SMS Baden (1915)

Текущая версия на 11:43, 23 июня 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Baden (значения).

Линейный корабль SMS Baden

Линейный корабль | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

20.12.1913 г. Заложен

30.10.1915 г. Спущен на воду

19.10.1916 г. Выход на испытания

14.03.1917 г. Введен в строй

21.06.1919 г. Выведен из боевого состава

16.08.1921 г. Гибель

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 ТЗА «Parsons» 14 ПК Военно-морского типа / 54 746 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

21,8 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1

3 ТЗА «Parsons» 14 ПК Военно-морского типа / 35 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

21,5 / 12 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

0

реал

1

док

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз (носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
• 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
• 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Однотипные корабли

SMS Bayern
SMS Sachsen
SMS Württemberg

SMS Baden (рус. «Баден») — линейный корабль типа Bayern ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 21 июня 1919 года экипаж пытался затопить линкор в бухте Скапа-Флоу, однако, был вытащен на мель. В дальнейшем был изучен британцами и 16 августа 1921 года потоплен в ходе опытных стрельб монитором HMS Erebus.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Спуск на воду линейного корабля SMS Baden 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы «F.Schichau». Бросается в глаза, что на церемонии отсутствуют традиционные украшения - флаги и гирлянды цветов. От всего этого пришлось отказаться в связи с военными действиями.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Baden у достроечной стенки судостроительного завода компании «F.Schichau», 1916 г.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau».

Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Линейный корабль SMS Baden перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.

Пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 54 746 л.с. и скорость 21,8 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,95 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,6-22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа.

Описание конструкции

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[4].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[5].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[6]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913^[7], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1913 по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[8] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[9] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[10]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Зенитная артиллерия состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально 88-мм орудия SK L/45 размещались в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудия Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[11], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.

Экипаж на погрузке угля на линкор SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern

Линейный корабль Baden, весна 1917 г. Рис. А.Дашьян

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Окраска

Линейный корабль SMS Baden в доке, март 1917 г.

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

• 1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на фок-мачте оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена грот—мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
• конец 1917 года - добавлены два 88-мм зенитных орудия возле задней трубы.

Служба

Война

Линейный корабль SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.

Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - SMS Baden.

Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.

Линейный корабль SMS Baden на полном ходу. Башни развернуты на левый борт. 1917 г.

Линейный корабль SMS Baden, 1917-18 гг.

Линейный корабль SMS Baden. Вильгельмсхафен, 1918 г.

Линейный корабль SMS Baden в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.

Линейный корабль SMS Baden под флагом Вильгельма II, за ним - линейный SMS Derfflinger и легкий SMS Emden крейсера, в сопровождении эскадренных миноносцев держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.

Линейный корабль SMS Baden под флагом Вильгельма II, со следующим ему в кильватер SMS Derfflinger, держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.

Линейный корабль SMS Badenв Вильгельмсхафене. На бортах орудийных башен закреплены спасательные бальзовые плоты, над корректировочным постом на фок-мачте установлены дополнительные сигнальные консоли.

Линейный корабль SMS Baden в Вильгельмсхафене, 1918 г.

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

19 октября 1916 г., ровно через два месяца после того, как SMS Bayern вернулся с III эскадрой из своего первого и единственного боевого похода на якорную стоянку в устье Яде, его собрат SMS Baden был предъявлен к сдаче. Испытания второго немецкого сверхдредноута начались 5 ноября и затянулись до февраля будущего года. 14 марта 1917 г. он был включен в состав флота и, приняв командующего со всем его штабом, стал, как это было запланировано еще при его строительстве, флагманским кораблем флота, сменив линкор SMS Friedrich der Grosse. В последующие за этим полгода активность обоих немецких сверхдредноутов, как, впрочем, и всех остальных линкоров Флота Открытого моря, ограничивалась эпизодическими учениями и маневрами в Северном море до широты Гельголанда, а на Балтике - районом Готенхафен - Данциг.

