Линейные корабли типа Bayern

Версия 10:14, 19 июня 2024 WunderWaffe72:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код ← Предыдущая правка			Текущая версия на 14:10, 7 июля 2024 WunderWaffe72:ru обсуждение вклад Просмотреть исходный код
не показана одна промежуточная версия этого же участника
Строка 135:			Строка 135:
	| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916			| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
	|-			|-
?	| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916		+	| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 14.03.1917
	|-			|-
	| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]			| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]
Строка 496:			Строка 496:
	'''SMS Sachsen и SMS Württemberg'''			'''SMS Sachsen и SMS Württemberg'''
?	Недостроенные [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением Версальского договора. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.		+	Недостроенные [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]]. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.
	== Эти корабли в искусстве ==			== Эти корабли в искусстве ==

Текущая версия на 14:10, 7 июля 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Bayern (значения).

Общие сведения

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хотя и имели меньший вес и содержание взрывчатки, по сравнению с британскими снарядами 381-мм/42 орудия Mark I, однако, имели значительно большую начальную скорость, что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей.

История создания

Предшественники

В 1911 году сходят на воду пять линкоров типа Kaiser: SMS Kaiser, SMS Friedrich der Grosse, SMS Kaiserin, SMS Prinzregent Luitpold, SMS König Albert (24330 т), которые, несмотря на то, что они несли 305-мм/50 орудия прежней модели, стали важным шагом в немецком линкоростроении. Количество тяжелых орудий на них уменьшилось до 10, но все они получили возможность ведения огня на борт, и вес бортового залпа увеличился, по сравнению с кораблями типа Helgoland, на четверть. Две установки в корме размещались линейно-возвышенно, а еще две по бортам эшелонно, что теоретически допускало ведение огня из бортовых башен в направлении оконечностей - адмиралы еще считали необходимым сохранение мощного продольного залпа. Количество 150-мм/45 орудий было оставлено прежним, а 88-мм/45 пушек сокращено до восьми, что учитывало тенденцию развития противоминного калибра - эсминцы становились крупнее и мелкокалиберные орудия наносили им незначительный урон.

Корабли типа Kaiser стали первыми немецкими турбинными линкорами, и, несмотря на прибавку в водоизмещении (до 24720 т), все они легко преодолели на испытаниях 22-узловую отметку. Главные размерения (172,4×29,00×8,8 м) увеличились не так значительно, как между предшествующими классами немецких дредноутов. Существенно было усилено бортовое (до 350 мм) и палубное (в сумме до 100 мм) бронирование.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König: SMS König, SMS Großer Kurfürst, SMS Markgraf, SMS Kronprinz вступали в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид. Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек вновь сократилось - до шести.

Водоизмещение кораблей типа König возросло на 800 т (25800 т), а размерения опять почти не увеличились. В отличие от первых серий Nassau и Helgoland, имевших гладкопалубную конструкцию, Kaiser и König получили длинный полубак, простиравшийся в корму до четвертой башни. Все эти корабли послужили базисом для развития тех идей и технических решений, которые впоследствии были положены в основу конструкции сверхдредноутов типа Bayern.

Предпосылки к созданию

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Этот шаг Королевского флота не вызвал в Германии при подготовке технических заданий для линкоров программы 1911 года (будущая серия König) каких-либо колебаний при выборе калибра главной артиллерии - немецкое 305-мм/50 орудие SK L/50, несмотря на более легкий снаряд (405 кг по сравнению с 635 кг), имело превосходство в настильности, а также существенно более высокий, сравнительно с британскими дредноутами, уровень бронирования тяжелых кораблей, немецкие морские специалисты справедливо считали свое 305-мм/50 наиболее оптимальным для новых линкоров.

И пока британское Адмиралтейство вооружало все последующие серии сверхдредноутов Королевского флота 343-мм/45 орудием Mk V (линкоры типов Orion, King George V, Iron Duke, линейные крейсера типа Lion), немецкие морские стратеги применяли 305-мм калибр для своих тяжелых артиллерийских кораблей программ 1911-1912 гг. (линкоры серий Kaiser, König, линейные крейсера типа Derfflinger).

