Броненосцы типа Colossus
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1979 - 1887 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Portsmouth Dockyard, Pembroke Dockyard Место строительства |
| 9 150 / 9 520 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,1 / 20,7 / 7,71/8,02 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Maudslay 7 488[1] Энергетическая установка |
| 16 - 16,5 узл. Скорость хода |
| 6 200 миль Дальность плавания |
| 396 чел. Общая численность |
| / 25 мм. Пояс/борт |
| 63 - 76 мм. Палуба |
| 406 / 330 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 406 - 457[2] мм. Барбеты |
| 406 / 356 / 356 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 305-мм/25 BL Mk III/IV[3]
- 5 х 152-мм/26 BL Mk IV/VI;
- 6 х 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I;
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Броненосцы типа Colossus строились в качестве дальнейшего развития броненосцев типа Ajax и имели цитадельное бронирование. На них были установлены казнозарядные орудия главного калибра, которые длительное время не использовались на британских кораблях. Новшеством так же стала сталежелезная броня типа «компаунд». Несмотря на значительные изменения в технологическом плане и хорошие скоростные качества, корабли отличались низкой мореходностью и маневренностью.
HMS Colossus после ввода в строй был зачислен в состав Эскадры специальной службы, но вскоре переведён во Флот Канала, а после завершения испытаний — отправлен на Средиземное море. В 1901 году выведен в резерв, позднее выполнял роль тендера, распилен на лом в 1908 году.
HMS Edinburgh начинал службу на Средиземном море, позднее переведён флагманом Резервного флота на якорную стоянку Нор. В 1908 году использован в качестве артиллерийской мишени, распилен на лом в 1910 году.
История создания
Предшественники
Башенные броненосцы типа Ajax предназначались для индивидуальных действий и имели цитадельную схему бронирования. Они были вооружены дульнозарядными нарезными орудиями главного калибра 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I, установленными эшелонно, имели мощное бронирование цитадели, но по оконечностям какая либо защита отсутствовала. Такое бронирование строилось из расчёта сохранение плавучести при поражении отсеков в оконечностях, но из за конструктивных просчётов броненосцы не могли сохранить боеспособность в случае затопления лишённых брони частей корпуса и в связи с этим обстоятельством были признаны неудачными.
Однако идея использования цитадельного бронирования оставалась актуальной, особенно с ростом бронепробития новейших орудий. Построить корабль с полным бронепоясом при условии сохранения приемлемой скорости и маневренности являлось непосильной задачей для того времени, однако сохранение мощного бронирования только в центральной части с формированием защищённой цитадели считалось вполне реальным выходом из кризисной ситуации.
Предпосылки к созданию
Броненосцы типа Colossus являлись продолжением задачи по увеличению численности британского флота и рассматривались прежде всего как относительно недорогие в постройке корабли. Первый опыт создания таких броненосцев оказался неудачным. Несмотря на это, британское правительство продолжило финансировать создание броненосцев с цитадельным бронированием и новые корабли должны были стать развитием типа Ajax, а в новом проекте должны были быть учтены все обнаруженные недостатки.
В январе 1879 года во время учений на HMS Thunderer по ошибке в одно из орудий был загружен двойной заряд, в результате чего было убито 11 человек команды. Низкая скорострельность дульнозарядных орудий и их потенциальная опасность заставили Адмиралтейство вернуться к теме казнозарядных орудий. Первая попытка установки казнозарядных орудий Армстронга на HMS Warrior оказалась неудачной: орудия имели низкую дальность стрельбы и представляли опасность даже при использовании уменьшенного метательного заряда. На длительное время британский флот вообще отказался от орудий такого типа, в то время как другие страны активно совершенствовали их конструкцию, что привело к серьёзному отставанию артиллерии кораблей Великобритании от артиллерии немецких, французских и российских кораблей.
Появление все более мощной брони и развитие технологии производства пороха послужили причиной увеличения длины орудийных стволов и объёма зарядной каморы. Конструкция дульнозарядных орудий не позволяла увеличить эти параметры, в то время как казнозарядные орудия не накладывали ограничений на них. В апреле 1879 года при Адмиралтействе был создан специальный комитет по повторному внедрению дульнозарядных орудий. Всесторонне изучив новейшие разработки винтовых затворов во Франции и клиновых в Германии, комитет сделал вывод о возможности создания безопасных орудий с винтовыми затворами, и поручил их разработку Elswick Ordnance Company. Большую роль в окончательном переходе британского флота на дульнозарядные нарезные орудия сыграл Джон Арбетнот Фишер (англ. John Arbuthnot Jacky Fisher), который фактически был главным артиллерийским начальником Королевского флота.
