SandBox

Текущая версия на 18:48, 13 июня 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Bayern (значения).

Линейные корабли типа König

Линейные корабли типа Bayern

Линейные корабли проекта L-20

Служба

Германская империя

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1913-1918 гг. Годы постройки

1916-1918 гг. Годы службы

«Howaldtswerke», Киль
«F.Schichau», Данциг
«Germaniawerft», Киль
«Vulcan A.G.», Штеттин Место строительства

Общие данные

28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

180,30 / 30,00 / 8,430/9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ПТУ «Parsons»/«Schichau»
14 ПК Военно-морского типа
35 000 л.с. Энергетическая установка

21,5 узл. Скорость хода

5000 (12)
2 390 (21,5) миль Дальность плавания

Экипаж

1276 чел. Общая численность

32 чел. Офицеры

1244 чел. Матросы

Бронирование

350-170 / мм. Пояс/борт

30/60-120 мм. Палуба

300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)

350-170 мм. Барбеты

350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)

400-165 мм. Боевая рубка

200/170 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45;
16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45.

Минно-торпедное вооружение

5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед.

Построенные корабли

SMS Bayern
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg

Линейные корабли типа Bayern (рус. Байерн) — серия немецких линейных кораблей периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. Из четырех заложенных кораблей были достроены два - SMS Bayern и SMS Baden. В составе Флота Открытого моря участвовали в операциях второй половины войны. Были затоплены 21 июня 1919 года в Скапа-Флоу. Вытащенный на мелководье SMS Baden был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень.

Содержание

1 Общие сведения
2 История создания
3 Постройка и испытания
4 Описание конструкции
5 Вооружение
6 Экипаж и обитаемость
7 Окраска
8 Модернизации и переоборудования
9 Краткая история службы
10 Эти корабли в искусстве
11 См. также
12 Примечания
13 Литература и источники
- 13.1 Ссылки
- 13.2 Литература
14 Галерея

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хотя и имели меньший вес и содержание взрывчатки, по сравнению с британскими снарядами 381-мм/42 орудия Mark I, однако, имели значительно большую начальную скорость, что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей.

История создания

Предшественники

Линейный корабль SMS Kaiser.

Линейный корабль SMS Kaiser. Современная реконструкция

В 1911 году сходят на воду пять линкоров типа Kaiser: SMS Kaiser, SMS Friedrich der Grosse, SMS Kaiserin, SMS Prinzregent Luitpold, SMS König Albert (24330 т), которые, несмотря на то, что они несли 305-мм/50 орудия прежней модели, стали важным шагом в немецком линкоростроении. Количество тяжелых орудий на них уменьшилось до 10, но все они получили возможность ведения огня на борт, и вес бортового залпа увеличился, по сравнению с кораблями типа Helgoland, на четверть. Две установки в корме размещались линейно-возвышенно, а еще две по бортам эшелонно, что теоретически допускало ведение огня из бортовых башен в направлении оконечностей - адмиралы еще считали необходимым сохранение мощного продольного залпа. Количество 150-мм/45 орудий было оставлено прежним, а 88-мм/45 пушек сокращено до восьми, что учитывало тенденцию развития противоминного калибра - эсминцы становились крупнее и мелкокалиберные орудия наносили им незначительный урон.

Линейный корабль SMS König.

Корабли типа Kaiser стали первыми немецкими турбинными линкорами, и, несмотря на прибавку в водоизмещении (до 24720 т), все они легко преодолели на испытаниях 22-узловую отметку. Главные размерения (172,4×29,00×8,8 м) увеличились не так значительно, как между предшествующими классами немецких дредноутов. Существенно было усилено бортовое (до 350 мм) и палубное (в сумме до 100 мм) бронирование.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König: SMS König, SMS Großer Kurfürst, SMS Markgraf, SMS Kronprinz вступали в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид. Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек вновь сократилось - до шести.

Линейный корабль SMS König. Современная реконструкция

Водоизмещение кораблей типа König возросло на 800 т (25800 т), а размерения опять почти не увеличились. В отличие от первых серий Nassau и Helgoland, имевших гладкопалубную конструкцию, Kaiser и König» получили длинный полубак, простиравшийся в корму до четвертой башни. Все эти корабли послужили базисом для развития тех идей и технических решений, которые впоследствии были положены в основу конструкции сверхдредноутов типа Bayern.

Предпосылки к созданию

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Этот шаг Королевского флота не вызвал в Германии при подготовке технических заданий для линкоров программы 1911 года (будущая серия König) каких-либо колебаний при выборе калибра главной артиллерии - немецкое 305-мм/50 орудие SK L/50, несмотря на более легкий снаряд (405 кг по сравнению с 635 кг), имело превосходство в настильности,

Линейный корабль HMS Iron Duke.

а также существенно более высокий, сравнительно с британскими дредноутами, уровень бронирования тяжелых кораблей, немецкие морские специалисты справедливо считали свое 305-мм/50 наиболее оптимальным для новых линкоров.

Линейный корабль HMS Iron Duke, 1918 г.

И пока британское Адмиралтейство вооружало все последующие серии сверхдредноутов Королевского флота 343-мм/45 орудием Mk V (линкоры типов Orion, King George V, Iron Duke, линейные крейсера типа Lion), немецкие морские стратеги применяли 305-мм калибр для своих тяжелых артиллерийских кораблей программ 1911-1912 гг. (линкоры серий Kaiser, König, линейные крейсера типа Derfflinger).

Однако вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров. Этот вопрос прорабатывался, начиная с конца 1910 года, по двум направлениям. Первый путь заключался в перспективе наращивания количества уже опробованных 305-мм/50 орудий свыше десяти, что для получения действительно эффективного, с учетом новых требований, залпа требовало доведения числа стволов до 13-15 и, соответственно, означало переход на новый тип орудийной установки с увеличенным числом орудий. Второй путь состоял в существенном повышении мощности отдельного орудия через увеличение его калибра, при этом оставалась возможность сохранения существующей конструкции установки двухорудийного типа.

Линейный корабль USS New York.

Линейный крейсер Kongo.

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни^[1]. Но флот в тот момент еще окончательно не определился с главным калибром и «эта инициатива, при тогдашней неопределенности с калибром орудий и типом установки, встретила лишь вежливое внимание».

В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см с представлением результатов к 1 сентября. Отдавая этот приказ, морской министр оказывался перед дилеммой: если новые корабли в итоге получат 35-см орудия, то немецкий флот всего лишь последует за общемировой тенденцией, если же они будут оснащены артиллерией уже 38-см или 40-см калибра, то Германия возглавит процесс, однако получит и все вытекающие из этого неудобства - выводило рейх в провокаторы нового, еще более дорогостоящего, витка гонки морских вооружений и грозило дипломатическим поражением.

Проектирование

Линейный корабль SMS König. Бронирование, разделение на отсеки, расположение артиллерии.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.

Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам (тип Bayern - 5,98, тип König - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что носовая часть стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями типа König корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. Водоизмещение возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса 380-мм башен и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля продольные переборки. В оконечностях цитадели они, вместе с поперечными переборками, являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части корпуса служили продольными разделительными переборками в системе подразделения машинно-котельной установки линкора на отсеки.

Корабли типа Bayern имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, машинно-котельная установка в середине. Между группами 380-мм башен было достаточно места на верхней палубе для размещения восьми 150-мм орудий по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.

В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар 150-мм орудий. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу 380-мм орудий. Только благодаря тщательному планированию внутреннего объема корпуса удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.

Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Спуск на воду линейного корабля SMS Baden 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы «F.Schichau». Бросается в глаза, что на церемонии отсутствуют традиционные украшения - флаги и гирлянды цветов. От всего этого пришлось отказаться в связи с военными действиями.

SMS Bayern и SMS Baden

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth^[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau». В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн^[3].

Линейный корабль SMS Baden у достроечной стенки судостроительного завода компании «F.Schichau», 1916 г.

Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них 380-мм/45 орудие «образца 1913 года». Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, Тирпиц решился на начало постройки кораблей.

Линейный корабль SMS Baden перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.

В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры типа Queen Elizabeth с 381-мм артиллерией были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий^[4].

Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.

Постройка SMS Bayern была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение корпуса и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Название	Бюджетное наименование	Место строительства	Заказан	Заложен	Спущен на воду	Сдан флоту
SMS Bayern^[5]	T	«Howaldtswerke», Киль	03.04.1913	22.01.1914	18.02.1915	18.03.1916
SMS Baden	Ersatz Wörth	«F.Schichau», Данциг	01.04.1913	20.12.1913	30.10.1915	19.10.1916
SMS Sachsen	Ersatz Kaiser Friedrich III	«Germaniawerft», Киль	11.1913	4.04.1914	21.11.1916	Не достроен [03.1917]
SMS Württemberg	Ersatz Kaiser Wilhelm II	«Vulcan A.G.», Штеттин	12.08.1914	04.01.1915	20.06.1917	Не достроен [03.1917]

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей типа König, передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для SMS Bayern и SMS Baden процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении руля на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для SMS Bayern - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии SMS Baden на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54 746 л.с. на валу.

В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру^[6]. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой 380-мм артиллерии, конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на фок-мачте, носовой и кормовой рубках.

На период проведения испытаний и SMS Bayern, и SMS Baden были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту Ютландского сражения сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.

SMS Sachsen и SMS Württemberg

Линейный корабль SMS Sachsen. Карточка с данными линкора.

Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - Ersatz Kaiser Friedrich III, а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - Ersatz Kaiser Wilhelm II.

Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий SMS Sachsen - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель^[7], работающий на средний вал. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем паровая турбина, так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе двигательной установки третьего корабля типа Bayern предопределяла выдачу заказа на него компании «Krupp Germania Werft», занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.

Линейный корабль SMS Sachsen. Киль, 1919 г. На корабле смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен «A» и «C», уже установленные на корабле, в 1917 году были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт. Отсутствует боевая рубка.

С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой турбинами. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов «Germania» «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн^[8]. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.

Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для Ersatz Kaiser Friedrich III, из-за смешанной турбинно-дизельной установки, нормальное водоизмещение было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины бронирования башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, Тирпиц отдал распоряжение строить Ersatz Kaiser Wilhelm II точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.

Линейный корабль SMS Württemberg. Карточка с данными линкора.

Однако, уже 4 июня 1914 года Тирпиц дал согласие на оборудование Ersatz Kaiser Wilhelm II в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и мостиков, так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение водоизмещения над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить нормальное водоизмещение линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года Тирпиц согласился на корректировку проекта.

2 августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам Ersatz Kaiser Friedrich III, но в чисто турбинном варианте. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании «Vulcan A.G.» на условиях подрядного строительства^[9].

Линейный корабль SMS Württemberg у достроечной стенки в конце 1918 года, вид на кормовую часть верхней палубы. После спуска на воду 20 июня 1917 года было сделано немногое: внутри кормовых барбетов видны леса, палубу так и не начали настилать деревом, а на ней лежат шланги клепальных пневмомолотков, проемы дымоходов и вентшахт на надстройке еще даже не огорожены.

Для сохранению прежней скорости хода носовая часть второй пары кораблей серии, достаточно полная у SMS Bayern и SMS Baden, была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для 380-мм орудий второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели С/14 (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная грот-мачта, отстоящая на 3 м от кормовой дымовой трубы.

Ersatz Kaiser Friedrich III (будущий SMS Sachsen) был заложен на стапеле «Germaniawerft» в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, Ersatz Kaiser Wilhelm II (будущий SMS Württemberg) - на верфи «Vulcan A.G.» в Штеттине 04 января 1915 года.

Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год. Слева внизу - недостроенные линейный крейсер SMS Prinz Eitel Friedrich типа Mackensen (у пирса), линкор SMS Württemberg типа Bayern. Справа внизу - корпус греческого линейного крейсера Salamis.

Фрагмент предыдущего снимка недостроенные SMS Prinz Eitel Friedrich (у пирса) и SMS Württemberg. Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год.

С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки SMS Sachsen и SMS Württemberg, что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.

Спуск на воду SMS Sachsen, первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же SMS Württemberg задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».

Фотографии SMS Sachsen, сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его 380-мм орудий была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе 380-мм/45 морского орудия, третий из кораблей типа Bayern лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи «Max» из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок типа U-151 (U-151 - U-157).

В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно SMS Sachsen и SMS Württemberg в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их корпусов составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на SMS Sachsen смонтировали все четыре орудийные установки, обе дымовые трубы и нижнюю часть носовой надстройки.

3 ноября 1919 года, согласно условиям Версальского договора, оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. SMS Sachsen был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, SMS Württemberg в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линкоров типа Bayern
Водоизмещение: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
Размерения: SMS Bayern и SMS Baden SMS Württemberg и SMS Sachsen	179,4(вл)/180×30×9,4 м 181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
Энергетическая установка: SMS Bayern SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Schichau», 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «Parsons», 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с. 3 вала, 3 ПТУ «AEG-Vulcan», 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
Скорость:	21,5 уз (SMS Sachsen — 21 уз)
Запас топлива: SMS Bayern и SMS Baden SMS Sachsen SMS Württemberg	нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
Дальность плавания:	5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль (SMS Sachsen под дизелем — 2000 (12) миль)
Бронирование:	главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм; главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм; башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
Вооружение:	8 (4×2) — 380-мм/45 орудие SK L/45 16 (16×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 8 (8×1) — 88-мм/45 зенитных орудий SK L/45 5 (5×1) — 600-мм торпедных аппаратов, 20 торпед
Экипаж (в т.ч. офицеров):	1276 (32) человек

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Линейный корабль SMS Bayern в марте 1916 года, незадолго до начала приемных испытаний.

Линейный корабль SMS Badenв Вильгельмсхафене. На бортах орудийных башен закреплены спасательные бальзовые плоты, над корректировочным постом на фок-мачте установлены дополнительные сигнальные консоли.

Особенностью формы корпуса кораблей типа Bayern были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в носу. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.

Конструкция корпуса линкоров типа Bayern в целом была аналогична конструкции предшествующей серии типа König. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с кормы в нос от I до XV и имел пять палуб. Вместе с тем на «Байерне» было на две водонепроницаемые переборки меньше, чем на «Кениге», имевшим 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.

Линейный корабль SMS Bayern Распределение нагрузки
Корпус Бронирование Машины Вспомогательные механизмы Вооружение Оборудование Запас топлива	8436 (29,5%) 11610 (40,5%) 2029 (7,1%) 629 (2,5%) 3773 (13,5%) 1000 (3,5%) 1029 (3,6%)
Нормальное водоизмещение	28506 (100,0%)

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Линейный корабль SMS Bayern на малом ходу, 1916 г. Противоторпедные сети уже демонтированы, отсутствуют все шлюпки. Справа на дальнем плане - линейный корабль типа Nassau.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать корпусам тяжелых кораблей возможно меньшую высоту надводного борта, что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины^[10].

В системе набора корпуса линейных кораблей типа Bayern следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных бортовых переборок и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.

Форштевень имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма кормы повторяла корму кораблей типа König.

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях^[11].

Бронирование

Схема броневой защиты линейных кораблей типа Bayern

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.

Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой. Последняя перекрывала ее над броневой палубой примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. 150-мм батарея на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными продольными переборками.

Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Линейный корабль SMS Bayern в достройке. Вид на кормовую группу 380-мм башен. Производится возведение мостиков. Еще недостает нескольких 250-мм плит верхнего пояса в районе башен «C» и «D.

Вертикальные траверзы, перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную броневую цитадель судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте средней и нижней палубами, а с боков продольными броневыми переборками, они бронировались 300-мм плитами.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для немецких дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение броневых плит по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм^[12]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен «A», «B» и «C» между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен «A» и «B» на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни «C» между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни «D» под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.

Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern (с указанием толщин в мм):
1 - палуба надстройки, 2 - бимс (шв. 180×70 через 1200), 3 - деревянный настил полубака (150×65), 4 - полубак (30), 5 - броня батареи 150-мм орудий (170), 6 - верхняя палуба (8), 7 - тыльная казематная переборка (20), 8 - верхний бортовой броневой пояс (250), 9 - деревянная подкладка (50), 10 - рубашка борта (16), 11 - средняя палуба (8), 12 - тыльная противоосколочная переборка (30), 13 - нижний бортовой броневой пояс (350), 14 - нижняя палуба (30), 15 - дымоход; 16 - кница (9), 17 - продольная переборка (8), 18 - трюмная броневая переборка (50), 19 - броневые колосники (40×140), 20 - трюмная продольная переборка (8), 21 - средний проход, 22 - бортовой коффердам, 23 - бортовая угольная яма, 24 - котельное отделение, 25 - интеркостельный стрингер (9), 26 - водопроницаемый шпангоут (9), 27 - внутреннее дно, 28 - скуловая кница, 29 - водонепроницаемый стрингер (VI), 30 - наружная обшивка.
Примечание. В оригинальных чертежах SMS Bayern за стрингером VI сразу следует стригнер VIII, минуя № VII.

На линейных кораблях типа Bayern было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус носовой рубки бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон броневых плит двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по траверзу. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. дымовые трубы имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. Кормовая рубка имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.

Вырезы дымоходов в бронированных палубах полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с SMS Bayern, доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.

Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Характеристики турбинной установки линкоров типа Bayern
Число оборотов на максимальной скорости 21 узел Мощность турбин (контрактная) Мощность турбин заднего хода Поверхность охлаждения конденсаторов	260 об/мин 3×10000 л.с. (при 250 об/мин) 3×5200 л.с. (при 205 об/мин) 3x1050 м²

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода^[13]

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления.

Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник вместе с главным циркуляционным насосом.

Характеристики винтов линкоров типа Bayern
Диаметр винтов Шаг бортовых винтов Шаг среднего винта Площадь винта развернутая Толщина лопасти у основания Толщина лопасти у края Наибольший диаметр ступицы винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта	3,88 м 3,65 м 3,50 м 7,0 м² 133 мм 11 мм 1,07 м 1,37 м 1,06 м

Гребные валы кораблей типа Bayern», по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как у немецких линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых винтов корабля. Бортовые гребные винты имели вращение наружу, средний винт - левое направление вращения, одинаковое с винтом левого борта. Каждый винт имел по три съемных лопасти, шаг винта мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей.

Линейный корабль SMS Baden на полном ходу. Башни развернуты на левый борт. 1917 г.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Характеристики котельной установки линкоров типа Bayern
Давление пара Общая площадь колосниковых решеток Общая поверхность нагрева угольных котлов Общая поверхность нагрева нефтяных котлов Полная поверхность нагрева Суммарный объем пара при низшем положении воды Суммарный объем воды при низшем положении воды	16 кг/см² 116,6 м² 5830,0 м² 1833,0 м² 7663,0 м² 56 м³ 126 м³

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля. Кожухи доходили по высоте примерно до половины трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на SMS Bayern был поднят на 1,5 м, на SMS Baden это было перед выходом корабля на испытания.

В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом машинном отделении, а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефте-угольных.

Вспомогательное оборудование

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока, состоящие из шестицилиндрового дизель-мотора мощностью 400 л.с., соединенного с 300/400 кВт динамо-машиной. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения динамо-машин, причем к каждому из них могла подводиться энергия от всех генераторов. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок. Два отдельных преобразователя переменного тока обслуживали потребности корабельной радиостанции.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Линейный корабль SMS Bayern - флагманский корабль Кайзеровского флота, 1916 г.

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Диметр магистральных водоотливных трубопроводов составлял 350 мм. Были предусмотрены отдельные вспомогательные водоотливные трубопровода диаметром 140 мм и 120 мм для откачки воды из междудонного пространства (первый) и из машинных отделений, из туннелей гребных валов и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в корме (второй).

Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Для аварийного затопления погребов носовой и кормовой групп 380-мм башен на линкорах типа Bayern имелись две независимые друг от друга установки. Кормовая группа служила для затопления погребов, расположенных в кормовой и средней части корабля. Для обеспечения ее водой служили два аварийных насоса и два циркуляционных насоса вспомогательных холодильников общей производительностью 3600 т/час. Носовая группа погребов обслуживалась четырьмя аварийными насосами общей производительностью также 3600 т/час. Для осушения погребов трубы затопления имели соединительные патрубки с приемными трубами соответствующих аварийных насосов. Системы обеспечивали затопление погребов до верхних кромок стеллажей за 4-5 минут.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева):
Особое внимание уделено обеспечению живучести рулевых приводов. Головы обоих рулей заключены в отдельные отсеки, что гарантирует их действие при повреждении самого рулевого отсека и заполнении его водой. В осях баллеров предусмотрена система палубных горловин для извлечения баллера при его повреждении или для ремонта.
Сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа):
Управление рулями переносили в ручной пост при серьезных повреждениях приборов в боевых рубках и центральном посту, а также при нарушении механической передачи управления рулями из них.

Линейный корабль SMS Baden в доке, март 1917 г.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Предусматривалась возможность действия обоих рулей от любой из рулевых машин, в случае выхода из строя соседней. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов. Согласно расчетам, на полном ходу (21 узел) оба руля могли быть переложены из их среднего положения в крайнее в течение 15 секунд. Диаметр циркуляции при положении руля на борт (35°) составлял 320 м, или примерно 1,8 длины корпуса, что давало основание рассматривать его как очень малый.

Кормовая часть SMS Bayern, 1917-18 гг.

Компоновка главной артиллерии линейных кораблей типа Bayern оказала определяющее влияние на тип его рангоута. Расстояние между фок- и грот-мачтами при традиционной схеме их размещения составляло бы около 30 м. При состоянии развития радиотехники начала XX столетия этого было совершенно недостаточно, из-за длинных волн, на которых работали тогдашние корабельные радиостанции дальнего действия. Поэтому на новых линкорах было решено обойтись единственной мачтой в носовой части корабля (фок-мачтой), чтобы длинные провода антенн простирались до самых дальних точек носа и кормы.

Ко времени проектирования линкоров типа Bayern на тяжелых артиллерийских кораблях вероятного противника - британских линкорах и линейных крейсерах - уже начался процесс повсеместного перехода к системе централизованного управления огнем. Оно осуществлялось с фор-марса под контролем корректировочного расчета, возглавляемого старшим артиллерийским офицером. Для надежного восприятия возросшей нагрузки от просторных марсов, где помещались корректировщики вместе с громоздким оптико-механическим оборудованием, британские дредноуты оснащались устойчивыми трехногими мачтами. Ко времени прихода в кайзеровский флот идеи сверхдредноута германские морские артиллеристы также начали склоняться к необходимости подобного нововведения.

Фок-мачта линейного корабля SMS Bayern (вид спереди).

В результате, с учетом заваливающейся стеньги (эта мера считалась необходимой для всех крупных единиц германского флота, вследствие ограничений по высоте для прохода под мостами Кильского канала) и складывающейся брам-стеньги длиной 4,20 м, мачта имела полную высоту - от конструктивной ватерлинии до клотика - равную 66,02 м. Согласно документам верфи «F.Schichau», где строился SMS Baden, ее параметры были следующими: диаметр мачты - 900 мм, диаметр опорных ног - 800 мм, высота над ватерлинией до места крепления флага - 66,02 м, высота над ватерлинией до антенного рея - 60,0 м, высота над ватерлинией до верхнего края мачты - 35,0 м, высота над ватерлинией до салинга - 32,0 м.

Для проводки антенн и оптических средств связи (ходовых шаров и рулевых конусов) в качестве замены грот-мачты по обоим сторонам верхнего кормового прожекторного мостика были установлены наклонные под углом 40° от диаметральной плоскости краспицы длиной по 7,5 м. Однако, такое устройство оказалось неудачным и в 1917 году на обоих кораблях непосредственно за кормовой прожекторной группой установили легкую грот-мачту шестового типа. Ее высота составляла от уровня палубы надстройки 31 м.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг. Подъем становых якорей осуществлялся носовой сдвоенной шпилевой машиной обычного для германских дредноутов вертикального типа. Головы шпилей приводились в движение посредством червячной передачи. Управление шпилевой машиной могло осуществляться как из ее отсека, так и прямо с палубы.

Конструкция двухорудийной башни с 380-мм/45 орудиями SK L/45, линейных кораблей типа Bayern
Обозначения к схемам внизу: I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приёмный резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального наведения, 20 - перископ башенного командира.
Продольный разрез.	Поперечный разрез и вид спереди.
План боевого отделения.	Обозначения к схеме слева: 1 - орудие со станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир орудия, 12 - прицел орудия.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб, но в связи с недостатком места, некоторые из них все же оказались в зоне разворота третьей башни. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Общий вес всех шлюпок с топливом и принадлежностями составлял 58,8 т. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен. Для спуска плавсредств на воду и подъема с воды с каждого борта по сторонам от второй дымовой трубы было установлено по одной полумачте со стрелой, грузоподъемностью до 13000 кг со скоростью 20 м/мин.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от 45-калиберных 280-мм до 305-мм, разработанных тем же производителем.

380-мм/45 орудие SK L/45 состояло из внутренней нарезной трубы, трех рядов скрепляющих цилиндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело относительно легкую конструкцию, например, английское 381-мм/42 орудие Мк.I аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913^[14], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме.

Двухорудийная установка Drh LC/1913 состояла из вращающейся части (поворотной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжания и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного погреба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.

Каждое 380-мм/45 орудие SK L/45 устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю которого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае прямого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполнителем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из кованой стали, прикрученные болтами к верху опорного барабана.

Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Башни Drh LC/1913, установленные на первой паре линейных кораблей типа Bayern, SMS Bayern и SMS Baden, по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Башни Drh LC/1914, предполагаемые к установке на вторую пару, SMS Sachsen и SMS Württemberg^[15] изначально имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту.

380-мм башни линкора SMS Bayern, 1916 г.
Носовые башни.	Кормовые башни.

Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг^[16] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45

Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06^[17] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°^[18]. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45

Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.

88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.

88-мм орудия SK L/45 в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре располагались в носовой и кормовой оконечностях кораблей, на носовой и кормовой надстройках. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Количество 88-мм противоминных установок снижалось от проекта к проекту: если на линкорах типа Nassau и крейсере SMS Von der Tann при постройке было шестнадцать стволов, то на кораблях типов König/Derfflinger восемь-десять, да и те постепенно снимались с крейсеров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудие Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение немецких сверхдредноутов состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых, установленных с углом снижения 2° и повернутых на 20° в нос от траверза. Оси труб отстояли на 4 м ниже конструктивной ватерлинии корабля (носовой - на 5,8 м). Бортовые аппараты имели специальные направляющие для выпуска торпеды, осуществлявшегося посредством сжатого воздуха, для чего в каждом из бортовых торпедных отсеков имелись по два компрессора с электродвигателями двойного действия мощностью 80 л.с.

Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. В траверзных аппаратах торпеды перезаряжались сверху, поскольку иной способ заряжания был невозможен из-за недостатка места. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита^[19], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Серьезным недостатком было размещение отсеков с бортовыми торпедными аппаратами вне цитадели. Именно затопление носового бортового отсека торпедных аппаратов привело к гибели линейного крейсера SMS Lützow, уже после окончания Ютландского сражения, по иронии судьбы - первого корабля, оснащенного 600-мм торпедными аппаратами. Линкор SMS Bayern после подрыва на русской мине в ходе высадки на Моонзундские острова принял 2000 тонн воды и получил 2-метровый дифферент на нос, что в случае появления дополнительных боевых повреждений или в штормовых условиях могло бы вызвать угрозу затопления корабля.

Управление огнем

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы всему артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Один из них располагался на контрольно-дальномерном посту на фор-марсе, один на крыше выгородки старшего артиллериста в носовой боевой рубке, один на крыше кормовой боевой рубки, и по одному - на каждом борту на полубаке, дополнительно обслуживавших 150-мм орудия каждого борта. Однако вскоре дальномеры с полубака удалили, перенеся их в 1917-18 гг. на заднюю часть крыши возвышенных башен. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Линейный корабль SMS Baden с линейно-возвышенным расположением 380-мм башен главного калибра, 1917 г.

По признанию британских специалистов, подробно изучивших всю контрольно-дальномерную систему SMS Baden, немецкие дальномеры имели превосходство над аналогичными британскими фирмы «Barr and Stroud», и выдавали данные намного точнее, что подтверждалось большей эффективностью огня немецких кораблей. Система управления огнем была в целом намного более простой, чем соответствующая британская, но благодаря хорошо продуманным методам пристрелки отличалась лучшими результатами.

Совершенствование приборной базы устройств управления огнем продолжалось в течение всего периода службы обоих линкоров. Уже после вступления SMS Bayern в строй на нем, в дополнение к существующим прицелам 380-мм орудий были установлены прицелы, совмещенные с качающейся частью - ось их находилась на оси цапф. SMS Baden уже при вступлении в строй был оборудован устройством компенсации начальной скорости 380-мм снарядов. Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.

Экипаж и обитаемость

Экипаж на погрузке угля на линкор SMS Baden после вступления в строй, 1916 г. Еще не сняты противоторпедные сети, а на фок-мачте отсутствует флагманский наблюдательный пост.

За счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности, впервые на немецких дредноутах, на кораблях типа Bayern появилась возможность оборудования обширной надстройки в средней части корпуса, чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В ней были размещены каюты офицеров и помещения командира. Линкоры этой серии стали первыми тяжелыми кораблями кайзеровского флота, где офицеры и штаб жили не в корме. Новое решение приносило немало выгод - каюты офицеров стали просторнее и расположенные одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - важный фактор в момент боевой тревоги. Оба вступивших в строй сверхдредноута существенно различались между собой в отношении состава и расположения жилых помещений. Проект SMS Baden, изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на SMS Bayern.

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, а именно: 32 офицеров, 4 фенрихов (т.е. выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека.

Линейный корабль Bayern, осень 1916 г. Рис. А.Дашьян

К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Линейный корабль Baden, весна 1917 г. Рис. А.Дашьян

Британские морские специалисты, изучавшие SMS Baden, подвергли критике уровень просторности как офицерских кают, так и кубриков команды. Одобрение британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на SMS Baden в надстройке на полубаке сразу за второй башней.

Окраска

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г. Хорошо заметна двухцветная окраска корабля - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

SMS Bayern

1917 год - угол возвышения стволов 380-мм орудий увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена грот-мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
конец 1917 года - в ходе ремонта после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару 88-мм зенитных орудий.

SMS Baden

1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на фок-мачте оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена грот—мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
конец 1917 года - добавлены два 88-мм зенитных орудия возле задней трубы.

Краткая история службы

SMS Bayern

Линейный корабль SMS Bayern во время ходовых испытаний. Балтика, 1916 г.

SMS Bayern вступил в строй слишком поздно, чтобы принять участие в Ютландском бою. Его первой боевой поход состоялся 18-20 августа 1916 года в составе 3-й эскадры линкоров.

В октябре 1917 года корабль был включен в состав Специального соединения, предназначенного для прикрытия высадки на Моонзундские острова. 12 октября 1917 года в 05:07 SMS Bayern подорвался носовой частью на мине заграждения, выставленного русскими минным заградителем «Припять» и тральщиками «Груз» и №15 в бухте Тагалахт. Погибло 7 человек, корабль принял около 1500 т воды и получил дифферент на нос около 2 м, но тем не менее обстрелял русскую батарею на м. Тоффри. Прибыл в Киль 31 октября 1917 года, ремонтировался до 27 декабря 1917 года.

15 апреля 1918 года корабль сел на мель в устье р. Яде, но уже 23 апреля участвовал в последнем выходе в море Флота Открытого моря. 3 ноября 1918 года матросы с линкора стали одними из наиболее активных участников революционных выступлений в Киле.

Линейный корабль SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

По условиям перемирия 26 ноября 1918 года SMS Bayern был интернирован в Скапа-Флоу, где 21 июня 1919 года в 14:30 затоплен экипажем. Остов поднят 1 сентября 1934 года и разобран на металл в Розайте в к концу 1935 года. Корабельный колокол ныне экспонируется в Баварском военном музее.

SMS Baden

SMS Baden с 14.3.1917 являлся флагманским кораблем Флота Открытого моря, однако в боевых действиях не участвовал и за всю войну не произвел ни одного выстрела по противнику. В августе 1917 года кайзер Вильгельм II совершил на борту линкора поход к о. Гельголанд и обратно. Единственный боевой поход корабля состоялся 23 апреля 1918 года.

Первоначально SMS Baden не был включен в число кораблей, подлежавших интернированию, однако по дополнительному требованию должен был заменить недостроенный линейный крейсер SMS Mackensen и 7 января 1919 года прибыл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года экипаж предпринял попытку затопить корабль, но она не увенчалась успехом. Линкор был передан Великобритании, использовался как корабль-цель, 16 августа 1921 года потоплен артиллерией монитора HMS Erebus юго-восточнее Портсмута (49.8333° с. ш. 02.3500° з. д.).

Недостроенные линейный крейсер SMS Prinz Eitel Friedrich (слева) и линкор SMS Württemberg. Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год.

SMS Sachsen и SMS Württemberg

Недостроенные SMS Sachsen и SMS Württemberg исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением Версальского договора. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.

Эти корабли в искусстве

Линкор VI уровня Bayern.

Линкор VII уровня Pfalz в камуфляже «Арктический».

Линкор VII уровня Pfalz в камуфляже «Рейдерский».

Линейные корабли типа Bayern представлены в игре «Мир кораблей» в виде исследуемого линкора VI уровня Bayern и акционным премиумным линкором VII уровня Pfalz. Игровой Bayern представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода Второй Мировой войны. Pfalz представляет собой линейный корабль типа Bayern, прошедший коренную модернизацию с заменой главного калибра на двенадцать 280-мм/55 орудий SK C/34 в четырех трехорудийных башнях, разработанных для линейных кораблей типа Scharnhorst. Полностью перестроены надстройки - корабль стал однотрубным, установлена зенитная артиллерия и радаров периода Второй Мировой войны.

См. также

Подрыв на мине линкора SMS Bayern. Рисунок А.Заикина

Примечания

↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
↑ По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...
↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
↑ Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных [[Navy:Надстройка судовая|высоких надстроекъъ.
↑ В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».
↑ Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.
↑ Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.
↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
↑ На SMS Sachsen все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На SMS Württemberg монтаж башен практически не начинался до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
↑ По другим источникам - -7°...+20°.
↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

Линейный корабль типа Bayern. Теоретический чертеж: бок, полуширота. Современная реконструкция

Линейный корабль типа Bayern. Теоретический чертеж корпуса. Современная реконструкция

Линейный корабль типа Bayern. Сечения по шп. 54, 88, 102. Фрагменты подлинного чертежа

Литература и источники

Ссылки

navweaps.com
Naval History and Heritage Command
naviearmatori.net
Kreiser
forums.airbase.ru
seawarpeace.ru
tsushima.su
shipbucket.com

Литература

Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Галерея

SMS Bayern

Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.
Стрельба из носовых башен SMS Bayern.
Линейный корабль SMS Bayern в Скапа-Флоу.
Линейный корабль SMS Bayern. Снимок с борта SMS Seydlitz.
Линейный корабль SMS Bayern (второй справа) с кораблями Флота Открытого моря.
Линейный корабль SMS Bayern, малым ходом идущий к месту интернирования.
Линейный корабль SMS Bayern во время прохождения им приемных испытаний в 1916 г.
SMS Bayern среди линкоров Флота Открытого моря.
Линейный корабль SMS Bayern зимой 1916/17 г.
Линейный корабль SMS Bayern после подрыва на мине в октябре 1917 г.
Линейный корабль SMS Bayern, 1918 г.
Линейный корабль SMS Bayern, на заднем плане - SMS Emden. Скапа-Флоу, 1919 г.
Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.
Затопление SMS Bayern. Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.
Корпус SMS Bayern всплыл, 1 сентября 1934 г.
Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.
Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.
Поднятый корпус SMS Bayern по пути в Росайт, апрель 1935 г.
Корпус SMS Bayern прибыл в Росайт, 30 апреля 1935 г.
Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.
Разделка корпуса SMS Bayern в сухом доке Росайта.
380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.
380-мм башни линкора SMS Bayern, оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.

SMS Baden

Линейный корабль SMS Baden в английском плавучем доке, 1919 г.
Линейный корабль SMS Baden, 1917-18 гг.
Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу.
Линейный корабль SMS Baden. Вильгельмсхафен, 1918 г.
Линейный корабль HMS Valiant, на заднем плане - SMS Baden. 1921 г.
Линейный корабль SMS Baden в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.
Осушение SMS Baden после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - SMS Baden.
Линейный корабль SMS Baden на отмели, на заднем плане - SMS Frankfurt.
Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.
Линейный корабль SMS Baden, SMS Derfflinger. Август 1918 г.
Пробитая лобовая плита 380-мм башни SMS Baden после обстрела, 1921 г.
Снимок с SMS Friedrich der Grosse. Справа - SMS Baden. Скапа-Флоу, 1919 г.
Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.
Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.
Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.
Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.
Линейный корабль SMS Baden в Вильгельмсхафене, 1918 г.
Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - SMS Baden.
Линейный корабль SMS Baden. Август 1918 г.]]
Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.]]
SMS Baden на мели. Слева вдали - SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
Линейный корабль SMS Baden в качестве корабля-мишени, январь 1921 г.
Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.
Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны

Линейные корабли	Nassau • Helgoland • Kaiser • König • Bayern • проект L-20^X
Броненосцы	Brandenburg • Kaiser Friedrich III • Wittelsbach • Braunschweig • Deutschland
Линейные крейсера	SMS Von der Tann • Moltke • SMS Seydlitz • Derfflinger • Mackensen^X • Ersatz Yorck^X
Броненосный крейсер	SMS Fürst Bismarck • SMS Prinz Heinrich • SMS Blücher • Prinz Adalbert • Roon • Scharnhorst
Бронепалубный крейсер	SMS Kaiserin Augusta • Gazelle • Victoria Louise
Легкие крейсера	Bremen • Königsberg (1905) • Dresden • Nautilus • Kolberg • Magdeburg • Karlsruhe • Graudenz • Pillau • Wiesbaden • Königsberg (1915) • Brummer • Cöln • проект FK^X
Авизо	SMS Hela
Эсминцы	D-1 • D-7 • D-9 • D-10 • S-90 • S-102 • G-108 • S-114 • S-120 • S-125 • S-126 • S-132 • S-137 • S-138 • V-150 • V-162 • G-169 • S-176 • V-180 • V-186 • G-192 • S-165 • V-1 • G-7 • S-13 • V-25 • S-31 • G-37 • V-43 • S-49 • S-53 • V-67 • G-85 • V-125 • S-131 • H-145 • SMS G-96 • SMS V-161 • B-97 • V-99 • G-101
Миноносцы	1898 • 1906 • 1911 • 1913 • 1914 • 1916 • 1917 • 1918^X
Авианосцы	проект I (1915)^X
Подводные лодки	SM U-1 • SM U-2 • U-3 • U-5 • U-9 • U-13 • U-17 • U-19 • U-23 • U-27 • U-31 • U-43 • U-51 • U-57 • U-63 • U-66 • U-81 • U-87 • U-93 • U-115 • U-127 • U-139 • U-142• U-151 • UA • UB I • UB II • UB III • UC I • UC II • UC III • UE I • UE II • UD^X • UF^X • UG^X
Тральщик	Nautilus • Brummer

Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей

[1] В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.

[2] Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).

[3] Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.

[4] По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что SMS Bayern и SMS Baden опоздали к Ютландскому сражению. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...

[5] В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.

[6] Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных [[Navy:Надстройка судовая|высоких надстроекъъ.

[7] В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - «Olmaschine».

[8] Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, машинно-котельной установки, включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по корпусу исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.

[9] Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.

[10] Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.

[11] Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.

[12] Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).

[13] Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.

[14] Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.

[15] На SMS Sachsen все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На SMS Württemberg монтаж башен практически не начинался до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.

[16] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[17] MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.

[18] По другим источникам - -7°...+20°.