Однако вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров. Этот вопрос прорабатывался, начиная с конца 1910 года, по двум направлениям. Первый путь заключался в перспективе наращивания количества уже опробованных 305-мм/50 орудий свыше десяти, что для получения действительно эффективного, с учетом новых требований, залпа требовало доведения числа стволов до 13-15 и, соответственно, означало переход на новый тип орудийной установки с увеличенным числом орудий. Второй путь состоял в существенном повышении мощности отдельного орудия через увеличение его калибра, при этом оставалась возможность сохранения существующей конструкции установки двухорудийного типа.

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. Но флот в тот момент еще окончательно не определился с главным калибром и «эта инициатива, при тогдашней неопределенности с калибром орудий и типом установки, встретила лишь вежливое внимание».

В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см с представлением результатов к 1 сентября. Отдавая этот приказ, морской министр оказывался перед дилеммой: если новые корабли в итоге получат 35-см орудия, то немецкий флот всего лишь последует за общемировой тенденцией, если же они будут оснащены артиллерией уже 38-см или 40-см калибра, то Германия возглавит процесс, однако получит и все вытекающие из этого неудобства - выводило рейх в провокаторы нового, еще более дорогостоящего, витка гонки морских вооружений и грозило дипломатическим поражением.

Проектирование

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.

Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.

Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.

Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 380-мм башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.

В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.

Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

SMS Bayern и SMS Baden

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 года». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей.

В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры типа Queen Elizabeth с 381-мм артиллерией были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий^[4].

Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.

Постройка SMS Bayern была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern[5]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	15.07.1916
SMS Baden	Ersatz Wörth	«F.Schichau», Данциг	01.04.1913	20.12.1913	30.10.1915	14.03.1917
SMS Sachsen	Ersatz Kaiser Friedrich III	«Germaniawerft», Киль	11.1913	4.04.1914	21.11.1916	Не достроен [03.1917]
SMS Württemberg	Ersatz Kaiser Wilhelm II	«Vulcan A.G.», Штеттин	12.08.1914	04.01.1915	20.06.1917	Не достроен [03.1917]

Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей типа König, передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для SMS Bayern и SMS Baden процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для SMS Bayern - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии SMS Baden на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54 746 л.с. на валу.

В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру^[6]. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 380-мм артиллерии, конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на фок-мачте, носовой и кормовой рубках.

На период проведения испытаний и SMS Bayern, и SMS Baden были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.

SMS Sachsen и SMS Württemberg

Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III, а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - Ersatz Kaiser Wilhelm II.

Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий SMS Sachsen - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель^[7], работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля типа Bayern предопределяла выдачу заказа на него компании «Krupp Germania Werft», занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.

Линейный корабль SMS Sachsen. Киль, 1919 г. На корабле смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен «A» и «C», уже установленные на корабле, в 1917 году были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт. Отсутствует боевая рубка.

С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов «Germania» «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн^[8]. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.

Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для Ersatz Kaiser Friedrich III, из-за смешанной турбинно-дизельной установки, нормальное водоизмещение было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины бронирования башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, Тирпиц отдал распоряжение строить Ersatz Kaiser Wilhelm II точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.

Однако, уже 4 июня 1914 года Тирпиц дал согласие на оборудование Ersatz Kaiser Wilhelm II в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и мостиков, так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение водоизмещения над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить нормальное водоизмещение линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года Тирпиц согласился на корректировку проекта.

2 августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам Ersatz Kaiser Friedrich III, но в чисто турбинном варианте. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании «Vulcan A.G.» на условиях подрядного строительства^[9].

Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у SMS Bayern и SMS Baden, была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для 380-мм орудий второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели С/14 (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.

Ersatz Kaiser Friedrich III (будущий SMS Sachsen) был заложен на стапеле «Germaniawerft» в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, Ersatz Kaiser Wilhelm II (будущий SMS Württemberg) - на верфи «Vulcan A.G.» в Штеттине 04 января 1915 года.

С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки SMS Sachsen и SMS Württemberg, что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.

