Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
305-мм орудие BL Mark I

305-мм орудие BL Mark I

Перейти к: навигация, поиск
305-мм/25 BL Mk I
HMS_Conqueror_Forecastle_Guns_Clipped300px.jpg
Классификация
Орудие главного калибра Тип
Mk I Модификация
История производства
Великобритания Великобритания Страна производства
Королевский Арсенал Разработчик
1882 г. Разработано
Королевский Арсенал, Вулвич Производитель
1882 - г. Годы производства
38 ед. Изготовлено
Mk I - Mk Vw Модификации
История эксплуатации
Состояло на вооружении 1882–1920
Было установлено на HMS Colossus, HMS Collingwood, HMS Conqueror
Войны и конфликты Первая мировая война
Характеристики орудия
304,8 мм. Калибр
960.25 кг. Масса ствола
8,344 мм. Длина орудия
25,14 калибров Длина ствола
58,5 дм3 Объём зарядной каморы
8,6 км. Максимальная дальность стрельбы
раздельный Принцип заряжания
0,3 - 0,5 выстр./мин. Скорострельность
Характеристики снарядов
бронебойный Типы снарядов
324 кг. Масса снаряда
583 м/с Начальная скорость снаряда
Орудия 305-мм/25 BL Mk I стали первыми боеспособными морскими казнозарядными нарезными орудиями, разработанными в Королевском Арсенале для британского флота. Поступали на вооружение в качестве главного калибра броненосцев в конце XIX века. Имели достаточно высокие боевые характеристики и в последующем неоднократно модернизировались.

Предыстория разработки орудия

Длительное время на вооружение флота Великобритании поступали казнозарядные гладкоствольные пушки. Появление первых нарезных орудий позволило значительно повысить точность и дальность стрельбы, но усложнило процесс заряжания. Снаряды было необходимо протолкнуть через весь ствол, не повредив при этом ведущие пояски, сделанные из мягкого металла. Скорострельность дульнозарядных нарезных орудий уступала скорострельности гладкоствольных и основным способом ее увеличения было применение заряжание с казенной стороны. Такой способ требовал создания надежного и простого затворного механизма, который был реализован в виде поршневой резьбовой пары или специального клина. Клиновой затвор имел ряд преимуществ, но его использование было ограничено орудиями сравнительно небольших калибров, поэтому в крупнокалиберных пушках чаще всего использовался винтовой затвор. Первыми нарезными казнозарядными орудиями, поступившими на вооружение флота Великобритании, стали пушки с затвором Армстронга. Конструкция оказалась сырой и ненадёжной, поэтому вскоре флот отказался от применения этих орудий и перешел на дульнозарядные нарезные пушки. Однако ряд катастроф, наряду с низкими надёжностью и скорострельностью заставили Департамент вооружений во второй половине XIX века вернуться к вопросу применения казнозарядных орудий.

Проектирование

На первом этапе был объявлен конкурс на разработку казнозарядного орудия калибра 12 дюймов, в котором приняли участие Королевский Арсенал в Вулвиче и частная компания Armstrong Whitworth из Эсвика. По итогам конкурса преимущество было отдано разработке Королевского Арсенала и он получил заказ на разработку и изготовление партии орудий для вооружения HMS Collingwood. При этом одновременно пришлось переделывать и проект броненосца, который изначально был рассчитан на установку дульнозарядных орудий. Одновременное проектирование вызвало массу проблем, но к февралю 1882 года проект орудий был готов и передан в производство.

Производство и испытания

Производство орудий

Составные элементы конструкции ствола

Производство орудий было начато в апреле 1882 года, однако вопросы о конструкции и характеристиках снарядов были решены только к сентябрю. Еще полтора года ушло на определение характеристик метательного заряда. Во время испытаний на полигоне у первых образцов снаряда происходил срыв ведущего пояска, из за чего полный вес метательного заряда черного цилиндрического пороха марки С2 пришлось уменьшить с 181,6 до 133,8 кг. Позднее был утвержден полный вес заряда в 178,3 кг, так как это позволяло сохранить приемлемую начальную скорость и бронепробитие.

