Подводные лодки типа Porpoise
| 10 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 4 ед. Потеряно |
| 1933-1937 гг. Годы постройки |
| 1935 – 1945 гг. Годы службы |
Военно-морская верфь «Портсмут»
Верфь Electric Boat Company
| 1310 / 1934 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 91.75 / 7.6 / 4.21 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 19 узл. Скорость хода надводная |
| 8 узл. Скорость хода подводная |
| 120 / 183 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 6000 миль Дальность плавания надводная |
| 50 миль Дальность плавания подводная |
| 75 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 4 ДД/1300 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 4 ЭД/521 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 54 чел. Общая численность |
| 5 чел. Офицеры |
| 49 чел. Матросы |
SS-172 – SS-181 — всего 10 ед.
Содержание
- 1 Общие сведения
- 2 История создания
- 3 Описание конструкции
- 4 Вооружение
- 5 История службы
- 6 Модернизации и переоборудования
- 7 Потери
- 8 Оценка проекта
- 9 Список подводных лодок типа Porpoise
- 10 Источники информации
- 11 Галерея изображений
Общие сведения
Подводные лодки типа Porpoise, спроектированные в начале 30-х годов XX века и заложенные в 1933 году, стали первой крупной серией подводных лодок Военно-морских сил США после Первой мировой войны. Субмарины этого типа послужили началом для линии развития, которая привела к созданию подводных лодок типа Gato. За исключением двух подводных лодок типа Mackerel, все подводные лодки США, включая послевоенные субмарины типа Tang, были развитием проекта подводных лодок типа Porpoise.
Подводные лодки типа Porpoise с отличием служили в годы Второй мировой войны. Они находились на передовой от момента нападения на Перл-Харбор до почетного выведения из боевого состава флота в начале 1944 года. Четыре из десяти построенных подводных лодок типа Porpoise были потеряны в бою. Почти все, прошедшие войну, подводные лодки за время службы совершили не менее восьми боевых походов, USS Permit (SS-178) совершила четырнадцать.
История создания
Предшественники
Предшественниками подводных лодок типа Porpoise являлись последние подводные лодки типа V, т. н. V-boats (USS Dolphin (SS-169) (бывшая V-7) и субмарины типа Cachalot (бывшие V-8 и V-9). Ни одна из этих лодок не соответствовала требованиям, предъявляемым к крейсерским подводным лодкам. Они были или слишком большими, или слишком маленькими или имели чрезвычайно радикальный проект. Кроме того, амбиции конструкторов превзошли возможности американской промышленной базы, которая еще не была готова к тому, чтобы воплотить настолько передовую концепцию.
Хотя подводные лодки типа V, как правило, не удовлетворяли предъявляемым требованиям (а некоторые из них были абсолютно провальными проектами), эпоха их разработки оказалась очень важной для будущего подводных сил ВМС США. Конструкторами было допущено много ошибок и просчетов, но они позволили получить столь необходимый опыт. Подводные лодки типа V показали, что работает, а что нет, и эти уроки были применены к последующей работе. Кривая обучения оставалась сравнительно крутой до 1940 года, но в сочетании с развитием промышленной базы США можно было добиться значительного прогресса.
В 1933 году Бюро машиностроения (Bureau of Engineering) и Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) отказались от дальнейшего строительства подводных лодок типа Cachalot в связи с выявленными при эксплуатации недостатками (прежде всего: стесненные условия службы экипажа).
Предпосылки к созданию
Началом того, что должно было стать следующим этапом развития крейсерских подводных лодок, стал Национальный закон о восстановлении промышленности 1933 года. Предполагалось, что он даст толчок экономике, разрушенной Великой Депрессией, путем выделения государственных средств на многочисленные промышленные проекты. Внесенным в последнюю минуту изменением в законопроект было выделено 238 миллионов долларов на закупку кораблей и самолетов для вооруженных сил США. В руководстве ВМС США немедленно ухватились за эту возможность и выделили часть выделенных средств на строительство четырех подводных лодок в 1934 финансовом году.
Промежуток между 1925 и 1931 годами оказался трудным периодом для единственной в стране гражданской судостроительной компании, специализирующейся на строительстве подводных лодок, компании Electric Boat Company (Гротон, штат Коннектикут). За этот период они не произвели ни одной подводной лодки для ВМС США. Компания с трудом преодолела кризис военного кораблестроения, вызванный подписанием США международных договоров и, связанными с этим, политическими ограничениями, путем строительства небольших гражданских судов и четырех подводных лодок для ВМС Перу на своей новой верфи, расположенной на реке Темза в Гротоне. Компания работала, в основном, как проектное и конструкторское бюро, а все их ранее спроектированные подводные лодки были построены по субподряду на других верфях, таких как Union Iron Works (Сан-Франциско, штат Калифорния) и Fore River Shipbuilding (Куинси, штат Массачусетс). Желая сохранить второй источник проектирования и строительства (помимо государственных верфей), ВМС США в 1931 году разместили заказ на постройку последней подводной лодки типа V (USS Cuttlefish (SS-171)) на верфи Electric Boat Company и позволили им внести в процесс строительства часть своего собственного опыта проектирования. Работа проделанная Electric Boat Company над проектом и их эксперимент с новым техническим процессом сварки при строительстве) USS Cuttlefish (SS-171) произвели сильное впечатление на ВМС США, благодаря чему компания приобрела выгодное положение при распределении контрактов на 1934 финансовый год.
Проектирование
Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) была проведена серия конференций с офицерами подводных сил ВМС США и конструкторами из Electric Boat Company, которые в будущем станут частью любой программы строительства подводных лодок. Новое техническое задание было составлено на заключительном заседании 23 мая 1933 года. Требование Генерального совета (General board) к полностью электрическому типу привода было удовлетворено с помощью четырех дизельных двигателей мощностью 1250 л. с., которые использовались в качестве привода четырех электрических генераторов и располагались двух машинных отсеках, каждый длиной не более 12 метров (однако, в итоге субмарины типа Porpoise имели одно машинное отделение, в котором размещались четыре дизельных двигателя и четыре генератора) в корпусе длиной 91,75 метров. Новая силовая установка должна была обеспечивать максимальную надводную скорость до 19 узлов (Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) обещало 18 узлов, по сравнению с 16,5 узлами у субмарин типа Cachalot). Новая подводная лодка должна была иметь небольшую боевую рубку, аналогичную предыдущему типу. По дальности хода в 11 000 миль на скорости 10 узлов и запасом автономности, рассчитанным на 75 суток, новый тип не уступал предшествующим. Для управления более сложной силовой установкой численность экипажа была увеличена до пяти офицеров и 45 матросов и старшин. Генеральный совет (General board), в целом, одобрил эти параметры. Он согласился на увеличение водоизмещения (что сократило допустимое к постройке количество подводных лодок в пределах общего лимита водоизмещения с 35 до 31), поскольку ожидал, что общие ограничения договора будут изменены, при пересмотре Лондонского договора в 1935 году.