[19] Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

Игры

Навигация

Инструменты

SandBox

Текущая версия на 18:48, 13 июня 2024

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки к созданию

Проектирование

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Бронирование

Энергетическая установка и ходовые качества

Вспомогательное оборудование

Вооружение

Экипаж и обитаемость

Окраска

Модернизации и переоборудования

Краткая история службы

Эти корабли в искусстве

См. также

Примечания

Литература и источники

Ссылки

Литература

Галерея

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{пишу|WunderWaffe72}}
+:<small>{{другие значения|Bayern (значения)}}</small>
+{{Тип корабля
-{{Карточка Орудия
+| Название типа = Линейные корабли типа ''Bayern''
-<!-- Основные данные -->
+| Картинка = (2)_303193987283.jpg
-|Название_орудия = 13,2-мм/76 пулемет Model 1931
+| Служба = Германская империя
-|Картинка = Breda 132 01.jpg
+| Предшественники = Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]
-|Описание = 13,2-мм/76 пулемет ''Breda''
+| Дочерние типы = Линейные корабли [[Navy:Линейные_корабли_проекта_L-20|проекта ''L-20'']]
-<!-- Классификация (Орудие главного калибра/
+<!-- Постройка и служба -->
-Орудие среднего калибра/Зенитное орудие) -->
+| Заказано = 4
-|Тип = Зенитный пулемет
+| Построено = 2
-|Марка_модификация = 13,2-мм/76 Model 1931
+| Годы постройки = 1913-1918
-<!-- История производства -->
+| Годы службы = 1916-1918
-|Страна_производства = [[ВМС Италии]]
+| Место строительства = ''«Howaldtswerke»'', Киль<br />''«F.Schichau»'', Данциг<br />''«Germaniawerft»'', Киль<br />''«Vulcan A.G.»'', Штеттин
-|Разработчик = ''Breda''
+<!-- Общие данные -->
-|Разработано_когда = 1931
+| Водоизмещение = 28 530
-|Производитель = ''Breda''
+| ВодоизмещениеПолн = 32 200
-|Годы_производства = 1931-1943
+| Длина = 180,30
-|Изготовлено_кол-во = н/д
+| Ширина = 30,00
-|Модификации = 13,2-мм/76 Model 1931
+| Осадка = 8,430/9,40
-<!-- История эксплуатации -->
+| Энергетическая установка = 2 {{comment|ПТУ|Паротурбинная установка}} ''«Parsons»''/''«Schichau»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа<br />35 000 л.с.
-|Состояло_на_вооружении = 1931-1945
+| Скорость хода = 21,5
-|Годы_эксплуатации = 1935-1945
+| Дальность плавания = 5000 (12)<br />2 390 (21,5)
-|Известные_корабли = корабли всех классов [[ВМС Италии]]
+<!-- Экипаж -->
-|Основные_войны = [[Navy:Вторая мировая война|Вторая мировая война]]
+| Общая численность = 1276
-<!-- Характеристики орудия -->
+| Офицеры = 32
-|Калибр_мм = 13,2
+| Мичманы =
-|Масса_ствола_кг = 47,5
+| Матросы = 1244
-|Длина_орудия_мм = 1000
+<!-- Бронирование -->
-|Длина_ствола_калибров = 75,7
+| Пояс = 350-170
-|Объём_каморы_дм3 =
+| Борт =
-|Максимальная_дальность_км = 6,48
+| Палуба = 30/60-120
-|Принцип_заряжания = автоматический, магазин
+| Траверз нос = 300
-|Скорострельность_выстрелов_в_минуту = 400 (техническая)
+| Траверз корма = 300
-<!-- Характеристики снарядов -->
+| Барбеты = 350-170
-|Типы_снарядов = вся номенклатура сухопутных войск и ВВС
+| Башни =
-|Масса_снаряда_кг = 0,051
+| башня лоб = 350
-|Начальная_скорость_снаряда = 840
+| башня бок = 250
+| башня тыл = 290
+| башня крыша = 100
+| Боевая рубка = 400-165
+| Румпельное отделение = 200/170
+<!-- Вооружение -->
+| Вооружение =
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Артиллерийское вооружение
+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+| Минно-торпедное вооружение
+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
+}}
+| Построенные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 }}
+<onlyinclude>
 {{AnnoWiki
-|content = '''13,2-мм/76 Model 1931''' — 13,2-миллиметровый пулемет, разработанный в Италии компанией ''Breda'' на основе лицензионного французского [[Navy:13,2-мм Hotchkiss Model 1929|13.2-мм пулемета Гочкисс]]. Предназначалось для [[Navy:ВМС Италии|Королевских ВМС Италии]]. Устанавливалось на множестве типов итальянских военных кораблей, являясь средством самой ближней ПВО флота во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. Имел также сухопутную и авиационную версии.
+| pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
-}}
+| content = '''Линейные корабли типа ''Bayern''''' ({{lang-ru|Байерн}}) — серия [[Navy:ВМС Германии|немецких]] [[Navy:Линейный_корабль|линейных кораблей]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. Из четырех заложенных кораблей были достроены два - [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовали в операциях второй половины войны. Были затоплены 21 июня 1919 года в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|Скапа-Флоу]]. Вытащенный на мелководье [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] был изучен британцами, а затем использован как корабль-мишень.}}
+</onlyinclude>
+== Общие сведения ==
+[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
-__TOC__
+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
-== Служба ==
+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хотя и имели меньший вес и содержание взрывчатки, по сравнению с британскими снарядами [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']], однако, имели значительно большую начальную скорость, что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей.
-=== Достройка и ввод в строй ===
-Головные линейные корабли нового поколения были сданы флоту практически одновременно. ''Vittorio Veneto'' официально вступил в строй 28 апреля 1940 г. Первым командиром корабля стал капитан 1 ранга Джузеппе Спарцани. В первый день мая линкор покинул Триест, обогнул Аппенинский полуостров, чтобы завершить доводочные работы в арсеналах Генуи и Специи, и 15 мая прибыл в главную военно-морскую базу в Таранто. На ''Littorio'' (капитан 1 ранга Массимо Джирози) флаг был поднят 6 мая; 20-го он оставил Геную, после чего также побывал в арсенале Специи и 24-го присоединился к собрату в Таранто. Оба новейших линкора были сведены в 9-ю дивизию 1-й эскадры итальянского флота. Назначенный ее командиром контр-адмирал Карло Бергамини поднял свой флаг на ''Littorio''.
+== История создания ==
+=== Предшественники ===
+[[Файл:Bayern 01.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Kaiser''.]]
+[[Файл:Kaiser_class_obsch.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Kaiser''. ''Современная реконструкция'']]
-Не прошло и месяца, как мирная жизнь закончилась. 10 июня с балкона римского Палаццо Венеция Бенито Муссолини объявил о вступлении Италии в войну.
+В 1911 году сходят на воду пять линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']]: [[Navy:SMS Kaiser (1911)|''SMS Kaiser'']], [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']], [[Navy:SMS Kaiserin (1911)|''SMS Kaiserin'']], [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']], [[Navy:SMS König Albert (1912)|''SMS König Albert'']] (24330 т), которые, несмотря на то, что они несли [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудия]] прежней модели, стали важным шагом в немецком линкоростроении. Количество тяжелых орудий на них уменьшилось до 10, но все они получили возможность ведения огня на [[Navy:Борт|борт]], и вес бортового залпа увеличился, по сравнению с кораблями [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|типа ''Helgoland'']], на четверть. Две установки в [[Navy:Корма|корме]] размещались линейно-возвышенно, а еще две по бортам эшелонно, что теоретически допускало ведение огня из бортовых башен в направлении оконечностей - адмиралы еще считали необходимым сохранение мощного продольного залпа. Количество [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] было оставлено прежним, а [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сокращено до восьми, что учитывало тенденцию развития противоминного калибра - эсминцы становились крупнее и мелкокалиберные орудия наносили им незначительный урон.
-Здесь стоит сказать несколько слов об организации руководства Королевского Итальянского флота. Высшим органом управления военно-морскими силами Италии являлось Морское министерство во главе с Муссолини. Первый помощник морского министра (секретарь по делам флота) являлся начальником Главного морского штаба (ГМШ). Эту должность в начале войны занимал адмирал Доменико Каваньяри. Аппарат Главного морского штаба, отвечавший непосредственно за руководство боевыми действиями, известен под названием «Супермарина» (Supermarina). Во главе Супермарины стоял начальник ГМШ, но на практике из-за загруженности последнего министерскими делами оперативное руководство флотом оказывалось в руках его первого заместителя вице-адмирала Артуро Сомильи. Пост командующего надводным флотом занимал вице-адмирал Иниго Кампиони.
-Королевский Итальянский флот к тому моменту насчитывал в своем составе 4 линкора, 7 тяжелых и 14 легких крейсеров, 59 эсминцев, 67 миноносцев, 116 подводных лодок. Организационно он состоял из двух эскадр надводных кораблей, подводных сил, четырех военно-морских округов и пяти заморских командований.
+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
+Корабли [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] стали первыми немецкими турбинными линкорами, и, несмотря на прибавку в [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] (до 24720 т), все они легко преодолели на испытаниях 22-узловую отметку. Главные размерения (172,4×29,00×8,8 м) увеличились не так значительно, как между предшествующими классами немецких дредноутов. Существенно было усилено бортовое (до 350 мм) и [[Navy:Броневая палуба|палубное]] (в сумме до 100 мм) [[Navy:Броневой пояс|бронирование]].
-''Организация итальянского флота на 10 июня 1940 г.'' ''Командующий флотом — вице-адмирал Иниго Кампиони''
+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]: [[Navy:SMS König (1913)|''SMS König'']], [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']], [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']], [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']] вступали в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид. Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] вновь сократилось - до шести.
-{| class="wikitable"
-|-
-! '''1-я эскадра'''<br />''вице-адмирал Иниго Кампиони'' !! '''2-я эскадра'''<br />''вице-адмирал Рикардо Паладини''
-|-
-|
-* ''5-я дивизия'' (контр-адмирал Бруно Бривонези): линейные корабли [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']]
-** 7-й дивизион эсминцев: [[Navy:Freccia (1930)|''Freccia'']], [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']], [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']], [[Navy:Strale (1931)|''Strale'']]
-** 8-й дивизион эсминцев: [[Navy:Folgore (1931)|''Folgore'']], [[Navy:Fulmine (1931)|''Fulmine'']], [[Navy:Baleno (1931)|''Baleno'']], [[Navy:Lampo (1931)|''Lampo'']]
-* ''9-я дивизия'' (контр-адмирал Карло Бергамини): линейные корабли ''Littorio'', ''Vittorio Veneto''
-** 14-й дивизион эсминцев: [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']], [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']], [[Navy:Leone Pancaldo (1929)|''Leone Pancaldo'']], [[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']]
-** 15-й дивизион эсминцев: [[Navy:Nicolo Zeno (1928)|''Nicoló Zeno'']], [[Navy:Alvise da Mosto (1929)|''Alvise da Mosto'']], [[Navy:Giovanni di Verazzano (1928)|''Giovanni di Verazzano'']], [[Navy:Lanzerotto Malocello (1929)|''Lanzerotto Malocello'']]
-* ''1-я дивизия'' (контр-адмирал Пеллегрино Маттеуччи): тяжелые крейсера [[Navy:Zara (1930)|''Zara'']], [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']]
-** 9-й дивизион эсминцев: [[Navy:Vittorio Alfieri (1936)|''Vittorio Alfieri'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]
-* ''4-я дивизия'' (контр-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо): легкие крейсера [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']], эскадренный миноносец [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']]<ref>Из состава 12-го дивизиона эсминцев.</ref>
-* ''8-я дивизия'' (контр-адмирал Антонио Леньяни): легкие крейсера [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']], [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']]
-** 16-й дивизион эсминцев: [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']], [[Navy:Luca Tarigo (1928)|''Luca Tarigo'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']]
-||
-* флагман — тяжелый крейсер [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']]
-** 12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]
-* ''3-я дивизия'' (контр-адмирал Карло Каттанео): тяжелые крейсера [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]
-** 11-й дивизион эсминцев: [[Navy:Artigliere (1937)|''Artigliere'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']], [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Geniere (1938)|''Geniere'']]
-* ''7-я дивизия'' (контр-адмирал Луиджи Сансонетти): легкие крейсера [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']], [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]
-** 13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]
-* ''2-я дивизия'' (контр-адмирал Фердинандо Касарди): легкие крейсера [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']], [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']]
-** 10-й дивизион эсминцев: [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Libeccio (1934)|''Libeccio'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']]
-|}
-В 1-ю эскадру, которой командовал сам адмирал Кампиони, входили 5-я ([[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']]<ref>Линкоры [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] в это время заканчивали обширную модернизацию — первый вернулся в строй 5 июля, второй — 26 октября 1940 г., войдя в состав 6-й дивизии.</ref>) и 9-я дивизии линкоров, 1-я ([[Navy:Zara (1930)|''Zara'']], [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']]), 4-я ([[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']], [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], [[Navy:Armando Diaz (1932)|''Armando Diaz'']]) и 8-я ([[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']], [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']]) дивизии крейсеров. 2-я эскадра находилась под командованием вице-адмирала Рикардо Паладини, поднявшего свой флаг на [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']]. В состав эскадры входили 3-я ([[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']]), 7-я ([[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']], [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]) и 2-я ([[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']], [[Navy:Bartolomeo Colleoni (1931)|''Bartolomeo Colleoni'']]) дивизии крейсеров. Главная база 1-й эскадры находилась в Таранто, 2-й — в Мессине. При каждой из дивизий состояло по дивизиону эсминцев, у дивизий линкоров — по два. В частности, 9-й дивизии на тот момент были приданы 14-й и 15-й дивизионы, состоявшие из хорошо вооруженных кораблей [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Navigatori|типа ''Navigatori'']].
+[[Файл:Sms-kronprinz-1914-battleship.png|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS König''. ''Современная реконструкция'']]
+[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] возросло на 800 т (25800 т), а размерения опять почти не увеличились. В отличие от первых серий [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|''Nassau'']] и [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|''Helgoland'']], имевших гладкопалубную конструкцию, [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']] и [[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]» получили длинный полубак, простиравшийся в [[Navy:Корма|корму]] до четвертой башни. Все эти корабли послужили базисом для развития тех идей и технических решений, которые впоследствии были положены в основу конструкции сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']].
-''Командиры 9-й дивизии линкоров''
+=== Предпосылки к созданию ===
-{| class="wikitable"
-|-
-! Звание !! Имя !! Дата
-|-
-|контр-адмирал<br />контр-адмирал<br />контр-адмирал<br />контр-адмирал ||Карло Бергамини<br />Порцо-Джованола<br />Джузеппе Фьораванцо<br />Энрико Аккоретти ||с 10.6.1940<br />с 9.12.1941<br />с 25.3.1942<br />с 7.4.1943
-|}
-Впрочем, пара новейших линкоров еще проходила курс боевой подготовки и к участию в боевых действиях не привлекалась, а в море выходила только для учений. Этот период для их экипажей выдался весьма напряженным — занятия и тренировки следовали одно за другим. Материальная часть еще страдала множеством «детских болезней», типичных для новых кораблей, да еще таких крупных и технически сложных. Поэтому на борту оставались весьма внушительные группы инженеров и технических специалистов фирм-строителей, что, кстати, вызывало ощутимое перенаселение жилых помещений. Адмирал Бергамини весьма критически отзывался о подобной организации дела, но был вынужден мириться с ней.
+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Этот шаг Королевского флота не вызвал в Германии при подготовке технических заданий для линкоров программы 1911 года (будущая [[Navy:Линейные корабли типа König|серия ''König'']]) каких-либо колебаний при выборе калибра главной артиллерии - немецкое [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудие ''SK L/50'']], несмотря на более легкий снаряд (405 кг по сравнению с 635 кг), имело превосходство в настильности, [[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke''.]]а также существенно более высокий, сравнительно с британскими дредноутами, уровень бронирования тяжелых кораблей, немецкие морские специалисты справедливо считали свое [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50]] наиболее оптимальным для новых линкоров. <br />
-К началу июля артиллерия главного калибра ''Littorio'' еще не была принята в эксплуатацию, причем задержка готовности составляла около трех месяцев. Проблему усугубило попадание воды в башню №2 во время учебного выхода 5 июля, выведшее ее из строя на несколько дней. Стоит ли удивляться, что специалисты «Ансальдо», всячески подгоняемые командованием флота и руководством фирмы, работали в авральном режиме, что в итоге привело к ЧП.
+[[Файл:GB 343-45 11.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', 1918 г.]]
-Около 15.15 7 июля во время работ с использованием ацетиленовых горелок в перегрузочном отделении башни №1 капли расплавленного металла попали на связку электрических кабелей в основании башни. Изоляция части кабелей (в основном, низкого напряжения: линии гирокомпаса, телефонные, сети управления огнем) — начала тлеть без огня и дыма, из-за малого доступа кислорода в узких кабельных каналах, практически не нагревая внешнюю арматуру. Так продолжалось, пока огонь не забрался выше, в перегрузочное отделение, где кабельные каналы значительно расширялись. Получив доступ кислорода, пламя быстро разгорелось. В 15.45 была объявлена пожарная тревога, весь персонал из башни и подбашенных отделений — эвакуирован. Высокая температура и большое количество дыма затрудняли борьбу с огнем, тем не менее, к 17.40 пожар был потушен, при этом затопления погребов не потребовалось. Один рабочий «Ансальдо» скончался от удушья, еще одного, получившего серьезное отравление, удалось спасти.
+И пока британское Адмиралтейство вооружало все последующие серии сверхдредноутов Королевского флота [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']] (линкоры типов [[Navy:Линейные корабли типа Orion|''Orion'']], [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|''King George V'']], [[Navy:Линейные корабли типа Iron Duke|''Iron Duke'']], линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Lion|типа ''Lion]]), немецкие морские стратеги применяли [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм калибр]] для своих тяжелых артиллерийских кораблей программ 1911-1912 гг. (линкоры серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']], [[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger (1913)|типа ''Derfflinger'']]).
-Последствия пожара оказались серьезными: пришли в негодность все кабели, некоторые элементы снарядных подъемников деформировались от воздействия высокой температуры, часть механизмов требовала переборки. По результатам расследования, ответственность за происшествие была воз-
+Однако вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров. Этот вопрос прорабатывался, начиная с конца 1910 года, по двум направлениям. Первый путь заключался в перспективе наращивания количества уже опробованных [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм/50 орудий]] свыше десяти, что для получения действительно эффективного, с учетом новых требований, залпа требовало доведения числа стволов до 13-15 и, соответственно, означало переход на новый тип орудийной установки с увеличенным числом орудий. Второй путь состоял в существенном повышении мощности отдельного орудия через увеличение его калибра, при этом оставалась возможность сохранения существующей конструкции установки двухорудийного типа.
-ложена на фирму, чьи сотрудники, в нарушение инструкций, использовали открытый огонь в подбашенных помещениях. Ремонт повреждений велся ударными темпами, тем не менее, во время учебных стрельб 18 июля, в которых ''Littorio'' участвовал совместно с ''Vittorio Veneto'', башня №1 все еще не действовала.
-Бой у Пунта-Стило заставил итальянцев подстегнуть боевую подготовку экипажей новейших линкоров. Времени для накопления необходимого опыта не хватало, что компенсировалось тем, что ''Vittorio Veneto'' и ''Littorio'' считались высокопрестижными кораблями, и в их команды отбирались лучшие из лучших. Благодаря этому, освоение новой техники шло достаточно быстро. Наконец, 2 августа адмирал Бергамини смог отрапортовать, что его корабли готовы к активным действиям.
+[[Файл:Bayern 03.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''USS New York''.]]
+[[Файл:Bayern 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''Kongo''.]]
+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. Но флот в тот момент еще окончательно не определился с главным калибром и «эта инициатива, при тогдашней неопределенности с калибром орудий и типом установки, встретила лишь вежливое внимание».
-=== Боевой дебют ===
+В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см с представлением результатов к 1 сентября. Отдавая этот приказ, морской министр оказывался перед дилеммой: если новые корабли в итоге получат 35-см орудия, то немецкий флот всего лишь последует за общемировой тенденцией, если же они будут оснащены артиллерией уже 38-см или 40-см калибра, то Германия возглавит процесс, однако получит и все вытекающие из этого неудобства - выводило рейх в провокаторы нового, еще более дорогостоящего, витка гонки морских вооружений и грозило дипломатическим поражением.
-Первое столкновение главных сил итальянского и британского флотов, произошедшее 9 июля 1940 г. у мыса Пунта-Стило, показало слабость модернизированных линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']]. Формально, итальянцы имели в бою два линейных корабля против трех британских, вели бой в меньшинстве и сумели избежать серьезных последствий. Тем не менее, Суперма-рина распорядилась операций с участием главных сил временно — до ввода в строй новейших линкоров — не проводить. Такой момент настал к концу августа.
+=== Проектирование ===
+[[Файл:Bayern 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''. Бронирование, разделение на отсеки, расположение артиллерии.]]
--го числа англичане начали масштабную операцию «Хэтс» по переводу из Гибралтара в Александрию кораблей, предназначенных для усиления Средиземноморского флота (линкор [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']], авианосец [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']], крейсера [[Navy:HMS Cardiff (1917)|''HMS Cardiff'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]). Вышедшая навстречу им эскадра под командованием адмирала Э.Б. Каннингхэма (линкоры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Malaya (1915)|''HMS Malaya'']], авианосец [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']], 5 крейсеров, 12 эсминцев) одновременно осуществляла проводку трех транспортов с важными грузами на Мальту. Днем движение противника было замечено итальянской воздушной разведкой, и Супермарина ответила выходом в море главных сил флота, которым была поставлена задача перехватить и уничтожить британское восточное соединение.
+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены.
-Получив приказ из Рима, итальянский флот произвел боевое развертывание — самое крупное во Второй мировой войне! Под командованием адмирала Кампиони, поднявшего свой флаг на ''Littorio'', находилось 5 линкоров, 13 крейсеров и 34 эсминца. По определению официального историка М.-А. Брагадина, «в этот момент итальянский флот находился в великолепном состоянии по эффективности, готовности к действию и боевому духу».
+Отношение длины к ширине соответствовало предшественникам ([[Navy:Линейные корабли типа Bayern|тип ''Bayern'']] - 5,98, [[Navy:Линейные корабли типа König|тип ''König'']] - 5,92), но полнота обводов была увеличена (коэффициент общей полноты увеличился с 0,592 до 0,623, т.е. на 5,2%). Это было вызвано тем, что [[Navy:Нос|носовая часть]] стала более полной - требовалось увеличение объемов носового отсека траверзных торпедных аппаратов и носового погреба боезапаса главного калибра. По сравнению с кораблями [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] корпус был лишь на 4,70 м длиннее и на 0,50 м шире, высота борта увеличилась на 0,53 м. [[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] возросло на 2750 т или 11%. При этом уровень броневой защиты был сохранен, а в некоторых элементах даже усилен.
-Британский самолет-разведчик своевременно обнаружил выход итальянской эскадры, и Каннингхэм изменил курс. Итальянская воздушная разведка, напротив, потеряла противника. Когда же в середине дня 31 августа он был снова обнаружен, шансы перехватить его до заката оставались весьма призрачными. Не желая вступать в бой ночью, но рассчитывая с рассветом снова пойти на сближение с противником и перехватить его где-нибудь в районе Мальты, Кампиони повернул свои корабли на прямо противоположный курс. Планам итальянского командования помешал разыгравшийся в Ионическом море шторм, полностью исключивший разведывательные полеты авиации и приведший к преждевременному израсходованию топлива на эсминцах. Поэтому днем 1 сентября Супермарина отозвала корабли на базу, но непогода успела сделать свое дело, нанеся ряд повреждений кораблям и смыв за борт нескольких моряков.
+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
+Для обеспечения жесткости корпуса для восприятия значительного веса [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башен]] и силы отдачи при стрельбе были установлены две проходящих вдоль всей цитадели корабля [[Navy:Переборка|продольные переборки]]. В оконечностях цитадели они, вместе с [[Navy:Переборка|поперечными переборками]], являлись несущими подбашенными конструкциями, а в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] служили продольными [[Navy:Переборка|разделительными переборками]] в системе подразделения [[Navy:Силовая установка|машинно-котельной установки]] линкора на отсеки.
-Столь же безрезультатным оказался следующий выход, состоявшийся 7 сентября, после получения сведений о том, что неприятельская Гибралтарская эскадра движется на восток. Супермарина немедленно направила на перехват все 5 линкоров, 6 крейсеров и 18 эсминцев. Итальянский командующий планировал атаковать противника, когда тот окажется в районе южнее Сардинии. Одновременно удары по вражескому соединению должна была нанести авиация. Однако ожидание оказалось напрасным. Вскоре были получены новые разведанные, что британское соединение проследовало из Гибралтара в западном направлении для операции против Дакара, и 9 сентября итальянский флот прибыл в Неаполь, откуда спустя два дня линкоры перешли в Таранто.
+Корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имел плотный, характерный для броненосцев-додредноутов, силуэт, и стал первым немецким линкором, с линейно-последовательной компоновкой - орудийные башни расположены двумя группами в оконечностях, с полной возможностью действия как всех орудий на борт, так и каждой группы в нос или корму, [[Navy:Силовая установка|машинно-котельная установка]] в середине. Между группами [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башен]] было достаточно места на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] для размещения восьми [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] по каждому борту с отдельными элеваторами подачи боезапаса.
-В конце сентября англичане решили перебросить на Мальту 1200 солдат, размещенных на борту двух легких крейсеров. Для их прикрытия вышли линкоры [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] и [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], авианосец [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']], крейсера [[Navy:HMS Orion (1932)|''HMS Orion'']], [[Navy:HMAS Sydney (1934)|''HMAS Sydney'']], [[Navy:HMS York (1928)|''HMS York'']] и 11 эсминцев. Утром 29 сентября итальянский разведчик обнаружил эти корабли в 170 милях от Александрии, и Супермарина, принимая вызов, выслала в море 5 линкоров (5-я, 6-я и 9-я дивизии), 7 тяжелых и 4 легких крейсеров (1-я, 3-я, 7-я и 8-я дивизии) и 23 эскадренных миноносца. Следующим утром итальянская армада была замечена самолетом с [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']], и, принимая во внимание серьезное неравенство в силах, Каннингхэм решил уклониться от боя. Это удалось неожиданно легко, так как итальянская разведка опять надолго потеряла англичан из поля зрения. Лишенный информации Кампиони, подчиняясь полученным инструкциям, крейсировал со своими кораблями между 37-й и 39-й параллелями, в то время как противник находился гораздо южнее. Ночью 1 октября был получен приказ о возвращении в базы. Контакт же с противником был восстановлен только во второй половине дня, когда тот был уже далеко на востоке...
+В отсеке между котельными отделениями, приходившемся на середину корабля, располагались турбогенераторы и погреба шестых и седьмых пар [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]]. Дизель-генераторы были передвинуты к носовому погребу [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]]. Только благодаря тщательному планированию внутреннего [[Navy:Корпус|объема корпуса]] удалось разместить в относительно коротком корабле вместительные артиллерийские погреба, торпедные отсеки и машинно-котельные отделения.
-Первые боевые операции с участием ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'', пусть и не ознаменовавшиеся встречей с противником, дают некоторый материал для рас-суждений. Необходимость решительного сражения, когда итальянцы имели пять линкоров, в том числе два новейших, против четырех у британского Средиземноморского флота, из которых реальную боевую ценность представляли только два ([[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] и [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], прошедшие модернизацию), ни у кого не вызывала сомнений. Однако каждый раз возникала масса обстоятельств, мешающих осуществить это намерение.
+Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
-Прежде всего, поражает беспомощность итальянской воздушной разведки, не способной обнаружить неприятеля буквально у себя под носом. Но даже если вспомнить про постоянные трения между моряками и авиаторами и не принимать в расчет приданные флоту базовые разведчики, то находившиеся в море корабли располагали примерно тремя десятками (!) бортовых самолетов — более чем достаточно, чтобы полностью «перекрыть» акваторию Центрального Средиземноморья. Во всяком случае, японцы ухитрялись вести вполне эффективную разведку и меньшим количеством машин. На этом фоне жалобы моряков, что летчики плохо разбираются в силуэтах кораблей и не всегда верно идентифицируют цели, выглядят совсем уж несущественными.
+== Постройка и испытания ==
+[[Файл:SMS Baden 15.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линейного корабля ''SMS Baden'' 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы ''«F.Schichau»''. Бросается в глаза, что на церемонии отсутствуют традиционные украшения - флаги и гирлянды цветов. От всего этого пришлось отказаться в связи с военными действиями.]]
+'''SMS Bayern и SMS Baden'''
-С другой стороны, итальянцы были уверены, что их корабли будут обнаружены британской воздушной разведкой сразу после выхода в море, и избавиться от постоянного «надзора» не удастся. Если англичане уступали в силах, то они могли легко уклониться от боя. В таких случаях итальянский флот не достигал ничего, кроме бессмысленного расходования топлива и износа машин.
+Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
-Следующим фактором, постоянно довлевшим над итальянскими флотоводцами, была очевидная неготовность к ночному бою. Это вынуждало их каждый раз планировать свои действия так, чтобы встреча с противником состоялась в светлое время суток, а если это заведомо не удавалось — то отходить, не рискуя быть атакованным в темноте.
+сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания ''«Friedrich Schichau»'' из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление [[Navy:Корпус|корпуса]] с механизмами, в то время как вооружение и [[Navy:Крупповская броня|броню]] поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»''. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
-Наконец, нельзя сбрасывать со счетов и политический аспект. Фашистское руководство Италии все еще надеялось на скорое окончание войны. Флот же должен был стать одним из ключевых аргументов в споре о послевоенном дележе добычи, поэтому его следовало сохранить.
+[[Файл:SMS Baden 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' у достроечной стенки судостроительного завода компании ''«F.Schichau»'', 1916 г.]]
+Значительный промежуток времени от составления проекта «линкора 1913 года» до начала постройки кораблей объясняется тем, что в этот период было сконструировано, изготовлено и испытано предназначавшееся для них [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие «образца 1913 года»]]. Только убедившись в полном успехе новой тяжёлой артиллерийской системы, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] решился на начало постройки кораблей.
-Все эти обстоятельства вынуждали Супермарину действовать, по выражению самих же итальянских историков, «слишком благоразумно». В таком ключе выдерживались инструкции, сковывавшие инициативу командующих в море. Впрочем, последние также не демонстрировали готовность данные инструкции нарушать. Невольно согласишься с авторами, полагающими, что в сознании итальянских моряков укоренился «комплекс Пунта-Стило», и они сомневались относительно исхода предстоящей схватки, даже имея значительное численное превосходство.
+[[Файл:SMS Baden 16.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.]]
+В отличие от немецкого морского министра его британский коллега первый лорд Адмиралтейства Уинстон Черчилль решил рискнуть, и британские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Queen Elizabeth|типа ''Queen Elizabeth'']] с [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм артиллерией]] были заложены осенью-зимой 1912/1913 гг., а их постройка шла параллельно с изготовлением и испытанием предназначавшихся для них орудий<ref>По мнению историков, именно осторожность гросс-адмирала в отношении будущих тяжелых орудий привела к тому, что [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] опоздали к [[Navy:Ютландское сражение|Ютландскому сражению]]. И если бы они появились в нем, то, по выражению Ф. Персиваля, «просто смели бы эскадру Битти с лица земли»...</ref>.
-=== «Ночь Таранто» ===
+Линкорам были присвоены имена немецких земель - Баварии (на баварском диалекте - Байерн), Бадена, Саксонии и Вюртемберга. Этим сохранялись традиционные названия тяжёлых броненосных кораблей немецкого флота после того, как за несколько лет до этого были выведены из состава морских сил четыре одноимённых старых броненосца постройки 1874-1883 гг.
-''Итальянские корабли, находившиеся в Таранто 11 ноября 1940 г.''
+Постройка [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] была выполнена верфью «Говальдсверке» в исключительно короткие сроки: от закладки до окончания приемных испытаний прошло всего 26 месяцев. Несмотря на это, исполнение [[Navy:Корпус|корпуса]] и машин было «хорошее и солидное», как это было отражено в акте приемки корабля. Строительство [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] на верфи ''«Friedrich Schichau»'' в Данциге длилось дольше - 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
+{| class="wikitable" style="text-align:center"
-''На внешнем рейде (Mar Grande)''
-* линейные корабли ''Littorio'', ''Vittorio Veneto'', [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']], [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']];
-* тяжелые крейсера [[Navy:Zara (1930)|''Zara'']], [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']];
-* эсминцы [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']], [[Navy:Vittorio Alfieri (1936)|''Vittorio Alfieri'']], [[Navy:Baleno (1931)|''Baleno'']], [[Navy:Lampo (1931)|''Lampo'']], [[Navy:Folgore (1931)|''Folgore'']]
-''На внутреннем рейде (Mar Piccolo)''
-* тяжелые крейсера [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']];
-* легкие крейсера [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']];
-* эсминцы [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Geniere (1938)|''Geniere'']], [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']], [[Navy:Libeccio (1934)|''Libeccio'']], [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']], [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']], [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']], [[Navy:Strale (1931)|''Strale'']], [[Navy:Freccia (1930)|''Freccia'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']], [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']];
-* 5 миноносцев, 16 подводных лодок, 4 тральщика, 1 минный заградитель, 9 танкеров
-Нежелание итальянцев принять генеральное сражение привело адмирала Каннингхэма к мысли, что единственным действенным способом уничтожить линейный флот противника является воздушный удар по его главной базе. Впервые данную идею высказал еще в 1937 году тогдашний командир авианосца [[Navy:HMS Glorious (1930)|''HMS Glorious'']] кэптен Листер. Первоначально удар палубной авиации по Таранто был запланирован на 21 октября — день Трафальгарского сражения. Помешал пожар на [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']]. Затем флот был занят обеспечением высадки на Крите. Налет был снова отложен и теперь приурочен к крупной операции «МВ.8» (4—13 ноября). Мы не будем приводить здесь все детали развертывания британского флота, которое строилось в виде оперативной «многоходовки» с участием Александрийской и Гибралтарской эскадр. Важен тот факт, что Супермарина не смогла разгадать замысла противника, позволив [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']] приблизиться на 170 миль к главной базе своего флота и с наступлением ночи 11 ноября произвести запуск самолетов.
-Порт Таранто, располагавшийся в глубине одноименного залива, являлся главной военно-морской базой итальянского флота, способной принимать корабли любых классов. На его берегах размещались верфи фирмы «Този», строивший подводные лодки; имелось два крупных сухих дока, один из которых мог принимать современные линкоры, и шесть плавучих доков (один крупный, два средних и три малых). Порт состоял из двух гаваней с глубинами от 7 до 35 м. Полностью закрытый внутренний бассейн (Мар Пикколо) соединялся узким проходом (так называемым Каналом) с обширной внешней гаванью (Мар Гранде), прикрытой брекватером, идущим от мыса Рондинелла на юго-запад до острова Сан-Пьетро, а затем поворачивающим на юго-восток, к островку Сан-Паоло. В этом месте имелся широкий проход (1187 м), а далее шла южная часть брекватера длиной 1609 м, называемая Дига ди Сан-Вито по расположенному неподалеку от ее основания одноименному мысу. Еще один брекватер длиной 2400 м — Дига ди Тарантола — располагался внутри Мар Гранде, прикрывая якорную стоянку.
-Противовоздушную оборону базы обеспечивала 21 зенитная батарея калибром 100 мм. Из них 13 располагалось на суше, а 8 были установлены на специальных плотах, расставленных вдоль внешнего брекватера. Кроме того, имелось 84 тяжелых и 109 легких пулеметов, прикрывавших весь район порта. Для обнаружения самолетов предназначались шумопеленгаторные посты и 22 прожектора, к которым в случае необходимости могли присоединиться прожекторы кораблей. Места стоянки защищались сетевыми заграждениями. Дополняли систему обороны 90 аэростатов.
-Пост начальника военно-морской базы Таранто занимал вице-адмирал Артуро Риккарди. Учтя опыт воздушного нападения на французские корабли в Мерс-эль-Кебире и торпедирования итальянских эсминцев на якорных стоянках в Аугусте и Триполи, он полностью осознавал угрозу торпедоносцев для кораблей в Таранто, но считал, что своевременное обнаружение неприятельского авианосца воздушной разведкой, а взлетевших с него самолетов — шумопеленгаторными постами позволит успешно отразить налет. Этот сомнительный расчет усугублялся типичным для итальянцев разгильдяйством. Мощная на бумаге противовоздушная оборона гавани имела множество изъянов. Командование легиона фашистской милиции, на который возлагалась ПВО базы, не разделяло оптимизма флотского начальства и, стремясь снять с себя ответственность за возможные последствия, настаивало на переводе тяжелых кораблей в Неаполь.
-К моменту британского налета в Таранто находились главные силы Реджа Марина — 6 линкоров, 7 тяжелых и 2 легких крейсера, 28 эсминцев, 5 миноносцев, 16 подводных лодок, 4 тральщика, 1 минный заградитель, 9 танкеров. Все корабли на внешнем рейде, два тяжелых крейсера и четыре эсминца на внутреннем рейде были расположены так, чтобы обеспечить наилучшую защиту от внезапной ночной атаки. У орудий главного калибра находились половинные расчеты, расчеты зенитных орудий дежурили ночью в полном составе. Но многие корабли и вспомогательные суда стояли на внутреннем рейде, как в мирное время, борт о борт у стенки. Ведение ими зенитного огня по низколетящим самолетам неминуемо привело бы к поражению своих кораблей. Из 90 имевшихся аэростатов 60 были повреждены во время шторма в начале ноября и в воздухе находилось только 27; из затребованных флотом 12 800 м противоторпедных сетей, стояло только 4200 м и еще 2900 м валялось на берегу — их не устанавливали из опасения, что они могут затруднить кораблям вход и выход из гавани. К тому же, сети опускались на глубину до 8 м и не могли защитить от торпед с магнитным взрывателем с глубиной хода 9—10 м. Внушительные по числу стволов береговые зенитные батареи имели на вооружении устаревшие орудия, а из 22 прожекторов только два были связаны с шумопеленгаторными постами. Задымление базы отработано не было.
-Первая ударная волна — двенадцать «Суордфишей» 815-й эскадрильи — поднялась с [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']] в 20.40 и около 23 часов появилась над гаванью Таранто. Итальянцы обнаружили ее только над своими кораблями. Зенитная артиллерия открыла беспорядочную стрельбу, однако прожекторы до конца атаки так и не были использованы. Через час после ухода первой ударной группы атаковала вторая волна (восемь «Суордфишей» 819-й эскадрильи), встреченная более организованно. Торпедоносцы несли торпеды с установкой скорости 27 узлов и глубины хода 10 метров, оснащенные магнитными взрывателями «Дуплекс». Из 11 торпедоносцев, атаковавших в двух волнах, было потеряно два. Пять торпед поразили цели: [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] и [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] получили по одному попаданию, ''Littorio'' — три, еще одна торпеда, возможно, попавшая в него, не взорвалась. От ударов бомбардировщиков пострадали тяжелый крейсер [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], который был прошит неразорвавшейся полубронебойной авиабомбой, и эскадренный миноносец [[Navy:Libeccio (1934)|''Libeccio'']], имевший повреждения от взрыва бомбы вблизи его носа. Незначительные повреждения получил также эсминец [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']].
-Два попадания ''Littorio'' получил в ходе атаки первой волны. Самолет с бортовым номером ''L4K'' (пилот — лейтенант Кемп, наблюдатель — суб-лейтенант Бейли) зашел в атаку вдоль северного берега бухты и в 23.15 с дистанции 900 метров сбросил торпеду, поразившую корабль в носовую часть с правого борта. Почти одновременно успеха добился торпедоносец ''L4M'' (пилот — лейтенант Суэйн, наблюдатель — суб-лейтенант Баскэлл), атаковавший со стороны Дига ди Тарантола. Его торпеда, сброшенная с дистанции менее 400 м, взорвалась в кормовой части линкора с левого борта всего через несколько секунд после первой. «Суордфиш» E4F 813-й эскадрильи (пилот — лейтенант Монд, наблюдатель — суб-лейтенант Булл) атаковал последним, заходя с северной стороны бухты, но его торпеда взорвалась от удара о дно на правой раковине ''Vittorio Veneto'', не причинив ему повреждений.
-За минуту до полуночи над правым бортом ''Littorio'', несколько дальше в нос от места первого попадания, прогремел новый взрыв. Два «Суордфиша» второй волны — ''L5A'' (пилот — командир 819-й эскадрильи лейтенант-коммандер Хэйл наблюдатель — суб-лейтенант Карлайн) и ''L5K'' (пилот — лейтенант Торренс-Спенс, наблюдатель — лейтенант Саттон) — прошли над мысом Рондинелла и сбросили торпеды с расстояния около 600 м. Невозможно определить, кому из них принадлежит третье попадание. Впоследствии в правой раковине линкора была также обнаружена вмятина, которую могла сделать неразорвавшаяся торпеда, найденная в иле под килем.
-Еще два торпедоносца выбрали в качестве цели ''Vittorio Veneto''. Однако машина ''Е4Н'' (пилот — лейтенант Бейли, наблюдатель — лейтенант Слотер) была сбита зенитчиками [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] прямо над центром гавани, а самолет ''Е5Н'' (пилот — лейтенант Уэлхэм, наблюдатель — лейтенант Хамфри), зашедший в атаку с востока, со стороны города, выпустил свою торпеду неточно.
