HMS Sans Pareil (1887)
HMS Sans Pareil
Великобритания
| 21 апреля 1885 Заложен |
| 9 мая 1887 Спущен на воду |
| сентябрь 1888 Выход на испытания |
| 8 июля 1891 Введен в строй |
| 9 апреля 1907 Сдан на слом |
| 10 470 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 110 / 21 / 8,15 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 430 - 630 чел. Общая численность |
| 37 - 51 чел. Офицеры |
| 513 - 598 чел. Матросы |
| 203 - 457 / мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 178 - 406 / 178 - 406 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 457[3] мм. Барбеты |
| 432 мм. Башни |
| 432 / 432 / 432 / 51 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 51 - 356 мм. Боевая рубка |
| 76 мм. Румпельное отделение |
- 2 х 413-мм/30 BL Mk I
- 1 х 254-мм/32 BL Mk II;
- 12 х 152-мм/26 BL Mk IV/VI;
- 12 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 9 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 6 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Sans Pareil имел башенное размещение орудий главного калибра и впервые в британском военном флоте был оснащён паровой машиной тройного расширения. Он предназначался для атак на встречных курсах и боевых действий в узких проливах, ведущих к Чёрному морю, так как отношения Великобритании и Российской Империи были в то время достаточно напряжёнными. Броненосец имел усиленное бронирование и нёс мощное вооружение среднего и малого калибра, которое предназначалось для отражения минных и торпедных атак.
HMS Sans Pareil был построен на частной верфи и проходил службу на Средиземном море. В 1895 году переведён сторожевым кораблём в Ширнесс, где и находился до списания из состава флота. Продан по цене лома 9 апреля 1907 года.
История создания
Предшественники
Шесть броненосцев типа Admiral были построены с целью усиления британского флота в ответ на закладку в Италии, Франции и России новейших эскадренных броненосцев. Корабли хоть и объединялись в один тип, но строились по индивидуальным проектам и имели ряд различий, прежде всего в части вооружения. Общими у всех кораблей было барбетное размещение орудий главного калибра, неполный бронепояс, ограниченный цитаделью и использование наддува котлов, позволявшее значительно увеличить мощность паровых машин. Недостаточная защищённость орудий главного калибра, лишённые бронирования оконечности и низкие мореходные качества стали предметом критики со стороны многих морских офицеров. Даже установка мощных казнозарядных орудий не позволяла броненосцам типа Admiral удовлетворить все требования, выдвигаемые к кораблям данного типа. Несмотря на недостатки, все шесть кораблей успешно вошли в состав действующего флота, однако их характеристики и конструкция не соответствовали быстро изменявшимся требованиям.
Предпосылки к созданию
В начале 1880-х годов британский военно-морской флот встретил в кризисном состоянии. Изменения в организационной структуре Адмиралтейства были призваны усилить техническую компетентность Совета и упростить его администрирование, однако переходный период затянулся на несколько лет. Отсутствие опережающих планов развития флота поставило британскую программу кораблестроения в положение догоняющей, когда новые корабли закладывались в качестве ответной меры на постройку в других странах. Начиная с осени 1884 года была опубликована серия статей "Правда о флоте", одним из авторов которых был Джон Арбетнот Фишер, в которых были раскрыты существовавшие проблемы флота. В результате английское общество охватила настоящая морская паника, так как угроза утраты лидирующей позиции на море неотвратимо привела бы к потере Британской империи своего политического и экономического могущества.
10 ноября Первый Лорд Адмиралтейства Томас Джордж Бэринг, 1-й граф Нортбрук (англ. Thomas George Baring, 1st Earl of Northbrook) выступил с программной речью, в которой призвал усилить крейсерские и броненосные силы, а так же уделить особое внимание постройке небольших быстроходных кораблей. Эта речь в определённой мере перекликалась с обострением англо-русских отношений, связанных с экспансией России в Среднюю Азию и Балканы, что создавало угрозу британскому влиянию на эти регионы.