Подводные лодки типа Porpoise (SS-172 — SS-175 предусмотренные в 1934 финансовом году) были предшественниками всех последующих крейсерских подводных лодок, состоявших на службе ВМС США во время Второй мировой войны США, включая субмарины типа Gato и Balao. Однако сами подводные лодки типа Porpoise в большей степени подходили для дозорной и патрульной службы, чем для борьбы с судоходством и боевыми кораблями противника в отдаленных районах Тихого океана или блокады его метрополии (что требовалось от крейсерских подводных лодок).
Высокая максимальная скорость (проектная — 19 узлов) была обусловлена, главным образом, требованиями к надежности (достаточная скорость при работе двигателей на мощностях меньше полной). Главная силовая установка из четырех дизельных двигателей Winton мощностью 1150 л. с. была дополнена тремя вспомогательными дизель-генераторами мощностью 100 кВт (первоначально планировались две установки мощностью по 75 кВт). Вспомогательные дизели предназначались для того, чтобы избежать разрядабатареи при движении в надводном положении (полная мощность 105—150 кВт) или при нахождении в порту (мощность 50-60 кВт), что позволило сократить количество ежегодных циклов заряда батареи примерно со 150 до 30, что значительно продлило срок службы батареи. Их также ценили за способность заряжать аккумуляторные батареи до полного заряда. При проектировании рассматривался вопрос об удалении третьей вспомогательной дизельной установки, но от этой идеи отказались. На подводных лодках должны были быть использованы новые высокоскоростные электродвигатели с понижающими редукторами, испытанные на USS S-20 (SS-125): по два двигателя мощностью 1075 л. с. (1300 об/мин) на каждый вал (проектом предполагалось использование одного вала для движения под водой и двух — для движения в надводном положении). Электродвигатели располагались в отдельном моторном отсеке, при этом передние двигатели располагались дальше от диаметральной плоскости судна (то есть к стенкам прочного корпуса), а задние — ближе к ней.
Electric Boat Company предложила доработанный проект с однокорпусными оконечностями и сварной, а не клепаной конструкцией, с водоизмещением 1310 тонн, а не 1300 тонн (как изначально планировалось Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair). Сначала компании была заказана только одна такая субмарина, но в конечном итоге было построено две, поскольку Генеральный совет (General board) одобрил предложение Бюро кораблестроения и ремонта ( Bureau of Construction and Repair) и разрешил подрядчикам увеличить водоизмещение до 1317 тонн). Две другие подводные лодки были построены Военно-морской верфью «Портсмут» (Киттери, штат Мэн) в соответствии с изначальным проектом, предполагавшим двухкорпусную конструкцию.
В процессе оказалось, что большая часть пространства цистерн вблизи оконечностей полностью двухкорпусных лодок была недоступна для технического обслуживания; поэтому все последующие подводные лодки ВМС США имели однокорпусные оконечности (единственными полностью двухкорпусными подводными лодками США, построенными после Первой мировой войны, были субмарины V-4 (USS Argonaut (SS-166)), V-5 (USS Narwhal (SS-167)), V-6 (USS Nautilus (SS-168)), и V-8 — V-9 (типа Cachalot) и две подводные лодки типа Porpoise (USS Porpoise (SS-172) и USS Pike (SS-173)).
В это же время возникает повышенный интерес к применению сварке в кораблестроении. На военно-морской верфи «Портсмут» было построено несколько сварных барж, а в 1934 году — кессон, клепанно-сварной конструкции, и испытала конструкцию путем подрыва глубинной бомбы. Сталь была разорвана ударной волной между узкими опорами, образованными двутавровым каркасом позади нее. Основываясь на результатах этих испытаний на военно-морской верфи «Портсмут» пришли к выводу, что клепаный корпус предпочтительнее. Однако, спустя некоторое время, была проведена вторая серия испытаний кессонов с использованием отдельно сварных и отдельно клепаных конструкций. В этот раз сварная конструкция показала себя намного лучше клепанной, и в результате Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) приняли сварку как один из способов, используемых при сборке корпусов кораблей.
Носовой торпедный отсек был спроектирован тесным: его длина составляла 11 метров (для сравнения у USS Dolphin (SS-169) — 12,2 метров, у USS Cachalot (SS-170) — 10,6 метров (что обусловлено появлением новых торпед)). Кормовой торпедный отсек был просторнее, но, тем не менее, не позволял легко извлечь торпеды из аппаратов для их обслуживания, а перезарядка торпедных аппаратов была довольно громоздкой.
Тактико-технические параметры субмарин, планировавшихся к постройке в 1935 финансовом году (SS-176 — SS-181, которые некоторые исследователи выделяют в отдельный подтип Perch), были аналогичны параметрам субмарин строившихся в 1934 финансовом году, и были официально утверждены Секретарем ВМС США 18 апреля 1934 года. Эти шесть подводных лодок приводились в действие новыми дизелями компаний Winton, Fairbanks Morse и Hooven-Owens-Rentschler. Три вспомогательных дизельных генератора мощностью 100 кВт были заменены двумя агрегатами мощностью 235 кВт, которые располагались в машинном отделение. Этот подтип был уникален тем, что имел восемь, а не четыре электродвигателя (у USS Pompano (SS-181) при постройке вернулись к четырем). Подводные лодки типа Porpoiseбыли первыми субмаринами, на которых в качестве стандартного оборудования были установлены кондиционеры воздуха (на практике работающие, в основном, на осушение воздуха). Лодки, построенные на государственных верфях, все еще имели клепаный корпус, на верфи Electric Boat Company — сварной. Все шесть построенных подводных лодок были построены полуторакорпусными, в соответствии с проектом предложенным Electric Boat Company.
Краткое оценка проекта данная Бюро кораблестроения США (Bureau of Ships), незадолго до начала Второй мировой войны, описывает подводные лодки этого типа как «возможно, неосознанный, первый шаг к созданию многоцелевой подводной лодки», представленной более поздними «крейсерскими подводными лодками».
