Подводные лодки типа XXI

Текущая версия на 10:58, 11 мая 2021

Подводные лодки | ВМС Германии

Подводные лодки типа XVIII

Подводные лодки типа XXII

Служба

Третий рейх

Исторические данные

576^[1] ед. Заказано

166 ед. Построено

123^[2] ед. Потеряно

1943–1945 гг. Годы постройки

1944–1982 гг. Годы службы

Место строительства

Blohm & Voss, Deschimag AG Weser, F Schichau

Общие данные

1 621 / 1 819 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

76,7 / 7,7 / 6,86 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

15,23 узл. Скорость хода надводная

15,93 узл. Скорость хода подводная

133 / 220 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

16 500 миль Дальность плавания надводная

490 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 х 2 000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 х 2 500 + 2 х 113 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

58 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

19 чел. Мичманы

33 чел. Матросы

Вооружение

Артиллерийское:

1 2х2 20-мм Flak C/38.

Торпедное:

6 носовых 533-мм ТА,;
23 торпеды.

Подводные лодки типа XXI — немецкие дизель-электрические подводные лодки океанического класса, строившиеся в 1943-1945 годах. Стали первыми подводными лодками, проектировавшимися преимущественно для подводного плавания, в отличие от предыдущих проектов «ныряющих» лодок. Оснащались аккумуляторными батареями повышенной ёмкости и мощными электродвигателями, благодаря чему получили название Elektroboote (рус. электролодки). В боевых действиях не использовались.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Модернизации и переоборудования
7 Тактика применения
8 Судьба и влияние на послевоенные проекты
9 См. также
10 Примечания
11 Литература и источники информации
- 11.1 Печатные издания
- 11.2 Ссылки
12 Галерея изображений Wilhelm Bauer (ранее U2540)
13 Видео

Общие сведения

Океанические подводные лодки типа XXI были созданы в годы Второй мировой войны и несли целый ряд революционных для своего времени решений. Были оборудованы мощными электродвигателями, позволявшими развивать недостижимую ранее скорость в подводном положении. По своим характеристикам и оснащению значительно превосходили наиболее распространённые на тот момент лодки типа XI. Планировались к массовой постройке на трёх верфях, должны были стать основным типом подводных лодок Кригсмарине, однако серийное производство так и не было развернуто из-за уничтожения производственных баз. Из фактически принятых в строй лодок только две выходили в боевые походы. Большинство заложенных лодок было затоплено экипажами в мае 1945 года, несколько экземпляров было захвачено союзниками и находились на службе в составе флотов СССР, Великобритании, Франции и США. Решения, использованные при конструировании лодок данного типа, оказали значительное влияние на дальнейшее развитие подводного флота.

История создания

Предшественники

Помимо массовых средних подводных лодок для ведения боевых действий на значительном удалении от мест базирования требовались лодки океанического или крейсерского класса. Первыми немецкими океаническими субмаринами стали лодки типа IA, однако из-за недостатков конструкции они не получили широкого распространения. Значительно более удачными стали лодки типа IX, выпущенные в количестве 193 штук. Имея водоизмещение более 1 000 т, они могли погружаться на глубину до 230 м и несли 6 торпедных аппаратов. Главной особенностью этого типа субмарин была увеличенная дальность плавания, которая у модификации IXD/42 превышала 20 000 миль в надводном положении. Благодаря увеличенным размерам, эти лодки могли использоваться как носители 30-см неуправляемых ракет Wurfkörper 42 «Spreng» и наблюдательных автожиров Focke-Achgelis Fa-330 «Bachstelze». Однако, несмотря на внушительные размеры, подводные лодки типа IX имели невысокую скорость и малую дальность хода в подводном положении.

Увеличить скоростные качества и дальность хода в подводном положении можно было путем установки анаэробных, то есть работающих без подачи воздуха, двигателей. Наиболее перспективным вариантом являлись силовые установки на базе двигателей Вальтера, использующие в качестве топлива перекись водорода. Газотурбинная силовая установка такого типа была успешно испытана на подводной лодке V 80. Позднее были построены средние подводные лодки типа XVII и начата разработка лодки океанического класса типа XVIII, скорость которых в подводном положении должна была достигать 15,5 узла при дальности хода 202 мили. Однако из-за проблем с двигателем они так не были переданы в производство.

Предпосылки к созданию

Карл Дёниц

В начале 1943 года эффективность действий немецких подводных лодок в Атлантическом океане стала снижаться, а Кригсмарине стал нести значительные потери. Союзники широко использовали как надводные силы, так и авиацию для поиска и уничтожения субмарин противника, которые большую часть времени проводили в надводном положении и легко обнаруживались авиационными радарами. Таким образом тактика "волчих стай", предусматривавшая групповые атаки в ночное время, стала неэффективной, так как союзники заблаговременно обнаруживали лодки в надводном положении и наносили по ним упреждающие удары. Подводные лодки, благодаря радиолокаторам, лишились своего главного преимущества - скрытности. Позднее гросс-адмирал Карл Дёниц в своих мемуарах напишет

Радиолокация, особенно самолетная, почти полностью ликвидировала боевую мощь подводных лодок в надводном положении. В дальнейшем уже нельзя было применять тактику "стай" в борьбе против конвоев в Северной Атлантике, которая являлась главным операционным районом, наиболее тщательно охраняемым с воздуха. Сделав соответствующие выводы, я приказал лодкам покинуть Северную Атлантику. 24 мая подводным лодкам передали приказ: с соблюдением всех мер предосторожности переразвернуться в район к юго-западу от Азорских островов. В битве за Атлантику мы потерпели поражение.

Карл Дёниц

Немедленно был разработан ряд мероприятий, позволяющий вернуть Кригсмарине господствующее положение в подводной войне. Помимо мер по модернизации подводных лодок среднего класса, было принято решение о развитии океанических субмарин с увеличенным радиусом действия. Основными задачами являлось увеличение скорости хода в подводном положении, снижение заметности при применении радаров и гидрофонов, а также повышение эффективности средств обнаружения, но основой для разработки являлось повышение дальности хода в подводном положении. Все эти проблемы нашли решение при проектировании типа XVIII, однако использование двигателя Вальтера оставалось под вопросом до отладки его конструкции, что послужило поводом для принятия решении о переработке проекта под более традиционную дизель-электрическую силовую установку.

Проектирование

Рисунок подводной лодки типа XVIII

В конце 1942 года был принят ряд решений, направленных на усиление подводного флота Кригсмарине. Одним из направлений работ стало проектирование подводных лодок, оснащаемых двигателем Вальтера. Лодки с такими двигателями могли развивать повышенную скорость в подводном положении и не всплывать на поверхность на протяжении длительного времени. В результате был создан проект океанической подводной лодки типа XVIII, однако создание двигателя Вальтера вызвало ряд проблем и сроки реализации проекта многократно переносились. Так как проект самой лодки мог быть легко реализован, было предложено заменить двигатели Вальтера на традиционные электродвигатели и установить на лодку аккумуляторные батареи повышенной ёмкости. Предложенный вариант был немедленно одобрен Управлением военного кораблестроения, эскизный проект и расчёты были подготовлены в январе 1943 года. Лодка нового типа при водоизмещении 1 800 т должна была развивать скорость до 18 узлов в подводном положении, при скорости 12 узлов запас хода составлял 10 часов, а при движении с помощью двигателей подкрадывания на скорости 5 узлов лодка могла не всплывать 60 часов. Такой запас хода позволял, выйдя из Бреста, миновать союзные патрули в Бискайском заливе и выйти на просторы Атлантики незамеченным.

Помимо традиционного торпедного вооружения, планировалось установить на проектируемые субмарины ракетное вооружение, разрабатываемое в рамках проекта Ursel. Счетверённая пусковая установка должна была располагаться перед рубкой и была рассчитана на пуск твердотопливных ракет малого радиуса действия. С помощью ракет планировалось уничтожать лёгкие корабли противника из подводного положения. Но, несмотря на успешные испытания, произведённые 4 июня 1942 года на лодке U-511, когда был произведён пуск ракет с глубины 15 метров, до принятия на вооружение ракеты доведены не были, так как для них не удалось разработать эффективную систему наведения.

Компоновка лодки типа XXI

Решение о проектировании новых лодок, получивших обозначение «тип XXI», было принято в апреле 1943 года, гросс-адмирал Дёниц потребовал готовности проекта к 19 июня 1943 года, а первые лодки планировалось спустить на воду в ноябре 1944. Проектирование велось под рабочим названием «Elektroboot» (рус. электрическая подводная лодка) в специально организованном Ingenieurbüro Gluckauf (рус. Инженерное бюро «Глюкауф»). Жесткие сроки и повышенная секретность проекта приводили к регулярным ошибкам, на устранение которых уходило значительное время. Даже несмотря на доработки, множество проблем так и остались нерешёнными, в том числе проблемы с дизельными двигателями, компоновкой, батареями, защищённостью от средств обнаружения и другие просчёты, на устранение которых не хватило времени. Наиболее серьёзными, но так и нерешёнными проблемами стали невозможность развития скорости более 10 узлов под шнорхелем, неработоспособность турбонаддува дизельных двигателей, неравномерность рабочего цикла аккумуляторных батарей, сложность и низкая надёжность гидросистем.

Постройка и испытания

Готовые секции на верфи

Окончательный проект был представлен точно в срок, 19 июня 1943 года, после его рассмотрения строительству подводных лодок типа XXI был присвоен высший приоритет. 6 июля была разработана и 29 июля принята кораблестроительная программа, предусматривавшая в течении года нарастить выпуск подводных лодок различных типов до 40 экземпляров в месяц. Программа предусматривала постройку 102 лодок типа XXI. Три головных должны были строиться на бременской верфи Deschimag AG Weser и планировались к сдаче в ноябре 1944. Весной 1945 производство лодок должно было начаться на верфях Blohm & Voss в Гамбурге и F. Schichauwerft в Данциге.

Полный цикл производства должен был занимать 6 месяцев, начиная с прокатки стали и завершая спуском на воду. Перед началом постройки гросс-адмирал Дёниц передал контроль за строительством из главного военно-морского судостроительного управления (нем. Hauptamt Kriegsschiffbau) в ведение министерства вооружений и боеприпасов и лично рейхсминистру Альберту Шпееру (нем. Albert Speer). Шпеер поручил производство бывшему техническому директору автомобильного завода Magirus Werke Отто Меркеру (нем. Otto Merker). Меркер, знакомый с технологией крупноузлового производства, решил распространить свой опыт на новую для него область кораблестроения и использовать все преимущества блочно-модульной постройки.

Верфь Blohm & Voss, май 1945 года

Строительство лодок начиналось на 32 сталеплавильных заводах, где прокатывали стальные листы и изготавливали жесткие профили корпуса. Готовые элементы поступали на верфи, которые независимо друг от друга выполняли сборку 9 секций корпуса весом до 200 т. Каждая из секций с установленным в них оборудованием, трубопроводами, проходила приёмо-сдаточные испытания и поступала на верфи окончательной сборки, куда так же поставлялись негабаритные и тяжелые конструкции, например, гребные валы и дизельные двигатели. Благодаря такой технологии имелась возможность вести параллельную постройку сразу множества секций и снизить риск уничтожения лодок при налётах союзной авиации. Для удобства все предприятия были разделены на три региона по территориальному принципу. Благодаря новой технологии сборки стоимость составила 5,74 миллиона рейхсмарок марок за лодку, что было сопоставимо со стоимостью лодок типа VIIC, которые оснащались более простым оборудованием и имели меньшее водоизмещение.

Отто Меркер

Меркер планировал начать серийное производство в апреле 1944 года и спускать на воду 30 лодок в месяц. Однако из-за специфики блочно-модульной постройки требовалось внесение конструктивных изменений и повышение точности изготовления сопрягаемых частей. Несмотря на то, что в Ingenieurbüro Gluckauf работало до 1 200 человек, сроки постоянно приходилось корректировать. В декабре 1943 года комплект чертежей был передан для изготовления деревянного макета, на котором доводилась внутренняя компоновка отсеков. В августе на предприятиях были размещены заказы на производство первых секций, а первая лодка типа XXI U3501 была спущена на воду 19 апреля 1944 года на верфи F. Schichauwerft. Однако её фактическая готовность не была достигнута, корпус дал многочисленные течи, которые пришлось затыкать деревянными колышками, после чего отбуксировать лодку в сухой док. Первой реально готовой к испытаниям стала лодка U2501, спущенная Blohm & Voss 15 июня.

Во время первых испытаний был выявлен ряд недостатков, ставших результатом сжатых сроков проектирования и недостаточно отработанной технологии блочно-модульной сборки. Первой проблемой стала неудачная конструкция редукторов, из-за которой при реверсе дизельных двигателей в них поступала забортная вода, а валы электродвигателей не отключались, вызывая тормозящий эффект и потерю мощности. Недостатки конструкции шнорхеля потребовали ввести ограничения скорости 6 узлами и отказаться от использования турбонаддува, что в свою очередь привело к ограничению скорости в надводном положении 15,23 узла при оборотах гребных валов 486 об/мин. При подключении электродвигателей скорость возрастала до 18,08 узла. Для электродвигателей требовалось напряжение 360В, в то время как электрооборудование было рассчитано на напряжение 120В, что приводило к неравномерному разряду батарей, соединённых последовательно, и неравномерному заряду. В подводном положении скорость под электромоторами достигла 15,93 узла, что было на 2 узла меньше расчётного значения. Позднее в конструкцию были внесены изменения, благодаря чему скорость возросла до 17,2 узла, а на двигателях подкрадывания до 6,1 узла при 125 об/мин. Запас хода также не соответствовал расчётным данным, номинальная мощность 2 500 л.с. поддерживалась менее часа вместо полутора. Недостаточно эффективно работала система дожигания водорода, образовывавшегося при зарядке аккумуляторных батарей, что в итоге привело к пожару на одной из лодок. Кроме того, пришлось усилить армированием крышки торпедных аппаратов и шпангоута №10.2, которые имели недостаточную прочность.

Ряд конструктивных недостатков был выявлен и в компоновке внутренних пространств. Пришлось поменять местами баллоны со сжатым воздухом, которые не требовали постоянного обслуживания, с другим, часто обслуживаемым оборудованием. Высокая шумность компрессоров и мощное магнитное поле, создаваемое электродвигателями, снижали маскировку лодки, а сильные вибрации мешали наблюдению через перископ и требовали усиления конструкции шнорхеля. Большинство недостатков требовали переработки проекта, что было невозможно по сложившейся ситуации. Произвести глубоководные испытания удалось только в марте 1945 года. Так как лодки типа XXI стали первыми, имевшими прочный корпус в виде «восьмерки», первоначальные погружения выполнялись до 160 м. После выполнения укрепления отдельных конструкций была достигнута глубина погружения 220 м, что превышало планируемые характеристики.

Слабым местом конструкции был увеличенный радиус циркуляции, что стало следствием используемой конфигурации рулей направления. В подводном положении при отклонении руля на 25° при скорости 11 узлов при одном работающем винте радиус составлял около 365 метров. При работе двух винтов и скорости 6 узлов радиус составлял 450 метров, а на поверхности при максимальной скорости 800-1000 метров.