Важным событием, повлиявшим на дальнейшее развитие флота во второй половине XIX века стало появление минного и торпедного вооружения. Тяжёлые корабли оказались беззащитными перед небольшими минными и торпедными катерами, массированная атака которых могла уничтожить любой, даже самый защищённый, броненосец. Мощные орудия не обладали требуемой скорострельностью и точностью, поэтому их применение против малых целей было бесполезно. Для борьбы с миноносцами требовались многочисленные скорострельные орудия среднего и малого калибров, которые должны были размещаться по всему периметру корпуса и иметь перекрывающиеся сектора обстрела. Кроме того, для защиты от торпед предлагалось использовать противоторпедные сети, попав в которые торпеда теряла бы ход или взрывалась, не нанося урона защищаемому кораблю. Последним рубежом защиты стало бронированное двойное дно, при попадании в которое торпеда не могла нанести серьёзных повреждений.
На фоне сложных политических и организационных проблем, а так же с учётом необходимости изменения тактических приёмов ведения морского боя, было принято решение о постройке двух новых эскадренных броненосцев на частных верфях, так как казённые выполняли в этот момент другие заказы и не могли обеспечить постройку в сжатые сроки.
Проектирование
Проект броненосцев типа Victoria стал последней разработкой Главного строителя флота Натаниэля Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby) перед выходом в отставку. Новые корабли считались преемниками броненосцев типа Admiral, но за основу, по настоянию Совета Адмиралтейства, были взяты броненосцы типа Conqueror. Барнаби разработал 6 эскизных проектов, которые были последовательно представлены на рассмотрение Совета с 3 сентября по 2 декабря 1884 года.
Представленный первым Project A предполагал установку трёх 343-мм орудий в трёх башенных установках, размещённых треугольником. Но такой вариант имел слишком большое водоизмещение и ограниченные возможности ведения огня по корме. Project B отличался установкой двух орудий в носовой башне, а бортовые башни были вынесены к бортам. Главной особенностью проекта было размещение бомбового погреба в центре цитадели и придание ему вытянутой формы. При такой компоновке число дымовых труб пришлось увеличить до четырёх, что стало одной из причин отказа от проекта. Project C был основан на компоновке броненосцев типа Admiral, но вместо барбетов в оконечностях были установлены башенные установки с четырьмя 343-мм орудиями, а 152-мм артиллерия размещалась на двух палубах. Однако большое водоизмещение в 11 887 т стало причиной отказа от дальней проработки этого проекта. Предложенные одновременно варианты Project С Mod 1 и Project С Mod 2 имели уменьшенное водоизмещение за счёт установки двух и четырёх 305-мм орудий соответственно, что, по мнению Совета, было недостаточно для эскадренного броненосца.
Project D был так же создан на базе проектов броненосцев типа Admiral, но имел традиционное размещение 152-мм орудий. Однако Совет Адмиралтейства неожиданно решил вернуться к варианту Project A, но с однобашенным размещением двух 343-мм орудий. Новый проект, названный Project E, требовал усиления кормовой артиллерии, так как только 152-мм орудий было недостаточно. Project F предусматривал установку двух 413-мм орудий в носовой башенной установке и ретирадного 234-мм орудия на корме, при этом схема его бронирования и размерности корпуса были приняты за основу для окончательной проработки проекта. Окончательный вариант был представлен спустя 5 месяцев, после утверждения чертежи были переданы верфям.
Постройка и испытания
Формально закладка корабля под строительным номером 58Н на лондонской верфи Thames Ironworks and Shipbuilding Company была произведена 21 апреля 1885 года. Но на стапелях в этот момент ещё стоял броненосец HMS Benbow, поэтому вплоть до 26 июня производились только подготовительные работы и сортировка проката. После начала постройки в среднем за месяц монтировалось до 102 т металлоконструкций в неделю, что считалось очень высоким темпом. Спуск на воду был произведён 9 мая 1887 года, кораблю было присвоено имя HMS Sans Pareil, в честь одноимённого трофейного линейного корабля XVIII века, захваченного у Франции в ходе сражения у острова Уэссан.