При определении технических параметров для проектирования подводной лодки нового типа, Генеральному совету (General board) требовался способ для оценки оптимального соотношения между надводной скоростью, подводной скоростью и длительности пребывания в подводном положении. В частности, он хотел получить конкретные примеры тактической ценности высокой надводной скорости. Новые британские подводные лодки типа Thames развивали надводную скорость в 22 узла, но офицеры подводных сил ВМС США признавали, что американские субмарины с большим радиусом действия не могли достичь скорости на испытаниях более 19 узлов. Подводная лодка, способная постоянно идти на скорости 17 узлов, могла бы, не отставая, двигаться с флотом, идущим крейсерской скоростью в 15 узлов. Тем не менее, проведенные тактические учения, безусловно, показали, что быстроходные подводные лодки могут противостоять непредсказуемым движениям противника. Так, субмарине USS Nautilus (SS-168), представляющей дивизион подводных лодок, было приказано сорвать высадку вражеского десанта в 28 милях от ее нынешней позиции. Чтобы максимально быстро преодолеть это расстояние, подводная лодка двигалась в надводном положении в течение 2 часов, до тех пор, пока не оказалась в пределах досягаемости вражеской воздушной разведки. Оставшуюся часть пути ей пришлось пройти под водой, что заняло еще 3 часа. Если бы USS Nautilus (SS-168) была быстрее, то прибыла бы вовремя для того, чтобы потопить вражеский линкор. На этих же учениях USS Bonita (SS-165) попыталась достичь зоны высадки вражеского десанта, располагавшейся на расстоянии 55 миль, пройдя весь путь в надводном положении. Если бы ее скорость была на 1-2 узла выше, то она прибыла бы вовремя для совершения торпедной атаки, что создало бы двукратное численное преимущество у обороняющейся стороны. Проведенные учения также показали, что подводные лодки с максимальными скоростями равными скорости движения флота (15 узлов) не могли быстро реагировать на изменение курса флота (движение поперек фронта флота), в то время как подводные лодки, которые могли бы развивать скорость 20 узлов, не испытывали бы таких проблем. Таким образом, Генеральный совет (General board) пришел к выводу, что хотя, на данном этапе, нет возможности значительно увеличить надводную скорость проектируемых подводных лодок, ее ни в коем случае нельзя снижать.
Многие представители подводных сил ВМС США хотели иметь шесть носовых торпедных аппаратов, чтобы для уверенного преодоления улучшенную противоторпедную защиту иностранных линкоров. В Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) в ответ утверждали, что добавление двух носовых торпедных аппаратов приведет к избыточному росту водоизмещения. Офицеры ВМС считали, что пространства для размещения дополнительных аппаратов уже достаточно даже в проекте подводных лодок типа Porpoise. Эскизный проект, представленный Electric Boat Company в декабре 1933 года показал, что можно добавить еще торпедных аппарата путем увеличения водоизмещения всего на 35 тонн. В следующем месяце компания предложила добавить два внешних носовых и два кормовых торпедных аппаратов. Под давлением подводников в Бюро кораблестроения и ремонта (Bureau of Construction and Repair) рассчитали, что шесть носовых торпедных аппаратов могут увеличить водоизмещение всего на 20 тонн (таким образом, стандартное водоизмещение составило бы 1330 тонн). Так же расчеты показали ценой небольшого увеличения водоизмещения можно увеличить длину некоторых отсеков. Так при увеличении водоизмещения до 1352 тонны машинный отсек мог быть на 0,6 метров больше, а при увеличении до 1364 тонн можно было дополнительно удлинить носовой торпедный отсек на 1,2 метра. Принятие этого решения, могло оказаться целесообразным: можно было бы получить дополнительный объем, который позволил бы извлекать торпеды для технического обслуживания и улучшить условия пребывания в машинном отсеке и упростить обслуживание машин. Однако предложение было отклонено.
Постройка и испытания
Первым на вефри Electric Boat Company был заложен Киль подводной лодки нового типа — USS Shark (SS-174) — 24 октября 1933 года (головной корабль нового типа (USS Porpoise (SS-172)) был заложен на военно-морской верфи «Портсмут» три дня спустя — 27 октября 1933 года.
В 1933 году каждая из верфей получила заказ на постройку двух подводных лодок типа Porpoise. При этом, субмарины, строившиеся на военно-морской верфи «Портсмут» были двухкорпусной конструкции и собирались путем клепания корпусов, а строившиеся на верфи Electric Boat Company — полуторакорпусными и собирались путем сварки.
Все шесть субмарин типа Porpoise, заложенные в 1935 году строились полуторакорпусными, однако военно-морская верфь «Портсмут» продолжала собирать клепанные корпуса, а Electric Boat Company — сварные.
Подводные лодки типа Porpoise, строились по традиционной продольной схеме. Суть его заключалась в том, что корпус лодки был разделен на несколько секций. После сборки корпуса на наклонных стапельных площадках производилась протяжка кабельных трасс, закатка линии валов, установка перископов, радиотехнического оборудования, антенных мачт, загрузка аккумуляторных батарей. После этого корпус подводной лодки окрашивался и спускался на воду. Вслед за этим устанавливалось палубное орудие и зенитная артиллерия. Со сдачей подводной лодки заказчику каждая подводная субмарина проходила цикл ходовых испытаний в ходе которых проверялась работа основных механизмов, проводились тестовые погружения и учебные стрельбы торпедами. После прохождения испытаний субмарины направлялись к местам несения службы.
Описание конструкции
Корпус
Подводные лодки типа Porpoise имели отличия в конструкции корпуса в зависимости от года и места постройки, несмотря на то, что строились по одному проекту.
У заложенных в 1933 году USS Porpoise (SS-172) и USS Pike (SS-173) конструкция была полностью двухкорпусной, а сам корпус — клепаным, а у USS Shark (SS-174) и USS Tarpon (SS-175) на большей части длины имели двухкорпусную конструкцию, однако в области оконечностей она была однокорпусной, а корпус собирался путем сварки. Переход к полуторакорпусной конструкции привел к изменению формы обводов кормы — из веретенообразной она стала долотообразной.
Заложенные в 1935 году подлодки были аналогичны USS Shark (SS-174) и USS Tarpon (SS-175) , однако общая длина была увеличена на 0,6 метра для того чтобы уменьшить тесноту в машинном отсеке.
Прочный корпус, имел наружные шпангоуты, являвшиеся набором легкого корпуса и был разделен на восемь отсеков водонепроницаемыми переборками. Легкий корпус имел форму цилиндра плавно сужающегося к носу и корме. Главная палуба возвышалась над уровнем воды на 3,7 метра в носовой части и на 1,2 метра в кормовой. В средней части главной палубы находилась боевая рубка, которая была закрыта ограждением мостика. Над ограждением располагались тумбы перископов, антенны, радиопеленгатор. На платформе ограждения, которые называлось «сигаретной палубой» была расположена установка для зенитного пулемета. Спереди и сзади от ограждения боевой рубки располагались площадки для крепления палубного орудия.
