HMS Dreadnought (1875)
HMS Dreadnought
Великобритания
| 10 сентября 1870 Заложен |
| 8 марта 1875 Спущен на воду |
| 15 февраля 1879 Выход на испытания |
| 1884 Введен в строй |
| 1905 Выведен из боевого состава |
| 14 июля 1908 Сдан на слом |
| 11 061 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 97,5 / 19,5 / 8,1 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 369 чел. Общая численность |
| 203 - 356 / 32 мм. Пояс/борт |
| 64 - 76 мм. Палуба |
| 356 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 356 / 356 / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 - 356 мм. Боевая рубка |
- При постройке:
- 4 х 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I;
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Dreadnought был заложен в 1870 году как HMS Fury (рус. Корабль Её Величества Фьюри), однако после отмены постройки проект был переработан и корабль был перезаложен в 1872 году. Броненосец нес четыре 318-мм орудия в башенных установках и имел мощное бронирование. После рекордно долгой постройки, завершившейся в 1884 году, проходил службу в Средиземном море на протяжении 10 лет, после чего переоборудован в плавбазу. В начале ХХ века переведён в линкоры второго класса, затем использовался как учебный корабль. В 1905 году списан и три года спустя продан на лом. В различные годы на корабле проходили службу адмирал Луис Александр Маунтбеттен (англ. Louis Alexander Mountbatten) и король Георг V.
История создания
Предшественники
HMS Dreadnought при закладке был именован как HMS Fury и проектировался как третий броненосец типа Devastation. Башенные броненосцы типа Devastation стали предшественниками будущих броненосных кораблей океанического радиуса действия, и имели революционную конструкцию, предопределившую развитие кораблей такого типа на несколько лет. Однако их конструкция имела и ряд недостатков, в том числе недостаточную мощность силовой установки и бронирование, не обеспечивающее гарантированной защиты от созданных к тому времени орудий больших калибров.
Предпосылки к созданию
Создание броненосцев типа Devastation стало заметным событием и заложило направление для дальнейшего развития кораблей этого класса. Броненосцы были одобрены правительством, которое выделило средства на постройку третьего однотипного корабля, но уже не ограничивая проект лимитом водоизмещения. Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) поставил перед собой задачу спроектировать более быстроходный и более защищённый по сравнению с предшественниками корабль. Однако когда постройка уже велась, специально созданный комитет высказал ряд замечаний, направленных на усиление тактико-технических характеристик, в связи с чем первоначальный проект был полностью переработан, а броненосец перезаложен уже в не в качестве броненосца типа Devastation, а как самостоятельная разработка.
Проектирование
При проектировании нового корабля Рид решил увеличить длину корпуса более чем на 10 м, а так же установить паровые машины мощностью 7000 л. с. вместо установленных на HMS Devastation машин с контрактной мощностью 5600 л. с. Это позволило не только увеличить расчётную скорость на один узел, но и установить полное поясное бронирование, что было особенно важно в связи с возросшими характеристиками бронепробития нарезной артиллерии.
Постройка корабля была прервана в 1871 году по рекомендации Комитета по проектам, который пришёл к выводу о необходимости увеличения остойчивости броненосцев типа Devastation. Кроме того, потребовались изменения в чертежах цитадели, связанные с улучшенным вариантом размещения артиллерии и усилением бронирования. В итоге было принято решение спроектировать корабль заново, но Рид к тому времени покинул пост Главного Строителя Флота, а сменивший его Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) ранее не привлекался к проектированию HMS Fury и мог давать лишь общие рекомендации. Проект был переработан секретарём Совета по проектам, Уильямом Генри Уайтом (англ. William Henry White), наблюдавшим за постройкой кораблей в Пембруке. Таким образом сложилась уникальная ситуация, когда к проектированию HMS Dreadnought имели отношение сразу три главных Строителя флота: Рид, Барнаби и Уайт.
