутри корабля. Разветвленная система коридоров и множество трапов вносили полную неразбериху до такой степени, что члены экипажа иногда даже не могли точно определить, на какой палубе они находятся. Простой и эффективный выход из ситуации нашел будущий адмирал Джон Арбетнот Фишер (англ. John Arbuthnot Jacky Fisher). Он распорядился покрасить переборки в разные цвета, благодаря чему экипаж получил возможность более точно определять свое местоположение.
Офицерские каюты размещались в надстройках на оконечностях корпуса, благодаря чему офицеры могли быстро прибыть на свои посты в рубках и постах управления.
Вооружение
Главный калибр
406-мм орудия RML 16 inch 80 ton Mark I стали орудиями наибольшего калибра, установленными когда либо на корабли британского королевского военно-морского флота. Из 8 построенных орудий 4 было установлено на HMS Inflexible, еще два использовались для вооружения Адмиралтейского форта в Дувре.
Орудия могли вести огонь шрапнельными или фугасными снарядами, а так же снарядами Паллисера весом 763,8 кг. При начальной скорости снарядов 480 м/с дальность стрельбы составляла 7 300 м. Орудия имели составной ствол с полигональной нарезкой системы Woolwich. Особенностью орудий стала система автоматического уплотнения, которая при выстреле прижимала кольцо из мягкого металла к снаряду, снижая прорыв пороховых газов. Метательный заряд весом 51 кг состоял из уложенных в картридж призматических трубок коричневого пороха.
Орудия были установлены в башнях, имевших бронирование типа «сэндвич», которое состояло из из железного листа толщиной 229 мм, стальной пластины толщиной 178 мм и тиковой подкладки толщиной 460 мм. Общий вес каждой из башен составлял 750 т, для их привода использовались гидроприводы Randall, аналогичные установленным на башенных броненосцах типа Devastation. Благодаря механизации полный оборот башни занимал чуть более одной минуты.
Зарядные посты были расположены под бронепалубой, в пределах цитадели. Для заряжания орудие с помощью гидроцилиндров опускалось ниже уровня броневых гласисов, где с помощью гидравлических прибойников досылали в ствол заряд и снаряд.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В качестве вспомогательного вооружения на броненосце при постройке было установлено шесть орудий 95-мм/21 20pdr 16cwt RBL. Так как эти орудия не отличались большой эффективностью, в ходе последующих модернизаций вспомогательное вооружение было заменено.
Минно-торпедное вооружение
По сравнению с предшествующими броненосцами торпедное вооружение HMS Inflexible было значительно усилено и состояло из двух надводных и двух подводных торпедных аппаратов, рассчитанных на применение 356-мм торпед 14" Fiume Mark I или 14" RL Mark I. Аппараты подводного пуска были признаны неудачными и не использовались для тренировок и учебных стрельб.
Дополнительно в кормовой части корпуса были размещены два торпедных катера, но их применение было ограничено только темным временем суток.
Противолодочное и противоминное вооружение
Во время модернизации 1885 года для борьбы с катерами и миноносцами было установлено одно 57-мм/40 орудие QF 6-pounder Hotchkiss и два 47-мм/40 орудия QF 6-pounder Hotchkiss.
Модернизации и переоборудования
После участия в обстреле Александрии HMS Inflexible получил множество повреждений, причем не столько от огня противника, сколько от сотрясений при выстрелах собственных орудий. В 1885 корабль встал на ремонт в Порстмуте, в ходе которого было усилено вспомогательное артиллерийское вооружение, а так же снято парусное вооружение, установлены боевые марсы со стеньгой. Спустя два года вместо орудий 95-мм/21 20pdr 16cwt RBL были установлены 120-мм/40 скорострельные пушки QF Mark I
История службы
Корабль был введен в строй 5 июля 1881 года в Портсмуте, но цикл испытаний был завершен лишь 18 октября, после чего броненосец был передан Королевскому флоту. Стоимость постройки составила 812 485 фунтов стерлингов, из которых на постройку корпуса была затрачено 648 811 фунтов, а на оборудование 146 457. После ввода в строй HMS Inflexible был направлен в Средиземное море, где в марте-апреле 1882 года участвовал в эскорте королевы Виктории во время ее отдыха на французской Ривьере.