Проектирование
Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) ещё до начала проектирования броненосцев типа Ajax пришел к выводу, что с появлением торпедного вооружения и развитием таранной тактики скорость стала иметь бо́льшее значение по сравнению с маневренностью. Он предложил заложить отношение длины к ширине корпуса L/B 5,1:1, что позволило бы увеличить скоростные качества. При использовании цитадельного бронирования увеличение длины корпуса не вызывало значительного роста водоизмещения, как в случае с полным поясным бронированием. Длинный и узкий корпус так же позволял обойтись менее мощными и более экономичными паровыми машинами. В случае постройки корабля с длиной корпуса 107 м и шириной 21 м ожидалось увеличение скорости до 13 и даже 14,5 узлов при снижении расхода угля. Однако Совет Адмиралтейства не посчитал доводы Барнаби убедительными и корабли проектировались из расчёта L/B 4,7:1 при длине корпуса 99 м.
Принципиальным отличием новых броненосцев стал отказ от деревянной подкладки под броню, что стало возможным благодаря появлению брони типа «компаунд», состоявшей из спаянных между собой железных и стальных листов. Сталь впервые в истории британского кораблестроения стала основным материалом, использовавшимся для конструкций корпуса.
Первоначальные расчеты строились исходя из запаса угля в 950 т, что давало осадку 7,85 м и водоизмещение 9 150 т, однако в ходе проектирования полное водоизмещение выросло до 9 660 т, поэтому запас угля был уменьшен на 100 т, а некоторые первоначально предусмотренные конструкции и механизмы исключены из проекта.
Постройка и испытания
20 марта 1879 года на верфи Pembroke Dockyard был заложен HMS Majestic (рус. Корабль Её величества "Мажестик"), а 6 июня на верфи Portsmouth Dockyard головной броненосец серии, получивший имя HMS Colossus (рус. Корабль Её величества "Колосс"). Спуск на воду был произведён 18 марта и 21 марта 1882 года, причём перед спуском HMS Majestic был переименован в HMS Edinburgh(рус. Корабль Её величества "Эдинбург"). В строй корабли были приняты 31 октября 1886 и 8 июля 1887 года соответственно. Задержка была вызвана сложностями с поставкой орудий главного калибра. Орудие 305-мм/25 BL Mk II, установленное на построенный чуть ранее HMS Collingwood разрушилось во время испытаний и на HMS Edinburgh были установлены орудия доработанной модификации 305-мм/25 BL Mk IV, а уже установленные Mk II на HMS Colossus были заменены на Mk III.
На приёмочных испытаниях HMS Colossus развил скорость 16,5 узла при 7488 и.л.с., HMS Edinburgh 16 узлов при 6808 и.л.с.. Скорость могла бы быть выше, однако из за особенностей носовой части перед кораблями постоянно поднималась волна высотой до 4 м, которая затем расходилась вдоль бортов. Тем не менее расчётные скоростные показатели были превышены, однако мореходные качества оказались ниже, чем предполагалось проектом. Главной проблемой была глубокая и быстрая бортовая качка, которая способствовала заливанию орудийных портов при крене более 13°. При свежем ветре корабли плохо слушались руля, что так же считалось существенным недостатком. Метацентрическая высота кораблей достигла 2,7 м и оказывала решающее влияние на низкие мореходные качества. Период качки кораблей составлял 9 секунд, при использовании перекачки балласта в танках он не увеличивался, однако угол качки снижался на 30 %.
Силовая установка HMS Edinburgh была испытана в Спидхеде на протяжении 6 часов под полной мощностью 18 сентября 1883 года. Среднее значение индикаторной мощности составило 6808 и.л.с. Расход угля составил 3 3 фунтана лошадиную силу в час. При такой мощности скорость могла бы достигать 19 узлов, однако из за погоды корабль смог показать только 17,2 узла.