После спуска на воду броненосец встал на достройку, которая заняла 15 месяцев, после чего в 1888 году были начаты ходовые испытания. В первую очередь была проверена работа машин при естественной тяге. При индикаторной мощности 8 000 и.л.с. скорость превысила 16 узлов. При работающих вентиляторах наддува котельных отделений давление пара увеличилось до 9,5 атм, при этом мощность машин возросла до 14 482 и.л.с., а скорость - до 17,75 узла. Маневренность так же оказалась на достаточно высоком уровне, время отклонения руля на максимальный угол в 35° составило всего 15 сек, а диаметр полной циркуляции - 731,5 м. По мореходным качествам HMS Sans Pareil более всего подходил для службы в относительно спокойных водах Средиземного моря. Длинный бак положительно сказывался на устойчивости, однако при 17-узловом ходе носовая волна переливалась через всю носовую оконечность, делая невозможным применение орудий главного калибра.
Во время испытаний орудий главного калибра было произведено три выстрела с уменьшенным метательным зарядом и шесть выстрелов с полным. При стрельбе от борта никаких замечаний не возникло. Однако стрельба по носу вызывала значительную деформацию палубы бака, а при отвороте в сторону кормы опасному воздействию дульных газов подвергалась обшивка надстройки.
Описание конструкции
Корпус
Хотя внешне HMS Sans Pareil отличался от предшествующих британских кораблей такого класса, конструктивно он не имел больших отличий от броненосцев типов Admiral и Conqueror. Двойное дно длиной 55,44 м располагалось под машинным и котельным отделениями и было разделено на 16 водонепроницаемых отсеков. К верхней плоскости двойного дна крепился вертикальный киль, а горизонтальный через угольники был приклёпан к силовым элементам, а к носу и корме завершался штевнями. Форштевень на линии шпирона для соединения с бронепалубой имел два брештука, образовывавшие усообразные выступы, повышавшие прочность при таране. К ахтерштевню с помощью четвертей крепились горизонтальный киль и наружная обшивка, формировавшая корму крейсерского типа.
Основная часть силового набора была выполнена по поперечной схеме, включавшей 6 стрингеров, при этом все чётные стрингеры были выполнены водонепроницаемыми. Поперечный набор состоял из 146 шпангоутов, установленных с переменной шпацией. Шпангоуты в пределах цитадели были выполнены водонепроницаемыми, по бракетной схеме. Бронепояс устанавливался на шпангоутные водонепроницаемые рамки, в флорах которых были вырезаны проёмы, формировавшие бортовые коридоры. Центральный коридор был разделён на 6 водонепроницаемых отсеков, разделённых клинкетными дверьми.
Жилая, верхняя и тентовая палубы были обшиты сосновыми досками со специальной пропиткой. Внешняя обшивка корпуса набиралась из стальных листов, имевших длину 4,88 - 6,1 м и высоту 1,5 - 1,7 м. Изнутри обшивка ниже ватерлинии была покрыта противокоррозийным составом на основе цемента, а снаружи по всей высоте обработана химическим защитным составом.
Особенностью конструкции корпуса являлось наличие длинного центрального коридора в пределах цитадели, который разделял машинные и котельные отделения. Корпус подразделялся в общей сложности на 170 отсеков, проход между которыми осуществлялся через 969 водонепроницаемых дверей. Благодаря этому даже при полном разрушении водонепроницаемых перегородок в не бронированных оконечностях корабль мог принять всего 245 т забортной воды. Хотя первоначальным проектом установка успокоителей качки не предусматривалась, в декабре 1888 года было принято решение об их установке. Бортовые кили, выполнявшие роль успокоителей, имели длину 41,45 м, высоту 0,97 м и изготавливались из 10,8-мм стальных листов, а внутренне пространство килей заполнялось деревянными досками.