-С наступлением рассвета Мар Гранде представляла собой грустное зрелище. Поверхность была покрыта толстым слоем нефти. [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] сел на дно так, что под водой скрылись почти все его надстройки, включая кормовую башню. До конца войны он так и не вернулся в строй. ''Littorio'' окружили спасательные суда, прилагавшие отчаянные усилия, чтобы удержать его на плаву. К левому борту подошел спасатель ''Teseo'', с правого ошвартовался танкер ''Poe'', приступивший к откачке нефти из цистерн, чтобы компенсировать затопления. Для подачи электроэнергии прибыла подводная лодка.
-К вечеру 12 ноября состояние линкора уже не вызывало опасений. Немедленно начали приниматься меры по его подъему. Это превратилось в весьма деликатную операцию из-за обнаруженной водолазами под днищем невзорвавшейся торпеды, чей магнитный взрыватель представлял опасность при малейших перемещениях. Основной ремонт ''Littorio'' первоначально предлагалось произвести в Генуе или Триесте, куда он мог бы перейти своим ходом. Однако в конечном итоге решено было оставить линкор в Таранто при условии, что его удастся ввести в док. На пробоину в корме завели пластырь, для самой большой пробоины в носу изготовили специальный кессон размером 17x12 м, а вторую решили оставить как есть. После этого оставалось лишь откачать воду из носовых отсеков. В действительности операция оказалась гораздо сложнее, так как нижний край пробоины находился под слоем ила. Предпринятая 20 ноября попытка стащить носовую часть с мели буксирами оказалась безуспешной, поэтому пришлось действовать более основательно. В начале декабря из носовых отсеков убрали лишние грузы, к носу подвели два понтона усилием 600 т, к корме — три понтона усилием 1200 т. Наконец, 11 декабря линкор удалось ввести в сухой док.
-Для производства ремонта в Таранто прибыли группы специалистов верфей «Ансальдо» и «C.R.D.A.». На первой стадии срезались искореженные корпусные конструкции, затем снималось и отправлялось на ремонт или заменялось поврежденное оборудование, третья фаза состояла в восстановлении структуры корпуса и проведении ряда модернизаций. Для ускорения работ было использовано оборудование и материалы, предназначавшиеся для находящегося на достройке в Бриндизи однотипного линкора [[Navy:Impero (1939)|''Impero'']]. В частности, изготовленный для него руль был установлен на ''Littorio''. В доке велись только самые необходимые работы по корпусу, системам обеспечения живучести, силовой установке, электрооборудованию и вооружению. 19 марта 1941 г. линкор вышел из дока. Восстановление менее важного оборудования и жилых помещений продолжилось уже на плаву и заняло около месяца. 1 апреля корабль вернулся в строй.
-=== Последствия атаки на Таранто ===
-Налет на Таранто имел временные, но крайне серьезные стратегические последствия. Соотношение морских сил на Средиземноморском театре изменилось в пользу Британии. Чтобы отдалить место базирования линейных кораблей от возможных районов развертывания британских авианосных групп и торпедоносцев, базирующихся на острове Мальта, главная база флота была перенесена в Неаполь. 12 ноября туда перешла большая часть эскадры. Тем самым была существенно снижена угроза британским морским коммуникациям в Восточном Средиземноморье.
-Как ни парадоксально, атака Таранто оказала и положительное влияние на Реджа Марина. Она как будто вывела итальянский флот из оцепенения, заставив командование осмыслить опыт первых месяцев войны и приложить силы по восстановлению утраченного боевого духа. Были предприняты лихорадочные меры по усилению ПВО военно-морских баз, спешно изготовлены новые противоторпедные сети. Спасательные работы в Таранто шли небывало быстрыми темпами. К тому же, новый пункт базирования главных сил, расположенный на побережье Тирренского моря, в тот период был практически недоступен для британской воздушной разведки.
-Словом, заявление У. Черчилля в Палате общин, что в ходе налета на Таранто «итальянский линейный флот уничтожен навсегда», являлось ничем иным, как пропагандистским демаршем. Итальянцы располагали двумя полностью боеготовыми линкорами — ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]. Именно эти корабли, успешное применение которых сейчас было как никогда ранее важно для поднятия духа флота, составили костяк боевого соединения, которому предстояло вновь померяться силами с англичанами. Команды кораблей рвались в море, одержимые желанием взять реванш. Когда 16 ноября поступило сообщение о выходе Гибралтарской эскадры, ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] немедленно двинулись навстречу.
-''Состав итальянского соединения 16—20 ноября 1940 г.''
-'''1-я эскадра'''
-* линейные корабли ''Vittorio Veneto'' (адмирал Кампиони), [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]
-* 13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]
-'''2-я эскадра'''
-* тяжелый крейсер [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] (вице-адмирал Якино)
-''1-я дивизия''
-* тяжелые крейсера [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] (контр-адмирал Маттеуччи), [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']]
-* 9-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]
-''3-я дивизия''
-* тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (контр-адмирал Сансонетти), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]
-* 12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]
-* 14-й дивизион эсминцев: [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']], [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']], [[Navy:Luca Tarigo (1928)|''Luca Tarigo'']], [[Navy:Lanzerotto Malocello (1929)''|Lanzerotto Malocello'']]
-Кампиони считал, что имеет дело с очередным мальтийским конвоем и рассчитывал навязать противнику бой где-то на подходах к Тунисскому проливу. Он и не предполагал, что англичане в этот раз ограничатся посылкой самолетов на Мальту (операция «Уайт»). Когда к утру 17-го итальянское соединение было развернуто в районе юго-западнее Сардинии, те уже возвращались на базу<ref>Полученная англичанами информация об обнаружении 16 ноября у Капри итальянского линкора, идущего в сопровождении 7 крейсеров и флотилии эсминцев, сама по себе нанесла им потери. Предназначенные для Мальты истребители были запущены на пределе их дальности полета и из-за сильного встречного ветра большинство из них израсходовало горючее и упало в воду, не долетев до острова.</ref>. Опираясь на недостоверную информацию, итальянцы вышли в район Бужи, но никого там не обнаружив проследовали к мысу Бон и 20 ноября вернулись в базы. Но уже через неделю им представился новый шанс поквитаться за Таранто.
-=== Бой у мыса Теулада ===
-Успех предыдущих операций по переброске через Средиземное море боевых кораблей, по словам официального британского историка Стивена Роскилла, «дал основания считать, что действия Италии по установлению контроля над средиземноморским путем... не оказались настолько эффективными, как ожидало Адмиралтейство». Это обстоятельство, а также успех удара по Таранто, побудили англичан провести конвой непосредственно из Гибралтара на Мальту и в Александрию.
-Организация операции, получившей кодовое название «Коллар», была довольно сложной. В центре внимания находился конвой, в состав которого входили три транспорта и четыре новых корвета, направлявшихся для усиления Средиземноморского флота. Его охраняло соединение «F»: крейсера [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']] и «Саутхэмптон» (на каждом находилось по 700 солдат, перевозимых в Египет) и эсминец [[Navy:HMS Hotspur (1936)|''HMS Hotspur'']]. Соединение «В» вице-адмирала Сомервилла (линейный крейсер [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], легкие крейсера «Шэффилд» и [[Navy:HMS Despatch (1919)|''HMS Despatch'']], девять эсминцев) должно было сопровождать конвой до встречи в районе южнее Сардинии с соединением «D» в составе линкора [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']], крейсеров [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']], [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']], [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']] и пяти эсминцев. После встречи конвой и все три боевых соединения должны были следовать вместе до мыса Бон, после чего соединения «В» и «D» должны были вернуться в Гибралтар, а конвой и соединение «F», вместе с [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']] и эсминцами, — пройти в район южнее Мальты, где их ждали главные силы Средиземноморского флота.
-Итальянские подводные лодки засекли выход британских кораблей из Гибралтара утром 25 ноября, однако при этом конвой замечен не был. На следующий день южнее Крита обнаружилась александрийская эскадра. Ввиду малочисленности и изменившегося места базирования, было признано более целесообразным использовать линкоры в Западном Средиземноморье — против Гибралтарского соединения. Супермарина приказала адмиралу Кампиони выйти в море, чтобы к утру следующих суток встретиться с неприятелем южнее Сардинии, разрешив, однако, принимать бой только если противник будет значительно уступать в силах.
-Итальянская эскадра включала в себя линкоры ''Vittorio Veneto'' (флаг адмирала Кампиони) и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], тяжелые крейсера [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] (флаг вице-адмирала Якино), [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] (флаг контр-адмирала Маттеуччи), [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (флаг контр-адмирала Сансонетти), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] и 14 эскадренных миноносцев. В полдень 26 ноября эти силы вышли из Неаполя и Мессины и, соединившись около 18.00, пошли на запад, рассчитывая утром следующих суток встретиться с неприятелем южнее Сардинии. В Тунисском проливе ночью развертывались торпедные катера и миноносцы, один из которых — [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|''Sirio'']] — заметил проход отряда [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']] и дал по нему безрезультатный торпедный залп. ВВС выделили для взаимодействия с флотом 3-ю истребительную авиагруппу, 32-й бомбардировочный авиаполк (S.79) и 93-ю морскую ударную группу (поплавковые бомбардировщики Кант Z.506).
-С рассветом 27 ноября итальянцы организовали поиски противника посредством бортовых разведчиков, но первый контакт был установлен лишь в 9.45 самолетом с крейсера [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']]. Спустя 20 минут находившийся на борту [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] Якино получил сведения об обнаружении линкора, двух крейсеров и четырех эсминцев в 135 милях юго-западнее м. Спартивенто. Итальянцы были полны решимости разгромить уступавшее им по силам британское соединение и в 11.28 легли на пересекающийся курс, развив скорость 18 уз.
-Полчаса спустя поступило отрезвляющее донесение — британские силы открылись перед разведчиком с крейсера [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] во всей полноте, причем определяя состав британской эскадры, экипаж самолета, несколько переусердствовал, насчитав под собою три линейных корабля вместо двух (в 11.30 к Сомервиллу присоединилось соединение «D»), а их координаты были определены намного восточнее, то есть ближе к итальянским кораблям, чем было на самом деле.
-''Силы сторон в бою у мыса Теулада 27 ноября 1940 г.''
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''ВМФ Италии''' !! '''ВМФ Великобритании'''<br />''Гибралтарская эскадра''
+! Название !! Бюджетное наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Сдан флоту
+|-
+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 18.03.1916
+|-
+| [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916
+|-
+| [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || ''Ersatz Kaiser Friedrich III'' || ''«Germaniawerft»'', Киль || 11.1913 || 4.04.1914 || 21.11.1916 || Не достроен<br />[03.1917]
+|-
+| [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' || ''«Vulcan A.G.»'', Штеттин || 12.08.1914 || 04.01.1915 || 20.06.1917 || Не достроен<br />[03.1917]
 |-
-| '''1-я эскадра'''<br />линейные корабли ''Vittorio Veneto'' (адмирал Кампиони), [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]<br />7-й дивизион эсминцев: [[Navy:Freccia (1930)|''Freccia'']], [[Navy:Dardo (1930)|''Dardo'']], [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']]<br />'''2-я эскадра'''<br />тяжелый крейсер [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] (вице-адмирал Якино)<br />''1-я дивизия''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] (контр-адмирал Маттеуччи), [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']]<br />9-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Vittorio Alfieri (1936)|''Vittorio Alfieri'']], [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]<br />''3-я дивизия''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (контр-адмирала Сансонетти), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]<br />12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']] || '''Соединение «В»'''<br />линейный крейсер [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] (вице-адмирал Сомервилл)<br />авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]<br />легкие крейсера [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS Despatch (1919)|''HMS Despatch'']]<br />эсминцы [[Navy:HMS Faulknor (1934)|''Faulknor'']], [[Navy:HMS Firedrake (1934)|''HMS Firedrake'']], [[Navy:HMS Forester (1934)|''HMS Forester'']], [[Navy:HMS Fury (1934)|''HMS Fury'']], [[Navy:HMS Duncan (1932)|''HMS Duncan'']], [[Navy:HMS Jaguar (1938)|''HMS Jaguar'']], [[Navy:HMS Kelvin (1939)|''HMS Kelvin'']], [[Navy:HMS Wishart (1919)|''HMS Wishart'']], [[Navy:HMS Encounter (1934)|''HMS Encounter'']]<br />'''Соединение «F»'''<br />легкие крейсера [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']] (вице-адмирал Холланд), [[Navy:HMS Southampton (1936)|''HMS Southampton'']]<br />эсминец [[Navy:HMS Hotspur (1936)|''HMS Hotspur'']]<br />'''Конвой'''<br />транспорты «Clan Forbes», «Сап Fraser», «New Zealand Star»<br />корветы [[Navy:Шлюпы типа Flower|''Hyacinth'']], [[Navy:Шлюпы типа Flower|''Gloxinia'']], [[Navy:Шлюпы типа Flower|''Salvia'']], [[Navy:Шлюпы типа Flower|''Peony'']]<br />'''Соединение «D»'''<br />линейный корабль [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']]<br />тяжелый крейсер [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']], легкий крейсер [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']], крейсер ПВО [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]<br />эсминцы [[Navy:HMS Gallant (1935)|''HMS Gallant'']], [[Navy:HMS Greyhound (1935)|''HMS Greyhound'']], [[Navy:HMS Griffin (1935)|''HMS Griffin'']], [[Navy:HMS Defender (1932)|''HMS Defender'']], [[Navy:HMS Hereward (1936)|''HMS Hereward'']]
 |}
+[[Файл:SMS Bayern 16.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.]]
+Проведение ходовых испытаний еще не полностью боеготовых линкоров было сопряжено с определенными сложностями. Однако, поскольку уже имелся подобный опыт в отношении кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], передаваемых флоту в конце 1914 - начале 1915 гг., для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] процедура прохождения приемно-сдаточных испытаний носила отлаженный характер и не омрачилась какими-либо неожиданностями, связанными с ведением боевых действий.
-В это время боевые порядки противников были следующими. Итальянцы находились примерно в 30 милях южнее м. Теулада. Тяжелые крейсера двигались в строю двух кильватерных колонн, из которых ближе к неприятелю была 3-я дивизия Сансонетти. Якино с тремя крейсерами 1-й дивизии находился примерно в 4 милях севернее, а линкоры Кампиони — в 12 милях к северо-востоку от крейсеров.
+[[Файл:SMS Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.]]
+[[Файл:SMS Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.]]
+На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие маневренные качества. Время, необходимое для полной остановки идущего полным ходом корабля, составило лишь 1 мин. 55 с. при дистанции 790 м, что составляло менее 4,5 длин корпуса. Диаметр циркуляции при положении [[Navy:Руль|руля]] на борт составлял также очень малую величину - 320 м (1,78 длины корпуса). Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена (для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] - на 60%). Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же [[Navy:Корпус|корпус]] и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа. Впоследствии [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] на испытаниях также подтвердил высокую репутацию немецких турбостроителей, достигнув наибольшей средней скорости хода 21,8 уз. при осадке 8,95 м и 54 746 л.с. на валу.
-Британское соединение также состояло из нескольких обособленных групп. В 8 милях впереди шедшего 27-узловым ходом [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] двигалась завеса крейсеров ([[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']], [[Navy:HMS Southampton (1936)|''HMS Southampton'']], [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']], [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']]), чуть позади — девять эсминцев; замыкал построение тихоходный [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']]. Остальные корабли, включая [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], находились южнее и прикрывали конвой. О последнем Кампиони пока что не располагал никакой информацией — он был замечен разведчиком с [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] лишь в 11.55.
+В ходе испытаний оба линкора проявили себя как хорошие, остойчивые мореходные корабли, но обнаружили некоторую склонность приводится к ветру<ref>Проявляли тенденцию разворачиваться по ветру под влиянием узкорасположенных [[Navy:Надстройка судовая|высоких надстроекъъ.</ref>. Стрельбы главным калибром не выявили каких-либо недостатков в материальной части новой [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм артиллерии]], конструкции орудийных установок и приборов управления огнем. Особенно отмечалась надежность управления огнем со всех трех постов, расположенных на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]], носовой и кормовой [[Navy:Рубка|рубках]].
-Реакция итальянского командующего не заставила себя ждать. Как позже было изложено в его отчете, «ситуация оказалась неблагоприятной, как в качественном, так и в количественном отношении». Принимая во внимание инструкцию Супермарины не вступать в бой с превосходящим противником, а также особо опасаться атак британских палубных торпедоносцев, Кампиони принял решение прекратить операцию. В 12.07 флагманский ''Vittorio Veneto'' просигналил: «Всем кораблям курс 90» и «Не вступать, повторяю, не вступать в бой». Противников к тому времени разделяло всего 15 миль, поэтому столкновение между крейсерскими отрядами было неминуемо<ref>В итальянских источниках описываемое боевое столкновение фигурирует как бой у мыса Теулада, в британских — как бой у мыса Спартивенто, в отечественной военно-исторической литературе, как правило, используется первое название, но иногда упоминается «бой у Сардинии». Мыс Теулада — самая южная точка острова Сардиния, мыс Спартивенто находится примерно в 10 милях восточнее. Во избежание путаницы, следует отметить, что в Италии есть еще один мыс Спартивенто, расположенный на южной оконечности полуострова Калабрия.</ref>.
+На период проведения испытаний и [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] были оснащены противоторпедными сетями. Их полный вес вместе с 28 шестами и оснасткой составлял 43 т. Постановка и уборка сетей осуществлялась с помощью швартовного шпиля на полубаке перед носовой башней. По опыту [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] сети на обоих кораблях были сняты в конце их приемных испытаний.
-Положение 3-й дивизии было незавидным. Мало того, что ее корабли, имевшие самое слабое бронирование, оказались ближе всего к противнику, так еще из-за неправильной интерпретации сигналов флагмана, [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] сначала развернулся на обратный курс, задержав отход. В результате неразберихи флагманский [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] оказался в середине колонны, вместо того чтобы возглавлять ее.
+'''SMS Sachsen и SMS Württemberg'''
+[[Файл:Bayern 09.jpg|400px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Карточка с данными линкора.]]
-Визуальный контакт был установлен в 12.16, когда наблюдатели [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] по пеленгу 200° обнаружили тяжелый крейсер [[Navy:Тяжелые крейсера типа Kent|типа ''Kent'']]. Это был [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']] — единственный британский крейсер с 203-мм орудиями. В нарушение приказа Кампиони, в 12.20 дивизия Маттеуччи открыла огонь с дистанции 110 кбт. Спустя несколько минут заговорили орудия крейсеров Сансонетти. Несмотря на то, что солнце, стоявшее на юге высоко в зените, слепило глаза итальянским наводчикам, их стрельба была довольно точной. Первые два залпа легли всего в 90 метрах от [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']]. В 12.22 [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']] получил попадание в район башни «Y», потеряв 7 человек убитыми, а через 15 минут — еще одно. Британские крейсера также ввели в действие свою артиллерию, сконцентрировав огонь на ближайших [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] и [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]. В 12.24 в перестрелку вступил [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']]. Его залпы с дистанции 130 кбт. ложились близко, однако через 10 минут все главные цели скрылись в дыму, и стрельбу пришлось прекратить. [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']] успел дать два залпа с предельной для своих орудий дистанции.
+Бюджет 1914 года предусматривал постройку третьего линкора серии - ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', а из военного фонда в 1914 года были выделены средства на постройку четвертого корабля - ''Ersatz Kaiser Wilhelm II''.
-Британские крейсера преследовали неприятеля, но начало сказываться превосходство итальянцев в скорости. Согласно отчету Якино, [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] развила целых 34 узла! 3-я дивизия отвернула на север и довольно скоро стала недосягаема для британских орудий, однако один из сопровождавших ее эсминцев — [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] — получил два попадания шестидюймовых снарядов с [[Navy:HMS Manchester (1937)|''HMS Manchester'']], в результате чего лишился хода, но был взят на буксир эсминцем [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]. В 12.42 англичане перенесли огонь на крейсера 1-й дивизии, отход которой задерживал [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']], не способный развить полной скорости из-за поломки машины. Его командир потребовал от эсминцев сопровождения поставить дымовую завесу, и пелена дыма укрыла его. Итальянцы сразу отметили, что эффективность и меткость огня противника заметно упали. Не дала результата и предпринятая около 12.40 атака торпедоносцев с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], выбравших в качестве мишени [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] и флагманский ''Vittorio Veneto''. Самолеты выходили на цель разрозненно, позволяя кораблям легко уклоняться от торпед.
+Процедура выдачи заказа на «линкор 1914 года» - будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] - была урегулирована осенью 1913 года. В качестве маршевого двигателя для него предусматривался шестицилиндровый двухтактный дизель<ref>В то время называемый, даже в официальных документах, «нефтяной машиной» - ''«Olmaschine»''.</ref>, работающий на [[Navy:Гребной вал|средний вал]]. Последний должен был развивать мощность в 12000 л.с. и расходовать при этом примерно вполовину меньше топлива, чем [[Navy:Паровая турбина|паровая турбина]], так что дальность действия корабля существенно возрастала и теоретически достигала района Северной Атлантики. Наличие дизеля в составе [[Navy:Силовая установка|двигательной установки]] третьего корабля [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] предопределяла выдачу заказа на него компании ''«Krupp Germania Werft»'', занимающейся крупносерийным строительством подводных лодок.
+{| class="wikitable" align="right"
+|-
+| [[Файл:SMS Sachsen 01.jpg|350px|frameless|center]] [[Файл:SMS Sachsen 02.jpg|350px|frameless|center]]
+Линейный корабль ''SMS Sachsen''. Киль, 1919 г. На корабле<br />
+смонтировано поясное бронирование, обе дымовые трубы и<br />
+все четыре орудийные установки. 380-мм орудия башен<br />
+''«A»'' и ''«C»'', уже установленные на корабле, в 1917 году<br />
+были сняты и отправлены на сухопутный Западный фронт.<br />Отсутствует боевая рубка.
+|}
+С конца сентября 1913 года начались непростые переговоры между директорами фирмы и руководством Морского министерства относительно цены - компания сразу представила калькуляцию в 21,2 млн. марок за линкор с дизелем и 20,3 млн. за корабль с двумя большими и одной малой [[Navy:Паровая турбина|турбинами]]. Условия фирмы вновь достигли картельной цены предшествующего заказа, но теперь Морское министерство не могло передать строительство корабля другому подрядчику. В конце концов ''«Germania»'' «ввиду огромной важности...» согласилась на цену линкора с дизелем в 21 млн. марок, а полностью турбинный вариант должен был стоить 20 млн<ref>Контрактом предусматривалась постройка корпуса весом 12015 т, [[Navy:Силовая установка|машинно-котельной установки]], включая дизель, в 2224 т (в турбинном варианте 2066 т), а также вспомогательных механизмов на 693 т. Все непредвиденные работы по [[Navy:Корпус|корпусу]] исполнялись по 670 марок за тонну конструкций.</ref>. Срок постройки составлял 34 месяца, начиная с 1 декабря 1913 года.
-Между тем, на сцене появились итальянские линкоры. В надежде увлечь их за собой и затем навести на свои линкоры, британские крейсера изменили курс на юго-восточный, но Кампиони не стал их преследовать, продолжая отходить на северо-восток на скорости 25 узлов. Маневр привел только лишь к увеличению дистанции между противниками. Поняв свою оплошность, Холланд лег на прежний курс и вернулся к роли преследователя, но вскоре снова попал под огонь. ''Vittorio Veneto'' в 12.56 поднял в воздух бортовой корректировщик (позже этот Ro.43 был сбит палубными истребителями) и, дабы охладить пыл англичан, между 13.00 и 13.18 дал несколько залпов кормовой башней с дистанции от 145 до 130 кбт. В общей сложности, им было выпущено 19 снарядов. Для 320-мм орудий [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] дальность все еще оставалась запредельной. Англичане снова благоразумно уклонились к юго-востоку, и бой окончательно прекратился.
+Параллельно общий департамент Морского министерства вел подготовку к размещению заказа на четвертый линкор серии - «линкора 1915 года». Для ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', из-за смешанной [[Navy:Силовая установка|турбинно-дизельной установки]], [[Navy:Водоизмещение|нормальное водоизмещение]] было увеличено на 200 т (до 28700 т), а длина корпуса на 2,4 м, и эти же характеристики планировались и для четвертого корабля. Общий департамент высказался за то, чтобы не менять конструкцию линкора по сравнению с его уже строящимися собратьями, а департамент вооружений высказывался за использование 200-тонного резерва для увеличения толщины [[Navy:Броневой пояс|бронирования]] башен и казематов, усиления конструктивной подводной защиты и увеличение доли нефтяных котлов. В итоге, [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] отдал распоряжение строить ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' точно по чертежам «линкора 1913 года», опасаясь задержки проектирования и желая выдать заказ на четвертый корабль серии зимой 1914/1915 гг. Все предложенные нововведения было решено отложить до проектирования «линкора 1916 года», до которого дело так и не дошло.
-У итальянцев оставался еще поврежденный [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']], следовавший на буксире у [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]. В 13.26 Сансонетти запросил у Якино разрешение вернуться со своими крейсерами, чтобы прикрыть и увести «подранка». В течение 20 минут, пока не стало ясно, что эсминцам ничего не угрожает, 3-я дивизия следовала между ними и вероятным местонахождением противника.
+[[Файл:Bayern 10.jpg|400px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Württemberg''. Карточка с данными линкора.]]
+Однако, уже 4 июня 1914 года [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] дал согласие на оборудование ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' в качестве флагманского корабля флота. В новом качестве линкору потребовалось большое количество дополнительных помещений, рубок и [[Navy:Мостик судовой|мостиков]], так что 200 т резерва были быстро исчерпаны, а в итоге превышение [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] над проектом «линкора 1914 года» составило 250 т. Для учета этой и не исключенной в последующем дополнительной нагрузки было предложено увеличить [[Navy:Водоизмещение|нормальное водоизмещение]] линкора до 29000 т и разработать для него новые обводы. За этим логически следовала необходимость переделки чертежей общего расположения, но главный конструктор Бюркнер гарантировал своевременное внесение всех изменений в чертежи и спецификации. В середине июня 1914 года [[Navy:Тирпиц, Альфред|Тирпиц]] согласился на корректировку проекта.
-Англичане же, уверенные в том, что повредили не эсминец, а крейсер, выслали с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] 9 торпедоносцев «Суордфиш» для повторной атаки линкоров и 7 истребителей-бомбардировщиков «Скьюа» для бомбардировки «крейсера». И те, и другие вернулись ни с чем. Итальянские линкоры, хотя и не имели истребительного прикрытия, при обнаружении воздушного противника были умело прикрыты дымовой завесой. Лидер атакующей волны решил выйти в атаку на крейсера, но те энергично уворачивались от сброшенных торпед. «Скьюа» вообще не смогли найти назначенную им цель и около 15.35 отбомбились по тяжелым крейсерам, добившись лишь нескольких близких разрывов у борта [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]. В итоге [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] благополучно добрался до Кальяри.
+августа 1914 года, на другой день после объявления в Германии всеобщей мобилизации, гросс-адмирал на совещании в Морском министерстве потребовал немедленно выдать заказ на «линкор 1915 года» по чертежам ''Ersatz Kaiser Friedrich III'', но в чисто [[Navy:Паровая турбина|турбинном варианте]]. Допускались лишь те изменения, которые не отражались на срочной выдаче заказа. Добавили один котел, в планировке внутренних помещений сделали небольшие изменения, состав машинной команды увеличили на 12 кочегаров. 12 августа последовала выдача заказа компании ''«Vulcan A.G.»'' на условиях подрядного строительства<ref>Принцип подрядного судостроения заключался в том, что строительство корабля велось не на основе жесткой контрактной цены по предварительному соглашению между заказчиком и подрядчиком, а базировалось на особом соглашении. Оно состояло в оплате построенного корабля по окончательной себестоимости верфи с прибавлением наценки на прибыль и амортизацию. Подрядное строительство гарантировало верфи прибыль и защищало заказчика от колебаний стоимости.</ref>.
-Кампиони также потребовал помощи от своих ВВС, однако, итальянские бомбардировщики появились, как обычно, уже после окончания боя кораблей. Британская эскадра была впервые атакована ими в 15.07, вторая атака последовала в 17.45. Бомбометание производилось с большой высоты. Главной целью итальянские летчики избрали [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. По нему было сброшено около 30 бомб, из которых две разорвались в пределах 10 метров от борта.
+[[Файл:SMS Württemberg 01.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Württemberg'' у достроечной стенки в конце 1918 года, вид на кормовую часть [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. После спуска на воду 20 июня 1917 года было сделано немногое: внутри кормовых барбетов видны леса, палубу так и не начали настилать деревом, а на ней лежат шланги клепальных пневмомолотков, проемы дымоходов и вентшахт на надстройке еще даже не огорожены.]]
+Для сохранению прежней скорости хода [[Navy:Нос|носовая часть]] второй пары кораблей серии, достаточно полная у [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], была на 2,40 м удлинена и сделана более острой. Это позволило несколько уменьшить сопротивление и сохранить скорость. Для [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] второй пары сверхдредноутов предусматривалась усовершенствованная установка модели ''С/14'' (т.е. «образца 1914 года»), у которой угол возвышения орудий должен был составлять 20°. В проекте второй пары кораблей сразу предусматривалась полноценная [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]], отстоящая на 3 м от кормовой [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]].
-В целом бой стал крупным провалом итальянцев. Инструкция Супермарины не рисковать и не вступать в бой с превосходящими силами противника изначально сводила шансы одержать победу к минимуму. С такой инструкцией, как справедливо замечает Н.Б.Павлович в труде «Развитие тактики ВМФ», вообще не следовало выходить в море. Отсутствие инициативы со стороны адмирала Кампиони лишь усугубило дело. Ссылаясь на недостаток информации, он не попытался реализовать численное преимущество или разгромить противника по частям — до того, как соединение «D» соединилось с главными силами. Это стоило ему должности. Тот факт, что ему удалось сохранить свои линкоры и тяжелые крейсера невредимыми, не был принят в расчет. Готовность адмирала Якино послать дивизию крейсеров на помощь поврежденному эсминцу принесла ему уважение итальянских моряков, но в первом же сражении под его командованием подобная гуманность обернулась трагедией.
+''Ersatz Kaiser Friedrich III'' (будущий [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]) был заложен на стапеле ''«Germaniawerft»'' в Киле 4 апреля 1914 года еще до начала боевых действий, ''Ersatz Kaiser Wilhelm II'' (будущий [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]) - на верфи ''«Vulcan A.G.»'' в Штеттине 04 января 1915 года.
-=== Период реорганизации ===
+[[Файл:SMS Württemberg 03.jpg|350px|thumbnail|right|Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год. Слева внизу - недостроенные линейный крейсер ''SMS Prinz Eitel Friedrich'' типа ''Mackensen'' (у пирса), линкор ''SMS Württemberg'' типа ''Bayern''. Справа внизу - корпус греческого линейного крейсера ''Salamis''.]]
+[[Файл:SMS Württemberg 04.jpg|350px|thumbnail|right|Фрагмент предыдущего снимка недостроенные ''SMS Prinz Eitel Friedrich'' (у пирса) и ''SMS Württemberg''. Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год.]]
+С середины 1916 года работы на обоих линкорах существенно замедлились. Основной приоритет теперь отдавался строительству подводных лодок - морскому командованию стало не до двух полуготовых огромных линкоров, совершенно лишенных возможности принять участие в морских операциях текущей войны до ее завершения. Верфи-строители, все же поддерживали неспешный темп постройки [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']], что было все же дешевле, чем проводить консервацию обоих сверхдредноутов.
-Негативные итоги первых семи месяцев боевых действий привели к изменению организационной структуры итальянского флота. 8 декабря 1940 г. начальник Главного морского штаба адмирал Каваньяри был смещен со своего поста. Его преемником стал адмирал Риккарди — на назначение не повлиял даже тот факт, что он длительное время занимал береговые посты и не получил необходимого опыта командования. Адмирал Кампиони также оставил свой пост, став заместителем Риккарди. Должность командующего надводным флотом занял вице-адмирал Анджело Якино, ранее командовавший 2-й эскадрой. 9 декабря он поднял свой флаг на ''Vittorio Veneto''. Сама 2-я эскадра была расформирована, таким образом, флот был преобразован в единое объединение. Что же касается новых линкоров, то они по-прежнему составляли 9-ю дивизию.
+Спуск на воду [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], первоначально намеченный на май 1916 года, состоялся лишь в конце ноября, в отношении же [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] задержка на стапеле составила целый год - он сошел со стапеля в июне 1917 года. Оба корабля первоначально планировалось передать флоту весной 1917 года, однако начиная с января 1918 года на всех совещаниях в Морском министерстве по вопросам нового судостроения срок их готовности неизменно рассматривался как «проблематичный».
-В декабре англичане с аэродромов на Мальте и в Греции начали бомбардировки портов южной Италии. Главной их целью стал Неаполь, являвшийся главной базой флота. После налета на этот порт 14 декабря, когда получил попадание крейсер [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']], боеспособные корабли перебазировали дальше на запад — в порты на Сардинии. Одна группа, во главе с ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], пошла в Ла-Маддалену, другая — в Кальяри. Хотя это еще больше ограничило возможности операций в Центральном Средиземноморье, флот не мог рисковать крупными кораблями, оставляя их в плохо оборудованных портах. Впрочем, усиление ПВО военно-морских баз (в первую очередь, установка дополнительных дымогенераторов) было проведено поистине ударными темпами, и уже к концу месяца линкоры вернулись в Неаполь. Однако 8 января 1941 г., во время очередного налета, [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] получил повреждения в результате близких разрывов бомб и требовал 20-дневного ремонта. Главную базу пришлось перенести еще дальше на север — в Специю, ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] ушли туда на следующий день. Поскольку последний еще не закончил курса боевой подготовки, ''Vittorio Veneto'' остался единственным полностью боеспособным линкором.
+Фотографии [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], сделанные в период его достройки на плаву после спуска на воду, позволяют убедиться в том, что по крайней мере часть его [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] была установлена на место. Однако и они недолго оставались на корабле - после принятия в конце 1916 года на вооружение немецкой армии «железнодорожно-позиционной» установки на основе [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 морского орудия]], третий из кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] лишился всех своих тяжелых стволов, пошедших на укомплектование железнодорожной батареи ''«Max»'' из семи установок. Уже готовые дизели для дизель-генераторов обоих линкоров после приостановки их строительства были переданы для завершения подводных лодок [[Navy:Подводные лодки типа U-151|типа ''U-151'']] (''U-151'' - ''U-157'').
-В 4.00 11 января ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] вышли в море и направились к Мессинскому проливу. Причиной тому стало известие, что немецкие бомбардировщики тяжело повредили авианосец [[Navy:HMS Illustrious (1939)|''HMS Illustrious'']]. Тяжелые крейсера 3-й дивизии должны были настичь «подранка» и уничтожить, линкоры — осуществлять их прикрытие. Однако вскоре было установлено, что авианосец уже на Мальте, и уже в 14.00 линкоры вернулись в базу.
+В начале 1918 года (примерно за 9 и 12 месяцев до расчетного момента вступления соответственно [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] в строй) работы на обоих кораблях были окончательно прекращены. К этому моменту вес их [[Navy:Корпус|корпусов]] составлял 10800 и 10390 т (около 90 %), а на [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] смонтировали все четыре орудийные установки, обе [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] и нижнюю часть [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]].
-=== Обстрел Генуи ===
+ноября 1919 года, согласно условиям [[Navy:Версальский мирный договор|Версальского договора]], оба линкора исключили из списков флота и в 1920 году продали на слом. [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] был разобран в Киле в 1921 году на Арсенальном молу, [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] в течение того же года в Россхафене, в Гамбурге.
-В начале февраля 1941 г. британская Гибралтарская эскадра совершила дерзкий набег на Геную. Главной целью были доки кампании «Ансальдо», где по данным разведки ремонтировался поврежденный итальянский линкор (разведка ошиблась в идентификации объекта, приняв [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] за [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']]). Поздним вечером 6 февраля [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], [[Navy:HMS Malaya (1915)|''HMS Malaya'']], [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']] и 10 эсминцев вышли в море и взяли курс на восток. По стечению обстоятельств, на следующее утро закончивший ремонт [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] ушел в Специю, так что операция, получившая кодовое наименование «Грог», заранее была обречена стать ударом по пустому месту.
+== Описание конструкции ==
+{| class="wikitable collapsible collapsed"
-Утром 8 февраля Супермарина получила сообщение о замеченных южнее Балеарских островов британских истребителях, которые могли стартовать только с авианосца. Было решено, что противник проводит очередную конвойную операцию, поэтому немедленно началось развертывание главных сил итальянского флота. Из Специи вышли ''Vittorio Veneto'', [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] с семью эсминцами под командованием адмирала Якино, а из Мессины — тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] и [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] с тремя эсминцами. В 8.00 9-го они соединились в 40 милях западнее пролива Бонифаччо и пошли на юго-запад. Катапультированные с кораблей самолеты-разведчики вели поиск по курсу соединения.
-Тем временем британские корабли незамеченными подошли к Генуе и открыли по ней артиллерийский огонь. Их главной целью были доки компании «Ансальдо». Над заливом стоял густой туман, но, благодаря поднятым в воздух корректировщикам, англичане вели стрельбу довольно метко, зато береговым батареям приходилось отвечать, целясь по едва различимым силуэтам, а то и по вспышкам залпов. Выпустив 273 15-дюймовых, 782 6-дюймовых и более 400 120-мм снарядов, британские корабли легли на обратный курс. Из 55 находившихся в гавани судов было потоплено четыре парохода и учебный корабль ''Garaventa'', погибли 144 человека.
-Информация об обстреле была получена Супермариной с большим опозданием. Только в 9.50 Якино получил приказ перехватить британское соединение и немедленно повернул на север. «Итальянский флот не мог желать лучшей позиции для перехвата британских кораблей, — отмечает Марк-Антонио Брагадин. — Он имел серьезное превосходство в силах. Даже само его присутствие в море было неожиданностью для противника».
-''Силы сторон в ходе операции «Grog»''
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''ВМФ Италии'''<br />''адмирал Якино'' !! '''ВМФ Великобритании'''<br />''вице-адмирал Сомервилл''
+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| флагман — линейный корабль ''Vittorio Veneto''<br />'''5-я дивизия'''линейные корабли [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']]<br />10-й дивизион эсминцев: [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Libeccio (1934)|''Libeccio'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']]<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]<br />'''3-я дивизия'''тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (контр-адмирал Сансонетти), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]<br />12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']] || '''Соединение «Н»'''<br />линейные корабли [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] (флагман), [[Navy:HMS Malaya (1915)|''HMS Malaya'']]<br />авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]<br />легкий крейсер [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']]<br />8-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Fearless (1934)|''HMS Fearless'']], [[Navy:HMS Foxhound (1934)|''HMS Foxhound'']], [[Navy:HMS Foresight (1934)|''HMS Foresight'']], [[Navy:HMS Fury (1934)|''HMS Fury'']], [[Navy:HMS Encounter (1934)|''HMS Encounter'']], [[Navy:HMS Jersey (1938)|''HMS Jersey'']]<br />13-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Duncan (1932)|''HMS Duncan'']], [[Navy:HMS Isis (1936)|''HMS Isis'']], [[Navy:HMS Firedrake (1934)|''HMS Firedrake'']], [[Navy:HMS Jupiter (1938)|''HMS Jupiter'']]
+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
+|-
+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
+|-
+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
+|-
+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
+|-
+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
+|-
+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
+|-
+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
+|-
+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
+|-
+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |}
+[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
+=== Корпус ===
+[[Файл:SMS Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в марте 1916 года, незадолго до начала приемных испытаний.]]
+[[Файл:SMS Baden 18.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden''в Вильгельмсхафене. На бортах орудийных башен закреплены спасательные бальзовые плоты, над корректировочным постом на фок-мачте установлены дополнительные сигнальные консоли.]]
-Но итальянцев снова подвела авиационная разведка. Поскольку катапульта ''Vittorio Veneto'' оказалась поврежденной, поднять самолеты смогли только тяжелые крейсера. К ним присоединилось множество итальянских и немецких самолетов с береговых аэродромов на Сардинии и Сицилии. Тем не менее, несмотря на весьма ограниченный район поисков, ни один из них не смог обнаружить англичан. Дважды самолеты-разведчики принимали за британский авианосец французские суда, после чего по ним «отрабатывали» бомбардировщики. В общей сложности авиация стран «Оси» совершила 191 самолето-вылет, но не добилась никакого результата. Лишь в 12.00 корабли противника были обнаружены в 40 милях от французского побережья разведывательным самолетом «Кант» Z. 1007bis, но истребители с [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] сбили его в момент передачи сообщения, поэтому о контакте стало известно лишь вечером, когда летчиков подобрал итальянский миноносец.