Спуск на воду SMS Sachsen, первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же SMS Württemberg задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».

Фотографии SMS Sachsen, сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его 380-мм орудий была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе 380-мм/45 морского орудия, третий из кораблей типа Bayern лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи «Max» из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок типа U-151 (U-151 - U-157).

В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно SMS Sachsen и SMS Württemberg в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их корпусов составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на SMS Sachsen смонтировали все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижнюю часть носовой надстройки.

3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, SMS Württemberg в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение:      SMS Bayern и SMS Baden      SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения:      SMS Bayern и SMS Baden      SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка:      SMS Bayern      SMS Baden      SMS Sachsen      SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива:      SMS Bayern и SMS Baden      SMS Sachsen      SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Корпус

Особенностью формы корпуса кораблей типа Bayern были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в носу. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.

Конструкция корпуса линкоров типа Bayern в целом была аналогична конструкции предшествующей серии типа König. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с кормы в нос от I до XV и имел пять палуб. Вместе с тем на кораблях типа Bayern было на две водонепроницаемые переборки меньше, чем на линкорах типа König, имевших 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.

Линейный корабль SMS Bayern Распределение нагрузки
Корпус Бронирование Машины Вспомогательные механизмы Вооружение Оборудование Запас топлива	8436 (29,5%) 11610 (40,5%) 2029 (7,1%) 629 (2,5%) 3773 (13,5%) 1000 (3,5%) 1029 (3,6%)
Нормальное водоизмещение	28506 (100,0%)

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать корпусам тяжелых кораблей возможно меньшую высоту надводного борта, что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[10].

В системе набора корпуса линейных кораблей типа Bayern следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных бортовых переборок и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.

Форштевень имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма кормы повторяла корму кораблей типа König.

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[11].

Бронирование

Схема броневой защиты линейных кораблей типа Bayern

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.

Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала ее над броневой палубой примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными продольными переборками.

Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300-мм плитами.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для немецких дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[12]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен «A», «B» и «C» между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен «A» и «B» на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни «C» между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни «D» под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.

Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

На линейных кораблях типа Bayern было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. дымовые трубы имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.

Вырезы дымоходов в бронированных палубах полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с SMS Bayern, доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.

Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Характеристики турбинной установки линкоров типа Bayern
Число оборотов на максимальной скорости 21 узел Мощность турбин (контрактная) Мощность турбин заднего хода Поверхность охлаждения конденсаторов	260 об/мин 3×10000 л.с. (при 250 об/мин) 3×5200 л.с. (при 205 об/мин) 3x1050 м²

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[13]

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления.

Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник вместе с главным циркуляционным насосом.

Характеристики винтов линкоров типа Bayern
Диаметр винтов Шаг бортовых винтов Шаг среднего винта Площадь винта развернутая Толщина лопасти у основания Толщина лопасти у края Наибольший диаметр ступицы винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта	3,88 м 3,65 м 3,50 м 7,0 м² 133 мм 11 мм 1,07 м 1,37 м 1,06 м

Гребные валы кораблей типа Bayern, по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как у немецких линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых винтов корабля. Бортовые гребные винты имели вращение наружу, средний винт - левое направление вращения, одинаковое с винтом левого борта. Каждый винт имел по три съемных лопасти, шаг винта мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Характеристики котельной установки линкоров типа Bayern
Давление пара Общая площадь колосниковых решеток Общая поверхность нагрева угольных котлов Общая поверхность нагрева нефтяных котлов Полная поверхность нагрева Суммарный объем пара при низшем положении воды Суммарный объем воды при низшем положении воды	16 кг/см² 116,6 м² 5830,0 м² 1833,0 м² 7663,0 м² 56 м³ 126 м³

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. Кожухи доходили по высоте примерно до половины трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на SMS Bayern был поднят на 1,5 м, на SMS Baden это было перед выходом корабля на испытания.

В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом машинном отделении, а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефте-угольных.