Как и все тяжелые корабли Флота Открытого моря, SMS Bayern и SMS Baden эпизодически покидали свои стоянки и отправлялись отрабатывать задачи боевой подготовки и совместного маневрирования с собратьями в Немецкой бухте или прибрежных районах южной части Балтики. После непродолжительных экзерциций линкоры вновь возвращались к своим бочкам и для их команд продолжали тянуться томительные серые будни...

Во время ремонта минной пробоины, полученной ходе операции «Альбион»б на SMS Bayern не только восстановили набор и обшивку корпуса в районе минной пробоины, но и демонтировали носовые траверзные торпедные аппараты, а их большой отсек разделили несколькими переборками на более мелкие дополнительные водонепроницаемые отсеки. Эта же операция была вскоре осуществлена и на SMS Baden. Были заменены все электрокабели в нос от переборки на 117½ шп., восстановлены их уплотнительные муфты. Помимо этого, на корабле установили вторую пару 88-мм зенитных орудий, также подле кормовой трубы.

23 апреля 1918 г. состоялся последний выход Флота Открытого моря. SMS Bayern и SMS Baden участвовали в нем (причем SMS Bayern - несмотря на легкие повреждения, полученные им при посадке на мель 15 апреля в устье Яде) - первый как рядовой корабль III линейной эскадры, а второй как флагман флота под флагом адмирала Шеера. Целью операции было уничтожение кораблей союзников, сопровождавших скандинавский конвой. Главные силы флота осуществляли дальнее прикрытие эскадры линейных крейсеров (SMS Hindenburg, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann), которые должны были нанести мощный удар по части англо-американского флота.

Операция началась с выхода из строя линейного крейсера SMS Moltke, до сих пор неизменно пользовавшегося репутацией наиболее удачливого корабля. Он потерпел тяжелую аварию турбины, потерял винт и принял свыше 2000 т воды. На буксире он был отведен в базу, получив по пути торпеду в середину корпуса с британской лодки HMS E-42. Отряд линейных крейсеров прошел в северном направлении до предполагаемого пути конвоя, но никого не обнаружил, поскольку эта группа в 34 судна уже миновала опасное место, а другой конвой в 40 судов еще только готовился к выходу из Росайта. Единственным результатом этого последнего похода немецких тяжелых кораблей было то, что союзники отодвинули пути своих конвоев ближе к северу.

В конце августа 1918 г. SMS Baden с кайзером Вильгельмом II на борту, сопровождаемый линейным крейсером SMS Derfflinger, а также легкими крейсерами SMS Emden и SMS Karlsruhe и несколькими эсминцами совершил плавание от Вильгельмсхафена до Гельголанда и обратно. При возвращении в Куксхафен на нем произошла небольшая поломка в котельном отделении, не повлекшая за собой серьезных последствий. В то же время единственным событием, несколько украсившим монотонные будни SMS Bayern, стало его временное назначение в период с 23 сентября 1918 г. по начало октября флагманским кораблем III эскадры (командующий вице-адмирал Гуго Крафт).

11 августа 1918 г. флаг адмирала Шеера был спущен на SMS Baden. Прославленный командующий уходил, чтобы возглавить Адмирал-штаб, и его последней оперативной разработкой на этом поприще стал план окончательного генерального сражения противостоящих друг другу пятый год огромных масс британских и немецких дредноутов. План этот, будучи проработанным со всей немецкой тщательностью, в основе своей оставался грандиозной авантюрой.

В десять вечера 29 октября, за два часа до запланированного выхода в море, вахтенный офицер SMS Baden, на котором в этот момент командующий Флотом Открытого моря Хиппер проводил последнее совещание перед походом, доложил ему об отказе III линейной эскадры выполнять приказания. К тому же едва ли не самую большую опасность для планов командования таили настроения в кубриках и самого SMS Baden, матросы которого волновались и угрожали, что сверхдредноут, этот бронированный плавающий командный пункт немецкой армады, в море не выйдет. В полночь, на которую было назначено выступление, поступил новый доклад - о бунте команд на линкорах SMS Großer Kurfürst, SMS Helgoland и SMS Thüringen. Хиппер был вынужден отложить выход в море на сутки. Однако и на следующий день порядок на дредноутах не был водворен. Утром 31 октября немецкий командующий решился на крайние меры. Мятежный SMS Thüringen был взят в клещи двумя эсминцами и подводной лодкой SM U-153, подошедшей на дистанцию торпедного залпа. И хотя SMS Helgoland сделал попытку прийти на помощь собрату, наведя свои 150-мм орудия на эсминцы и лодку, противостояние для восставших матросов кончилось неудачей - высадившиеся на борт SMS Thüringen две сотни морских пехотинцев загнали восставших на бак, где те капитулировали по прошествии двух минут после предупреждения о том, что по ним будет открыт огонь. Спустя несколько минут сдались и восставшие на SMS Helgoland. Более 500 человек из команд обоих линкоров было арестовано.