Во время сравнительных испытаний, в которых приняли участие HMS Warrior, HMS Hercules, HMS Bellerophon и другие броненосцы, паровая машина HMS Edinburgh при мощности 6754 и.л.с. и 87,23 оборотах валов в минуту позволила развить скорость 15,991 узла, а при в экономичном режиме при мощности 1 508 и.л.с. 9,849 узла.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция корпуса повторяла конструкцию предшествующих броненосцев типа Ajax, за исключением небольших изменений в пропорциях и использовании стали вместо железа. Для снижения бортовой качки корпуса были оборудованы скуловыми килями шириной 0,6 м и балластными танками вместимостью более 100 т, однако эти меры не позволили улучшить ситуацию с качкой до приемлемого уровня.
Как и другие корабли того времени, броненосцы типа Colossus имели двойное дно, что повышало жесткость корпуса и снижало риск затопления. Отсеки были разделены водонепроницаемыми переборками, однако из за большого количества люков и клинкетов в случае затопления отсека требовалось значительно число людей, что бы как можно быстрее изолировать его от неповреждённых и избежать поступления в них воды.
Основная часть бронирования приходилась на цитадель, вокруг которой были размещены угольные ямы. Считалось, что слой угля в 610 мм был эквивалентен 25-мм стальной броне. Котельное и машинное отделение, а так же бомбовые погреба, элеваторы подачи снарядов и механизмы привода орудийных башен были расположены в пределах цитадели. Бомбовые погреба, расположенные ниже ватерлинии и элеваторы подачи боезапаса имели стальное бронирование и изнутри обшивались деревом, при этом деревянная подшивка не касалась брони, что позволяло в случае необходимости затопить их водой. Все погреба были оборудованы мощной вентиляцией.
Размещение боевой рубки перед фок-мачтой было позаимствовано с французских проектов и оказалось наиболее выгодным, так как обеспечивало полный обзор как в продольном, так и поперечном направлении секторов ведения огня. Штурманская рубка находилась над боевой, что являлось достаточно спорным решением и уступало в эффективности французскому варианту, в котором ходовая рубка и мостик были расположены позади боевой рубки.
Бронирование
Броненосцы типа Colossus стали последними британскими броненосцами с цитадельным бронированием и первыми, на которых была использована броня типа «компаунд», состоявшая из стальных и железных листов. Цитадель имела длину 37,5 м и овальную форму, которая увеличивала шансы рикошета. Прямолинейные участки с бортов имели толщину 437 мм, закругленные — 406 мм. Бронирование начиналось на 1,98 м ниже ватерлинии и поднималось на 2,89 м выше нее, упираясь в среднюю палубу.
Бронирование башен имело толщину 406 мм в лобовой части и 356 мм в остальных. Боевая рубка, впервые на британских кораблях была размещена перед фок-мачтой и имела 356-мм бронирование. Вертикальное бронирование вне цитадели отсутствовало, защита обеспечивалась 25-мм наружной обшивкой и бронепалубой толщиной 76-мм над цитаделью и 63-мм вне её. Бронепалуба располагалась на 1,52 м ниже ватерлинии, на уровне нижней палубы. Толщина бронирования траверзов, расположенных вокруг цитадели, составляла 406 мм у носового и 330 мм у кормового. Большое внимание было уделено внутренней защите, в которую, помимо бронепалубы, входили специальные отсеки, заполненные пробкой, коффердамы и бронированные элеваторы подачи боеприпасов.
Хотя бронирование кораблей никогда не подвергалось испытаниям, а сами броненосцы типа Colossus не участвовали в боевых действиях, их защищённость была достаточно высокой. Когда в 1908 году HMS Edinburgh были использован в качестве артиллерийской мишени, корабль получил тяжелые повреждения в небронированных оконечностях, однако цитадель оказалась практически неповреждённой, несмотря на обстрел значительно более мощными снарядами. Корабль был отбуксирован в Портсмут на ровном киле, не получив серьезных повреждений.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосцах было установлено по две трёхцилиндровых инверторных паровых машин «компаунд», на HMS Colossus производства Maudslay, Sons and Field, а на HMS Edinburgh производства Humphrys, Tennant and Co. Несмотря на разных производителей, машины имели одинаковую конструкцию и основные характеристики. Диаметр цилиндра высокого давления составлял 1473 мм, двух цилиндров низкого давления 1880 мм, ход поршней 991 мм. Пар давлением до 4,5 атм вырабатывался с помощью 10 котлов элиптической формы, расположенных в 4 котельных отделениях, при этом 2 котла являлись вспомогательными. Паровые машины приводили во вращение два сдвоенных четырехлопастных гребных винта диаметром 5383 мм с шагом лопастей 5,2 — 6,1 м, выполненных из марганцевой бронзы. Запас угля составлял 850—950 т.