Носовой торпедный отсек
Находился между 17 и 36 шпангоутами. В нем располагались четыре торпедных аппаратов Mark 34. В отсеке, на стеллажах хранилось по две запасные торпеды для торпедных аппаратов. В верхней части отсека располагался люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед и носовой входной люк с механизмами аварийного спасения. В отсеке находились механизмы подъема гидродинамического лага и антенны гидрофона, гидравлический двигатель управления носовыми рулями глубины, импульсные баллоны системы торпедной стрельбы, воздухопроводы для продувки торпедных аппаратов, клапаны и коллекторы топливных цистерн № 1 и № 2, койки и шкафчики для членов экипажа.
Носовой аккумуляторный отсек
Находился между шпангоутами 36 и 61. На палубе были расположены каюты офицеров и главных старшин, кают-компания, душ для офицеров. Под палубой располагались 120 элементов аккумуляторных батарей. Так же в отсеке находились нагнетающие и вытяжные магистрали, механизм управления цистерной главного балласта, компрессоры вентиляции аккумуляторных батарей, внешние и внутренние штуцеры аварийной подачи воздуха.
Кормовую часть отсека по правому борту занимала радиорубка в которой были установлены радиостанции, шифровальная машина и индикатор радиопеленгатора.
Отсек центрального поста
Находился между шпангоутами 61 и 90. В нем располагались — центральный пост (между шпангоутами 61 и 77). На палубе отсека по правому борту располагались распределительные щитки энерго-электрической сети подводной лодки и вспомогательных механизмов, редукторы и клапаны воздушных систем высокого и низкого давления (для продувки цистерн главного балласта). В диаметральной плоскости — резервный пост управления вертикальным рулем, гирокомпас Arma, люк в насосное отделение, перископ № 2 и шахта перископа № 1. По левому борту —клапаны цистерны быстрого погружения, клапаны гидравлической системы, панель индикаторов контроля отверстий прочного корпуса (т. н. «Рождественская Елка»), боевой пост погружения и всплытия, управление горизонтальными рулями, клапаны дифферентной системы и клапаны системы вентиляции цистерн главного балласта.
Под палубой находилось насосное отделение, где были установлены компрессоры системы высокого давления, насос водоотливной системы, насосы осушения трюмов машинных отсеков, насосы корабельной гидравлической системы, компрессоры системы охлаждения и кондиционирования воздуха.
В верхней части отсека, на подволоке, были смонтированы клапаны внешней аварийной подачи воздуха, магистрали системы вентиляции, переборочные захлопки и люк в боевую рубку.
Между 77 и 90 шпангоутами за выгородкой располагались: в носовой части — на палубе: камбуз (по левому борту) и буфет (по правому); в подпалубном пространстве — холодильная камера. В кормовой части — на палубе: с душевая, гальюны и стиральная машина (по левому борту), провизионная кладовая, холодильная камера для мороженного и амбулатория (по правому). В подпалубном пространстве в кормовой части находились оружейные шкафы для стрелкового оружия и боеприпасы для палубного орудия и зенитной артиллерии.
Боевая рубка
Находилась над отсеком центрального поста в прочном сварном цилиндре. Здесь находился перископ № 2. На левому борту был установлен СРП Torpedo Data Computer Mark III, репетир гирокомпаса, консоли гидроакустических средств (шумопеленгатора и гидролокатора), пост управления системой погружения и дифферентной системой, клапаны высокого и низкого давления. По правому борту — пост управления горизонтальными рулями. У носовой переборки — пост управления вертикальным рулем. Верхний люк обеспечивал выход на ходовой мостик. Боевая рубка имела автономную систему вентиляции, кондиционирования воздуха и систему связи со всем отсеками корабля и центральным постом.
Кормовой аккумуляторный отсек
Находился между шпангоутами 90 и 109. Здесь располагался кубрик нижних на 36 членов экипажа с койками и рундуками нижних чинов и гальюны. В верхней части отсека располагался средний аварийно-спасательный люк, через который происходил выход расчета к артиллерийскому орудию и подача боеприпасов к нему. В подпалубном пространстве была установлена кормовая группа аккумуляторных батарей из 120 элементов. В оборудование отсека входили аварийные захлопки цистерны безопасности, ручные забортные клапаны, аппарат обнаружения водорода, коллектор топливно-балластных цистерн, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек.
Машинный отсек
Находился между шпангоутами 109 и 144. Здесь были установлены главные дизельные двигатели № 1, № 3 (правый борт) и № 2, № 4 (левый борт), вращавшие валы электрогенераторов. В отсеке также располагались резервные топливные и масляные насосы, штуцеры аварийной подачи воздуха в отсек, клапан общекорабельной систем вентиляции, переборочные захлопки, нагнетатели воздуха, откачивающие компрессоры, сепаратор топлива.
Под палубой стояли три вспомогательных дизель-генератора мощностью по 100 кВт, питающие вспомогательные механизмы и зарядные устройства аккумуляторных батарей.
Рулевой и моторный отсек
Находился между шпангоутами 144 и 164. В рулевом отсеке располагался пост управления главными дизельными двигателями, вспомогательный распределительные электрощиты, пульт дистанционного выключения двигателей и токарный станок.. Под палубой — в моторном отсеке — были установлены четыре электродвигателя, попарно вращавшие гребные валы. Электродвигатели № 1 и № 3 (правого вращения), через понижающие редуктор, приводили в движение правый гребной вал. Электродвигатели № 2 и № 4 (левого вращения) — левый гребной вал. Также в подпалубном пространстве были смонтированы циркуляционные и масляные насосы.
Кормовой торпедный отсек
Находился между шпангоутами 164 и 197. В нем располагались два торпедных аппарата, вваренных в кормовую прочную переборку. В верхней части отсека находился погрузочно-разгрузочный люк и механизмы для погрузки и выгрузки торпед. В отсеке были смонтированы стеллажи для двух запасных торпед, импульсные баллоны торпедной стрельбы, аварийно-спасательный люк, кубрик на 12 членов экипажа с койками и рундуками.
Энергетическая установка и ходовые качества
В зависимости от фирмы производителя субмарины типа Porpoise оснащались двухтактными дизельными двигателями (производства одной из следующих компаний Winton, Fairbanks Morse или Hooven-Owens-Rentschler.
Дизели использовались в качестве привода четырех электрических генераторов, которые в свою очередь обеспечивали питание главных электродвигателей и зарядку аккумуляторных батарей.