Описание конструкции

Технология постройки

Разбивка корпуса на секции

Постройка лодок начиналась с выплавки, прокатки и нарезки стальных листов. Готовые листы толщиной 28 мм прокатывались не по длине, как обычно, а по ширине. Такая технология стала следствием отсутствия на заводах соответствующих валков сталепрокатных станов. Готовые листы сворачивались в так называемые кольца, ширина которых составляла от 2 до 4 шпаций. Отдельные кольца сваривались между собой, образуя обшивку прочного корпуса. Сварка производилась с использованием автоматов Elwira, а свариваемые детали вращались вокруг своей оси перед передней частью автомата. После завершения сварки каждую секцию тщательно проверяли на рентгеновском аппарате. Допуск на форму и размеры колец должен был составлять ±2 мм, однако в реальных условиях его пришлось увеличить до ±2,5 мм по диаметру и до ±5 мм по окружности. Несмотря на увеличение допусков, фактические отклонения были ещё больше, так как при производстве не учитывался температурный коэффициент расширения стали. Первая секция № 1 была изготовлена на сталелитейном заводе Hannemann & Co 18 декабря 1943 г.

Монтаж дизельного двигателя

Необработанные секции доставлялись на предприятия сборки речным транспортом. В сваренные из колец секции устанавливались внутренние конструкции, силовые элементы, перегородки и перекрытия. Поставляемые с отдельных сталеобрабатывающих предприятий элементы лёгкого корпуса со шпангоутами и переборками монтировались на необработанные секции. На окончательном этапе в секции монтировалось различное оборудование, в них протягивались трубопроводы и устанавливалась электропроводка. Длинные кабельные линии, проходящие через весь корпус, укладывались в секции №5. Исключением были сравнительно тяжелые двигатели и длинные гребные валы, монтаж которых производился на окончательном этапе.

Готовые секции поставлялись речным транспортом на верфи для окончательной сборки. Там производилась окончательная сборка и установка крупногабаритного оборудования. Секции устанавливались на стапеле, точность их сопряжения контролировалась по световым осям, проходящим через весь корпус. Общая длина сборочной линии составляла от 250 до 350 м. Выравнивание секций осуществлялось с помощью гидравлических домкратов. При правильном совмещении осей в носовой и кормовой секциях должен был виден источник света, размещённый в центральном посту. Выставленные секции сваривались, после чего устанавливались элементы лёгкого корпуса. Для проверки качества соединений конструкции нагружались и ударами по сварным швам определяли места некачественной сварки, где происходило разрушение соединения. Такие соединения разрезались и сваривались вновь. На следующем этапе производилась установка гребных валов и аккумуляторных батарей, соединение трубопроводов и электрических кабелей, устанавливались шнорхель, антенны, средства обнаружения и наблюдения. Готовая лодка окрашивалась и спускалась на воду, где на неё монтировалось вооружение и лёгкое оборудование. Через 8 часов стапель был готов к началу сборки следующей лодки.

Предприятия, учувствовавшие в постройке подводных лодок типа XXI
Номер секции	Отсек	Масса, т	Длина, м	Производство сырых секций	Регион Данциг	Регион Гамбург	Регион Бремен
1	Кормовой отсек	65	12,7	Hannemann & Co, Любек Norddeutscher Eisenbau, Занде Gresse & Co, Лютерштадт Виттенберг Straßburger Werft, Штрассбург Нойдорф	Danziger Werft, Данциг	Kieler Howaldtswerke, Киль
2	Электромашинное отделение	130	10	Gutehoffnungshütte, Оберхаузен Seibert-Werke, Нилькхайм Dellschau, Берлин Louis Eilers Stahlbau, Ганновер	Danziger Werft, Данциг	Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен
3	Дизельное машинное отделение	140	8,4	MAN-Werk Gustavsburg, Майнц Krupp-Stahlbau, Ганновер Mitteldeutsche Stahlwerke, Риза J. Gollnow & Sohn, Щецин	Danziger Werft, Данциг	Deutsche Werft, Гамбург	Bremer Vulkan, Бремен
4	Кормовой жилой отсек	70	5,3	J. S. Fries Sohn, Франкфурт-на-Майне Hein Lehmann & Co, Дюссельдорф Kelle & Hildebrandt, Дрезден Gebr. Heyking, Данциг	Schichau Werft, Данциг	Lübecker Flender Werke, Любек
5	Центральный пост	140	7,6	Krupp-Stahlbau, Дуйсбург Eggers & Co, Гамбург H. J. Jucho, Аудорф August Klönne, Данциг	Schichau Werft, Данциг	Howaldtswerke Гамбург	Bremer Vulkan, Бремен
6	Носовой жилой отсек	165	12	MAN, Гамбург Dortmunder Union, Альтштадт Demag, Боденвердер Krupp-Druckenmüller,Щецин	Deutsche Werke, Готтенхафен^[3]	Deutsche Werft, Гамбург	Bremer Vulkan, Бремен
7	Торпедный отсек	92	6,8	Schäfer, Ludwigshafen am Rhein Grohmann & Frosch, Лютерштадт Виттенберг Schiffswerft Übigau, Дрезден Beuchelt & Co., Грюнберг	Deutsche Werke, Готтенхафен^[4]	Deschimag Werk Seebeck, Бремерхафен
8	Носовой отсек	110	14	Hilgers AG, Рейнброль Gutehoffnungshütte/Rheinwerft Дуйсбург Carl Später, Гамбург Beuchelt & Co., Грюнберг^[5]	Danziger Werft, Данциг	Deutsche Werke, Киль
9	Надстройка^[6]	12	14,1
Окончательная сборка					F. Schichau Werft, Данциг	Blohm & Voss, Гамбург	Deschimag AG Weser, Бремен

Бункер Valentin

Для бомбардировочной авиации союзников немецкие промышленные предприятия и верфи были в числе наиболее приоритетных целей. Особенностью технологии сборки секций была необходимость выполнение каждого сварного шва 4 рабочими непрерывно, поэтому даже во время бомбардировок работы не прекращались. Децентрализация производства позволяла избежать срыва постройки при целенаправленных ударах авиации союзников. Благодаря строгой секретности эта цель была в основном достигнута. Но регулярные авиа налёты на верфи окончательной сборки оказывали негативное влияние на сроки спуска на воду новых лодок. Начиная с 1940 года в Германии стали строиться специальные железобетонные бункеры, которые защищали подводные лодки на верфях и базах дислоцирования. Было построено несколько бункеров, Valentin в Фарге (53.2167° с. ш. 8.50417° в. д.), Kilian (54.335556° с. ш. 10.17° в. д.) и Konrad в Киле, Hornisse в Бремене (53.1171° с. ш. 8.7344° в. д.), часть из которых использовалась для сборки лодок. Но к концу войны технологическая цепочка регулярно разрушалась, что не позволило перейти к планируемым темпам производства.

Корпус

Корпус и внутренняя компоновка

Подводные лодки типа XXI имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус делился на 7 отсеков с нумерацией от кормы к носу. В оконечностях он имел круглое сечение, в центральной части форму цифры 8 и изготавливался из стали марки St 52 KM. Этот сплав имел предел прочности 52-61 кг/мм², что позволяло достичь глубины разрушения корпуса 340 м. Толщина обшивки имела максимальное значение в миделе 26 мм и уменьшались до 18 мм к носу и корме. Верхняя, обитаемая часть центральных отсеков, имела диаметр 5,3 м. Конические кольца носовых и кормовых отсеков имели внутренние шпангоуты 160 × 7 мм со шпацией 0,4 м, в центральной части размещались внешние шпангоуты размером 240 × 11 мм, установленные со шпацией 0,8 м.

Компоновка надстройки

Лёгкий корпус имел значительные отличия от применявшихся на лодках более ранней постройки и охватывал прочный по всей его длине. Внутри лёгкого корпуса размещались цистерны быстрого погружения, пять основных балластных цистерн, семь топливных баков и свободно затопляемые пространства вдоль бортов. В носовой части лёгкий корпус имел закругленную форму, а в кормовой глубокую и высокую, что делало невозможным установку кормовых торпедных аппаратов. Стабилизатор и рули имели ножевую форму, получившую название Schneiden. Надстройка в целом не отличалась от таковой у лодок других типов, за исключением верхней её части, изготовленной из специального материала Wh OMO с прочностью 55 кг/мм².

В первом, комовом отсеке, располагались гидроприводы рулей, баллоны со сжатым воздухом и небольшая мастерская. Второй отсек полностью отводился под электродвигатели с щитом управления. В третьем находились дизельные двигатели с редукторами, выхлопные системы и оборудование для движения под шнорхелем. В верхней части четвертого и шестого отсеков были расположены бытовые помещения, а в нижней кормовая и носовая аккумуляторная яма. Центральный пост с камбузом и баллонами воздуха высокого давления был размещён в пятом отсеке, под ним были установлены заместительные цистерны. В седьмом отсеке располагались заместительные торпедные цистерны, запас торпед и торпедные аппараты. Под седьмым отсеком находились торпедные заместительные цистерны, а в восьмом размещались передние части торпедных аппаратов и дополнительное оборудование.

Энергетическая установка и ходовые качества

Дизельные двигатели

Подводные лодки типа XXI оснащались дизель-электрической двухвальной силовой установкой. В качестве дизельных двигателей применялись M6V 40/46 фирмы MAN, ранее устанавливавшиеся на лодки типа VIIC/42. Двигатели имели по 6 цилиндров диаметром 400 мм, работали по четырёхтактному циклу и развивали мощность 1200 л.с без турбонаддува и 2000 л.с. с наддувом, но ошибки при проектировании привели к невозможности использования наддува у первых построенных образцов, в связи с чем максимальная скорость в надводном положении не соответствовала проектным параметрам. Двигатели имели общие с электромоторами редукторы, в результате чего терялось около 12% мощности. При плавании под шнорхелем на глубине до 16 м скорость хода была искусственно ограничена 6 узлами. Запас топлива размещался в наружных топливных цистернах общим объёмом 228 т, при скорости 10 узлов дальность плавания в надводном положении достигала 15 500 миль.

Электромотор GU365/30

Для крейсерского подводного хода на лодках устанавливались два электромотора GU365/30, разработанные SSW (Siemens-Schuckertwerke) и AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft). Они представляли собой десятиполюсные шунтовые моторы постоянного тока с независимым возбуждением. Моторы весили по 10,33 т и развивали мощность до 2500 л.с. при напряжении 360 вольт. Для бесшумного хода было предусмотрено два восьмиполюсных электромотора подкрадывания типа GW323/28 фирмы Siemens мощностью по 113 л.с. Эти двигатели устанавливались на резиновых амортизаторах, отличались бесшумной работой и соединялись с гребными валами через бесшумную ременную передачу. При их использовании обнаружение лодки по акустическим шумам было возможно на расстоянии не более 220 м, а при максимальной глубине погружения она не обнаруживалась вообще^[7]. Моторы подкрадывания позволяли двигаться со скоростью до 6,1 узла.

Электрощит управления двигателями

Питание электродвигателей осуществлялось от аккумуляторной батареи общей массой 236 т. Батарея состояла из 372 элементов AFA 44 MAL, разделённых на 6 групп по 12150 А/ч, по три группы с каждого борта. Суммарная ёмкость батареи в 2-3 раза превышала ёмкость батарей подводных лодок ранних типов, что значительно увеличивало подводную скорость и дальность действия при погружении. Благодаря разделению на группы имелась возможность подавать на электромоторы подкрадывания пониженное напряжение. Однако высокая ёмкость батарей не использовалась в полной мере, так как при высоком токе потребления значительная мощность падала на соединительных и коммутационных элементах. Из-за этого падения полный разряд батарей при максимальном токе происходил за 80 минут вместо 100 расчётных. Перезарядка могла осуществляться раздельно для каждого из бортов, но только последовательно. Время заряда с 10 до 90% ёмкости составляло 6,2 часа, с 90 до 100% 2,4 часа.

С полностью заряженными батареями лодки могли двигаться под водой со скоростью 18 узлов в течение 1,5 часов или со скоростью от 12 до 14 узлов в течение 10 часов. На экономической скорости 6 узлов время возрастало до 48 часов. При использовании двигателей подкрадывания на скорости 5,5 узла полный заряд позволял преодолевать под водой расстояние в 320 миль, что было беспрецедентным достижением для подводных лодок Второй мировой войны.

Вращение от основных электромоторов и дизельных двигателей передавалось к гребным винтам двумя валами, установленными под небольшим наружным углом к продольной оси. Из-за этой особенности для уменьшения радиуса поворота внутренний по отношению к направлению поворота винт должен был работать быстрее внешнего.

Вспомогательное оборудование

Антенна FuMB 3 Bali

Для управления электромоторами и распределения электроэнергии на лодках было установлено два щита совместной разработки SSW и AEG, изначально спроектированные для лодок типа VIIC/42. Благодаря применению в них двойных переключающих кулачков вместо одинарных, щиты имели повышенную вибростойкость и защиту от ударных нагрузок. Эти щиты были компактнее и удобнее в обслуживании по сравнению с предшествующими моделями.

Установленный на лодках шнорхель позволял использовать дизельные двигатели при плавании на небольшой глубине. Через шнорхель производился забор воздуха с поверхности, отвод выхлопных газов и на нём была установлена антенна обнаружения РЛС FuMB 3 Bali. Шнорхель имел телескопическую конструкцию и моторизированный привод, с помощью которого поднимался за 2,7 минуты, а убирался за 90 секунд.

Для определения курса на лодках устанавливался гирокомпас, а контроль рельефа дна и глубины под килем эхолот, работавший в режимах измерения глубины до 25 и 1 000 м.

Экипаж и обитаемость

Хотя по сравнению с предшествующими проектами у подводных лодок типа XXI были улучшены условия размещения экипажа, в целом они не удовлетворяли требованиям гигиены и санитарии, особенно в длительных походах. Основная часть экипажа размещалась в 4 отсеке. Койки были расположены в 4 яруса, что позволило каждому матросу получить собственное место отдыха, а не делить его с матросами другой вахты. Гальюн находился в первом, кормовом отсеке, а камбуз в пятом, рядом с центральным постом. С левого борта на камбузе была установлена электроплита, а справа находится склад продуктов и холодильник. Кубрик унтер-офицеров, офицерский гальюн, каюты командира и старшего механика размещались в шестом отсеке, для остальных офицеров были предусмотрены общие койки.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпеды G7e

На подводных лодках типа XXI устанавливалось 6 носовых 533-мм торпедных аппаратов, которые могли осуществлять запуск торпед с глубины до 50 метров. Аппараты размещались вертикально, по три в ряд с каждого из бортов. Ещё 17 торпед хранились в отсеке, на стеллажах вдоль бортов. Перезарядка аппаратов осуществлялась с помощью гидропривода, благодаря чему полный второй залп мог быть произведён через 10 минут после первого, а третий через полчаса.