Подавив бунт на тяжелых кораблях, Хиппер отдал приказ рассредоточить их на несколько дней по разным базам - решение, приведшее вскоре к роковым последствиям. Ill эскадра - SMS Bayern и все четыре мятежных линкора типа König - была отправлена каналом Кайзера Вильгельма в Киль. Здесь 3 ноября около 500 матросов с них собрались в одном из парков, где в результате зажигательных речей их вожаков-социалистов вся наэлектризованная толпа, выросшая после присоединения портовых рабочих и прочих сочувствующих до 20 тысяч человек, отправилась с песнями к городской тюрьме освобождать политзаключенных. Там произошла стычка с патрулем, появились убитые и раненые. Ночью восставшие вооружились на кораблях и в арсеналах, а 4-го весь город был уже в их руках. Началась цепная реакция восстания, линкоры III эскадры один за другим спускали флаги с императорским черным орлом, а их место занимали красные полотнища революции. К вечеру 6 ноября все базы флота были уже в руках восставших. 9 ноября отрекся кайзер, пало правительство, а 11-го утром новый кабинет правых социал-демократов принял условия союзников и подписал соглашение о перемирии...

Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.

Оно вступило в силу в тот же день - 11 ноября 1918 г. Основную скрипку в составлении его статей играли, конечно, англичане, и ряд положений, относящихся к бывшему кайзеровскому флоту, был ими зафиксирован в статье XXIII. В ней значилось, что две самых сильных немецких линейных эскадры (пять кораблей типа Kaiser, четыре типа König и SMS Bayern), шесть линейных крейсеров (включая и неготовый SMS Mackensen, который, как полагало британское Адмиралтейство, вот-вот должен был вступить в строй), восемь легких крейсеров и 49 эскадренных миноносцев должны были быть интернированы. Все подводные лодки в течение 14 дней подлежали передаче в руки союзников. Местом интернирования надводных кораблей вплоть до подписания мирного договора была избрана акватория главной базы британского флота на Оркнейских островах - Скапа-Флоу.

Серым осенним утром 21 ноября 1918 г. немецкий флот под командованием вице-адмирала Людвига фон Рейтера, ведомый британским легким крейсером Navy:HMS Cardiff (1917)''HMS Cardiff'', прибыл к Росайту, где был встречен всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов, включая эскадру из пяти американских линкоров.

Скапа-Флоу

Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - SMS Baden.

Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу.

Британские власти не разрешали сходить на берег немецким морякам даже для короткой прогулки. Сообщение между кораблями немецкой эскадры было также запрещено. Четыре дрифтера, каждый вооруженный 76-мм пушкой, производили 24-часовое патрулирование акватории рейда. Им был дан приказ, ввиду предупреждения перехода личного состава с одного немецкого корабля на другой, открывать огонь по всякой шлюпке, спущенной с любого из кораблей Рейтера. После прибытия интернированного флота к месту его пребывания на немецких кораблях было произведено сокращение экипажей - до 200 офицеров и матросов на линейных крейсерах, 170 на линкорах, 60 на легких крейсерах и 30-40 на эсминцах. Все остальные были отправлены на пароходе в Германию.