В адрес Комитета по проектам от Барнаби поступило сразу несколько предложений по совершенствованию проекта. Он предложил расширить стены бруствера до бортов, благодаря чему в средней части корпуса высота бронирования возрастала до 3,5 м. Кроме увеличения защищённости, это изменение позволяло увеличить остойчивость, повысить плавучесть и получить увеличенные внутренние пространства для размещения экипажа. Бронепояс было предложено продолжить к носу, обеспечив шпирону упор на форштевне и исключить носовую бронепереборку, а так же разделить отсеки в носовой оконечности. Башни главного калибра Барнаби предложил сместить от диаметральной плоскости к бортам, что позволило бы вести огонь по продольной оси из трёх орудий, но это предложение было отвергнуто. Так же было реализован вариант с обустройством в носовой оконечности навесной палубы вместо полубака для снижения килевой качки корабля.
Сравнение характеристик броненосцев 1870—1980 годов постройки
| HMS Devastation | HMS Fury | HMS Dreadnought | Петр Великий | Caio Duilio | |
|---|---|---|---|---|---|
| ВМС страны |  Великобритания |
Великобритания |
Великобритания |
 Россия |
 Италия
|
| Год постройки | 1871 | проект | 1875 | 1877 | 1876 |
| Водоизмещение, т | 9 330 | 10 460 | 11 061 | 10 406 | 10 962 |
| Длина, м. | 94 | 97,6 | 97,5 | 103,5 | 103,5 |
| Ширина, м. | 19 | 18,97 | 19,5 | 19,2 | 19,7 |
| Осадка, м. | 8 | 7,93 | 8,1 | 8,28 | 8,31 |
| Мощность СУ, л. с. | 6 640 | 7 000[3] | 8206 | 6 300 | 7 711 |
| Скорость, уз. | 13,8 | 13,5[4] | 14,5 | 12 | 15 |
| Главный калибр | 4 х 305-мм | 4 х 305-мм | 4 х 318-мм | 4 х 305-мм | 4 х 450-мм |
| Бронирование пояса, мм | 216 — 305 | 203 — 305 | 203 — 356 | 203 — 365 | до 550 мм |
| дальность плавания, миль | 5 980 | 4000 | 5 700 | 3 600 | 6 960 |
Постройка и испытания
_in_drydock_USNHC_NH_88835.jpg)
HMS Fury (рус. Ярость) был заложен 10 сентября 1870 года на Королевской верфи в Пембруке. В 1871 году постройка был отменена, проект отправлен на доработку и повторно корабль был перезаложен на той же верфи в 1872 году, а в 1874 был переименован в HMS Dreadnought (рус. Бесстрашный). Стоимость постройки составила 619 739 фунтов стерлингов.
Во время испытаний HMS Dreadnought при мощности паровых машин 8210 и.л.с. развил скорость 14,52 узла.
На волне броненосец имел склонность не к бортовой качке, как его предшественники, а к килевой. Продольные штормовые волны свободно перекатывались по всей длине верхней палубы и по сравнению с HMS Devastation, HMS Dreadnoughtбыл более «мокрым» кораблём.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Dreadnought имел схожие с броненосцами типа Devastation, за исключением увеличенной ширины и размеров цитадели. Высота надводного борта также была увеличена, чтобы улучшить мореходные качества корабля. Корпус был разделён на 68 водонепроницаемых отсеков в центральной части и дополнительные 36 отсеков по бокам, а так же двойное дно.
Бронирование
Основу бронирования HMS Dreadnought составлял бронепояс, охватывающий всю длину корпуса и образующий цитадель длиной 56 м с закруглёнными окончаниями. Толщина поясной брони составляла 203 мм за траверзами в оконечностях, затем увеличивалась сначала до 229 мм, а затем до 305 мм и достигала максимума в 356 мм в нижней части цитадели у орудийных башен. Сверху цитадель была закрыта 76-мм бронепалубой, которая выполняла функции верхней палубы корабля. К оконечностям толщина бронепалубы уменьшалась до 64 мм. В поперечном направлении защита цитадели была образована траверзами, имевшим форму тупого угла, повышавшем приведенную толщину брони. Бронепояс цитадели начинался на уровне 1,6 м ниже ватерлинии и поднимался на 0,9 м выше неё, за траверзами высота над ватерлинией уменьшалась до 1,2 м. В носовой части бронепояс опускался вниз и образовывал упор для шпирона, а в корме поднимался у руля для защиты румпельного отделения. Дополнительную защиту образовывали угольные ямы, защищавшие машинное и котельное отделения.