+Особенностью формы [[Navy:Корпус|корпуса]] кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] были более полные, чем у предшествующих немецких дредноутов, обводы корпуса в [[Navy:Нос|носу]]. Подобная форма с центром тяжести ватерлинии, вынесенным далеко вперед, приводила к значительному возрастанию сопротивления движению на полном ходу.
-Тем временем дезориентированный ложными донесениями Якино решил, что англичане попытаются проскочить вдоль западного побережья Корсики, и вскоре после 13 часов повернул на северо-восток. После войны, когда появилась возможность сопоставить штурманские прокладки, оказалось, что в самолет с [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] пролетел один раз в 20, второй — в 40 милях от британских кораблей, а в 15.15 неприятелей разделяли всего 30 миль, но они так и не обнаружили друг друга. В 15.45 итальянская эскадра изменила курс и самым полным ходом пошла на запад, все еще надеясь перехватить англичан, но было уже поздно. После двух часов бесплодных поисков Якино решил возвращаться. 11 февраля итальянские линкоры прибыли в Неаполь, откуда тем же вечером перешли в Специю.
+[[Navy:Корпус|Конструкция корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в целом была аналогична конструкции предшествующей серии [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Корпус немецкого сверхдредноута, выполненный из обыкновенной (мягкой сименс-мартеновской) кораблестроительной стали по продольно-поперечной системе, был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков, нумеровавшихся с [[Navy:Корма|кормы]] в [[Navy:Нос|нос]] от ''I'' до ''XV'' и имел пять [[Navy:Палуба|палуб]]. Вместе с тем на «Байерне» было на две [[Navy:Переборка|водонепроницаемые переборки]] меньше, чем на «Кениге», имевшим 17 главных водонепроницаемых отсеков. Длина двойного дна составляла 84,7% от длины корпуса, т.е. 152 м.
+{| class="wikitable" align="right"
-=== Сражение у мыса Матапан ===
+|-
-''Силы сторон в бою у мыса Матапан, 28 марта 1941 г.''
+!colspan="2"| Линейный корабль [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />Распределение нагрузки
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''Итальянский флот''' !! '''Британский Средиземноморский флот'''
+| Корпус<br />Бронирование<br />Машины<br />Вспомогательные механизмы<br />Вооружение<br />Оборудование<br />Запас топлива || 8436 (29,5%)<br />11610 (40,5%)<br />2029 (7,1%)<br />629 (2,5%)<br />3773 (13,5%)<br />1000 (3,5%)<br />1029 (3,6%)
 |-
-| линейный корабль ''Vittorio Veneto'' (адмирал Якино)<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']]<br />'''1-я дивизия'''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Zara (1930)|''Zara'']] (контр-адмирал Каттанео), [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']]<br />9-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Vittorio Alfieri (1936)|''Vittorio Alfieri'']], [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]<br />'''3-я дивизия'''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (контр-адмирал Сансонетти), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]<br />12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]<br />'''8-я дивизия'''<br />легкие крейсера [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] (контр-адмирал Леньяни), [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']]<br />16-й дивизион эсминцев: [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']] || '''Соединение «А»'''<br />линейные корабли [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] (адмирал Каннингхэм), [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']], [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] (контр-адмирал Роулингс)<br />авианосец [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] (контр-адмирал Бойд):
+! Нормальное водоизмещение !! 28506 (100,0%)
-* 803-я эскадрилья (13 истребителей «Fulmar»)
-* 826-я эскадрилья (5 торпедоносцев «Albacore» и 2 «Swordfish»)
-* 829-я эскадрилья (5 торпедоносцев «Albacore» и 2 «Swordfish»)
--я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], [[Navy:HMS Janus (1938)|''HMS Janus'']], [[Navy:HMS Mohawk (1937)|''HMS Mohawk'']], [[Navy:HMS Nubian (1937)|''HMS Nubian'']]<br />'''Соединение «В»'''<br />легкие крейсера [[Navy:HMS Orion (1932)|''HMS Orion'']] (контр-адмирал Придхэм-Уиппел), [[Navy:HMS Ajax (1934)|''HMS Ajax'']], [[Navy:HMAS Perth (1939)|''HMAS Perth'']], [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']]<br />2-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']], [[Navy:HMS Hereward (1936)|''HMS Hereward'']], [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], [[Navy:HMS Vendetta (1917)|''HMS Vendetta'']]<br />'''Соединение «С»'''<br />10-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Stuart (1918)|HMS Stuart (1918)]], [[Navy:HMS Greyhound (1935)|''HMS Greyhound'']], [[Navy:HMS Griffin (1935)|''HMS Griffin'']], [[Navy:HMS Hotspur (1936)|''HMS Hotspur'']], [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']]
 |}
-==== Развертывание ====
+Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
-В начале 1941 года стратегическая ситуация на Средиземном море для Италии значительно ухудшилась. Еще 28 октября 1940 г. итальянские войска вторглись в Грецию. По договору о взаимопомощи англичане незамедлительно перебросили на греческие аэродромы свою авиацию, а бухта Суда на острове Крит стала использоваться в качестве удобной маневровой базы Средиземноморского флота. После этого господство англичан в Восточном Средиземноморье стало неоспоримым. Однако, несмотря на ряд тактических успехов греков в боях на суше, к исходу четвертого месяца кампании их силы были истощены, и правительство Великобритании приняло решение о переброске туда крупного воинского контингента. На состоявшейся в середине февраля в Мерано встрече начальника Главного морского штаба адмирала Риккарди с его немецким коллегий гросс-адмиралом Редером последний настаивал на том, чтобы итальянский флот нанес удар по британскому судоходству между Египтом и Грецией.
+[[Файл:SMS Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' на малом ходу, 1916 г. Противоторпедные сети уже демонтированы, отсутствуют все шлюпки. Справа на дальнем плане - линейный корабль типа ''Nassau''.]]
+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Немецкие конструкторы стремились придать [[Navy:Корпус|корпусам]] тяжелых кораблей возможно меньшую высоту [[Navy:Борт|надводного борта]], что экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
-Уступая политическому давлению, итальянское Верховное Командование (Comando Supremo) приказало Супермарине провести операцию против британских конвоев в Восточном Средиземноморье. Приказ основывался на ложной информации, что 16 марта германские торпедоносцы повредили два британских линкора, и что теперь у англичан остался только один боеспособный линейный корабль.
+В системе [[Navy:Корпус|набора корпуса]] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] следует отметить значительное число днищевых и бортовых стрингеров, уменьшение шпации бортового набора наружу от главных [[Navy:Переборка|бортовых переборок]] и применение уширенных шпаций во внутренней части корпуса вне пределов цитадели, облегченный набор днища.
-Спланированная командующим флотом операция, получившая кодовое название «Гаудо», представляла собой рейд крейсеров, поддержанных быстроходным линкором. С этой целью ''Vittorio Veneto'' 22 марта перешел из Специи в Неаполь. Особое внимание уделялось эффективной авиационной разведке и прикрытию кораблей с воздуха. Немецкое командование обещало поддержку бомбардировщиками и истребителями Х-го авиакорпуса с сицилийских аэродромов. На борт флагманского линкора прибыли два офицера связи Люфтваффе — капитан Витус и лейтенант Мозер.
+[[Navy:Форштевень|Форштевень]] имел очертание, схожее с таранным. В его нижней части, как и прежде, размещался носовой торпедный аппарат (примечательно, что его большая плоская крышка увеличивала сопротивление корабля примерно на 2%). Форма [[Navy:Корма|кормы]] повторяла корму кораблей [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']].
-Развертывание итальянских сил началось вечером 26 марта 1941 г. В 20.30 ''Vittorio Veneto'' под флагом Якино вышел из Неаполя в сопровождении 10-го дивизиона эсминцев ([[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Libeccio (1934)|''Libeccio'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']]). Спустя полчаса Бриндизи покинула 8-я дивизия контр-адмирала Леньяни: легкие крейсера [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']] и [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] с двумя эсминцами 16-го дивизиона. В 23 часа из Таранто в море направилась 1-я дивизия контр-адмирала Каттанео ([[Navy:Zara (1930)|''Zara'']], [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']]), эскорт состоял из четырех эсминцев 9-го дивизиона. 3-я дивизия крейсеров контр-адмирала Сансонетти ([[Navy:Trieste (1926)|''Trieste'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]) вышла из Мессины в 5.30 следующих суток. Ее сопровождали 12-й и 13-й дивизионы эскадренных миноносцев. «Несмотря на недостаток топлива, итальянцы могли выслать в море мощный флот, когда было необходимо», — комментируют столь внушительный состав сил Дж. Грин и А. Массиньяни.
+В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
-На рассвете 27 марта ''Vittorio Veneto'' прошел Мессинским проливом и в 6 часов соединился с крейсерами Сансонетти. Тогда же эсминцы 10-го дивизиона были отправлены в Мессину на дозаправку, а эскорт линкора принял 13-й дивизион. В 10 часов в 60 милях от Аугусты к ним присоединилась 1-я дивизия, еще через час — 8-я дивизия. До заката эскадра в охранении 13 эсминцев двигалась юго-восточным курсом. В 20 часов, на долготе западной оконечности Крита, 1-я и 8-я дивизии должны были выдвинуться в Эгейское море, к 8.00 дойти до крайней восточной точки Крита, после чего лечь на обратный курс, соединиться с ''Vittorio Veneto'' около 15 часов в 90 милях юго-восточнее Наварина и вместе с остальными кораблями вернуться в базы. Тем временем, линкор с 3-й дивизией должны были выйти в точку в 20 милях южнее небольшого острова Гавдос у южного побережья Крита и, если не будет установлен контакт с противником, в 7.00 развернуться на обратный курс.
+=== Бронирование ===
+{| class="wikitable" align="right"
-В полдень [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] сообщил о замеченном британском самолете, но этот факт не вызвал беспокойства Якино, поскольку из расшифровки радиограммы следовало, что обнаружена только дивизия Сансонетти. В 19.00, как и предусматривалось планом операции, 1-я и 8-я дивизии отделились и пошли на восток, однако в 22 часа Супермарина приказала им не заходить в Эгейское море, а возвращаться на соединение со второй группой, чтобы наутро действовать совместно. Это осторожное решение мотивировалось отсутствием сведений о передвижениях противника.
-Между тем, получив информацию<ref>В английской военно-исторической литературе для широкой публики источник данной информации долгое время замалчивался. Дело в том, что она была получена из расшифровок радиообмена германских военно-воздушных сил, произведенных при помощи системы «Ультра», которая оставалась засекреченной в Великобритании до 1975 года.</ref> о выходе крупного соединения противника, адмирал Каннингхэм ночью вывел в море главные силы Средиземноморского флота — линкоры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']], [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']], авианосец [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']], имевший на борту 13 «Фулмаров», 10 «Альбакоров» и 4 «Суордфиша», а также 9 эсминцев. От берегов Греции в точку рандеву к югу от Крита спешила эскадра крейсеров вице-адмирала Придхэм-Уиппела: [[Navy:HMS Orion (1932)|''HMS Orion'']], [[Navy:HMS Ajax (1934)|''HMS Ajax'']], [[Navy:HMAS Perth (1939)|''HMAS Perth'']] и [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']] с четырьмя эскадренными миноносцами.
-==== Бой у острова Гавдос ====
-На рассвете 28 марта итальянский флот находился на расстоянии около 16 миль от Гавдоса и двигался курсом 130° тремя группами. Крейсера Сансонетти держались примерно в 10 милях на правом крамболе флагманского линкора. 1-я и 8-я дивизии шли кильватерной колонной в 20 милях левее них. Около 6.00 с ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] были катапультированы два самолета-разведчика, и в 6.43 самолета с ''Vittorio Veneto'' из них доложил о четырех крейсерах и четырех эсминцах, идущих на юго-восток всего в 50 милях от итальянского соединения. Якино решил, что поблизости находится крупный конвой, и увеличил ход до 30 узлов.
-В 7.58 наблюдатели [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] обнаружили британские корабли визуально. Бой с кораблями, имевшими превосходство в калибре орудий, не сулил англичанам ничего хорошего, поэтому Придхэм-Уиппел повернул на юго-восток — навстречу своим главным силам — и увеличил скорость до 28 узлов. В 8.12 итальянские крейсера открыли огонь с дистанции около 27 000 м. Первые залпы ложились недолетами. Англичане не могли отвечать, так как расстояние было слишком велико для шестидюймовых орудий. Однако дистанция постепенно сокращалась, поскольку итальянцы имели превосходство в скорости. Их огонь был сосредоточен на [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']], но он избежал попаданий. К 8.29 дистанция сократилась до 21 500 м, и [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']] начал ответную стрельбу, дав три залпа, которые легли недолетами, но заставили итальянцев на несколько минут отвернуть. Когда они в 8.37 вернулись на параллельный курс, то оказались вне досягаемости английских орудий, но и их снаряды также не долетали до цели. В 8.50 адмирал Якино приказал 3-й дивизии отойти к главным силам. Соединение «В» (кроме эсминца [[Navy:HMS Vendetta (1917)|''HMS Vendetta'']], отправленного в Александрию из-за аварии в машине) в 9.21 последовало за ней, держась за пределами досягаемости итальянских 203-мм пушек.
-Так закончилась безрезультатная перестрелка, вошедшая в историю Второй мировой войны на море как Бой крейсеров у Гавдоса. Можно лишь констатировать, что итальянцы в очередной раз продемонстрировали отвратительную стрельбу. Три тяжелых крейсера выпустили в общей сложности 364 снаряда — без какого-либо результата. «Первый раунд завершился, — констатирует британский историк С. Пак, — но ни одна из сторон не добилась попаданий, и обе стороны не подозревали о присутствии вражеских линкоров».
-В 10.45 Якино повернул на юг, надеясь зажать британские корабли между линкором и 3-й дивизией, получившей приказ развернуться и образовать вторую половину клещей. Придхэм-Уиппел попал в ловушку, которую совсем недавно намеревался устроить противнику. Начальник оперативного отдела его штаба коммандер Р.Фишер вспоминал: «Мы шли на запад, чувствуя себя все смелее и смелее, оправившись от первоначального шока. Старпом поднялся на мостик и толкнул меня локтем: «Что за линкор у нас на правом траверзе? Я думал, наши в нескольких милях восточнее». Едва я поднял бинокль, снаряды первого залпа ''Vittorio Veneto'' упали в воду вокруг крейсера».
-В 10.56 итальянский линкор открыл огонь с дистанции около 12 миль. Придхэм-Уиппел немедленно передал своим крейсерам три сигнала: «Ставить дымовую завесу всеми возможными способами», «Поворот все вдруг на 180 градусов» и «Следовать на полной скорости». Ситуация усугублялась тем, что накануне на [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']] произошла авария в машине, из-за чего он не мог развить более 24 узлов, однако, как с чисто английским юмором замечает Стэнли Пак, «стрельба вражеского линкора подействовала благотворно, и [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']] справился со всеми трудностями». Британские крейсера 30-узловым ходом мчались на юг, чтобы избежать гибели.
-В 11 часов Сансонетти, находившийся примерно в 18 милях к северо-западу от соединения Придхэм-Уиппела, повернул влево, чтобы в соответствии с планом атаковать англичан с правой раковины. Высокая скорость его крейсеров позволяла им вскоре открыть огонь. ''Vittorio Veneto'' также без труда поддерживал дистанцию, так что огонь линкора был довольно точным. Несколько близких разрывов причинили [[Navy:HMS Orion (1932)|''HMS Orion'']] мелкие повреждения. Легкий северо-восточный ветер делал поставленную англичанами дымовую завесу очень эффективной, так что вскоре на виду остался только [[Navy:HMS Gloucester (1937)|''HMS Gloucester'']], на котором был сосредоточен огонь 15-дюймовок линкора. Несколько залпов легли накрытиями, но эсминец [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']] спас положение, прикрыв крейсер дымом. Хотя всплески несколько раз накрывали цель, и следовали, выражаясь словами Якино, «обычные рапорты наблюдателей, что они видят достоверные попадания и оранжевое пламя пожаров», прямых попаданий достигнуто не было.
-Согласно отчету адмирала Якино, всего ''Vittorio Veneto'' выпустил 94 снаряда главного калибра в 29 залпах с дистанции от 23 000 до 26 000 метров. При этом было отмечено 11 пропусков (семь в носовой башне и по два в средней и кормовой) — недопустимо много для непродолжительного боя. «Данная проблема, — пишет Якино, — была типичной для всех наших кораблей и для орудий практически всех калибров; она отмечалась уже продолжительное время на всех учениях, в течение ряда лет к ней было привлечено внимание компетентных лиц, но адекватных мер по ее решению так и не нашлось». Не были до конца изжиты и «детские болезни», свойственные новым артиллерийским установкам. Во время стрельбы имели место сложности при закрытии затворов, неполадки в ковшовых подъемниках и кранах, из-за которых приходилось пропускать залпы. Но самой главной проблемой оставался значительный разброс снарядов в продольном направлении. На большой дистанции стрельбы, какая имела место в бою у Гавдоса, в дальномер практически невозможно было определить центральную точку падения залпа для внесения корректировок. Один из пилотов британских «Суордфишей», наблюдавший стрельбу ''Vittorio Veneto'' с воздуха, впоследствии написал: «Линкор дал несколько удачных залпов по нашим крейсерам, и нам представлялось, что он скоро их накроет. Я полагаю, что единственной причиной, по которой не было прямых попаданий, являлся слишком большой разброс снарядов в залпе»<ref>Джек Грин и Алессандро Массиньяни обращают внимание, что германский линкор [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']] в бою в Датском проливе при стрельбе с аналогичной дистанции израсходовал 93 снаряда, добившись семи попаданий.</ref>.
-С приближением дивизии Сансонетти положение британских крейсеров становилось отчаянным, но в этот критический момент прибыла ударная группа с авианосца [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] — шесть торпедоносцев «Альбакор» под прикрытием двух истребителей «Фулмар». В своих мемуарах адмирал Якино отмечает, какими радостными криками моряки линкора встретили сообщение о появлении в воздухе бипланов, похожих на итальянские истребители CR.42, и как быстро эта радость сменилась разочарованием. В 11.15 торпедоносцы вышли на исходную позицию и начали атаку. ''Vittorio Veneto'', уже готовившийся собрать обильный урожай жертв, был вынужден открыть интенсивный зенитный огонь и маневрировать, чтобы уклониться от торпед, которые, согласно итальянским отчетам, сбрасывались с дистанции более 2000 метров. Два самолета первого звена атаковали в 11.27, когда ''Vittorio Veneto'' повернул вправо более чем на пять румбов. Два из них сбросили торпеды на правом траверзе линкора, третий — почти строго по носу. Второе звено заходило с левого борта, использовав маневры корабля. Все торпеды прошли мимо — две по носу, четыре по корме. Тем не менее, в 11.30 адмирал Якино прервал бой и скомандовал общий отход в северо-западном направлении.
-==== Воздушные атаки ====
-В полдень итальянские корабли двигались тремя группами курсом 300° на 28-узловой скорости. Приблизительно в 30 милях к западу от флагманского линкора шли три крейсера 3-й дивизии, корабли 1-й и 8-й дивизий находились примерно на таком же расстоянии справа по носу. В 12.07 крейсера 3-й дивизии подверглись атаке трех «Суордфишей» 815-й эскадрильи с аэродрома на Крите. Корабли рассредоточились и открыли интенсивный огонь, заставивший пилотов сбросить торпеды с большого расстояния и неточно.
-К 14 часам скорость была уменьшена до 25 узлов. В это время Якино еще не подозревал о близости британского флота. Он получил лишь две радиограммы, подтверждающие, что [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] вышел из Александрии и поднимает самолеты, но из отсутствия других сообщений сделал вывод, что авианосец недавно покинул гавань, а линкоры не выходили вообще. В 14.25 командующему флотом доставили еще два противоречивых сообщения. В первом говорилось, что в 12.15 самолет-разведчик с Родоса заметил 1 линкор, 1 авианосец, 6 крейсеров и 5 эсминцев в 80 милях к востоку от итальянского соединения. Второе, от Супермарины, утверждало, что по данным радиопеленгации, в 13.15 противник находился в 170 милях на юго-восток от него. Доверяя данным радиопеленгаторов как более точным, Якино решил, что кроме крейсеров, с которыми он вел бой утром, в море находится авианосец в сопровождении линкора и легких сил, однако эта группа находится далеко за кормой и уступает ему в скорости. Он считал, что его корабли превосходят вражеские отряды в огневой мощи, поэтому больше всего опасался воздушных атак.
-Для преследовавших отходящего противника англичан обстановка рисовалась прямо противоположно. Стремительно выйдя из-под обстрела ''Vittorio Veneto'', крейсера Придхэм-Уиппела в 12.24 установили визуальный контакт с Каннингхэмом, после чего снова выдвинулись вперед, однако неожиданно для себя обнаружили, что потеряли из вида противника. Когда же он был снова обнаружен авиацией, оказалось, что неприятелей разделяют 65 миль. Разница в скорости не позволяла им рассчитывать догнать быстроходные итальянские корабли. Оставалось надеяться, что бомбардировщики и торпедоносцы заставят итальянцев снизить ход. Воздушные налеты на итальянские корабли следовали один за другим.
-В 14.30 ''Vittorio Veneto'' атаковали три «Бленхейма». Бомбы легли по обоим бортам в 50—100 метрах от корабля, не причинив никакого вреда. Через полчаса еще шесть «Бленхеймов» отбомбились с большой высоты. В 15.20 и 17.00 объектами атак бомбардировщиков Королевских ВВС стали крейсера Сансонетти. Хотя пилоты заявили о нескольких близких разрывах, попаданий не было. Крейсера 1-й дивизии Каттанео в период с 15.15 до 16.45 «подвергались постоянным атакам, но безрезультатно». Якино с нескрываемой обидой отмечает, что в воздухе не появилось ни одного итальянского или немецкого самолета: «Я чувствовал себя обманутым полным отсутствием взаимодействия. Весь день мы оставались без истребительного прикрытия».
-В 15.19 началась вторая атака торпедоносцев с [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']]. По случайному совпадению она совпала с налетом горизонтальных бомбардировщиков. Ударную волну (3 «Альбакора» и 2 «Суордфиша») вел командир 829-й эскадрильи лейтенант-коммандер Дэйлил-Стид. Пара прикрывавших их «Фулмаров» с бреющего полета обстреляла пулеметным огнем надстройки и мостик линкора, на время парализовав наблюдателей и расчеты зенитных автоматов. Тройка «Альбакоров» зашла в атаку с левого борта — со стороны солнца — и сбросила торпеды с минимальной дистанции. Как вспоминал адмирал Якино, ведущий самолет в момент сброса находился всего в 100 метрах от борта линкора. ''Vittorio Veneto'' как раз начал поворот направо, его заметили пилоты второго звена, безрезультатно сбросившие торпеды с кормовых курсовых углов правого борта. В то же время, благодаря повороту, машина Дэйлил-Стида стала прекрасной мишенью для носового 37-мм автомата. Прошитая множеством снарядов, она рухнула в воду в полумиле от корабля. «Отважный пилот погиб, так и не успев узнать, что его атака была успешной», — писал Якино.
-Через несколько секунд после того, как разбился самолет, сброшенная им торпеда поразила ''Vittorio Veneto'' в левый борт позади кормовой башни главного калибра. По корпусу прошла сильная волна вибрации, «словно тонкий прут ударили тростью по одному из концов». В пробоину хлынули тонны морской воды. В довершение всего, один из «Бленхеймов» в этот момент положил бомбу так близко от кормы, что на ют обрушился настоящий водопад, а от сотрясения вышла из строя рулевая машина. В 15.30 турбины линкора остановились, он начал крениться на левый борт и медленно садиться кормой. Аварийные партии действовали четко и слаженно. Удостоверившись, что обе турбины правого борта не пострадали, в 16.08 механики запустили их. Спустя час после торпедирования ''Vittorio Veneto'' уже двигался 12-узловым ходом, а к 17 часам увеличил его до 16 узлов и свободно держал эту скорость. До Таранто оставалось 420 миль.
-==== Отход ====
-Готовя план ночных действий, Якино исходил из полученной в 16.00 информации о нахождении британских кораблей в 170 милях на юго-юго-восток от него. Считая, что противник не сможет нагнать его до наступления темноты, адмирал отослал 8-ю дивизию в Бриндизи и организовал тесное кольцо охранения вокруг поврежденного линкора: 1-я дивизия была расположена по правому борту, 3-я дивизия — по левому, эсминцы находились с внешних сторон ордера. Соединение двигалось пятью кильватерными колоннами курсом 300°.
-Тем временем, для развития успеха с [[Navy:HMS Formidable (1939)|''HMS Formidable'']] стартовала третья волна торпедоносцев: шесть «Альбакоров» и два «Суордфиша» под прикрытием двух истребителей. Их появление было замечено итальянцами через 15 минут после захода солнца. Якино приказал повернуть на 30° влево и взять курс строго на запад, надеясь таким маневром сорвать или хотя бы расстроить план атаки. В 19.25, когда уже совсем стемнело, торпедоносцы приблизились, встреченные лучами прожекторов, плотным зенитным огнем и дымовой завесой. Большинство пилотов считали, что атакуют линкор, но в действительности их целями стали крейсера 1-й дивизии. В 19.45 «Альбакор» суб-лейтенанта Уильямса из 826-й эскадрильи сбросил торпеду с дистанции 500 м и добился попадания в средний корабль колонны. Это была [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']]. Крейсер выкатился из строя и замер.
-Налет завершился в 19.45, и итальянская эскадра легла на прежний курс. Адмирал Якино с удовлетворением отметил благополучное окончание воздушной атаки: ''Vittorio Veneto'' не получил ни царапины и даже увеличил ход до 19 узлов, донесений о повреждениях на остальных кораблях также не поступало. Сообщение о том, что [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] получила попадание и потеряла ход, адмирал получил лишь спустя полчаса, когда на ней сумели запустить аварийные генераторы, а [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] сообщил об исчезновении переднего мателота. В 20.18 Якино приказал 1-й дивизии повернуть назад и следовать на помощь поврежденному крейсеру.
-Отсутствие достоверной информации о противнике сыграло роковую роль. Хотя около 20 часов Супермарина передала, что по данным радиопеленгаторов вражеский флагман находится в 75 милях за кормой ''Vittorio Veneto'', Якино решил, что речь идет о легких крейсерах или эсминцах, намеревавшихся атаковать его ночью. Именно вероятность такой атаки побудила его отклонить предложение контр-адмирала Каттанео послать на помощь [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] всего два эсминца. Кроме того, Якино считал, что ситуация требует присутствия адмирала, который лучше сможет оценить степень повреждений крейсера, время, необходимое для ремонта, и принять решение. Тщательно взвесив «за» и «против», командующий флотом оставил в силе первоначальный приказ, подтвердив его сигналом в 20.38. В 21.00 [[Navy:Zara (1930)|''Zara'']] и [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']] с четырьмя эсминцами 9-го дивизиона начали поворот на обратный курс — навстречу гибели<ref>C подробностями ночного боя, в ходе которого погибли [[Navy:Zara (1930)|''Zara'']], [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']], [[Navy:Fiume (1930)|''Fiume'']], эсминцы [[Navy:Giosue Carducci (1936)|''Giosue Carducci'']] и [[Navy:Vittorio Alfieri (1936)|''Vittorio Alfieri'']], можно ознакомится на странице [[Navy:Сражение у мыса Матапан#Ночной бой|Сражение у мыса Матапан: Ночной бой]]. Книга С. Пака «Бой у мыса Матапан», является наиболее полным на сегодняшний день описанием событий на русском языке.
-Можно добавить лишь, что британские крейсера и эсминцы пытались преследовать отходящее в северо-западном направлении итальянские соединение, но из-за возникшей в ходе ночного сражения типичной неразберихи в приказах успеха не имели, хотя в момент прекращения погони противников разделяло всего 35 миль.</ref>.
-Через 10 минут флагманский линкор и крейсера 3-й дивизии повернули на курс 323° — прямо на мыс Колонне. В 22.30 примерно в 40 милях за кормой появились лучи прожекторов, вспышки залпов крупнокалиберных орудий и зарево пожаров. Спустя полчаса все прекратилось, небо снова стало темным, лишь около полуночи был отмечен большой взрыв. На борту ''Vittorio Veneto'' царила атмосфера тревожного ожидания, все более усиливавшаяся по мере того, как 1-я дивизия не отвечала на очередные запросы. В 5 часов утра была получена радиограмма с эсминца «Джоберти», извещавшая о том, что он вышел из боя и направляется в Аугусту. Через два часа сообщение аналогичного содержания передал эсминец [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']]. Из-за отрывочности сведений, Якино не решился рисковать новыми кораблями для прояснения обстановки и продолжил следовать прежним курсом. В 15 часов 29 марта ''Vittorio Veneto'' прибыл в Таранто.
-В отчете о повреждениях отмечалась положительная роль мер по улучшению живучести, принятых на основании опыта «Ночи Таранто» (изменение системы вентиляции, доработка водонепроницаемых дверей и горловин, дополнительная гидроизоляция электрических кабелей и т.д.). В то же время, количество переносных водоотливных средств оставалось недостаточным, а по эффективности работы они зачастую уступали даже откачке при помощи ведер (!). Высокой оценки заслужила силовая установка: турбины правого борта в течение 21 часа работали с полной нагрузкой, не вызывая никаких нареканий, и если бы не проблемы с системой смазки, то корабль мог бы развить скорость 25 уз.
-Введенный в док 1 апреля, линкор оставался там в течение трех месяцев. За это время на нем были произведены следующие работы:
-* восстановление кормовой части, разрушенной взрывом торпеды;
-* замена поврежденных частей внешнего и внутреннего гребных валов левого борта (при этом широко использовались детали, снятые с находящегося в достройке однотипного [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']]);
-* установка нового винта на внешний вал левого борта;
-* извлечение гребных валов правого борта с заменой сальников и последующей установкой на место;
-* замена «белого металла» во всех подшипниках всех гребных валов;
-* осмотр турбины высокого давления правого борта, турбин среднего и низкого давления левого борта кормовой группы;
-* осмотр редукторов всех ТЗА;
-* замена насосов и переборка механизмов вспомогательных рулей (установлены насосы, предназначавшиеся для [[Navy:Impero (1939)|''Impero'']]);
-* замена насоса №2 основного руля типа «О.Т.О.-Дженни»;
-* переборка насоса №1 основного руля;
-* замена подшипников главных питательных насосов новыми, с увеличенной рабочей поверхностью.
-В свете нового опыта были приняты дополнительные меры по улучшению живучести, касающиеся корпусных конструкций, силовой установки и оборудования. Впоследствии они сыграли свою положительную роль при торпедировании ''Vittorio Veneto'' в Мессинском проливе 14 декабря 1941 г.
-==== Итоги сражения ====
-В сражении при Матапане итальянский флот потерял 3 лучших тяжелых крейсера и 2 эскадренных миноносца; 2303 человека личного состава погибшими и 1411 пленными. Среди множества причин случившейся трагедии можно выделить лишь основные: это отсутствие должного взаимодействия между флотом и авиацией, провал разведки и спровоцированное этим опрометчивое решение Якино послать на помощь поврежденной [[Navy:Pola (1931)|''Pola'']] всю дивизию, неготовность итальянцев к ночным боям.
-Поражение стало серьезным ударом по моральному духу итальянского флота. «Люди начинали чувствовать техническое превосходство англичан, которое делало бессмысленными нашу отвагу и решительность,» — уныло отмечает итальянский автор.
-Еще более убийственное заключение делает Питер Ч. Смит. Сражение, пишет он, «в очередной раз подтвердило, что Королевский флот безоговорочно господствует в Mare Nostrum. Впервые об этом было сказано после Калабрии<ref>Принятое в англоязычной литературе название боя 9 июля 1940 г., известного также как бой у м. Пунта-Стило.</ref>, Спартивенто это подтвердил, а Матапан поставил жирную точку. Никогда больше итальянские линкоры не осмеливались встретиться с британскими соединениями, если было известно, что в составе британской эскадры имеется линкор. Отныне и навсегда если были замечены британские линкоры, итальянцы немедленно поворачивали назад».
-=== Трудное лето 1941 года ===
-апреля адмирал Якино перенес свой флаг с отправленного в док ''Vittorio Veneto'' на закончивший ремонт ''Littorio'', в должность командира которого 15 мая вступил капитан 1 ранга Витторио Баджикалупи. Однако в следующие несколько месяцев флагманский корабль флота не покидал гавань Таранто.
-Шок от поражения при Матапане был настолько сильным, что 31 марта 1941 г. итальянское Верховное командование отдало приказ, временно запрещавший линкорам действовать вне радиуса истребительного прикрытия. «Его буквальное толкование, — констатирует Брагадин, — практически парализовало линкоры, исключение составляли те случаи, когда англичане подходили вплотную к итальянскому берегу».
-Второй проблемой стала острая нехватка топлива. Итальянский флот начал войну, имея стратегический запас около 1,8 млн. т нефти. Несмотря на принятые с началом боевых действий ограничения, направленные на ее экономию, к февралю 1941 г. миллион тонн из этого резерва был израсходован. Несмотря на неоднократные обращения Супермарины к Верховному командованию, никаких договоренностей с немецким союзников достичь не удавалось. Лед тронулся лишь после встречи командующих военно-морскими силами в Мерано. Весной некоторое количество нефти стало прибывать из Германии, но ее не хватало даже на покрытие ежемесячных потребностей. Ежемесячный расход пришлось ограничить до минимального уровня — фактически, он не превышал 50 тыс. т. Летом 1941 г. резервы итальянского флота были окончательно исчерпаны, с этого момента серьезные операции могли проводиться только когда это позволяли поставки нефти.
-В итоге, оперативная свобода итальянского флота оказалась крайне ограниченной. 16 апреля англичане практически без противодействия осуществили обстрел Триполи, в начале мая провели «сквозной» конвой из Гибралтара в Александрию (операция «Тайгер»), а в июле — еще один конвой на Мальту (операция «Сабстенс»). Оккупация Греции и тяжелейшая для обеих сторон Критская кампания прошли без участия Реджа Марина, исключение составили лишь несколько миноносцев и торпедных катеров.
-Следующая операция с привлечением линейных кораблей состоялась в конце лета, когда ремонт ''Vittorio Veneto'' был уже завершен. 21 августа Супермарина получила данные агентурной разведки о готовящемся выходе Гибралтарской эскадры. По косвенным признакам было решено, что готовится проводка очередного конвоя, поэтому флоту был отдан приказ о 24-часовой готовности ко вступлению в бой к югу от Сардинии. В 16 часов 22 августа ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' покинули Таранто. Их сопровождали все имеющиеся тяжелые крейсера ([[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] и [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']]). 8-й дивизии контр-адмирала Ломбарди ([[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']], [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']] и [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]) приказали выйти в район к северу от побережья Туниса, чтобы перехватить вражеский конвой, если он попытается проскочить в то время, пока главные силы ведут бой. Всего в операции были задействованы значительные силы — 2 линкора, 7 крейсеров, 23 эсминца, а также 9 подводных лодок и 13 торпедных катеров.
-На самом же деле, британская операция «Минсмит» преследовала другую цель: самолеты с авианосца [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] должны были нанести удар по аэродромам на Сардинии, а быстроходный минный заградитель [[Navy:HMS_Manxman (1940)|''HMS Manxman'']], замаскированный под французский лидер, — проникнуть в Лигурийское море и выставить мины у военно-морской базы Ливорно. Разумеется, итальянское командование ничего этого не знало, поэтому корабли вышли в море, намереваясь дать бой, используя значительное превосходство в силах, так как англичане имели единственный линкор (флагман Сомервилла [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]), авианосец и крейсер «Хермиони».
-Утром 24 августа воздушный разведчик с Мальты заметил итальянскую эскадру, и вечером британские корабли повернули назад. Выставленное [[Navy:HMS_Manxman (1940)|''HMS Manxman'']] минное поле также не дало результатов. Убедившись в отходе противника, итальянское соединение также вернулось в базы. 26-го ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' прибыли в Неаполь. Этот выход, по оценке Брагадина, «был характерен хорошим взаимодействием флота и авиации, поэтому позволял смотреть в будущее с оптимизмом... однако потребовал большого количества топлива, нехватка которого уже стала серьезной проблемой. По этой причине Супермарина вынуждена была предупредить Верховное командование, что нет больше возможности повторять такие выходы, если только они не будут совершенно необходимы». В довершение всего, утром 26 августа британская субмарина [[Navy:HMS Triumph (1938)|''HMS Triumph'']] торпедировала крейсер [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']].
-=== Противодействие операции «Хэлберд» ===
-Ровно месяц спустя, 25 сентября, итальянская разведка обнаружила очередной выход значительных сил противника из Гибралтара. Англичане отправили на Мальту крупный конвой из девяти судов, на которых находилось более 2600 солдат, в охранении соединения «А», состоявшего из линкоров [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] (флаг вице-адмирала Кёртейса) и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], крейсеров [[Navy:HMS Kenya (1939)|''HMS Kenya'']], [[Navy:HMS Edinburgh (1938)|''HMS Edinburgh'']], [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']] и 12 эскадренных миноносцев. Кроме того, их поддерживало соединение «Н» вице-адмирала Сомервилла, включавшее линкор [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']], авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], крейсер «Хермиони» и 6 эсминцев. Операция получила кодовое название «Хэлберд» («Алебарда»).
-Итальянцы получили первое сообщение о движении большого числа судов от французского коммерческого самолета. 26 сентября контакт с англичанами установила воздушная разведка. На маршруте было развернуто 11 подводных лодок, на острове Пантеллерия готовились к бою торпедные катера, а вечером под командованием адмирала Якино в море вышли ''Littorio'', ''Vittorio Veneto'', тяжелые крейсера [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] и [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], легкие [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']] и [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']] и 14 эсминцев. Они получили приказ встретить противника между Сардинией и африканским побережьем. От отправки трех линкоров 5-й дивизии пришлось отказаться из-за нехватки топлива. Тем не менее, из-за разделения сил противника, часть которых осталась вне поля зрения итальянской разведки, Супермарина была уверена, что итальянское соединение значительно сильнее британского.
-''Силы сторон в ходе операции «Halberd» 24—28 сентября 1941 г.''
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''Итальянский флот''' !! '''Британский флот'''
+! Схема броневой защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-|'''9-я дивизия'''<br />линейные корабли ''Littorio'' (адмирал Якино), ''Vittorio Veneto'' (контр-адмирал Бергамини)<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]<br />16-й дивизион эсминцев: [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']], [[Navy:Folgore (1931)|''Folgore'']]<br />'''3-я дивизия'''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] (контр-адмирал Бривонези), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']]<br />12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']]<br />'''8-я дивизия'''<br />легкие крейсера [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']] (контр-адмирал Ломбарди), [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']]<br />10-й дивизион эсминцев: [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']], [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']]||'''Соединение «Н»'''<br />линейный корабль [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] (вице-адмирал Сомервилл)<br />авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]<br />легкий крейсер «Hermione»<br />4-я флотилия эсминцев: «Cossack», «Zulu», [[Navy:HMS Foresight (1934)|''HMS Foresight'']], [[Navy:HMS Forester (1934)|''HMS Forester'']]<br />19-я флотилия эсминцев: «Laforey», «Lightning»<br />'''Соединение «А»'''<br />линейные корабли [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] (вице-адмирал Кёртейс), [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]<br />легкие крейсера [[Navy:HMS Edinburgh (1938)|''HMS Edinburgh'']], [[Navy:HMS Kenya (1939)|''HMS Kenya'']] (10-я эскадра крейсеров), [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']] (13-я эскадра крейсеров)<br />13-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Duncan (1932)|''HMS Duncan'']], [[Navy:HMS Fury (1934)|''HMS Fury'']], [[Navy:HMS Gurkha (1937)|''HMS Gurkha'']], [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']], [[Navy:HMS Lance (1940)|''HMS Lance'']], [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']], [[Navy:HMS Oribi (1941)|''HMS Oribi'']], [[Navy:HNLMS Isaac Sweers (1940)|''HNLMS Isaac Sweers'']] (голландский), [[Navy:ORP Piorun (1940)|''ORP Piorun'']] (польский), [[Navy:ORP_Orkan_(1942)|''ORP Garland'']] (польский)<br />эскортные миноносцы [[Navy:HMS Farndale (1940)|''HMS Farndale'']], [[Navy:HMS Heythrop (1940)|''HMS Heythrop'']]<br />'''Конвой'''<br />транспорты ''Ajax'', ''Breconshire'', ''City of Calcutta'', ''City of Lincoln'', ''Clan Ferguson'', ''Clan MacDonald'', ''Dunedin Star'', ''Imrerial Star'', ''Rowallan Castle''
+| [[Файл:SMS_bayern_6.jpg|400px|frameless|center]] [[Файл:Sms_bayern_7.jpg|400px|frameless|center]]
 |}
+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки, отстоявшей на 330 мм выше уровня средней палубы, и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек.
-Верховное командование приказало флоту вступать в бой «только если он будет иметь решительное превосходство». Военно-воздушным силам предписывалось проводить атаки на конвой до полудня, после чего на сцене должны были появиться надводные корабли. Однако, на сей раз взаимодействие между итальянскими флотом и авиацией работало отвратительно. За утро 27 сентября авиация не дала никакой новой информации, а воздушные атаки начались только в 13 часов. Якино, получивший от адмирала Риккарди свободу действий, решил рискнуть и в 12.30 приказал повернуть на мыс Бон — к предполагаемому маршруту неприятеля. ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] запустили по самолету, позже еще один был выпущен с [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']]. Встреча с конвоем ожидалась примерно через два часа. Однако к тому времени никаких новых данных о противнике не поступило, бортовые разведчики также никого не обнаружили, вдобавок, начал сгущаться туман, снизивший видимость до 5 миль. Поэтому в 14.30 Якино принял решение временно повернуть назад. Спустя час стало известно, что англичане объединили свои силы в 20 милях от него и при этом имеют три линкора. Имея приказ не вступать в бой с превосходящими силами, итальянское соединение продолжило отход.
+Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]]. Последняя перекрывала ее над [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]] примерно на 0,8 м, так что в этом, хотя и небольшом, диапазоне эта переборка имела толщину 30+50 мм. [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм батарея]] на верхней палубе защищалась с борта 170-мм броней. Казематы разделялись друг от друга 20-мм стенками и такой же тыльными [[Navy:Переборка|продольными переборками]].
-Тем временем англичане отражали воздушные атаки, в ходе которых итальянские торпедоносцы повредили [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]. Присутствие итальянского флота в 40 милях к северу было обнаружено только в 14.15 самолетом с Мальты, после чего Сомервилл отправил торпедированный [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] (его скорость упала до 15 узлов) к конвою и приказал адмиралу Кёртейсу с его двумя линкорами выдвинуться навстречу противнику и расположиться между ним и конвоем. В 15.40 с палубы авианосца стартовала ударная группа из 12 торпедоносцев в сопровождении 4 истребителей, однако ей не удалось обнаружить итальянские корабли.
+[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
+[[Файл:SMS Bayern 15.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке. Вид на кормовую группу 380-мм башен. Производится возведение мостиков. Еще недостает нескольких 250-мм плит верхнего пояса в районе башен ''«C»'' и ''«D''.]]
+[[Navy:Траверз|Вертикальные траверзы]], перекрывающие в плоскости шпангоутов главное поясное бронирование и формирующие основную [[Navy:Броневой пояс|броневую цитадель]] судна, были 200-мм толщины. На небольших же участках, ограниченных по высоте [[Navy:Палуба|средней и нижней палубами]], а с боков продольными [[Navy:Переборка|броневыми переборками]], они бронировались 300-мм плитами.