Бронирование
HMS Sans Pareil имел уникальную схему бронирования, которая никогда не применялась ни ранее, ни в последующее время. Основные защитные функции нёс бронепояс длиной 44,38 м, имевший высоту 2,29 м, из которых вместо проектных 0,76 м над ватерлинией возвышалось всего 0,38 м из за общей перегрузки конструкции. В дальнейшем было решено снизить запас топлива, но это привело к увеличению высоты надводной части бронепояса всего на 51 мм. Бронепояс был собран из сталежелезных плит типа "компаунд", имевших от верхней кромки до уровня 1,22 м от нижнего среза толщину 457 мм, а ниже 1,22 м толщина плавно уменьшалась до 203 мм. При этом наружный стальной слой по всей высоте имел сечение 152 мм, а уменьшение общей толщины происходило за счёт внутреннего железного слоя. В качестве подкладки для защиты внутренних пространств от осколков использовались тиковые доски, толщина слоя которых в нижней части составляла 203 мм, а к верху постепенно увеличивалась до 457 мм.
Со стороны оконечностей бронепояс был замкнут траверзами высотой 1,45 м в средней части и 2,34 м у бортов. Толщина бронелистов траверз составляла 406 мм в верхней части, уменьшаясь к низу до 178 мм. Толщина тиковой подкладки бронирования траверз составляла 152 - 381 мм. Сверху цитадель была закрыта трёхслойной 76-мм бронепалубой из стальных листов. За пределами цитадели, в оконечностях, защита обеспечивалась 76-мм карпасными бронеплатформами.
Башня главного калибра устанавливалась на грушеобразный барбет, защищенный 457-мм бронёй "компаунд", уложенной поверх 152-мм тиковой подкладки. Башня имела круговое бронирование толщиной 432 мм и уходила на 178 мм ниже верхнего среза барбета. В крыше башни толщиной 51 мм был прорезан вентиляционный люк для выхода пороховых газов, закрытый бронерешёткой. Боевые посты наводчиков и командира башни были оборудованы 76-мм бронеколпаками. В месте прилегания башни к барбету была предусмотрена защитная юбка из 25-мм стальных листов, защищавшая погон от осколков.
Надстройка, в пределах которой была размещена батарея 152-мм орудий, имела бронирование на протяжении 51,97 м при полной длине 63,86 м. Защиту с носовой части обеспечивал 127-мм траверз, дополнительная защита от продольного огня обеспечивалась броневыми переборками, оборудованными бронедверьми. Со стороны бортов на протяжении 27,33 м батарея была защищена 51-мм бронеплитами, уложенными поверх 25-мм обшивки. С кормовой части бронирование надстройки имело общую толщину 89 мм.
Боевая рубка цилиндрической формы диаметром 3,54 м находилась над носовым траверзом. Толщина бронеплит типа "компаунд" у рубки составляло 356 мм, крыша имела толщину 51 мм. Для защиты входа в рубку с задней стороны был установлен бронещит толщиной 356 мм.
Кормовое 234-мм орудие было закрыто двойным щитом. Казённик орудия, а так же рубка наводчика были защищены с лобовой части 64-мм бронированием, с боковых сторон толщина брони составляла 51 мм, а с тыльной 25,4 мм. Станок орудия с лобовой стороны имел толщину брони 57-мм, с боковых 51 мм. Вторая часть щита защищала зарядное отделение и была набрана из 64-мм бронелистов. Со стороны кормы была расположена 64-мм переборка с отверстием для досылки снарядов. Между основным щитом и щитом зарядного отделения находилась дополнительная 76-мм переборка.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка размещалась в пределах цитадели, в двух машинных и четырёх котельных отделениях. В каждом из котельных отделений было установлено по два огнетрубных котла обратной тяги, все 4 топки каждого из котлов были обращены к бортам для облегчения подачи угля. Дым отводился через дымовые трубы высотой 23,16 м. Пар к машинам подавался через предохранительные клапаны, рассчитанные на срабатывание при давлении 9,5 атм. После клапанов пар поступал на понижающий детандер и затем на золотники, с помощью которых осуществлялась регулировка оборотов паровых машин.