7 января 1919 г. в Скапа-Флоу из Киля прибыл SMS Baden. Перегон сверхдредноута на присоединение к интернированной немецкой эскадре был осуществлен под нажимом дополнительных требований союзников, посчитавших его достойной заменой недостроенному линейному крейсеру SMS Mackensen. Сопровождавший бывший флагманский линкор кайзеровского флота легкий крейсер SMS Regensburg забрал с него большую часть экипажа и 16 января вернулся назад в Вильгельмсгафен. Для немцев вновь потянулись унылые серые будни...

Немецкие корабли в Скапа-Флоу (время затопления)

*1. SMS Friedrich der Grosse (12.16) 2. SMS König Albert (12.54) 3. SMS Kaiserin (14.00) 4. SMS Prinzregent Luitpold (13.30) 5. SMS Kaiser (13.25) 6. SMS Baden (притоплен на отмели) 7. SMS Bayern (14.30) 8. SMS Großer Kurfürst (13.30) 9. SMS Kronprinz (13.15) 10. SMS Markgraf (16.45) 11. SMS König (14.00) 12. SMS Derfflinger (14.45) 13. SMS Hindenburg (17.00) 14. SMS Von der Tann (14.15) 15. SMS Moltke (13.10) 16. SMS Seydlitz (13.50)

21 июня 1919 г. было ярким солнечным днем. На темно-голубом небе взошло солнце, и легкий западный ветерок слегка рябил поверхность моря. По спокойной поверхности бухты между линиями немецких дредноутов из Стормнесса неспешно плелся буксир-водолей HMS Flying Kestrel с полутора сотнями экскурсантов - ученикам местной средней школы предоставилась возможность совершить морскую прогулку и лицезреть могучего противника, скованного условиями перемирия. С расстояния в пару сотен метров школьники наблюдали, как с ошвартованных у борта барж несколько немецких кораблей принимают припасы, кое-где слышались нехитрые звуки губных гармошек - немецкие матросы развлекали себя и товарищей... Сторожившие немецкий флот линкоры британской I линейной эскадры вице-адмирала Сиднея Фримантла (HMS Revenge - флагман, HMS Ramillies, HMS Resolution, HMS Royal Oak и HMS Royal Sovereign) снялись с якоря в 9 часов утра и двинулись в море на проведение учебных торпедных стрельб. Вскоре за ними последовали эсминцы - все кроме трех, стоявших на ремонте (на одном из них можно было даже развести пары). Таким образом, теперь ничто не мешало проведению распоряжений адмирала Рейтера в жизнь. Вопрос был только в том, отдаст ли он приказ сегодня или будет ждать до понедельника 23 июня, когда истекал срок перемирия. Множество глаз было устремлено на сигнальный рей флагманского корабля. Согласно приказу, на носу и в корме каждого немецкого корабля было по сигнальщику. Первый же из них, кто прочитал сигнал флагмана, должен был передать его командиру своего корабля, который, в свою очередь, передавал сигнал следующему, и так далее по всей линии.

Вид на кормовую группу 305-мм башен флагманского дредноута интернированного немецкого флота SMS Friedrich der Grosse. Справа - бывший флагман флота SMS Baden. Скапа-Флоу, 1919 г.

В 10:30 на сигнальных фалах крейсера SMS Emden, на юте которого в полной парадной форме стоял адмирал Рейтер, взлетел сигнал: «Одиннадцатый параграф. Признание» (Paragraph 11. Bestatigen). Это безусловно означало, что следовало выполнить приказ о затоплении, заключавшийся в 11-м параграфе распоряжений Рейтера, и каждый корабль, отрепетовав сигнал, должен был показать, что он им понят.

Линейный корабль SMS Baden на мели, после неудачной попытки самозатопления. Слева вдали - также полузатопленный легкий крейсер SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

Тотчас же началось большое возбуждение среди сигнальщиков, передававших эти сигналы от корабля к кораблю. Британские вооруженные дрифтеры, курсирующие между немецкими кораблями, все еще не могли понять, что происходит. На немецких кораблях, стоявших в центре линии, еще продолжали активно сигнализировать, когда стоявший на левом траверзе SMS Emden дредноут SMS Friedrich der Grosse начал стремительно крениться на левый борт. На остальных кораблях эскадры в это время открывали торпедные аппараты и кингстоны. Штоки забортных клапанов ударами кувалд изгибались так, что их нельзя было закрыть, рукоятки и маховики кингстонов выбрасывались за борт. Теперь уже ничто не могло спасти немецкий флот. Вода ревущими потоками стремительно заполняла трюмы и палубы, команды бросились к спасательным шлюпкам и плотам. В этот момент на кораблях эскадры в последний раз взвился немецкий военно-морской флаг.