Вспомогательное оборудование

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока, состоящие из шестицилиндрового дизель-мотора мощностью 400 л.с., соединенного с 300/400 кВт динамо-машиной. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения динамо-машин, причем к каждому из них могла подводиться энергия от всех генераторов. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок. Два отдельных преобразователя переменного тока обслуживали потребности корабельной радиостанции.

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Диметр магистральных водоотливных трубопроводов составлял 350 мм. Были предусмотрены отдельные вспомогательные водоотливные трубопровода диаметром 140 мм и 120 мм для откачки воды из междудонного пространства (первый) и из машинных отделений, из туннелей гребных валов и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в корме (второй).

Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Для аварийного затопления погребов носовой и кормовой групп 380-мм башен на линкорах типа Bayern имелись две независимые друг от друга установки. Кормовая группа служила для затопления погребов, расположенных в кормовой и средней части корабля. Для обеспечения ее водой служили два аварийных насоса и два циркуляционных насоса вспомогательных холодильников общей производительностью 3600 т/час. Носовая группа погребов обслуживалась четырьмя аварийными насосами общей производительностью также 3600 т/час. Для осушения погребов трубы затопления имели соединительные патрубки с приемными трубами соответствующих аварийных насосов. Системы обеспечивали затопление погребов до верхних кромок стеллажей за 4-5 минут.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Предусматривалась возможность действия обоих рулей от любой из рулевых машин, в случае выхода из строя соседней. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов. Согласно расчетам, на полном ходу (21 узел) оба руля могли быть переложены из их среднего положения в крайнее в течение 15 секунд. Диаметр циркуляции при положении руля на борт (35°) составлял 320 м, или примерно 1,8 длины корпуса, что давало основание рассматривать его как очень малый.

Компоновка главной артиллерии линейных кораблей типа Bayern оказала определяющее влияние на тип его рангоута. Расстояние между фок- и грот-мачтами при традиционной схеме их размещения составляло бы около 30 м. При состоянии развития радиотехники начала XX столетия этого было совершенно недостаточно, из-за длинных волн, на которых работали тогдашние корабельные радиостанции дальнего действия. Поэтому на новых линкорах было решено обойтись единственной мачтой в носовой части корабля (фок-мачтой), чтобы длинные провода антенн простирались до самых дальних точек носа и кормы.

Ко времени проектирования линкоров типа Bayern на тяжелых артиллерийских кораблях вероятного противника - британских линкорах и линейных крейсерах - уже начался процесс повсеместного перехода к системе централизованного управления огнем. Оно осуществлялось с фор-марса под контролем корректировочного расчета, возглавляемого старшим артиллерийским офицером. Для надежного восприятия возросшей нагрузки от просторных марсов, где помещались корректировщики вместе с громоздким оптико-механическим оборудованием, британские дредноуты оснащались устойчивыми трехногими мачтами. Ко времени прихода в кайзеровский флот идеи сверхдредноута германские морские артиллеристы также начали склоняться к необходимости подобного нововведения.

В результате, с учетом заваливающейся стеньги (эта мера считалась необходимой для всех крупных единиц германского флота, вследствие ограничений по высоте для прохода под мостами Кильского канала) и складывающейся брам-стеньги длиной 4,20 м, мачта имела полную высоту - от конструктивной ватерлинии до клотика - равную 66,02 м. Согласно документам верфи «F.Schichau», где строился SMS Baden, ее параметры были следующими: диаметр мачты - 900 мм, диаметр опорных ног - 800 мм, высота над ватерлинией до места крепления флага - 66,02 м, высота над ватерлинией до антенного рея - 60,0 м, высота над ватерлинией до верхнего края мачты - 35,0 м, высота над ватерлинией до салинга - 32,0 м.

Для проводки антенн и оптических средств связи (ходовых шаров и рулевых конусов) в качестве замены грот-мачты по обоим сторонам верхнего кормового прожекторного мостика были установлены наклонные под углом 40° от диаметральной плоскости краспицы длиной по 7,5 м. Однако, такое устройство оказалось неудачным и в 1917 году на обоих кораблях непосредственно за кормовой прожекторной группой установили легкую грот-мачту шестового типа. Ее высота составляла от уровня палубы надстройки 31 м.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг. Подъем становых якорей осуществлялся носовой сдвоенной шпилевой машиной обычного для германских дредноутов вертикального типа. Головы шпилей приводились в движение посредством червячной передачи. Управление шпилевой машиной могло осуществляться как из ее отсека, так и прямо с палубы.