-Эскадра Якино двигалась на север в течение двух с половиной часов. За это время адмирал получил сообщение от ВВС, что англичане имеют только один линкор, а итальянские самолеты потопили крейсер и повредили два других, кроме того, возможно, был поврежден и линкор. Ободренный данным известием, Якино в 17.18 приказал повернуть на юг, надеясь до заката успеть воспользоваться благоприятной ситуацией. Как раз в это время Кёртейс получил приказ вернуться к конвою. Таким образом, по случайному стечению обстоятельств, противники маневрировали почти синхронно и держали дистанцию между собой почти постоянной. Однако в 18.14 Якино доставили расшифрованный приказ Супермарины двигаться в центральную часть Тирренского моря и там дожидаться наступления утра. Итальянское соединение повернуло на северо-восток. В соответствии с планом операции, главные силы англичан в 18.55 также развернулись, чтобы вернуться в Гибралтар, тогда как конвой продолжал следовать на Мальту в охранении трех крейсеров и десяти эсминцев.
+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
-Ночью итальянская эскадра легла на обратный курс и с полудня 28 сентября крейсировала между Сицилией и Сардинией, ожидая свежей информации о противнике. Вскоре стало известно о его отходе, и в 14 часов Супермарина отдала приказ о возвращении. Утром 29-го ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' прибыли в Неаполь.
+Барбеты установок главного калибра имели традиционно внушительную для немецких дредноутов защиту, но, помимо этого, распределение [[Navy:Броневой пояс|броневых плит]] по толщине носило тщательно продуманный характер, чтобы минимизировать непроизводительный расход нагрузки на броню. Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Внутренние (находящиеся в пределах ограниченного поясными и траверзными плитами пространства цитадели) части барбетов башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' между полубаком и верхней палубой имели единую 170-мм толщину. Барбеты башен ''«A»'' и ''«B»'' на протяжении от верхней до средней палубы защищались 80-мм плитами, а ниже, до уровня нижней палубы, были прикрыты 25-мм броней. Барбет башни ''«C»'' между верхней и средней палубами бронировался плитами двух толщин - 115 и 80 мм. И, наконец, барбет башни ''«D»'' под верхней палубой прикрывался 200-мм броней, а ниже, между средней и нижней, плитами в 115 мм.
-«Операция завершилась полным разочарованием и колоссальным расходом бесценного топлива», — с грустью констатирует Брагадин. Другой итальянский историк, Франческо Маттесини, отмечает, что Реджа Аэронаутика располагала для организации воздушного прикрытия эскадры 53 боеготовыми истребителями (32 на аэродромах Сардинии и 21 на Сицилии), но в течение дня только 17 из них появились в небе. Однако он не снимает ответственности и с адмирала Якино, который слишком буквально следовал полученным инструкциям и проявил нерешительность. В итоге, несмотря на привлечение огромных сил, потери англичан ограничились повреждением [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и гибелью транспорта ''Imrerial Star'', причем оба успеха записали на свой счет итальянские торпедоносцы.
+Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
-=== Конвой «М.41» ===
+[[Файл:Bayern 13.jpg|350px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' (с указанием толщин в мм):<br />''1 - палуба надстройки, 2 - бимс (шв. 180×70 через 1200), 3 - деревянный настил полубака (150×65), 4 - полубак (30), 5 - броня батареи 150-мм орудий (170), 6 - верхняя палуба (8), 7 - тыльная казематная переборка (20), 8 - верхний бортовой броневой пояс (250), 9 - деревянная подкладка (50), 10 - рубашка борта (16), 11 - средняя палуба (8), 12 - тыльная противоосколочная переборка (30), 13 - нижний бортовой броневой пояс (350), 14 - нижняя палуба (30), 15 - дымоход; 16 - кница (9), 17 - продольная переборка (8), 18 - трюмная броневая переборка (50), 19 - броневые колосники (40×140), 20 - трюмная продольная переборка (8), 21 - средний проход, 22 - бортовой коффердам, 23 - бортовая угольная яма, 24 - котельное отделение, 25 - интеркостельный стрингер (9), 26 - водопроницаемый шпангоут (9), 27 - внутреннее дно, 28 - скуловая кница, 29 - водонепроницаемый стрингер (''VI''), 30 - наружная обшивка.<br />Примечание. В оригинальных чертежах ''SMS Bayern'' за стрингером VI сразу следует стригнер VIII, минуя № VII.'']]
+На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было две боевых рубки, из них носовая, главная, имела коническую форму, вторая, кормовая, меньших размеров, была цилиндрической. Верхний (главный) ярус [[Navy:Рубка|носовой рубки]] бронировался 350-мм плитами по бортам и 150 мм на крыше. Средний ярус, где помещались запасные приборы, защищался 250 мм плитами, а самый нижний, цилиндрический, ярус, плитами в 240 мм. Наклон [[Navy:Броневой пояс|броневых плит]] двух верхних ярусов носовой боевой рубки был наружу в 10° по диаметральной плоскости и 6-8° по [[Navy:Траверз|траверзу]]. Ширина носовой броневой рубки составляла 5 м, что давало возможность полностью обозревать из нее горизонт, т.к. [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] имели меньшую ширину. Обзор из боевой рубки осуществлялся через щели, закрываемыми на время боя ставнями, а наблюдение велось посредством перископов, выведенных на крышу рубки. Боевая рубка связывалась с центральным постом броневой шахтой квадратного сечения шириной 1 м, имевшей стенки толщиной 70 мм выше полубака и 100 мм ниже него. [[Navy:Рубка|Кормовая рубка]] имела 170-мм борта и 80-мм крышу. Ее броневой колодец связи состоял из 180 мм плит до уровня полубака и 80 мм - ниже него.
-Вторая половина 1941 г. характеризовалась обострением борьбы на коммуникациях, питающих североафриканскую группировку стран «Оси». Обеспокоенные успехами Роммеля англичане сосредоточили свои усилия на том, чтобы перерезать итальянские линии снабжения, что, в свою очередь, заставило командование Реджа Марина обратить все силы на их защиту. Накал борьбы на Средиземном море стал таким, что указанный период в итальянской исторической литературе называется не иначе как «Первая битва конвоев».
+Вырезы дымоходов в [[Navy:Броневая палуба|бронированных палубах]] полубака и нижней защищались составными броневыми колосниковыми решетками из 37-мм колосников с закругленными верхними и нижними кромками.
-Уход из Центрального Средиземноморья Х-го авиакорпуса Люфтваффе очень скоро позволил англичанам восстановить пошатнувшееся положение Мальты и даже нарастить базировавшуюся там группировку морской ударной авиации. Именно она, а также базировавшаяся на Ла-Валетту 10-я флотилия подводных лодок, представляли основную угрозу итальянскому судоходству. Потери грузов, отправленных из Италии в Африку, в июле составили 12 % (но потери топлива достигли катастрофической величины в 41 %), в августе — 20 %, в сентябре — 24 %, в октябре — 21 %, но тяжелейшим месяцем стал ноябрь, когда было потеряно 63 % грузопотока, в том числе 92 % топлива, направляемого в Северную Африку.
+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
-Тем временем, начавшееся 18 ноября британское наступление в Киренаике (операция «Крусайдер») стало приносить свои плоды. К началу декабря англичанам удалось прорвать фронт и деблокировать Тобрук, 19-го была захвачена Дерна, а через четыре дня — Бенгази. Итальянскому флоту, помимо постоянно довлевшей над ним задачи доставки снабжения в Африку, пришлось включиться еще и в эвакуацию прибрежных гарнизонов. В этот период он понес новые тяжелые потери. 9 декабря британская подводная лодка [[Navy:HMS Porpoise (1932)|''HMS Porpoise'']] торпедировала теплоход ''Sebastiano Venner'', на котором погибло около 2000 человек; 11-го субмарина [[Navy:HMS Talisman (1940)|''HMS Talisman'']] потопила теплоход ''Calitea''; 13-го отряд в составе трех британских ([[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']], [[Navy:HMS Maori (1937)|''HMS Maori'']], [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']]) и одного голландского ([[Navy:HNLMS Isaac Sweers (1940)|''HNLMS Isaac Sweers'']]) эсминцев в скоротечном ночном бою у м. Бон потопил легкие крейсера [[Navy:Alberico da Barbiano (1930)|''Alberico da Barbiano'']] и [[Navy:Alberto di Giussano (1930)|''Alberto di Giussano'']], осуществлявшие перевозку бензина.
+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
-Создавшаяся обстановка требовала от Супермарины отправки новых конвоев, но в течение нескольких дней сделать это не удавалось из-за острой нехватки свободных эсминцев. Операция, получившая кодовое обозначение «М.41», началась 13 декабря. Одновременно в море вышло три конвоя в составе 8 транспортов в охранении 7 эсминцев и 2 миноносцев, однако теплоходы ''Fabio Finzi'' и ''Carlo del Greko'' были потоплены в заливе Таранто британской подводной лодкой [[Navy:HMS Upright (1940)|''HMS Upright'']] сразу после выхода, что сократило число конвоев до двух. Один из них следовал из Неаполя в Триполи, другой — из Наварина в Бенгази. Прикрытие конвоев возлагалось на три группы боевых кораблей. Группа вице-адмирала Бергамини, состоявшая из линкора [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] (флагман), тяжелого крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], легких крейсеров [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] (флаг контр-адмирала Ломбарди), [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и трех эсминцев, осуществляла ближнее прикрытие первого конвоя; группа контр-адмирала Де Куртена, включавшее линкор [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']], крейсера [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']] (флагман), [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']] и три эсминца, — второго; соединение под командованием адмирала Якино — линкоры ''Littorio'' (флагман), ''Vittorio Veneto'' (под флагом нового командира 9-й дивизии контр-адмирала Порцо-Джованола) в охранении всего четырех эсминцев — следовало между конвоями, выполняя роль дальнего прикрытия. В общей сложности в операции принимало участие 4 линкора, 5 крейсеров и 18 эскадренных миноносцев. Для перехвата базировавшихся на Мальте крейсеров к югу и востоку от острова было развернуто 7 подводные лодок.
+После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
-Слабость разведки в очередной раз сказалась на развитии событий. Во второй половине дня 13 декабря на основании расшифровок перехваченных радиограмм итальянское командование пришло к выводу, что британский Средиземноморский флот покинул базу и движется навстречу конвоям. В действительности из Александрии вышли только 4 легких крейсера, но в условиях нехватки эсминцев и отсутствия воздушного прикрытия Супермарина решила, что продолжение операции приведет только к напрасным жертвам. В 22 часа корабли и суда получили приказ возвращаться. Но и это не позволило избежать потерь. Возвращаясь в Аргостоли, пароходы ''Capo Oreo'' и ''Iseo'' столкнулись между собой и вышли из строя.
+При наличии сразу за пределами цитадели больших объемов отсеков траверзных торпедных аппаратов, подобное расположение создавало возможность, при повреждении в этом районе, крупного затопления в весьма невыгодных частях корпуса. Это и произошло в октябре 1917 года с [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], доставив его экипажу немало крайне неприятных минут.
-Увы, на этом беды итальянцев не завершились. Не успев зайти в Неаполь, ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' получили приказ следовать в Таранто. Утром 14 декабря на выходе из Мессинского прилива их обнаружила британская подводная лодка [[Navy:HMS Urge (1940)|''HMS Urge'']] (лейтенант-коммандер Э.П. Томкинсон). Она выпустила по ''Vittorio Veneto'' веером три торпеды, одна из которых в 8.59 поразила линкор с левого борта, напротив кормовой башни главного калибра. Сила взрыва была хорошо поглощена противоторпедной защитой. Корабль, хотя и принял около 3000 т воды, потеряв 40 членов экипажа убитыми и 17 ранеными, уже через полчаса сумел развить 23,5-узловой ход и к вечеру, вместе с ''Littorio'', прибыл в Таранто.
+Организационные меры борьбы за живучесть заключались в оборудовании специального трюмного поста, расположенного в нижнем командном пункте линкора, и создании специальной отдельной службы, руководимой офицером, в обязанности которого входило исключительно обеспечение боевой живучести корабля. Из своего трюмного центрального поста он управлял действиями водоотливных средств и определенных кингстонов, а также руководил операциями отдельных постов по ликвидации течи. В посту живучести были установлены креномер и дифферентомер маятникового типа, бронзовый гравированный щит, на котором были указаны все отсеки корабля и вес воды, который могли они принять, а также влияние этой воды на осадку, крен и дифферент корабля. Этот щит снабжался цветными штифтами, обозначающими фактическое состояние корабля.
-января 1942 г., после перекачки жидких грузов, выгрузки боезапаса и частичного заполнения носовых цистерн контрзатопления для выравнивания дифферента, ''Vittorio Veneto'' ввели в док, где он оставался в течение двух месяцев — до 4 марта. За это время были проведены следующие работы:
+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
-* по корпусу: восстановление поврежденных внешних структур и замена восьми внутренних цилиндров системы ПТЗ, переделка двойного дна и внутренней продольной переборки на поврежденном участке; замена подкреплений главного пояса;
+[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
-* по артиллерии: восстановление погребов боезапаса кормовой башни главного калибра (стеллажи, элеваторы, система вентиляции);
-* по силовой установке: восстановление линии левого внешнего гребного вала (замена первого звена валолинии, регулировка второго и третьего звеньев, центровка вала).
-Окончательное устранение последствий торпедного попадания и восстановление боеспособности заняло еще около двух месяцев. ''Vittorio Veneto'' был готов к участию в боевых действиях к началу июня 1942 г. За это время на нем сменился командир — 18 февраля в должность вступил капитан 1 ранга Корсо Пекори-Джирарди.
+[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
+{| class="wikitable" align="right"
-=== Конвой «М.42». Первый бой в заливе Сирт ===
-В конце 1941 г. противостояние в борьбе на Средиземном море достигло своего апогея. В течение какого-нибудь месяца британский флот понес тяжелые потери: 13 ноября германской подводной лодкой [[Navy:U-81 (1941)|''U-81'']] был потоплен авианосец [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']], 25 ноября [[Navy:U-331 (1940)|''U-331'']] пустила на дно линкор [[Navy:HMS Barham (1914)|''HMS Barham'']], 14 декабря [[Navy:U-557 (1940)|''U-557'']] — крейсер «Галатея».
-Предшествующие неудачи не повлияли на решимость итальянского командования провести столь нужный конвой. Повторная операция получила кодовое наименование «М.42» и стала крупнейшей конвойной операцией итальянского флота за всю Вторую мировую войну. На этот раз ставка была сделана на отправку малого числа крупнотоннажных судов. Вечером 16 декабря из Таранто в Триполи вышли теплоходы «Монджиневро», «Наполи» и «Веттор Пизани» под эскортом шести эсминцев. В море они соединились с направлявшимся в Бенгази германским транспортом «Анкара», вышедшим накануне из Неаполя в охранении пары миноносцев. Непосредственный контакт с конвоем поддерживала группа ближнего прикрытия под командованием вице-адмирала Бергамини: линкор [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], крейсера [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']], [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и 3 эсминца. С востока конвой прикрывало соединение адмирала Якино, состоявшая из линкоров ''Littorio'', [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], тяжелых крейсеров [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']], [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] и 10 эсминцев. Таким образом, в общей сложности для проводки четырех транспортов было задействовано 4 линкора, 5 крейсеров и 21 эсминец. Помимо этого, в Центральном и Восточном Средиземноморье было развернуто 6 подводных лодок, проведен обширный противолодочный поиск в заливе Таранто, а базировавшиеся в Триполитании эсминцы и миноносцы подновили оборонительные минные заграждения.
-''Силы сторон во время Первого боя в заливе Сирт 17 декабря 1941 г.''
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''Итальянский флот''' !! '''Британский флот'''
+!colspan="2"| Характеристики турбинной установки линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| '''Соединение дальнего прикрытия'''<br />линейные корабли ''Littorio'' (адмирал Якино), [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']], [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']]<br />3-я дивизия: тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (контр-адмирал Парона), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]<br />10-й дивизион эсминцев: [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Vincenzo Gioberti (1936)|''Vincenzo Gioberti'']]<br />11-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']]<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']]<br />'''Группа ближнего прикрытия'''<br />линейный корабль [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] (контр-адмирал Бергамини)<br />7-я дивизия: легкие крейсера [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']] (контр-адмирал Де Куртен), [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]<br />12-й дивизион эсминцев: [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']]<br />'''Конвой «М.42»'''<br />а) из Таранто:<br />транспорты «Monginevro», «Napoli», «Vettor Pisani»<br />14-й дивизион эсминцев: [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']], [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']]<br />15-й дивизион эсминцев: [[Navy:Lanzerotto Malocello (1929)''|Lanzerotto Malocello'']], [[Navy:Nicolo Zeno (1928)|''Nicoló Zeno'']]<br />16-й дивизион эсминцев: [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Emanuele Pessagno (1929)|''Emanuele Pessagno'']],<br />б) из Неаполя:<br />транспорт «Ankara»<br />эсминец [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']], миноносец [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']] || '''Соединение «В»'''<br />легкие крейсера «Naiad» (контр-адмирал Вайен), «Euryalus», «Carlisle»<br />эскадренные миноносцы [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], «Kimberley», «Kingston», «Nizam» (RAN), [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']], [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], «Decoy»<br />'''Соединение «К»'''<br />легкие крейсера «Aurora» (кэптен Эгню), «Penelope»<br />эскадренные миноносцы [[Navy:HMS Lance (1940)|''HMS Lance'']], [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']], [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']], [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']], [[Navy:HMS Maori (1937)|''HMS Maori'']], [[Navy:HNLMS Isaac Sweers (1940)|''HNLMS Isaac Sweers'']] (голландский)<br />'''Конвой'''<br />транспорт «Breconshire» (9776 брт)
+| Число оборотов на максимальной скорости 21 узел<br />Мощность турбин (контрактная)<br />Мощность турбин заднего хода<br />Поверхность охлаждения конденсаторов || 260 об/мин<br />3×10000 л.с. (при 250 об/мин)<br />3×5200 л.с. (при 205 об/мин)<br />3x1050 м²
 |}
+Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
-Около 9 часов утра следующих суток германский транспортный самолет, совершавший перелет из Греции в Киренаику, обнаружил в центральной части Средиземного моря британское соединение. По докладу пилотов, оно включало линкор, два—три крейсера и около десяти эсминцев и двигалось на запад. Итальянцы продолжили операцию в твердой уверенности, что англичане выслали эскадру для атаки конвоя. В действительности, по чистой случайности, британский флот проводил собственную конвойную операцию «MF-1»: на Мальту шел транспорт «Брэконшир» в охранении трех крейсеров и 7 эсминцев под командованием контр-адмирала Филипа Вайена. Именно его воздушная разведка и приняла за линкор. Навстречу конвою с Мальты вышло соединение «К», состоявшее из 2 крейсеров и 6 эсминцев.
+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|left|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
+[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
-Якино начал маневрировать так, чтобы навязать противнику бой с главными силами. Англичане находились в 160 милях, поэтому в 11.30 итальянское соединение увеличило скорость до 22 узлов, а спустя 18 минут — до 24 узлов (больше не позволяли поддерживать машины [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], подводная часть которого нуждалась в очистке). Вайен повернул на юг, чтобы уклониться от сражения. Расположение и скорости противников были таковы, что встреча могла состояться лишь на закате 17 декабря, поэтому в 16.50 Якино повернул почти строго на юг и снизил ход до 20 узлов, отказавшись от активных действий, но продолжая прикрывать маршрут следования конвоя.
+Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Для крейсерского хода пар подавался в среднюю турбину высокого давления, откуда он отводился в бортовые турбины высокого и низкого давления на ступени расширения, установленные позади активных колес. Имелись также устройства для выключения турбин высокого давления и для непосредственного перепуска пара в турбины низкого давления.
-Однако в 17.23 итальянские наблюдатели заметили на востоке, где уже начала сгущаться темнота, разрывы зенитных снарядов — британская эскадра отбивала яростные атаки авиации. Якино немедленно повернул на противника. К тому времени эскадра двигалась двумя кильватерными колоннами: восточную, ближнюю к противнику, образовывали [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (флаг контр-адмирала Парона) и [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], западную — ''Littorio'' (флаг Якино), [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']].
-Солнце уже скрывалось за горизонтом, когда в 17.53 ''Littorio'' открыл огонь с дистанции 32 000 м. Крейсера адмирала Парона находились ближе к противнику и открыли огонь в 17.55 с дистанции 22 000 м.
-Вайен немедленно приказал «Бреконширу» двигаться на юг в сопровождении соединения «К» и эсминцев «Декой» и [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']]. Британские крейсера начали отходить в восточном направлении. Эсминцы, ведомые кэптеном Маком на [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], прикрыли их дымовой завесой и выходом в торпедную атаку, заставив итальянские тяжелые крейсера перенести огонь на них. По отзывам англичан, стрельба итальянцев была «очень точной», несколько залпов легли накрытиями, но попаданий достигнуто не было. Как описывал один из младших офицеров с эсминцев, «15-дюймовые снаряды проносились над головой со звуком газующего автобуса».
-Итальянские рапорты о бое напоминают типичные «охотничьи рассказы». Крейсер [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] претендовал на потопление эскадренного миноносца, а эсминец [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']] — на повреждение еще одного. На самом деле, понесенный англичанами урон ограничился легкими повреждениями эсминца «Кандагар», на котором один человек был убит осколками.
-Бой длился всего 11 минут — в 18.04 британские корабли растворились в темноте. Группа ''Littorio'' всю ночь прикрывала конвой от их ожидавшегося возвращения, но больше контактов не было. Оба конвоя — и британский, и итальянский — благополучно достигли пунктов назначения. В ночь на 18 декабря итальянские суда разделились и проследовали в Триполи и Бенгази под охраной эсминцев, а эскадры Якино и Бергамини легли на обратный курс и около полуночи 19-го прибыли в Таранто.
-При всей своей незначительности, Первый бой в заливе Сирт имел большие последствия. В Африку удалось провести 4 крупных транспорта, доставивших более 20 тысяч тонн различных грузов, и положение со снабжением войск стало улучшаться. Кроме того, 19 декабря британский флот понес новые серьезные потери: на минах, выставленных итальянскими крейсерами у Триполи, погиб крейсер «Нептун», и в тот же день в Александрии подводными диверсантами, доставленными субмариной «Шире», были выведены из строя линкоры «Куин Элизабет» и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']]. Таким образом, морской путь в Ливию снова стал открытым.
-=== Конвой «М.43» ===
-Успешное завершение операции «М.42» побудило итальянское Верховное командование к осуществлению еще одной, построенной по аналогичной схеме. Она получила кодовое обозначение «М.43». 3 января из портов Ионического моря отправился большой конвой, состоявший из пяти самых современных теплоходов «Биксио», «Монджиневро», «Леричи», «Монвизо», «Аллегри» и танкера «Джулиани» в сопровождении эсминцев [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']], [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Antonio Usodimare (1929)|''Antonio Usodimare'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Freccia (1930)|''Freccia'']], миноносцев «Орса», «Аретуза», «Касторе», «Антарес» и «Прочоне». Ближнее прикрытие осуществляли линкор [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] (флаг вице-адмирала Бергамини), легкие крейсера [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']] (флаг контр-адмирала Де Куртенэ), [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], эсминцы [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], «Сирокко», [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], «Джоберти» и [[Navy:Lanzerotto Malocello (1929)''|Lanzerotto Malocello'']]. Поскольку не исключалась попытка перехвата конвоя со стороны британского Средиземноморского флота, в 18.50 из Таранто вышло мощное соединение дальнего прикрытия, или группа поддержки, как называли ее итальянцы, состоявшее из линкоров ''Littorio'' (флаг адмирала Якино), [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], тяжелых крейсеров [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (флаг контр-адмирала Парона) и [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], эсминцев [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], «Дженнере», [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']], [[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']] и [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']]. Семь подводных лодок было развернуто вокруг Мальты, еще четыре находились между Критом и побережьем Киренаики. Воздушное прикрытие должны были обеспечить самолеты X-го авиационного корпуса Люфтваффе с аэродромов на Сицилии и Х-го авиакорпуса с Крита.
-Главное отличие от ранее проводимых операций заключалось в том, что группа ближнего прикрытия двигалась в тесном контакте с конвоем, фактически в его ордере. Данная схема, предложенная адмиралом Бергамини и названная им «непосредственным сопровождением, включенным в конвой», должна была обеспечить надежную защиту судов в случае появления неприятельских надводных кораблей — так сильно было впечатление от разгрома ноябрьского конвоя «Дуйсбург». Кроме того, давала себя знать банальная нехватка эсминцев. Опасность нахождения быстроходных боевых кораблей в едином строю с неповоротливыми торговыми судами в случае воздушных атак принималась в расчет, но считалась менее существенной.
-Операция «М.43» прошла без сучка и задоринки. Единственный нерешительный налет британских бомбардировщиков на возвращающиеся корабли утром 5-го числа был без труда отбит зенитчиками. Днем итальянские корабли, находившиеся в точке с координатами 40°07' с.ш. и 17°07’ в.д., обнаружила британская субмарина «Юник». В 14.53 ее командир лейтенант А.Ф. Коллетт дал залп по ''Littorio'' с большой дистанции и якобы слышал один мощный взрыв, хотя в действительности ни одна из торпед в цель не попала. В 4.30 утра 6 января соединение Якино прибыло в Таранто. Итальянские моряки связывали успех, прежде всего, с именем адмирала Бергамини, ставшего любимцем команд. Придуманная им система «непосредственного сопровождения» была признана удачной, что впоследствии сыграло немаловажную роль в его карьерном росте. Ценные грузы, доставленные конвоями «М.42» и «М.43», в немалой степени способствовали последующему успеху на полях сражений.
-=== Второй бой в заливе Сирт ===
+Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков. В кормовых отсеках рядом с турбиной низкого давления располагался еще и главный холодильник вместе с главным циркуляционным насосом.
-''Силы сторон во время Второго боя в заливе Сирт 22 марта 1942 г.''
+{| class="wikitable" align="right"
-{| class="wikitable"
 |-
-! '''Итальянский флот''' !! '''Британский флот'''
+!colspan="2"| Характеристики винтов линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| '''9-я дивизия'''<br />линейный корабль ''Littorio'' (адмирал Якино)<br />11-й дивизион эсминцев: [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']]<ref>22 марта, до начала боя, отправлен в базу из-за неисправности в машине. Вышедшие ему на замену эсминцы [[Navy:Geniere (1938)|''Geniere'']] и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] участия в бою принять не успели.</ref><br />'''3-я дивизия'''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (контр-адмирал Парона), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]<br />легкий крейсер [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']]<br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']] || '''Соединение «В»'''<br />15-я эскадра крейсеров: легкие крейсера «Cleopatra» (контр-адмирал Вайен), «Euryalus», «Dido»<br />крейсер ПВО «Carlisle»<br />14-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], «Kipling», [[Navy:HMS Kelvin (1939)|''HMS Kelvin'']], «Kingston»<br />22-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']], «Zulu», [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']], [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']], [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], «Hero»<br />5-я флотилия эсминцев: эскортные миноносцы «Southwold», «Beaufort», «Dulverton», «Hurworth», «Avon Vale», «Eridge», [[Navy:HMS Heythrop (1940)|''HMS Heythrop'']]<ref>20 марта потоплен германской подводной лодкой [[Navy:U-652 (1941)|''U-652'']] севернее Соллума.</ref><br />'''Соединение «К»'''<br />легкий крейсер «Penelope»<br />эскадренный миноносец [[Navy:HMS Legion (1939)|''HMS Legion'']]<br />'''Конвой «MW-10»'''<br />транспорты «Breconshire» (9776 брт), «Clan Campbell» (7255 брт), «Pampas» (5415 брт), «Talabot» (норвежский; 6798 брт)
+| Диаметр винтов<br />Шаг бортовых винтов<br />Шаг среднего винта<br />Площадь винта развернутая<br />Толщина лопасти у основания<br />Толщина лопасти у края<br />Наибольший диаметр ступицы винта<br />Зазор между краем лопасти и корпусом, для бортового винта<br />Зазор между краем лопасти и корпусом, для среднего винта || 3,88 м<br />3,65 м<br />3,50 м<br />7,0 м²<br />133 мм<br />11 мм<br />1,07 м<br />1,37 м<br />1,06 м
 |}
-==== Развертывание ====
+[[Navy:Гребной вал|Гребные валы]] кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]», по выходе их из корпуса, поддерживались не кронштейнами, как у немецких линейных крейсеров, а проходили внутри выкружек, простиравшихся до самых [[Navy:Гребной винт|винтов]] корабля. Бортовые [[Navy:Гребной винт|гребные винты]] имели вращение наружу, [[Navy:Гребной винт|средний винт]] - левое направление вращения, одинаковое с винтом левого борта. Каждый [[Navy:Гребной винт|винт]] имел по три съемных лопасти, [[Navy:Гребной винт|шаг винта]] мог быть изменен в определенных пределах путем перестановки лопастей.
-К весне 1942 г. маятник войны на Средиземном море качнулся в обратную сторону. 21 января германо-итальянские войска под командованием генерала Роммеля начали наступление. Стремительно продвигаясь вперед, в течение двух недель они отбили всю Киренаику (в частности, Бенгази был взят уже 29 января), а 6 февраля англичане откатились на линию Газала — Бир-Хакейм. В составе британского Средиземноморского флота осталось лишь пять боеспособных крейсеров и около десятка эсминцев — фактически, он лишился господства на море. Вступление в войну Японии заставило бросить все резервы на Восток, а прибытие на Сицилию ll-го авиационного корпуса Люфтваффе позволило силам «Оси» усилить нажим на Мальту, что, в свою очередь, обезопасило итальянские конвойные маршруты и облегчило доставку снабжения в Триполитанию. Под тяжестью морской и воздушной блокады положение острова
+[[Файл:SMS Baden 11.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' на полном ходу. Башни развернуты на левый борт. 1917 г.]]
-становилось все более тяжелым, что вынудило англичан пойти на риск отправки нового конвоя.
+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
+{| class="wikitable" align="right"
-Операция началась вечером 19 марта, когда из Александрии вышла 5-я флотилия эсминцев, состоявшая из семи эскортных миноносцев типа «Хант». Они должны были провести противолодочный поиск на начальном участке маршрута, зайти в Тобрук для пополнения запаса топлива (ограниченная дальность плавания не позволяла этим небольшим кораблям пройти весь маршрут до Мальты на одной заправке), а затем присоединиться к эскорту. К несчастью для англичан, охотники сами превратились в дичь. [[Navy:HMS Heythrop (1940)|''HMS Heythrop'']] был торпедирован германской подводной лодкой [[Navy:U-652 (1941)|''U-652'']] (обер-лейтенант Фраац), потерял ход и, несмотря на попытки «Эриджа» отбуксировать его в Тобрук, затонул на подходе к порту.
-В 7 часов утра 20 марта Александрию покинул сам конвой «MW-Ю», состоявший из четырех быстроходных транспортов («Бреконшир», «Клан Кэмпбелл», «Пэмпес» и норвежский «Талабот»), на которых находилось около 25 тысяч тонн грузов для защитников Мальты. Его сопровождали крейсер ПВО «Карлайл» и шесть эсминцев 22-й флотилии. Во второй половине дня за ними последовало соединение «В»: легкие крейсера «Клеопатра», [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']], «Дидо» и четыре эсминца 14-й флотилии. Контр-адмирал Вайен поднял свой флаг на «Клеопатре», заменившей в роли флагмана однотипный «Найяд», потопленный накануне германской субмариной [[Navy:U-656 (1941)|''U-656'']]. Навстречу с Мальты вышло соединение «К», сократившееся до крейсера «Пенелопа» и эсминца «Лиджен». Они присоединились к конвою утром 22 марта к северу от Бенгази.
-Чтобы ослабить внимание германоитальянского командования к конвою, англичане предприняли ряд отвлекающих операций. Части 8-й армии и ВВС Пустыни совершили несколько диверсий против тыловых объектов в Киренаике. Самолеты 201-й авиагруппы провели несколько налетов на аэродромы противника. Из Гибралтара вышло соединение «Н», включавшее авианосцы [[Navy:HMS Argus (1917)|''HMS Argus'']] и [[Navy:HMS Eagle (1918)|''HMS Eagle'']], доставивших на Мальту первую партию истребителей «Спитфайр». Эти меры помогли отвлечь вражескую авиацию — разведывательных полетов над морем в первые два дня операции не проводилось, и конвою удалось благополучно миновать зону действия Х-го авиакорпуса — однако никак не повлияли на расстановку сил итальянского флота.
-В это время в Восточном Средиземноморье было развернуто шесть подводных лодок стран «Оси»: германские [[Navy:U-73 (1940)|''U-73'']], [[Navy:U-205 (1941)|''U-205'']] и [[Navy:U-431 (1941)|''U-431'']], итальянские «Галатея», «Ониче» и «Платино». Последняя, патрулировавшая к югу от Крита, в 14.20 21 марта установила акустический, а затем и визуальный контакт с конвоем, передав в 17.05 сообщение о трех торговых судах в сопровождении крейсера и четырех эсминцев. В 18.30 пришло донесение от «Ониче», обнаружившей крейсерское соединение Вайена, тогда как воздушная разведка засекла выход «Пенелопы» и «Лиджена» с Мальты.
-Реакция Супермарины последовала незамедлительно. Незадолго до полуночи из Таранто вышел линкор ''Littorio'' под флагом адмирала Якино с 11-м дивизионом эсминцев ([[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']]). 3-я дивизия крейсеров ([[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] под флагом контр-адмирала Парона, [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]) с приданным ей легким крейсером [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] и 13-м дивизионом эсминцев ([[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']]) покинула Мессину в 1.00 22 марта.
-Контр-адмирал Вайен получил сообщение о выходе неприятельской эскадры от подводной лодки Р-36, патрулировавшей в заливе Таранто. Итальянцы следовали на юго-восток 23-узловым ходом, поэтому встреча могла произойти во второй половине дня. С учетом этого британский командующий и строил план боя. Дональд Макинтайр описывает его буквально двумя фразами: «Он решил постараться задержать противника до наступления темноты демонстративными атаками и используя дымовые завесы. Из опыта предыдущих столкновений было известно, что итальянцы опасаются входить в дым». Кроме того, Вайен надеялся, что усиливающийся юго-восточный ветер замедлит движение итальянской эскадры. Так оно и произошло в действительности — встреча состоялась на три часа позже, чем это могло случиться.
-==== Бой ====
-Для британского конвоя неприятности начались с итальянских торпедоносцев SM.79. Плотный зенитный огонь с эсминцев помешал им подлететь близко, а от сброшенных с дальней дистанции торпед транспорты без труда уклонились. Вайен разделил свои силы на шесть дивизионов. Крейсеру «Карлайл» и эскортному миноносцу «Эвон Вэйл» ставилась задача прикрывать конвой дымом, тогда как другие «ханты» должны были оставаться в непосредственном охранении транспортов. Остальные крейсера и эскадренные миноносцы готовились к бою в следующем боевом порядке: 14-я флотилия; соединение «К» с
-приданным ему на усиление крейсером «Дидо»; эсминцы «Зулу» и [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']]; эсминцы [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']], «Хироу», [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']] и [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']]; наконец, «Клеопатра» с [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']].
-В 10.30, руководствуясь полученными от авиации сведениями о местонахождении конвоя, Якино приказал 3-й дивизии полным ходом идти на сближение. В 12.37 запущенный с [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] самолет обнаружил неприятельский конвой примерно в 60 милях от своего соединения. К тому времени юго-восточный ветер превратился в пятибалльный шторм, не позволявший итальянским эсминцам держать более 22 узлов, а [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']] пришлось отправить обратно из-за аварии в машине. Вечером на замену ему из Таранто вышли эсминцы «Дженнере» и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']].
-В 14.24 двигавшаяся строем фронта в 6 милях впереди ''Littorio'' 3-я дивизия с дистанции 14 миль обнаружила британские корабли. Англичане установили контакт на несколько минут раньше (в 14.10 командир [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']] кэптен Буш передал, что видит на северо-востоке четыре вражеских корабля), но ошибочно идентифицировали итальянские крейсера как три линкора. Согласно намеченному плану, Вайен приказал конвою отвернуть на юго-запад, а крейсерам и эсминцам занять позицию между ними и противником и ставить дымовую завесу, которую ветер гнал в сторону итальянцев.
-Столь быстрая реакция стала неприятным сюрпризом для контр-адмирала Пароны. В 14.35 с дистанции 20 000 м тяжелые крейсера открыли огонь, но уже через три минуты прекратили его и отвернули на северо-восток, надеясь вывести британские крейсера под жерла орудий ''Littorio''. Англичане последовали за ними, но затем отвернули, итальянцы, в свою очередь, повторили их маневр. Таким образом, противники описали по полной циркуляции, сохраняя расстояние между собой практически неизменным. В 14.56 корабли Пароны возобновили стрельбу. В условиях значительной дистанции, усиливавшегося шторма и разносившегося над морем дыма перестрелка оказалась безрезультатной для обеих сторон, хотя залпы [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] несколько раз накрывали «Клеопатру» и [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']]. Между 15.04 и 15.09 Парона двигался на запад, затем повернул на север, и в 15.10 вышел из боя. Впоследствии этот маневр был подвергнут жесткой критике со стороны Якино.
-Вайен радировал адмиралу Каннингхэму, что отогнал противника, а сам поспешил на соединение с конвоем, над которым были замечены многочисленные разрывы зенитных снарядов — эскорт отбивал налет немецких «юнкерсов». Суда не получили повреждений, но корабли израсходовали 60 % зенитного боезапаса.
-В 15.30 3-я дивизия соединилась с ''Littorio''. Построение итальянской эскадры в общих чертах не изменилось — впереди тяжелые крейсера, за ними линкор, но дистанция между ними сократилась до минимума. Теперь перед адмиралом Якино стояло три возможности: а) расположиться между конвоем и Мальтой, ожидая возможности обойти его с запада; б) повернуть на юго-восток, чтобы зайти на противника с наветренной стороны; или в) зажать неприятеля в клещи между линкором и крейсерами 3-й дивизии. Третий вариант отпадал сразу — из-за сложности идентификации целей и ведения огня в условиях шторма и дыма, а также в связи с недостатком эсминцев (напомним, что эскорт ''Littorio'' в тот момент составляли всего три корабля). Сильный ветер и волна, против которой с трудом «выгребали» те же эсминцы, заставила отказаться и от второго варианта. В итоге, Якино продолжал сближаться с конвоем прежним курсом, и спустя час тот открылся по курсовому углу 20° с левого борта.
-Начиналась вторая фаза боя. В 16.37 эсминец «Зулу» обнаружил приближавшегося неприятеля. Конвой резко отвернул на юг, а крейсера и эсминцы Вайена пошли в отчаянную контратаку. Перестрелка между «Клеопатрой» и [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']] с одной стороны и дивизией Пароны с другой возобновилась в 16.43. Дистанция уменьшилась до 14 000 метров, однако погода становилась все хуже: скорость ветра достигла 50 км/ч, он гнал крупную волну, над морем стелился густой туман, усиливавшийся непрерывно ставившимися англичанами дымовыми завесами. Размахи качки у итальянских тяжелых крейсеров составляли около 12 градусов, а у эсминцев доходили до 25—27. К тому же, ветер ставил итальянских наблюдателей и наводчиков в невыгодное положение по отношению к англичанам. В этой фазе перестрелки итальянцы добились всего одного попадания: в 16.44 [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] поразил 152-мм снарядом флагманскую «Клеопатру». Взрыв уничтожил радиорубку и убил 15 человек (еще один был сражен осколками близкого разрыва). Вдобавок британский крейсер был вынужден разделить огонь, стреляя тремя носовыми башнями по кораблям противника, а двумя кормовыми — по вновь показавшимся самолетам<ref>Всего за день германо-итальянская авиация произвела 28 налетов на конвой, потеряв 4 самолета. Адмирал Якино в своем отчете особо подчеркнул, что множество самолетов пролетало над итальянскими кораблями, но ошибок в опознавании, столь характерных для сражения у Пунта-Стило, больше не отмечалось.</ref>.
-Обе стороны лишь изредка видели цели, когда англичане выскакивали из дыма, имитируя торпедные атаки. ''Littorio'' спорадически вел огонь по появлявшимся сквозь дым неясным силуэтам британских кораблей. Осколки одного 381-мм снаряда буквально засыпали [[Navy:HMS Euryalus (1939)|''HMS Euryalus'']]. Командир «Дидо» кэптен Макколл вспоминал: «За пределами дымовой завесы видимость была хорошей. Раз за разом мы выскакивали на неприятеля и давали несколько залпов. Когда вражеские снаряды ложились слишком близко, мы отходили за пелену, меняя курс сразу, как только оказывались вне видимости...»
-К 17 часам итальянцы решительно сократили дистанцию до 10 000 м, но не решились войти в плотную стену дыма. От конвоя их отделяло всего 11 миль — совсем ничего для дальнобойных орудий линкора, — однако судов не было видно. Оба соединения, галсируя, продолжали двигаться в юго-западном направлении.
-В это время Вайен, опасаясь прорыва неприятеля, приказал 14-й флотилии кэптена Полэнда держаться ближе к конвою, а 22-ю флотилию кэптена Миклетуэйта бросил в атаку. Якино дал команду дивизиону [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] контратаковать, но итальянские миноносцы на такой волне чувствовали себя явно хуже своих английских оппонентов. В течение шести минут британские эсминцы двигались прямо на ''Littorio'', находясь под плотным огнем. Как образно пишет Д. Макинтайр, «им пришлось буквально продираться через всплески от вражеских снарядов». Их торпеды, выпущенные с дистанции около трех миль, не поразили ни одной цели, но заставили итальянцев на какое-то время отвернуть на северо-запад. В 17.20, уже лежа на обратном курсе, [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']] был накрыт осколками 381-мм снаряда. Он потерял семь членов экипажа убитыми и девять ранеными, одно котельное отделение начало заполняться водой, что заставило Вайена отослать его к конвою.
-Двадцатью минутами позже отважные эсминцы снова вышли из-под покрова дыма и открыли огонь. Дистанция в это время, согласно итальянским отчетам, составляла порядка 12 000 м, поэтому их залпы ложились далеко от флагманского корабля адмирала Якино. В 17.48 [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']] сам был накрыт залпом ''Littorio'', и Миклетуэйт приказал выпустить две оставшихся торпеды в сторону противника без каких-либо шансов на успех, просто для того, «чтобы не затонуть с торпедами на борту».
-Основные неприятности на данном этапе сражения итальянцам доставляла погода. Шторм затруднял использование оптических дальномеров, которые заливались брызгами, на линзах оседала морская соль. Проникновение воды вывело из строя одну башню главного калибра и заставило вторую замолчать на 15 минут. Во время залпа носовой 152-мм башни правого борта разорвало ствол среднего орудия, в который попала вода. Отмечались многочисленные замыкания электропроводки.
-В 18.02 Вайен с крейсерами сам пошел в атаку, дав по ''Littorio'' торпедный залп с расстояния около 6,5 миль и отметив, что итальянский корабль полностью скрылся в дыму. Хотя надежда англичан на попадание и на этот раз оказалась напрасной, итальянцы опять были вынуждены уклоняться, описав широкую дугу в сторону от противника, дав тому небольшую передышку.
-К тому моменту на сцене снова появилась флотилия Полэнда. Он должен был прикрывать транспорта, но ошибочно интерпретировал переданный «Клеопатрой» сигнал как приказ идти на помощь Миклетуэйту. В 18.34 [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], «Киплинг», [[Navy:HMS Kelvin (1939)|''HMS Kelvin'']] и «Кингстон» с примкнувшим к ним «Лидженом» на 28-узловой скорости выскочили из дыма и устремились на ''Littorio''. За ними следовали крейсера Вайена, ведя огонь с большой для своих орудий дистанции. Расстояние сокращалось стремительно — по миле за каждые две минуты. Свидетель с борта эсминца [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']] оставил эмоциональное и красочное описание этой фазы боя: ''Littorio был великолепным кораблем. Он мог держать скорость 30 узлов, несмотря на высокие волны, и почти не поднимал брызг. Я видел только один полный бортовой залп. Его 381-мм орудия изрыгали огромные столбы пламени, но выстрелов 152-мм орудий не было видно, так как они использовали беспламенный порох. Всплески 381-мм снарядов казались исполинскими, накрытие по дистанции было хорошим, но рассеивание снарядов в залпе — слишком большим»''.
-Сблизившись с неприятелем на 2,5 мили, эсминцы Полэнда развернулись и разрядили свои торпедные аппараты — 23 торпеды<ref>Пять эсминцев флотилии имели в сумме 25 торпедных аппаратов, но [[Navy:HMS Kelvin (1939)|''HMS Kelvin'']] выпустил две своих торпеды с большей дистанции.</ref> понеслись в сторону итальянских кораблей. Вернувшийся в гущу боя эсминцы Миклетуэйта также выпустили сохранившиеся торпеды, но с гораздо большего расстояния. Ни одна из них в цель не попала, но итальянцы вынуждены были сманеврировать, чтобы уклониться.
-На этом этапе было достигнуто единственное за весь бой попадание в итальянский корабль. 120-мм снаряд с одного из эсминцев угодил в кормовую часть ''Littorio'', разорвавшись на палубе и практически не причинив ущерба. Как раз в этот момент раскаленные газы залпа кормовой башни линкора подожгли гидросамолет Ro.43, стоящий на квартердеке. Видя его пожар и высокий черный столб дыма, англичане ошибочно решили, что ''Littorio'' получил попадание торпедой.
-Ответную стрельбу, которая велась из орудий всех калибров до 100-мм включительно, лучше всего характеризует выдержка из мемуаров адмирала Каннингхэма: «Не следует думать, что итальянцы в этом бою действовали плохо. Наши эсминцы попали под плотный и точный огонь, и только воля Провидения спасла многих из них от гибели или гораздо более серьезных повреждений».
-«Кингстон» получил попадание 381-мм снаряда с ''Littorio''<ref>Нельзя полностью исключить другую версию (ее придерживаются, в частности Дж. Грин и А. Массиньяни), согласно которой это был 203-мм снаряд с тяжелого крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']].</ref>. Он пронзил вельбот правого борта и взорвался под площадкой «Эрликонов», буквально сметя ее за борт. Осколки изрешетили палубу, прожекторную площадку и платформу 102-мм зенитного орудия. Из-за повреждений в машинном отделении корабль временно лишился хода. В кормовом котельном отделении возник небольшой пожар. Экипаж потерял 13 человек убитыми и 21 раненым. На [[Navy:HMS Lively (1941)|''HMS Lively'']] осколки от близких разрывов 15-дюймовых снарядов вызвали небольших течи, а поднятый их падением столб воды сорвал спасательный плотик.
-Солнце зашло. После заката темнота быстро сгущалась. Имея четкий приказ Супермарины не вступать в ночной бой, в 18.51 адмирал Якино приказал ложиться на курс 330° и отходить 26-узловым ходом. Последний выстрел прогремел над морем в 18.56.
-==== Последствия ====
-Двухчасовое сражение — самое продолжительное за всю Вторую мировую войну на Средиземном море — закончилось. Между тем, самое худшее и для англичан, и для итальянцев только начиналось.
-Ночью крейсера адмирала Вайена развернулись и взяли курс на Александрию. Транспорты продолжили движение к Мальте в охранении «Карлайла», соединения «К» и эскортных миноносцев 5-й флотилии. С ними же ушли поврежденные «Кингстон» и [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']]. Увы, неимоверные усилия эскорта мало помогли конвою. Хотя в ходе артиллерийского сражения итальянский флот не добился решительного успеха, его маневры заставили англичан уклониться далеко к югу, и не позволили им достигнуть Мальты в течение ночи. На следующий день конвой подвергся массированным атакам авиации и понес тяжелейшие потери.
-Пароход «Клан Кемпбелл» — самый тихоходный из судов — был потоплен «юнкерсами» в 20 милях от Мальты. Эскортный миноносец «Саутволд» затонул в результате подрыва на мине. Тяжело поврежденный истребителями-бомбардировщиками «Бреконшир» был взят на буксир «Пенелопой» и отведен в бухту Марсакслок на юго-восточной оконечности острова, где все-таки был уничтожен 27 марта во время очередного налета. Та же участь ждала эсминец «Лид-жен», поврежденный близкими разрывами бомб. В итоге только «Пампас» и «Талабот» достигли Ла-Валетты, но 26 марта были потоплены прямо в гавани, еще до того, как их успели разгрузить. Из 25 900 тонн грузов, отправленных из Александрии, защитники остова получили только 5000 т (еще 1522 т было поднято с затонувших судов).
-Кроме того, эсминец [[Navy:HMS Havock (1936)|''HMS Havock'']], идя в Гибралтар для восстановительного ремонта, 5 апреля выскочил на камни у мыса Бон и на следующий день был добит итальянской подводной лодкой «Арадам», а 11 апреля «Кингстон» погиб под бомбами в сухом доке Ла-Валлетты во время налета германской авиации. Если учесть, что причиной, приведшей оба корабля на Мальту, стали полученные в бою повреждения, можно сказать, что их причиной гибели, пусть и косвенно, стали снаряды итальянского линкора.
-«''Littorio'' отнял у конвоя несколько жизненно важных часов, что самым решающим образом повлияло на исход операции», — подытоживает Питер Смит.
-Для итальянцев возвращение тоже было сопряжено с тяжелыми потерями, но по другой причине. Ночью шторм достиг ураганной силы. Высланные из Таранто на соединение с эскадрой эсминцы «Дженнере» и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] в 18.50 получили приказ возвращаться. Около 21.00 они потеряли контакт друг с другом, и [[Navy:Scirocco (1934)|''Scirocco'']] радировал, что следует только на одной машине. На следующее утро он был захлестнут волнами и затонул. Спустя три дня спасательным гидросамолетам удалось спасти только двух человек из его команды.
-В то же самое время [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] — один из эсминцев группы ''Littorio'' — получил штормовые повреждения и потерял контакт с остальными кораблями эскадры. В 23.00 он радировал, что потерял ход. Якино приказал эсминцу [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']] помочь аварийному кораблю, но тот практически не мог двигаться против встречной волны. В 10 часов утра с [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] пришла короткая радиограмма: «Мы тонем. Да здравствует Италия!» Крейсер [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] развернулся на обратный курс, чтобы оказать помощь, но после пяти часов борьбы со стихией во время движения на юг сам получил такие повреждения, что ему угрожала опасность опрокинуться. Из состава экипажа [[Navy:Lanciere (1938)|''Lanciere'']] было спасено всего 16 человек.
-Остальные эсминцы также оказались в серьезной опасности: доклады о штормовых повреждениях поступали с [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']] и [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']]». Даже ''Littorio'' двигался с трудом, а его артиллерия была частично выведена из строя. Он достиг Таранто лишь в 18.42 23 марта.
-Беспримерную эпопею пережил экипаж бортового разведчика с ''Littorio''. Этот самолет стартовал с линкора перед началом сражения и держался над соединением до исчерпания запасов топлива, после чего покинул поле боя, чтобы совершить посадку на Сицилии, однако из-за плохой погоды не дотянул до побережья. Пилот капитан Скарпетта и наблюдатель капитан-лейтенант Микали провели 44 часа на небольшом плотике в бушующем море, пока ветер не прибил их к итальянскому берегу.
-Шторм унес жизни 453 итальянских моряков. Почти все корабли имели более или менее тяжелые повреждения. Легкий крейсер [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']], также серьезно пострадавший от шторма, при переходе на ремонт в Специю 1 апреля был торпедирован и потоплен в Тирренском море британской подводной лодкой «Эрдж».
-==== Итоги боя ====
-После войны адмирал Каннингхэм записал в своих мемуарах: «Я всегда буду считать Второй бой в заливе Сирт одним из самых блестящих сражений войны, если не самым блестящим». И на то у него имелись все основания. Безусловно, сражение закончилось тактической и моральной победой англичан. Адмирал Вайен провел его в лучших традициях Королевского флота — отважно и тактически умело, не позволив противнику выполнить его главную задачу — пробиться к конвою и атаковать транспорты.
-В ходе перестрелки итальянские корабли израсходовали в общей сложности 181 381-мм, 581 203-мм, 552 152-мм, 84 120-мм, 87 100-мм и 21 90-мм снаряд. ''Littorio'' выпустил 181 381-мм, 445 152-мм и 21 90-мм снаряд; [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] — 226 203-мм и 67 100-мм; [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']] — 355 203-мм и 20 100-мм, [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']] — 112 152-мм и [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']] — 84 120-мм. Британские крейсера выстрелили в ответ от 1600 до 1700 снарядов, эсминцы — 1300.
-Несмотря на относительно небольшую дистанцию боя (от 33 до 80 кабельтовых), каждая из сторон добилась по одному-единственному прямому попаданию, при этом расход боеприпасов со стороны англичан был существенно выше. Итальянские эскадренные миноносцы, фактически, устранились от участия в бою. Шесть из семи вообще не открывали артиллерийского огня.
-Иными словами, одним из ключевых факторов, повлиявших на действия итальянской стороны в этом бою, стали неважные мореходные качества кораблей. Политика рекордов, характерная для итальянского кораблестроения 30-х годов, когда в жертву скорости приносились другие, не менее важные, качества, наглядно продемонстрировала свою несостоятельность.
-По возвращению в базу, на борту ''Littorio'' было собрано совещание руководства флота с представителями судостроительной промышленности, на котором рассматривались проблемы, выявленные в ходе февральских и мартовских операций, проходивших в сложных погодных условиях. В его итоговом документе содержится совершенно изумительное для конца второго года войны замечание: «Абсолютно необходимо, чтобы в проектах новых боевых кораблей была рассмотрена полная водонепроницаемость и приняты все меры по ее обеспечению». Увы, время для столь очевидных решений было безнадежно упущено...
-=== «Июньская конвойная битва» ===
-К концу мая 1942 г. воздушный «блиц» против Мальты подошел к концу. Тем не менее, морская блокада продолжала держать остров в опасном состоянии: не хватало оружия, боеприпасов, населению и гарнизону угрожал голод. Редкие прорывы надводных кораблей — таких, как быстроходный минный заградитель «Уэлшмен» — и подводных лодок, конечно же, не могли решить проблемы. В начале июня англичане, обеспокоенные положением Мальты, решили направить к острову одновременно два конвоя под мощным прикрытием — с запада (операция «Гарпун») и с востока (операция «Вигорэс»). По замыслу британского командования это заставило бы итальянский флот разделить свои силы, что могло бы обеспечить успех хотя бы одной из операций.
-На просторах Средиземного моря развернулась грандиозное сражение, длившееся в общей сложности шесть дней. В итальянской историографии эти события получили название «Битва середины июня».
-Конвой «WS-19», состоявший из 6 судов под прикрытием крейсера ПВО «Каир», 5 эскадренных и 4 эскортных миноносцев, 4 тральщиков и 6 сторожевых катеров, прошел Гибралтар ночью 12 июня. В Средиземном море к нему присоединилась Гибралтарская эскадра (1 линкор, 2 авианосца, 3 крейсера и 8 эсминцев), на которую возлагалось оперативное прикрытие. Кроме того, с конвоем шел «Уэлшмен», впоследствии отделившийся и проследовавший на Мальту самостоятельно.
-На следующий день конвой был обнаружен итальянской воздушной разведкой, но вылетевшие с Сардинии торпедоносцы цели не нашли. Столь же безрезультатными оказались ночные атаки итальянских подводных лодок «Уаршек» и «Джада».
-Утром 14-го авиация «Оси» начала свои атаки на конвой, не прекращавшиеся до самого вечера. Однако воздушное прикрытие, насчитывавшее в обшей сложности 16 «Си Харрикейнов» и 6 «Фулмаров», со своей задачей вполне справилось. Итальянским торпедоносцам удалось потопить один пароход и тяжело повредить крейсер «Ливерпуль». Последний получил попадание торпеды в машинное отделение и ушел в Гибралтар в сопровождении двух эсминцев. С наступлением темноты, примерно на меридиане Бизерты, соединение оперативного прикрытия развернулось и легло на обратный курс.
-На рассвете 15 июня примерно в 30 милях от острова Пантеллерия конвой был перехвачен соединением контр-адмирала Да Зара (крейсера «[[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и 5 эсминцев). Перестрелка между итальянскими и британскими кораблями продолжалась два с половиной часа. В то же время суда подвергались атакам авиации. В результате один транспорт был потоплен, еще два получили повреждения; серьезно пострадал эсминец «Бедуин», полностью лишившийся хода. После полудня корабли Да Зары вернулись вновь и добили подранков. В довершение всех бед, на подходе к Мальте конвой попал на минное поле. Эскортный миноносец «Куявяк» затонул, еще два эсминца, тральщик и транспорт, несмотря на полученные повреждения, сумели добраться до Ла-Валетты. Таким образом, лишь два судна из шести достигли конечной точки маршрута. Но если итог операции «Гарпун» нельзя назвать удачным для англичан, то операция «Вигорэс» завершилась полным провалом...
-''Силы сторон во время операции «Vigorous» 12—16 июня 1942 г.''
-{| class="wikitable"
 |-
-! Итальянский флот !! Британский флот
+!colspan="2"| Характеристики котельной установки линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| '''9-я дивизия'''<br />линейные корабли ''Littorio'' (адмирал Якино), ''Vittorio Veneto'' (контр-адмирал Фьораванцо)<br />7-й дивизион эсминцев: [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], [[Navy:Folgore (1931)|''Folgore'']], [[Navy:Freccia (1930)|''Freccia'']], [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']]<ref>Выходили из Бриндизи.</ref><br />13-й дивизион эсминцев: [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], «Mitragliere», [[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']]<ref>Выходили из Бриндизи.</ref><br />'''3-я дивизия'''<br />тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (контр-адмирал Парона), [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]<br />'''8-я дивизия'''<br />легкие крейсера [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] (контр-адмирал де Куртен), [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']]<br />11-й дивизион эсминцев: [[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], [[Navy:Geniere (1938)|''Geniere'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']] || '''Соединение прикрытия'''<br />15-я эскадра крейсеров: легкие крейсера «Cleopatra» (контр-адмирал Вайен), «Dido», «Euryalus», «Hermione», «Arethusa»<br />4-я эскадра крейсеров: [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']] (контр-адмирал Теннант), «Birmingham»<br />14-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Jervis (1938)|''HMS Jervis'']], «Javelin», [[Navy:HMS Kelvin (1939)|''HMS Kelvin'']]<br />22-я флотилия эсминцев: [[Navy:HMS Sikh (1937)|''HMS Sikh'']], «Zulu», [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], «Hero»<br />7-я флотилия эсминцев (австралийская): «Napier», «Nestor», «Nizam», «Norman»<br />12-я флотилия эсминцев: «Pakenham», «Paladin», «Inconstant»<br />'''Непосредственное охранение'''<br />крейсер ПВО [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']]<br />2-я флотилия эсминцев: «Fortune», [[Navy:HMS Griffin (1935)|''HMS Griffin'']], [[Navy:HMS Hotspur (1936)|''HMS Hotspur'']]<br />5-я флотилия эсминцев: эскортные миноносцы «Dulverton», «Exmoor», «Сгооте», «Eridge», «Airedale», «Beaufort», «Hurworth», «Tetcott», «Aldenham»<br />корветы «Delphinium», «Primula», «Erica», «Snapdragon» тральщики «Boston», «Seaham»<br />'''Конвой «MW-11»'''<br />(коммодор конвоя — контр-адмирал Инглэнд) транспорты «City of Pretoria», «City of Calcutta», «City of Edinburgh», «City of Lincoln», «Aagtekerk» (голландский), «Ajax», «Bhutan», «Elisabeth Bakke», «Potaro», «Rembrandt», танкер «Bulkoil»<br />спасательные суда «Antwerp», «Malines»<br />корабль-мишень (бывший линкор) «Centurion»
+| Давление пара<br />Общая площадь колосниковых решеток<br />Общая поверхность нагрева угольных котлов<br />Общая поверхность нагрева нефтяных котлов<br />Полная поверхность нагрева<br />Суммарный объем пара при низшем положении воды<br />Суммарный объем воды при низшем положении воды || 16 кг/см²<br />116,6 м²<br />5830,0 м²<br />1833,0 м²<br />7663,0 м²<br />56 м³<br />126 м³
 |}
+Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля. Кожухи доходили по высоте примерно до половины трубы, хотя впоследствии кожух передней трубы на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] был поднят на 1,5 м, на [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] это было перед выходом корабля на испытания.
-Прежде всего, стратегическая ситуация в Восточном Средиземноморье была куда менее благоприятной. Ни линкоров, ни авианосцев в составе Александрийской эскадры не имелось. Их отсутствие пытались компенсировать активизацией воздушной разведки и усилением ударного авиакрыла. В частности, в Суэц прибыли первые американские тяжелые бомбардировщики В-24 «Либерейтор» из состава так называемой группы HALPRO. Для усиления эскорта пришлось временно перебросить через Суэцкий канал 4-ю эскадру крейсеров с 7-й и 12-й флотилиями эсминцев из состава Восточного флота. Чтобы отвлечь внимание неприятельской авиации от транспортов с ценным грузом, в состав конвоя был включен корабль-мишень «Центурион» — списанный дредноут, специально для этой операции закамуфлированный под линкор типа «Кинг Джордж V» и буквально нашпигованный «эрликонами». В ожидании выхода итальянского флота, к югу от Таранто и Отрантского пролива были развернуты подводные лодки «Протеус», «Торн», «Таку», «Трэшер», «Порпёз», «Уна», Р-31, Р-34 и Р-35, а в водах, окружающих Сицилию, — Р-211, Р-42, Р-43 и Р-46.
+В состав вспомогательных котельных механизмов линкора входили две опреснительные установки, состоявшие каждая из двух испарителей, двух насосов, конденсатора и двух фильтров для питьевой воды. Одна из них находилась в среднем кормовом [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]], а вторая - в отдельном отсеке между средним и кормовым котельными отделениями. Общая суточная производительность этих двух установок составляла около 300 т, что полностью покрывало потребность в котельной, питьевой и мытьевой воде. Подача нефтяного топлива к котлам производилась тремя насосами - двумя для нефтяных котлов и одним для нефте-угольных.
-Чтобы попытаться обмануть противника, конвой «MW-11» выходил в море двумя группами. Вечером 11 июня из Хайфы был отправлен отвлекающий конвой под прикрытием крейсера ПВО [[Navy:HMS Coventry (1917)|''HMS Coventry'']] и семи эскортных миноносцев типа «Хант». Он имел задачу дойти до долготы Тобрука, а затем развернуться и соединиться с ядром конвоя, выдвигавшимся из Суэца. По замыслу, его обнаружение должно было заставить итальянский флот преждевременно выйти из баз, что позволило бы подводным лодкам и авиации атаковать его. Кроме того, существовала надежда, что из-за преждевременного выхода в море итальянские тяжелые корабли израсходуют топлива и будут вынуждены вернуться до того, как конвой окажется в опасной зоне.
-Как и ожидалось, отвлекающая группа была вскоре обнаружена. Вечером 12 июня ее атаковали «юнкерсы» Люфтваффе. Им удалось повредить близкими разрывами пароход «Сити оф Калькутта», который пришлось отправить в Тобрук. Переход основного конвоя также начался с неудачи: выяснилось, что транспорт «Элизабет Бакке» не может держать ход, и его отослали обратно в сопровождении корветов «Эрика» и «Примула», на которых также обнаружились неполадки в машинах.
-Утром 14 июня еще один транспорт — голландский «Агтекерк» — начал отставать. Пришлось отправить его в Тобрук в сопровождении эскортного миноносца «Теткотт». Им оставалось пройти 12 миль до порта, когда в воздухе появилась большая группа пикировщиков Ju-87. «Агтекерк» получило тяжелые повреждение и, объятое пламенем, выбросилось на берег. Практически одновременно бомбардировщики Х-го авиакорпуса с аэродромов в Греции и на Крите начали ожесточенные атаки против ядра конвоя. Транспорт «Бутан», имевший на борту 7500 т авиационного топлива и продовольствия, затонул после попадания трех бомб, прямым попаданием был поврежден транспорт «Потаро». Корабли израсходовали до половины зенитного боезапаса. Однако худшее только начиналось...
-В соответствии с заранее разработанным планом, главные силы итальянского флота покинули Таранто в 13 часов 14 июня. В состав эскадры входили линкоры ''Littorio'' (флаг адмирала Якино) и ''Vittorio Veneto'' (флаг командира 9-й дивизии контр-адмирала Фьораванцо)<ref>Контр-адмирал Джузеппе Фьораванцо — в будущем известный историк итальянского флота — командовал 9-й дивизией линкоров с 25 марта 1942 г. по 7 апреля 1943 г.</ref>, тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] (флаг командира 3-й дивизии контр-адмирала Парона) и [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], легкие крейсера [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']] (флаг командира 8-й дивизии контр-адмирала Де Куртена) и [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']], а также десять эскадренных миноносцев 7-го, 11-го и 13-го дивизионов, к которым позднее присоединилось еще два эсминца, вышедших из Бриндизи. Ордер итальянского соединения был построен двумя группами: впереди шли крейсера, линкоры держались в 14 милях позади них. Адмирал Якино рассчитывал перехватить конвой утром 15 июня, и тогда его противник уже не мог бы рассчитывать на помощь темноты или шторма, позволивших ему ускользнуть во время двух предыдущих операций.
-Британская авиационная разведка, в свою очередь, обнаружила итальянцев сразу после выхода, когда те находились в 70 милях от Таранто. Командовавший отрядом прикрытия контр-адмирал Вайен запросил по радио у адмирала Харвуда<ref>Адмирал Генри Харвуд сменил адмирала Каннингхэма в должности командующего британским Средиземноморским флотом 20 мая 1942 г.</ref> дальнейших инструкций. Тот приказал следовать прежним курсом до 1.00 следующих суток, а потом повернуть назад. По всей видимости, командующий надеялся, что атаки самолетов и подводных лодок заставят итальянцев отказаться от продолжения операции. Сложная процедура разворота почти полусотни кораблей и судов совпала по времени с атакой германских торпедных катеров. «Шнелльботам» удалось поразить торпедами крейсер [[Navy:HMS Newcastle (1936)|''HMS Newcastle'']], получивший попадание в носовую часть и снизивший ход до 24 узлов, и эсминец [[Navy:HMS Hasty (1936)|''HMS Hasty'']], который пришлось затопить.
-Тем временем итальянская эскадра вошла в зону действия британской авиации. Между 2.33 и 3.56 она успешно отразила первую атаку четверки вооруженных торпедами «Веллингтонов» 38-й эскадрильи. Немаловажную роль при этом сыграл эсминец [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], недавно оснащенный первым в итальянском флоте образцом германского радара «DeTe». Благодаря ему, самолеты удавалось заблаговременно обнаруживать, корабли разворачивались к ним кормой и укрывались дымовыми завесами. Только одному «Веллингтону» удалось выйти в атаку и сбросить торпеды. Сквозь густой дым летчики вроде бы увидели вспышку, но, скорее всего, это был отблеск зенитного огня. Остальные самолеты вернулись на базу с торпедами.
-Затем настал черед девяти «Бофортов» 217-й эскадрильи под командованием подполковника ВВС Дэвиса. Это было их дебютом на Средиземном море, поэтому итальянские моряки были неприятно удивлены, что имеют дело не с прежними тихоходными и неуклюжими «Суордфишами», а с новыми скоростными машинами, чьи пилоты смело выходили в атаку и сбрасывали торпеды с близкой дистанции. По возвращению на аэродром они заявили, что добились по два попадания в каждый линкор. В действительности, в ходе атаки пострадал только крейсер [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']]. В 5.15 он содрогнулся от мощного взрыва в средней части и потерял ход. Адмирал Якино направил на помощь ему эсминцы [[Navy:Antonio Pigafetta (1929)|''Antonio Pigafetta'']] и [[Navy:Saetta (1932)|''Saetta'']], а сам продолжил движение навстречу противнику.
-Пользуясь суматохой, возникшей при отражении воздушного налета, в атаку вышла подводная лодка Р-35 (лейтенант С.Л. Мэйдон)<ref>Во многих публикациях субмарина фигурирует под названием «Амбра», которое она получила в январе 1943 г.</ref>. В 5.45 она выпустила четыре торпеды по ''Littorio'' с дистанции около 4500 м. Залп оказался неточным, хотя Мэйдон и заявил об одном попадании. Зато позже он был сполна вознагражден: оставаясь на позиции, Р-35 обнаружила поврежденный [[Navy:Trento (1927)|''Trento'']], который и потопила в 9.10 вместе с 549 членами экипажа.
-Поскольку рапорты летчиков убедили штаб в Александрии, что итальянские корабли получили серьезные повреждения и повернули назад, в 6.00 адмирал Харвуд приказал конвою снова идти к Мальте. Лишь спустя час разведывательный самолет сообщил, что вражеское соединение лежит на прежнем курсе, и в 8.40, когда противников разделяло не более 150 миль, Вайен получил приказ срочно повернуть на восток и ожидать результатов очередной атаки бомбардировщиков и торпедоносцев.
-Семь B-24D американских ВВС в сопровождении пары «Либерейторов» Королевских ВВС вылетели с аэродрома близ Суэца еще на рассвете. Их приближение наблюдатели [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] заметили вскоре после 8 часов. Бомбардировщики подошли к итальянскому соединению на высоте около 4000 м и сбросили бомбы практически в полигонных условиях, выбрав в качестве мишеней оба линкора и оставшийся тяжелый крейсер. Их бомбометание было очень метким — высокие колонны воды вздымались вокруг кораблей, буквально закрывая их из виду. Летчики заявили о 23 попаданиях — результат сколь небывалый, столь и неправдоподобный! В действительности, в цель попала лишь одна бомба.
-Попадание пришлось в крышу носовой башни ''Littorio''. От взрыва образовалось огромное количество осколков, часть которых проникла в башню через кожух дальномера. Согласно установленным нормам, во время похода он должен был закрываться бронированной заслонкой, которая, как выяснилось, была открыта башенным персоналом для улучшения вентиляции и наблюдения за ходом отражения налета. В результате проявленного разгильдяйства один человек погиб, еще двенадцать получили ранения. Башенный дальномер вышел из строя. Во многих местах осколками была повреждена палуба и волнорез. Ударной волной от близких разрывов других авиабомб находившийся на катапульте гидросамолет Ro.43 был сброшен с нее и получил серьезные повреждения. Его пришлось столкнуть за борт. В целом же боеспособность линкора не пострадала ни в малейшей степени, и он даже не замедлил ход.
-Прежде чем улететь, «Либерейторы» стали свидетелями атаки «Бофортов» 39-й эскадрильи Королевских ВВС (командир — подполковник авиации Мэзон). Стартовавшие с аэродрома Сиди-Баррани торпедоносцы на подходе были перехвачены немецкими «месершмиттами», которые сбили две и повредили еще пять из 12 машин. Остальные атаковали головные итальянские корабли.
-В 8.40 наблюдатели ''Littorio'' обнаружили три низколетящих самолета слева и два справа по носу. Корабли начали выполнять маневр уклонения вправо, в то время как торпедоносцы приближались, несмотря на интенсивный зенитный огонь. Первая группа сбросила торпеды с дистанции около двух миль, вторая смогла подойти ближе, но все равно — ни один пуск не был произведен с дистанции менее мили. От всех торпед итальянцы успешно уклонились, хотя одна из них взорвалась в интервале между ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto''. По всей видимости, этот взрыв убедил британских пилотов, что они добились попадания. Зенитный огонь линкоров оказался весьма действенным — два самолета получили повреждения. При посадке на Мальте один из них врезался в уже стоявший на полосе «Бофорт», и оба полностью сгорели.
-Адмирал Якино упорно двигался вслед за отходящим противником, поддерживая контакт при помощи бортовых гидросамолетов, однако простой расчет показывал, что итальянский флот мог настичь конвой лишь на рассвете, возле самых берегов Египта. Поэтому в 14.00, когда соединение достигло меридиана Аполлонии, поступил приказ Супермарины прекратить преследование. Эскадре предписывалось отойти к Навари-ну и патрулировать там в ожидании сообщений на случай, если англичане снова надумают повернуть к Мальте.
-Между тем, метание конвоя по «бомбовой аллее» между Ливией и Критом под ударами авиации противника привело к новым потерям. Немецкие пикировщики повредили близкими разрывами крейсер «Бирмингем», а затем добились прямых попаданий в эскортный миноносец «Эйрдейл» и австралийский эсминец «Нестор», ставших для обоих роковыми. К счастью для англичан, основная тяжесть атак пришлась на «Центурион», которому немцам удалось причинить лишь незначительные повреждения ценой четырех сбитых самолетов. К вечеру на кораблях оставалось не более трети зенитного боезапаса, поэтому конвой отказался от дальнейших попыток прорыва на Мальту и вернулся в Александрию. Последним ударом для англичан стала гибель крейсера «Хермиони», торпедированного германской подводной лодкой [[Navy:U-205 (1941)|''U-205'']] (капитан-лейтенант Решке) вскоре после полуночи 16 июня.
-С наступлением темноты отходившее на север итальянское соединение подверглось еще одной атаке торпедоносцев «Веллингтон» 38-й эскадрильи с Мальты. Пятерку самолетов вел майор авиации Д. Робертсон. К тому времени опустилась низкая облачность, поэтому обе стороны обнаружили друг друга при помощи радиолокаторов. В 22.00 приближение противника засек радар [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], и корабли приготовились к отражению налета. Зенитный огонь был открыт в 23.25, когда самолеты приблизились на дистанцию около 4000 м, но велся спорадически. То и дело в небе вспыхивали огоньки осветительных ракет. На этот раз постановка дымовых завес оказалась не столь эффективной. Хотя британские пилоты отмечали, что им приходилось сбрасывать торпеды почти вслепую, целясь по неясным силуэтам кораблей, лейтенант О.Л. Хоуз сумел добиться попадания.
-В 23.40 торпеда попала в носовую часть ''Littorio'' с правого борта. Он принял 1600 т воды, еще 350 т были закачаны в
-кормовые отсеки для выравнивания дифферента и крена. Потерь среди экипажа на этот раз не было. В целом полученные кораблем повреждения оказались не слишком серьезными, и вскоре он мог без труда поддерживать 20-узловой ход. Остаток ночи эскадру вел ''Vittorio Veneto'', но с рассветом ''Littorio'' занял свое место в голове колонны.
-В 16 часов оба линкора прибыли в гавань Таранто. 26 июня ''Littorio'' был поставлен в док, а спустя ровно два месяца, 26 августа, ремонт был завершен.
-«Июньская конвойная битва» закончилась серьезным поражением англичан. Из 17 транспортов, отправленных на Мальту с запада и востока, на остров прибыли лишь два. Провал операции «Вигорэс» заставил британское командование отказаться от отправки конвоев из Александрии вплоть до того момента, как ливийские аэродромы не перейдут целиком в его руки.
-Можно провести прямую аналогию между ролью ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' в срыве операции «Вигорэс» и вкладом германского линкора «Тирпиц» в разгром печально знаменитого конвоя «PQ-17». В обоих случаях линкоры, даже не вступая в бой, способствовали достижению успеха. «Итальянские линкоры, — пишет Питер Ч. Смит, — использовались крайне осторожно, что во многом затушевало то влияние, которое они оказывали на ход морских операций...»
-=== Топливный кризис ===
-Летом 1942 г. стратегическая обстановка на Средиземноморском театре сложилась как никогда благоприятно для стран «Оси». Начатое фельдмаршалом Роммелем наступление в Северной Африке успешно развивалось. 21 июня стремительной атакой был взят Тобрук, в предыдущий раз выдержавший восьмимесячную осаду, спустя два дня — Эс-Соллум, а 28 июня — Мерса-Матрух. В британском Адмиралтействе всерьез рассматривали вопрос об эвакуации военно-морской базы Александрия и отводе своего флота из Восточного Средиземноморья. Мальта задыхалась в тесном кольце блокады. Казалось, решительная победа была рядом, буквально в нескольких шагах. Но сделать эти шаги так и не удалось. 1 июля Роммель был вынужден остановиться под Эль-Аламейном. Все последующие попытки продолжить наступление были отбиты англичанами, бросившими на фронт все силы. Начиная с этого момента, маятник
-войны начал постепенно склоняться в обратную сторону.
-После отправки ll-го авиационного корпуса Люфтваффе на Восточный фронт и прибытия на Средиземное море американской авиации союзники восстановили господство в воздухе, особенно в районе Мальты. Начались бомбардировки итальянских портов, существенно возросла интенсивность атак против итальянских коммуникаций в Центральном Средиземноморье. Так, по данным М.-А. Брагадина, число конвоев, подвергшихся налетам, увеличилось в 8 раз, а линкоры [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и 8-ю дивизию крейсеров пришлось перевести из Мессины в Таранто. Но все же главным фактором, влиявшим на боевую деятельность главных сил итальянского флота, становилось положение с топливом.
-Несмотря на соглашение с Германией, подписанное в Мерано весной прошлого года, поставки нефти продолжали оставаться нерегулярными и недостаточными по объему. В первом квартале 1942 г. поступило менее половины требуемого топлива, поэтому к апрелю его резервы оказались полностью исчерпаны. В мае, когда немцы еще более сократили поставки, Супермарина при планировании боевых действий должна была исходить не из обстановки на море или боевых возможностей кораблей, а из имевшегося на тот день запасов нефти. По образному выражению М.-А. Брагадина, «с этого момента проблема с топливом стала трагедией с топливом».
-В середине 1942 г. отсутствие нефти полностью парализовало боевую активность итальянских линкоров. Для начала пришлось ликвидировать неприкосновенный запас топлива для [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']]. Оба были выведены в резерв и частично разукомплектованы, а их экипажи пошли на пополнение команд эскортных кораблей. Если учесть, что [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] вывели из боевого состава еще в январе, то ядро итальянского флота сократилось всего до двух кораблей — ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'', причем первый из них находился в ремонте. Правда, вскоре к ним присоединился третий линкор.
-июня в Триесте состоялась церемония подъема флага на [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']]. Командиром корабля был назначен капитан 1 ранга Адоне дель Чима. 21 августа линкор прибыл в Таранто и официально вошел в состав 9-й дивизии, однако ему требовалось еще немало времени, чтобы обеспечить экипажу достаточный уровень боевой подготовки. Отсутствие топлива превращало это в серьезную проблему. Обучение пришлось проводить главным образом в гавани, до ноября [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] совершил не более дюжины коротких выходов в море на дневные и ночные стрельбы...
-Таким образом, к началу августа 1942 г., когда англичане активизировали подготовку к следующей операции — речь идет о знаменитом конвое «Пьедестал» — итальянский флот, впервые с начала войны, оказался неспособен выйти в море значительными силами. Для этого просто не имелось требуемого запаса топлива. Поэтому Супермарина отбросила идею посылки главных сил флота, решив ограничиться использованием легких сил при поддержке нескольких крейсеров. Подробное описание последующих событий, в итальянской историографии получивших название «Августовская конвойная битва», выходит за рамки нашей работы. Скажем лишь, что ценой серьезный потерь англичанам удалось провести на Мальту столь нужный конвой. Это позволило гарнизону и жителям острова продержаться несколько месяцев, прежде чем стратегическая обстановка на театре коренным образом изменилась. Итальянскому флоту операция стоила двух подводных лодок — «Кобальто» и «Дагабур» — и двух крейсеров — тяжелого [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] и легкого [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']]. Последние утром 13 августа торпедировала британская подводная лодка «Анброукен». Оба получили серьезные повреждения, в конечном итоге ставшие для них роковыми.
-октября положение с топливом снова стало предметом обсуждения на встрече представителей итальянского и германского военно-морского командования. Итальянская сторона настаивала на поставке как минимум 175 тысяч тонн нефти в квартал, что покрывало лишь расходы на ливийских конвойных маршрутах и не обеспечивало потребностей крупных надводных кораблей. Немцы обещали лишь 20 тыс. т ежемесячно. С дефицитом приходилось бороться, забирая топливо с поврежденных кораблей. Ситуация несколько улучшилась лишь во втором квартале 1943 года, когда итальянцы получили наибольшее за всю войну количество нефти — более 195 тыс. тонн. В условиях резкого сокращения как корабельного состава, так и операционной зоны флота этого оказалось более чем достаточно для удовлетворения текущих потребностей и даже позволило создать некий резерв, так пригодившийся в последние дни войны.
-=== Перевод на север ===
-Осенью 1942 г. стратегическое положение стран «Оси» в бассейне Средиземного моря резко ухудшилось. 23 октября британская 8-я армия под командованием генерала Б. Монтгомери начала наступление под Эль-Аламейном, в ходе которого нанесла поражение войскам Роммеля и двинулась на Ливию. Спустя две недели был взят Бенгази. 8 ноября англо-американские войска высадились в Алжире и Марокко (операция «Торч»). В качестве ответной меры 12 ноября германо-итальянские войска начали оккупацию Туниса. Таким образом, центр войны сместился в Западное Средиземноморье.
-В создавшихся условиях Супермарина приняла решение о переводе главных сил флота из Ионического моря в Тирренское. 8 ноября 8-я дивизия крейсеров ([[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']] и [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']]) перешла из Наварина в Мессину, где присоединилась к 3-й дивизии ([[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] и [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']]). 12 ноября ''Littorio'', ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] в сопровождении двенадцати эсминцев типа «Сольдати»<ref>11-й дивизион ([[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], «Corsaro», [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], «Bombardiere»), 12-й дивизион («Mitragliere», [[Navy:Ascari (1938)|''Ascari'']], [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']], [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']]), 13-й дивизион ([[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']], [[Navy:Granatiere (1938)|''Granatiere'']], [[Navy:Camicia Nera (1937)|''Camicia Nera'']]).</ref> ушли из Таранто и на следующий день прибыли в Неаполь.
-Хотя недостаток топлива полностью сковывал их активность, Супермарина полагала, что само присутствие линкоров будет потенциальной угрозой для противника. Отчасти так оно и случилось: эти корабли вызвали серьезную обеспокоенность в британском Адмиралтействе. Англичанам приходилось держать серьезные силы в районе Балеарских островов, чтобы прикрыть маршруты снабжения своих войск в Алжире.
-Чтобы нейтрализовать угрозу, союзники начали массированное воздушное наступление против портов Южной Италии. Первый налет произвели 4 декабря двадцать «Либерейторов» 98-й и 376-й авиагрупп ВВС США, выбрав целью линкоры на рейде Неаполя. Несмотря на своевременно выставленную дымовую завесу и плотный зенитный огонь, бомбардировка привела к трагическим последствиям. Хотя ни один из линейных кораблей не получил попаданий, крейсер [[Navy:Muzio Attendolo (1934)|''Muzio Attendolo'']] был потоплен, [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']], [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] и один эсминец — повреждены.
-Налеты тяжелых бомбардировщиков показали, что имеющаяся противовоздушная оборона баз итальянского флота явно не способна отразить их. Становилось очевидным, что нахождение крупных кораблей в южных базах рано или поздно приведет к их гибели. Поскольку нехватка топлива парализовала всякую активность надводных сил, такой риск становился просто бессмысленным. Исходя из этого, 6 декабря Супермарина отдала приказ о переводе линкоров из Неаполя в Специю. Той же ночью ''Littorio'', ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] в сопровождении восьми эсминцев<ref>10-й дивизион ([[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']], «Gioberti», [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], [[Navy:Bersagliere (1938)|''Bersagliere'']]), 11-й дивизион ([[Navy:Aviere (1937)|''Aviere'']], «Corsaro», [[Navy:Geniere (1938)|''Geniere'']], «Bombardiere»).</ref> перешли к новому месту базирования.
-Снова процитируем М.-А. Брагадина, который дает весьма точную оценку стратегических последствий данного решения: «Перевод флота на север был больше, чем простым перемещением. Развитие военной ситуации на море все более ясно показывало: скорее всего, флот больше не вернется в южные базы... Кроме того, находясь в Специи, корабли оказывались так далеко от района боевых действий, что пропадала сама возможность их эффективного использования. Поэтому такой перевод означал выключение из войны итальянских линкоров».
-В течение зимы 1943 года линейные корабли совершили всего несколько выходов в море с учебными целями, зато каждый из них получил возможность пройти профилактический ремонт на заводе «Ансальдо» в Генуе. ''Littorio'' находился на верфи с 29 января по 3 февраля, ''Vittorio Veneto'' — с 6 по 10 февраля, [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] — с 12 по 20 февраля.
-Произошел ряд изменений среди командного состава. 1 марта новым командиром ''Littorio'' стал капитан 1 ранга Сабато Боттильери. Еще до этого, 7 января, вице-адмирал Бергамини был назначен командующим 1-й эскадрой и поднял свой флаг на ''Vittorio Veneto''. Правда, в сложившихся условиях данный пост являлся, скорее, номинальным. В связи с изменением обстановки и понесенными потерями, 4 апреля структура командования итальянского флота была полностью реорганизована. Теперь флот состоял из линейных сил (Forze Navali da Battaglia — FF.NN.BB.), в которые были включены все боеспособные линкоры и крейсера, сил защиты судоходства (Forze Navali di Protezione del Traffico) и подводных сил. Отдельно вводилась должность командующего военно-морскими силами в Таранто, которому подчинялись все боевые корабли, действующие в водах южной Италии. Командующим линейными силами был назначен вице-адмирал Бергамини, поднявший свой флаг на ''Littorio''. Пост командира 9-й дивизии 7 апреля занял контр-адмирал маркиз Энрико Аккоретти.
-Между тем, стратегическая обстановка в Северной Африке приблизилась к катастрофе. 20 марта 1943 г., после длительной подготовки, 8-я британская и 5-я американская армии начали наступление в Тунисе. Уже к концу месяца германо-итальянские войска оказались прижатыми к морю на узком пятачке.
-В то же время авиация союзников активизировала деятельность против итальянских военно-морских баз. 10 апреля бомбардировщики В-17 «Летающая крепость» из состава 12-й воздушной армии ВВС США произвели массированный налет на Ла-Маддалену, где базировалась 3-я дивизия крейсеров. В результате [[Navy:Trieste_(1926)|''Trieste'']] и торпедные катера MAS-501 и MAS-503 были потоплены, а [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] получила тяжелые повреждения.
-Затем настал черед Специи. Еще в феврале эта база подвергалась редким налетам ночных бомбардировщиков, иногда они выставляли мины на выходе из гавани. В ночь на 14 апреля Королевские ВВС осуществили первую мощную атаку, в которой участвовали 211 самолетов Бомбардировочного командования — 208 «Ланкастеров» и 3 «Галифакса».
-Согласно итальянским данным, первая бомба взорвалась в 1.15, последний взрыв был зафиксирован в 1.40. Основными объектами бомбардировки являлись доки и оружейные мастерские на территории военно-морской базы. Ценой потери четырех «Ланкастеров», англичане причинили им серьезный ущерб. К счастью для итальянцев, стоявшие в гавани корабли практически не пострадали. Лишь перед самым завершением налета ''Littorio'' получил прямое попадание 2000-фунтовой бронебойной бомбы в носовую возвышенную башню главного калибра. Были повреждены элементы броневой защиты, хотя башенные механизмы и сами орудия практически не пострадали. Многочисленные осколки вывели из строя три 90-мм орудия и часть зенитных автоматов. Потери ограничились одним убитым и (ряд источников этого не подтверждает) двумя ранеными. В целом повреждения не были значительными и были устранены на месте в течение трех недель. Уже 16 апреля ''Littorio'' в составе 9-й дивизии выходил в море на учебные стрельбы, правда, поврежденную башню при этом не использовали во избежание непредвиденных последствий. Тем не менее, адмирал Бергамини перенес свой флаг на [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']].
-В ночь на 19 апреля Бомбардировочное командование повторило налет — на этот раз силами 173 «Ланкастеров» и 5 «Галифаксов», еще 8 «Ланкастеров» несли магнитные мины, которые выставили на выходе из порта. Помимо района военно-морской базы, бомбежке подверглась железнодорожная станция, большие разрушения имелись и в самом городе. В гавани был потоплен эсминец [[Navy:Alpino (1938)|''Alpino'']] и три небольших вспомогательных судна. Из линкоров снова пострадал только ''Littorio'', но на этот раз повреждения оказались незначительными<ref>Следует обратить внимание, что в литературе налеты 14 и 19 апреля часто путаются между собой или даже упоминаются как один. Соответственно, все повреждения ''Littorio'' зачастую относят к 19 апреля. Еще одной распространенной ошибкой является приписывание самих налетов американской авиации — как правило, бомбардировщикам В-24 «Либерейтор» из состава 12-й воздушной армии.</ref>. Противовоздушная оборона Специи оказалась совершенно не готовой к отражению столь мощных атак. Всего один английский самолет не вернулся на свой аэродром.
-Постепенно сопротивление тунисской группировки было окончательно сломлено. 7 мая пали Бизерта и Тунис, 9 мая капитулировала 5-я армия, 11 мая — 1-я армия. Падение Туниса, хотя и позволило флоту высвободить большинство уцелевших эсминцев для нужд линейных сил, означало неизбежное поражение стран «Оси» в войне на Средиземном море. Союзная авиация продолжала воздушное наступление, планомерно разрушая итальянские военно-морские базы. Опустошительным налетам подверглись Кальяри, Трапани, Палермо, Мессина, Ливорно и даже мелкие порты. 28 мая в Ливорно был потоплен старый крейсер «Бари». К концу мая все базы южной Италии можно было считать бесполезными, так как их инфраструктура была полностью или частично уничтожена.
-июня четырехмоторные бомбардировщики В-17 («Летающие крепости») из состава 9-й воздушной армии США произвели дневной налет на Специю. По своим последствиям он оказался самым ужасным. Пострадали все три линкора, являвшиеся главными объектами атаки. Особенно тяжелые повреждения получил ''Vittorio Veneto'', в который попало две 2000-фнт бомбы, и еще одна разорвалась у борта. Обшивка линкора в трех местах была серьезно повреждена, пробита система ПТЗ, корабль принял около 1500 т воды. У носовой части [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] взорвалось две бомбы, в результате чего образовались две большие пробоины. Хотя повреждения корпусных конструкций оказались относительно небольшими, линкор принял более 2300 т воды и сел носом на грунт. Последствия могли быть еще более трагичными, окажись бомбы не бронебойными, а фугасными, с большим содержанием взрывчатки. ''Littorio'' отделался незначительными повреждениями от близких разрывов. К счастью для итальянцев, экипажи кораблей не понесли потерь. Тем не менее, ''Vittorio Veneto'' и [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] требовали докового ремонта, а так как док в Специи был полностью разрушен, им пришлось идти ремонтироваться в Геную. Адмирал Бергамини был вынужден перейти на ''Littorio''.
-Первым на ремонт ушел ''Vittorio Veneto''. 16 июня его поставили в док, а уже 1 июля вывели из него. Нужно отдать должное итальянским инженерам и рабочим: корпусные работы заняли всего две недели — совсем небольшой срок для такого объема повреждений.
-Подъем [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] с грунта вызвал определенные трудности. В дополнение к значительному размеру самих пробоин, к тому же расположенным рядом друг с другом, вышли из стоя оба главных осушительных насоса, расположенных в носовой части. Пришлось поднимать носовую часть линкора при помощи понтонов, а затем откачивать воду внешними насосами. Чтобы уменьшить осадку до 11 м, необходимых для свободного выхода из гавани Специи и постановки в док, был выгружен боезапас носовой башни главного калибра, якоря и якорные цепи.
-Работы еще не успели завершиться, как в ночь с 23 на 24 июня [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] получил новые повреждения во время очередного воздушного налета. Главными целями для 53 «Ланкастеров» Бомбардировочного командования являлись артиллерийские мастерские и нефтехранилище на территории военно-морской базы, поэтому корабль просто «попал под раздачу». К тому же, англичане использовали фугасные бомбы небольшого калибра, которые не могли причинить бронированному линкору серьезного ущерба. Одна из них попала в кормовую башню главного калибра, вторая пробила палубу юта над офицерскими каютами. Не пришлось даже вносить изменений в план ремонта более тяжелых повреждений, полученных во время предыдущего налета.
-Как только завершился ремонт ''Vittorio Veneto'', [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] своим ходом перешел в Геную и 3 июля стал в освободившийся док. Устранение основных повреждений было закончено к 12 августа, хотя часть мелких недоделок впоследствии пришлось доводить силами экипажа. Уже на следующий день корабль вернулся в Специю, и адмирал Бергамини снова поднял на нем свой флаг.
-=== Падение Сицилии ===
-«Последний акт итальянской трагедии», как назвал его Марк-Антонио Брагадин, начал разворачиваться в середине лета 1943 г. В составленном вскоре после падания Туниса меморандуме Супермарина заявила, что следующей целью союзников будет Сицилия. Первым свидетельством правильности данной оценки стала операция против Пантелле-рии. Остров пал 10 июня после многодневных изнуряющих бомбардировок. Спустя два дня капитулировал гарнизон Лампедузы. Во второй половине дня 9 июля Супермарина разослала по кораблям приказ быть готовым к выходу в море к 15.00 следующих суток, чтобы через 17 часов подойти к западному побережью Сицилии, однако начавшаяся утром 10 июля высадка англо-американских войск (операция «Хаски») произошла на ее юго-восточном побережье. В ней участвовала целая армада, состоявшая из 6 линкоров, 2 авианосцев, 19 крейсеров, 3 мониторов, 128 эсминцев и более 700 десантных и транспортных судов. Поддержку с воздуха осуществляли более 4000 самолетов.
-Итальянский флот безнадежно уступал противнику. К тому времени 9-я дивизия линкоров (''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'') и 7-я дивизия крейсеров ([[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']]) базировались на Специю. Там же ремонтировались тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] и [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']]. В Генуе находилась 8-я дивизия крейсеров ([[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']]) и стоявшие в ремонте [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] и легкий крейсер «Аттилио Реголо». В Таранто базировалась 5-я дивизия линкоров, состоявшая из недавно возвращенных в строй после консервации и не прошедших полного курса боевой подготовки [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], а также недавно созданная Отдельная группа легких крейсеров («Помпео Магно», «Сципионе Африкано» и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']]), однако на эти пять крупных кораблей имелся единственный эсминец. Ситуация с эсминцами вообще была близка к критической: в составе флота оставалось немногим более 20 единиц, причем часть из них ремонтировалась, а другая — действовала в Эгейском море. Положение было настолько тяжелым, что даже межбазовые переходы крейсеров совершались без сопровождения, а в случае экстренного выхода в море в распоряжении командующего могло не оказаться и пяти кораблей!
-Неравенство в силах и полное господство авиации союзников в воздухе не оставляло итальянцам шансов на успех в открытом морском сражении, хотя отдельные горячие головы призывали, что лучше дать бой и погибнуть с честью, чем быть бесцельно уничтоженными в собственных базах. Тем не менее, к концу месяца Супермарина спланировала ряд набеговых операций против сил союзников, базировавшихся в только что захваченном Палермо. Крейсера 7-й и 8-й дивизий осуществили два выхода к побережью Сицилии, впрочем, не увенчавшихся успехом.
-Однако само существование итальянских линкоров представляло опасность для союзников. Первый лорд Адмиралтейства А.В. Александер в своем выступлении по радио заявил, что «потенциальная угроза со стороны этих кораблей, даже находившихся в своих базах, вынуждала нас держать линкоры и авианосцы для обеспечения безопасности наших конвоев». Иными словами, итальянцы, сами того не желая, реализовали классический принцип «fleet in being».
-Неблагоприятное развитие ситуации на фронте привело к падению фашистского правительства. 25 июля Бенито Муссолини был смещен со своего поста и арестован. Новым главой правительства стал маршал Пьетро Бадольо. Начальником Главного морского штаба был назначен адмирал Рафаэле де Куртен, пост его заместителя занял вице-адмирал Луиджи Сансонетти.
-Очевидно, что один из мощнейших боевых кораблей более не мог носить имя, связанное с фашистским режимом, поэтому 30 июля 1943 г. «''Littorio'' был переименован в ''Italia''. При этом соблюдалась историческая преемственность — данное название уже носил построенный в 1880-е годы броненосец.
-=== Капитуляция итальянского флота ===
-''Руководящий и командный состав ВМФ Италии на 8 сентября 1943 г.''
-{| class="wikitable"
-|-
-| Начальник Главного морского штаба<br />Заместитель начальника Главного морского штаба<br />Второй заместитель начальника Главного морского штаба<br />Штаб-секретарь<br />Командующий линейными силами<br />Командующий силами защиты судоходства<br />Командующий подводными силами<br />Командующий военно-морскими силами в Таранто<br />Командующий военно-морским округом Специи<br />Командующий военно-морским округом Неаполя<br />Командующий военно-морским округом Таранто<br />Старший морской начальник на Сардинии<br />Старший морской начальник в Венеции || адмирал Рафаэле де Куртен<br />вице-адмирал Луиджи Сансонетти<br />контр-адмирал Карло Джартозио<br />контр-адмирал Эмилио Феррери<br />адмирал Карло Бергамини<br />вице-адмирал Одоардо Сомильи<br />вице-адмирал Антонио Леньяни<br />вице-адмирал Альберто Да Зара<br />вице-адмирал Джотто Марагини<br />вице-адмирал Фердинандо Касарди<br />вице-адмирал Бруто Бривонези<br />вице-адмирал Бруно Бривонези<br />контр-адмирал Эмилио Брента
-|}
-==== Перемирие ====
-Хотя военно-политические перипетии, предшествовавшие выходу Италии из войны, лежат за рамками данной работы, совсем не затронуть данный вопрос тоже нельзя. Поэтому мы вкратце осветим ключевые события, касающиеся итальянского флота ...
-Перемирие между Италией и западными союзниками было подписано 3 сентября в обстановке строжайшей секретности. Достаточно сказать, что адмирал Де Куртен в тот же день был лишь извещен о якобы начале переговоров, но и эту информацию он должен был хранить в тайне от своего заместителя адмирала Сансонетти.
-Тем временем командование флота готовило корабли и личный состав к отражению вторжения союзников на Апеннинский полуостров. Флоту было приказано атаковать неприятельские десантные соединения, даже если это будет означать бой со значительно превосходящими силами. Адмирал Бергамини также отстаивал идею сражаться до конца. Говоря прямо, ввиду очевидного неравенства сил, флот вдохновлялся на «славную гибель», чтобы подобным образом спасти сильно подмоченную честь своего флага.
-Как часто бывает в подобных случаях, после длительного периода полной неопределенности события неожиданно стали стремительно развиваться. Утром 7 сентября в районе Палермо было отмечено крупное десантное соединение противника. Итальянский флот, в соответствии с ранее отданным самоубийственным приказом, начал готовиться к выходу в море во второй половине следующего дня. В тот же день Де Куртен нанес визит немецкому главнокомандующему фельдмаршалу Кессельрингу. По свидетельству генерала Вестфаля, как недюжинный актер, со слезами на глазах, адмирал уверял немцев, что итальянские моряки победят или погибнут. Однако когда флот принял топливо и боезапас и уже был готов двинуться навстречу своей гибели, Верховное командование отдало распоряжение от отмене выхода в море без особого приказа — в 18.30 8 сентября сообщение о перемирии передало радио Алжира.
-Условия перемирия, составленные весьма дипломатично, предусматривали перевод итальянских боевых кораблей на Мальту под своим флагом и со своими экипажами. Для подслащения пилюли, в документе не упоминалось о «передаче» кораблей или, тем более, о капитуляции. Приказ Супермарины специально подчеркивал: «Запрещается передача кораблей или спуск флага».
-Из-за завесы секретности, военно-морскому командованию пришлось принимать важные решения без какой-либо предварительной подготовки, буквально «с листа». Адмирал Бергамини, только утром вернувшийся из Рима, был убежден, что должен будет вести корабли в последний бой. Когда Сансонетти сообщил ему по телефону условия перемирия, тот поначалу отказался этому поверить. Только после долгих увещеваний упрямый адмирал согласился выполнить полученный приказ. После этого командующему линейными силами позвонил адмирал Де Куртен, который приказал следовать в Ла-Маддалену, куда итальянцы собирались эвакуировать короля и правительство. С этой целью из Специи в Чивитавеккью были направлены эсминцы [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']] и «Да Нолли». Уже там Бергамини должен был ждать дальнейших распоряжений. Поздним вечером 8 сентября адмирал созвал совещание всех командиров соединений и кораблей на борту флагманского линкора [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] и довел до них полученные приказы. Выход в море был назначен на 3 часа следующих суток.
-==== Выход в море ====
-К половине третьего гавань Специи напоминала растревоженный муравейник. Согласно разработанному штабом Бергамини порядку, первыми в 2.00 в море вышли миноносцы «Пегасо», «Импетуозо», «Орса», «Орионе» и «Ардиментозо», которым ставилась задача разведки маршрута движения главных сил. Остальные корабли — три линкора, три крейсера и восемь эсминцев — собрались в условленной точке «С» мористее внешнего мола, и в 3.00, построившись в походный ордер, легли на курс 220°. В 2.47 из Генуи вышла 8-я дивизия крейсеров в сопровождении единственного миноносца «Либра». В портах остались только корабли, не завершившие ремонта и не способные выйти в море: тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] и [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']] — в Специи, эсминцы [[Navy:Maestrale (1934)|''Maestrale'']] и [[Navy:Corazziere (1938)|''Corazziere'']] — в Генуе.
-В 6.15 отряды соединились севернее мыса Капо-Бьянко. Походный ордер эскадры строился следующим образом. Миноносец «Либра» (капитан 3 ранга Никола Риккарди) возглавлял колонну. На левом крамболе у него двигалась 7-я дивизия контр-адмирала Ромео Олива ([[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']]), на правом — 8-я дивизия контр-адмирала Луиджи Бьянкери ([[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']], [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], «Реголо»). Позади и между ними кильватерной колонной шли линкоры [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] (под флагом Бергамини), ''Italia'' и ''Vittorio Veneto'' (флаг командира 9-й дивизии контр-адмирала Аккоретти). Группу эскадренных миноносцев при линейных силах возглавлял капитан 1 ранга Франко Гарофало, находившийся на борту ''Italia''. На левом фланге ордера двигался 12-й дивизион эсминцев капитана 1 ранга Джузеппе Марини («Митральере», [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']]), аналогичную позицию на правом занимал 14-й дивизион капитана 2 ранга Амьето Бальдо ([[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Artigliere (1937)|''Artigliere'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']]). Курс флота оставался прежним — 220°, скорость — 22 узла.
-В 6.30 радисты флагманского линкора получили сообщение Супермарины: «Немецкие войска маршируют по Риму». Тем самым, становилось понятно, что союзники и противники для итальянцев поменялись местами. С рассветом Бергамини циркуляром по флоту предупредил о возможности атак вражеских (то есть, теперь уже немецких) торпедоносцев и необходимости усилить наблюдение за воздухом. В 8.40 на траверсе Кальви эскадра нагнала пятерку миноносцев группы «Пегасо», которые, тем не менее, так и продолжали двигаться впереди главных сил. В 9 часов корабли повернули на курс 180° и направились на юг вдоль западного побережья Корсики. Радисты [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] обменялись сообщениями со старшим морским начальником на Сардинии вице-адмиралом Бруно Бривонези<ref>Адмирала Бруно Бривонези не следует путать с его братом, адмиралом Бруто Бривонези, который в период описываемых событий являлся командующим военно-морским округом Таранто.</ref> о порядке швартовки в Ла-Маддалене.
-Первый немецкий разведывательный самолет Ju-88 появился над эскадрой в 9.41. Он донес по радио состав и курс итальянского соединения, после чего скрылся из виду. Адмирал Бергамини, не слишком надеясь на возможности своей зенитной артиллерии, приказал подготовить к запуску истребители Re-2000, находившиеся на линкорах — два на ''Vittorio Veneto'' и по одному на [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] и ''Italia''. В 10.30 двухмоторный разведчик показался вновь. На кораблях объявили воздушную тревогу, одновременно эскадра увеличила скорость до 27 узлов и пошла зигзагом. Спорадический зенитный огонь был прекращен по сигналу с [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']], на котором самолет был ошибочно принят за английский или американский. Союзники действительно следили за движением итальянского флота, однако на просьбу прикрыть их истребителями ответили отказом, так как тот находился за пределами их радиуса действия.
-Нельзя сказать, чтобы итальянцы не прилагали усилий, чтобы обеспечить соединению Бергамини воздушное прикрытие. Заместитель главкома ВВС генерал Джузеппе Санторо отдал соответствующие распоряжения авиационному командованию на Сардинии, однако то просто не располагало достаточными силами. Наиболее боеспособные 8-я и 160-я истребительные авиагруппы (в сумме 32 самолета) были отправлены защищать район столицы, на аэродроме Венафорита близ Ольбии осталось только четыре истребителя «Макки» МС-202 под командованием капитана Ремо Деццани. В 10.30 эти самолеты были подняты в воздух, но из-за ошибочного целеуказания отправились искать соединение между Корсикой и побережьем Тосканы, а не к западу от острова, где то находилось в действительности.
-''Состав итальянского флота при переходе на Мальту'' командующий флотом — адмирал Бергамини
-* '''9-я дивизия''' (контр-адмирал Аккоретти): линейные корабли [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] (флаг Бергамини), ''Italia'', ''Vittorio Veneto'' (флаг Аккоретти)
-* '''7-я дивизия'''(контр-адмирал Олива): легкие крейсера [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']], «Attilio Regolo»
-* '''8-я дивизия''' (контр-адмирал Бьянкери): легкие крейсера [[Navy:Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi (1936)|''Luigi di Savoia Duca degli Abruzzi'']], [[Navy:Giuseppe Garibaldi (1936)|''Giuseppe Garibaldi'']], [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']]
-* '''группа эскадренных миноносцев''' при линейных силах (капитан 1 ранга Гарофало):
-* 12-й дивизион эсминцев: «Mitragliere», [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']]
-* 14-й дивизион эсминцев: [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], [[Navy:Alfredo Oriani (1936)|''Alfredo Oriani'']], [[Navy:Artigliere (1937)|''Artigliere'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']]
-* миноносец [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|''Libra'']]
-* '''группа миноносцев''': [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']], [[Navy:Миноносцы типа Ciclone (1942)|''Impetuoso'']], [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Orsa'']], [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Orione'']], [[Navy:Миноносцы типа Ciclone (1942)|''Ardimentoso'']]
-К полудню эскадра достигла залива Асинара и в 12.14 легла на курс 120°. Впереди были минные заграждения, поэтому корабли перестроились в кильватерную линию. Впереди двигались миноносцы группы [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']], за ними выстроились 7-я, 8-я и 9-я дивизии, следом шел [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|''Libra'']], замыкали строй эсминцы 12-го и 14-го дивизионов. Ожидая встречи с представителями союзников, Бергамини поручил своему флаг-офицеру капитан-лейтенанту Этторе Унчини выяснить, кто из офицеров флагманского линкора владеет английским языком. В 13.20 снова была объявлена воздушная тревога — немецкий самолет приближался с кормы.
-В 14.30 эскадра повернула на северо-восток, чтобы проливом Бонифачо проследовать в Ла-Маддалену. Неожиданно на флагманском линкоре была получена радиограмма из Рима от адмирала Сансонетти, информировавшая о взятии немцами под контроль островов Сардиния и Корсика и о том, что из-за угрозы попасть к ним в руки король и правительство вместо Ла-Маддалены решили отправиться в Бриндизи. С этой целью в небольшой порт Пескара на восточном побережье Апеннинского полуострова был послан корвет «Байонетта», для прикрытия которого из Таранто вышел легкий крейсер «Сципионе Африкано». Эсминцы [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']] и [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']] получили приказ присоединиться к главным силам, а в случае невозможности — самостоятельно следовать в Бон или на Мальту.
-Соединение Бергамини только что вошло в район плотных минных полей, сковывавших маневр, поэтому в 14.46 адмирал скомандовал разворот «все вдруг» на курс 285°. «Маневр, производившийся на высокой скорости, был выполнен блестяще, что свидетельствует о безукоризненной подготовке командиров кораблей», — отметил в своем рапорте адмирал Бьянкери. Тем самым ордер эскадры перевернулся: впереди оказался 14-й дивизион эсминцев, а замыкающими стали 7-я дивизия крейсеров и миноносцы. Командующий запросил по радио инструкций у Супермарины, на что получил приказ идти в Бон.
-Все это происходило на глазах у экипажа очередного самолета-разведчика. К тому времени немцы имели достаточно полную информацию о составе, месте и намерениях итальянского соединения из расшифровок радиопереговоров, которыми так неосмотрительно обменивались их недавние союзники. Реакция со стороны германского командования не заставила себя долго ждать.
-==== Гибель линкора ''Roma'' ====
-Хотя падение Муссолини застало немцев врасплох, главное командование «Юг» (генерал-фельдмаршал Альберт Кессельринг) быстро разработало план полной оккупации Италии и разоружения ее армии, получивший кодовое наименование «Ахзе» («Ось»). В частности, 7 сентября штаб 100-й бомбардировочной эскадры приступил к разработке операции против итальянского флота в гавани Специи. Поскольку массированные налеты союзной авиации наглядно продемонстрировали, что нанести серьезные повреждения крупному боевому кораблю, даже стоящему в гавани без хода, является не такой уж тривиальной задачей, ставка была сделана на принципиально новое оружие — радиоуправляемые бронебойные бомбы FX-1400 (иногда встречается обозначение РС-1400Х).
-Разработанная в конструкторском бюро фирмы «Руршталь» под руководством доктора Макса Крамера, эта бомба (в обиходе обычно называемая «Фриц-Х») представляла собой обычную бронебойную бомбу PC-1400, к которой приделывались небольшие плоскости, управляемое крестообразное хвостовое оперение и приемник. В хвостовой части устанавливался огонь-трассер, служивший для обозначения ее курса в условиях пониженной видимости. Двигателя она не имела, поэтому ее полетом, а фактически — падением, можно было управлять в весьма ограниченных пределах: плюс-минус 400 м в продольном и 200 м в поперечном направлении. «Фриц-Х» мог применяться с высот не менее 4000 м, при этом самолет должен был лететь строго прежним курсом, чтобы оператор мог навести бомбу на цель. Для этого им использовалась рукоятка типа хорошо знакомого современному читателю джойстика. При полной массе 1570 кг бомба содержала до 320 кг взрывчатки. Ее общая длина составляла 3,35 м, диаметр 0,56 м, размах оперения — 1,5 м. После сброса с высоты 6000 м бомба достигала скорости около 280 м/с и благодаря стальному закаленному корпусу (толщина стенок в оживальной части до 150 мм) пробивала палубную броню толщиной 130 мм. При этом вероятность прямого попадания в мишень типа линкора составляла 0,13, а при бомбометании с высоты 4—5 км — 0,3—0,2 соответственно Взрыватель был ударного действия с задержкой на время проникновения бомбы внутрь цели. Как заключает П. Смит, «Люфтваффе создали первое после авиа торпеды действительно эффективное авиационное оружие против линкора».
-Для применения управляемых бомб данного типа немцы располагали всего одной подготовленной авиагруппой — III/KG 100, базировавшейся на аэродроме Истр в 40 километрах северо-западнее Марселя. Именно ей утром 9 сентября командир 2-й авиационной дивизии генерал-лейтенант Йоганнес Финк отдел приказ нанести удар по итальянскому флоту. Командир группы майор Бернард Йопе поднял в воздух 11 самолетов «Дорнье» DO-217K-2. Полет протекал на высоте 5500 м на скорости всего 180 км/ч. Спустя 2,5 часа группа вышла в район цели. Погода была идеальной для атаки — небольшие облака и практически полный штиль.
-В 15.15 на эскадре снова объявили воздушную тревогу. На мачте флагманского линкора подняли сигнал «РЗ», означавший «Быть готовыми к открытию зенитного огня». Однако самолеты оставались на большой высоте, вне эффективной досягаемости корабельных зениток, и не проявляли враждебных намерений, поэтому в какой-то момент их приняли за высланное союзниками воздушное прикрытие. Даже когда от бомбардировщиков отделились «светящиеся красные огоньки» (именно так выглядел трассер «Фрица-Х» при наблюдении снизу), это было расценено как опознавательные сигналы или знаки приветствия. Только после того, как в 15.37 в 50 метрах от форштевня крейсера [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] прогремел первый взрыв, итальянские корабли открыли интенсивный зенитный огонь и пошли зигзагом.
-Вторая бомба — по всей видимости, сброшенная с самолета самого майора Йопе — разорвалась слева от кормовой оконечности ''Italia''. От сотрясения разошлись швы в топливной цистерне, что привело к обводнению и потере 54 т нефти, а также было слегка повреждено перо основного руля. В рапорте контр-адмирала Бьянкери сообщается также о возникших проблемах на кормовом распределительном щите, вызвавших кратковременную потерю рулевого управления, однако в официальном отчете о повреждениях это не нашло отражения.
-Затем настала очередь [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']]. Линкор начал поворот, и его кильватерная струя была хорошо видна с воздуха. Это облегчало задачу командиру 8./KG 100 обер-лейтенанту Генриху Шмецу и его штурману-оператору обер-фельдфебелю Оскару Хюну<ref>В ряде публикаций по истории германской авиации первое, а иногда и второе попадание в [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] приписывается экипажу самого майора Йопе.</ref>. В 15.42 сброшенная ими бомба поразила корабль в центральную часть, попав между 90-мм установками №9 и №11 правого борта, пробила корпус насквозь и взорвалась под днищем, вызвав обширные разрушения подводной части с интенсивным поступлением забортной воды. В считанные минуты были затоплены кормовое машинное и два кормовых котельных отделения. Повреждение кабелей вызвало многочисленные короткие замыкания и возгорания в кормовой части. Скорость быстро упала с 22 до 16 узлов.
-[[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] покинул строй соединения, его экипаж энергично боролся за живучесть. Контрзатоплениями крен довольно быстро выправили до 2°. По команде с центрального поста затопили погреб кормовой башни главного калибра, в котором резко повысилась температура. В целом, последствия взрыва были устранены, корабль сохранил боеспособность с несколько уменьшившимся запасом плавучести и остойчивости. Но спустя десять минут линкор поразила вторая бомба.
-Надо сказать, что унтер-офицер Ойген Деган — штурман-оператор из экипажа обер-фельдфебеля Курта Штайнборна — выполнил свою задачу просто блестяще. Попадание пришлось между башенноподобной надстройкой, носовой возвышенной башней главного калибра и левой носовой 152-мм башней. Бомба пробила четыре палубы и взорвалась в нижней части носового машинного отделения, разрушив переборку погреба 152-мм боезапаса и вызвав его детонацию. От этого взрыва, в свою очередь, с ужасным грохотом детонировали погреба носовых 381-мм башен (всего около 700 т боеприпасов). Очевидцы наблюдали подброшенную вверх и вращавшуюся в воздухе башню главного калибра. Над носовой частью линкора на высоту около 500 метров поднялся столб черного дыма. Район носового машинного отделения и погребов был затоплен, корабль лишился хода и стал медленно погружаться, имея дифферент на нос и кренясь на правый борт. Башенноподобная надстройка завалилась вперед и направо. У носовых башен бушевал сильный пожар, периодически взрывались кранцы готового боезапаса зенитных орудий и автоматов.
-Адмирал Олива, находившийся на борту [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], оказавшегося в результате всех перестроений в самом хвосте колонны, и не видевший на фоне заходящего солнца деталей трагедии, в 16.01 послал запрос адмиралу Аккоретти: «Какой корабль поражен?» Командир 9-й дивизии ответил: «Уверен, что [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']]. Предлагаю послать два эсминца для спасения экипажа. Мы должны идти дальше». В 16.07 адмирал Бьянкери приказал эсминцам «Митральере», [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']] и [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']] оказать помощь флагману. Спустя две минуты Олива отдал аналогичный приказ крейсеру «Аттилио Реголо» и миноносцам [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']], [[Navy:Миноносцы типа Ciclone (1942)|''Impetuoso'']], [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Orsa'']].
-В 16.11 [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] переломился в районе носовой надстройки. Обе половины корпуса быстро перевернулись, встали вертикально и пошли ко дну. Дольше всего на поверхности оставалась корма с блестящими на солнце винтами. К 16.18 линкор полностью скрылся под водой в точке с координатами 42’10' с.ш. и 8’40' в.д. Вместе с ним погибло 1227 итальянских моряков, включая адмирала Карло Бергамини<ref>После фактического раскола Италии адмирал Карло Бергамини был посмертно представлен к Золотой медали за воинскую доблесть сразу обеими сторонами — и сотрудничавшим с союзниками правительством Бадольо, и оказавшимся под фактическим контролем немцев руководством Итальянской Социалистской республики во главе с Муссолини (так называемая «республика Сало»). Последнее объявило, что командующий вел флот не для сдачи союзникам, а на интернирование в Испанию.
-</ref>, его начальника штаба младшего контр-адмирала Станислао Карачотти и командира корабля капитана 1 ранга Адоне дель Чима. Помимо этого, есть сведения, что на борту [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] находились члены семей некоторых офицеров, не учтенные в официальных списках потерь. Из 1849 человек команды линкора спасти удалось только 622, но 26 из них впоследствии скончались от полученных ранений и ожогов.
-После окончания войны, в 1945—1946 гг., велась работа специальной следственной комиссии (Commissione d’lnchiesta Speciale — CIS), которая, основываясь на свидетельствах 190 оставшихся в живых членов экипажа, составила подробную картину гибели корабля. В ее отчете говорилось, что на борту не было паники, все приказы выполнялись четко и спокойно. Многие унтер-офицеры и матросы рисковали собственной жизнью ради спасения товарищей.
-Капитан-лейтенант Агостино Инчиза делла Рокетта — командир 90-мм батареи левого борта; старший из уцелевших офицеров линкора — вспоминал, что уже будучи серьезно обожженным поднялся на адмиральский мостик, чтобы попытаться оказать помощь находившимся там, однако дверь в адмиральскую рубку оказалась задраенной изнутри, как предписывалось по боевой тревоге. Убедившись в бесплодности попыток открыть ее снаружи, Рокетта бросился на корму. Там он увидел старшего по званию офицера штаба командующего, который отдал приказ оставить корабль. Все, кто смог, воспользовались этим шансом, так как очень скоро корабль разломился и пошел на дно, сопровождаемый криками «Да здравствует Италия! Да здравствует король!»
-В 16.22 контр-адмирал Олива передал, что, как следующий по старшинству, принимает командование флотом. Эскадра продолжала следовать в северо-западном направлении, когда в небе появилась новая группа самолетов. В 16.29 ''Italia'' был поражен еще одной управляемой бомбой. Она попала в районе носовых башен главного калибра с правого борта, пробила две палубы и вышла через бортовую обшивку, взорвавшись в воде у борта. Внешняя обшивка системы конструктивной подводной защиты оказалась смятой на площади около 190 м2, линкор принял более 1200 тонн воды, но лишь незначительно осел на нос и сохранил боеспособность. Силовая установка и системы вооружения не пострадали, возникший в кубрике пожар был быстро потушен. Потери ограничились одним раненым.
-Следующий налет германской авиации (19.20—19.40) оказался безрезультатным. Тем не менее, потери итальянского флота в тот день не ограничились флагманским линкором. Эскадренные миноносцы [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']] и [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']] пытались проскочить через пролив Бонифачо в западном направлении, но попали под огонь захваченных немцами береговых батарей. Во время перестрелки [[Navy:Antonio da Noli (1929)|''Antonio da Noli'']] подорвался сразу на двух минах и почти мгновенно затонул. Из 267 членов экипажа погибли 228, включая командира корабля. [[Navy:Ugolini Vivaldi (1929)|''Ugolini Vivaldi'']] также получил тяжелые повреждения и лишился хода. Отчаянные попытки оживить машины результатов не дали, и наутро 10 сентября экипаж затопил корабль. Потери составили 40 человек.
-Легкий крейсер «Аттилио Реголо», эсминцы «Митральере», [[Navy:Fuciliere (1938)|''Fuciliere'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], миноносцы [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']], [[Navy:Миноносцы типа Ciclone (1942)|''Impetuoso'']], [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Orsa'']] оставались в заливе Асинара почти до рассвета, занимаясь спасением уцелевших с флагманского линкора и двух эсминцев. Возглавлявший эту группу капитан 1 ранга Марини, будучи уверенным, что флот вернется в Специю, поначалу намеревался идти в Геную или на остров Эльба. Перехваченный радиообмен между Супер-мариной и командующим флотом заставил его изменить решение. Марини не рискнул прорываться на Мальту и, в нарушение условий перемирия, направился на Балеарские острова. По пути столкнулись миноносцы [[Navy:Миноносцы типа Pegaso (1936)|''Pegaso'']] и [[Navy:Миноносцы типа Ciclone (1942)|''Impetuoso'']], поврежденные во время немецкого налета, — их пришлось затопить в заливе Польенса на острове Мальорка. Остальные корабли прибыли в порт Маон на острове Минорка, где были интернированы.
-==== Черные вымпелы ====
-До наступления темноты итальянский флот продолжал следовать на северо-запад. Лишь в 21 час, по приказу контр-адмирала Олива, миноносец [[Navy:Миноносцы типа Spica (1934)|''Libra'']], возглавлявший кильватерную колонну, а за ним и остальные корабли повернули на курс 178° — на мыс Бон. Скорость была увеличена до 23 узлов. Ночь прошла без происшествий. Разведывательные самолеты союзников периодически пролетали над соединением, сбрасывая осветительные бомбы. С рассветом 10 сентября итальянские корабли подняли черные вымпелы — оговоренный с союзниками знак перемирия.
-Тем временем Супермарина отправила всем командирам в море и на берегу приказ адмирала Де Куртена:
-''«Моряки Италии! В течение почти сорока месяцев крайне тяжелой войны вы противостояли самому сильному флоту мира. Вы совершили акты героизма, которые будут золотыми буквами вписаны в нашу историю, проливали кровь, заслужив восхищение нации и уважение неприятеля. Выполняя свой долг, вы показали, что достойны сражаться с врагом на равных. Однако судьба распорядилась иначе. Тяжелое положение, в котором оказалась нация, вынуждает нас сложить оружие. Возможно впереди нас ждут другие тяжкие обязанности, которые потребуют от вас таких моральных жертв, перед которыми отступит пролитая кровь. Теперь вы должны показать, что сила вашего духа равна вашему героизму, и что вы способны стерпеть все, когда речь идет о будущем достоинстве вашей страны. Я уверен, что в любых обстоятельствах вы будете знать, как вести себя в соответствии с высочайшими требованиями ваших славных традиций. Выполняя свой долг, вы можете и должны гордо смотреть на своего противника, с которым сражались сорок месяцев. Ваше прошлое дает вам полное право на это».''
-В 8.38, когда соединение находилось в 120 милях севернее м. Бон, на горизонте показались британские корабли — линкоры [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']] и восемь эсминцев, среди которых были французский «Террибль» и греческий «Василисса Ольга». В 9.10 на борт [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] поднялись заместитель начальника штаба адмирала Каннингхэма кэптен Джеймс Браунинг, офицер связи лейтенант-коммандер Ричард Смит и три сигнальщика. Спустя 10 минут эскадра взяла курс на Мальту. В 15 часов, на меридиане Бизерты, навстречу итальянцам вышел эскортный миноносец «Хэмблдон», на борту которого находились Каннингхэм, начальник его штаба коммодор Ройер Дик и генерал Дуайт Эйзенхауэр. Поравнявшись на контркурсе с [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], Каннингхэм просигналил: «Соболезную по поводу потери [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']].
-В 18.30, когда соединение миновало мыс Бон, скорость снизили до 10 узлов — [[Navy:HMS Warspite (1913)|''HMS Warspite'']] выставил параваны. К 10 часам пополудни по левому борту была оставлена Пантеллерия. Еще часом позже эскадра пошла зигзагом, опасаясь атак германских подводных лодок, и утром 11 сентября эскадра прибыла в пункт назначения. Адмирал Каннингхэм отправил в Адмиралтейство свое историческое донесение: «Рад сообщить Их Лордствам, что итальянский флот сейчас стоит на якоре под пушками крепости Мальта».
-К тому времени там уже находились линкоры [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], крейсера [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и «Помпео Маньо» и эсминец [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], прибывшие из Таранто под командованием адмирала Да Зара, а 13 сентября из Триеста пришли линкор [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] и авиатранспорт [[Navy:Giuseppe Miraglia (1923)|''Giuseppe Miraglia'']]. Менее крупные корабли и подводные лодки переходили в другие базы. В общей сложности капитулировали 5 линкоров, 8 крейсеров, 7 эсминцев, 24 миноносца, 40 подводных лодок, 19 корветов, 32 торпедных катера, 1 авиатранспорт, 3 тральщика и ряд вспомогательных судов. Под контроль союзников перешло 101 торговое судно общим тоннажем 183 591 брт, еще 168 судов (76 298 брт) были затоплены ввиду угрозы захвата. Многие итальянские корабли, не имевшие возможности уйти к союзникам, были затоплены и взорваны, немало попало и в руки немцев. В числе последних оказались тяжелые крейсера [[Navy:Gorizia (1930)|''Gorizia'']] и [[Navy:Bolzano (1932)|''Bolzano'']], старый крейсер «Таранто», 8 эсминцев, 22 миноносца, 10 подводных лодок, 9 корветов и около 250 мелких кораблей и катеров.
-Вице-адмирал Альберто Да Зара, как старший среди итальянских морских начальников, принял командование над всеми кораблями на Мальте, а впоследствии он был официально назначен командующим флотом. Любопытно, что Главный морской штаб в Риме во главе с адмиралом Сансонетти продолжал функционировать до 12 сентября, хотя его здание было блокировано немцами еще днем ранее, и прекратил свою работу только после того, как адмирал Де Куртен передал из Бриндизи, что берет командование на себя.
-По прибытию ''Vittorio Veneto'', ''Italia'' и [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] вошли в гавань Ла-Валетты, но во второй половине того же дня перешли в обширную бухту Мерса-Широкко на южном побережье острова. Там с них был частично выгружен боезапас, а на ключевые посты были расставлены караулы из британских морских пехотинцев. Впрочем, на острове итальянцы задержались недолго. Под предлогом трудностей обеспечения продовольствием многочисленных итальянских экипажей, англичане предпочли отправить недавних противников в более удаленное место.
-=== Интернирование ===
-Утром 14 сентября ''Vittorio Veneto'', ''Italia'', [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']] (под флагом контр-адмирала Олива), [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']], [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']], [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] и эсминцы [[Navy:Nicoloso da Recco (1930)|''Nicoloso da Recco'']], [[Navy:Artigliere (1937)|''Artigliere'']], [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']], [[Navy:Grecale (1934)|''Grecale'']] в сопровождении линкоров «Хау» (флаг контр-адмирала А.Дж. Пауэра), «Кинг Джордж V» и шести эскадренных миноносцев (включая греческий «Василисса Ольга») отправились в Александрию. Соединение двигалось тремя кильватерными колоннами — ''Vittorio Veneto'' и ''Italia'' в центре, [[Navy:Raimondo Montecuccoli (1934)|''Raimondo Montecuccoli'']] и [[Navy:Luigi Cadorna (1931)|''Luigi Cadorna'']] справа, [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']] и [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] слева — противолодочным зигзагом со скоростью 22 узла. На следующее утро линкоры поменялись местами, чтобы поврежденный ''Italia'' задавал темп.
-Корабли достигли Александрии к вечеру 16 сентября, бросив якоря на внешнем рейде. Там они оставались весь следующий месяц, лишь кратковременно переходя на швартовку к причалам для разоружения и выгрузки остатков боезапаса. Для команд это был очень тяжелый период, поскольку условия «разоружения» в этой базе были гораздо более суровыми, чем на Мальте. На борту находилась вооруженная охрана, экипажам запрещалось сходить на берег, а все сообщения между кораблями велись через британских офицеров связи. Послаблений режима не было сделано даже после подписания 23 сентября между адмиралами Де Куртеном и Каннингхэмом «джентльменского соглашения», касающегося участия итальянских кораблей и судов в действиях против Германии.
-В докладе адмирала Олива говорилось: «Период, проведенный в Александрии был весьма тяжелым из-за упавшего морального духа, трудностей со снабжением, особенно водой, климата, бездействия, неуверенности в будущем и жесткого обращения со стороны британского военно-морского командования».
-Командиры и офицеры кораблей прилагали усилия, чтобы несколько смягчить обстановку. Для матросов на борту организовывались спортивные соревнования, учебные курсы, различные спектакли и выступления. Тем самым удавалось поддерживать моральный дух экипажей. За время пребывания в Александрии было отмечено всего три попытки дезертирства, причем неудачные, поскольку британская полиция каждый раз находила беглецов, едва они успевали достигнуть берега, и возвращала на корабли.
-октября правительство Бадольо объявило войну Германии, с чего начался этап сотрудничества Реджа Марина с союзниками, известный как «cobelligeranza». Корабли, перешедшие в порты союзников согласно условиям перемирия, начали возвращаться в базы южной Италии. 16 октября крейсера и эсминцы, приняв на борт основную часть экипажей ''Italia'' и ''Vittorio Veneto'', ушли из Александрии в Таранто. Три ветерана Первой мировой — [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']], [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] — в июне 1944 года также перебазировались с Мальты в Аугусту для использования в учебных целях.
-Исключение составили только наиболее мощные ''Vittorio Veneto'' и ''Italia''. Их, «в целях безопасности», решили перевести на Большое Горькое озеро, расположенное на акватории Суэцкого канала к югу от Исмаилии. Поздним вечером 18 октября они покинули Александрию в сопровождении четырех эскортных миноносцев (британские «Лэмертон» и «Уилтон», греческие «Канарис» и «Фемистоклис») отправились в Порт-Саид. В 10 часов утра следующих суток, приняв на борт лоцманов, линкоры начали втягиваться в узкое горло Суэцкого канала. Двигаться приходилось со скоростью 5—7 узлов. К вечеру ''Vittorio Veneto'' достиг отведенной якорной стоянки, переводить в темноте поврежденный ''Italia'' не рискнули, поэтому на ночь он стал на якорь в Исмаилии, нагнав своего собрата на следующий день.
-В Большом Горьком озере, на фоне унылого пустынного пейзажа, с сокращенными экипажами, они простояли на якорях в бездействии более трех лет. В феврале 1944 г. на борту крейсера [[Navy:Eugenio di Savoia (1935)|''Eugenio di Savoia'']] в Италию была отправлена еще часть моряков. Впоследствии проводились более-менее регулярные ротации, для чего в зону Суэцкого канала ходили эсминцы [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']], [[Navy:Carabiniere (1938)|''Carabiniere'']], [[Navy:Velite (1941)|''Velite'']] и [[Navy:Augusto Riboty (1916)|''Augusto Riboty'']]. Команды линкоров вполне справедливо сравнивали свою службу с тюремным заключением, еще более унизительным от осознания того факта, что остальные итальянские корабли хоть как-то участвуют в боевых действиях.
-июля 1945 г. новое итальянское правительство, возглавляемое Ферруччо Парри, объявило войну Японии. 20 июля было созвано заседание Комитета обороны, на котором обсуждались конкретные вопросы участия итальянских вооруженных сил в боевых действиях на этом удаленном театре. Очевидно, основной вклад должен был внести военно-морской флот. Адмирал Де Куртен предложил сформировать соединение из 2 современных линкоров (''Vittorio Veneto'' и ''Italia''), 7—8 крейсеров, 9 эсминцев, 6 миноносцев, 10—12 подводных лодок, а также выделить полк морской пехоты «Сан-Марко». Для этого корабли требовалось оснастить усиленным зенитным вооружением, унифицированным с применявшимся союзниками, современным радиолокационным оборудованием, принять меры по улучшению мореходных качеств, приспособить их к службе в тропиках, а также развернуть соответствующую систему снабжения. Ранее в том же ключе высказывался британский премьер Уинстон Черчилль, считавший, что линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Littorio|типа ''Littorio'']] могут сыграть важную роль в войне против Японии.