На британским дрифтерах наконец уразумели, что происходит нечто из ряда вон выходящее. Однако что могли сделать небольшие пароходики с вооруженными винтовками людьми, чтобы этому помешать? События быстро следовали одно за другим. На немецких дредноутах ревели сирены. Большинство больших кораблей быстро погружались в воду, часть из них кормой, задрав форштевни высоко над водой. Многие линкоры и линейные крейсера при гибели переворачивались вверх днищем. Их исполинские корпуса заваливались на борт, переворачивались вверх килем, шлюпки и катера срывались в воду, шлюпочные краны отрывались, мачты переламывались. Внутри опускающихся на дно кораблей стоял глухой грохот: орудийные установки вываливались из барбетов, сорвавшиеся с фундаментов механизмы крушили внутренние переборки, паровые котлы взрывались. Выходящий из кораблей воздух вздымал фонтаны воды.

Линейный корабль SMS Baden на отмели, на заднем плане - полузатопленный SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

Линейный корабль SMS Baden в английском плавучем доке, 1919 г.

SMS Bayern и SMS Baden, стоявшие на якорях ближе всех к флагманскому кораблю Рейтера, оперативно приступили к выполнению последнего в их короткой боевой судьбе приказа. SMS Bayern, находившийся на более глубоком месте, чем его собрат, принимал воду через кормовые торпедные трубы, а также многочисленные кингстоны и заборные патрубки машинно-котельных отделений, и быстро садился кормой. Его главный шлюпочный кран левого борта, сорвавшись со стопоров, развернулся перпендикулярно борту и раскачивался из стороны в сторону. Когда орудия четвертой башни уже погрузились, форштевень линкора поднялся высоко вверх и из клюза левого борта вывалился якорь и повис низко над водой. SMS Bayern уходил на дно кормой, все глубже оседая в воду и кренясь на левый борт. На гафеле линкора продолжал развиваться императорский военно-морской флаг, а на ноке фока-рея - сигнал адмирала фон Рейтера, призывающий к последней, самоубийственной жертве. Вскоре нос еще выше поднялся из воды, и корабль, потеряв остатки продольной остойчивости, грузно повалился на левый борт. В 14.30 огромный линкор, перевернувшись вверх днищем, пошел на дно Скапа-Флоу одним из последних немецких дредноутов - лишь SMS Derfflinger, SMS Hindenburg и SMS Markgraf из последних сил боролись с потоками воды, чтобы вскоре разделить судьбу остальных немецких кораблей.

Осушение SMS Baden после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

Последним немецким дредноутом, с которым поравнялся летевший на всех парах назад в Стромнесс букир-водолей HMS Flying Kestrel, был стоявший северо-западнее всех SMS Baden. В памяти школьников запечатлелась одинокая фигура немецкого матроса в белом, стоявшего на крыше 380-мм башни и трубившего в горн - этот образ остался неизгладимым. Ссадив ребят на берег, буксир вернулся к SMS Baden. Открытых торпедных аппаратов на нем оказалось недостаточно, чтобы быстро заполнить корабль водой, и он погружался довольно медленно. Высадившиеся на него с буксира англичане перебили на медленно заполнявшемся водой линкоре подрывными патронами якорные цепи, завели буксирные концы и вытащили его на мелководье в бухту Сванбистер. Там огромный корабль сел окончательно на дно, причем его палуба в носу осталась над водой.

Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

Расстрел SMS Baden

Линейный корабль HMS Valiant, на заднем плане - SMS Baden. 1921 г.

Линейный корабль SMS Baden в качестве корабля-мишени перед первой серией стрельб, январь 1921 г. Линкор накренен на правый борт, башня «A отсутствует, башни «B» и «C» развернуты на траверз.