В мае 1882 года броненосец вошел в состав эскадры под командованием вице-адмирала Фредерика Бичем-Сеймура (англ. Frederick Beauchamp Seymour), которая была направлена в египетский порт Александрия для подавления мятежа. Поскольку восставшие офицеры египетской армии отвергли британские требования, 11 июля броненосцы начали обстрел прибрежных фортов. Канониры HMS Inflexible выпустили 88 снарядов главного калибра, при этом их стрельба показала высокую эффективность. В результате ответного огня египетских фортов один из 20-фунтовых снарядов пробил борт ниже ватерлинии вне пределов цитадели, отрикошетил вверх, и, пробив палубу, убил плотника и командира 20-фунтовых орудий. Значительно больше повреждений было получено в результате взрыва собственного орудия на борту броненосца и детонации, возникавшей при выстрелах 16-дюймовых орудий.
Несмотря на полученные повреждения, броненосец оставался на службе в Средиземном море до февраля 1885 года, а затем был временно выведен в резерв и отправлен на длительный ремонт и модернизацию в Порсмут.
После окончания ремонта HMS Inflexible принимал участие в парадах и маневрах резервного флота, а 7 июля 1890 года вышел на испытания, после чего 9 октября вернулся на Мальту, где находилась британская база Средиземного флота. До 1893 года корабль находился вне Метрополии, совершив визиты в Пирей, Триполи и Барселону, а затем был переквалифицирован в броненосец береговой обороны и направлен в Портсмут. После модернизации 1897 года HMS Inflexible был выведен в резерв флота, в ноябре 1901 — в резерв верфей, а 15 сентября 1903 года продан на слом за 20 100 фунтов стерлингов.
Командиры
| Начало службы | Окончание службы | Командир |
|---|---|---|
| 1880 | Кэптен William Codrington | |
| январь 1881 | ноябрь 1882 | Кэптен John Fisher |
| ноябрь 1882 | Февраль 1885 | Кэптен Edward H. Seymour |
| июль 1888 | август 1888 | Кэптен Richard Duckworth-King |
| июль 1889 | август 1889 | Кэптен Charles C. Penrose Fitzgerald |
| 01 июля 1890 | 24 апреля 1891 | Кэптен Henry Coey Kane |
| апрель 1891 | май 1891 | Кэптен Lewis A. Beaumont |
| 22 мая 1891 | июнь 1893 | Кэптен Frederick S. Vander-Meulen |
| июль 1893 | ноябрь 1893 | Кэптен Hilary G. Andoe |
| ноябрь 1893 | март 1895 | Кэптен Charles J. Balfour |
| 21 февраля 1895 | март 1896 | Кэптен Atwell P. Mac L. Lake |
| 26 марта 1896 | 20 октября 1896 | Контр-адмирал Thomas S. Jackson |
| ноябрь 1896 | 13 октября 1897 | Кэптен Andrew K. Bickford |
| 07 января 1900 | Коммандер (N) John F. Stuart |
Этот корабль в искусстве
Благодаря службе в водах Средиземного моря корабль имел определенную популярность у художников маринистов Италии, в частности, картины с изображением HMS Inflexible, написанные Антонио де Симоне и Луиджи Галеа в настоящее время экспонируются в Национальном Морском музее в Гринвиче.
См. также
- Броненосцы типа Caio Duilio
- Броненосец HMS Temeraire
- Броненосцы типа Devastation
- Броненосцы типа Динъюань
Примечания
- ↑ При постройке HMS Fury был переименован в HMS Dreadnought.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия
- Navypedia(англ.)
- [1](англ.)
- Database(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
Оригинальные чертежи
Расположение механизмов
Нижняя палуба
Главная палуба
Верхняя палуба
Надстройки и орудийные башни
Продольное сечение
Галерея изображений
HMS Inflexible
В порту Мальты
Лист альманаха британского флота
HMS Inflexible
Модель из экспозиции Национального Морского музея
Картина Луиджи де Симоне