Лодки вооружались торпедами G7e T II и G7es T XI Zaunkönig II. В обоих вариантах они оснащались электроприводом, имели длину 7,16 м и несли боезаряд весом 274 - 280 кг. Скорость G7e T II составляла 28 узлов при дальности 3000 м, она оснащалась механизмом управления направлением движения. Благодаря этому можно было осуществить пуск торпеды поперёк курса конвоя, после чего она, благодаря движению зигзагом, могла поразить цель с более высокой долей вероятности. Торпеда G7es T XI Zaunkönig II должна была оснащаться системой акустического наведения, но на вооружение не поступала.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Размещение пушек на надстройке

Для защиты от авиации на надстройке были установлены два спаренных комплекта 20-мм легких зенитных орудий Flak C/38. Они были установлены в башенных установках на надстройке и убирались при погружении. Управление огнём орудий могло осуществляться непосредственно из башен в ручном режиме или дистанционно из боевой рубки. Боекомплект состоял из 1000 выстрелов на каждое из орудий.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Радиоприёмник Köln E52/T8K44

Подводные лодки типа XXI были оснащены самым разнообразным и современным вспомогательным оборудованием, средствами связи и обнаружения. Основным средством обнаружения в подводном положении являлся сонар Nibelung, работавший на частоте 15 КГц при излучаемой мощности 4,4 КВт с длительностью импульса 20 мс. Такие параметры зондирующего импульса позволяли обнаруживать и сопровождать цели на удалении до 4 миль. Cонар был разработан для лодок типа VIIC/42 и оснащался новейшими магнитострикционными излучателями, расположенными под кожухом в носовой части. Благодаря малой длительности излучаемого импульса Nibelung было практически невозможно запеленговать, в то время как сам он мог отображать на экране электронно-лучевой трубки отметки от цели с точностью 0,5° в секторе ±50° от курса. Скорость цели определялась за счет эффекта Доплера, все полученные данные обрабатывались вычислителем и затем вводились непосредственно в торпеды, благодаря чему вероятность поражения цели составляла до 99%. Для пассивного режима обнаружения использовался гидрофон GHG-Anlage с антенной из 144 элементов, который мог обнаруживать одиночную цель на удалении до 20 км и конвой на удалении до 100 км с точностью по направлению до 1°.

Для визуального наблюдения на лодках были установлены два перископа длиной 9 метров. Для увеличения радиуса обзора подводные лодки оснащались радаром FuMo65 Hohentwiel-Drauf, который обнаруживал воздушные цели на удалении 10 км, одиночные корабли на удалении 70 км и конвои на дальности до 150 км. В качестве средства для обнаружения радаров противника использовался пеленгатор FuMB 3 Bali с рамочной антенной.

В качестве средств связи использовались два коротковолновых и один длинноволновый передатчик мощностью 200, 40 и 150 Вт соответственно. Для приёма сообщений были предусмотрены коротковолновый приёмник Köln E52/T8K44 и длинноволновый T3Pl Lä38, оба производства Telefunken. При необходимости проведения радиосвязи на небольшие расстояния в радиорубке была установлена УКВ-радиостанция, а подводная связь осуществлялась с помощью гидротелефона, работавшего на частоте 4120 Гц. Средства радиосвязи оборудовались устройством сжатия данных и шифровальной машиной Enigma.

Модернизации и переоборудования

Приём топлива с подводной лодки

Несмотря на значительные проблемы с производством, проект лодок типа XXI постоянно дорабатывался. В частности, рассматривался вариант оснащения лодок установками для подводного пуска неуправляемых ракет Ursel, однако до реализации этот вариант вооружения доведён не был. В ноябре 1943 была разработана модификация XXIВ, на которую планировалось установить 6 дополнительных торпедных аппаратов в центральной части корпуса под углом к его продольной оси по схеме Schnee Organ. Позднее прорабатывался вариант, аналогичный XXIВ, но с 18 торпедными аппаратами, получивший обозначение XXIС.

В связи со значительным уроном, который нёс торговый флот Германии от атак союзников, разрабатывались грузовые варианты лодок типа XXI. Тип XXID не имел торпедного вооружения, но должен был оборудоваться танками на 430 т дизельного топлива, что позволяло использовать его в качестве заправщика для других подводных лодок ^[8]. Надстройка у лодок XXID должна была иметь изменённую форму, благодаря чему на ней должны были размещаться 37-мм зенитные орудия в задней части и 20-мм в передней. Вариант транспортной подводной лодки с двумя носовыми торпедными аппаратами получил обозначение XXID2/XXIE. Для перевозки грузов с Дальнего Востока, прежде всего каучука, молибдена, олова и вольфрама разрабатывался тип XXIT с трюмами вместимостью до 275 тонн груза и тип XXIV грузоподъёмностью 665 т.

Тактика применения

Подводные лодки типа XXI на базе Берген, Норвегия

Для лодок типа XXI была разработана особая тактика боевых действий. Технические характеристики этих лодок не подходили для использования в составе «волчьих стай», когда конвой преследует и атакует сразу группа подводных лодок. Субмарины типа XXI должны были действовать в одиночку, а при обнаружении конвоя, используя преимущество в скорости, не всплывая на поверхность, занять позицию впереди по курсу целей. При их приближении лодка должна была на максимальной скорости сблизиться с противником, пройти корабли охранения и занять позицию внутри строя транспортов. Благодаря такому маневру противолодочные корабли не имели возможности обнаружить лодку, так как её шумы маскировались шумами других судов. Затем лодка должна была в течении максимально короткого времени дать залп достаточным количеством торпед с глубины 40 - 50 м и уйти на максимально возможную глубину в бесшумном режиме, используя двигатели подкрадывания, и затем проследовать в сторону арьергарда конвоя.

Однако, несмотря на детальную проработку тактики применения, она так и не была использована в боевых условиях. Из-за проблем с достройкой и сложностями в освоении экипажами новых, технических сложных подводных лодок, только одной из них, U-2511, 30 апреля 1945 года удалось выйти на боевое патрулирование, направляясь в Карибское море. Однако через 5 дней на борту был получен приказ адмирала Дёница о капитуляции. Тем не менее во время перехода в Норвегию, лодка U-2511 имела контакт с противолодочным патрулём и произвела имитацию торпедной атаки, так и оставшись незамеченной, сблизившись с одним из крейсеров на дистанцию менее 500 м.

В общей сложности 22 лодки этого типа были уничтожены самолетами союзников на верфях или в море. Ещё 85 субмарин было затоплено экипажами в рамках операции Regenbogen (рус. Радуга), 12 готовых лодок были захвачены на верфях.

Судьба и влияние на послевоенные проекты

Список подводных лодок типа XXI

Подводные лодки U-1227 типа IX C и U-2516 типа XXI в Киле, май 1945.jpg

Как и другие новейшие образцы немецкого вооружения, подводные лодки типа XXI стали предметом самого пристального изучения в послевоенные годы. Хотя 4 из них были уничтожены союзниками в рамках операции Deadlight, это были больше пропагандистские действия, так как уничтожать такие ценные образцы вооружения было крайне неразумно. Некоторые из затопленных лодок были подняты и наряду с полностью сохранившимися были переданы для исследований. В США на военно-морской базе в Портсмуте были проведены испытания U-2513 и U-3008, интерес к которым проявил даже президент. В результате многие из технических решений были использованы при модернизации подводных лодок по программе GUPPY, в том числе был скопирован гидрофон GHG-Anlage, получивший обозначение AN/BQR-2. Обе трофейные лодки активно использовались до 1949 года, когда установленные на них батареи исчерпали свой ресурс.

U-2518 находилась на службе в составе флота Франции под именем Roland Morillot (S613) до 1967 года. U-2529, U-3017, U-3035, U-3041 и U-3515 использовались британским флотом, а затем 4 из них, за исключением U-3017, были переданы СССР. Затопленная U-2540 в июне 1957 года была поднята, отремонтирована и введена в состав Бундесмарине, где находилась на службе до 28 августа 1968 года. Поднятая в Швеции лодка U-3503 послужила прообразом для разработки проекта типа Hajen.

Попавшие в СССР лодки типа XXI были отнесены к типу «проект 614» и находились на службе до конца 1950-х годов. Они послужили образцом для разработки лодок проекта 611, а установленное на них оборудование легло в основу различных образцов послевоенных технических средств флота СССР.

См. также

Примечания

↑ Общий задел 165 экземпляров.
↑ Большая часть затоплена экипажами.
↑ Гдыня.
↑ Гдыня.
↑ Зелена Гора.
↑ Изготавливалась при окончательной сборке.
↑ По результатам послевоенных испытаний в США.
↑ Лодки такого предназначения в Кригсмарине получили прозвище «коровы».

Литература и источники информации

Печатные издания

Антонов А. М. Германские электролодки XXI и XXIII серий. — СПб.: Гангут, 1997. — 48 с. — (Библиотека Гангут. Корабли мира). — 1 500 экз. — ISBN 5-85875-112-9
Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран. — Москва: АСТ, 2001. — 350 с. — (Энциклопедия военной техники). — 10 000 экз. — ISBN 5-17-004327-9
Paul E. Fontenoy Submarines: an illustrated history of their impact. — Santa Barbara: ABC-Clio, 2007. — 460 с. — (Weapons And Warfare). — ISBN 978-1-85109-563-6
Antony Preston Submarine Warfare: An Illustrated History. — San Diego: Thunder Bay Press, 1999. — 160 с. — ISBN 978-1-57145-172-9
Siegfried Breyer German U-Boat type XXI. — Atglen: Schiffer Publishing Ltd, 1999. — 48 с. — (Schiffer Military/Aviation History). — ISBN 978-0-76430-787-4
Fritz Köhl, Eberhard Rössler Anatome of the ship: The Type XXI U-Boat. — Annapolis: Naval Institute Press, 2002. — 128 с. — (Schiffer Military/Aviation History). — ISBN 978-1591148876

Ссылки

Галерея изображений Wilhelm Bauer (ранее U2540)

Wilhelm Bauer в гавани Бремерхафена
Торпедные аппараты
Каюта главного механика
Радиорубка
Сонар и гидрофон
Штурманская
Кормовой отсек
Приборы для контроля за перископом
Основной коридор - носовая часть
Клапаны и вентили торпедного отсека
Шнорхель, перископы и антенные системы
Электродвигатель подкрадывания

Видео

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Авианосцы	Graf Zeppelin^X • I^PV • Jade^PV • Elbe^XV • Seydlitz^XV • II ^PV
Линейные корабли	Scharnhorst • Bismarck • H^P • O^P
Броненосцы	Deutschland
Тяжелые крейсера	Deutschland • Admiral Hipper • D^X • P^P
Легкие крейсера	Emden • Königsberg • Leipzig • M^P • Spähkreuzer^P
Эсминцы	1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936C^X • 1938A/Ac^P • 1938B^P • 1941^P • 1942^X • 1944^P • 1945^P
Миноносцы	1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941^X
Торпедные катера	Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland
Подводные лодки	I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund
Вспомогательные крейсера	Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa
Прочее	E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] Общий задел 165 экземпляров.

[2] Большая часть затоплена экипажами.

[3] Гдыня.

[4] Гдыня.

[5] Зелена Гора.

[6] Изготавливалась при окончательной сборке.

[7] По результатам послевоенных испытаний в США.

[8] Лодки такого предназначения в Кригсмарине получили прозвище «коровы».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

Игры

Навигация

Инструменты

Подводные лодки типа XXI

Текущая версия на 10:58, 11 мая 2021

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Технология постройки

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Модернизации и переоборудования

Тактика применения

Судьба и влияние на послевоенные проекты

См. также

Примечания

Литература и источники информации

Печатные издания

Ссылки

Галерея изображений Wilhelm Bauer (ранее U2540)