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45, линейных кораблей типа Bayern
Обозначения к схемам внизу: I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приёмный резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального наведения, 20 - перископ башенного командира.
Продольный разрез.	Поперечный разрез и вид спереди.
План боевого отделения.	Обозначения к схеме слева: 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб, но в связи с недостатком места, некоторые из них все же оказались в зоне разворота третьей башни. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Общий вес всех шлюпок с топливом и принадлежностями составлял 58,8 т. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен. Для спуска плавсредств на воду и подъема с воды с каждого борта по сторонам от второй дымовой трубы было установлено по одной полумачте со стрелой, грузоподъемностью до 13000 кг со скоростью 20 м/мин.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 305-мм, разработанных тем же производителем.

380-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарез­ной трубы, трех рядов скрепляющих цили­ндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному ка­честву орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, но­вое германское тяжёлое орудие имело от­носительно легкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мк.I аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913^[14], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме.

Двухорудийная установка Drh LC/1913 состояла из вращающейся части (пово­ротной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжа­ния и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного пог­реба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм.

Каждое 380-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю ко­торого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае пря­мого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполните­лем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из ко­ваной стали, прикрученные болтами к верху опор­ного барабана.

Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Башни Drh LC/1913, установленные на первой паре линейных кораблей типа Bayern, SMS Bayern и SMS Baden, по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Башни Drh LC/1914, предполагаемые к установке на вторую пару, SMS Sachsen и SMS Württemberg^[15] изначально имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту.

380-мм башни линкора SMS Bayern, 1916 г.
Носовые башни.	Кормовые башни.

Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[16] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[17] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[18]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).

• 

  Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

88-мм орудия SK L/45 в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой и кормовой оконечностях кораблей, на носовой и кормовой надстройках. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Количество 88-мм противоминных установок снижалось от проекта к проекту: если на линкорах типа Nassau и крейсере SMS Von der Tann при постройке было шестнадцать стволов, то на кораблях типов König/Derfflinger восемь-десять, да и те постепенно снимались с крейсеров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудие Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение немецких сверхдредноутов состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых, установленных с углом снижения 2° и повернутых на 20° в нос от траверза. Оси труб отстояли на 4 м ниже конструктивной ватерлинии корабля (носовой - на 5,8 м). Бортовые аппараты имели специальные направляющие для выпуска торпеды, осуществлявшегося посредством сжатого воздуха, для чего в каждом из бортовых торпедных отсеков имелись по два компрессора с электродвигателями двойного действия мощностью 80 л.с.

Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. В траверзных аппаратах торпеды перезаряжались сверху, поскольку иной способ заряжания был невозможен из-за недостатка места. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[19], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Серьезным недостатком было размещение отсеков с бортовыми торпедными аппаратами вне цитадели. Именно затопление носового бортового отсека торпедных аппаратов привело к гибели линейного крейсера SMS Lützow, уже после окончания Ютландского сражения, по иронии судьбы - первого корабля, оснащенного 600-мм торпедными аппаратами. Линкор SMS Bayern после подрыва на русской мине в ходе высадки на Моонзундские острова принял 2000 тонн воды и получил 2-метровый дифферент на нос, что в случае появления дополнительных боевых повреждений или в штормовых условиях могло бы вызвать угрозу затопления корабля.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы всему артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Один из них располагался на контрольно-дальномерном посту на фор-марсе, один на крыше выгородки старшего артиллериста в носовой боевой рубке, один на крыше кормовой боевой рубки, и по одному - на каждом борту на полубаке, дополнительно обслуживавших 150-мм орудия каждого борта. Однако вскоре дальномеры с полубака удалили, перенеся их в 1917-18 гг. на заднюю часть крыши возвышенных башен. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

По признанию британских специалистов, подробно изучивших всю контрольно-дальномерную систему SMS Baden, немецкие дальномеры имели превосходство над аналогичными британскими фирмы «Barr and Stroud», и выдавали данные намного точнее, что подтверждалось большей эффективностью огня немецких кораблей. Система управления огнем была в целом намного более простой, чем соответствующая британская, но благодаря хорошо продуманным методам пристрелки отличалась лучшими результатами.