Четыре главных электродвигателя суммарной мощностью 5200 л. с. (1300 л. с. каждый) расположенных попарно через понижающий редуктор вращали валы гребного винта.
В подводном положении, при питании от аккумуляторных батарей максимальная суммарная мощность ЭД составляла 2084 л. с. (521 л. с. каждый (у субмарин 1935 года постройки — восемь двигателей суммарной мощностью 2368 л. с. (296 л. с. каждый).
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи были собраны в две группы по 120 элементов, которые располагались в подпалубном пространстве второго и четвертого отсеков. Каждый элемент находился в герметичной банке и через резинометаллический патрубок соединялся с вытяжной системой вентиляции, что исключало необходимость создания герметичной палубы в аккумуляторных отсеках, а при попадании воды в аккумуляторную яму такие элементы не выделяли хлор и водород. Емкость группы АБ составляла 5600 А/час.
Мощность ЭД позволяла подводным лодкам типа Porpoise развивать максимальную скорость в надводном положении 19 узлов, в подводном — 8 узлов. Субмарины подтипа Perch могли развивать подводную скорость в 8,75 узлов.
Система погружения и всплытия
Система погружения и всплытия подводных лодок типа Porpoise состояла из групп цистерн: главного балласта, вспомогательного балласта, топливно-балластных цистерн, специальные балластных цистерн и переменно-балластные цистерн.
Для погружения сначала заполнялись ЦГБ, после чего лодка увеличивала осадку, сохраняя положительную плавучесть. Затем заполнялась цистерна быстрого погружения в результате чего осадка субмарины еще увеличивалась. После заполнения цистерн вспомогательного балласта лодка приобретала нулевую плавучесть, что позволяло погрузиться на перископную глубину, при этом ее дифферент регулировался с помощью девяти ПБЦ. Удержание на перископной глубине производилось с помощью кормовых и носовых горизонтальных рулей. Для придания субмарине отрицательной плавучести производилось заполнение цистерн специального балласта, после чего удерживать заданную глубину можно было только с помощью рулей.
Для всплытия на перископную глубину продувалась цистерна безопасности и носовая ЦГБ продувались воздухом среднего или низкого давления, а рули перекладывались в положение «на всплытие». Каждая ЦГБ могла продуваться через аварийно-спасательную систему. Эта система также применялась для имитации гибели лодки.
Вспомогательное оборудование
На подводных лодках типа Porpoise было установлены вспомогательные электродвигатели, которые обеспечивали работу компрессоров, насосов и другого оборудования. Питание для этих двигателей обеспечивалось работой вспомогательного генератора или АБ через два вспомогательных распределительных щита.
Для освещения корабельных помещений использовались системы повседневного и аварийного освещения. Питание на систему повседневного освещения подавалось через главный распределительный щит от АБ или от главных дизельных генераторов. Система вспомогательного освещения была запитана непосредственно от носовой группы АБ.
Вентиляционная система подводных лодок типа Porpoise состояла из четырех подсистем: вентиляции машинных отсеков, вдувной общекорабельной, вытяжной общекорабельной и вытяжной аккумуляторной. Для очистки воздуха применялся углекислотный абсорбент, находившийся в контейнерах, которые были равномерно распределены по помещениям субмарины. Концентрация углекислого газа измерялась приборами Higgins&Marriott.
Системы охлаждения — рефрижераторная и кондиционирования воздуха (впервые установленная именно на подводных лодках этого типа) — обслуживались одним компрессором. При этом система кондиционирования была связана с вдувной общекорабельной системой вентиляции и обеспечивала заданную температуру и влажность во всех отсеках корабля. Рефрижераторная обслуживала две провизионные камеры и холодильную камеру для мороженого.
Имевшаяся гидравлическая система предназначалась для привода горизонтальных и вертикальных рулей, клапанов вентиляции цистерн и резервуаров, забортных клапанов, поднятия якоря, подъема и опускания выдвижных устройств.
Все подводные лодки типа Porpoise имели бесштоковый якорь, массой 1000 кг, закрепленный на стальной цепи.
Экипаж и обитаемость
Условия обитаемости на подводных лодках типа Porpoise в сравнении с подводными лодками других стран-комбатантов, были хорошими, хотя командование ВМС считала их довольно стесненными. Для офицеров были оборудованы двухместные каюты. Главные старшины располагались в кубриках нижних чинов. Спальные места и рундуки для матросов были организованы в носовом торпедном отсеке — 6 мест, в кормовом аккумуляторном отсеке — 36, в кормовом торпедном отсеке — 12. При необходимости, дополнительные спальные места оборудовали над стеллажами запасных торпед в носовом и кормовом торпедных отсеках.
Относительный комфорт обитания обеспечивался двумя системами охлаждения, системой пресной воды, которая обеспечивала повседневное потребление, приготовление пищи и помывку личного состава. Кают-компания, камбуз, столовая нижних чинов были оборудованы раковинами с кранами с горячей и холодной водой и питьевыми фонтанчиками. В кормовой части отсека центрального поста также находилась электрическая кофеварка (на камбузе) и холодильник для мороженого.
Запасы провизии, воды и топлива позволяли подводным лодкам типа Porpoise находится в автономном плавании до 75 суток.
Вооружение
Радиотехническое оборудование
Средства радиосвязи
Длинноволновая радиостанция, установленная на подводных лодках типа Porpoise, позволяла держать связь на дистанции 7900 миль в надводном положении и до 2000 миль при использовании антенны выдвинутой над поверхностью воды в перископном положении.
Все передаваемые и принимаемые радиограммы были зашифрованы. Процесс шифрования и дешифровки осуществлялся с помощью шифровальной машины ECM Mark II. При передаче сообщения текст набирался на клавиатуре, при этом на бумажной ленте печаталось уже зашифрованное сообщение. Затем лента с сообщением передавалась радисту, который используя азбуку Морзе отправлял его. Процесс дешифровки происходил в обратном порядке.
Средства радиолокации
Изначально на подводных лодках типа Porpoise устройств для радиолокационного поиска противника. Однако с началом войны во время модернизаций и ремонта субмарины оборудовались радиолокационными станциями .
Гидроакустическое вооружение
Гидроакустическое вооружение подводных лодок типа Porpoise, по проекту, состояло из систем пассивного и активного акустического обнаружения.
В их составе находились один ультразвуковой преобразователь и один гидрофон, расположенные в выдвигаемом сферическом обтекателе, поднимавшегося над главной палубой подводной лодки по правому борту:
- пьезоэлектрический гидрофон JK (14-32 кГц), использовавшийся только для обнаружения и определения пеленга.