Видео

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <vladvtanket34> в рамках конкурса [https://goo.gl/HgbCSO «Вики-спринт №4: Корабли ВМС Германии (1920-2014)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
+{{Тип пл2
+<!--Тип-->
+|Название типа = Подводные лодки типа XXI
+|Класс типа корабля = Подводные лодки
+|ВМС страны типа = ВМС Германии
+|Предшественники типа = [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIII|Подводные лодки типа XVIII]]
+|Дочерние типы = [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXII|Подводные лодки типа XXII]]
+|Заказано = 576<ref>Общий задел 165 экземпляров.</ref>
+|Построено = 166
+|Потеряно = 123<ref>Большая часть затоплена экипажами.</ref>
+|Годы постройки = 1943–1945
+|Годы службы = 1944–1982
+|Место строительства = 	''Blohm & Voss'', ''Deschimag AG Weser'', ''F Schichau''
+|Построенные корабли =
+<!--
-{{AnnoWiki
+Фото
-|pic = 21 тип.jpg
-|content = '''Подводные лодки типа XXI''' — серия немецких дизель-электрических подводных лодок времён Второй мировой войны. Революционные для своего времени модели, оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.
-}}
+-->
-{{ПЛкарточка
+|Картинка = Norway_U-boat_XXI.jpeg
-|Название = Подводные лодки типа XXI
+<!--
-|Картинка = U-Boot-Museum-Sicherlich retouched.jpg
-|Класс корабля = Большая океанская ДПЛ
+Служба
-|ВМС страны = ВМС Германии
-|Служба = <center>[[Файл:Третий_рейх_флаг.png|100px|link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия (Третий рейх)'''</center>
+-->
-|Заложен =
+|Служба = Третий рейх
-|Спущен на воду =
-|Выход на испытания =
-|Сдача заказчику =
-|Выведен из боевого состава =
-|Сдан на слом =
-|Гибель =
 <!--
@@ Строка 24: / Строка 30: @@
 -->
-|ВодоизмещениеНадв = 1621
+|ВодоизмещениеНадв = 1 621
-|ВодоизмещениеПодв = 2114
+|ВодоизмещениеПодв = 1 819
-|Длина = 76,70
+|Длина = 76,7
-|Ширина = 7,70
+|Ширина = 7,7
 |Осадка = 6,86
-|Скорость хода надводная = 15,6
+|Скорость хода надводная = 15,23
-|Скорость хода подводная = 17,2
+|Скорость хода подводная = 15,93
 |ГлубинаПогруженияРабочая = 133
 |ГлубинаПогруженияПредел = 220
-|Дальность плавания надводная = 16 500
+|Дальность плавания надводная= 16 500
 |Дальность плавания подводная = 490
 |Автономность =
@@ Строка 42: / Строка 48: @@
 -->
 |Тип энергетической установки = дизель-электрическая
-|Двигатели надводного хода =
+|Двигатели надводного хода = 2 х 2 000
-|Двигатели подводного хода =
+|Двигатели подводного хода = 2 х 2 500 + 2 х 113
 <!--
-Вооружение
+Экипаж
 -->
-|Артиллерийское = 2×2 20-мм Flak C/38
+|Общая численность = 58
-|Торпедное = 6 носовых 533-мм ТА, 23 торпеды
+|Офицеры = 6
-|Ракетное =
+|Мичманы = 19
-|Минное =
+|Матросы = 33
-|Авиационное =
 <!--
-Экипаж
+Вооружение
 -->
-|Общая численность = 58
+|Вооружение =
-|Офицеры = 6
+{{КорабльКарточкаСписок
-|Матросы = 52
+|Артиллерийское:
+|1 2х2 20-мм Flak C/38
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Торпедное:
+|6 носовых 533-мм ТА,
+|23 торпеды
+}}
+}}
+{{AnnoWiki
+|pic = U-Boot_Typ_XXI_sil.jpg
+|content = [[Navy:Подводная_лодка|Подводные лодки]] типа XXI — [[Navy:ВМС_Германии|немецкие]] [[Navy:Дизельный_двигатель|дизель]]-электрические подводные лодки океанического класса, строившиеся в 1943-1945 годах. Стали первыми  подводными лодками, проектировавшимися преимущественно для подводного плавания, в отличие от предыдущих проектов «ныряющих» лодок. Оснащались [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторными батареями]] повышенной ёмкости и мощными электродвигателями, благодаря чему получили название ''Elektroboote'' ({{lang-ru|электролодки}}). В боевых действиях не использовались.
 }}
-=История создания=
+== Общие сведения ==
-С 1941 года подводные лодки стали главной ударной силой германского флота. Перечень побед немецких подводников весьма впечатляет, однако меры, принятые союзниками в ходе [[Битва за Атлантику (1939—1945)|битвы за Атлантику]], стали приводить к большим потерям немецких субмарин. Так, в феврале 1943 года погибло 19 подводных лодок, в мае того же года погибла сразу 41 подводная лодка, после чего немцы были вынуждены вернуть свои лодки на базы. Разумеется, сразу встал вопрос об изменении конструкции субмарин и тактики их применения.[[Файл:Bundesarchiv Bild 146-1976-127-06A, Karl Dönitz.jpg|80px|thumb|left|'''Карл Дёниц (''нем. Karl Dönitz'')''']] Существующие в то время конструкции подводных лодок были скорее ныряющими, чем подводными и были уязвимы для атак авиации и кораблей ПЛО. Уже в апреле 1943 года [[Navy:Дёниц, Карл|гросс-адмирал Карл Дёниц]] в беседе с министром вооружения [[Шпеер, Альберт|Альбертом Шпеером]] заявил, {{цитата|автор='''гросс-адмирал Карл Дёниц в беседе с министром вооружения Альбертом Шпеером'''|если мы не усовершенствуем конструкцию подводных лодок, то будем вынуждены практически прекратить подводную войну}}Помимо усовершенствования существующих типов подводных лодок, немцы разработали несколько типов с принципиально новыми двигателями. Речь идет о двигателе Вальтера, установленных на опытных [[Подводные лодки типа XVII|лодках XVII серии ]]. Эти лодки показали рекордную для того время подводную скорость, но были крайне неэкономичными и имели ограниченную дальность плавания. Поэтому было решено на основе [[Подводные лодки типа XVIII|типа XVIII]] с двигателем Вальтера создать «электроботы», разместив в нижней части прочного корпуса, выполненного в виде вертикальной «восьмёрки», вместо большого запаса перекиси водорода увеличенные аккумуляторные батареи. Проект лодки XXI серии под рабочим наименованием «''Elektroboot''» разрабатывал профессор '''Ольфкен (Olfken)''', работавший в КБ фирмы «''Gluckauf''». Лодка имела габариты и водоизмещение сходное с океанскими [[Подводные лодки типа IX|лодками IX серии]], но имела гораздо лучшие тактико-технические характеристики.
-=История строительства=
+Океанические [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]] типа XXI были созданы в годы [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] и несли целый ряд революционных для своего времени решений. Были оборудованы мощными электродвигателями, позволявшими развивать недостижимую ранее скорость в подводном положении. По своим характеристикам и оснащению значительно превосходили наиболее распространённые на тот момент лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_IX|типа XI]]. Планировались к массовой постройке на трёх [[Navy:Верфь|верфях]], должны были стать основным типом подводных лодок [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]], однако серийное производство так и не было развернуто из-за уничтожения производственных баз. Из фактически принятых в строй лодок только две выходили в боевые походы. Большинство заложенных лодок было затоплено [[Navy:Экипаж|экипажами]] в мае 1945 года, несколько экземпляров было захвачено союзниками и находились на службе в составе [[Navy:Флот|флотов]] [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]], [[Navy:ВМС_Великобритании|Великобритании]], [[Navy:ВМС_Франции|Франции]] и [[Navy:ВМС_США|США]]. Решения, использованные при конструировании лодок данного типа, оказали значительное влияние на дальнейшее развитие подводного флота.
-Командование кригсмарине, исходя из возможностей промышленности, предложило программу строительства, согласно которой к августу 1945 года в строй вводилось бы не менее 12 лодок ежемесячно. Гросс-адмирал Дёниц сделал официальное представление министру вооружений Шпееру с требованием ускорить сроки строительства нового подводного флота. После подробного анализа ситуации Шпеер назначил ответственным за постройку лодок XXI серии ''Отто Меркера'', автомобильного промышленника, ранее зарекомендовавшего себя как разработчика пожарных автомобилей.
-[[Файл:SRH025-p40.jpg|200px|thumb|left|]]
-июля 1943 года ''Меркер'' предложил новую программу строительства. Вместо строительства лодки от начала и до конца на верфи предлагалось строить лодку по секциям вместе со всем оборудованием на различных заводах внутри страны, а затем окончательно собирать на стапеле. Согласно расчетам, каждая лодка должна была находится на стапеле не более месяца, а ежемесячный выпуск составлял бы 33 лодки. Уже во время опытно-конструкторских работ промышленникам раздавались заказы.
-Постоянные бомбежки вызывали сбои в поставках. Поспешность в изготовлении секций корпуса вела к не стыковкам при сборке. В итоге, вместо запланированных 18 лодок в июле 1944 года спустили на воду только одну, но и её пришлось вернуть на верфь для доработки. Тем не менее, в 1944 году были спущены на воду и испытаны 6 лодок. В марте 1945 года вошла в строй [[U-2516]], за которой должны были последовать ещё 330 лодок, находившихся в разной степени готовности (многие проходили приемку или осваивались экипажами). Но весной 1945 года состоялся массированный налет на Гамбург союзнической авиации, в ходе которого было уничтожено большое количество субмарин в доках. В итоге, в апреле 1945 года только две лодки [[U-2511]] и [[U-3008]] смогли выйти в боевой поход.
+== История создания ==
+=== Предшественники ===
-=Описание конструкции=
+Помимо массовых средних подводных лодок для ведения боевых действий на значительном удалении от мест базирования требовались лодки [[Navy:Океан|океанического]] или [[Navy:Крейсер|крейсерского]] класса. Первыми немецкими океаническими субмаринами стали лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_IA|типа IA]], однако из-за недостатков конструкции они не получили широкого распространения. Значительно более удачными стали лодки типа IX, выпущенные в количестве 193 штук. Имея [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] более 1 000 т, они могли погружаться на глубину до 230 м и несли 6 [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]]. Главной особенностью этого типа субмарин была увеличенная [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]], которая у модификации [[Navy:Подводные_лодки_типа_IXD/42|IXD/42]] превышала 20 000 [[Navy:Миля_морская|миль]] в надводном положении. Благодаря увеличенным размерам, эти лодки могли использоваться как носители 30-см неуправляемых ракет [[Navy:Ракеты_типа_Wurfkörper|''Wurfkörper 42 «Spreng»'']] и наблюдательных [[Navy:Автожир|автожиров]] [[Navy:Focke-Achgelis_Fa-330|''Focke-Achgelis Fa-330 «Bachstelze»'']]. Однако, несмотря на внушительные размеры, подводные лодки типа IX имели невысокую скорость и малую дальность хода в подводном положении.
-[[Файл:05078.jpg|210px|thumb|right|''Отсеки подводных лодок типа XXI'']]
-Прочный корпус подводных лодок типа XXI разделялся на семь отсеков. Нумерация в немецком флоте начиналась с кормы:
-* '''''Кормовой отсек''''': гидроцилиндры приводов рулей, баллоны воздуха высокого давления и корабельная мастерская.
-* '''''Электромоторный отсек''''': основные электродвигатели, двигатели подкрадывания и щиты управления.
-* '''''Дизельный отсек''''': дизельные двигатели, редуктора, крупногабаритные запоры шнорхеля и выхлопных трубопроводов.
-* '''''Кормовой аккумуляторный отсек''''': жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
-* '''''Пятый отсек''''': центральный пост и выдвижные устройства в верхней части, судовые устройства, баллоны высокого давления и заместительные цистерны в нижней.
-* '''''Носовой аккумуляторный отсек''''': жилых и бытовых помещений экипажа в верхней части, аккумуляторные ямы в нижней
-* '''''Носовой отсек''''': торпедных аппаратов, запасных торпед.
-==Корпус==
+Увеличить скоростные качества и дальность хода в подводном положении можно было путем установки анаэробных, то есть работающих без подачи воздуха, двигателей. Наиболее перспективным вариантом являлись [[Navy:Силовая_установка|силовые установки]] на базе [[Navy:Двигатель_Вальтера|двигателей Вальтера]], использующие в качестве топлива перекись водорода. Газотурбинная силовая установка такого типа была успешно испытана на подводной лодке ''V 80''. Позднее были построены средние подводные лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVII|типа XVII]] и начата разработка лодки океанического класса [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIII|типа XVIII]], скорость которых в подводном положении должна была достигать 15,5 [[Navy:Узел|узла]] при дальности хода 202 мили. Однако из-за проблем с двигателем они так не были переданы в производство.
-[[Файл:21.jpg|210px|thumb|left|]]Подводные лодки типа XXI имели полутора-корпусную конструкцию. Прочный корпус лодок имел сложную форму. 1-й, 2-й, 3-й и 5-й отсеки имели цилиндроконическую форму, тогда как отсеки с 4-го по 6-й, занимавшие 40 % длины прочного корпуса, имели в сечении форму, близкую к цифре «8» — с круглой верхней частью и полукруглой нижней. Помимо этого, верхняя часть этих отсеков дополнительно разделялась на две палубы. Отсеков-убежищ, в отличие от более ранних серий подлодок, тип XXI не имели. <ref>Шпангоуты</ref> находились не внутри, а снаружи прочного корпуса, что более рационально позволило использовать внутренне пространство. Сборка прочного корпуса осуществлялась полностью при помощи сварки, толщина его деталей, изготавливавшихся из стали марки ''St52KM'' с пределом текучести 3400 кг/см², достигала 26 мм. Предельная глубина погружения достигала 220 м, в том числе достигнутая на испытаниях — 200 м, расчётная разрушающая глубина составляла 330 м, с коэффициентами запаса прочности для предельной и разрушающей глубин, соответственно 1,5 и 2,5.
-Форма лёгкого корпуса лодок типа XXI была создана с расчётом на минимизацию подводного сопротивления при сохранении хорошей надводной мореходности, для этого ему была придана максимально обтекаемая форма, а число его выступающих частей было минимизировано. Значительно более обтекаемая форма, по сравнению с более ранними подлодками, была придана и ограждению рубки.
+=== Предпосылки к созданию ===
-==Силовая установка==
+[[Файл:09d42eafca15.jpg|thumbnail|right|Карл Дёниц]]
-[[Файл:U-Bauer Akkus.JPG|200px|thumb|left|Аккумуляторная яма на музейной U-2540]]
+В начале 1943 года эффективность действий немецких подводных лодок в Атлантическом океане стала снижаться, а Кригсмарине стал нести значительные потери. Союзники широко использовали как надводные силы, так и [[Navy:Авиация|авиацию]] для поиска и уничтожения субмарин противника, которые большую часть времени проводили в надводном положении и легко обнаруживались авиационными [[Navy:Радар|радарами]]. Таким образом тактика [[Navy:Битва_за_Атлантику|"волчих стай"]], предусматривавшая групповые атаки в ночное время, стала неэффективной, так как союзники заблаговременно обнаруживали лодки в надводном положении и наносили по ним упреждающие удары. Подводные лодки, благодаря радиолокаторам, лишились своего главного преимущества - скрытности. Позднее гросс-адмирал [[Navy:Дёниц, Карл| Карл Дёниц]] в своих мемуарах напишет {{цитата|автор='''Карл Дёниц'''|Радиолокация, особенно самолетная, почти полностью ликвидировала боевую мощь подводных лодок в надводном положении. В дальнейшем уже нельзя было применять тактику "стай" в борьбе против конвоев в Северной Атлантике, которая являлась главным операционным районом, наиболее тщательно охраняемым с воздуха. Сделав соответствующие выводы, я приказал лодкам покинуть Северную Атлантику. 24 мая подводным лодкам передали приказ: с соблюдением всех мер предосторожности переразвернуться в район к юго-западу от Азорских островов. В битве за Атлантику мы потерпели поражение.}}