Вспомогательное оборудование
Бомбовые погреба были оборудованы мощной вентиляцией, передние погреба имел два полностью независимых подъёмника, поэтому в случае выхода одного их них была возможность обслуживать оба погреба оставшимся элеватором. Кормовые погреба имели так же два подъёмника, но они располагались в общей шахте и в случае её повреждения подъём снарядов мог осуществляться только по внутренним отсекам, что в случае сильной качки было небезопасным.
Для снижения качки корабли были оборудованы балластными танками, перекачка воды между которыми обеспечивала активную систему успокоения. Эффект при работе насосов был не высоким, однако перекачка воды вызывала вибрацию палубы и корпуса, поэтому после испытаний этой системы её не рекомендовали к использованию, а пространства балластных танков были переоборудованы для других нужд.
Вооружение
Главный калибр
По изначальному плану на кораблях должны были устанавливаться дульнозарядные нарезные орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Но после взрыва на борту HMS Thunderer в морском ведомстве Великобритании пришли к выводу, что необходим переход к казнозарядным орудиям. Совет Адмиралтейства принял решение об установке на броненосцы новейших 305-мм орудий с винтовым затвором, производство которых было налажено в Вулвиче. Однако один из первых произведённых образцов орудий 305-мм/25 BL Mk II взорвался во время испытаний 4 мая 1886 года. Так как из за непоставки орудий под угрозой срыва оказалось вооружение сразу нескольких броненосцев, было решено запретить использовать полный метательный заряд в 214,4 кг для этих орудий, ограничив его вес сначала 131,5 кг, а затем 100,7 кг. Все неустановленные орудия были отправлены обратно на завод, где было произведено усиление стволов дополнительными кольцами. В результате на HMS Colossus были установлены доработанные орудия 305-мм/25 BL Mk III, а на вооруженный позже HMS Edinburgh вновь изготовленные 305-мм/25 BL Mk IV. Орудия заряжались 324-кг снарядами и позволяли вести стрельбу на дальности до 7 300 м при скорострельности 1 выстрел в 120—200 секунд. Во время учений 1887 года канониры HMS Colossus установили рекорд, произведя 4 выстрела за 6 минут, из которых 3 попали в цель на дистанции 1400 м при полном ходе корабля.
Орудия устанавливались попарно в две башенные установки, расположенные диагонально в пределах цитадели. При заряжании орудие опускалось казённой частью под палубу с помощью гидравлического привода, который так же использовался для вертикальной наводки.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Благодаря экономии веса за счет использования более легкой брони типа «компаунд» число орудий вспомогательного калибра на кораблях было увеличено по сравнению с предшественниками. Размещение орудий 152-мм/26 BL Mk IV/VI было в выбрано с учётом исключения воздействия пороховых газов при стрельбе из главного калибра. Два орудия были установлены на носовой надстройке, два — на кормовой, еще одно орудие находилось в корме в качестве ретирадного.
Орудия 152-мм/26 BL Mk IV/VI были разработаны на Королевском Арсенале в Вулвиче и были оборудованы обтюратором де Банжа, что значительно повышало их боевые качества. 45-кг снаряды имели начальную скорость 597 м/с и на дистанции 200 м пробивали 203-мм броню. Скорострельность орудий достигала 4 выстрелов в минуту.
Минно-торпедное вооружение
Два 356-мм трубчатых торпедных аппарата для пуска торпед Whitehead были расположены в носовой оконечности по траверзам и размещались под бронепалубой.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от торпедных и минных катеров на спонсонах и надстройках было установлено шесть орудий 57-мм/43 6pdr Nordenfelt Mark I. Позднее, в ходе модернизации, дополнительно были установлены более современные и мощные пушки 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Помимо противоминной артиллерии, броненосцы были оборудованы противоторпедными сетями, постановка которых была механизирована.
Модернизации и переоборудования
В 1898 году на броненосцах типа Colossus была усилена вспомогательная артиллерия и установлено пять дополнительных орудий 152-мм/27 QFC Mk I/IV, а противоминная артиллерия была дополнена четырьмя 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и десятью 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Colossus
HMS Edinburgh
HMS Colossus
HMS Edinburgh
HMS Colossus
HMS Edinburgh
Видео
| Внутренние пространства корпуса | Орудийная палуба | Орудия главного калибра | ||
|---|---|---|---|---|