- антенна QB — основным ее элементом был пьезоэлектрический преобразователь, работающий в диапазоне 14-32 кГц. Антенна использовалась для обнаружения, определения пеленга и дистанции до цели.
Навигационное оборудование
На подводных лодках типа Tench устанавливалось следующее навигационное оборудование:
- гидродинамический лаг — использовался для определения скорости подводной лодки. Датчик, пост управления и главный индикатор располагались в носовом торпедном отсеке. Репетиры находились в отсеке центрального поста и боевой рубке.
- гирокомпас Arma — был смонтирован в отсеке центрального поста. Гирокомпас имел репетиры смонтированные в боевой рубке: на пульте управления СРП TDC Mk. III и ходовом мостике.
Средства визуального обнаружения
Подводные лодки типа Porpoise для визуального обнаружения и наблюдения были оснащены двумя перископами, находившимися в боевой рубке и отсеке центрального поста. В связи с техническими проблемами изначально были установлены перископы 81KA-30c диаметром тубуса 190,5 мм и оптической длиной — 9,14 м. Оптика перископа с изменяемым полем зрения 32 до 8 градусов имела увеличение от 1,5 до 6 крат и оснащалась призмой которая могла отклоняться по вертикали от −10 до +40 градусов.
Палубная артиллерия
Подводные лодки типа Porpoise несли различное артиллерийское вооружение.
Изначальным проектом предусматривалось установка орудия Mark 6 калибром 76,2 мм с длиной ствола 50 калибров.
Зенитная артиллерия изначально была представлена одним одиночным пулеметом Browning M2 калибра 12,7 мм располагавшимся в кормовой части мостика ограждения боевой рубки (т. н. «сигаретной палубе»)
Минно-торпедное вооружение
По изначальному проекту основным оружием подводных лодок типа Porpoise были шесть торпедных аппаратов калибра 533 мм.
В носовом торпедном отсеке располагалось четыре ТА, в кормовом — два.
Боекомплект составлял 16 торпед. При этом, 6 торпед находилось в аппаратах. Восемь запасных торпед были размещены в носовом, а оставшиеся две — в кормовом, торпедных отсеках.
Основными торпедами, стоявшими на вооружении подводных лодок типа Porpoise во время Второй Мировой войны были торпеды Mark 14 и Mark 18.
Системы управления огнем
Главным элементом системы управления торпедным огнем подводных лодок типа Porpoise был прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС) — счетно-решающий механизм Torpedo Data Computer Mark III производства фирмы Arma Corporation. Прибор находился в боевой рубке подводной лодки и состоял из двух аналоговых компьютеров — прибора отслеживания позиции цели (position keeper) и вычислителя гироскопического угла (angle solver).
Для вычисления гироскопического угла в прибор отслеживания позиции цели вводились данные о скорости и курсе подводной лодки (автоматически считывались с гирокомпаса и гидродинамического лага), о курсе цели, дистанции до нее и скорости (данные определялись средствами визуального, гидроакустического и радиолокационного наблюдения) в результате вычислялись данные о местонахождении цели в любой момент времени. Эти данные автоматически передавались в вычислитель гироскопического угла, куда также вводились тип торпеды и ее скорость. После автоматических вычислений СРП выдавал значение гироскопического угла. Вычисленные значения возвращались в прибор отслеживания позиции цели по двум цепям обратной связи и передавались в носовой и кормовой торпедные отсеки, где устанавливались на гироскопах торпед в каждом из десяти торпедных аппаратов с помощью электромеханического интерфейса. В момент оптимального пуска торпеды, на TDC загорался световой сигнал.
Благодаря возможности непрерывного ввода данных TDC мог корректировать решение торпедного треугольника во время выполнения подводной лодкой активных маневров. Также эта возможность позволяла выполнять довольно точные пуски торпед в условиях частично ограниченной видимости.
История службы
Подводные лодки типа Porpoise после вступления в строй участвовали в учениях ВМС США в 1937 году.
Семь подводных лодок в 1939 году были направлены для несения службы в западной части Тихого океана и базировались на Филиппинах.
Оккупация южного Индокитая японскими войсками и наложенное на Японию США, Великобританией и Нидерландами нефтяное эмбарго вело к напряженности международных отношений и субмаринам типа Porpoise , вместе с подводными лодками типа Salmon и Sargo, предстояло стать одними из первых кораблей ВМС США вступивших в войну против Японии. Поскольку бомбардировки баз США на Филипинских островах начались только 10 декабря 1941 года, подводные лодки были успешно выведены с мест базирования и могли начать боевые действия против японского судоходства.
Боевые действия показали, что подводные лодки этого типа уже мало отвечают требованиям военного времени и существенного влияния на уничтожение торгового судоходства субмарины типа Porpoise не оказали. Тем не менее, действуя на Тихоокеанским театре военных действий с момента вступления США во Вторую мировую войну до их вывода в резерв в начале 1945 года, эти подводные лодки постоянно модернизировались. Ими было уничтожено всего 39 транспортных и торговых судов суммарным тоннажем 150365 брт и 2 боевых корабля общим водоизмещением 1570 брт.
| Подводная лодка | Уничтожено торговых судов | Тоннаж уничтоженных торговых судов | Количество уничтоженных боевых кораблей | Водоизмещение уничтоженных боевых кораблей | Всего затоплено |
|---|---|---|---|---|---|
| USS Porpoise (SS-172) | 3 | 9741 | 0 | 0 | 9741 |
| USS Pike (SS-173) | 1 | 2022 | 0 | 0 | 2022 |
| USS Tarpon (SS-175) | 2 | 27910 | 0 | 0 | 27910 |
| USS Pickerel (SS-177) | 4 | 6472 | 0 | 0 | 6472 |
| USS Permit (SS-178) | 3 | 5741 | 0 | 0 | 5741 |
| USS Plunger (SS-179) | 12 | 48328 | 0 | 0 | 48328 |
| USS Pollack (SS-180) | 9 | 28708 | 2 | 1570 | 30278 |
| USS Pompano (SS-181) | 5 | 21443 | 0 | 0 | 21443 |
| Уничтожено подводными лодками типа Porpoise | 39 | 150365 | 2 | 1570 | 151935 |
Основные задачи, ставившиеся перед подводными лодками, отвечали стратегическому замыслу ведения войны на Тихоокеанском театре военных действий командованем ВМС США:
- действие на линиях снабжения противника
- разведка мест предполагаемого десанта, военных и военно-морских сооружений противника
- спасение экипажей самолетов, сбитых во время нанесения ударов по инфраструктуре островов занятых противником
- разведка в районе проведения операций флота и подхода к базам противника, перехват и атака его кораблей, препятствующих действиям ВМС США
- патрулирование в заданных районах для перехвата и уничтожения торговых судов, уходящих от удара надводных сил флота
Модернизации и переоборудования
Недостатки, выявленные во время несения службы подводными лодками типа Porpoise, требовали их устранения, в связи с чем, субмарины прошли несколько этапов модернизаций.