-Подводные лодки типа XXI относились к дизель-электрическим. В состав их силовой установки входили два рядных 6-цилиндровых четырёхтактных дизельных двигателя модели ''M6V 40/46'', производства фирмы MAN, каждый мощностью в 2 000 л.с. при 520 об/мин. <ref>Двигатели оборудовались выдвижным шнорхелем с радио-поглощающим покрытием надводной части.</ref>
-Два главных электродвигателя — модели ''GU 365/30'', каждый мощностью в 2 500 л.с. при 1675 об/мин. Это в 5 раз больше мощности электродвигателей аналогичных по водоизмещению лодок IX серии. Для уменьшения массы и размеров главных электродвигателей напряжение питания повысили до 360 вольт за счет последовательного соединения трех групп аккумуляторов. Вес каждого двигателя составлял 10.33 тонны, длина около 3 метров, а диаметр 1.3 метра. Помимо них, на лодках имелись два электродвигателя подкрадывания, модели ''CV 323/28'', развивавшие мощность в 113 л.с. при 350 об/мин каждый и присоединённые непосредственно к гребным валам через клиноременную передачу. На двигателях подкрадывания при 6-ти узловом ходе лодка могла двигаться 48 часов. До скорости в шесть узлов, лодка под двигателями подкрадывания фактически не производила шумов, уловимых гидроакустической аппаратурой того времени. После войны, на сравнительных испытаниях, лодки XXI серии при 6-узловом ходе на двигателях подкрадывания показали такой же уровень шума как американские лодки при скорости 2 узла. Аккумуляторные батареи лодок состояли из шести групп по 62 элемента типа ''44-MAL 740'' в каждой, общая их масса составляла 225 тонн, емкость 33900 ампер-час. Аккумуляторные батареи занимали около трети прочного корпуса и располагались в два яруса.
+Немедленно был разработан ряд мероприятий, позволяющий вернуть Кригсмарине господствующее положение в подводной войне. Помимо мер по модернизации подводных лодок среднего класса, было принято решение о развитии океанических субмарин с увеличенным радиусом действия. Основными задачами являлось увеличение скорости хода в подводном положении, снижение заметности при применении радаров и [[Navy:Гидрофон|гидрофонов]], а также повышение эффективности средств обнаружения, но основой для разработки являлось повышение дальности хода в подводном положении. Все эти проблемы нашли решение при проектировании типа XVIII, однако использование двигателя Вальтера оставалось под вопросом до отладки его конструкции, что послужило поводом для принятия решении о переработке проекта под более традиционную дизель-электрическую силовую установку.
-==Обитаемость==
+=== Проектирование ===
-[[Файл:Detail uxxi 3337.jpg|150px|thumb|right|Офицерская каюта]]Штатный экипаж подводной лодки типа XXI состоял из 58 человек: 6 офицеров, 19 старшин и 33 матросов. Жилые помещения лодки занимали верхнюю часть 4-го и 6-го отсеков. Спальные места подводников размещались на 49 койках, при этом жилые помещения были, насколько это возможно, освобождены от хождения через них занятых своими обязанностями членов экипажа. Другие новшества, применённые на подводных лодках типа XXI для улучшения условий обитаемости, включали в себя систему кондиционирования воздуха, опреснительную установку, душевую кабину с горячей водой, санитарные баллоны, позволяющие пользоваться гальюнами в подводном положении, шлюзовые устройства удаления отходов и отбросов, холодильники.
-==Вооружение==
+[[Файл:Type_xviii_U796_by_buonantuono_mod.jpg|thumbnail|right|Рисунок подводной лодки типа XVIII]]
+В конце 1942 года был принят ряд решений, направленных на усиление подводного флота [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]. Одним из направлений работ стало проектирование [[Navy:Подводная_лодка|подводных лодок]], оснащаемых [[Navy:Двигатель_Вальтера|двигателем Вальтера]]. Лодки с такими двигателями могли развивать повышенную скорость в подводном положении и не всплывать на поверхность на протяжении длительного времени. В результате был создан проект океанической подводной лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_XVIII|типа XVIII]], однако создание двигателя Вальтера вызвало ряд проблем и сроки реализации проекта многократно переносились. Так как проект самой лодки мог быть легко реализован, было предложено заменить двигатели Вальтера на традиционные электродвигатели и установить на лодку [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторные батареи]] повышенной ёмкости. Предложенный вариант был немедленно одобрен Управлением военного кораблестроения, эскизный проект и расчёты были подготовлены в январе 1943 года. Лодка нового типа при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] 1 800 т должна была развивать скорость до 18 [[Navy:Узел|узлов]] в подводном положении, при скорости 12 узлов запас хода составлял 10 часов, а при движении с помощью двигателей подкрадывания на скорости 5 узлов лодка могла не всплывать 60 часов. Такой запас хода позволял, выйдя из Бреста, миновать союзные патрули в Бискайском заливе и выйти на просторы Атлантики незамеченным.
-===Торпедное===
+Помимо традиционного торпедного вооружения, планировалось установить на проектируемые субмарины [[Navy:Ракетное_вооружение|ракетное вооружение]], разрабатываемое в рамках проекта ''Ursel''. Счетверённая пусковая установка должна была располагаться перед [[Navy:Рубка|рубкой]] и была рассчитана на пуск твердотопливных [[Navy:Ракета|ракет]] малого радиуса действия. С помощью ракет планировалось уничтожать лёгкие корабли противника из подводного положения. Но, несмотря на успешные испытания, произведённые 4 июня 1942 года на лодке [[Navy:U-511_(1941)|U-511]], когда был произведён пуск ракет с глубины 15 метров, до принятия на вооружение ракеты доведены не были, так как для них не удалось разработать эффективную систему наведения.
-[[Файл:Detail uxxi 3328.jpg|150px|thumb|right|Торпедные аппараты]]
-Торпедное вооружение лодок типа XXI составляли шесть торпедных аппаратов калибра 533мм, размещавшихся в два вертикальных ряда в носу лодки, внутри прочного корпуса. Торпедные аппараты — стальные, трубчатого типа, обеспечивавшие пуск торпед с глубины до 50 метров.
-Штатный боекомплект лодок составлял 30 торпед, включая 6 находившихся в торпедных аппаратах и 24 располагавшихся на стеллажных укладках перед ними. Подводные лодки оборудовались электромеханическим устройством быстрого заряжания, состоявшим из передвигавшихся по рельсам зарядных тележек и позволявшим дать после первого залпа второй через 4 минуты.
+[[Файл:XXI_inner.jpg|thumbnail|right|Компоновка лодки типа XXI]]
+Решение о проектировании новых лодок, получивших обозначение «тип XXI», было принято в апреле 1943 года, [[Navy:Гросс-адмираль|гросс-адмирал]] [[Navy:Дёниц,_Карл|Дёниц]] потребовал готовности проекта к 19 июня 1943 года, а первые лодки планировалось спустить на воду в ноябре 1944. Проектирование велось под рабочим названием «Elektroboot» ({{lang-ru|электрическая подводная лодка}}) в специально организованном ''Ingenieurbüro  Gluckauf'' ({{lang-ru|Инженерное бюро «Глюкауф»}}). Жесткие сроки и повышенная секретность проекта приводили к регулярным ошибкам, на устранение которых уходило значительное время. Даже несмотря на доработки, множество проблем так и остались нерешёнными, в том числе проблемы с дизельными двигателями, компоновкой, батареями, защищённостью от средств обнаружения и другие просчёты, на устранение которых не хватило времени. Наиболее серьёзными, но так и нерешёнными проблемами стали невозможность развития скорости более 10 узлов под [[Шноркель|шнорхелем]], неработоспособность турбонаддува дизельных двигателей, неравномерность рабочего цикла аккумуляторных батарей, сложность и низкая надёжность гидросистем.
-===Зенитное вооружение===
+== Постройка и испытания ==
-[[Файл:Flak C 38.jpg|150px|thumb|right|автоматические пушки Flak C/38]]
-Зенитное вооружение лодок типа XXI составляли 4(2*2) 20-мм автоматические пушки Flak C/38. Орудия размещались в башенных установках, имевших лёгкое противопульное, противоосколочное бронирование, и располагавшихся в оконечностях ограждения рубки, будучи вписаны в её обводы. В подводном положении башни автоматически убирались внутрь рубки. Управление башнями могло осуществляться как непосредственно, так и при помощи электромеханических приводов изнутри прочного корпуса. Боекомплект пушек составлял 4000(по 1000 на 1 пушку ) снарядов.
-{| class="wikitable"
-|-
-! Flak C/38 !! Значение
-|-
-| Вес ствола ||  1509 кг (3327 фунтов)
-|-
-| Длина ствола || 1,3 м L / 65
-|-
-| Калибр ствола || 20 мм (0,78 дюйма)
-|-
-| Максимальная дальность стрельбы || 2200 м
-|-
-| Скорострельность || 800 выстр/мин
-|-
-| Начальная скорость пули || 900 м/с
-|-
-| Углы вертикального наведения орудий || от −10° до +100°
-|}
-==Радиоэлектронное и навигационное оборудование==
+[[Файл:Type XXI section.jpg|thumbnail|right|Готовые секции на верфи]]
-Лодки XXI серии были оборудованы новейшими гидрофонами, позволявшими обнаруживать цели на расстояние до 100 км, сонаром и «балконными устройствами» или эхо-камерами, расположенными в носовой части под торпедными аппаратами. '''Эхо-камера''' позволяла фиксировать, опознавать, разделять и атаковать групповые цели в отсутствие визуального контакта.
+Окончательный проект был представлен точно в срок, 19 июня 1943 года, после его рассмотрения строительству подводных лодок типа XXI был присвоен высший приоритет. 6 июля была разработана и 29 июля принята кораблестроительная программа, предусматривавшая в течении года нарастить выпуск подводных лодок различных типов до 40 экземпляров в месяц. Программа предусматривала постройку 102 лодок типа XXI. Три головных должны были строиться на бременской верфи ''Deschimag AG Weser'' и планировались к сдаче в ноябре 1944. Весной 1945 производство лодок должно было начаться на верфях ''Blohm & Voss'' в Гамбурге и ''F. Schichauwerft'' в Данциге.
-* '''Сонар''' ''«Нибелунг''» с мощностью 5 КВт и рабочей частотой 15 КГц. Длительность импульса 20 мс. Для передачи использовались магнитострикционные излучатели установленные в носовой части ограждения рубки. Принимаемые эхо-сигналы обрабатывались аналоговой вычислительной машиной и данные для стрельбы вводились непосредственно в торпеды. Угол обзора составлял около 100 градусов по направлению вперед, с точностью определения направления на цель около 0,5 градуса. В зависимости от состояния воды, дальность определения цели состояла от двух до четырёх морских миль с погрешностью 2 %. Цель отображалась на электронно-лучевой трубке. Для измерения относительной скорости цели использовался эффект Доплера, определение направления на цель вычислялось по разности фаз.
+Полный цикл производства должен был занимать 6 месяцев, начиная с прокатки стали и завершая [[Navy:Спуск_судов_на_воду|спуском на воду]]. Перед началом постройки гросс-адмирал Дёниц передал контроль за строительством из главного военно-морского судостроительного управления ({{lang-de|Hauptamt Kriegsschiffbau}}) в ведение министерства вооружений и боеприпасов и лично рейхсминистру Альберту Шпееру ({{lang-de|Albert Speer}}). Шпеер поручил производство бывшему техническому директору автомобильного завода ''Magirus Werke'' Отто Меркеру ({{lang-de|Otto Merker}}). Меркер, знакомый с технологией крупноузлового производства, решил распространить свой опыт на новую для него область кораблестроения и использовать все преимущества блочно-модульной постройки.
-* '''Шумопеленгаторная станция''' "''GHG-Anlage''", антенна которой состояла из 144 гидрофонов и размещалась в килевой части носовой оконечности под обтекателем ("балконном"" устройстве). При благоприятных условиях шумопеленгатор обнаруживал одиночные цели на дистанции до 20 км, а групповые до 100 км, со средней точностью 1 градус.
-* '''Гирокомпас''' с 6 репитерами.
-* '''Эхолот''' 30 КГц с диапазонами измеряемых глубин от 0 до 1000 метров.
-* '''Бинокулярный перископ''' длиной 5000 мм и вертикальным углом наклона от −10 до +90 градусов.
-* '''Подводный телефон''' на частоте 4120 Гц.
-* '''Приёмник-пеленгатор''' с убирающейся рамочной антенной.
-* '''Коротковолновый приемник''' ''T8K44 «Кельн»''.
-* '''Длинноволновый приемник''' ''T3Pl Lä38 (Telefunken)'' с диапазонами 15-33 КГц и 70-1.260 КГц.
-* '''Передатчик''' 200 Вт на диапазон 3-23 МГц
-* '''Передатчик''' 40 Вт на диапазон 3-16,5 МГц
-* '''Передатчик''' 150 Вт на длинноволновый диапазон.
-* '''Приёмопередатчик''' 10 Вт на УКВ (радио)
-* '''Радиолокационная станция''' "''FuMO65''", которая могла использоваться только в надводном положении. В дальнейшем планировалось использовать РЛС с выдвижной антенной, которая могла работать на перископной глубине.
-* '''Шифровальная машина''' «''Enigma''» с четырьмя роторами (планировалась с пятью).
-* '''Устройство для сжатия передаваемых по радио данных'''.
-=Боевое применение=
+[[Файл:2ea Type XXI.jpg|thumbnail|right|Верфь ''Blohm & Voss'', май 1945 года]]
-Единственной подводной лодкой типа XXI, вышедшей в боевой поход под флагом Кригсмарине, стала '''U-2511'''. 30 апреля 1945 года она под командованием А. Шнее вышла из порта Бергена в Норвегии для охоты на конвои в западной Атлантике.
+Строительство лодок начиналось на 32 сталеплавильных заводах, где прокатывали стальные листы и изготавливали жесткие профили корпуса. Готовые элементы поступали на [[Navy:Верфь|верфи]], которые независимо друг от друга выполняли сборку 9 секций корпуса весом до 200 т. Каждая из секций с установленным в них оборудованием, трубопроводами, проходила приёмо-сдаточные испытания и  поступала на верфи окончательной сборки, куда так же поставлялись негабаритные и тяжелые конструкции, например, [[Navy:Гребной_вал|гребные валы]] и дизельные двигатели. Благодаря такой технологии имелась возможность вести параллельную постройку сразу множества секций и снизить риск уничтожения лодок при налётах союзной авиации. Для удобства все предприятия были разделены на три региона по территориальному принципу. Благодаря новой технологии сборки стоимость составила 5,74 миллиона рейхсмарок марок за лодку, что было сопоставимо со стоимостью лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_VIIC|типа VIIC]], которые оснащались более простым оборудованием и имели меньшее водоизмещение.