Бронирование орудийных башен составляло 356 мм, без усиления в лобовой части. Цитадельное бронирование обеспечивало защиту внутренних пространств башенных установок, а так же механизмов поворота и заряжания орудий. Бронирование боевой рубки было выполнено из бронелистов толщиной от 152 до 356 мм, а 32 мм обшивка корпуса обеспечивала дополнительную защиту внутренних пространств. Общий вес брони составлял 33,8 % от водоизмещения или 3 690 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
_6.jpg)
На HMS Fury планировалось установить горизонтальные паровые машины низкого давления с контрактной индикаторной мощностью 7000 и.л. с.. Но в процессе доработки Уайт предпочёл использовать новейшие вертикальные паровые машины типа «компаунд» производства Humphreys & Tennant по 4 000 и.л. с. в сочетании с цилиндрическими паровыми котлами, которые могли производить пар повышенного давления. Установка вертикальных паровых машин стала возможна благодаря увеличенной высоте бронирования, так как эти машины были значительно выше старых горизонтальных.
Паровые машины HMS Dreadnought имели по три цилиндра, диаметр цилиндра высокого давления составлял 167,6 см, каждого из цилиндров низкого давления 228,6 см, ход поршней был одинаковым, по 137,2 см. Пар вырабатывался 12 цилиндрическими котлами, а каждый из валов вращал отдельный гребной винт Griffits диаметром 610 см с неравномерным шагом четырёх лопастей от 640 до 792,5 см.
Впервые котельные и машинные отделения были разделены продольной переборкой, что повышало живучесть броненосца в целом, а так же позволило разместить котлы в два ряда топками к бортам, а не друг к другу, как на кораблях ранних годов постройки. Котельное отделение было разделено дополнительной поперечной переборкой, что позволило улучшить условия службы кочегаров и повышало безопасность работы котлов.
Вспомогательное оборудование
_5.jpg)
На броненосце было установлено 29 паровых механизмов для привода вентиляторов, основных и пожарных помп, рулевых машин, якорных шпилей, поворота башенных установок и других механизмов. Кроме того, HMS Dreadnought стал первым кораблём такого типа, оборудованным принудительной вентиляцией внутренних помещений.
Так как брустверная палуба в носовой части доходила до форштевня, образуя подобие полубака, якорные цепи и канаты выбирались под эту палубу, а не на неё.
Вооружение
Главный калибр
_8.jpg)
По проекту Рида HMS Fury должен был нести четыре дульнозарядных нарезных орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton, установленные попарно в башенных установках. По доработанному проекту к моменту ввода в строй были установлены более мощные 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Эти орудия имели нарезку Woolwich и предназначались для стрельбы осколочными и бронебойными снарядами, а так же шрапнелью весом до 367 кг. При весе метательного заряда 72,6 кг снаряды имели начальную скорость до 434 м/с, что соответствовало дальности стрельбы 5 900 м.
Башенные установки имели паровой привод горизонтальной наводки и гидропривод наведения орудий по вертикали. Защита приводов была образована бронированием цитадели, поэтому теоретически при пробитии цитадели оба механизма могли выйти из строя и лишить броненосец возможности использовать артиллерию главного калибра.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Из за опасения разрушения орудий, установленных вне башен при стрельбе из главного калибра, броненосец на момент постройки не имел вспомогательной артиллерии.
Минно-торпедное вооружение
Корабль был оборудован двумя носовыми торпедными аппаратами, предназначенными для пуска 356-мм торпед.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1885 году в ходе модернизации на корабле было установлено 10 многоствольных пушек 25,4-мм Nordenfelt и несколько пулемётов, а в 1894 году противоминное вооружение было заменено на шесть пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и десять 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Модернизации и переоборудования
В 1884 году HMS Dreadnought был вооружен 10 многоствольными противоминными 25,4-мм пушками Nordenfelt, а в 1894 они были заменены на 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
При планировании модернизации 1897—1898 года рассматривался вопрос о замене дульнозарядных орудий 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I на более современные казнозарядные, но в связи с преклонным возрастом броненосца и высокой стоимостью модернизации эта замена была признана нецелесообразной. При проведении модернизации в 1897 году было заменено котельное оборудование и увеличена высота дымовых труб.