Совершенствование приборной базы устройств управления огнем продолжалось в течение всего периода службы обоих линкоров. Уже после вступления SMS Bayern в строй на нем, в дополнение к существующим прицелам 380-мм орудий были установлены прицелы, совмещенные с качающейся частью - ось их находилась на оси цапф. SMS Baden уже при вступлении в строй был оборудован устройством компенсации начальной скорости 380-мм снарядов. Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.

Экипаж и обитаемость

За счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности, впервые на немецких дредноутах, на кораблях типа Bayern появилась возможность оборудования обширной надстройки в средней части корпуса, чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В ней были размещены каюты офицеров и помещения командира. Линкоры этой серии стали первыми тяжелыми кораблями кайзеровского флота, где офицеры и штаб жили не в корме. Новое решение приносило немало выгод - каюты офицеров стали просторнее и расположенные одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - важный фактор в момент боевой тревоги. Оба вступивших в строй сверхдредноута существенно различались между собой в отношении состава и расположения жилых помещений. Проект SMS Baden, изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на SMS Bayern.

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, а именно: 32 офицеров, 4 фенрихов (т.е. выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Британские морские специалисты, изучавшие SMS Baden, подвергли критике уровень просторности как офицерских кают, так и кубриков команды. Одобрение британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на SMS Baden в надстройке на полубаке сразу за второй башней.

Окраска

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

SMS Bayern

• 1917 год - угол возвышения стволов 380-мм орудий увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена грот-мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
• конец 1917 года - в ходе ремонта после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару 88-мм зенитных орудий.

SMS Baden

• 1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на фок-мачте оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена грот—мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
• конец 1917 года - добавлены два 88-мм зенитных орудия возле задней трубы.

Краткая история службы

SMS Bayern

SMS Bayern вступил в строй слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. Его первой боевой поход состоялся 18-20 августа 1916 года в составе 3-й эскадры линкоров.

В октябре 1917 года корабль был включен в состав Специального соединения, предназначенного для прикрытия высадки на Моонзундские острова. 12 октября 1917 года в 05:07 SMS Bayern подорвался носовой частью на мине заграждения, выставленного русскими минным заградителем «Припять» и тральщиками «Груз» и №15 в бухте Тагалахт. Погибло 7 человек, корабль принял около 1500 т воды и получил дифферент на нос около 2 м, но тем не менее обстрелял русскую батарею на м. Тоффри. Прибыл в Киль 31 октября 1917 года, ремонтировался до 27 декабря 1917 года.

15 апреля 1918 года корабль сел на мель в устье р. Яде, но уже 23 апреля участвовал в последнем выходе в море Флота Открытого моря. 3 ноября 1918 года матросы с линкора стали одними из наиболее активных участников революционных выступлений в Киле.

По условиям перемирия 26 ноября 1918 года SMS Bayern был интернирован в Скапа-Флоу, где 21 июня 1919 года в 14:30 затоплен экипажем. Остов поднят 1 сентября 1934 года и разобран на металл в Розайте в к концу 1935 года. Корабельный колокол ныне экспонируется в Баварском военном музее.

SMS Baden

SMS Baden с 14.3.1917 являлся флагманским кораблем Флота Открытого моря, однако в боевых действиях не участвовал и за всю войну не произвел ни одного выстрела по противнику. В августе 1917 года кайзер Вильгельм II совершил на борту линкора поход к о. Гельголанд и обратно. Единственный боевой поход корабля состоялся 23 апреля 1918 года.