Первым этапом стала замена 30-ти футовых (с длиной оптической оси 9,14 метров) перископов № 1 и № 2. При полностью поднятых перископах, окуляр переднего перископа № 1 находился в боевой рубке, а кормового, № 2, — находился в отсеке центрального поста. Было обнаружено, что даже эти относительно короткие перископы сильно вибрировали в поднятом положении из-за турбулентности набегающего потока воды, что размывало изображение в окуляре.
Перископы № 2 были заменены на новые — 80KA-34 с диаметром тубуса 152,4 мм и оптической длиной — 10,3 м (34 фута). С учетом положительного опыта была произведена замена и перископа № 1 на всех подводных лодках этого типа. Однако, при движении на малых скоростях (около 3,5 узлов) длинные тубусы перископов снова начинали вибрировать. Для ликвидации вибраций были сконструированы специальные тумбы, которые защищали перископы от набегающего потока воды.
Вторым этапом стала модернизация подводных лодок во время Второй мировой войны. Хотя субмарины с самого начала были полностью способны к ведению боевых действий, с их началом быстро стало очевидно, что некоторые конструктивные особенности, которые были очень полезны в мирное время, оказались в лучшем случае ненужными, а в худшем — серьезными недостатками. Некоторые из этих недостатков были выявлены еще до войны, но отсутствие необходимости активной эксплуатации субмарин не давало стимула для модернизации. Шокирующая реальность войны, быстро смела все возражения против расширения и улучшения боевых возможностей подводных лодок. Многочисленные элементы оборудования на верхней и на нижней палубах были сочтены ненужными. Список этих элементов был представлен для рассмотрения на ближайшей конференцию офицеров подводных сил ВМС США. Он был утвержден с небольшими изменениями и направлен в Бюро кораблестроения США (Bureau of Ships). Бюро действовало с нехарактерной для него скоростью, и к 1 января 1942 года первые рекомендации по внесению изменений в конструкцию были переданы в ВМС США для немедленного внедрения.
Одним из очевидных недостатков было большое ограждение боевой рубки. Конструкция была признана слишком громоздкой еще до войны, но традиции и бюрократическая инерция не позволили внести изменения в ее конфигурацию. Размеры ограждения создавали большой, хорошо различимый, силуэт и позволяли хорошо обученным японским наблюдателям легко заметить субмарину на поверхности с помощью визуальных средств наблюдения. Бюро кораблестроения США (Bureau of Ships) одобрило уменьшение размеров ограждения 9 марта 1942 года, но вполне вероятно, что некоторые работы по переоборудованию были проведены до этого времени бригадами плавучих баз подводных лодок, под давлением экипажей подводных лодок. Еще одним фактором, обусловившим желание уменьшить размеры ограждения, было понимание того, что подводные лодки будут проводить на поверхности больше времени, чем считалось ранее, что требовало более мощного артиллерийского вооружения. В кормовой части «сигаретной палубы» уже имелась установка пулемета Browning М2 калибром 12,7 мм с водяным охлаждением, однако это оружие считалось слишком легким. Кроме того, уменьшение ограждения позволило разместить на мостике пелорус, совмещенный с приборами определения пеленга цели (Target bearing transmitter), который состоял из пары влагонепроницаемых биноклей и системы автоматически передающей полученные данные в TDC.
Постепенно пулеметы были вытеснены одиночными 20-мм орудиями Oerlikon на установке Mark 5 Mod 4 или Mark 10.
Изменения коснулись также артиллерийского и торпедного вооружения. Палубное орудие Mark 6 калибра 76,2-мм/50 было заменено более новой артиллерийской установкой Mark 17. Она обладала большим углом возвышения, что придавало ей номинальную способность вести зенитный огонь. В ходе модернизации 1943 года на USS Plunger (SS-179) было установлено 102-мм/50 палубное орудие Mark 9.
Проектное количество торпедных аппаратов, считалось офицерами Подводных Сил ВМС США недостаточным, но доктрины, господствующие в 1930-х годах не позволяли увеличить их количество. После нападения на Перл-Харбор эти предубеждения были быстро отброшены, когда значение количества торпед в залпе было наглядно продемонстрировано опытом боевых действий. Однако практической возможности установить дополнительные торпедные аппараты внутри прочного корпуса не было — это требовало полностью новой конструкции носовой оконечности и создавало неразрешимые проблемы с продольной остойчивостью. Для решения задачи усиления торпедного вооружения обратились к британскому опыту размещения торпедных аппаратов вне прочного корпуса в надстройке легкого корпуса. В 1942 году на пять подводных лодок типа Porpoise (USS Porpoise (SS-172), USS Pike (SS-173), USS Tarpon (SS-175), USS Pickerel (SS-177) и USS Permit (SS-178)) в надстройке, под главной палубой, кпереди от носовых горизонтальных рулей, были установлены два дополнительных аппарата. Поначалу эти аппараты казались хорошей идеей, но в ходе боевых действий было установлено, что они имеют слишком много недостатков. Торпеды внутри аппаратов не обслуживались после загрузки, и поэтому было невозможно проверить их работоспособность после нескольких недель пребывания в море. Аппараты в надстройке были уязвимы для повреждения глубинными бомбами, а торпеды в них, и без этого ненадежные, гораздо чаще давали осечки. USS Shark (SS-174) и USS Perch (SS-176)) погибли до того, как дополнительные аппараты были установлены, а на USS Pollack (SS-180) и USS Pompano (SS-181) их не устанавливали по неизвестным причинам.
Следующим этапом модернизации было дальнейшее снижение силуэта путем уменьшения ограждения боевой рубки. Это позволило создать дополнительное место для установки зенитного автомата Oerlikon.
В это же время подводные лодки оборудуются радиолокационным оборудованием: устанавливаются станция контроля водного пространства — РЛС SJ и станция контроля воздушной среды — РЛС SD.
В связи со меньшим, по сравнению с более новыми субмаринами, боевым потенциалом, подводные лодки типа Porpoise не получали новейшее оборудование, за исключением USS Permit (SS-178), на которой был установлена РЛС SJ-1 и станция оповещения об излучающем сигнале AN/APR-1 со всенаправленными антеннами AT-365/BL.