Как это иногда случается с кораблями, гордый самоубийственный уход с поверхности моря SMS Bayern и SMS Baden не стал заключительным аккордом их короткой боевой судьбы. Однако, после 21 июня 1919 года пути обоих собратьев, дотоле пролегавшие рядом, разошлись окончательно. В отличие от SMS Bayern, который на долгих 15 лет скрылся под водой, попытка самозатопления на SMS Baden не удалась. Тонущий корабль был затащен британскими буксирами на мелководье и посажен там на мель. Немедленно после катастрофы англичане приступили к подъему корабля и уже в июле 1919 года, откачав воду и заделав все отверстия, подняли его на ровный киль.

SMS Baden был отбуксирован в Инвергордон и поставлен там в сухой док, где специальная комиссия британского Адмиралтейства произвела тщательный обмер обводов его корпуса, всех выступающих частей и гребных винтов. Британцы облазили все помещения, досконально исследовали внутреннее устройство линкора, скрупулезно произвели все необходимые промеры и расчеты. Они дотошно изучили все найденные на борту технически руководства и инструкции и получили полное представление об устройстве корабля. После интенсивного изучения конструкции и составления чертежей линкор, представлявший собой новейший боевой материал только что ушедшего на дно первоклассного флота, был использован британцами в качестве корабля-мишени для исследования воздействия на него 381-мм снарядов новой конструкции разных типов.

В январе 1921 года артиллерийской школе флота «Excellent» было поручено произвести опытные стрельбы по SMS Baden. Исследованию подлежало действие тяжелых снарядов новой конструкции, начавших поступать на флот с лета 1918 года. Эти снаряды, за которыми закрепилось прозвище «гринбой» («greenboy» - новичок), были введены взамен неудовлетворительно показавших себя в ходе Ютландского сражения тяжелых снарядов прежней конструкции. Их чувствительная лиддитная начинка взрывалась до прохождения снарядом броневой преграды, стандартный взрыватель «№16» имел малое замедление, а снаряды сами по себе не были в состоянии пробивать (проламывать) брони при попаданиях на углах, сколько-нибудь меньших 90°. Поэтому была предложены новая начинка - шеллит, сплав прежнего лиддита с динитрофенолом. Шеллит состава 60/40 (лиддит/ДНФ) дал удовлетворительные результаты и был принят за основу для британских снарядов 1918 года. Однако в дальнейшем для улучшения осколочного действия решили изменить соотношение до 70/30, и снаряды именно с такой начинкой предстояло испытать действием по SMS Baden.

Первая серия стрельб состоялось близ Портсмута 2 февраля 1921 года из 381-мм/42 орудий монитора HMS Terror, идентичных наиболее тяжелым из тогдашних британских морских орудий, установленных на линкорах типа Queen Elizabeth, типа Royal Sovereign, а также на линейных крейсерах HMS Repulse, HMS Renown и HMS Hood. Требовалось проверить действие снарядов по различным броневым преградам для дистанций порядка 80 кбт, однако не было уверенности, что каждый выпущенный HMS Terror снаряд, в случае удаления монитора на подобное расстояние, попадет в расчетную точку корабля-цели. Поэтому HMS Terror с его 381-мм орудиями придвинули к SMS Baden до 500 ярдов (457 м), а неподвижно стоявшему на якорях линкору, сняв с него поясную броню левого борта и разгрузив на нем угольные бункера, придали крен в 10° на правый борт (здесь было затоплено и несколько бортовых отсеков) - в сторону стрелявшего корабля. Это должно было обеспечить его 381-мм снарядам угол падения, соответствующий требуемой дистанции. HMS Terror провел стрельбу из своего левого орудия, уменьшенными зарядами (78-кг кордит MD16), так что достигнутая скорость встречи снаряда с броней (472 м/с) соответствовала таковой для дистанции в 77,5 кбт. Угол радения снарядов составлял 13,5°. Результаты этой стрельбы видны из таблицы.