Все детали ствола изготавливались из высокоуглеродистой стали методом ковки с последующей закалкой в масляной ванне. Лейнер[1] изготавливался методом ковки из бочкообразной пустотелой заготовки, которая вытягивалась до требуемой длины и затем рассверливалась, её конечные размеры составляли 7,69 м х 457 мм. После ковки и нарезки производилась предварительная закалка с охлаждением в масле, затем повторный нагрев в растворе масла и сала с последующим постепенным охлаждением, то есть отпуск. Благодаря отпуску в заготовке происходило снятие внутренних напряжений, однако этот процесс требовал точного соблюдения технологии, так как в случае слишком медленного отпуска заготовка получалась хрупкой, а в случае слишком быстрого - недостаточно твёрдой. После отпуска наружняя поверхность заготовки обтачивалась с точностью 0,075 мм. На лейнер с нарезами в горячем состоянии с натягом одевался казённик и три обруча. Скрепляющие обручи ковались сплошными и затем рассверливались с точностью 0,075 мм. Внутренний диаметр обручей должен был быть на 25,4 мм меньше внешнего диаметра сопрягаемого лейнера, чтобы обеспечить требуемую посадку с натягом. Поверх первого слоя обручей так же с натягом одевалось кольцо цапфы, расширительная трубка и четыре стягивающих обруча. Третьим слоем служили три стягивающих наружных обруча. Кольцо с цапфой изготавливалось отливкой и затем проковывалось. Затворный механизм крепился к стволу путем растачивания и последующего соединения с натягом, при этом затвор нагревался, а ствол охлаждался с одновременным притиранием друг к другу. После полного охлаждения соединение обеспечивалось за счет плотной посадки без зазоров. Аналогичным образом производилось соединение с обручами и наружными трубками, после сборки каждого слоя детали подвергались дополнительной обработке поверхности.

Производство башенных установок

Орудия устанавливались в барбеты и башенные установки, непосредственное производство которых было организовано на кораблестроительных верфях.

Испытания

Поршневой затвор с обтюратором де Банжа

Испытания уже смонтированных на HMS Collingwood орудий было проведено в марте 1885 года. К тому моменту заводом в Вулвиче были поставлены всего два орудия, которые установили на носовом барбете. Из орудий было произведено 24 выстрела. Первые выстрелы выполнялись при угле возвышения 0° половинными зарядами по траверзу с каждого из бортов, а в качестве снарядов использованы железные болванки. При последующих выстрелах вес метательного заряда был постепенно доведен до полного, одновременно увеличивался и угол возвышения. При этом вращение платформы, на которой были установлены орудия, останавливалось, а затем возобновлялось для проверки состояния погона. После проведения стрельб был проведён осмотр узлов и механизмов всего корабля, в ходе которого серьёзных повреждений выявлено не было.

По результатам испытаний Адмиралтейство приняло орудие на вооружение, рекомендовав установить его так же на другие броненосцы, находившиеся в различной стадии готовности. Единственным требованием стало снижение веса метательного заряда до 133,8 кг, что компенсировалось применением более мощного медленно горящего бурого пороха. При этом, хотя начальная скорость снаряда снизилась до 577 м/с, уменьшение заряда не привело к значительному снижению бронепробития, которая и так была избыточной.

Описания и характеристики орудия

Модель башенной установки HMS Colossus

Орудие изготавливалось по образу разработанных в 1850 году Уильямом Армстронгом наборных стволов. Такая конструкция при выстреле сначала воспринимала давление пороховых газов внешними слоями ствола, а затем внутренними, что позволяло уменьшить толщину стенок и снизить вес орудия. Продольная прочность обеспечивалась жестким соединением затвора через расширительную трубку с кольцом цапфы.

Трехплечевой винтовой затворный механизм де Банжа был разработан на предприятии Армстронга с применением обтюратора Вавассера. Обтюратор, выполненный в виде медной чашки, прилегал к срезу затвора и при выстреле под давлением пороховых газов распрямлялся, обеспечивая герметичность каморы. Такая конструкция отличалась простотой, но теряла эффективность по мере загрязнения, поэтому медные чашки приходилось регулярно менять.

Орудийные расчёты насчитывали от 10 до 16 человек. Общее командование осуществлял командир башенной установки или старший артиллерийский офицер, отдававший непосредственные приказы командирам орудий. Приказы дублировались голосом, после чего каждый из номеров расчёта должен был выполнить строго определённые действия.

Описание конструкции

Конструкция башни

Анимация перезарядки орудий HMS Colossus

Орудие устанавливалось в башенные установки на броненосцах типов Colossus и Conqueror и в барбеты на HMS Collingwood. Башенные установки цилиндрической формы опирались на погон и могли свободно вращаться вокруг центрального штыря, установленного в жёстко закреплённом стакане. По периметру башенная установка опиралась на роульсы, которые перемещались по круговым направляющим, закреплённым на палубе. Орудие устанавливалось на салазках, которые могли свободно скользить по направляющим. Для снижения отдачи над орудием был установлен гидроцилиндр. Подъём и опускание ствола осуществлялось с помощью гидропривода, а для заряжания использовался гидравлический прибойник.

Конструкция барбетов была в целом аналогична конструкции башенных установок. Орудийный станок был установлен на вращающемся дне барбета, на нем крепились направляющие салазок, в пазы которых крепился ствол орудия. Орудийные станки производились на заводе Armstrong Whitworth в Элсвике по проекту Иосифа Вавассера. Барбет так же был оборудован гидроприводом, гидравлическими прибойником и откатником.