-мая у восточного побережья Великобритании, двигаясь на перископной глубине, она встретилась с группой британских охотников за подводными лодками, но благодаря эффективным навигационным средствам и преимуществу в скорости сумела уйти от них. 4 мая был отдан приказ о прекращении подводной войны, и U-2511 легла на обратный курс. В районе Фарерских островов она встретилась с группой британских кораблей, включавшей тяжёлый крейсер «Норфолк» и несколько эсминцев. Лодка, двигаясь на моторах подкрадывания, вышла на позицию для атаки крейсера, но приказа на открытие огня командир не отдал, и U-2511 скрылась, так и оставшись незамеченной британцами.
+[[Файл:Ottomerkel.jpg|thumbnail|right|Отто Меркер]]
+Меркер планировал начать серийное производство в апреле 1944 года и спускать на воду 30 лодок в месяц. Однако из-за специфики блочно-модульной постройки требовалось внесение конструктивных изменений и повышение точности изготовления сопрягаемых частей. Несмотря на то, что в ''Ingenieurbüro  Gluckauf'' работало до 1 200 человек, сроки постоянно приходилось корректировать. В декабре 1943 года комплект чертежей был передан для изготовления деревянного макета, на котором доводилась внутренняя компоновка [[Navy:Отсек|отсеков]]. В августе на предприятиях были размещены заказы на производство первых секций, а первая лодка типа XXI ''U3501'' была спущена на воду 19 апреля 1944 года на верфи ''F. Schichauwerft''. Однако её фактическая готовность не была достигнута, корпус дал многочисленные течи, которые пришлось затыкать деревянными колышками, после чего отбуксировать лодку в сухой док. Первой реально готовой к испытаниям стала лодка ''U2501'', спущенная ''Blohm & Voss'' 15 июня.
-Помимо неё, '''U-3008''', проходя через <ref>пролив Скагеррак у берегов Норвегии</ref>, попыталась выйти в атаку на неустановленный крупный британский корабль, но, как и '''U-2511''', отказалась от своих намерений. Ещё около десятка лодок типа XXI, пытавшихся в эти дни уйти в Норвегию, были потоплены в балтийских проливах авиацией антигитлеровской коалиции.
+Во время первых испытаний был выявлен ряд недостатков, ставших результатом сжатых сроков проектирования и недостаточно отработанной технологии блочно-модульной сборки. Первой проблемой стала неудачная конструкция редукторов, из-за которой при реверсе дизельных двигателей в них поступала забортная вода, а валы электродвигателей не отключались, вызывая тормозящий эффект и потерю мощности. Недостатки конструкции шнорхеля потребовали ввести ограничения скорости 6 узлами и отказаться от использования турбонаддува, что в свою очередь привело к ограничению скорости в надводном положении 15,23 узла при оборотах гребных валов 486 об/мин. При подключении электродвигателей скорость возрастала до 18,08 узла. Для электродвигателей требовалось напряжение 360В, в то время как электрооборудование было рассчитано на напряжение 120В, что приводило к неравномерному разряду батарей, соединённых последовательно, и неравномерному заряду. В подводном положении скорость под электромоторами достигла 15,93 узла, что было на 2 узла меньше расчётного значения. Позднее в конструкцию были внесены изменения, благодаря чему скорость возросла до 17,2 узла, а на двигателях подкрадывания до 6,1 узла при 125 об/мин. Запас хода также не соответствовал расчётным данным, номинальная мощность 2 500 л.с. поддерживалась менее часа вместо полутора. Недостаточно эффективно работала система дожигания водорода, образовывавшегося при зарядке аккумуляторных батарей, что в итоге привело к пожару на одной из лодок. Кроме того, пришлось усилить армированием крышки [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] и [[Navy:Шпангоут|шпангоута]] №10.2, которые имели недостаточную прочность.
-<gallery>
-файл:U2511 Bergen.jpg|U2511 (в центре)
+Ряд конструктивных недостатков был выявлен и в компоновке внутренних пространств. Пришлось поменять местами баллоны со сжатым воздухом, которые не требовали постоянного обслуживания, с другим, часто обслуживаемым оборудованием. Высокая шумность компрессоров и мощное магнитное поле, создаваемое электродвигателями, снижали маскировку лодки, а сильные вибрации мешали наблюдению через [[Navy:Перископ|перископ]] и требовали усиления конструкции шнорхеля. Большинство недостатков требовали переработки проекта, что было невозможно по сложившейся ситуации. Произвести глубоководные испытания удалось только в марте 1945 года. Так как лодки типа XXI стали первыми, имевшими прочный корпус в виде «восьмерки», первоначальные погружения выполнялись до 160 м. После выполнения укрепления отдельных конструкций была достигнута глубина погружения 220 м, что превышало планируемые характеристики.
-файл:U3008.jpg|U-3008 в составе ВМС США во время морских испытаний
-</gallery>
+Слабым местом конструкции был увеличенный радиус [[Navy:Циркуляция|циркуляции]], что стало следствием используемой конфигурации [[Navy:Руль|рулей]] направления. В подводном положении при отклонении руля на 25° при скорости 11 узлов при одном работающем [[Navy:Гребной_винт|винте]] радиус составлял около 365 метров. При работе двух винтов и скорости 6 узлов радиус  составлял 450 метров, а на поверхности при максимальной скорости 800-1000 метров.
+== Описание конструкции ==
+=== Технология постройки ===
-=Лодки XXI серии в СССР=
+[[Файл:XXI building sections.jpg|thumbnail|right|Разбивка корпуса на секции]]
-В Советском Союзе трофейным субмаринам присвоили наименование "проект 614". [[U-3515]] переименовали в '''Н-27''' (Н - немецкая), затем в '''Б-27'''. [[U-2529]] соответственно в '''Н-28''' и '''Б-28''', [[U-3035]] в '''Н-29''' и '''Б-29''', [[U-3041]] в '''Н-30''' и '''Б-30'''. Эти четыре подводные лодки прослужили до 1957-1958 годов, потом стали учебными, причем '''Б-27''' сдали на слом только в 1973 году.
+Постройка лодок начиналась с выплавки, прокатки и нарезки стальных листов. Готовые листы толщиной 28 мм прокатывались не по длине, как обычно, а по ширине. Такая технология стала следствием отсутствия на заводах соответствующих валков сталепрокатных станов. Готовые листы сворачивались в так называемые кольца, ширина которых составляла от 2 до 4 [[Navy:Шпация|шпаций]]. Отдельные кольца сваривались между собой, образуя обшивку прочного корпуса. Сварка производилась с использованием автоматов ''Elwira'', а свариваемые детали вращались вокруг своей оси перед передней частью автомата. После завершения сварки каждую секцию тщательно проверяли на рентгеновском аппарате. Допуск на форму и размеры колец должен был составлять ±2 мм, однако в реальных условиях его пришлось увеличить до ±2,5 мм по диаметру и до ±5 мм по окружности. Несмотря на увеличение допусков, фактические отклонения были ещё больше, так как при производстве не учитывался температурный коэффициент расширения стали. Первая секция № 1 была изготовлена на сталелитейном заводе  ''Hannemann & Co'' 18 декабря 1943 г.
-=Сохранившиеся экземпляры=
+[[Файл:Diesel section XXI.jpg|thumbnail|right|Монтаж дизельного двигателя]]
-После войны сохранились четыре лодки типа XXI. [[U-2540]], поднятая в 1957 году, получившая имя «''Вильгельм Бауэр''» и служившая опытным судном, с 1984 года является музеем в Бремерхафене.
+Необработанные секции доставлялись на предприятия сборки речным транспортом. В сваренные из колец секции устанавливались внутренние конструкции, силовые элементы, перегородки и перекрытия. Поставляемые с отдельных сталеобрабатывающих предприятий элементы лёгкого корпуса со [[Navy:Шпангоут|шпангоутами]] и [[Navy:Переборка|переборками]] монтировались на необработанные секции. На окончательном этапе в секции монтировалось различное оборудование, в них протягивались трубопроводы и устанавливалась электропроводка. Длинные кабельные линии, проходящие через весь корпус, укладывались в секции №5. Исключением были сравнительно тяжелые двигатели и длинные [[Navy:Гребной_вал|гребные валы]], монтаж которых производился на окончательном этапе.
-Ещё три лодки типа XXI ([[U-2505]], [[U-3004]] и [[U-3506]]) считавшиеся пропавшими без вести, в 1987 году были обнаружены во взорванном гамбургском бункере «''Эльбе II''». Все три лодки находились в плохом техническом состоянии, в 1950-х годах американскими войсками с лодок были частично сняты дизели и электромоторы. [[U-3506]] придавлена и повреждена упавшими бетонными балками перекрытий. В том же году остатки «''Эльбе-II''» были снесены и засыпаны, вместе с тремя лодками, для строительства портовых сооружений.
+Готовые секции поставлялись речным транспортом на верфи для окончательной сборки. Там производилась окончательная сборка и установка крупногабаритного оборудования. Секции устанавливались на [[Navy:Стапель|стапеле]], точность их сопряжения контролировалась по световым осям, проходящим через весь корпус. Общая длина сборочной линии составляла от 250 до 350 м. Выравнивание секций осуществлялось с помощью гидравлических домкратов. При правильном совмещении осей в носовой и кормовой секциях должен был виден источник света, размещённый в центральном посту. Выставленные секции сваривались, после чего устанавливались элементы лёгкого корпуса. Для проверки качества соединений конструкции нагружались и ударами по сварным швам определяли места некачественной сварки, где происходило разрушение соединения. Такие соединения разрезались и сваривались вновь. На следующем этапе производилась установка гребных валов и [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]], соединение трубопроводов и электрических кабелей, устанавливались [[Шноркель|шнорхель]], [[Navy:Антенна|антенны]], средства обнаружения и наблюдения. Готовая лодка окрашивалась и спускалась на воду, где на неё монтировалось вооружение и лёгкое оборудование. Через 8 часов стапель был готов к началу сборки следующей лодки.
-=Таблица Подводных лодок типа XXI=
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
-{| class="wikitable"
 |-
-| [[U-2501]] || [[U-2502]] || [[U-2503]] || [[U-2504]] || [[U-2505]] || [[U-2506]] || [[U-2507]] || [[U-2508]] || [[U-2509]] || [[U-2510]]
+! colspan=8 | Предприятия, учувствовавшие в постройке подводных лодок типа XXI
 |-
-| [[U-2511]] || [[U-2512]] || [[U-2513]] || [[U-2514]] || [[U-2515]] || [[U-2516]] || [[U-2517]] || [[U-2518]] || [[U-2519]] || [[U-2520]]
+! Номер секции !! Отсек !! Масса, т !! Длина, м !! Производство сырых секций !! Регион Данциг !! Регион Гамбург !! Регион Бремен
 |-
-| [[U-2521]] || [[U-2522]] || [[U-2523]] || [[U-2524]] || [[U-2525]] || [[U-2526]] || [[U-2527]] || [[U-2528]] || [[U-2529]] || [[U-2530]]
+| style="vertical-align:middle" | 1 ||  style="vertical-align:middle" |Кормовой отсек ||  style="vertical-align:middle" | 65 ||  style="vertical-align:middle" | 12,7 ||  style="vertical-align:middle" | Hannemann & Co, Любек<br />Norddeutscher Eisenbau, Занде<br />Gresse & Co, Лютерштадт Виттенберг<br />Straßburger Werft, Штрассбург Нойдорф ||  style="vertical-align:middle" | Danziger Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Kieler Howaldtswerke, Киль ||
 |-
-| [[U-2531]] || [[U-2533]] || [[U-2534]] || [[U-2535]] || [[U-2536]] || [[U-2538]] || [[U-2539]] || [[U-2540]] || [[U-2541]] || [[U-2542]]
+|  style="vertical-align:middle" | 2 ||  style="vertical-align:middle" | Электромашинное отделение ||  style="vertical-align:middle" | 130 ||  style="vertical-align:middle" | 10 ||  style="vertical-align:middle" | Gutehoffnungshütte, Оберхаузен<br />Seibert-Werke, Нилькхайм<br />Dellschau, Берлин<br />Louis Eilers Stahlbau, Ганновер ||  style="vertical-align:middle" | Danziger Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Kriegsmarinewerft, Вильгельмсхафен ||
 |-
-| [[U-2543]] || [[U-2544]] || [[U-2545]] || [[U-2546]] || [[U-2548]] || [[U-2551]] || [[U-2552]] || [[U-3001]] || [[U-3002]] || [[U-3003]]
+|  style="vertical-align:middle" | 3 ||  style="vertical-align:middle" | Дизельное машинное отделение ||  style="vertical-align:middle" | 140 ||  style="vertical-align:middle" | 8,4 ||  style="vertical-align:middle" | MAN-Werk Gustavsburg, Майнц<br />Krupp-Stahlbau, Ганновер<br />Mitteldeutsche Stahlwerke, Риза<br />J. Gollnow & Sohn, Щецин ||  style="vertical-align:middle" | Danziger Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Deutsche Werft, Гамбург ||  style="vertical-align:middle" | Bremer Vulkan, Бремен
 |-
-| [[U-3004]] || [[U-3005]] || [[U-3006]] || [[U-3007]] || [[U-3008]] || [[U-3009]] || [[U-3010]] || [[U-3011]] || [[U-3012]] || [[U-3013]]
+|  style="vertical-align:middle" | 4 ||  style="vertical-align:middle" | Кормовой жилой отсек ||  style="vertical-align:middle" | 70 ||  style="vertical-align:middle" | 5,3 || style="vertical-align:middle" | J. S. Fries Sohn, Франкфурт-на-Майне<br />Hein Lehmann & Co, Дюссельдорф<br />Kelle & Hildebrandt, Дрезден<br />Gebr. Heyking, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Schichau Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Lübecker Flender Werke, Любек ||
 |-
-| [[U-3014]] || [[U-3015]] || [[U-3016]] || [[U-3017]] || [[U-3018 ]]|| [[U-3019]] || [[U-3020]] || [[U-3021]] || [[U-3022]] || [[U-3023]]
+|  style="vertical-align:middle" | 5 ||  style="vertical-align:middle" | Центральный пост ||  style="vertical-align:middle" | 140 ||  style="vertical-align:middle" | 7,6 ||  style="vertical-align:middle" | Krupp-Stahlbau, Дуйсбург<br />Eggers & Co, Гамбург<br />H. J. Jucho, Аудорф<br />August Klönne, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Schichau Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Howaldtswerke Гамбург ||  style="vertical-align:middle" | Bremer Vulkan, Бремен
 |-
-| [[U-3024]] || [[U-3025]] || [[U-3026]] || [[U-3027]] || [[U-3028]] || [[U-3029]] || [[U-3030]] || [[U-3031]] || [[U-3032]] || [[U-3033]]
+|  style="vertical-align:middle" | 6 ||  style="vertical-align:middle" | Носовой жилой отсек ||  style="vertical-align:middle" | 165 ||  style="vertical-align:middle" | 12 ||  style="vertical-align:middle" | MAN, Гамбург<br />Dortmunder Union, Альтштадт<br />Demag, Боденвердер<br />Krupp-Druckenmüller,Щецин ||  style="vertical-align:middle" | Deutsche Werke, Готтенхафен<ref>Гдыня.</ref> ||  style="vertical-align:middle" | Deutsche Werft, Гамбург ||  style="vertical-align:middle" | Bremer Vulkan, Бремен
 |-
-| [[U-3034]] || [[U-3035]] || [[U-3037]] || [[U-3038]] || [[U-3039]] || [[U-3040]] || [[U-3041]] || [[U-3044]] || [[U-3501]] || [[U-3502]]
+|  style="vertical-align:middle" | 7 ||  style="vertical-align:middle" | Торпедный отсек ||  style="vertical-align:middle" | 92 ||  style="vertical-align:middle" | 6,8 ||  style="vertical-align:middle" | Schäfer, Ludwigshafen am Rhein<br />Grohmann & Frosch, Лютерштадт Виттенберг<br />Schiffswerft Übigau, Дрезден<br />Beuchelt & Co., Грюнберг ||  style="vertical-align:middle" | Deutsche Werke, Готтенхафен<ref>Гдыня.</ref> ||  style="vertical-align:middle" | Deschimag Werk Seebeck, Бремерхафен ||
 |-
-| [[U-3503]] || [[U-3504]] || [[U-3505]] || [[U-3506]] || [[U-3507]] || [[U-3508]] || [[U-3509]] || [[U-3510]] || [[U-3511]] || [[U-3512]]