На этом стрельбы были прерваны, поскольку в корпусе корабля от сотрясений в результате попаданий тяжелых снарядов открылась сильная течь, в результате которой севший на грунт с креном 10° SMS Baden требовал проведения работ по осушению его отсеков и заделке разошедшихся стыков обшивки. После откачки воды из поврежденных отсеков он был отведен в док, где были тщательно исследованы полученные им повреждения и проведены необходимые работы по заделке пробоин и разошедшихся швов.

10 августа 1921 года SMS Baden подвергся второй серии стрельб. На этот раз огонь вел 381-мм снарядами монитор HMS Erebus. Стреляло его правое орудие. Корабль не наклонялся, а монитор стрелял уменьшенными зарядами (63 кг кордита MD16), так что их конечная скорость в 420 м/с давала угол падения 24½°, что соответствовало дальности в 110 кбт (девятый выстрел был сделан на дальность 77,5 кбт).

Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.

Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.

После всего этого SMS Baden подвергся испытаниям на воздействие авиабомб, которые производили не методом прицельного бомбометания с самолета, а путем подрыва зарядов в заранее определенных точках на верхней палубе корабля. 11 августа 1921 года на линкоре взорвали пять бомб - четыре тонкостенных весом по 236 кг (с 144-кг разрывным зарядом) и одну 250-кг толстостенную.

Все они причинили незначительный ущерб. Одна 236-кг бомба была взорвана на крыше четвертой башни, эффект оказался невелик. Такой же результат последовал от взрыва второй подобной бомбы на мостике. Третья 236-кг бомба была подорвана на верхней палубе в корме, позади четвертой башни. В небронированной палубной настилке образовалась пробоина размерами 1,8×0,5 м. Еще одна подобная бомба была подорвана на верхней палубе в корме за четвертой башней, образовав в 30-мм палубе пробоину размерами 3×2,5 м. Эта пробоина выгнула палубу вниз на пространстве диаметром 4,8 м. Верхняя палуба не была пробита. Последняя в этой серии, 250-кг бомба была взорвана на палубе надстройки перед третьей башней, проделав в ней пробоину 6,7×6,4 м, а также вторую размерами 3,6×2,4 м в низлежащей 30-мм верхней палубе.

В то время еще не были созданы тяжелые бронебойные авиабомбы, и поэтому все подорванные на SMS Baden заряды не могли пока сравниться по пробивной способности броневых палуб с падающим с отвесной траектории тяжелым снарядом. Правда, последней бомбе удалось проломить действием фугаса палубу полубака и разорваться под ней.

Пробитая лобовая плита 380-мм башни SMS Baden после обстрела, 1921 г.

15 августа была подорвана последняя, 816-кг бомба с 408-кг зарядом. Место ее было перед носовой дымовой трубой, где в результате взрыва образовалась пробоина размерами 5,4×9 м, а низлежащая 30-мм верхняя палуба оказалась немного прогнутой вниз.

Этой самой крупной авиабомбой исчерпывалась программа опытов британского флота над SMS Baden, судьба которого приближалась к финалу. 16 августа 1921 года, на следующий день после последнего удара, линкор с открытыми кингстонами пошел на дно в проливе Ла-Манш, достойно встретив свой конец не от руки его мучителей, а продемонстрировав своего рода триумф немецкой морской техники, с честью выдержавшей все удары бывшего противника. В этом жесте проявился также и своеобразный символизм почитающих морские традиции британцев. Отдавая должное стойкому немецкому кораблю, последнему из кайзеровских дредноутов, они похоронили его в морской стихии, не сдав бесславно на металлолом. Во второй раз, теперь уже окончательно, SMS Baden затонул в 7,3 милях от маяка Каскет в точке с координатами 49’50'20” N и 2°21'20” W, где и лежит на 180-метровой глубине по сей день. (49.8389° с. ш. 2.3556° з. д.)

Так SMS Baden и SMS Bayern вновь встретились в царстве Нептуна, где их общее пребывание затянулось на 13 лет. SMS Baden, пошедший на дно к югу от самой южной оконечности острова Великобритания, отделяло теперь от SMS Bayern, лежащего у его северной оконечности, 550 миль чужих холодных вод.