Две паровые машины тройного расширения производства Humphrys, Tennant and Co размещались в индивидуальных машинных отделениях. Пар подводился сначала в цилиндр высокого давления диаметром 109,22 мм, затем в цилиндр среднего давления диаметром 157,48 см и в последнюю очередь в цилиндр низкого давления диаметром 243,84 см. Ход поршней всех цилиндров был одинаковым и составлял 129,54 см. Поршни через шатуны приводили во вращение коленчатые валы, установленные на фундаментальных плитах. С коленчатыми валами были соединены пустотелые гребные валы, собранные из трёх секторных взаимозаменяемых частей. Валы были связаны с гребными винтами переменного шага диаметром 4,57 м таким образом, что их вращение могло осуществляться как от отдельной машины, так и синхронно от любой из двух.
Отработанный пар подавался в цилиндрические холодильники, установленные в машинных отделениях. Для охлаждения пара использовалась забортная вода, прокачиваемая двумя центробежными помпами. Из холодильников конденсат поступал в цистерны теплого ящика, а оттуда вода откачивалась в питающие трубки котлов.
Запас топлива в основных угольных ямах составлял 914 т, а с учётом запасных он мог быть увеличен до 1220 т. При максимальной загрузке угольных ям и скорости хода 10 узлов расчётная дальность хода должна была составить 7 000 миль, но так как из за перегрузки кораблей запас угля был снижен до 762 т, реальная дальность была меньше расчётной. Номинальная мощность паровых машин составляла 7500 и.л.с., а максимальная на испытаниях достигла 14 482 и.л.с., что позволило броненосцу развить скорость 17,75 узла.
Вспомогательное оборудование
На броненосце HMS Sans Pareil было установлено множество наиболее современных на тот момент времени машин и механизмов. Паровые машины использовались для проворота и переключения реверса гребных валов, привода помп и лебёдок, обслуживавших котельные отделения. Наддув котельных отделений осуществлялся с помощью восьми паровых вентиляторов Brotherhood с диаметром лопастей 1,52 м. Электроэнергия вырабатывалась с помощью трёх динамо-машин Siemens & Halske с паровым приводом.
Управление балансирным рулём площадью 18 м² осуществлялось с помощью винтовой рулевой машины системы Девиса и Форрестера с помощью парового штурвала системы Brotherhood. Органы управления штурвалом были установлены в боевой рубке, ходового мостика или бортовых постов управления. Рядом со штурвалом на всех постах были установлены переговорные трубки, машинный телеграф и компасы. Всего на корабле было установлено шесть магнитных компасов, один адмиральский диаметром 381 мм и пять компасов системы Томсона.
Якорное хозяйство включало в себя три становых якоря весом по 5,84 т, из которых два якоря системы Мартина были основными, а один, системы Инглефильда, запасным. На бортах надстройки крепились два стоп-анкера весом по 1,63 и 1,27 т, и один 610-кг верп. Работа с якорями осуществлялась с помощью паровых брашпилей Гарфилда, а для механизации швартовых и буксирных операций использовались паровые шпили аналогичной конструкции.
Броненосец имел в общей сложности 13 спасательных, транспортных и рабочих плавсредств. Два 8,5-метровых гребных катера были установлены ближе всех к борту на отдельных бортовых шлюпбалках. На кормовых шлюпбалках были размещены 9-метровая гичка и 8-метровый вельбот. Остальные катера и шлюпки опускались и поднимались с надстройки с помощью двух грузовых стрел, установленных на мачте. В их число входили парусные катера длиной 10,6 и 8,5 м, 9,7-метровый вельбот, 17-метровая миноноска, 16-метровый сторожевой катер, 13-метровый барказ и 11-метровый полубарказ, ялик длиной 5 м и 4-метровая шлюпка-динги.