Первоначально SMS Baden не был включен в число кораблей, подлежавших интернированию, однако по дополнительному требованию должен был заменить недостроенный линейный крейсер SMS Mackensen и 7 января 1919 года прибыл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года экипаж предпринял попытку затопить корабль, но она не увенчалась успехом. Линкор был передан Великобритании, использовался как корабль-цель, 16 августа 1921 года потоплен артиллерией монитора HMS Erebus юго-восточнее Портсмута  (49.8333° с. ш. 02.3500° з. д.).

SMS Sachsen и SMS Württemberg

Недостроенные SMS Sachsen и SMS Württemberg исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением Версальского договора. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.

Эти корабли в искусстве

Линейные корабли типа Bayern представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора VI уровня Bayern и акционным премиумным линкором VII уровня Pfalz. Игровой Bayern представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода Второй Мировой войны. Pfalz представляет собой линейный корабль типа Bayern, прошедший коренную модернизацию с заменой главного калибра на двенадцать 280-мм/55 орудий SK C/34 в четырех трехорудийных башнях, разработанных для линейных кораблей типа Scharnhorst. Полностью перестроены надстройки - корабль стал однотрубным, установлена зенитная артиллерия и радаров периода Второй Мировой войны.

См. также

• ВМС Германии
• Линейные корабли типа Nassau
• Линейные корабли типа Helgoland
• Линейные корабли типа Kaiser
• Линейные корабли типа König
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Словарь морских терминов

Примечания

1. ↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
2. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
3. ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
4. ↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
5. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
6. ↑ Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных [[Navy:Надстройка судовая|высоких надстроекъъ.
7. ↑ В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».
8. ↑ Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.
9. ↑ Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.
10. ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
11. ↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
12. ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
13. ↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
14. ↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
15. ↑ На SMS Sachsen все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На SMS Württemberg монтаж башен практически не начинался до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.
16. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
17. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
18. ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
19. ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

Литература и источники

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• www.german-navy.de
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• seawarpeace.ru
• tsushima.su
• shipbucket.com

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
• Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
• Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Галерея

SMS Bayern

• 

  Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

• 

  Стрельба из носовых башен SMS Bayern.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern в Скапа-Флоу.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern. Снимок с борта SMS Seydlitz.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern (второй справа) с кораблями Флота Открытого моря.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern, малым ходом идущий к месту интернирования.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern во время прохождения им приемных испытаний в 1916 г.

• 

  SMS Bayern среди линкоров Флота Открытого моря.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern зимой 1916/17 г.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern после подрыва на мине в октябре 1917 г.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern, 1918 г.

• 

  Линейный корабль SMS Bayern, на заднем плане - SMS Emden. Скапа-Флоу, 1919 г.

• 

  Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

• 

  Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

• 

  Корпус SMS Bayern всплыл, 1 сентября 1934 г.

• 

  Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

• 

  Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

• 

  Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.

• 

  Корпус SMS Bayern прибыл в Росайт, 30 апреля 1935 г.

• 

  Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.

• 

  Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.

• 

  380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.

• 

  380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.

SMS Baden

• 

  Линейный корабль SMS Baden в английском плавучем доке, 1919 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden, 1917-18 гг.

• 

  Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу.

• 

  Линейный корабль SMS Baden. Вильгельмсхафен, 1918 г.

• 

  Линейный корабль HMS Valiant, на заднем плане - SMS Baden. 1921 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.

• 

  Осушение SMS Baden после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

• 

  Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - SMS Baden.

• 

  Линейный корабль SMS Baden на отмели, на заднем плане - SMS Frankfurt.

• 

  Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.

• 

  Линейный корабль SMS Baden, SMS Derfflinger. Август 1918 г.

• 

  Пробитая лобовая плита 380-мм башни SMS Baden после обстрела, 1921 г.

• 

  Снимок с SMS Friedrich der Grosse. Справа - SMS Baden. Скапа-Флоу, 1919 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

• 

  Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

• 

  Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden в Вильгельмсхафене, 1918 г.

• 

  Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - SMS Baden.

• 

  Линейный корабль SMS Baden. Август 1918 г.]]

• 

  Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.]]

• 

  SMS Baden на мели. Слева вдали - SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

• 

  Линейный корабль SMS Baden в качестве корабля-мишени, январь 1921 г.

• 

  Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.

• 

  Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.