Потери
Из десяти построенных подводных лодок типа Porpoise было потеряно четыре. Все подводные лодки этого типа были потерянs в ходе боевых действий во время Второй Мировой войны и составили 7,7 % всех потерь подводных лодок ВМС США во время войны.
| Cубмарина | Дата гибели | Причина гибели |
|---|---|---|
| USS Shark (SS-174) | 11 февраля 1942 года | Погибла в результате артиллерийского огня эсминца IJN Yamakaze |
| USS Perch (SS-176) | 3 марта 1942 года | Погибла между островами Ява и Борнео. Получила тяжелые повреждения в результате атаки глубинными бомбами эсминцами IJN Ushio и IJN Sazanami. Затоплена экипажем для предотвращения захвата субмарины. |
| USS Pickerel (SS-177) | 3 апреля 1943 года | Погибла, вероятно, в результате атаки минного тральщика IJN Shirakami и вспомогательного противолодочного судна Bunzan Maru |
| USS Pompano (SS-181) | август или сентябрь 1943 года (вероятно, 17 сентября 1943 года) |
Обстоятельства гибели неизвестны. Вероятно, погибла в результате подрыва на морской мине или комбинированной атаки воздушными и морскими силами противника у побережья Японии. |
Оценка проекта
Подводные лодки типа Porpoise не полностью отвечали требованиям, предъявляемым ВМС США к крейсерским подводным лодкам. Хотя период экспериментов, результатом которого было строительство подводных лодок типа V был в прошлом, все еще оставались проблемы с оборудованием и доктриной применения подводных лодок, которые предстояло решить. Субмарины страдали от недостаточного основного вооружения, ненадежных двигателей (двухтактные двигатели Hooven-Owens-Rentschler оказались особенно проблематичными), проблемных электрических систем главной силовой установки и негерметичных клепаных балластных цистерн. Несмотря на эти проблемы (в основном исправимые), субмарины типа Porpoise были значительным шагом вперед в сравнении со своими предшественниками и в целом хорошо оценивались своими экипажами. Они участвовали в боевых действиях с Японией с первого дня войны, совершили по несколько боевых походов, а после выведения из боевого состава флота служили в качестве учебных кораблей.
Список подводных лодок типа Porpoise
| Название | Номер | Место строительства | Заложена | Спуск на воду | Ввод в строй | Вывод из строя | Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Porpoise | SS-172 | Portsmouth Naval Shipyard | 27 октября 1933 г. | 20 июня 1935 г. | 15 августа 1935 г. | 15 ноября 1945 г. |
|
| Pike | SS-173 | Portsmouth Naval Shipyard | 20 декабря 1933 г. | 12 сентября 1935 г. | 2 декабря 1935 г. | 15 ноября 1945 г. |
|
| Shark | SS-174 | Electric Boat Company | 24 октября 1933 г. | 21 мая 1935 г. | 25 января 1936 г. | 11 февраля 1942 г. | Погибла 11 февраля 1942 года. Вероятно, в результате артиллерийского огня IJN Yamakaze |
| Tarpon | SS-175 | Electric Boat Company | 22 декабря 1933 г. | 4 сентября 1935 г. | 12 марта 1936 г. | 15 ноября 1945 г. |
|
| Perch | SS-176 | Electric Boat Company | 25 февраля 1935 г. | 9 мая 1936 г. | 19 ноября 1936 г. | 3 марта 1942 г. | Погибла 3 Марта 1942 г. |
| Pickerel | SS-177 | Electric Boat Company | 25 марта 1935 г. | 7 июля 1936 г. | 26 января 1937 г. | 3 апреля 1943 года | Погибла 3 апреля 1943 г. |
| Permit | SS-178 | Electric Boat Company | 6 июня 1935 г. | 5 октября 1936 г. | 17 марта 1937 г. | 15 ноября 1945 г. | Продана на слом 1958 г. |
| Plunger | SS-179 | Portsmouth Navy Yard | 17 июля 1935 г. | 8 июля 1936 г. | 19 ноября 1936 г. | 15 ноября 1945 г. |
|
| Pollack | SS-180 | Portsmouth Navy Yard | 1 октября 1935 г. | 15 сентября 1936 г. | 15 января 1937 г. | 21 сентября 1945 г. | Продана на слом в 1947 г. |
| Pompano | SS-181 | Mare Island Navy Yard | 14 января 1936 г. | 11 марта 1937 г. | 12 июня 1937 г. | август или сентябрь 1943 г. | Погибла в августе или сентябре 1943 года (вероятно, в бою 17 сентября 1943 г.) |
Источники информации
Литература
- Norman Friedman U.S. Submarines through 1945. An Illustrated Design History. — Naval Institute press, 1995. — 379 с. — ISBN 1557502633
- The Fleet Type Submarine. — 1946. — 204 с.
- David L. Johnston A visual guide to the U.S. fleet submarines. Part three: Balao and Tench classes.. — 2nd Edition. — 2019. — 19 с.
- Thomas F. Walkowiak The Floating Drydock Series: Fleet Submarines of World War Two.. — Pictorial Histories Publishing, 1988.
- John D. Alden The Fleet Submarine in the U.S. Navy.. — Arms and Armour Press, 1979.
- Jim Christley New Vanguard 118. US Submarines 1941–45. — Osprey Publishing, 2012. — 48 с. — ISBN 9781780964669
- Edward L. Beach Submarine!. — Simon and Schuster, 2004. — 368 с. — ISBN 9780743487993
- Апальков Ю.В. Подводные крейсера мобилизационного типа ВМС США. — Моркнига, 2015. — 208 с. — ISBN 9785983080164
Ссылки
- Архив фотографий подводных лодок ВМС США
- Отчет JANAC о потерях японских торговых судов и боевых кораблей на ibiblio.org
Галерея изображений
Строительство подводных лодок типа Porpoise
USS Pompano (SS-181) (слева) на стапеле
USS Permit (SS-178) на стапеле
USS Permit (SS-178) на стапеле перед спуском на воду
Спуск на воду USS Shark (SS-174)
Спуск на воду USS Pike (SS-173)
Подводные лодки типа Porpoise
USS Porpoise (SS-172) в 1936 году
USS Pike (SS-173) неподалеку от верфи Mare Island
USS Shark (SS-174) на испытаниях
USS Tarpon (SS-175) рядом с Перл-Харбор
USS Perch (SS-176) рядом с Гротоном
USS Pickerel (SS-177) в 1936 году
USS Permit (SS-178) местоположение неизвестно
USS Plunger (SS-179) в Сан-Франциско в 1938 году
USS Pollack (SS-180) рядом с верфью "Портсмут"
USS Pompano (SS-181) местоположение неизвестно
Силуэты до и после модернизаций