+|  style="vertical-align:middle" | 8 ||  style="vertical-align:middle" | Носовой отсек ||  style="vertical-align:middle" | 110 ||  style="vertical-align:middle" | 14 || style="vertical-align:middle" | Hilgers AG, Рейнброль <br />Gutehoffnungshütte/Rheinwerft Дуйсбург<br />Carl Später, Гамбург<br />Beuchelt & Co., Грюнберг<ref>Зелена Гора.</ref>  ||  style="vertical-align:middle" | Danziger Werft, Данциг ||  style="vertical-align:middle" | Deutsche Werke, Киль ||
 |-
-| [[U-3513]] || [[U-3514]] || [[U-3515]] || [[U-3516]] || [[U-3517]] || [[U-3518]] || [[U-3519]] || [[U-3520]] || [[U-3521]] || [[U-3522]]
+|  style="vertical-align:middle" | 9 ||  style="vertical-align:middle" | Надстройка<ref>Изготавливалась при окончательной сборке.</ref> || 12 || 14,1 ||  || || ||
 |-
-| [[U-3523]] || [[U-3524]] || [[U-3525]] || [[U-3526]] || [[U-3527]] || [[U-3528]] || [[U-3529]] || [[U-3530]]
+| colspan=5 style="vertical-align:middle"| Окончательная сборка || F. Schichau Werft, Данциг || Blohm & Voss, Гамбург || Deschimag AG Weser, Бремен
 |}
-=Вывод=
+[[Файл:Valentin bunker.jpg|thumbnail|right|Бункер ''Valentin'']]
-Подлодки XXI серии оказали влияние на все послевоенное подводное судостроение.
+Для бомбардировочной [[Navy:Авиация|авиации]] союзников немецкие промышленные предприятия и верфи были в числе наиболее приоритетных целей. Особенностью технологии сборки секций была необходимость выполнение каждого сварного шва 4 рабочими непрерывно, поэтому даже во время бомбардировок работы не прекращались. Децентрализация производства позволяла избежать срыва постройки при целенаправленных ударах авиации союзников. Благодаря строгой секретности эта цель была в основном достигнута. Но регулярные авиа налёты на верфи окончательной сборки оказывали негативное влияние на сроки спуска на воду новых лодок. Начиная с 1940 года в Германии стали строиться специальные железобетонные бункеры, которые защищали подводные лодки на верфях и базах дислоцирования. Было построено несколько бункеров, ''Valentin'' в Фарге {{Геотег |53.2167|8.50417}}, ''Kilian'' {{Геотег |54.335556|10.17}} и ''Konrad'' в Киле, ''Hornisse'' в Бремене {{Геотег |53.1171|8.7344}}, часть из которых использовалась для сборки лодок. Но к концу войны технологическая цепочка регулярно разрушалась, что не позволило перейти к планируемым темпам производства.
-В проекте был применен ряд революционных новшеств — электромеханическое заряжение торпедных аппаратов, гидроакустический комплекс, позволяющий атаковать без визуального контакта, увеличенные аккумуляторные батареи, каучуковое покрытие, затрудняющее работу гидролокаторов противника, а также устройство пузырьковой завесы. <ref>Шпангоуты впервые были вынесены наружу прочного корпуса</ref>, это позволило увеличить пространство внутри лодки и упростить проведение всевозможных коммуникаций и размещение оборудования. Впервые подлодки проектировались для подводного плавания в течение всего автономного похода.
+=== Корпус ===
-===Развитие проекта===
+[[Файл:U-Boot Typ XXI body.jpg|thumbnail|right|Корпус и внутренняя компоновка]]
-'''После войны на базе типа XXI были созданы следующие проекты подводных лодок''':
+Подводные лодки типа XXI имели двухкорпусную конструкцию. Прочный корпус делился на 7 [[Navy:Отсек|отсеков]] с нумерацией от [[Navy:Корма|кормы]] к [[Navy:Нос|носу]]. В оконечностях он имел круглое сечение, в центральной части форму цифры 8 и изготавливался из стали марки ''St 52 KM''. Этот сплав имел предел прочности 52-61 кг/мм², что позволяло достичь глубины разрушения корпуса 340 м. Толщина [[Navy:Наружная_обшивка|обшивки]] имела максимальное значение в миделе 26 мм и уменьшались до 18 мм к носу и корме. Верхняя, обитаемая часть центральных отсеков, имела диаметр 5,3 м. Конические кольца носовых и кормовых отсеков имели внутренние [[Navy:Шпангоут|шпангоуты]] 160 × 7 мм со [[Navy:Шпация|шпацией]] 0,4 м, в центральной части размещались внешние шпангоуты размером 240 × 11 мм, установленные со шпацией 0,8 м.
-* [[Файл:Flag of the Soviet Union.svg.png]] '''СССР''' — [[Подводные лодки проекта 611|проект 611]], [[Подводные лодки проекта 613|проект 613]]
+[[Файл:Type-xxi-diagram.jpg|thumbnail|right|Компоновка надстройки]]
-* [[Файл:Flag of Sweden.svg.png]] '''Швеция''' — [[Подводные лодки типа «Хайен» (1954)|тип «Хайен»]]
+Лёгкий корпус имел значительные отличия от применявшихся на лодках более ранней постройки и охватывал прочный по всей его длине. Внутри лёгкого корпуса размещались цистерны быстрого погружения, пять основных [[Жидкий_балласт|балластных]] цистерн, семь топливных баков и свободно затопляемые пространства вдоль бортов. В носовой части лёгкий корпус имел закругленную форму, а в кормовой глубокую и высокую, что делало невозможным установку кормовых торпедных аппаратов. Стабилизатор и [[Navy:Руль|рули]] имели ножевую форму, получившую название ''Schneiden''. [[Navy:Надстройка_судовая|Надстройка]] в целом не отличалась от таковой у лодок других типов, за исключением верхней её части, изготовленной из специального материала ''Wh OMO'' с прочностью 55 кг/мм².
-* [[Файл:Flag of the United Kingdom.svg.png]] '''Великобритания''' — модернизация [[Navy:Подводные лодки типа Т (Великобритания)|лодок типа «Т»]]
-* [[Файл:Flag of France.svg.png]] '''Франция''' — [[Navy:Подводные лодки типа «Нарвал»|тип «Нарвал»]]
-* [[Файл:Flag of the United States.svg.png]] '''США''' — [[Navy:Подводные лодки типа «Тэнг»|тип «Tang» (1949—1952)]]
+В первом, комовом отсеке, располагались гидроприводы рулей, баллоны со сжатым воздухом и небольшая мастерская. Второй отсек полностью отводился под электродвигатели с щитом управления. В третьем находились дизельные двигатели с редукторами, выхлопные системы и оборудование для движения под шнорхелем. В верхней части четвертого и шестого отсеков были расположены бытовые помещения, а в нижней кормовая и носовая [[Navy:Аккумуляторная_яма|аккумуляторная яма]]. Центральный пост с камбузом и баллонами воздуха высокого давления был размещён в пятом отсеке, под ним были установлены заместительные цистерны. В седьмом отсеке располагались заместительные торпедные цистерны, запас [[Navy:Торпеда|торпед]] и торпедные аппараты. Под седьмым отсеком находились торпедные заместительные цистерны, а в восьмом размещались передние части торпедных аппаратов и дополнительное оборудование.
-=Галерея=
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
+[[Файл:Detail uxxi 3371.jpg|thumbnail|right|Дизельные двигатели]]
+Подводные лодки типа XXI оснащались дизель-электрической двухвальной [[Navy:Силовая_установка|силовой установкой]]. В качестве дизельных двигателей применялись ''M6V 40/46'' фирмы ''MAN'', ранее устанавливавшиеся на лодки [[Navy:Подводные_лодки_типа_VIIC/42|типа VIIC/42]]. Двигатели имели по 6 цилиндров диаметром 400 мм, работали по четырёхтактному циклу и развивали мощность 1200 л.с без турбонаддува и 2000 л.с. с наддувом, но ошибки при проектировании привели к невозможности использования наддува у первых построенных образцов, в связи с чем максимальная скорость в надводном положении не соответствовала проектным параметрам. Двигатели имели общие с электромоторами редукторы, в результате чего терялось около 12% мощности. При плавании под шнорхелем на глубине до 16 м скорость хода была искусственно ограничена 6 узлами. Запас топлива размещался в наружных топливных цистернах общим объёмом 228 т, при скорости 10 узлов [[Navy:Дальность_плавания|дальность плавания]] в надводном положении достигала 15 500 [[Navy:Миля_морская|миль]].
+[[Файл:2GU36530 motor.jpg|thumbnail|right|Электромотор ''GU365/30'']]
+Для крейсерского подводного хода на лодках устанавливались два электромотора ''GU365/30'', разработанные ''SSW (Siemens-Schuckertwerke)'' и ''AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft)''. Они представляли собой десятиполюсные шунтовые моторы постоянного тока с независимым возбуждением. Моторы весили по 10,33 т и развивали мощность до 2500 л.с.  при напряжении 360 вольт. Для бесшумного хода было предусмотрено два восьмиполюсных электромотора подкрадывания типа ''GW323/28'' фирмы ''Siemens'' мощностью по 113 л.с. Эти двигатели устанавливались на резиновых амортизаторах,  отличались бесшумной работой и соединялись с гребными валами через бесшумную ременную передачу. При их использовании обнаружение лодки по акустическим шумам было возможно на расстоянии не более 220 м, а при максимальной глубине погружения она не обнаруживалась вообще<ref>По результатам послевоенных испытаний в США.</ref>. Моторы подкрадывания позволяли двигаться со скоростью до 6,1 узла.
+[[Файл:Detail uxxi 3384.jpg|thumbnail|right|Электрощит управления двигателями]]
+Питание электродвигателей осуществлялось от [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторной батареи]] общей массой 236 т. Батарея состояла из 372 элементов ''AFA 44 MAL'', разделённых на 6 групп по 12150 А/ч, по три группы с каждого [[Navy:Борт|борта]]. Суммарная ёмкость батареи в 2-3 раза превышала ёмкость батарей подводных лодок ранних типов, что значительно увеличивало подводную скорость и дальность действия при погружении. Благодаря разделению на группы имелась возможность подавать на электромоторы  подкрадывания пониженное напряжение. Однако высокая ёмкость батарей не использовалась в полной мере, так как при высоком токе потребления значительная мощность падала на соединительных и коммутационных элементах. Из-за этого падения полный разряд батарей при максимальном токе происходил за 80 минут вместо 100 расчётных. Перезарядка могла осуществляться раздельно для каждого из бортов, но только последовательно. Время заряда с 10 до 90% ёмкости составляло 6,2 часа, с 90 до 100% 2,4 часа.
+С полностью заряженными батареями лодки могли двигаться под водой со скоростью 18 [[Navy:Узел|узлов]] в течение 1,5 часов или со скоростью от 12 до 14 узлов в течение 10 часов. На экономической скорости 6 узлов время возрастало до 48 часов. При использовании двигателей подкрадывания на скорости 5,5 узла полный заряд позволял преодолевать под водой расстояние в 320 миль, что было беспрецедентным достижением для подводных лодок [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]].
+Вращение от основных электромоторов и дизельных двигателей передавалось к [[Navy:Гребной_винт|гребным винтам]] двумя [[Navy:Гребной_вал|валами]], установленными под небольшим наружным углом к продольной оси. Из-за этой особенности для уменьшения радиуса поворота внутренний по отношению к направлению поворота винт должен был работать быстрее внешнего.
+=== Вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:FuMB 3 Bali.jpg|thumbnail|right|Антенна ''FuMB 3 Bali'']]
+Для управления электромоторами и распределения электроэнергии на лодках было установлено два щита совместной разработки ''SSW'' и ''AEG'', изначально спроектированные для лодок типа ''VIIC/42''. Благодаря применению в них двойных переключающих кулачков вместо одинарных, щиты имели повышенную вибростойкость и защиту от ударных нагрузок. Эти щиты были компактнее и удобнее в обслуживании по сравнению с предшествующими моделями.
+Установленный на лодках [[Шноркель|шнорхель]] позволял использовать дизельные двигатели при плавании на небольшой глубине. Через шнорхель производился забор воздуха с поверхности, отвод выхлопных газов и на нём была установлена [[Navy:Антенна|антенна]] обнаружения [[Navy:Радар|РЛС]] ''FuMB 3 Bali''. Шнорхель имел телескопическую конструкцию и моторизированный привод, с помощью которого поднимался за 2,7 минуты, а убирался за 90 секунд.
+Для определения [[Navy:Курс_судна|курса]] на лодках устанавливался [[Navy:Гирокомпас|гирокомпас]], а контроль рельефа дна и глубины под [[Navy:Киль|килем]] [[Navy:Эхолот|эхолот]], работавший в режимах измерения глубины до 25 и 1 000 м.
+=== Экипаж и обитаемость ===
+Хотя по сравнению с предшествующими проектами у подводных лодок типа XXI были улучшены условия размещения [[Navy:Экипаж|экипажа]], в целом они не удовлетворяли требованиям гигиены и санитарии, особенно в длительных походах. Основная часть экипажа размещалась в 4 [[Navy:Отсек|отсеке]]. Койки были расположены в 4 яруса, что позволило каждому матросу получить собственное место отдыха, а не делить его с матросами другой вахты. [[Navy:Гальюн|Гальюн]] находился в первом, [[Navy:Корма|кормовом]] отсеке, а [[Navy:Камбуз|камбуз]] в пятом, рядом с центральным постом. С левого [[Navy:Борт|борта]] на камбузе была установлена электроплита, а справа находится склад продуктов и холодильник. [[Navy:Кубрик|Кубрик]] унтер-офицеров, офицерский гальюн, [[Navy:Каюта|каюты]] командира и старшего механика  размещались в шестом отсеке, для остальных офицеров были предусмотрены общие койки.
+== Вооружение ==
+=== Минно-торпедное вооружение ===
+[[Файл:G7e2.jpg|thumbnail|right|Торпеды G7e]]
+На подводных лодках типа XXI устанавливалось 6 носовых 533-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]], которые могли осуществлять запуск [[Navy:Торпеда|торпед]] с глубины до 50 метров. Аппараты размещались вертикально, по три в ряд с каждого из [[Navy:Борт|бортов]]. Ещё 17 торпед хранились в отсеке, на стеллажах вдоль бортов. Перезарядка аппаратов осуществлялась с помощью гидропривода, благодаря чему полный второй залп мог быть произведён через 10 минут после первого, а третий через полчаса.
+Лодки вооружались торпедами [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.AD.D0.BB.D0.B5.D0.BA.D1.82.D1.80.D0.B8.D1.87.D0.B5.D1.81.D0.BA.D0.B8.D0.B5_.D1.82.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_G7e|''G7e T II'']] и [[Navy:Торпеды_Германии#.D0.A2.D0.BE.D1.80.D0.BF.D0.B5.D0.B4.D1.8B_.D1.81_.D1.82.D1.83.D1.80.D0.B1.D0.B8.D0.BD.D0.BE.D0.B9_.D0.92.D0.B0.D0.BB.D1.8C.D1.82.D0.B5.D1.80.D0.B0|''G7es T XI Zaunkönig II'']]. В обоих вариантах они оснащались электроприводом, имели длину 7,16 м и несли боезаряд весом 274 - 280 кг. Скорость ''G7e T II'' составляла 28 [[Navy:Узел|узлов]] при дальности 3000 м, она оснащалась механизмом управления направлением движения. Благодаря этому можно было осуществить пуск торпеды поперёк курса конвоя, после чего она, благодаря движению зигзагом, могла поразить цель с более высокой долей вероятности. Торпеда ''G7es T XI Zaunkönig II'' должна была оснащаться системой акустического наведения, но на вооружение не поступала.
+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
+[[Файл:Screenshot_11_grande.jpg|thumbnail|right|Размещение пушек на надстройке]]
+Для защиты от авиации на надстройке были установлены два спаренных комплекта 20-мм легких зенитных [[Navy:Артиллерийское_орудие|орудий]] [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|''Flak C/38'']]. Они были установлены в башенных установках на [[Navy:Надстройка_судовая|надстройке]] и убирались при погружении. Управление огнём орудий могло осуществляться непосредственно из башен в ручном режиме или дистанционно из боевой рубки. Боекомплект состоял из 1000 выстрелов на каждое из орудий.
+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:E52klar2.jpg|thumbnail|right|Радиоприёмник ''Köln E52/T8K44'']]