Экипаж и обитаемость
В мирное время экипаж HMS Sans Pareil состоял из 403 нижних чинов, 110 кочегаров и 37 офицеров. Нижние чины во внеслужебное время размещались на батарее 152-мм орудий и жилой палубе в носовой части корпуса, так же в носовой части были предусмотрены душевые для кочегаров. Раздельные гальюны нижних чинов и младших офицеров находились на палубе надстройки, а камбузы были вынесены на батарейную палубу. Под каюты младших офицеров и умывальник были отведены помещения в кормовой и носовой оконечностях. Центральный коридор между дымовыми трубами использовался как лазарет и аптека. Кормовая часть надстройки была полностью отведена под адмиральские апартаменты. Они включали в себя рабочий кабинет, зал совещаний, гостевую каюту, спальню и отдельный гальюн с умывальником. По правому борту была расположена каюта флаг-офицера, по левому - канцелярия. Палубой ниже была расположена большая офицерская кают-компания, а офицерские каюты занимали практически всё пространство вдоль бортов жилой палубы, за исключением кают-компании младших офицеров по правому борту и помещений вестовых по правому. Там же находился офицерский гальюн, ещё по два были вынесены в кормовую часть жилой палубы и на палубу надстройки, ближе к кормовому мостику. Апартаменты командира корабля, каюты его помощника и штурмана находились на палубе надстройки, там же были размещены гостевые и запасные каюты.
Вооружение
Главный калибр
Орудия главного калибра 413-мм/30 BL Mk I были на момент постройки HMS Sans Pareil самыми мощными артиллерийскими системами британского флота. При использовании метательного заряда, состоявшего из 408-кг чёрного цилиндрического пороха марки С2 или 435-кг медленно горящего пороха SBC при начальной скорости снарядов 636 м/с дальность стрельбы составляла 11,34 км, а расчётная скорострельность 0,29 - 0,33 выстрела в минуту[4]. Бронепробитие снарядов составляло 645 мм у дульного среза, что было избыточно даже при гипотетическом бое в равными по защищенности броненосцами.
Оба орудия были размещены в единственной башне цилиндрической формы диаметром 12 метров и высотой 2,44 м. Поворот башни осуществлялся по палубным роульсам с помощью зубчатого погона диаметром 7,47 м, сверху которого были установлены цилиндрические шпангоутные рамки, формировавшие каркас башни. К рамкам крепились станины орудий, а привод башни и механизм заряжания имели дублированный гидравлический привод с раздельными паровыми машинами.
Боезапас при вводе в строй состоял из 96 снарядов Паллисера, 42 разрывных бомб и 22 шрапнелей, а в 1892 году был изменён и стал включать 24 снаряда Паллисера, 20 шрапнелей, 40 стальных бронебойно-разрывных и 76 стальных разрывных снарядов. Бомбовый погреб орудий главного калибра размещался под центральным коридором цитадели. На нижнем ярусе хранились снаряды, а заряды на нижнем и среднем ярусах, откуда комплектные выстрелы поднимались с помощью талей. Тали могли перемещаться по рельсам вдоль коридора до перегрузочного отделения, где происходила разгрузка снарядов и метательных зарядов в зарядный лоток и затем, с помощью гидравлического прибойника, производилось заряжание.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Броненосец нёс единственное орудие вспомогательного калибра 254-мм/32 BL Mk II, которое было установлено в кормовой части корпуса, позади надстройки. Орудие было рассчитано на стрельбу бронебойными, осколочно-фугасными снарядами, снарядами Паллисера и шрапнелью весом по 227 кг. При начальной скорости снарядов 622 м/с и использовании 114,3 кг метательного заряда дальность стрельбы достигала 10,56 км, а бронепробитие на дистанции 910 м составляло 518 мм. Орудие было установлено на штыревом станке Вавассера модели VCP I и почти полностью закрывалось броневыми щитками. Подача снарядов осуществлялась с верхнего яруса бомбового погреба, расположенного под центральным коридором цитадели. Снаряды и метательные заряды поднимались из погреба с помощью талей, которые были подвешены на рельсах под потолком коридора и затем доставлялись к орудию, для заряжания использовался гидравлический прибойник. Боезапас состоял из 45 снарядов Паллисера, 20 бронебойных, 27 осколочно-фугасных и 13 шрапнелей.