Система подачи боеприпасов

Комплектные боеприпасы хранились в бомбовых погребах, откуда поднимались по бронированным колодцам с помощью механизированных элеваторов. Одновременно с подъемом снарядов орудия устанавливались в диаметральной плоскости на HMS Collingwood или в плоскости мидель-шпангоута на броненосцах типов Colossus и Conqueror. После поворота орудий их ствол поднимался на максимальный угол и производилось открытие затвора, после чего затвор выкатывался в специальное ложе с помощью гидравлического привода. Снаряд помещался в прибойник и с помощью гидропривода досылался в ствол, затем аналогичным образом производилась загрузки метательного заряда, который поднимался в специальном цилиндрическом контейнере. После завершения процесса заряжания затвор помещался в казённик и производилось наведение орудия.

Боеприпасы

Чертёж 305-мм снаряда Паллисера

Основным типом боеприпасов являлись бронебойные снаряды Паллисера весом 324 кг. Кроме них в боекомплект входили фугасные бомбы, шрапнель и картечь. Снаряды Паллисера на дистанции 910 м пробивали броню типа "компаунд" толщиной 520 мм. В качестве метательных зарядов использовался разделённые на 4 картуза 134 кг призматического бурого пороха.

Приборы управления стрельбой

На кораблях не предусматиралось специальных приборов управления стрельбой.

История эксплуатации

Помимо HMS Collingwood, модифицированные орудия 305-мм/25 BL Mk II были установлены в 1886 году на броненосцы типов Colossus и Conqueror. Однако после взрыва орудия на HMS Collingwood боевые стрельбы из пушек данного типа были запрещены вплоть до их замены на более надежные, имевшие усиленную конструкцию.

Последующие модификации

Орудия 305-мм/25 BL Mk IV перед установкой в башни.

Всего было изготовлено пять орудий 305-мм/25 BL Mk I, но ни одно из них не было установлено на кораблях. Часть орудий имело обозначение 305-мм/25 BL Mk IА и отличалось не взаимозаменяемыми облегчёнными затворами. Для вооружения броненосцев типа Colossus и броненосца HMS Collingwood было изготовлено 11 орудий 305-мм/25 BL Mk II, имевшим вес 45 т за счёт более тонких наружных обручей. Во время испытаний на одном из орудий, установленных на HMS Collingwood, произошло полное разрушение ствола и оставшиеся 10 пушек были отправлены на завод. Там на них установили более прочные наружные обручи, после чего им было присвоено обозначение 305-мм/25 BL Mk II*.

В связи с невозможностью наращивания производства на заводе в Вулвиче заказ на изготовление орудий для береговых фортов было передан на завод Армстронга в Элсвике. Изготовленные там орудия имели усиленную конструкцию, число стягивающих обручей было увеличено до 27 и они располагались в пяти, а не в трёх слоях. Кроме того, орудия получили более длинную нарезку и модернизированный запальный механизм. Вес орудий при этом практически не изменился и составил 46 т, они получили обозначение 305-мм/25 BL Mk III, были изготовлены в количестве 6 штук и поступили на вооружение HMS Colossus. Позднее Королевским Арсеналом в Вулвиче была разработана модификация 305-мм/25 BL Mk IV, имевшая нарезку элсвикского типа, но только три ряда скрепляющих обручей. На заводе в Элсвике было изготовлено всего 4 таких орудия, все они были установлены на HMS Edinburgh.

Модификация 305-мм/25 BL Mk V разрабатывалась в Вулвиче и отличалась наличием специального вкладыша, к которому крепился затворный механизм. Число обручей у этой модификации было уменьшено до пяти благодаря применению более прочных сортов стали. Все семь орудий модификации 305-мм/25 BL Mk V были предназначены для вооружения HMS Hero. Пять аналогичных по конструкции орудий, получившие обозначение 305-мм/25 BL Mk Vw, были выпущены на заводе в Элсвике для вооружения HMS Collingwood. Последующие модификации, 305-мм/25 BL Mk VI (укороченная версия 305-мм/25 BL Mk V) и 305-мм/25 BL Mk VII (305-мм/25 BL Mk Vw с наружным кожухом) были изготовлены в 4 экземплярах и поступили на вооружение фортов Но Мэнс Лэнд и Хорс Сэнд в Портсмуте.

Память

До настоящего времени орудий 305-мм/25 BL Mk I и их модификаций не сохранилось.

Оценка проекта

Сравнительная оценка

Примечания

  1. ↑ Внутренняя вставка ствола с нарезами.

Использованная литература и источники

Список литературы

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_I&oldid=535756»
Категории: