Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 16:53, 19 сентября 2023

Coventry

Лёгкий крейсер | ВМС Великобритании

Лёгкие крейсера подтипа Caledon

Coventry

Лёгкие крейсера подтипа Carlisle

Служба

Великобритания

Исторические данные

4 августа 1916 Заложен

6 июля 1917 Спущен на воду

21 февраля 1918 Введен в строй

14 сентября 1942 Гибель

Общие данные

4190 / 5150 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

129,5 / 13,1 / 4,27 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

379 - 460 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

149 чел. Матросы

Бронирование

38,1-76,2 / мм. Пояс/борт

25,4 мм. Палуба

25,4 / 25,4 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

6,35 / 4,76 / / 4,76 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

76,2 мм. Боевая рубка

25,4 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

5 (5х1) — 152-мм BL Mark XII;
2 (2х1) — 76-мм 20cwt QF Mk I.

Минно-торпедное вооружение

8 (4х2) — 533-мм ТА.

Однотипные корабли

HMS Ceres, HMS Cardiff, HMS Curacoa, HMS Curlew

HMS Coventry (рус. «Ковентри») — британский легкий крейсер типа Ceres. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой и Второй мировых войнах. Потоплен в сентябре 1942 года в результате налёта немецкой авиации вблизи побережья Египта.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Вооружение
5 Модернизации и переоборудования
- 5.1 Модернизация в крейсер ПВО
6 История службы
7 См. также
8 Примечания
9 Литература и источники информации
- 9.1 Ссылки

Общие сведения

HMS Coventry — лёгкий крейсер типа C, построенный для Королевских военно-морских сил в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа Ceres. В годы первой мировой войны проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на Балтийском море и в составе Атлантического и Средиземноморского флотов. В 1935 году переоборудован в крейсер ПВО. В начале Второй мировой войны служил в составе Флота Метрополии, затем был переведён на Средиземное море. 14 сентября 1942 года был сильно поврежден в результате налёта немецких бомбардировщиков и ввиду тяжести повреждений затоплен союзным эсминцем HMS Zulu.

История создания

Основная статья: История создания лёгких крейсеров типа Ceres

Постройка и испытания

В апреле 1916 года Адмиралтейство одобрило изменённый проект крейсеров типа Caledon, причём два из запланированных к постройке кораблей старого проекта достраивались уже по новому. 4 августа 1916 года на верфи Swan Hunter под строительным номером 1035 был заложен крейсер типа Caledon, который должен был получить имя HMS Corsair. Но уже 4 октября было принято решение строить его по новому проекту. Изменение привело к смене имени, в связи с чем при спуске на воду 6 июля 1917 года он был именован как HMS Coventry (рус. Корабль Его Величества «Ковентри») в честь английского города, став четвёртым кораблем королевского флота, носящим это имя.

Полноценных [Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаний]] корабля не проводилось. При мощности силовой установки 41450 л.с. скорость составила 28 узлов. В мае 1925 года были проведены испытания остойчивости. При водоизмещении 4080 т (сухой вес и балласт) метацентрическая высота составила 0,31 м, а угол максимального крена 56°. При водоизмещении 4759 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,61 м, а угол максимального крена до 63°. При максимальном водоизмещении 5330 т значения увеличились до 0,88 м и 75° соответственно. Повторные испытания остойчивости проводились в июне 1930 года. Соответствующее водоизмещение составило 4054 т, 4720 т и 5284 т, метацентрическая высота 0,32 м, 0,65 м и 0,89 м, а а углы максимального крена 57°, 64° и 77°.

Корпус

Силуэт корпуса и схема камуфляжа

Корпус корабля имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения мореходных качеств, для этой же цели форштевень был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на полубак.

В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. Надстройка была перенесена на 14 м. к корме, а триподная фок-мачта размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего водоизмещения осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить котельные отделения к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.

Эмблема корабля

Компоновка внутренних пространств, размещение вооружения и оборудования крейсера не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались боевая рубка, а на ее крыше открытый мостик и дальномерный пост. За надстройкой находилась фок-мачта с директором управления стрельбой. В полубаке находились цепные ящики и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в двойном дне по всей длине корпуса.

Над котельными отделениями было установлено две дымовые трубы, котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За котлами располагались четыре машинных отделения с системой вентиляции, а артиллерийские погреба были расположены под 152-мм орудиями.

Бронирование

Схема бронирования и вооружения

Бронирование корпуса имело переменную толщину и был выполнено из стали марки High Tensile Steel (HT), обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов набора корпуса. В районе силовой установки толщина бронепояса составляла 76,2 мм (два листа HT 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к корме и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к носу. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм. Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными траверзами толщиной 25,4 мм.

Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных бронепалуб. Кормовая защищала рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер в сухом доке. Ноябрь 1926

Силовая установка HMS Coventry была построена на базе турбозубчатых агрегатов с турбинами Brown-Curtis, приводивших во вращение два гребных вала. Установка была произведена компанией Wallsend Slipway & Engineering Company. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. Гребные винты имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью котлами Yarrow, располагавшихся в двух котельных отделениях.

Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 л.с. в нормальном режиме и чуть более 40 000 л.с. при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 узлов, но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную дальность плавания 5900 морских миль при скорости 10 узлов.

Вспомогательное оборудование

Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува котельных отделений использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя опреснительными установками конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска торпед на крейсере были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.

В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный катер, 30-футовая парусная гичка, два 27-футовых вельбота, 30-футовый гребной гиг, два 16-футовых скифа и в случае флагманской службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.

Экипаж и обитаемость

Численность экипажа на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численнотью 379 человека входило 31 офицера, 149 рядовых матросов, 31 юнга, 35 морских пехотинцев, 88 кочегаров и механиков и 44 человека из состава вспомогательных служб.

Рядовые члены экипажа размещались в кубриках полубака, там же находилась кают-компания для младших чинов, а Камбуз и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены каюты капитана и офицеров, офицерские кают-компания и гальюны.

Вооружение

Главный калибр

Орудие 152-мм/45 BL Mark XII

Пять орудий 152-мм BL Mark XII располагались по линейной схеме на орудийных установках P. XIII*, позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами, A и Q были установлены эшелонно на полубаке, R на шкафуте позади дымовых труб, X на кормовой надстройке и Y на юте. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для ретирадного и погонного могло использоваться по два орудия.

152-мм орудия BL Mark XII с раздельным заряжанием устанавливались на одиночных штыревых станках CPXIII* и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели скорострельность до 7 выстрелов в минуту и при начальной скорости снаряда 853 м/с имели дальность стрельбы до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх артиллерийских погребах. В качестве снарядов использовались бронебойные с баллистическим наконечником CPBC 2crh и CPC 4crh, фугасные HE 4crh, HE 6crh и шрапнель. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес метательного заряда 12 - 15 кг.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие 76-мм 20cwt QF Mk I

Для борьбы с воздушными и маломерными целями на корабле при постройке было установлено два орудия 76-мм 20cwt QF Mk I. Они позволяли вести огонь по воздушным целям, находящимся на высоте до 4 000 м. Орудия были установлены по сторонам носовой дымовой трубы, что позволяло использовать их для ведения огня и по надводным целям. Боезапас составлял 250 выстрелов на ствол. Фугасные и шрапнельные снаряды имели массу 5,7 - 7,3 кг и снаряжались гильзами для унитарного заряжания.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Coventry было установлено четыре двухтрубных торпедных аппарата надводного пуска Mark II, которые располагались на открытой палубе вдоль бортов между котельными и машинными отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 торпед 21" Weymouth Mark II, которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 узлов соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На момент постройки крейсер был оснащён директором управления стрельбой, установленном на двух ярусах фок-мачты. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены 9-футовые дальномеры Barr & Stroud FT 24. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед Pattern 2333, позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.

Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, переговорных труб и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, HMS Coventry был оснащен радиорубкой. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа P.ХIII с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами Pattern V.E. 1.

На крейсере было установлено четыре 36-дюймовых и два 24-дюймовых боевых прожектора.

Модернизации и переоборудования

Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный 9-футовый дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены циферблаты дальности диаметром 3 м и индикаторы пеленга Evershed, которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных столиков Дрейера на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками 40-мм 2pdr QF Mark II, которые располагались на корме, между 152-мм орудиями X и Y. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|CP]] HE массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту. Перед носовой надстройкой была установлена платформа для запуска самолётов. В связи с увеличением верхнего веса бронирование боевой рубки было демонтировано.

В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два 12-футовых дальномера Barr and Stroud FQ 2. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер Barr and Stroud FQ 25 с базой 15-футов, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер Barr and Stroud FQ 25. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком Mark II*. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением Renouf Torpedo Type A.

Модернизация в крейсер ПВО

HMS Coventry 1936 год

В 1932 году был разработан план по переоборудованию крейсеров типа C в крейсера ПВО. В 1935 - 1936 годах на HMS Coventry была проведена модернизация согласно этого плана. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было снято. взмен установлено 10 зенитных пушек 102-мм/45 QF Mark V, смонтированных на одиночных шытревых станках Mark III с увеличенными углами возвышения ствола. Вместо 152-мм орудий Q и Y были установлены две восьмиствольных зенитных установки на базе пушек 40-мм 2pdr QF Mk II, еще две двухствольных установки с 40-мм орудиями были установлены на шкафуте. Система управления огнём на фок-мачте заменен зенитным директором HACS Mark III, второй такой директор установили на кормовой надстройке.

Фок-стеньга была демонтирована, а фок-мачта была срезана до уровня платформы директора. сама платформа заменена на большую по площади. Грот-мачта заменена на однодревный шест и перенесена на 12 к носу, на кормовой надстройке установлен 36-дюймовый прожектор, 12-футовый дальномер, приборы управления и машинный телеграф. Над вентиляционными люками котельных отделений был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на дымовых трубах. артиллерийские погреба переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий.

в 1938 - 1939 годах 40-мм зенитные установки были демонтированы, а вместо них установлены 20-мм орудие Oerlikon и счетверённый 12,7-мм пулемет Vickers Mark III. В результате всех модернизаций водоизмещение снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой бетонного балласта.

В 1940 году на крейсере был установлен радаром раннего обнаружения Type 279

История службы

После приема в казну в феврале 1918 года HMS Coventry был зачислен в состав 5-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 16^[1]. В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей Императорского флота Германии в Атлантический океан.

К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные минные заграждения, блокирующие немецкий Флот открытого моря на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие тральщики регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие торпедные катера, которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную дальность плавания, было решено доставить к месту операции подвешенными на шлюпбалках крейсеров 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок Felixstowe F2A смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.

10 августа крейсера HMS Curacoa, HMS Coventry, HMS Concord и HMS Danae с катерами на борту, в сопровождении 13 эсминцев и лихтеров, оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного штиля. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единсвенной боевой операцией Первой мировой войны, в котором принимал участие HMS Coventry.

В апреле 1919 года силы Харвича были расформированы. HMS Coventry получил бортовое обозначение D43 и 1 июня был переведён в состав 1-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в Атлантический флот. В 1920 году на борту крейсера размещался штаб-квартира военно-морской комиссии по разоружению. В конце года корабль прошёл текущий ремонт и после комиссования присоединился ко 2-й эскадре легких крейсеров, 25 февраля 1921 став флагманом контр-адмирала Средиземноморского флота Эндрю Каннингема. В марте 1923 года во время учений в Гибралтаре на борту HMS Coventry произошел взрыв торпеды, в результате которого погибло два члена экипажа. 1 сентября 1924 года крейсер был переведён флагманом соединения эсминцев Средиземноморского флота. В этой роли корабль находился до 1928 года, когда он был отозван в метрополию на ремонт.

После завершения ремонта и комиссования в 1930 году HMS Coventry продолжил флагманскую службу в Средиземноморском флоте. В 1935 году он был выведен в резерв и отозван в метрополию для проведения масштабной модернизации в крейсер ПВО. 15 ноября 1936 корабль вышел на первые испытания, а в марте 1937 года крейсер был комиссован в качестве испытательного, он находился в этой роли до декабря, а в 1938 году был выведен в резерв, хотя различные испытания были продолжены.

В августе 1939 года HMS Coventry был направлен для прохождения службы в Средиземное море, однако в конце сентября отозван в метрополию, где вошёл в состав сил противоздушной обороны Хамбера. Регулярные проблемы с рулевым управлением не позволяли использовать крейсер в открытом море, поэтому 12 ноября он был переведён для охраны базы летающих лодок в Саллом-Во, где успешно отражал налёты германской авиации, уже в первых день сбив один самолёт. 15 января 1940 года в Саллом-Во начали работать сухопутные батареи ПВО, что позволило кораблю уйти в Чатем для ремонта рулевого управления, повреждённого немецкой бомбой ещё 1 января и установки радара и системы размагничивания корпуса. После окончания ремонта крейсер был назначен флагманом 1-й зенитной эскадры Хамбера. 2 мая в Росайте были проведены испытания радара и артиллерийских систем, после чего HMS Coventry был направлен для поддержки военной операции в Норвегии. Крейсер обеспечивал прикрытие основных частей флота от воздушных атак в районе Нарвика. Крайне высокий расход боеприпасов заставил отказаться от ведения заградительного огня. 18 мая 1940 года HMS Coventryполучил серьезные повреждения корпуса во время высадки десанта в Бликсваере, но остался в строю. 27 мая он вёл обстрел побережья, немецкая авиация в свою очередь вела бомбрадировку британских кораблей, в результате которой погиб один из матросов крейсера. После захвата Нарвика немецкими войсками корабль вернулся в Саллом-Во.

В июне 1940 года корабль сопровождал эвакуационный конвой из Норвегии в Глазго, после чего были организованы работы по ремонту и замене артиллерийских стволов. 6 июля крейсер принимал участие в операции по спасению подводной лодки HMS Shark, которая в итоге была захвачена немцами, но затонула при попытке буксировки. В течении месяца HMS Coventry патрулировал прибрежные районы Англии и Шотландии, а затем, после ремонта, отбыл в распоряжение командования Средиземноморского флота. 23 августа корабль прибыл в Гибралтар и приступил к выполнению задач по сопровождению конвоев и прикрытию союзных кораблей от атак германской авиации. В сентябре район действий крейсера был расширен на Красное море, где он действовал в течении месяца, а затем вернулся в Александрию для участия в переброске войск из Александрии в Пирей. 27 ноября HMS Coventry прикрывал основные силы англичан во время боя у мыса Спартивенто, а затем обеспечивал высадку десанта на Крите. 13 декабря HMS Coventry получил повреждения носовой части корпуса в результате попадения торпеды, выпущенной итальянской подводной лодкой Neghelli и встал на ремонт. После ремонта во время испытаний восстановленная часть корпуса отвалилась и ее пришлось повторно восстанавливать.

20 января 1941 года ремонт был закончен, но было запрещено развивать скорость более 23 узлов. Крейсер продолжил обеспечивать прикрытие союзных конвоев у побережья Крита, Греции и северной Африки. 25 марта получил повреждения корпуса после атаки итальянского катера во время дозаправки в заливе Суда, но уже на следующий день уничтожил 6 из 24 Junkers Ju 88, атаковавших конвой из Пирея. Продолжая обеспечивать прикрытие от воздушных атак, HMS Coventry действовал в Эгейском море взаимодействуя с британскими силами. 26 апреля во время отражения налёта в момент выстрела в стволе 102-мм орудия разорвался снаряд, убив одного из моряков. После этого в связи с износом стволов применение 102-мм орудий было ограничено до замены 29 апреля.

6 мая крейсер сопровождал транспорт, доставляющий танки на Ближний Восток, затем учавствовал в перевозке войск на Крит. 17 мая немецкие пикирующие бомбардировщики Junkers Ju 87 «Stuka» у берегов Крита атаковали госпитальное судно SS Aba, нанеся ему серьёзные повреждения. HMS Coventry, находившийся поблизости, вступил в бой с самолётами и предотвратил уничтожение транспорта. Cтаршина Альфред Сефтон, проявивший особое мужество в этом бою, был посмертно награждён Крестом Виктории. 1 июня корабль принимал участие в спасении моряков с потопленного немецкой авиацией HMS Calcutta, а позднее принимал участие в прикрытии войск в Сирии и Ливане. 29 августа крейсер был временно назначен для сопровождения конвоев, без применения занитного вооружения, которое были сильно изношено, а в сентябре отправился в Бомбей для проведения ремонта.

Следующей боевой задачей крейсера стала доставка груза золотых слитков из Бомбея в Джидду. После прибытия в Александрию на корабле было установлено ещё два 20-мм орудия 20-мм орудия Oerlikon. В течении летних месяцев британские корабли подвергались интенсивным атакам немецкой и итальнской авиации, в отражении которых значимую роль играл HMS Coventry. Ползднее крейсер принимал участи в боевых действиях в рамках Navy:операции «Пьедестал» по снабжению Мальты.

Гибель

13 сентября 1942 года началась операция «Соглашение», целью которой была высадка британского десанта и захват Тобрука, удеррживаемого итальянскими и немецкими войсками. HMS Coventry входил в состав группы Force A, целью которой была высадка британских коммандос на побережье. В результате несогласованных действий десант был высажен в незапланированном месте, эсминец HMS Sikh был поврежден и лишился хода, а оставшимся кораблям была отдана команда вернуться в Александрию. На обратном пути HMS Coventry и сопровождавший его эсминец HMS Zulu подверглись атаке 16 немецких пикирующих бомбардировщиков Junkers Ju 87 «Stuka». 5 самолётов были сбиты, но крейсер получил четыре прямых попадания бомб, потерял ход и загорелся. Погибло 63 члена экипажа, выжившие были приняты на борт HMS Zulu. Шансов спасти крейсер не было, поэтому эсминец выпустил по нему топерду и HMS Coventry затонул в 15:15 14 сентября 1942 года. Спустя час HMS Zulu был вновь атакован и тоже затонул.

Место гибели

HMS Coventry затонул примерно в 129 милях (239 км) северо-западу от Александрии, Египет. (32.8%2C28.8&q= 32.8%2C28.8&spn=75%2C75&t=h&hl=ru 32.8° с. ш. 28.8° в. д.). Глубина моря в данном месте составляет около 3000 м, что исключает погружение к останкам корабля без применения специального оснащения.

Командиры

Командиры HMS Coventry
Вступил в должность	Покинул должность	Капитан	Примечание
3 января 1918	4 февраля 1919	Francis St. John (рус. Фрэнсис Сент-Джон)
4 февраля 1919	октябрь 1919	Howard Willcox (рус. Ховард Уиллкокс)
ноябрь 1919		William Napier (рус. Уильям Нэпьер)
середина 1920	1 июля 1922	Alfred Norman (рус. Альфред Норман)	флаг-офицер и руководитель службы безопасности
15 июля 1922	29 июля 1924	Benjamin Barrow (рус. Бенджамин Барроу)	флаг-офицер и офицер боевых систем флотилии
29 июля 1924		Richard King (рус. Ричард Кинг)
7 августа 1926	14 января 1929	Herbert Fitzherbert (рус. Герберт Фицгерберт)	флаг-офицер и старший офицер штаба флотилии
8 мая 1930	10 июля 1930	Frederick Sommerville (рус. Фредерик Соммервилль)	на время испытаний
23 июня 1930	6 августа 1930	Philip Calderon (рус. Филип Кальдерон)	на время перевода в резерв
6 августа 1930	ноябрь 1931	Edward King (рус. Эдвард Кинг)
28 ноября 1931	июнь 1934	Henry Horan (рус. Генри Хоран)
сентябрь 1935	15 октября 1935	Cyril Brooking (рус. Сирил Брукинг)	на время перевода в резерв
15 октября 1935	14 ноября 1936	James Rivett-Carnac (рус. Джеймс Риветт-Карнак)
5 октября 1936	12 апреля 1937	Oswald Cornwallis (рус. Освальд Корнуоллис)
12 апреля 1937	18 августа 1938	Desmond Tufnell (рус. Десмонд Тафнелл)
18 августа 1938	22 апреля 1940	Richard Onslow (рус. Ричард Онслоу)
22 апреля 1940	19 мая 1941	David Gilmour (рус. Дэвид Гилмор)
19 мая 1941	5 марта 1942	William Carne (рус. Уильям Карн)
5 марта 1942	14 сентября 1942	Ronald J. R. Dendy (рус. Рональд Денди)	командовал на момент гибели

См. также

Примечания

↑ В марте изменён на 4C, а в апреле на 61.

Литература и источники информации

Балакин С. А. ВМС Великобритании 1914—1918 гг. — Москва: Моделист-Конструктор, 1995. — 32 с. — (Морская коллекция). — 8000 экз.
Донец А. Крейсера алфавитных типов Прямые потомки скаутов. Крейсера типа С. — Москва: Военная книга, 2005. — 134 с. — (Крейсера Британии). — 250 экз. — ISBN 5-902863-06-6
Федор Лисицын Крейсера Первой Мировой. — Москва: Яуза, 2015. — 448 с. — (Война на море). — 1000 экз. — ISBN 978-5-699-84344-2
Randal Gray Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921. — US Naval Institute Press, 1984. — 439 с. — (Conway's All the World's Fighting Ships). — ISBN 978-0870219078
Norman Friedman British Cruisers: Two World Wars and After. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2010. — 431 с. — ISBN 978-1848320789
Alan Raven, John Roberts British Cruisers of World War Two. — Annapolis: Naval Institute Press, 1980. — 441 с. — ISBN 978-0870219221
Steve Dunn The Harwich Striking Force. — Barnsley: Seaforth Publishing, 2022. — 320 с. — ISBN 978-1399015967

Ссылки

Wikipedia ^(англ.)
Dreadnoughtproject ^(англ.)
Battleships-cruisers ^(англ.)
World War 1 Naval Combat ^(англ.)
Naval History ^(англ.)
Uboat ^(англ.)

[1] В марте изменён на 4C, а в апреле на 61.

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

Участник:zoom70:ru/Песок — различия между версиями

Версия 16:53, 19 сентября 2023

Содержание

Общие сведения

История создания

Постройка и испытания

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Главный калибр

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Модернизация в крейсер ПВО

История службы

Гибель

Место гибели

Командиры

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Ссылки

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{КорабльКарточка
-|Название корабля = Ceres
+|Название корабля = Coventry
-|Картинка =HMS Ceres.jpg
+|Картинка =HMS Coventry (1918).jpg
 |Класс корабля = Лёгкий крейсер
 |ВМС страны =  ВМС Великобритании
 |Служба = <center>[[Файл:wows flag UK.png|Великобритания|link=ВМС Великобритании]]<br/>'''Великобритания'''</center>
-|Заложен = 11 июля 1916
+|Заложен = 4 августа 1916
-|Спущен на воду = 24 марта 1917
+|Спущен на воду = 6 июля 1917
 |Выход на испытания =
-|Сдача заказчику = 1 июня 1917
+|Сдача заказчику = 21 февраля 1918
-|Выведен из боевого состава = октябрь 1945
+|Выведен из боевого состава =
-|Исключен из состава флота = 4 апреля 1946
+|Исключен из состава флота =
-|Сдан на слом = 12 июля 1946
+|Сдан на слом =
-|Гибель =
+|Гибель = 14 сентября 1942
 |Предшественники = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Caledon|подтипа ''Caledon'']]
 |Дочерние корабли = Лёгкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Carlisle|подтипа ''Carlisle'']]
 <!--
@@ Строка 20: / Строка 20: @@
 -->
-|Водоизмещение = 4212
+|Водоизмещение = 4190
-|ВодоизмещениеПолн = 5276
+|ВодоизмещениеПолн = 5150
-|Длина = 137,2
+|Длина = 129,5
-|Ширина = 13,3
+|Ширина = 13,1
-|Осадка = 3,9 - 4,9
+|Осадка = 4,27
 <!--
@@ Строка 31: / Строка 31: @@
 -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}}
-|Главная ЭУ мощность док =
+|Главная ЭУ мощность док = 40000
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 2
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода макс док = 29
-|Скорость хода эконом док =
+|Скорость хода эконом док = 10
 |Дальность плавания макс док =
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
 |Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТ|Паровая турбина}}, 6 {{comment|ПК|Паровой котёл}}
-|Главная ЭУ мощность реал = 39425
+|Главная ЭУ мощность реал = 41450
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 |Кол-во валов реал = 2
 |Запас топлива = 935 {{comment|н|Нефть}}
-|Скорость хода макс реал = 29,1
+|Скорость хода макс реал = 28,1
 |Скорость хода эконом реал = 10
 |Дальность плавания макс реал =
@@ Строка 58: / Строка 58: @@
 -->
-|Общая численность = 334 - 460
+|Общая численность = 379 - 460
-|Офицеры = 22
+|Офицеры = 31
 |Мичманы =
-|Матросы =
+|Матросы = 149
 <!--
@@ Строка 94: / Строка 94: @@
 |8 (4х2) — 533-мм {{comment|ТА|Торпедный аппарат}}
 }}
-|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']], [[Navy:HMS Curacoa (1917)|''HMS Curacoa'']], [[Navy:HMS Curlew (1917)|''HMS Curlew'']]
+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Ceres (1917)|''HMS Ceres'']], [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Curacoa (1917)|''HMS Curacoa'']], [[Navy:HMS Curlew (1917)|''HMS Curlew'']]
 }}{{AnnoWiki
 |pic = ТипCeres.gif
-|content = '''HMS Ceres''' ({{lang-ru|«Серес»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|одноименного типа]]. Служил в [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских силах]], участвовал в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая мировая война|Второй]] мировых войнах, интервенции против Советской России. В 1946 году отдан на слом.
+|content = '''HMS Coventry''' ({{lang-ru|«Ковентри»}}) — британский [[легкий крейсер]] [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Ceres|типа ''Ceres'']]. Служил в [[ВМС Великобритании|Королевских военно-морских силах]], участвовал в [[Navy:Первая_мировая_война|Первой]] и [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй]] мировых войнах. Потоплен в сентябре 1942 года в результате налёта немецкой авиации вблизи побережья Египта.
 }}
 == Общие сведения ==
-''HMS Ceres'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа ''Ceres''. В годы Первой мировой войны проходил службу в составе [[Navy:Гранд Флит|Гранд Флита]], принимал участие в [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|сражении в Гельголандской бухте]]. В послевоенные годы переведён в состав Средиземноморского флота. После начала Второй мировой войны был приписан к Восточному флоту, действовал главным образом в Индийском океане, позднее принимал участие в [[Navy:Операция «Нептун»|высадке союзных войск в Нормандии]]. В конце войны переведён в резерв, а после её окончания списан и разобран на лом.
+''HMS Coventry'' — лёгкий крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']], построенный для [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевских военно-морских сил]] в годы Первой мировой войны, один из пяти кораблей подтипа ''Ceres''. В годы первой мировой войны проходил службу в составе сил Харвича, позднее действовал на [[Navy:Балтийское море|Балтийском море]] и в составе Атлантического и Средиземноморского [[Navy:Флот|флотов]]. В 1935 году переоборудован в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]]. В начале Второй мировой войны служил в составе [[Navy:Флот метрополии|Флота Метрополии]], затем был переведён на Средиземное море. 14 сентября 1942 года был сильно поврежден в результате налёта немецких бомбардировщиков и ввиду тяжести повреждений затоплен союзным [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцем]] [[Navy:HMS Zulu (1937)|''HMS Zulu'']].
 == История создания ==
@@ Строка 110: / Строка 110: @@
 == Постройка и испытания ==
-Переработанный проект крейсеров типа ''C'' был одобрен британским [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейством]] 26 апреля 1916 года. 11 июля на [[Navy:Верфь|верфи]] ''John Brown & Company'' был [[Navy:Закладка|заложен]] головной корабль проекта. При [[Navy:Спуск судов на воду|спуске на воду]] 24 марта 1917 года он получил имя ''HMS Ceres'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Серес»}}) в честь древнеримской богини урожая и плодородия, став третьим кораблем королевского флота, носящим это имя.
+В апреле 1916 года [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейство]] одобрило изменённый проект крейсеров типа ''Caledon'', причём два из запланированных к постройке кораблей старого проекта достраивались уже по новому. 4 августа 1916 года на [[Navy:Верфь|верфи]] ''Swan Hunter'' под строительным номером 1035 был заложен крейсер типа ''Caledon'', который должен был получить имя ''HMS Corsair''. Но уже 4 октября было принято решение строить его по новому проекту. Изменение привело к смене имени, в связи с чем при спуске на воду 6 июля 1917 года он был именован как ''HMS Coventry'' ({{lang-ru|Корабль Его Величества «Ковентри»}}) в честь английского города, став четвёртым кораблем королевского флота, носящим это имя.
-июня корабль был завершён постройкой и выведен на [[Navy:Ходовые испытания судов|ходовые испытания]] в Скелморли. При мощности [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] 6540 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} и 183,5 об/мин [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] скорость составила 18,6 [[Navy:Узел (единица измерения)|узла]]. При мощностях 22550, 31450 и 39425 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} обороты валов составляли 271,5, 299,5 и 317,5 соответственно, а скорость достигала 26,5, 28,2 и 29,1 узла. Испытания проводились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]]  4212 т. В декабре 1927 года были проведены испытания [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. При водоизмещении 4054 т (сухой вес и [[Navy:Балласт|балласт]]) [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] составила 0,34 м, а угол максимального крена 57°. При водоизмещении 4718 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,63 м, а угол максимального крена до 63°. При максимальном водоизмещении 5276 т значения увеличились до 0,91 м и 76° соответственно.
+Полноценных [Navy:Ходовые испытания судов|ходовых испытаний]] корабля не проводилось. При мощности силовой установки 41450 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} скорость составила 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]]. В мае 1925 года были проведены испытания [[Navy:Остойчивость|остойчивости]]. При [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] 4080 т (сухой вес и [[Navy:Балласт|балласт]]) [[Navy:Метацентрическая высота|метацентрическая высота]] составила 0,31 м, а угол максимального крена 56°. При водоизмещении 4759 т (половинный запас топлива) метацентрическая высота увеличилась до 0,61 м, а угол максимального крена до 63°. При максимальном водоизмещении 5330 т значения увеличились до 0,88 м и 75° соответственно. Повторные испытания остойчивости проводились в июне 1930 года. Соответствующее водоизмещение составило 4054 т, 4720 т и 5284 т, метацентрическая высота 0,32 м, 0,65 м и 0,89 м, а а углы максимального крена 57°, 64° и 77°.
-== Описание конструкции ==
 === Корпус ===
@@ Строка 121: / Строка 119: @@
 [[Navy:Корпус корабля|Корпус]] [[Navy:Корабль|корабля]] имел длину 137,2 м и ширину 13,2 м, то есть чуть больше, чем у предшественников. Увеличение размерностей потребовалось для улучшения [[Navy:Мореходные качества|мореходных качеств]], для этой же цели [[Navy:Форштевень|форштевень]] был сделан наклонным, что должно было уменьшить поступление воды на [[Navy:Полубак|полубак]].
-В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] была перенесена на 14 м к [[Navy:Корма|корме]], а триподная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] была произведена за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить  [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]] к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
+В связи с переносом 152-мм орудия в суперпозицию на полубак компоновка корпуса претерпела изменения. [[Navy:Надстройка|Надстройка]] была перенесена на 14 м. к [[Navy:Корма|корме]], а триподная [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] размещалась вплотную к надстройке, которая стала на 1,07 м выше. Компенсация возросшего [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] осуществлялась за счёт увеличения ширины корпуса. Возросшая длина полубака потребовала сместить  [[Navy:Котельное отделение|котельные отделения]] к корме на 5,5 м. Изменения в компоновке даже по расчётам должны были привести к потере скорости, однако их сочли допустимыми.
-[[Файл:Ceres 1918.jpg|thumbnail|left|''HMS Ceres'' на момент постройки]]
+[[Файл:HMS_Coventry_Ship%27s_Badge.png|thumbnail|right|Эмблема корабля]]
-Компоновка внутренних пространств, размещение [[Navy:Вооружение|вооружения]] и оборудования [[Navy:Крейсер|крейсера]] не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]], а на ее крыше открытый [[Navy:Мостик|мостик]] и дальномерный пост. За надстройкой находилась [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] с [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой. В отсеках полубака находились [[Navy:Цепной ящик|цепные ящики]] и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] по всей длине корпуса.
+Компоновка внутренних пространств, размещение [[Navy:Вооружение|вооружения]] и оборудования [[Navy:Крейсер|крейсера]] не претерпели значительных изменений по сравнению с предшественниками. На удлинённом полубаке располагались две орудийные платформы и надстройка позади них, в которой размещались [[Navy:Боевая рубка|боевая рубка]], а на ее крыше открытый [[Navy:Мостик|мостик]] и дальномерный пост. За надстройкой находилась [[Navy:Фок-мачта|фок-мачта]] с [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой. В полубаке находились [[Navy:Цепной ящик|цепные ящики]] и цистерны с пресной водой. Топливные цистерны располагались в [[Navy:Двойное дно|двойном дне]] по всей длине корпуса.
-Над котельными отделениями было установлено две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], а сами отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] располагались четыре [[Navy:Машинное отделение|машинных отделения]] с отдельной системой вентиляции, а [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] были расположены под 152-мм орудиями.
+Над котельными отделениями было установлено две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], котельные отделения имели разветвлённую систему вентиляции и наддува. За [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] располагались четыре [[Navy:Машинное отделение|машинных отделения]] с системой вентиляции, а [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] были расположены под 152-мм орудиями.
 === Бронирование ===
 [[Файл:Ceres armour.jpg|thumbnail|right|Схема бронирования и вооружения]]
-[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и было выполнено из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. В районе силовой установки толщина [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] составляла 76,2 мм (два листа ''HT'' 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к [[Navy:Корма|корме]] и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к [[Navy:Нос|носу]]. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм.  Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.
+[[Navy:Броневая защита корабля|Бронирование]] корпуса имело переменную толщину и был выполнено из стали марки ''High Tensile Steel (HT)'', обладавшей высокой прочностью и упругостью. Вертикальные защитные элементы являлись частью силовых элементов [[Navy:Набор корпуса|набора корпуса]]. В районе силовой установки толщина [[Navy:Броневой пояс|бронепояса]] составляла 76,2 мм (два листа ''HT'' 50,8+25,4 мм). Артиллерийские погреба и топливные цистерны имели защиту толщиной 50,8 мм (38,1+12,7 мм) к [[Navy:Корма|корме]] и 38,1 мм (25,4 + 12,7 мм) к [[Navy:Нос|носу]]. В районе рулевых механизмов толщина брони снижалась до 44,1 мм.  Для защиты от продольных попаданий корпус был дополнительно защищён бронированными [[Navy:Траверз|траверзами]] толщиной 25,4 мм.
-Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала  рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. Боевая рубка имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
+Горизонтальное бронирование было выполнено в виде двух несвязанных [[Navy:Броневая палуба|бронепалуб]]. Кормовая защищала  рулевые механизмы и имела толщину 25,4 мм. Центральная бронепалуба, выполненная из бронелистов толщиной 25,4 мм, закрывала машинные и котельные отделения. [[Navy:Боевая рубка|Боевая рубка]] имела толщину бронирования 76,2 мм, противоосколочные бронещиты орудий главного калибра 6,35 мм в лобовой проекции и 4,76 мм по бокам и сверху.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
-[[Файл:Yarrow boiler end section 1912.jpg|thumbnail|right|Водотрубный котёл ''Yarrow'']]
+[[Файл:HMS Cardiff in dry dock Nov 1926.jpg|thumbnail|right|Крейсер в сухом доке. Ноябрь 1926]]
-Силовая установка ''HMS Ceres'' была построена на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] конструкции ''Brown-Curtis'', приводивших во вращение два [[Navy:Гребной вал|гребных вала]]. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] ''Yarrow'', располагавшихся в двух котельных отделениях.
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] ''HMS Coventry'' была построена на базе [[Navy:Турбозубчатый агрегат|турбозубчатых агрегатов]] с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] ''Brown-Curtis'', приводивших во вращение два [[Navy:Гребной вал|гребных вала]]. Установка была произведена компанией ''Wallsend Slipway & Engineering Company''. Агрегаты размещались в двух машинных отделениях, по попарно-эшелонной схеме. [[Navy:Гребной винт|Гребные винты]] имели диаметр 3,42 м. Пар давлением до 16 атмосфер вырабатывался шестью [[Navy:Паровой_котёл|котлами]] ''Yarrow'', располагавшихся в двух котельных отделениях.
-Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} в нормальном режиме и более 40 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} при наддуве котлов, что позволяло развивать скорость чуть более 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 10 узлов.
+Суммарная мощность силовой установки составляла около 30 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} в нормальном режиме и чуть более 40 000 {{comment|л.с.|лошадиных сил}} при наддуве, что позволяло развивать скорость 28 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]], но на протяжении не более 8 часов. Запас топлива составлял от 300 до 935 т, что давало максимальную расчётную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]] 5900 [[Navy:Миля морская|морских миль]] при скорости 10 узлов.
 === Вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:Hmscerescrew.jpg|thumbnail|right|Экипаж крейсера с кубком принца Луи]]
+Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей крейсер был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В. суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т. в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
-Для снабжения электроэнергией внутренних потребителей [[Navy:Крейсер|крейсер]] был оснащён тремя динамо-машинами напряжением 105 В и суммарной мощностью 52,5 кВт. Для наддува [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] использовались электро вентиляторы. Вода для питания котлов вырабатывалась тремя [[Navy:Водоопреснительная установка|опреснительными установками]] конденсаторного типа производительностью 84 т в сутки. Для пуска [[Navy:Торпеда|торпед]] на [[Navy:Крейсер|крейсере]] были установлены воздушные компрессоры, обеспечивающие давление в воздушных магистралях до 180 атм. Все вспомогательное силовое оборудование было расположено в машинных отделениях.
-В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 30-футовая гребная [[Navy:Гичка|гичка]], два 32-футовых [[Navy:Катер|катера]], 16-футовый [[Navy:Скиф|скиф]] и дополнительный 30-футовый моторный катер на время флагманской службы. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
+В качестве спасательных средств на корабле были предусмотрены 30-футовый моторный [[Navy:Катер|катер]], 30-футовая [[Navy:Парус|парусная]] [[Navy:Гичка|гичка]], два 27-футовых [[Navy:Вельбот|вельбота]], 30-футовый гребной [[Navy:Гиг|гиг]], два 16-футовых [[Navy:Скиф|скифа]] и в случае [[Navy:Флагман|флагманской]] службы 30-футовый моторный адмиральский катер. Кроме того, крейсер был оснащён двумя 17-местными и четырьмя 19-местными плотиками.
 === Экипаж и обитаемость ===
-Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численностью 343 человека входило 22 офицера, 133 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 16 [[Navy:Юнга|юнг]], 35 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]], 94 кочегара и механика и 43 человека из состава вспомогательных служб.
+Численность [[Navy:Экипаж|экипажа]] на момент постройки составляла от 334 до 460 человек в зависимости от условий службы. В экипаж на момент принятия в казну численнотью 379 человека входило 31 офицера, 149 рядовых [[Navy:Матрос|матросов]], 31 [[Navy:Юнга|юнга]], 35 [[Navy:Морская пехота|морских пехотинцев]], 88 кочегаров и механиков и 44 человека из состава вспомогательных служб.
-Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, а [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]].
+Рядовые члены экипажа размещались в [[Navy:Кубрик|кубриках]] [[Navy:Полубак|полубака]], там же находилась [[Navy:Кают-компания|кают-компания]] для младших чинов, а [[Navy:Камбуз|Камбуз]] и пекарня располагались под дымовыми трубами. В кормовой надстройке были расположены [[Navy:Каюта|каюты]] капитана и офицеров, офицерские кают-компания и [[Navy:Гальюн|гальюны]].
 == Вооружение ==
@@ Строка 158: / Строка 156: @@
 [[Файл:152 mm BL Mk XII adelaide i 1940.jpg|thumbnail|right|Орудие [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|152-мм/45 ''BL Mark XII'']]]]
-Пять орудий [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|''152-мм BL Mark XII'']] располагались по линейной схеме на орудийных установках ''P. XIII*'', позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами,  ''A'' и ''Q'' были установлены эшелонно на [[Navy:Полубак|полубаке]],  ''R'' на [[Navy:Шкафут|шкафуте]] позади дымовых труб, ''X'' на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке и ''Y'' на [[Navy:Ют|юте]]. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, а для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] могло использоваться по два орудия.
+Пять орудий [[Navy:152-мм_корабельное_орудие_BL_Mark_XII|''152-мм BL Mark XII'']] располагались по линейной схеме на орудийных установках ''P. XIII*'', позволявшими устанавливать угол возвышения ствола до 30°. Башенные установки обозначались латинскими буквами,  ''A'' и ''Q'' были установлены эшелонно на [[Navy:Полубак|полубаке]],  ''R'' на [[Navy:Шкафут|шкафуте]] позади дымовых труб, ''X'' на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке и ''Y'' на [[Navy:Ют|юте]]. Таким образом обеспечивалась максимально возможная плотность бортового огня, для [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Ретирадный огонь|ретирадного]] и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Погонный огонь|погонного]] могло использоваться по два орудия.
--мм орудия ''BL Mark XII'' с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельным заряжанием]] устанавливались на одиночных [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Центральный штырь|штыревых]] станках  и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] до 7 выстрелов в минуту и при [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] снаряда 853 м/с имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских  погребах]]. В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойные]] с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Баллистический наконечник|баллистическим наконечником]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPBC|''CPBC'']] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#crh|''2crh'']] и ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|CPC]] 4crh'',   [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд фугасный|фугасные]] ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|HE]] 4crh'', ''HE 6crh'' и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнель]]. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] 12 - 15 кг.
+-мм орудия ''BL Mark XII'' с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Раздельный боеприпас|раздельным заряжанием]] устанавливались на одиночных [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Центральный штырь|штыревых]] станках ''CPXIII*'' и оборудовались бронещитами, защищавшими переднюю полусферу. Орудия имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] до 7 выстрелов в минуту и при [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Начальная скорость|начальной скорости]] снаряда 853 м/с имели [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Дальность стрельбы|дальность стрельбы]] до 12 км. Боезапас составлял 150 выстрелов на орудие и размещался в трёх [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийских  погребах]]. В качестве [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд|снарядов]] использовались [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд бронебойный|бронебойные]] с [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Баллистический наконечник|баллистическим наконечником]] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPBC|''CPBC'']] [[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#crh|''2crh'']] и ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CPC|CPC]] 4crh'',   [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Снаряд фугасный|фугасные]] ''[[Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#HE|HE]] 4crh'', ''HE 6crh'' и [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Шрапнель|шрапнель]]. Вес снарядов составлял 45 - 50 кг, вес [[Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Метательный заряд|метательного заряда]] 12 - 15 кг.
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
@@ Строка 169: / Строка 167: @@
 === Минно-торпедное вооружение ===
-На ''HMS Ceres'' на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''Mark II''. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
+На ''HMS Coventry'' было установлено четыре двухтрубных [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппарата]] надводного пуска ''Mark II'', которые располагались на открытой палубе вдоль [[Navy:Борт|бортов]] между [[Navy:Котельное отделение|котельными]] и [[Navy:Машинное отделение|машинными]] отделениями. Угол наведения аппаратов составлял от 60 до 120°. Боезапас состоял из 8 [[Navy:Торпеда|торпед]] [[Navy:Торпеды_Великобритании|''21" Weymouth Mark II'']], которые находились в аппаратах, перезарядка в походе не предусматривалась. Дальность хода торпед составляла от 2 до 10 км при скорости от 40 до 20 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]] соответственно. Торпеды имели газовый двигатель и несли боевую часть, снаряжённую 111 кг взрывчатого вещества.
 === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
-[[Файл:BarrStroudFT 24.jpg|thumbnail|right|Дальномер ''Barr & Stroud FT 24'']]
 На момент постройки крейсер был оснащён [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|директором]] управления стрельбой, установленном на двух ярусах [[Navy:Фок-мачта|фок-мачты]]. Данные о целях передавались с двух дальномерных постов, на которых были установлены {{comment|9-футовые|2,74 м}} [[Navy:Дальномер|дальномеры]] ''Barr & Stroud FT 24''. На носовом мостике размещалась система дистанционного пуска торпед ''Pattern 2333'', позволявшая производить пуск как залпом, так и веером.
-Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Ceres'' был оснащен [[Navy:Радиостанция судовая|судовой радиостанцией]] в [[Navy:Радиорубка|радиорубке]]. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''P.ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern V.E. 1''.
+Связь между боевыми постами осуществлялась с помощью телефонной связи, [[Navy:Переговорные трубы|переговорных труб]] и аварийных электрических гонгов. Как и все корабли своего времени, ''HMS Coventry'' был оснащен [[Navy:Радиорубка|радиорубкой]]. На орудийных установках главного калибра были установлены 6-дюймовые приемники угла места типа ''P.ХIII'' с электрической коррекцией угла наклона, способные указывать угол места 30° и оснащённые индикаторами ''Pattern V.E. 1''.
 На крейсере было установлено четыре {{comment|36-дюймовых|0,91 м}}  и два {{comment|24-дюймовых|0,61 м}} боевых прожектора.
@@ Строка 182: / Строка 179: @@
 == Модернизации и переоборудования ==
-[[Файл:WNUS 2cm-70 mk234 Prince Henry pic.jpg|thumbnail|right|Зенитная пушка 20-мм ''Oerlikon'']]
+Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный {{comment|9-футовый|2,74 м}} дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году на крейсере были установлены [[Navy:Циферблат дальности|циферблаты дальности]] диаметром 3 м и индикаторы [[Navy:Пеленг|пеленга]] ''Evershed'', которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля#Столик Дрейера|столиков Дрейера]] на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём. Кроме того, крейсер был вооружён двумя зенитными пушками [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mark II'']], которые располагались на корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y''. Эти орудия имели прозвище «Пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту. Перед носовой [[Navy:Надстройка|надстройкой]] была установлена платформа для запуска самолётов. В связи с увеличением верхнего веса бронирование [[Navy:Боевая рубка|боевой рубки]] было демонтировано.
-Спустя всего несколько месяцев после постройки на корабле был установлен дополнительный {{comment|9-футовый|2,74 м}} дальномер для наведения торпедного вооружения. В 1918 году были установлены [[Navy:Циферблат дальности|циферблаты дальности]] диаметром 3 м. и индикаторы [[Navy:Пеленг|пеленга]] ''Evershed'', которые сопрягались с боевыми прожекторами. Индикаторы устанавливались на кормовой надстройке и приводились от редуктора горизонтального наведения направляющей башенной установки. В том же году было принято решение об установке индивидуальных [[Navy:Система_управления_вооружением_корабля#Столик Дрейера|столиков Дрейера]] на каждую орудийную установку главного калибра, которые должны были облегчить наведение при отказе системы управления огнём.
 В 1921 году была произведена замена дальномеров. На носовом мостике было установлено два {{comment|12-футовых|3,65 м}}  дальномера  ''Barr and Stroud FQ 2''. На нижнем ярусе мостика был размещён дальномер ''Barr and Stroud FQ 25'' с базой {{comment|15-футов|4,57 м}}, а для определения дальности до воздушных целей за надстройкой был смонтирован 2 м. дальномер ''Barr and Stroud FQ 25''. Индикаторы пеленга были сопряжены с механическим корректировщиком ''Mark II*''. Примерно в это же время корабль был оснащён тактическим прибором управления торпедным вооружением ''Renouf Torpedo Type A''.
-В 1922 году крейсер был вооружён двумя зенитными пушками [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mk II'']], которые располагались на корме, между 152-мм орудиями ''X'' и ''Y''. Эти орудия имели прозвище «пом-пом» за своеобразный звук выстрелов, в них использовалось гильзовое заряжание и они могли поражать воздушные цели на высотах до 1000 м и цели на поверхности на дальности до 3400 м. Для стрельбы использовались снаряды Navy:Словарь_иностранных_артиллерийских_терминов#CP|''CP'']] ''HE'' массой 1,34 кг. Благодаря кассетному заряжанию реальная скорострельность составляла 50 - 75 выстрелов в минуту.
+=== Модернизация в крейсер ПВО ===
-В 1942 году было произведено очередное усиление [[Navy:ПВО|ПВО]]. На корабле было установлено шесть пушек [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''Oerlikon'']]. В конце апреля 1944 года крейсер был оснащен обзорным [[Navy:Радар|радаром]] [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 290'']] и радаром целеуказания [[Navy:Радары_Великобритании#РЛС целеуказания|''Type 273'']], все орудия [[Navy:76-мм зенитное орудие QF 20 cwt Mk I|76-мм ''20cwt QF Mk I'']] и [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''2pdr QF Mk II'']] были демонтированы, а число 20-мм ''Oerlikon'' доведено до 14.
+[[Файл:Coventry-1936.jpg|thumbnail|right|''HMS Coventry'' 1936 год]]
+В 1932 году был разработан план по переоборудованию крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа С|типа ''C'']] в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсера ПВО]]. В 1935 - 1936 годах на ''HMS Coventry'' была проведена модернизация согласно этого плана. Все оригинальное вооружение, включая торпедные аппараты, было снято. взмен установлено 10 зенитных пушек [[Navy:102-мм_корабельное_орудие_Mk_V|''102-мм/45 QF Mark V'']], смонтированных на одиночных шытревых станках ''Mark III'' с увеличенными углами возвышения ствола. Вместо 152-мм орудий ''Q'' и ''Y'' были установлены две восьмиствольных зенитных установки на базе пушек 40-мм ''2pdr QF Mk II'', еще две двухствольных установки с 40-мм орудиями были установлены на [[Navy:Шкафут|шкафуте]]. [[Navy:Приборы_управления_артиллерийским_огнем|Система управления огнём]] на фок-мачте заменен зенитным директором ''HACS Mark III'', второй такой директор установили на [[Navy:Корма|кормовой]] надстройке.
+[[Navy:Стеньга|Фок-стеньга]] была демонтирована, а фок-мачта была срезана до уровня платформы директора. сама платформа заменена на большую по площади. [[Navy:Грот-мачта|Грот-мачта]] заменена на однодревный шест и перенесена на 12 к [[Navy:Нос|носу]], на кормовой надстройке установлен {{comment|36-дюймовый|0,91 м}} прожектор, {{comment|12-футовый|3,65 м}}  дальномер, приборы управления и [[Navy:Машинный телеграф|машинный телеграф]]. Над вентиляционными люками [[Navy:Котельное отделение|котельных отделений]] был смонтирован [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор], антенны которого находились на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]]. [[Navy:Артиллерийский погреб|артиллерийские погреба]] переоборудованы под 102-мм боеприпасы, 40-мм выстрелы были размещены на платформах у орудий.
+в 1938 - 1939 годах 40-мм зенитные установки были демонтированы, а вместо них установлены 20-мм орудие [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']] и счетверённый 12,7-мм пулемет ''Vickers Mark III''. В результате всех модернизаций [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] снизилось на 100 т, что было компенсировано загрузкой бетонного [[Navy:Балласт|балласта]].
+В 1940 году на крейсере был установлен [[Navy:Радар|радаром]] раннего обнаружения [[Navy:Радары_Великобритании#Универсальные обзорные РЛС|''Type 279'']]
 == История службы ==
-[[Файл:Ceres badge.png|thumbnail|right|Бейдж корабля]]
+После приема в казну в феврале 1918 года ''HMS Coventry'' был зачислен в состав 5-й  [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]], входившей в силы Харвича и ему присвоен бортовой номер 16<ref>В марте изменён на ''4C'', а в апреле на 61.</ref>. В задачи формирования входило обеспечение безопасности подходов к Ла-Маншу и недопущение прорыва частей [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского флота Германии]] в Атлантический океан.
-После приема в казну в июле 1917 года ''HMS Ceres'' был зачислен в состав 6-й  [[Navy:Эскадра|эскадры]] [[Navy:Лёгкий крейсер|лёгких крейсеров]] [[Navy:Гранд Флит|Гранд Флита]]. Задачей формирования был обеспечение прикрытие основных крейсерских сил и ведение разведки в их интересах. 17 ноября 1917 года недалеко от главной военно-морской базы [[Navy:ВМС Германии|Германии]] в [[Navy:Вильгельмсхафен|Вильгельмсхафене]] произошло морское сражение, известное как [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Второе сражение при Гельголанде]].
-Во время [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]] [[Navy:ВМС Великобритании|британцы]] заложили большое количество [[Navy:Морская мина|морских мин]] в Гельголандской бухте, пытаясь предотвратить выход [[Navy:ВМС Германии|немецкого]] флота в Атлантику через Северное море. Немцы отправляли [[Navy:Минный тральщик|тральщики]] на расстояние до 100 [[Navy:Миля морская|морских миль]] от Гельголанда практически ежедневно, чтобы очистить проходы. Обычно их сопровождали [[Navy:Лёгкий_крейсер|лёгкие крейсера]] и [[Navy:Торпедный катер|торпедные катера]], а в исключительных случаях [[Navy:Линкор|линкоры]]. К середине ноября 1917 года у британского [[Navy:Адмиралтейство|Адмиралтейства]] было достаточно разведывательных данных о немецких операциях, чтобы спланировать атаку на тральщики и их эскорт. 17 ноября 1917 года в 07:30 британские [[Navy:Линейный крейсер|линейные крейсера]]  [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']], прикрываемые лёгкими крейсерами 6-й эскадры и [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцами]], обнаружили группу немецких кораблей и  открыли огонь по ним. ''HMS Ceres'' присоединился к бою в 8:22, однако попаданий не добился, при этом и сам повреждений не получил.
+К 1918 году вокруг Гельголандской бухты были установлены мощные [[Navy:Минное заграждение|минные заграждения]], блокирующие [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Флот открытого моря|Флот открытого моря]] на их базе в Вильгельмсхафене. Немецкие [[Navy:Тральщик|тральщики]] регулярно пытались проделать проходы в заграждениях и британские корабли не могли им в этом помешать. Командование решило использовать лёгкие [[Navy:Торпедный катер|торпедные катера]], которые могли беспрепятственно пройти минные поля и атаковать тральщики. Обнаружение и поддержка катеров осуществлялась авиацией, а сами катера, имевшие ограниченную [[Navy:Дальность плавания|дальность плавания]], было решено доставить к месту операции подвешенными на [[Navy:Шлюпбалка|шлюпбалках]] [[Navy:Крейсер|крейсеров]] 5-й эскадры. Первая попытка провести операцию была предпринята 29 июня 1918 года. Крейсера несли по два катера, которые были спущены недалеко от британских минных заграждений  вокруг Гельголандской бухты. Однако неблагоприятная погода не позволила использовать самолёты-разведчики, только одна из летающих лодок ''Felixstowe F2A'' смогла подняться в воздух, но вскоре потерпела аварию. Несколько повторных попыток применения катеров окончились неудачей, так как немецкие тральщики обнаружить не удалось.
-Базировавшийся в [[Navy:Военно-морская база Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]] и Росайте, ''HMS Ceres'' провел остаток войны, сопровождая [[Navy:Конвой судов|конвои]] и проводя тренировки в Северном море. Наиболее заметным событием в судьбе крейсера стало сопровождение немецкого [[Navy:Флот открытого моря|Флота открытого моря]] к месту интернирования в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года.
+августа крейсера [[Navy:HMS Curacoa (1917)|''HMS Curacoa'']], ''HMS Coventry'', [[Navy:HMS Concord (1916)|''HMS Concord'']] и [[Navy:HMS Danae (1918)|''HMS Danae'']] с катерами на борту, в сопровождении 13 [[Navy:Эсминец|эсминцев]] и [[Navy:Лихтер|лихтеров]], оборудованных взлётными платформами, вышли из Харвича. На следующий день катера были спущены на воду, однако вновь возникла проблема с авиацией, так как в этот раз самолёты не смогли взлететь из-за полного [[Navy:Штиль|штиля]]. несмотря на это, катерам удалось достигнуть острова Терсхеллинг, однако они были обнаружены немецкой авиацией. Самолёы обстреляли катера из пулемётов и сбросили на них несколько бомб. Ответным пулемётным огнем англичанам удалось повредить два или три немецких самолёта. Но фактически все катера были либо выведены из строя или уничтожены, ни один из них не смог вернуться к крейсерам. Этот эпизод остался единсвенной боевой операцией [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]], в котором принимал участие ''HMS Coventry''.
-[[Файл:Ceres-1917-1.jpg|thumbnail|right|''HMS Ceres'']]
+В апреле 1919 года силы Харвича были расформированы. ''HMS Coventry'' получил бортовое обозначение ''D43'' и 1 июня был переведён в состав  1-й эскадры лёгких крейсеров, входившей в Атлантический флот. В 1920 году на борту крейсера размещался штаб-квартира военно-морской комиссии по разоружению. В конце года корабль прошёл текущий ремонт и после комиссования присоединился ко 2-й эскадре легких крейсеров, 25 февраля 1921 став [[Navy:Флагман|флагманом]] [[Navy:Контр-Адмирал|контр-адмирала]] Средиземноморского флота [[Navy:Каннингем, Эндрю Браун|Эндрю Каннингема]]. В марте 1923 года во время учений в Гибралтаре на борту ''HMS Coventry'' произошел взрыв [[Navy:Торпеда|торпеды]], в результате которого погибло два члена экипажа. 1 сентября 1924 года крейсер был переведён флагманом соединения эсминцев Средиземноморского флота. В этой роли корабль находился до 1928 года, когда он был отозван в метрополию на ремонт.
-ноября крейсер покинул Ферт-оф-Форт и направился в Копенгаген, а 2 декабря прибыл в Либаву<ref>В настоящее время Лиепая.</ref>. Вместе с другими кораблями 6-й эскадры он должен был обеспечить поддержку вооружённых сил, сражавшихся против Красной армии в Прибалтике. 6 декабря крейсер принял с борта эсминца [[Navy:HMS Vendetta (1917)|''HMS Vendetta'']] часть команды, спасённой с подовавшегося на [[Navy:Морская мина|мине]] крейсера [[Navy:HMS Cassandra (1916)|''HMS Cassandra'']]. 8 декабря корабль вернулся в Копенгаген, откуда через 10 дней отправился в Ригу. При входе в Рижский залив были спущены [[Navy:Параван|параваны]], так как воды залива были насыщены минами. 28 декабря на берег был высажен десант, а через два дня произведён обстрел казарм латышских стрелков. Наземные патрули действовали до 3 января 1919 года, когда ''HMS Ceres'' приняв на борт запас топлива, убыл в Копенгаген, а 8 января вернулся в метрополию и вошел в бухту Ферт-оф-Форт.
-[[Файл:Ceres-1931-1932.jpg|thumbnail|right|''HMS Ceres'', 1932 год]]
+После завершения ремонта и комиссования в 1930 году ''HMS Coventry'' продолжил флагманскую службу в Средиземноморском флоте. В 1935 году он был выведен в резерв и отозван в метрополию для проведения масштабной модернизации в [[Navy:Крейсер_ПВО|крейсер ПВО]]. 15 ноября 1936 корабль вышел на первые испытания, а в марте 1937 года крейсер был комиссован в качестве испытательного, он находился в этой роли до декабря, а в 1938 году был выведен в резерв, хотя различные испытания были продолжены.
-января ''HMS Ceres'' встал в [[Navy:Сухой док|сухой док]] Чатема для ремонта, который пролился до 25 февраля. 27 февраля корабль был переведён в состав 3-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота и прибыл на новое место базирования на острове Мальта 5 марта. 23 марта крейсер отправился в Севастополь для  поддержки Добровольческой армии. После начала греко-турецкой войны ''HMS Ceres'' прошел комиссование и вошёл в состав сил интервенции Антанты. После окончания боевых действий крейсер продолжил службу в составе 3-й эскадры, совершая походы в порты Средиземного и Адриатического морей и учавствуя в маневрах. 30 марта 1923 года крейсер в порту Константинополя столкнулся с эсминцем [[Navy:ВМС США|ВМС США]] [[Navy:USS_Fox_(1919)|''USS Fox'']], оба корабля получили повреждения кормовой части.
-В 1927 году корабль вернулся в метрополию для ремонта, а по его окончанию был выведен в резерв. В мае 1932 года ''HMS Ceres'' был в очередной раз комиссован и введён в состав 3-й крейсерской эскадры Средиземноморского флота, однако уже в ноябре вновь оказался в составе резерва, вернувшись в состав действующего боевого флота незадолго до начала [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]].
+В августе 1939 года ''HMS Coventry'' был направлен для прохождения службы в Средиземное море, однако в конце сентября отозван в метрополию, где вошёл в состав сил противоздушной обороны Хамбера. Регулярные проблемы с рулевым управлением не позволяли использовать крейсер в открытом море, поэтому 12 ноября он был переведён для охраны базы летающих лодок в Саллом-Во, где успешно отражал налёты германской авиации, уже в первых день сбив один самолёт. 15 января 1940 года в Саллом-Во начали работать сухопутные батареи [[Navy:ПВО|ПВО]], что позволило кораблю уйти в Чатем для ремонта рулевого управления, повреждённого немецкой бомбой ещё 1 января и установки [[Navy:Радар|радара]] и системы размагничивания корпуса. После окончания ремонта крейсер был назначен флагманом 1-й зенитной эскадры  Хамбера. 2 мая в Росайте были проведены испытания радара и артиллерийских систем, после чего ''HMS Coventry'' был направлен для поддержки военной операции в Норвегии. Крейсер обеспечивал прикрытие основных частей флота от воздушных атак в районе Нарвика. Крайне высокий расход боеприпасов заставил отказаться от ведения заградительного огня. 18 мая 1940 года ''HMS Coventry''получил серьезные повреждения корпуса во время высадки десанта в Бликсваере, но остался в строю. 27 мая он вёл обстрел побережья, немецкая авиация в свою очередь вела бомбрадировку британских кораблей, в результате которой погиб один из матросов крейсера. После захвата Нарвика немецкими войсками корабль вернулся в Саллом-Во.
-[[Файл:Ceres-1917-royal-navy--60840-p.jpg|thumbnail|right|В порту Валетта, Мальта.]]
+В июне 1940 года корабль сопровождал эвакуационный конвой из Норвегии в Глазго, после чего были организованы работы по ремонту и замене артиллерийских стволов. 6 июля крейсер принимал участие в операции по спасению подводной лодки [[Navy:HMS Shark (1934)|''HMS Shark'']], которая в итоге была захвачена немцами, но затонула при попытке буксировки. В течении месяца ''HMS Coventry'' патрулировал прибрежные районы Англии и Шотландии, а затем, после ремонта, отбыл в распоряжение командования Средиземноморского флота. 23 августа корабль прибыл в Гибралтар и приступил к выполнению задач по сопровождению конвоев и прикрытию союзных кораблей от атак германской авиации. В сентябре район действий крейсера был расширен на Красное море, где он действовал в течении месяца, а затем вернулся в Александрию для участия в переброске войск из Александрии в Пирей. 27 ноября ''HMS Coventry'' прикрывал основные силы англичан во время [[Navy:Бой у мыса Спартивенто|боя у мыса Спартивенто]], а затем обеспечивал высадку десанта на [[Navy:Сражение за Крит|Крите]]. 13 декабря ''HMS Coventry'' получил повреждения [[Navy:Нос|носовой]] части корпуса в результате попадения торпеды, выпущенной [[Navy:ВМС Италии|итальянской]] [[Navy:Подводная лодка|подводной лодкой]] [[Navy:Neghelli (1937)|''Neghelli'']] и встал на ремонт. После ремонта во время испытаний восстановленная часть корпуса отвалилась и ее пришлось повторно восстанавливать.
-С сентября 1939 года крейсер был назначен в состав сил Ла-Манша и 11 сентября обеспечивал прикрытие конвоев, следующих во Францию и Гибралтар. 13 октября корабль прошёл текущий ремонт в Девенпорте и 2 ноября, после расформирования сил Ла-Манша, был зачислен в состав 12-й эскадры<ref>Позднее переведён в 11-ю эскадру.</ref> крейсеров Северного патруля, Патруль действовал в Гренландском проливе между берегами Исландии и Гренландии и в районе Фарерских островов. Его основной задачей была дальная блокада Германии, то есть предотвращение торговли путем проверки [[Navy:Торговое судоходство|торговых судов]] и их грузов.
-ноября 1939 года немецкий [[Navy:Линкор|линкор]] [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] обнаружил и потопил в Северной Атлантике британский вооруженный [[Navy:Транспорт|транспорт]] ''HMS Rawalpindi''. Британское [[Navy:Адмиралтейство|адмиралтейство]] немедленно бросило на перехват группу кораблей, в том числе патрулировавший район к югу от Фарерских островов ''HMS Ceres''. Но несмотря на все попытки, ''Scharnhorst'' и другие немецкие корабли смогли успешно вернуться на свою базу в [[Navy:Вильгельмсхафен|Вильгельмсхафен]].
+января 1941 года ремонт был закончен, но было запрещено развивать скорость более 23 [[Navy:Узел (единица измерения)|узлов]]. Крейсер продолжил обеспечивать прикрытие союзных конвоев у побережья Крита, Греции и северной Африки. 25 марта получил повреждения корпуса после атаки итальянского [[Navy:Катер|катера]] во время дозаправки в заливе Суда, но уже на следующий день уничтожил 6  из 24 [[Navy:Junkers Ju 88|''Junkers Ju 88'']], атаковавших конвой из Пирея. Продолжая обеспечивать прикрытие от воздушных атак, ''HMS Coventry'' действовал в Эгейском море взаимодействуя с  британскими силами. 26 апреля во время отражения налёта в момент выстрела в стволе 102-мм орудия  разорвался снаряд, убив одного из моряков. После этого в связи с износом стволов применение 102-мм орудий было ограничено до замены 29 апреля.
-[[Файл:Valetta with Eagle.jpg|thumbnail|right|''HMS Ceres'' и ''HMS Eagle'' на Мальте]]
+мая крейсер сопровождал транспорт, доставляющий танки на Ближний Восток, затем учавствовал в перевозке войск на Крит. 17 мая немецкие пикирующие бомбардировщики [[Navy:Junkers Ju.87C|''Junkers Ju 87 «Stuka»'']] у берегов Крита атаковали госпитальное судно ''SS Aba'', нанеся ему серьёзные повреждения. ''HMS Coventry'', находившийся поблизости, вступил в бой с самолётами и предотвратил уничтожение транспорта. Cтаршина Альфред Сефтон, проявивший особое мужество в этом бою, был посмертно награждён [[Navy:Крест Виктории|Крестом Виктории]]. 1 июня корабль принимал участие в спасении моряков с потопленного немецкой авиацией [[Navy:HMS Calcutta (1918)|''HMS Calcutta'']], а позднее принимал участие в прикрытии войск в Сирии и Ливане. 29 августа крейсер был временно назначен для сопровождения конвоев, без применения занитного вооружения, которое были сильно изношено, а в сентябре   отправился в Бомбей для проведения ремонта.
-В конце ноября и начале декабря ''HMS Ceres'' вёл патрулирование в Норвежском море, после чего был вынужден до 9 декабря встать на ремонт в Глазго, так как в результате непогоды получил повреждения. После ремонта крейсер принимал участие в сопровождении [[Navy:Конвой судов|конвоя]] ''TC 1'', следовавшего из Галифакса в Клайд. До 17 января 1940 года корабль продолжал патрулировать район Фарерских островов, после чего встал на ремонт в Белфасте, а 12 февраля направился через Суэцкий канал в Австралию, к новому месту службы, будучи зачислен в состав Восточного флота. По пути к новому месту службы ''HMS Ceres'' принял участие в боевых действиях в районе Британского Сомали, ведя обстрел береговых позиций итальянских войск. 27 марта, прибыв в Сингапур, крейсер получил новое назначение и был приписан в состав сил [[Navy:Китайская Станция|Китайской Станции]].
-[[Файл:HMS Ceres leaving the Grand Harbour Malta.jpg|thumbnail|right|Гранд Харбор, Валлетта, Мальта]]
+Следующей боевой задачей крейсера стала доставка груза золотых слитков из Бомбея в Джидду. После прибытия в Александрию на корабле было установлено ещё два 20-мм орудия 20-мм орудия [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|''Oerlikon'']]. В течении летних месяцев британские корабли подвергались интенсивным атакам немецкой и итальнской авиации, в отражении которых значимую роль играл ''HMS Coventry''. Ползднее крейсер принимал участи в боевых действиях в рамках [[Navy:Операция «Пьедестал»|Navy:операции «Пьедестал»]] по снабжению Мальты.
-В апреле 1940 года корабль действовал в Голландской Ост-Индии, в Зондском проливе и вблизи острова Ява. 30 мая крейсер был включён в состав сил [[Navy:Ост-Индская Станция|Ост-Индской Станции]] и перебазировался из Сингапура в Коломбо. Летом 1940 года корабль вёл охранение конвоев ''BN 1'' и ''BN 2'', следовавших из Бомбея в Суэц. 20 июля ''HMS Ceres'' совместно с эсминцами [[Navy:HMAS Hobart (1938)|''HMAS Hobart'']], [[Navy:HMS Kingston (1939)|''HMS Kingston'']] и [[Navy:HMS Kimberley (1939)|''HMS Kimberley'']] провел операцию по уничтожению выбросившейся на [[Navy:Мель|мель]] [[Navy:ВМС Италии|итальянской]] [[Navy:Подводная лодка|подводной лодки]] [[Navy:Perla_(1936)|''Perla'']], которая была повреждена во время боя 27 июня. Пока союзные корабли искали субмарину, они были обнаружены вражескими бомбардировщиками. Несмотря на плотный зенитный огонь, самолёты сбросили две бомбы, которые не нанесли какого-либо урона и ушли из зоны досигаемости зенитных орудий. Поиски подводной лодки не увенчались успехом, так как ранее она была снята с мели и отбуксирована для ремонта.
+=== Гибель ===
-В августе ''HMS Ceres'' сопровождал конвои ''BN 2A'' из Адена в Суэц и ''WS 2'' из Ливерпуля на Дальний Восток через Кейптаун и Бомбей. С 16 по 19 августа крейсер принимал участие в эвакуации войск союзников из Берберы (Итальянский Сомалиленд) в Аден, а также обстреливал позиции наступающих итальянских войск. Позднее крейсер патрулировал воды в районах Сейшельских островов, Момбасы и Могадишо и сопровождал конвои, курсировавшие между Дурбаном и Момбасой.
+сентября 1942 года началась операция «Соглашение», целью которой была высадка британского десанта и захват Тобрука, удеррживаемого итальянскими и немецкими войсками. ''HMS Coventry'' входил в состав группы ''Force A'', целью которой была высадка британских коммандос на побережье. В результате несогласованных действий десант был высажен в незапланированном месте, эсминец [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']] был поврежден и лишился хода, а оставшимся кораблям была отдана команда вернуться в Александрию. На обратном пути ''HMS Coventry'' и сопровождавший его эсминец [[Navy:HMS Zulu (1937)|''HMS Zulu'']] подверглись атаке 16 немецких пикирующих бомбардировщиков ''Junkers Ju 87 «Stuka»''. 5 самолётов были сбиты, но крейсер получил четыре прямых попадания бомб, потерял ход и загорелся. Погибло 63 члена экипажа, выжившие были приняты на борт ''HMS Zulu''. Шансов спасти крейсер не было, поэтому эсминец выпустил по нему топерду и ''HMS Coventry'' затонул в 15:15 14 сентября 1942 года. Спустя час ''HMS Zulu'' был вновь атакован и тоже затонул.
-[[Файл:HMSCeresDepotShipNormandy1917-2.jpg|thumbnail|right|На якорной стоянке в Нормандии]]
+=== Место гибели ===
-В январе 1941 года крейсер сопровождал конвои ''WS 5A'' доставлявший войска и вооружение в Суэц и ''SW 4B'', следовавший из Суэца в Дурбан. 11 февраля корабль принял участие в операции «Холст», целью которой был захват Кисмайо<ref>Портовый город в Сомали.</ref> сухопутными войсками при поддержке авиации и флота. ''HMS Ceres'' в период с 13 по 15 февраля вел обстрел укреплений в районе порта Кисмайо, и вынудил итальянские и немецкие [[Navy:Транспорт|транспорты]] покинуть бухту и выйти в море, где они были обстреляны британскими кораблями. 14 февраля крейсер пытался отбуксировать повреждённый немецкий транспорт ''Uckermark'' но он затонул почти сразу после начала буксировки. Позже корабль продолжил обстрел побережья, прикрывая британские войска, которые выдвинулись к Могадишо. 2 марта ''HMS Ceres'' вывез в Момбасу группу из 268 бывших пленных, освобождённых наступающей армией, а затем принял участие в высадкее десанта в Мерке, Сомали.
-В апреле крейсер сопровождал конвои ''СМ 8'', во время сопровождения он спас [[Navy:Экипаж|экипаж]] [[Navy:Патрульное судно|патрульного корабля]] ''HMIS Parvati'', подорвавшегося на [[Navy:Морская мина|мине]]. До весны 1942 года ''HMS Ceres'' сопровождал союзные конвои в Красном море и Индийском океане. Сопровождение велось по принципу эстафеты, то есть каждой группе сопровождающих кораблей был отведён определённый участок маршрута и конвой передавался под охрану кораблей, действовавших на этом участке.
+''HMS Coventry'' затонул примерно в 129 [[Navy:Миля морская|милях]] (239 км) северо-западу от Александрии, Египет. {{Геотег| 32.8|28.8}}. Глубина моря в данном месте составляет около 3000 м, что исключает погружение к останкам корабля без применения специального оснащения.
-[[Файл:Ceres-1917-postwar.jpg|thumbnail|right|''HMS Ceres'' после вывода из боевого состава]]
-мая 1942 года ''HMS Ceres'' был переведён на службу в Персидский залив. Район действий крейсера не был ограничен заливом и он регулярно совершал патрульные операции, сопровождал конвои и проводил учения в Индийском океане. 28 декабря 1942 года корабль принимал участие в операции «Пентагон», в результате которой Французский Сомалиленд перешёл на сторону союзников. В 1943 году ''HMS Ceres'' продолжал сопровождать конвои в Индийском океане и Персидском заливе. В сентябре крейсер через Суэцкий канал вышел в Средиземное море и 7 октября прибыл в Плимут. За время службы на тот момент времени корабль прошёл более 235 000 [[Navy:Миля морская|морских миль]].
-''HMS Ceres'' был выведен в резерв и использовался [[Navy:Королевские военно-морские силы Великобритании|Королевским флотом]] в качестве [[Navy:Стационер|стационера]] Королевского военно-морского колледжа в Дартмуте. После усиления зенитного вооружения и оснащения [[Navy:Радар|радарами]] крейсер был передан в состав 127-й оперативной группы США на время [[Navy:Операция_«Нептун»|вторжения в Нормандию]]. В его задачи  входила координация действий [[Navy:Десантные корабли|десантных кораблей]] на пляже Омаха. Стоя на [[Navy:Якорь|якоре]] у берега, ''HMS Ceres'' осуществлял управление погрузкой войск и возвращение кораблей и судов после высадки десанта. После завершения активной фазы [[Navy:Операция «Оверлорд»|операции «Оверлорд»]] и разрушения гавани у пляжа Омаха корабль оставался на [[Navy:Якорная стоянка|якорной стоянке]] до конца августа 1944 года. Когда высадка войск начала производиться в Шербуре, крейсер вернулся в Плимут на ремонт, а временно переведённые на него офицеры [[Navy:ВМС США|ВМС США]] покинули корабль и он был вновь назначен стационером. Ещё до окнчания войны крейсер был разоружён, в октябре 1945 года выведен из боевого состава, весной следующего года исключён из состава флота и в июле продан и разобран на металлолом в Болкоу после 29 лет эксплуатации.
 === Командиры ===
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |-
-!colspan="4"|Командиры ''HMS Ceres''
+!colspan="4"|Командиры ''HMS Coventry''
 |-
 ! Вступил в должность !! Покинул должность !! Капитан !! Примечание
 |-
-| 30 мая 1917 || 13 июня 1917 || George N. Tomlin ({{lang-ru|Джордж Томлин}}) || временно исполнял обязанности
+| 3 января 1918 || 4 февраля 1919 || Francis St. John ({{lang-ru|Фрэнсис Сент-Джон}}) ||
 |-
-| 13 июня 1917 || апрель 1918 || Herbert Meade ({{lang-ru|Герберт Мид}}) ||
+| 4 февраля 1919 || октябрь 1919 || Howard Willcox ({{lang-ru|Ховард Уиллкокс}}) ||
 |-
-| апрель 1918 || июль 1919 || Henry Lane ({{lang-ru|Генри Лейн}}) ||
+| ноябрь 1919 ||  || William Napier ({{lang-ru|Уильям Нэпьер}}) ||
 |-
-| июль 1919 || 18 июля 1921 || Harold Reinold ({{lang-ru|Гарольд Рейнольд}}) ||
+| середина 1920 || 1 июля 1922 || Alfred Norman ({{lang-ru|Альфред Норман}}) || флаг-офицер и руководитель службы безопасности
 |-
-| 21 июня 1921 || 15 марта 1923 || John Thurn ({{lang-ru|Джон Турн}}) ||
+| 15 июля 1922 || 29 июля 1924 || Benjamin Barrow ({{lang-ru|Бенджамин Барроу}}) || флаг-офицер и офицер боевых систем флотилии
 |-
-| 15 марта 1923 || 10 февраля 1924 || Arthur Snagge ({{lang-ru|Артур Снегг}}) ||
+| 29 июля 1924 ||  || Richard King ({{lang-ru|Ричард Кинг}}) ||
 |-
-| 10 февраля 1924 || 21 февраля 1924 || Evelyn Blagrove ({{lang-ru|Эвелин Благроув}}) || временно исполнял обязанности
+| 7 августа 1926 || 14 января 1929 || Herbert Fitzherbert ({{lang-ru|Герберт Фицгерберт}}) || флаг-офицер и старший офицер штаба флотилии
 |-
-| 21 февраля 1924 || 26 февраля 1925 || Nicholas Archdale ({{lang-ru|Николас Арчдейл}}) ||
+| 8 мая 1930 || 10 июля 1930 || Frederick Sommerville ({{lang-ru|Фредерик Соммервилль}}) || на время испытаний
 |-
-| 26 февраля 1925 || апрель 1927 || Wellwood Maxwell ({{lang-ru|Веллвуд Максвелл}}) ||
+| 23 июня 1930 || 6 августа 1930 || Philip Calderon ({{lang-ru|Филип Кальдерон}}) || на время перевода в резерв
 |-
-| 10 сентября 1926 || 5 мая 1927 || Arthur Murray ({{lang-ru|Артур Мюррей}}) || временно исполнял обязанности
+| 6 августа 1930 || ноябрь 1931 || Edward King ({{lang-ru|Эдвард Кинг}}) ||
 |-
-| 19 марта 1927 || январь 1929 || Arthur Landon ({{lang-ru|Артур Лэндон}}) ||
+| 28 ноября 1931 || июнь 1934 || Henry Horan ({{lang-ru|Генри Хоран}}) ||
 |-
-| 17 декабря 1928 || 5 ноября 1929 || Norman Wodehouse ({{lang-ru|Норман Вудхаус}}) ||
+| сентябрь 1935 || 15 октября 1935 || Cyril Brooking ({{lang-ru|Сирил Брукинг}}) || на время перевода в резерв
 |-
-| 10 февраля 1931 || 1 апреля 1931 || Frederick Sommerville ({{lang-ru|Фредерик Соммервилль}}) || на время испытаний
+| 15 октября 1935 || 14 ноября 1936 || James Rivett-Carnac ({{lang-ru|Джеймс Риветт-Карнак}}) ||
 |-
-| 1 апреля 1931 || 26 апреля 1931 || Claud Merriman ({{lang-ru|Клод Мерриман}}) ||
+| 5 октября 1936 || 12 апреля 1937 || Oswald Cornwallis ({{lang-ru|Освальд Корнуоллис}}) ||
 |-
-| 6 апреля 1931 || 10 июля 1931 || James Cavendish ({{lang-ru|Джеймс Кавендиш}}) || на время нахождения в резерве
+| 12 апреля 1937 || 18 августа 1938 || Desmond Tufnell ({{lang-ru|Десмонд Тафнелл}}) ||
 |-
-| 10 июля 1931 || 12 мая 1932 || Guy Lydekker ({{lang-ru|Гай Лидеккер}}) ||
+| 18 августа 1938 || 22 апреля 1940 || Richard Onslow ({{lang-ru|Ричард Онслоу}}) ||
 |-
-| 12 мая 1932 || 17 ноября 1933 || George Scott ({{lang-ru|Джордж Скотт}}) ||
+| 22 апреля 1940 || 19 мая 1941 || David Gilmour ({{lang-ru|Дэвид Гилмор}}) ||
 |-
-| 27 ноября 1933 || 8 октября 1934 || William Hynes ({{lang-ru|Уильям Хайнс}}) ||
+| 19 мая 1941 || 5 марта 1942 || William Carne ({{lang-ru|Уильям Карн}}) ||
 |-
-| 8 октября 1934 || 9 мая 1935 || Edward Thomas ({{lang-ru|Эдвард Томас}}) ||
+| 5 марта 1942 || 14 сентября 1942 || Ronald J. R. Dendy ({{lang-ru|Рональд Денди}}) || командовал на момент гибели
-|-
-| 9 мая 1935 || 7 июля 1935 || John Giffard ({{lang-ru|Джон Гиффард}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 7 июля 1935 ||  || Patrick Brooking ({{lang-ru|Патрик Брукинг}}) ||
-|-
-| 17 июля 1935 ||  || Godfrey Brewer ({{lang-ru|Годфри Брюэр}}) ||
-|-
-| 8 октября 1935 || 5 мая 1936 || Arthur Casswell ({{lang-ru|Артур Кассуэлл}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 5 мая 1936 || 20 декабря 1936 || Philip Calderon ({{lang-ru|Филип Кальдерон}}) ||
-|-
-| 3 января 1937 || 10 апреля 1937 || Arthur H. S. Casswell ({{lang-ru|Артур Кассуэлл}}) ||
-|-
-| 10 апреля 1937 || 4 августа 1937 || Cecil Grey ({{lang-ru|Сесил Грей}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 9 августа 1937  || 2 мая 1938 || John Harding ({{lang-ru|Джон Хардинг}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 25 мая 1938 ||  || Gerald Jackson ({{lang-ru|Джеральд Джексон}}) ||
-|-
-| 21 сентября 1938 || 30 сентября 1938 || John Musters ({{lang-ru|Джон Мастерс}}) ||
-|-
-| 14 октября 1938 ||  || John Garland ({{lang-ru|Джон Гарланд}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 17 октября 1938 || 4 апреля 1939 || John Musters ({{lang-ru|Джон Мастерс}}) ||
-|-
-| 4 апреля 1939 || 19 апреля 1939 || John Garland ({{lang-ru|Джон Гарланд}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 24 апреля 1939 || 27 июня 1939 || John Garland ({{lang-ru|Джон Гарланд}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 27 июня 1939 || 31 июля 1939 || Alfred O'Leary ({{lang-ru|Альфред О'Лири}}) || на время вывода из состава флота
-|-
-| 31 июля 1939 || 20 сентября 1941 || Edmund Abbott ({{lang-ru|Эдмунд Эбботт}}) ||
-|-
-| 20 сентября 1941 || 5 декабря 1941 || Henry McWilliam ({{lang-ru|Генри Маквильям}}) ||
-|-
-| 5 декабря 1941 || 30 декабря 1941 || Harry Stephenson ({{lang-ru|Гарри Стивенсон}}) ||
-|-
-| 30 декабря 1941 || 3 января 1942 || Henry McWilliam ({{lang-ru|Генри Маквильям}}) ||
-|-
-| 3 января 1942 || 5 апреля 1942 || Harry Stephenson ({{lang-ru|Гарри Стивенсон}}) ||
-|-
-| 5 апреля 1942 || 21 апреля 1942 || William Carne ({{lang-ru|Уильям Карн}}) ||
-|-
-| 21 апреля 1942 || 11 июня 1943 || Cecil Allen ({{lang-ru|Сесил Аллен}}) ||
-|-
-| 11 июня 1943 || 4 ноября 1943 || Roy Harry ({{lang-ru|Рой Гарри}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 4 ноября 1943 || 14 апреля 1944 || Wilmot Bennitt ({{lang-ru|Уилмот Беннитт}}) ||
-|-
-| 14 апреля 1944 || конец 1944 || Cecil Allen ({{lang-ru|Роланд Аллен}}) || временно исполнял обязанности
-|-
-| 4 декабря 1944 || середина 1945 || Charles Garrett ({{lang-ru|Чарльз Гаррет}}) ||
 |}
@@ Строка 464: / Строка 404: @@
 }}
 * {{Книга
-|автор        = Генри Ньюболт
+|автор        = Steve Dunn
-|заглавие     = Операции английского флота в мировую войну.
+|заглавие     = The Harwich Striking Force
 |оригинал     =
 |часть        =
-|том          = 5
+|том          =
 |ответственный=
 |издание      =
-|место        = Ленинград
+|место        = Barnsley
-|издательство = Военмориздат
+|издательство = Seaforth Publishing
-|год          = 1937
+|год          = 2022
 |страницы     =
-|страниц      = 560
+|страниц      = 320
 |pages        =
 |allpages     =
@@ Строка 481: / Строка 421: @@
 |ссылка       =
 |тираж        =
-|isbn         =
+|isbn         = 978-1399015967
 }}
 === Ссылки ===
-* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Ceres_(D59) Wikipedia] {{ref-en}}
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Coventry_(D43) Wikipedia] {{ref-en}}
-* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Ceres_(1917) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
+* [//dreadnoughtproject.org/tfs/index.php/H.M.S._Coventry_(1917) Dreadnoughtproject] {{ref-en}}
-* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=205 Battleships-cruisers] {{ref-en}}
+* [https://www.battleships-cruisers.co.uk/ship.php?ShipID=206 Battleships-cruisers] {{ref-en}}
 * [//www.worldwar1.co.uk/light-cruiser/hms-Ceres.html World War 1 Naval Combat] {{ref-en}}
-* [https://www.naval-history.net/OWShips-WW1-06-HMS_Ceres.htm Naval History] {{ref-en}}
+* [https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-Coventry.htm Naval History] {{ref-en}}
-* [https://uboat.net/allies/warships/ship/1192.html Uboat] {{ref-en}}
+* [https://uboat.net/allies/warships/ship/1198.html Uboat] {{ref-en}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Крейсеры]]