Минно-торпедное вооружение
HMS Sans Pareil был вооружён 6 торпедными аппаратами калибра 356 мм. Два из четырёх надводных аппаратов имели шаровой шарнир, позволявший менять угол запуска торпед от 70° к носу до 10° к корме. Остальные, в том числе два аппарата для подводного пуска, имели фиксированную конструкцию. Подводные аппараты были установлены ближе к носовой части и производили пуск торпед в диаметральной плоскости. Надводные фиксированные аппараты были установлены в форштевне и ахтерштевне под углом 4° к поверхности воды. Носовой и кормовой аппараты имели пороховой пуск торпед, остальные могли использовать как пороховой, так и пневматический пуск. Боезапас состоял из 24 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mk IV, имевших скорость 23 узла при дальности 550 м и несущие 23-кг подрывной заряд. Торпеды хранились в разобранном виде, под башней главного калибра и в отсеке наводимых торпедных аппаратов. Транспортировка торпед к аппаратам осуществлялась на ручных тележках.
Помимо торпед броненосец имел запас из 20 мин заграждения, постановка которых осуществлялась с помощью паровых катеров и миноноски.
Противолодочное и противоминное вооружение
На броненосце была установлена противоминная артиллерия трёх калибров, что стало уникальным сочетанием на британском флоте. Её основу составляли 152-мм орудия, установленные на орудийной палубе надстройки, по 6 на борт с шагом 7,76 м. Орудия были установлены на штыревых станках Вавассера, углы наведения в вертикальной плоскости составляли от -7° до +15°, а в горизонтальной в зависимости от места установки орудий менялись в пределах от 25° до 59° к носу и от 61° до 96° к корме. Орудие 152-мм/26 BL Mk IV/VI при использовании метательного заряда весом 21,77 кг придавало 45,35 кг снарядам начальную скорость 597 м/с, дальность стрельбы достигала 9,1 км, а скорострельность составляла 4 выстрела в минуту. Полный боезапас состоял из 203 бронебойных снарядов, 363 снарядов Паллисера, 180 осколочно-фугасных бомб и 120 шрапнелей на каждое из орудий.
12 орудий 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I составляли основу противоминной артиллерии малого калибра. Они комплектовались унитарными выстрелами с бронебойными или осколочно-фугасными снарядами. Начальная скорость снарядов составляла 570 м/с, а бронепробитие 51 мм на дистанции 926 м. Орудия размещались на палубе надстройки у полупортов, позволявших производить наведение в горизонтальной плоскости в пределах 120°.
9 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I дополняли артиллерию малого калибра. Две пушки были установлены на верхней палубе в кормовой части корпуса, ещё два находились на коечных сетках, третья пара была установлена на крыльях мостика и три пушки были размещены на боевых марсах. При начальной скорости 610 м/с бронебойность снарядов составляла 46 мм на дистанции 926 м. Пушки комплектовались унитарными выстрелами с осколочно-фугасными и бронебойными снарядами.
В качестве пассивной защиты от торпед HMS Sans Pareil был оборудован противоторпедными сетями системы Булливанта. Сети при постановке полностью защищали периметр корпуса и были набраны из колец диаметром 160 мм, изготовленных из стальной проволоки. Сети крепились в верхней своей части к выстрелам, в походном положении укладывались вдоль бортов на рострах. При необходимости постановки сети укладывались вдоль бортов и закреплялись на выстрелах, после чего выстрелы отводились перпендикулярно бортам, а сети спадали в воду.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
На броненосце HMS Sans Pareil было установлено три боевых прожектора системы Манжена с линзами диаметром 61 см. Два из них были смонтированы на бортовых световых башнях, а третий на кормовой штурманской рубке. В марте 1901 года в ходе модернизации на корабле была установлена система беспроводного телеграфа производства Marconi.