История службы
HMS Fury строился по программе финансирования 1870 года и был заложен на Королевской верфи в Пембруке 10 сентября 1870 года. 8 марта 1875 корабль был спущен на воду, а 1 декабря переименован в HMS Dreadnought. 15 февраля 1879 броненосец вышел на испытания и в том же году включён в состав Главного резерва.
В 1884 году, после первой плановой модернизации, HMS Dreadnought введён в состав Средиземноморского флота. В течении 10 лет корабль посетил практически все основные порты Средиземноморья, в том числе с официальными визитами с принцем Уэльским и герцогом Эдинбургский на борту.
В 1894 году броненосец был отправлен на плановый ремонт и модернизацию, после чего назначен сторожевым кораблём в в заливе Бантри, Ирландия. В 1897 году корабль вновь встал на ремонт, а по его окончании в 1899 году переквалифицирован в броненосец второго класса. В это статусе HMS Dreadnought принимал участие в маневрах флота и в параде в честь коронации Эдуарда VII 16 августа 1902 года в Спитхеде. После завершения торжественных мероприятий броненосец был выведен в резерв и использовался в качестве плавбазы. В 1905 году HMS Dreadnought был списан из состава флота, 14 июля 1908 продан за 23 000 фунтов стерлингов на лом в Барроу, а в феврале 1909 распилен в Престоне.
Командиры
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
|---|---|---|---|
| август 1884 | апрель 1885 | Captain Edmund Robert Fremantle (рус. Эдмунд Роберт Фримантл) | |
| 10 апреля 1885 | август 1886 | Captain Frederick G.D. Bedford (рус. Фредерик Г.Д. Бедфорд) | |
| август 1886 | ноябрь 1887 | Captain Henry F. Stephenson (рус. Генри Ф. Стефенсон) | |
| 21 ноября 1887 | 13 августа 1889 | Captain Noel Stephen Fox Digby(рус. Ноэль Стивен Фокс Дигби) | Служба в Средиземном море |
| 26 июля 1889 | 18 ноября 1891 | Captain Arthur H. Alington (рус. Артур Х. Алинтон) | |
| 18 ноября 1891 | 13 марта 1894 | Captain Arthur W. Moore (рус. Артур У. Мур) | |
| 13 марта 1894 | сентябрь 1894 | Captain Orford Churchill(рус. Орфорд Черчилль) | |
| 30 марта 1895 | март 1897 | Captain Anson Schomberg (рус. Энсон Шомберг) | |
| 10 июля 1900 | Captain Horatio N. Dudding (рус. Горацио Н. Даддинг) | На время маневров | |
| 20 августа 1902 | 27 сентября 1902 | Lieutenant & Commander Charles J. Collins, (рус. Чарльз Дж. Коллинз) | Временно исполняющий обязанности |
| октябрь 1902 | 31 декабря 1903 | Lieutenant & Commander Harry L. d’E. Skipwith (рус. Гарри Л. Д. Скипвич) | |
| 21 июля 1903 | Captain James de C. Hamilton (рус. Джеймс Де С. Hamilton) | На время маневров | |
| июль 1903 | август 1903 | Captain Reginald G.O. Tupper (рус. Реджинальд Г. О. Таппер) | На время маневров |
| 10 февраля 1904 | 18 мая 1904 | Lieutenant & Commander Richard H. Walters (рус. Ричард Х. Уолтерс) | |
| 27 августа 1904 | Lieutenant & Commander Richard F. H. Hartland-Mahon (рус. Ричард Ф. Х. Гартланд-Махон) |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
Галерея изображений
HMS Dreadnought в Пембруке
HMS Dreadnought на Мальте
Кормовая оконечность
Носовая оконечность
Артур Х. Алинтон, командир HMS Dreadnought
HMS Dreadnought