+Подводные лодки типа XXI были оснащены самым разнообразным и современным вспомогательным оборудованием, средствами связи и обнаружения. Основным средством обнаружения в подводном положении являлся [[Navy:Cонар|сонар]] ''Nibelung'', работавший на частоте 15 КГц при излучаемой мощности 4,4 КВт с длительностью импульса 20 мс. Такие параметры зондирующего импульса позволяли обнаруживать и сопровождать цели на удалении до 4 миль. Cонар был разработан для лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_VIIC/42|типа VIIC/42]] и оснащался новейшими магнитострикционными излучателями, расположенными под кожухом в носовой части. Благодаря малой длительности излучаемого импульса ''Nibelung'' было практически невозможно запеленговать, в то время как сам он мог отображать на экране электронно-лучевой трубки отметки от цели с точностью 0,5° в секторе ±50° от [[Navy:Курс_судна|курса]]. Скорость цели определялась за счет [[Navy:Доплера_эффект|эффекта Доплера]], все полученные данные обрабатывались вычислителем и затем вводились непосредственно в торпеды, благодаря чему вероятность поражения цели составляла до 99%. Для пассивного режима обнаружения использовался [[Navy:Гидрофон|гидрофон]] ''GHG-Anlage'' с [[Navy:Антенна|антенной]] из 144 элементов, который мог обнаруживать одиночную цель на удалении до 20 км и конвой на удалении до 100 км с точностью по направлению до 1°.
+Для визуального наблюдения на лодках были установлены два [[Navy:Перископ|перископа]] длиной 9 метров. Для увеличения радиуса обзора подводные лодки оснащались радаром ''FuMo65 Hohentwiel-Drauf'', который обнаруживал воздушные цели на удалении 10 км, одиночные [[Navy:Корабль|корабли]] на удалении 70 км и [[Navy:Конвой_судов|конвои]] на дальности до 150 км. В качестве средства для обнаружения радаров противника использовался [[Navy:Пеленгатор|пеленгатор]] ''FuMB 3 Bali'' с рамочной антенной.
+В качестве средств связи использовались два коротковолновых и один длинноволновый передатчик мощностью 200, 40 и 150 Вт соответственно. Для приёма сообщений были предусмотрены коротковолновый приёмник ''Köln E52/T8K44'' и длинноволновый ''T3Pl Lä38'', оба производства ''Telefunken''.  При необходимости проведения радиосвязи на небольшие расстояния в [[Navy:Радиорубка|радиорубке]] была установлена УКВ-радиостанция, а  подводная связь осуществлялась с помощью [[Navy:Гидротелефон|гидротелефона]], работавшего на частоте 4120 Гц. Средства радиосвязи оборудовались устройством сжатия данных и шифровальной машиной ''Enigma''.
+== Модернизации и переоборудования ==
+[[Файл:0000461-u-461-600.jpg|thumbnail|right|Приём топлива с подводной лодки]]
+Несмотря на значительные проблемы с производством, проект лодок типа XXI постоянно дорабатывался. В частности, рассматривался вариант оснащения лодок установками для подводного пуска неуправляемых ракет ''Ursel'', однако до реализации этот вариант вооружения доведён не был. В ноябре 1943 была разработана [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXIB|модификация XXIВ]], на которую планировалось установить 6 дополнительных торпедных аппаратов в центральной части корпуса под углом к его продольной оси по схеме ''Schnee Organ''. Позднее прорабатывался вариант, аналогичный XXIВ, но с 18 торпедными аппаратами, получивший обозначение [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXIC|XXIС]].
+В связи со значительным уроном, который нёс торговый [[Navy:Флот|флот]] [[Navy:ВМС_Германии|Германии]] от атак союзников, разрабатывались грузовые варианты лодок типа XXI. [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXID|Тип XXID]] не имел торпедного вооружения, но должен был оборудоваться танками на 430 т дизельного топлива, что позволяло использовать его в качестве заправщика для других подводных лодок <ref>Лодки такого предназначения в Кригсмарине получили прозвище «коровы».</ref>. Надстройка у лодок XXID должна была иметь изменённую форму, благодаря чему на ней должны были размещаться 37-мм зенитные орудия в задней части и 20-мм в передней. Вариант транспортной подводной лодки с двумя носовыми торпедными аппаратами получил обозначение [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXIE|XXID2/XXIE]]. Для перевозки грузов с Дальнего Востока, прежде всего каучука, молибдена, олова и вольфрама разрабатывался [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXIT|тип XXIT]] с трюмами вместимостью до 275 тонн груза и [[Navy:Подводные_лодки_типа_XXIV|тип XXIV]] грузоподъёмностью 665 т.
+== Тактика применения ==
+[[Файл:XXI Bergen.jpg|thumbnail|right|Подводные лодки типа XXI на базе Берген, Норвегия]]
+Для лодок типа XXI была разработана особая тактика боевых действий. Технические характеристики этих лодок не подходили для использования в составе «волчьих стай», когда [[Navy:Конвой_судов|конвой]] преследует и атакует сразу группа подводных лодок. Субмарины типа XXI должны были действовать в одиночку, а при обнаружении конвоя, используя преимущество в скорости, не всплывая на поверхность, занять позицию впереди по [[Navy:Курс_судна|курсу]] целей. При их приближении лодка должна была на максимальной скорости сблизиться с противником,  пройти корабли охранения и занять позицию внутри строя транспортов. Благодаря такому маневру противолодочные [[Navy:Корабль|корабли]] не имели возможности обнаружить лодку, так как её шумы маскировались шумами других [[Navy:Судно|судов]]. Затем лодка должна была в течении максимально короткого времени дать залп достаточным количеством [[Navy:Торпеда|торпед]] с глубины 40 - 50 м и уйти на максимально возможную глубину в бесшумном режиме, используя двигатели подкрадывания, и затем проследовать в сторону [[Navy:Арьергард|арьергарда]] конвоя.
+Однако, несмотря на детальную проработку тактики применения, она так и не была использована в боевых условиях. Из-за проблем с достройкой и сложностями в освоении [[Navy:Экипаж|экипажами]] новых, технических сложных подводных лодок, только одной из них, ''U-2511'', 30 апреля 1945 года удалось выйти на боевое патрулирование, направляясь в [[Navy:Карибское_море|Карибское море]]. Однако через 5 дней на борту был получен приказ [[Navy:Адмирал|адмирала]] [[Navy:Дёниц,_Карл|Дёница]] о капитуляции. Тем не менее во время перехода в Норвегию, лодка ''U-2511'' имела контакт с противолодочным патрулём и произвела имитацию торпедной атаки, так и оставшись незамеченной, сблизившись с одним из [[Navy:Крейсер|крейсеров]] на дистанцию менее 500 м.
+В общей сложности 22 лодки этого типа были уничтожены самолетами союзников на верфях или в море. Ещё 85 субмарин было затоплено экипажами в рамках операции ''Regenbogen'' ({{lang-ru|Радуга}}), 12 готовых лодок были захвачены на верфях.
+== Судьба и влияние на послевоенные проекты ==
+[[Navy:Список_подводных_лодок_типа_XXI|Список подводных лодок типа XXI]]
+[[Файл:U-1227 Type IX C U-2516 type XXI.jpg|thumbnail|right|Подводные лодки U-1227 типа IX C и U-2516 типа XXI в Киле, май 1945.jpg]]
+Как и другие новейшие образцы немецкого вооружения, [[Navy:Подводная_лодка|подводные лодки]] типа XXI стали предметом самого пристального изучения в послевоенные годы. Хотя 4 из них были уничтожены союзниками в рамках операции [[Navy:Операция_«Дэдлайт»|''Deadlight'']], это были больше пропагандистские действия, так как уничтожать такие ценные образцы вооружения было крайне неразумно. Некоторые из затопленных лодок были подняты и наряду с полностью сохранившимися были переданы для исследований. В [[Navy:ВМС_США|США]] на военно-морской базе в Портсмуте были проведены испытания ''U-2513'' и ''U-3008'', интерес к которым проявил даже президент. В результате многие из технических решений были использованы при модернизации подводных лодок по программе ''GUPPY'', в том числе был скопирован [[Navy:Гидрофон|гидрофон]] ''GHG-Anlage'', получивший обозначение ''AN/BQR-2''. Обе трофейные лодки активно использовались до 1949 года, когда установленные на них батареи исчерпали свой ресурс.
+''U-2518'' находилась на службе в составе флота [[Navy:ВМС_Франции|Франции]] под именем ''Roland Morillot (S613)'' до 1967 года.  ''U-2529'', ''U-3017'', ''U-3035'', ''U-3041'' и ''U-3515'' использовались [[Navy:ВМС_Великобритании|британским]] флотом, а затем 4 из них, за исключением ''U-3017'', были переданы СССР. Затопленная ''U-2540'' в июне 1957 года была поднята, отремонтирована и введена в состав [[Navy:Бундесмарине|Бундесмарине]], где находилась на службе до 28 августа 1968 года. Поднятая в [[Navy:ВМС_Швеции|Швеции]] лодка ''U-3503'' послужила прообразом для разработки проекта  [[Navy:Подводные_лодки_типа_Hajen|типа ''Hajen'']].
+Попавшие в [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|СССР]] лодки типа XXI были отнесены к типу «проект 614» и находились на службе до конца 1950-х годов. Они послужили образцом для разработки лодок [[Navy:Подводные_лодки_проекта_611|проекта 611]], а установленное на них оборудование легло в основу различных образцов послевоенных технических средств флота СССР.
+== См. также ==
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_IX|Подводные лодки типа IX]]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_Tang|Подводные лодки типа ''Tang'']]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_Porpoise|Подводные лодки типа ''Porpoise'']]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_К_(«Крейсерская»)_ХIV_серии|Подводные лодки типа «К»]]
+* [[Navy:Подводные_лодки_типа_Sen-Taka|Подводные лодки типа ''Sen-Taka'']]
+== Примечания ==
+<references />
+== Литература и источники информации ==
+=== Печатные издания ===
+* {{Книга
+|автор        = Антонов А. М.
+|заглавие     = Германские электролодки XXI и XXIII серий
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = СПб.
+|издательство = Гангут
+|год          = 1997
+|страницы     =
+|страниц      = 48
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Библиотека Гангут. Корабли мира
+|ссылка       =
+|тираж        = 1 500
+|isbn         = 5-85875-112-9
+}}
+* {{Книга
+|автор        =
+|заглавие     = Подводные лодки: Свыше 300 подводных лодок всех стран
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Москва
+|издательство = АСТ
+|год          = 2001
+|страницы     =
+|страниц      = 350
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Энциклопедия военной техники
+|ссылка       =
+|тираж        = 10 000
+|isbn         = 5-17-004327-9
+}}
+* {{Книга
+|автор        = Paul E. Fontenoy
+|заглавие     = Submarines: an illustrated history of their impact
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Santa Barbara
+|издательство = ABC-Clio
+|год          = 2007
+|страницы     =
+|страниц      = 460
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Weapons And Warfare
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-1-85109-563-6
+}}
+* {{Книга
+|автор        = Antony Preston
+|заглавие     = Submarine Warfare: An Illustrated History
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = San Diego
+|издательство = Thunder Bay Press
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      = 160
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        =
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-1-57145-172-9
+}}
+* {{Книга
+|автор        = Siegfried Breyer
+|заглавие     = German U-Boat type XXI
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Atglen
+|издательство = Schiffer Publishing Ltd
+|год          = 1999
+|страницы     =
+|страниц      = 48
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Schiffer Military/Aviation History
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-0-76430-787-4
+}}
+* {{Книга
+|автор        = Fritz Köhl, Eberhard Rössler
+|заглавие     = Anatome of the ship: The Type XXI U-Boat
+|оригинал     =
+|часть        =
+|том          =
+|ответственный=
+|издание      =
+|место        = Annapolis
+|издательство = Naval Institute Press
+|год          = 2002
+|страницы     =
+|страниц      = 128
+|pages        =
+|allpages     =
+|серия        = Schiffer Military/Aviation History
+|ссылка       =
+|тираж        =
+|isbn         = 978-1591148876
+}}
+=== Ссылки ===
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Подводные_лодки_типа_XXI Википедия]
+* [//www.ipmsstockholm.org/magazine/2003/11/detail_uboot_xxi.htm U-Boot Type XXI in Detail] {{ref-en}}
+* [https://www.uboat.net/types/xxi.htm uboat.net] {{ref-en}}
+* [https://chaspeek.ru/krossovki/lodka-21-serii-elektroboty-tipa-xxi-germaniya-luchshie-lodki-vtoroi/ Лодка 21 серии. Электроботы типа XXI, Германия]
+* [https://waralbum.ru/10118/ waralbum.ru  Немецкие подводные лодки XXI серии в Норвегии]
+* [//www.hisutton.com/Type-XXI-U-Boat-of-World-War-Two.html H I Sutton]
+== Галерея изображений ''Wilhelm Bauer'' (ранее ''U2540'') ==
 <gallery>
-файл:Detail uxxi 3321.jpg|Метки уровня ватерлинии
+Файл:U2540-KLASSEXXI.jpg|''Wilhelm Bauer'' в гавани Бремерхафена
-файл:Detail uxxi 3334.jpg|Основной коридор - носовая часть
+Файл:detail_uxxi_3328.jpg|Торпедные аппараты
-файл:Detail uxxi 3340.jpg|Комната связи
+Файл:detail_uxxi_3333.jpg|Каюта главного механика
-файл:Detail uxxi 3346.jpg|Вид диспетчерской
+Файл:detail_uxxi_3340.jpg|Радиорубка
-файл:Detail uxxi 3347.jpg|Навигационный стол
+Файл:detail_uxxi_3345.jpg|Сонар и гидрофон
-файл:Detail uxxi 3350.jpg|"Рождественская елка", множество клапанов контролирующих погружение
+Файл:detail_uxxi_3347.jpg|Штурманская
+Файл:detail_uxxi_3405.jpg|Кормовой отсек
 файл:Detail uxxi 3354a.jpg|Приборы для контроля за перископом
-файл:Detail uxxi 3356.jpg|Перископ
+файл:Detail uxxi 3334.jpg|Основной коридор - носовая часть
-файл:Detail uxxi 3322a.jpg|
+Файл:detail_uxxi_3331.jpg|Клапаны и вентили торпедного отсека
-файл:Detail uxxi 3357.jpg|Камбуз (детали печи с медной вытяжкой)
+Файл:Detail_uxxi_3318b.jpg|Шнорхель, перископы и антенные системы
-файл:Detail uxxi 3364.jpg|Панель контроля артиллерийским и торпедным огнем
+Файл:detail_uxxi_3388a.jpg|Электродвигатель подкрадывания
-файл:Detail uxxi 3371.jpg|Два дизельных двигателя по 2000 л.с.
-файл:Detail uxxi 3384.jpg|Элементы управления электрических двигателей
-файл:Detail uxxi 3387.jpg|Топливные датчики
 </gallery>
-==Видео==
+== Видео ==
 {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
 |{{#ev:youtube|5CIJVaNPyKk}}
-* {{#ev:youtube|rA0xMB_NJCA}}
 |{{#ev:youtube|UqzIVSMjqzQ}}
-* {{#ev:youtube|vZFTHgbPPuM}}
-|}
-=Примечание=
+|}
-{{примечания}}
-=См. также=
-[[Подводные лодки типа XIV (1941)]]
- [[Navy:Подводные лодки типа IX|Подводные лодки типа IX]]
-  [[Navy:Подводные лодки типа VII|Подводные лодки типа VII]]
-   [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]]
-=Источники=
-*https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8_%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%B0_XXI
-*https://www.ipmsstockholm.org/magazine/2003/11/detail_uboot_xxi.htm
-*https://forum.warthunder.ru/index.php?/topic/109901-podvodnye-lodki-tipa-xxi/
-*https://en.wikipedia.org/wiki/2_cm_Flak_30/38/Flakvierling
+[[Категория:История]]
 [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Подводные лодки]]
 {{WWII_German_ships}}