Модернизации и переоборудования
Корабль прошёл модернизацию в 1899 - 1900 годах. Орудия 152-мм/26 BL Mk IV/VI были оснащены клиновыми затворами вместо поршневых, что позволило значительно повысить их скорострельность. Кроме того, была оборудована радиорубка, где была установлена станция беспроводного телеграфа системы Маркони.
История службы
9 мая 1887 года HMS Sans Pareil был спущен на воду, а 8 июля 1891 года корабль был сдан заказчику. Стоимость постройки составила 778 650 фунтов стерлингов. В этот же день броненосец был зачислен в состав эскадры, принимавшей участие в ежегодных маневрах, а по их окончанию временно выведен в резерв.
В феврале 1892 года HMS Sans Pareil был направлен для прохождения службы в Средиземное море. Общая политическая остановка была достаточно спокойна, поэтому служба проходила рутинно, большую часть времени броненосец проводил на стоянке, покидая её для проведения учений и совершая визиты в портовые города Средиземноморья.
В апреле 1895 года корабль покинул Средиземное море и был переведён сторожевым кораблём в Ширнессе. В период с апреля 1899 по январь 1900 был произведён текущий ремонт и модернизация броненосца, однако он не был переведён в действующий флот, а продолжил службу по охране в Ширнессе. Из состава действующего флота HMS Sans Pareil был выведен в январе 1904 года, а 9 апреля 1907 года был продан на лом компании Ward из Беркенхеда и разобран в Ривер Райбл, Престон, Ланкашир.
Командиры
| Командиры HMS Sans Pareil | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 8 июля 1891 | август 1891 | Киприан Бридж (англ. Cyprian Bridge) | на время маневров |
| 9 февраля 1892 | 17 апреля 1895 | Артур К. Уилсон (англ. Arthur Wilson) | |
| апрель 1895 | февраль 1896 | Уильям Сент-Клер (англ. William St. Clair) | |
| февраль 1896 | январь 1898 | Джеймс Хаммет (англ. James Hammet) | командующий Королевскими Бараками в Чатеме |
| январь 1898 | май 1898 | Уильям Манн (англ. William Mann) | |
| 11 мая 1898 | 26 октября 1899 | Джон Роберт Эбенезер Паттиссон (англ. John Robert Ebenezer Pattisson) | |
| 26 октября 1899 | 26 февраля 1901 | Генри К. Бигг (англ. Henry Bigge) | флаг-капитан |
| 26 февраля 1901 | 8 сентября 1903 | Артур Поклингтон (англ. Arthur Pocklington) | флаг-капитан |
| 8 сентября 1903 | 23 декабря 1903 | Эрнест Флит (англ. Ernest Fleet) | |
См. также
- Броненосцы типа Admiral
- Броненосец Hoche
- Броненосцы типа Brandenburg
- Броненосцы типа Император Александр II
- Броненосцы типа Re Umberto
Примечания
- ↑ Вертикальная паровая машина тройного расширения.
- ↑ Вертикальная паровая машина тройного расширения.
- ↑ Бронирование бруствера башни.
- ↑ Практическая скорострельность не превышала 1 выстрела в 4 минуты.
Литература и источники информации
- А. С. Александров. 1 // Броненосцы "Виктория" и "Санс Парейль".. — Нижний Новгород: Ледокол, 2014. — 35 с. — (Морская коллекция). — 1 150 экз.
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
Спуск на воду 9 мая 1887 г.
HMS Sans Pareil в Генуе
HMS Sans Pareil
Башня главного калибра
HMS Sans Pareil 1903 год
HMS Sans Pareil в Ширнессе