-Тем не менее, предложение не встретило поддержки. Помимо значительных материальных затрат, оно требовало весьма продолжительного времени — от 9 до 12 месяцев для линкоров и 4—5 месяцев для крейсеров и легких кораблей. После ремонта итальянцам необходимо было пройти курс боевой подготовки и совместных учений, чтобы отработать взаимодействие с англо-американскими военно-морскими и военно-воздушными силами. В итоге, реально принять участие в боевых действиях итальянские корабли могли не раньше конца 1946 года, а к тому времени на Тихий океан могли быть переброшены более значительные силы британского флота, освободившиеся после окончания войны в Европе. 26 июля объединенное командование союзников на Средиземном море вынесло заключение, что итальянские корабли совершенно не подходят для действий в океане, поэтому на Потсдамской конференции данный вопрос даже не поднимался, а скорая капитуляция Японии положила ему конец.
-=== Разоружение и разборка ===
-Подписанный 10 февраля 1947 г. в Париже мирный договор между Италией и державами-победительницами стал неприятным сюрпризом для военно-морского руководства. Итальянская сторона до последнего надеялась, что бывшие союзники учтут вклад страны в борьбу с германским нацизмом на завершающем этапе войны, отмеченный в итоговых документах Потсдамской конференции, и не будут требовать раздела ее флота и наложения дальнейших ограничений на его количественный и качественный состав. Однако поддержку Италии высказали только США и Великобритания, тогда как СССР, Франция, Греция, Югославия и Албания, понесшие в годы войны значительные потери в корабельном составе, настояли на разделе.
-Вопросами, связанными с выяснением технического состояния кораблей, обеспечения их необходимой технической документацией, запасными частями, вооружением и боеприпасами, а также приведением их в пригодное для службы состояние занималась военно-морская комиссия четырех держав. Делегацию США возглавлял кэптен Прайс, Великобритании — кэптен Беверли, Франции — адмирал Робуффель, Советского Союза — контр-адмирал В.П. Карпунин. Проведя 64 заседания в Париже, комиссия 13 октября 1947 г. переехала в Рим, где продолжила работу. Всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т.
+=== Вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
-Из пяти числившихся в строю линейных кораблей ''Vittorio Veneto'' передавался Великобритании, ''Italia'' — Соединенным Штатам Америки, [[Navy:Giulio Cesare (1911)|''Giulio Cesare'']] — Советскому Союзу, а [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] разрешалось оставить в составе ВМС Италии. Представители итальянского флота в состав комиссии не включались, а все их кулуарные попытки повлиять на ее решение и целью сохранить современные линкоры в качестве учебных кораблей успеха не имели. В знак несогласия 31 декабря 1946 г. адмирал Де Куртен подал в отставку (пост Морского министра он оставил еще 14 июля), и 1 января 1947 г. должность главкома ВМС Италии занял адмирал Франко Мауджери. 2 августа 1947 г. договор был ратифицирован решением Учредительного Собрания №811 и должен был вступить в силу в течение трех месяцев.
+Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока, состоящие из шестицилиндрового дизель-мотора мощностью 400 л.с., соединенного с 300/400 кВт динамо-машиной. Все генераторы были типа компаунд, с добавочными полюсами и компенсационными обмотками. Четыре главных распределительных щита располагались по одному у каждого помещения динамо-машин, причем к каждому из них могла подводиться энергия от всех генераторов. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок. Два отдельных преобразователя переменного тока обслуживали потребности корабельной радиостанции.
-Зато частичным успехом завершились переговоры об отказе стран-победительниц от «унизительной процедуры физической передачи кораблей», как это формулировалось итальянской стороной. 5 октября представители США отказались от назначенной им доли итальянских кораблей (''Italia'' и подводные лодки [[Navy:Dandolo (1936)|''Dandolo'']] и [[Navy:Platino (1941)|''Platino'']]) с условием их полного разоружения. Аналогичное соглашение было достигнуто и с Великобританией в отношении доставшихся ей ''Vittorio Veneto'' и подводных лодок [[Navy:Alagi (1936)|''Alagi'']] и [[Navy:Atropo (1938)|''Atropo'']] — Италия обязалась произвести их разборку в срок до 15 июня 1948 г. и поставить 20 000 тонн металлолома. Обе державы оставили Италии все малые единицы (торпедные и противолодочные катера), предварительно сняв с них вооружение, и вспомогательные суда.
+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
+[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
+[[Файл:SMS Bayern 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' - флагманский корабль Кайзеровского флота, 1916 г.]]
+Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Диметр магистральных водоотливных трубопроводов составлял 350 мм. Были предусмотрены отдельные вспомогательные водоотливные трубопровода диаметром 140 мм и 120 мм для откачки воды из междудонного пространства (первый) и из [[Navy:Машинное отделение|машинных отделений]], из туннелей [[Navy:Гребной вал|гребных валов]] и из помещений некоторых вспомогательных механизмов в [[Navy:Корма|корме]] (второй).
-Остальные стороны, к разочарованию и огорчению итальянцев, оказались менее сговорчивыми. Франция отказалась лишь от причитавшихся ей катеров и вспомогательных судов, а СССР, Греция и Югославия потребовали репараций в полной объеме.
+Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
-За несколько дней до подписания Парижского договора, 5 февраля 1947 г., с первыми лучами солнца, ''Italia'' покинул негостеприимную якорную стоянку в Большом Горьком озере и отправился на родину. Линкор прошел Суэцким каналом в Порт-Саид, где принял необходимые запасы, и на следующее утро в сопровождении эсминца [[Navy:Legionario (1941)|''Legionario'']] взял курс на Аугусту, куда прибыл утром 9 февраля. По пути были проведены первые с 1943 года учебные стрельбы из 37-мм и 20-мм автоматов. После трех лет принудительной стоянки силовая установка корабля показала себя с самой лучшей стороны, хотя расход топлива оказался повышенным из-за повреждений корпуса. ''Vittorio Veneto'' ушел с Большого Горького озера двумя днями позже, утром 7 февраля, но в Аугусту пришел в один день с систершипом. До октября оба линкора простояли на якорях у сицилийского берега, после чего перешли в Специю (''Italia'' 15—16 октября, ''Vittorio Veneto'' 27—29 октября) и отшвартовались в бассейне Дука дельи Абруцци в ожидании своей участи.
+Для аварийного затопления погребов носовой и кормовой групп [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башен]] на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имелись две независимые друг от друга установки. Кормовая группа служила для затопления погребов, расположенных в кормовой и средней части корабля. Для обеспечения ее водой служили два аварийных насоса и два циркуляционных насоса вспомогательных холодильников общей производительностью 3600 т/час. Носовая группа погребов обслуживалась четырьмя аварийными насосами общей производительностью также 3600 т/час. Для осушения погребов трубы затопления имели соединительные патрубки с приемными трубами соответствующих аварийных насосов. Системы обеспечивали затопление погребов до верхних кромок стеллажей за 4-5 минут.
-Официально ''Vittorio Veneto'' и ''Italia'' были исключены из состава флота соответственно 3 января и 1 июня 1948 г. В попытке любой ценой сохранить корабли, Главный морской штаб отдал секретную инструкцию производить их разоружение и демонтаж оборудования очень медленно. Выдвигалось даже предложение использовать их мощные силовые установки для обеспечения города электроэнергией. Лишь в июне 1948 г., по прямому указанию комиссии четырех держав, стволы 381-мм орудий и главные паропроводы были срезаны автогеном, турбины и зубчатые редукторы — разрушены, началась разборка корпусных конструкций. Для широкой публики объявили, что линкоры проданы с аукциона для покрытия долгов морского министерства. Их ободранные корпуса простояли в Специи еще несколько лет, пока 23 июня и 7 декабря 1951 г. ''Vittorio Veneto'' и ''Italia'' не были проданы на разборку судоразделочным компаниям. Мучительная эпопея закончилась лишь в 1955 году.
+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
-== Общая оценка проекта ==
+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева):<br />''Особое внимание уделено обеспечению живучести рулевых приводов. Головы обоих рулей заключены в отдельные отсеки, что гарантирует их действие при повреждении самого рулевого отсека и заполнении его водой. В осях баллеров предусмотрена система палубных горловин для извлечения баллера при его повреждении или для ремонта.''<br />Сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа):<br />'' Управление рулями переносили в ручной пост при серьезных повреждениях приборов в [[Navy:Рубка|боевых рубках]] и центральном посту, а также при нарушении механической передачи управления рулями из них.'']]
+[[Файл:SMS Baden 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' в доке, март 1917 г.]]
+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Предусматривалась возможность действия обоих рулей от любой из рулевых машин, в случае выхода из строя соседней. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов. Согласно расчетам, на полном ходу (21 узел) оба руля могли быть переложены из их среднего положения в крайнее в течение 15 секунд. Диаметр циркуляции при положении руля на борт (35°) составлял 320 м, или примерно 1,8 длины корпуса, что давало основание рассматривать его как очень малый.
-Заложенные в конце 1934 г. ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' стали первыми в мире линейными кораблями нового поколения — поколения «35 000-тонных» или «договорных» линкоров. Они строились по самым современным технологиям того времени и явились воплощением всех достижений итальянской науки и техники. Итальянцы решили полностью использовать определенный Вашингтонской конференцией запас водоизмещения линкоров и задумали построить корабли, превосходящие практически по всем тактико-техническим характеристикам все существовавшие к тому моменту линкоры своих потенциальных противников. Дальнейший ход истории полностью подтвердил правильность данного выбора. Опыт постройки малых линкоров другими странами — французского «Дюнкерка» или германского «Шарнхорста» — показал, что для создания полноценного корабля этого класса не следует экономить в водоизмещении.
+[[Файл:SMS Bayern 06.jpg|250px|thumbnail|right|Кормовая часть ''SMS Bayern'', 1917-18 гг.]]
+Компоновка главной артиллерии линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оказала определяющее влияние на тип его рангоута. Расстояние между [[Navy:Фок-мачта|фок-]] и [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтами]] при традиционной схеме их размещения составляло бы около 30 м. При состоянии развития радиотехники начала XX столетия этого было совершенно недостаточно, из-за длинных волн, на которых работали тогдашние корабельные радиостанции дальнего действия. Поэтому на новых линкорах было решено обойтись единственной мачтой в [[Navy:Нос|носовой части]] корабля ([[Navy:Фок-мачта|фок-мачтой]]), чтобы длинные провода антенн простирались до самых дальних точек носа и кормы.
-В исторической литературе отмечается, что в итальянском проекте был достигнут удачный баланс наступательных и оборонительных качеств. Корабли имели совершенное устройство, обладали хорошими скоростными и маневренными показателями. В то же время, нельзя сказать, что какой-то элемент намеренно приносился в жертву скорости, что само по себе не типично для итальянской кораблестроительной школы, тем более — для эпохи Муссолини с ее ставившейся во главу угла «политикой рекордов». Среди недостатков проекта обычно называются неудачное горизонтальное бронирование, слабость зенитной артиллерии, неудовлетворительная противоторпедная защита. Эти претензии не всегда обоснованы. Разберем сильные и слабые стороны линкоров типа «Литторио» по порядку.
+Ко времени проектирования линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] на тяжелых артиллерийских кораблях вероятного противника - британских линкорах и линейных крейсерах - уже начался процесс повсеместного перехода к системе централизованного управления огнем. Оно осуществлялось с фор-марса под контролем корректировочного расчета, возглавляемого старшим артиллерийским офицером. Для надежного восприятия возросшей нагрузки от просторных марсов, где помещались корректировщики вместе с громоздким оптико-механическим оборудованием, британские дредноуты оснащались устойчивыми трехногими мачтами. Ко времени прихода в кайзеровский флот идеи сверхдредноута германские морские артиллеристы также начали склоняться к необходимости подобного нововведения.
-Одним из самых интересных технических решений, реализованным при постройке этих кораблей, следует считать конструктивную подводную защиту системы Пульезе, кардинально отличавшуюся от обычных для того времени ПТЗ «слоистого» типа, в которых слои пустоты чередовались с заполненными жидкостью отсеками. В литературе ей даются диаметрально противоположные оценки — от наиболее эффективной среди современников до неоправданно сложной и затруднявшей ремонт полученных повреждений. Трудно сказать, насколько хорошо она себя показала в реальной обстановке, поскольку ''Littorio'' и ''Vittorio Veneto'' получали попадания в основном вне зоны ПТЗ. Во всяком случае, нет никаких оснований считать ее хуже зарубежных образцов. Попадание 533-мм торпеды в ''Vittorio Veneto'' 14 декабря 1941 г. вызвало затопление кормовых погребов, но аналогичные попадания в линкоры других стран приводили к похожим последствиям. Например, выпущенная английским эсминцем «Акаста» 8 июня 1940 г торпеда поразила «Шарнхорст» в то же самое место, выведя из строя не только погреба, но и часть турбинных отделений. Ремонт германского линкора оказался более длительным, чем у ''Vittorio Veneto''. Попадание торпеды с японской субмарины 1-19 в американский «Норт Кэролайн» также вызвало затопление погребов, хотя заметно меньшее число погибших на американском корабле является косвенным свидетельством более умеренных разрушений. Тем не менее, ремонт в доке занял не меньше времени, чем у «итальянца». Разумеется, система Пульезе не была лишена недостатков. При очень сильном взрыве она могла дать обратный эффект с образованием значительного крена, ликвидировать который можно было только с помощью затопления отсеков противоположного борта. Касательно же упреков в том, что она не защищала от торпед с магнитным взрывателем, если те взрывались под днищем корабля, то это можно отнести на счет практически любой другой системы ПТЗ периода Второй мировой войны.
+[[Файл:Bayern 26.jpg|250px|thumbnail|left|Фок-мачта линейного корабля ''SMS Bayern'' (вид спереди).]]
+В результате, с учетом заваливающейся стеньги (эта мера считалась необходимой для всех крупных единиц германского флота, вследствие ограничений по высоте для прохода под мостами Кильского канала) и складывающейся брам-стеньги длиной 4,20 м, мачта имела полную высоту - от конструктивной ватерлинии до клотика - равную 66,02 м. Согласно документам верфи ''«F.Schichau»'', где строился [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], ее параметры были следующими: диаметр мачты - 900 мм, диаметр опорных ног - 800 мм, высота над ватерлинией до места крепления флага - 66,02 м, высота над ватерлинией до антенного рея - 60,0 м, высота над ватерлинией до верхнего края мачты - 35,0 м, высота над ватерлинией до салинга - 32,0 м.
-Негативную общую оценку живучести на примере повреждений ''Littorio'' в Таранто 11 ноября 1940 г. также нельзя признать справедливой. Тогда критические положение корабля стало следствием плохой подготовки экипажа. Точно такое же попадание во время «Июньской конвойной битвы» не имело столь серьезных последствий, как и большинство других случаев боевых повреждений кораблей этого типа. Чаще всего последствия торпедных и бомбовых попаданий удавалось быстро локализовывать, и линкоры возвращались на базу своим ходом, сохранив способность поддерживать высокую скорость. В частности, ''Littorio'' после вышеупомянутого попадания авиационной торпеды в носовую часть 16 июня 1942 г. находился в заметно лучшем положении, чем английский линкор [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']], получивший торпеду в ту же зону 27 сентября 1941 г. Британский корабль принял заметно больше воды, был вынужден весьма сильно снизить ход и имел проблемы с водоотливными системами во многом аналогичные тому, с чем итальянцы столкнулись в Таранто. Ремонт [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] занял полгода против двух месяцев у ''Littorio''.
+Для проводки антенн и оптических средств связи (ходовых шаров и рулевых конусов) в качестве замены [[Navy:Грот-мачта|грот-мачты]] по обоим сторонам верхнего кормового прожекторного [[Navy:Мостик судовой|мостика]] были установлены наклонные под углом 40° от диаметральной плоскости краспицы длиной по 7,5 м. Однако, такое устройство оказалось неудачным и в 1917 году на обоих кораблях непосредственно за кормовой прожекторной группой установили легкую [[Navy:Грот-мачта|грот-мачту]] шестового типа. Ее высота составляла от уровня [[Navy:Палуба|палубы]] [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] 31 м.
-''Зоны свободного маневрирования при обстреле бронебойными снарядами (расчетные данные)''
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг. Подъем становых [[Navy:Якорь|якорей]] осуществлялся носовой сдвоенной шпилевой машиной обычного для германских дредноутов вертикального типа. Головы шпилей приводились в движение посредством червячной передачи. Управление шпилевой машиной могло осуществляться как из ее отсека, так и прямо с палубы.
-{| class="wikitable"
+{| class="wikitable" align="right"
 |-
-!  !! итал. 381-мм/50 !! франц. 380-мм/45 !! брит. 356-мм/45
+! colspan="2" | Конструкция двухорудийной башни с [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудиями ''SK L/45'']],<br />линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |-
-| ''Vittorio Veneto'' || — || 75—150 кбт. || 50—150 кбт.
+| colspan="2" |
+Обозначения к схемам внизу:<br />''I - боевое отделение, II - рабочее отделение, III - перегрузочное отделение, IV - подачная труба; 1 - орудие со<br />станком, 2 - прибойник, 3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта подачи<br />зарядов, 7 - люк для выброса гильз, 8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир<br />орудия, 12 - прицел орудия, 13 - вытяжка пороховых газов, 14 - ручная подача, 15 - шаровой погон, 16 - приёмный<br />резервуар гидросистемы, 17 - гидромотор, 18 - привод вертикального наведения, 19 - привод горизонтального<br />наведения, 20 - перископ башенного командира.''
 |-
-| «Richelieu» || 110—165 кбт. || — || 80—170 кбт.
+| [[Файл:Turret Germ 380-45 02.jpg|350px|frameless|center]] Продольный разрез. || [[Файл:Turret Germ 380-45 01.jpg|290px|frameless|center]] Поперечный разрез и вид спереди.
 |-
-| «King George V» || 100—170 кбт. || 85—160 кбт. || —
+| [[Файл:Turret Germ 380-45 03.jpg|350px|frameless|center]] План боевого отделения. || Обозначения к схеме слева:<br />''1 - орудие со станком, 2 - прибойник,<br />3 - привод подачи снарядов, 4 - зарядный<br />стол, 5 - снарядный подъёмник, 6 - шахта<br />подачи зарядов, 7 - люк для выброса гильз,<br />8 - снаряды в кранцах, 9 - башенный<br />дальномер, 10 - башенный визир, 11 - визир<br />орудия, 12 - прицел орудия.''
 |}
+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]], но в связи с недостатком места, некоторые из них все же оказались в зоне разворота третьей башни. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Общий вес всех шлюпок с топливом и принадлежностями составлял 58,8 т. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен. Для спуска плавсредств на воду и подъема с воды с каждого борта по сторонам от второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]] было установлено по одной полумачте со стрелой, грузоподъемностью до 13000 кг со скоростью 20 м/мин.
-Мощность артиллерии главного и противоминного калибров соответствовала наивысшим мировым стандартам и превышала таковую у большинства линкоров новой постройки. Разработанные фирмой «Ансальдо» 381-мм орудия с длиной ствола 50 клб. по пробиваемости вертикальной брони теоретически превосходили зарубежные орудия не только калибра 356—380 мм, но и большинство 406-мм, уступая только «Ямато» и «Айове». Приведенный в таблице диапазон дистанций, в пределах которых обеспечивалось непоражение жизненно важных частей корабля при обстреле бронебойными снарядами, для типа «Литторио» оказывается наибольшим среди возможных участников войны на Средиземном море.
+== Вооружение ==
+'''Главный калибр'''
+{{main|Navy:380-мм орудие SK L/45|l1=380-мм/45 орудие SK L/45}}
-Артиллерии главного калибра итальянских линкоров соответствовало вертикальное бронирование, выполненное по оригинальной схеме. Увы, того же нельзя сказать о горизонтальной защите. Броневая палуба была самой тонкой из «35 000-тонников». При этом у конструкторов имелись возможности выполнить его гораздо более надежным даже в пределах тех же самых масс. Распределение брони по двум палубам, да еще с использованием довольно мощных настилов из стали повышенной сопротивляемости, влекло за собой снижение общей прочности сложной броневой преграды по сравнению с одной монолитной бронепалубой. Впрочем, горизонтальная защита почти всех европейских и американских линкоров, построенных в конце 30-х — начале 40-х годов страдала теми же недостатками. Весьма слабой на типе «Литторио» оказалась и защита рулевого управления. Зато наличие трех рулей оказалось явно полезным, особенно если вспомнить эпизод с «Бисмарком».
+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] являлись [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] длиной ствола в 45 калибров модели ''SK L/45'', разработанные концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1913 году и конструктивно аналогичные орудиям линкоров и линейных крейсеров от [[Navy:280-мм орудие SK L/45|45-калиберных 280-мм]] до [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм]], разработанных тем же производителем.
-Идея о необходимости достаточно крупного противоминного калибра привела к тому, что итальянцы не пытались оснащать свои линкоры по-настоящему универсальной артиллерией. Сами же 152-мм пушки в противоминной роли себя совершенно не проявили. Например, во время Второго боя в заливе Сирт ''Littorio'', кроме прямого попадания, добился еще пяти накрытий 381-мм снарядами, часть из которых нанесла повреждения британским эсминцам. Результат же стрельбы 152-мм артиллерии остался нулевым, несмотря на значительное количество выпущенных снарядов.
+[[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']] состояло из внутренней нарезной трубы, трех рядов скрепляющих цилиндров поверх нее и кожуха. Для увеличения скорострельности, орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором, что предопределило использование гильзы для лучшей обтюрации. Масса орудия с затвором - 80 т. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжёлое орудие имело относительно легкую конструкцию, например, английское [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудие ''Мк.I'']] аналогичного калибра, весило намного больше - 101,6 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). 100 нарезов, глубиной 3 мм и шириной 6 мм, имели постоянную нарезку 1 оборот на 30 калибров. Объем зарядной каморы - 270 дм³. Давление в канале ствола - 3150 кг/см². Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм.
-Система противовоздушной обороны новых итальянских линкоров на момент создания проекта вполне отвечала своему назначению. Однако бурное развитие авиации во второй половине 1930-х годов привело к тому, что уже к началу войны она опустилась где-то «в середину списка». Из числа реальных или потенциальных участников боевых действий на Средиземном море «литторио» имели преимущество над старыми британскими линкорами и даже новейшим «Ришелье», но уже уступали модернизированным «Куин Элизабет» и [[Navy:HMS Valiant (1914)|''HMS Valiant'']]. Дальнейшее совершенствование средств ПВО шло в Италии с явным отставанием. К 1943 году зенитное вооружение уже не соответствовало современным требованиям ни по качествам артиллерийских систем, ни по составу и возможностям систем приборов управления зенитным огнем.
+Восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] были установлены в четырех двухорудийных башнях модели ''Drh LC/1913''<ref>''Drh L'' - ''Drehscheiben-Lafette'' - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. ''С/1913'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]].
-Несомненными являлись и принципиальные недостатки, порожденные общим отставанием итальянской промышленности в передовых технологиях: электросварке корабельных конструкций, изготовлении электротехнических и гироскопических устройств для системы ПУС и дистанционного управления артиллерийскими установками, наконец, оптике и радиолокации. Выдающиеся достижения отдельных итальянских инженеров соседствовали с заметно более слабым средним конструкторским звеном. В частности, имел место эпизод, когда вследствие довольно элементарной ошибки изготовили модель неправильных пропорций для опытового бассейна. Весьма интересные конструкторские идеи сочетались с не всегда столь же хорошей реализацией в деталях.
+Двухорудийная установка ''Drh LC/1913'' состояла из вращающейся части (поворотной платформы с установленными на ней в подцапфенных кронштейнах орудий со станками, механизмами заряжания и подачи, а также бронированного прикрытия) и жёсткого барабана высотой от погона башни до пола снарядного погреба. Орудийный стол поворачивался на погоне диаметром 8,75 м поверх подбашенного барабана на 144 стальных шарах диаметром 165 мм.
-Корабли типа «Литторио» оказались единственными линкорами последнего поколения, разрабатывавшимися для ограниченного ТВД. Отсутствие необходимости в длительных переходах позволяло ограничиться небольшой дальностью плавания и уменьшить запас топлива. Сокращенный по сравнению с линкорами других стран боекомплект также стал следствием расчета на принцип «один выход — один бой», обусловленного близостью собственных баз. Несмотря на это, из-за применения не самых оптимальных для экономии веса конструктивных решений и технологий итальянские линкоры оказались самыми тяжелыми среди формальных «35 000-тонников» (за исключением германских «Бисмарка» и «Тирпица»).
+[[Файл:Yorck 06.jpg|350px|thumb|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'', вооруженный 380-мм/45 орудиями ''SK L/45'' в двухорудийных башнях ''Drh LC/1913''.]]
+[[Файл:Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа ''Bayern''.]]
+Каждое [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']] устанавливалось в станке литой стали, к переднему краю которого крепился броневой щит толщиной 100 мм для прикрытия амбразуры. Этот щит почти вплотную примыкал к лобовой броне башни и боковым противоосколочным накладкам, обеспечивая хорошую, хотя и не вполне адекватную в случае прямого попадания, защиту. Отдачу при выстреле воспринимали гидравлический тормоз отката с глицериновым наполнителем и пневматические накатники. Для вертикального наведения использовались зубчатые сектора из кованой стали, прикрученные болтами к верху опорного барабана.
-Тем не менее, создание таких сложных и совершенных кораблей, безусловно, можно характеризовать как крупное достижение итальянской школы военного кораблестроения, во многом не превзойденное им и по сей день. Достаточно сказать, что линкоры типа «Литторио» остаются самыми крупными боевыми кораблями, когда-либо построенными в Италии.
+[[Файл:Yorck 09.jpg|250px|thumb|right|Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля ''SMS Baden''.]]
+[[Файл:Yorck 07.jpg|350px|thumb|left|Линейный корабль ''SMS Baden''. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.]]
-Впечатляют и темпы строительства, особенно двух единиц второй серии. Заложенный в сентябре 1938 г. [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']], несмотря на все трудности, которые испытывала итальянская экономика после вступления страны во Вторую мировую войну, вошел в строй в июне 1942 г. — одновременно с заложенным на год раньше его британским линкором [[Navy:HMS Anson (1940)|''HMS Anson'']]. У [[Navy:Impero (1939)|''Impero'']] стапельный период занял всего полтора года, и если бы не поспешное решение о его переводе из Генуи, корабль наверняка был бы достроен к концу 1942 г.
+Башни ''Drh LC/1913'' были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального. Башни ''Drh LC/1913'', установленные на первой паре линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] они были переделаны на -5°...+20°. Башни ''Drh LC/1914'', предполагаемые к установке на вторую пару, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]<ref>На [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] все башни были установлены, орудия установлены частично, затем сняты и отправлены на сухопутный фронт. На [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] монтаж башен практически не начинался до остановки строительства обоих кораблей в конце 1917 года.</ref> изначально имели углы вертикального наведения - -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту.
+{| class="wikitable" align="left"
-Бытует мнение, что реконструкция старых линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Conte di Cavour|типа ''Conte di Cavour'']] и [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] из-за чрезмерных затрат нанесла ущерб строительству новых. На сэкономленные при отказе от их модернизации средства якобы можно было построить два новых линкора. Особо много нареканий высказывается по поводу решения реконструировать вторую пару, что якобы задержало строительство [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']] и [[Navy:Impero (1939)|''Impero'']]. При этом явно забывается, что линкоры типа «Литторио» являлись наиболее приоритетной программой итальянского военного судостроения, которая, возможно, негативно отразилась на темпах строительства и модернизации кораблей других классов и типов, но никак не наоборот.
-В первый год войны на Средиземном море линкоры оставались тем единственным классом кораблей, который, по мнению адмиралов обеих воюющих сторон, определял реальное соотношение морских сил на данном театре. Благодаря принятым в 1933—1940 гг. энергичным мерам по усилению линейного флота, итальянцы к августу 1940 г. располагали пятью боеготовыми линейными кораблями (еще один заканчивал подготовку и два находились в достройке), которые представляли собою значительную силу.
-Линкоры типа «Литторио» были наиболее мощными кораблями Второй мировой войны на Средиземном море. К сожалению, или к счастью — учитывая, на чьей стороне воевала Италия, — им так и не удалось в полной мере реализовать свой высокий боевой потенциал. Историю боевого применения новейших итальянских линкоров как нельзя лучше иллюстрирует расхожая фраза, обычно приписываемая Уинстону Черчиллю: «Итальянцы строят корабли лучше, чем потом на них плавают». Реальные достижения итальянского линейного флота оказались ничтожными. Поэтому мы заканчиваем наш рассказ словами одного из ведущих итальянских военно-морских теоретиков, в 1942—1943 гг. командовавшего 9-й дивизией линкоров, — адмирала Джузеппе Фьораванцо: ''«Несмотря на появление все новых видов оружия, решающим оружием в конечном счете является человек»''.
-== Адмирал Карло Бергамини ==
-С боевой историей линкоров типа «Литторио» неразрывно связано имя адмирала Карло Бергамини. Он стал первым командиром соединения, в которое вошли эти самые крупные и современные корабли итальянского флота. Он вывел флот в последний боевой поход и погиб на мостике флагманского [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']]...
-Карло Бергамини (Carlo Bergamini) родился 24 октября 1888 г. в небольшом городке Сан-Феличе-суль-Панаро в провинции Модена в Северной Италии. Его дед принадлежал к плеяде карбонариев середины XIX века, а отец был одним из сподвижников Гарибальди и принимал участие в ряде сражений против армии Бурбонов. В семье Бергамини были в чести национальные традиции, патриотизм, любовь к родине и, что немаловажно в контексте судьбы адмирала, уважение к государственной власти.
-Когда семья проживала в Бари, где отец занимал должность начальника местного отделения казначейства, Карло решил связать свою жизнь с военно-морским флотом. В 1905 г. он поступил в Морскую академию, по окончании которой, 1 декабря 1908 г. получил первое звание лейтенанта. Хорошее воспитание и образование, в особенности, склонность к математике и точным наукам, организаторские способности, любовь к морю и морской службе, умение сохранять самообладание в самых сложных ситуациях — вот качества, позволившие ему сделать блистательную карьеру. Все сослуживцы отмечали его прекрасные человеческие качества, ровные отношения с начальниками и подчиненными.
-В 1909 г., после окончания академии, лейтенант Бергамини получил назначение на броненосец «Реджина Елена»; в 1911 г. был переведен на крейсер «Веттор Пизани», на котором участвовал в итало-турецкой войне — в частности, в высадке итальянских войск в Киренаике. В октябре 1914 г. он занял должность второго артиллерийского офицера на броненосце «Аммиральо ди Сен-Бон».
-В годы Первой мировой войны Карло Бергамини, уже капитан-лейтенант, служил на броненосном крейсере «Пиза» — сначала в должности второго артиллерийского офицера, а затем старшего артиллериста. В 1916 году, совместно с командиром корабля он, буквально с нуля, организовал береговую оборону Валоны. За участие в бомбардировке Дураццо (Дурреса) 2 октября 1918 г. удостоен Серебряной медали за воинскую доблесть.
-После окончания войны, 24 марта 1920 г. капитан-лейтенант Бергамини был назначен старшим артиллеристом линкора «Джулио Чезаре», а в феврале 1921 г. получил под командование свой первый корабль — небольшой миноносец «28AS», на котором прослужил до января 1922 г. Затем его, уже признанного специалиста в области артиллерии, перевели на должность старшего артиллериста линейного корабля [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']]. Там офицер с головой ушел в работу. Именно благодаря ему в практику итальянского флота был внедрен ряд нововведений, позволивших вывести управление стрельбой крупных надводных кораблей на качественно новый уровень.
-Покинув [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] 27 сентября 1924 г., Бергамини был направлен в Главное управление артиллерии и вооружений Морского министерства. Работая там, он часто посещал Флоренцию и находившуюся там фирму «Галилео», занимавшуюся разработкой систем управления огнем. Итогом совместных усилий стало создание новых артиллерийских директоров, значительно превосходивших имевшиеся по точности и быстроте выдачи данных. Непродолжительный период в карьере будущего адмирала (с 25 сентября по 23 декабря 1926 г.) заняло командование эскадренным миноносцем «Джасинто Карини». Оценкой заслуг талантливого офицера стало присвоение звания капитана 3 ранга и возвращение в Главное управление военно-морской техники и вооружений (так стало называться прежнее подразделение министерства). Там он продолжил свою деятельность на ниве совершенствования приборов и методов управления стрельбой, будучи неизменным членом различных комиссий и комитетов.
-марта 1931 г. Карло Бергамини был назначен командиром дивизиона эсминцев, состоявшего из «Нембо», «Аквилоне», «Турбине» и «Эуро». Они только что получили новые системы управления огнем фирмы «Галилео», и ему, как одному из ведущих разработчиков, предстояло проверить их в деле. В ходе многочисленных учений и тренировок он всесторонне изучал работоспособность материальной части, вносил предложения по ее совершенствованию, шлифовал мастерство личного состава. Не случайно, офицеры и специалисты дивизиона впоследствии были распределены по другим соединениям флота в качестве инструкторов, помогавших освоению новой техники.
-ноября 1932 г. Бергамини, которому присвоили следующее звание капитана 2 ранга, получил под командование дивизион более крупных кораблей — так называемых «легких разведчиков» (esploratori leggeri) «Леоне», «Тигре» и «Пантера»<ref>В действительности, в указанный период корабли данного типа входили в состав различных соединений и действовали раздельно.</ref>. Корабли также недавно прошли модернизацию, в ходе которой были оснащены новыми приборами управления огнем. За короткое время он вывел боеготовность своего дивизиона на должную высоту, после чего снова вернулся на штабную работу, став начальником штаба военно-морского командования на Сардинии.
-В 1934 г. Карло Бергамини получил звание капитана 1 ранга. В ноябре того же года его назначили начальником штаба 2-й эскадры, базировавшейся в Специи. В то время эскадрой командовал вице-адмирал Сальваторе Денти Амари ди Пирайно, с которым у Бергамини сразу сложились тесные и доверительные отношения. Флагманским кораблем служил крейсер [[Navy:Giovanni delle Bande Nere (1930)|''Giovanni delle Bande Nere'']], а с ноябре 1935 г. — [[Navy:Emanuele Filiberto Duca d`Aosta (1934)|''Emanuele Filiberto Duca d`Aosta'']]. В данной должности Бергамини пробыл до марта 1936 г., после чего занимал ряд постов на берегу, а в августе 1937 г. снова вернулся на работу в Морское министерство. 1 января 1938 г. ему присвоили звание младшего контр-адмирала, а годом позже — контр-адмирала. 1 августа 1939 г. он был назначен командиром 5-й дивизии линкоров, включавшей «Джулио Чезаре» и [[Navy:Conte di Cavour (1911)|''Conte di Cavour'']] — единственные к тому моменту боеспособные корабли данного класса, а 7 мая 1940 г. принял под командование только что сформированную 9-ю дивизию линкоров, в которую вошли новейшие ''Vittorio Veneto'' и ''Littorio''. За три месяца интенсивных тренировок адмирал сумел сплотить экипажи и вывести боеготовность кораблей на высокий уровень.
-В годы Второй мировой войны, за исключением семи месяцев, проведенных в Морском министерстве, адмирал Бергамини постоянно находился на кораблях. Сохраняя должность командира 9-й дивизии, он попутно являлся начальником штаба 1-й эскадры, фактически являвшегося штабом всего надводного флота. На борту флагманского ''Vittorio Veneto'' он участвовал в сражении у мыса Теулада и за проявленное мужество был удостоен Серебряной медали за воинскую доблесть.
-декабря адмирала переводят в Рим, на должность инспектора вооружений. Попутно он возглавил Верховный комитет по координации технических программ. Пребывание на берегу оказалось недолгим. 24 июля 1941 г. Бергамини присвоили звание вице-адмирала, а 8 декабря назначили командиром 5-й дивизии линкоров. Хотя в ее состав входили старые «Чезаре», [[Navy:Andrea Doria (1913)|''Andrea Doria'']] и [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], фактически данное назначение являлось повышением. Дело в том, что на новейших линкорах всегда находился сам командующий флотом, делая роль командира дивизии весьма формальной (не случайно, ее совмещали с должностью начальника штаба флота). Командир же 5-й дивизии оказывался вторым по старшинству среди «плавающих» адмиралов и во время крупных операций, как правило, брал на себя руководство частью сил. Таким образом, назначение Карло Бергамини на столь ответственный пост было совсем не случайным. Подняв свой флаг на [[Navy:Caio Duilio (1913)|''Caio Duilio'']], в конце 1941 — начале 1942 гг. он успешно провел несколько конвойных операций, в ходе которых не было потеряно ни одного судна. За успешное руководство операциями адмирал удостоился звания кавалера Военного ордена Савойи (Ordine Militare di Savoia).
-января 1943 г. вице-адмирал Бергамини был назначен командующим 1-й эскадрой и снова поднялся на мостик ''Vittorio Veneto''. Итальянский флот переживал тяжелейшие времена, и основной задачей командующего стало поддержание воинской дисциплины и боевого духа экипажей. В сложившейся обстановке кандидатура Бергамини была идеальным выбором: адмирал пользовался непререкаемым авторитетом и уважением как среди офицеров, так и в матросской среде. Несмотря на все трудности, он сумел сохранить боеспособность вверенных ему сил.
-Вершиной карьеры Бергамини стало назначение 5 апреля 1943 г. на должность командующего линейными силами, а также присвоение 13 августа звания полного адмирала. Он перенес свой флаг сначала на ''Littorio'', а затем — на [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']], на котором 8 сентября и вышел в свой последний поход...
-За свою 35-летнюю карьеру Карло Бергамини был награжден Орденом Савойи, двумя Серебряными медалями за воинскую доблесть (за Первую и Вторую мировые войны), тремя Военными крестами, германским Железным крестом II класса. Посмертно он был удостоен высшей военной награды Италии — Золотой медали за воинскую доблесть. После войны в его честь был назван боевой корабль итальянского флота, несколько улиц и скверов в различных городах страны, морской исследовательский институт. 8 сентября 1953 г. — в десятую годовщину гибели адмирала — на его доме в родном городе Сан-Феличе-суль-Панаро была открыта мемориальная доска.
-== Командиры кораблей ==
-«Витторио Венето»
-{| class="wikitable"
 |-
-! Звание !! Имя !! Дата
+!colspan="2"| 380-мм башни линкора [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], 1916 г.
 |-
-|капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 2-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 2-го ранга<br />капитан 2-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 2-го ранга|| Джузеппе Спарцани<br />Корсо Пекори-Джирарди<br />Лучано Сотджу<br />Родольфо дель Минио<br />Франческо Мимбелли<br />Марко Каламаи<br />Эрнесто Нотари<br />Марио Барталези<br />Бруно Дзани || с 30.4.1940<br />с 18.2.1942<br />с 5.11.1943 (врид)<br />с 14.1.1944<br />с 31.5.1945<br />с 11.5.1946<br />с 23.6.1947 (врид)<br />с 6.9.1947<br />с 31.12.1947 по 2.6.1948
+| [[Файл:Bayern 23.jpg|200px|frameless|center]] Носовые башни. || [[Файл:Bayern 24.jpg|200px|frameless|center]] Кормовые башни.
 |}
+Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Масса башен линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] - 850-870 т, в зависимости от расположения.
-«Литторио»/«Италия»
+В боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием ''TNT'' 25 кг<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'', весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.
-{| class="wikitable"
-|-
-! Звание !! Имя !! Дата
-|-
-|капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 2-го ранга<br />капитан 1-го ранга<br />капитан 1-го ранга|| Массимо Джирози<br />Джузеппе Спарцани<br />Витторио Баджикалупи<br />Сабато Боттильери<br />Джованни ди Гропелло<br />Эрнесто Пеллегрини<br />Филиберто Э. Перукка<br />Марио Барталези<br />Витторио Киниго || с 6.5.1940<br />с 6.4.1941 (врид)<br />с 15.5.1941<br />с 1.3.1943<br />с 17.9.1945<br />с 1.12.1946<br />с 8.9.1947 (врид)<br />с 1.1.1948<br />с 9.5.1948 по 30.5.1948
-|}
-«Рома»
+Боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на [[Navy:Палуба|нижней палубе]]. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен ''«В»'' и ''«С»'' соответственно на верхней и [[Navy:Броневая палуба|бронированной палубе]].
-{| class="wikitable"
-|-
-! Звание !! Имя !! Дата
-|-
-|капитан 1-го ранга || Адоне дель Чима || с 20.9.1941 по 9.9.1943 (погиб с кораблем)
-|}
-== Повреждения во время службы ==
+'''Противоминная артиллерия'''
-=== Повреждения линкора «Литторио» 11 ноября 1940 г. ===
+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
-[[Файл:RLV Damage 01.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Littorio'' 11 ноября 1940 г.]]
+[[Файл:Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|left|Средняя часть линкора ''SMS Baden''. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.]]
-Линкор получил попадания трех 450-мм авиационных торпед Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ).
+Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по проекту включала 16 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
-Первая торпеда взорвалась в 23.15 по правому борту в районе шп. 162—163, немного в корму от носовой башни главного калибра (3-я зона). От взрыва образовалась пробоина размером примерно 7,5x6 м между шп.165 и 159. Зона деформации обшивки была смещена в сторону кормы и имела размер 12x9 м. В целом повреждения характеризовались как незначительные, энергия взрыва была довольно хорошо поглощена системой конструктивной подводной защиты, однако внутренняя переборка фильтрационной камеры дала течь.
+[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°<ref>По другим источникам - -7°...+20°.</ref>. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
-Вторая торпеда попала почти одновременно в кормовую часть с левого борта в районе шп.6—9 (7-я зона). Образовалась пробоина размером 7x1,5 м, обшивка по правому борту сильно деформировалась, также начав пропускать воду. Кормовая часть киля прогнулась на 10 см, вспучилась палуба. Серьезно пострадал основной руль: рулевая машина была разрушена, ее отсек заполнился токсичными газами и водой, смешанной с нефтью, из пера руля вырвало несколько листов. Получила повреждения катапульта, находившийся на ней гидросамолет Ro.43 был сброшен на палубу. Винты, валы и вспомогательные рули не пострадали.
+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
+Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
-В целом последствия двух первых попаданий не угрожали живучести корабля. «Литторио» получил крен 2° на правый борт, вскоре уменьшившийся до 1,5°. Никакого заметного дифферента не отмечалось, как и необходимости в производстве контрзатоплений.
+Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.
+<gallery>
+Файл:Moltke Pic 21.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.
+Файл:Moltke Pic 22.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера  ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
+Файл:Moltke Pic 23.jpg|Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера  ''Yavûz'' (бывш. ''SMS Goeben'').
+Файл:Moltke Pic 55.jpg|Линейный крейсер ''SMS Goeben''. Казематы 150-мм/45 орудий.
+</gallery>
+[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|250px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
+'''Зенитная артиллерия'''
+{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
+[[Файл:Moltke Pic 31.jpg|350px|thumbnail|left|Казематная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
+[[Файл:Moltke Pic 33.jpg|350px|thumbnail|right|Сохранившееся 88-мм/45 орудие в лодочной установке, аналогичной казематной линкоров и линейных крейсеров.]]
+[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumb|right|88-мм/45 зенитные орудия ''Flak 45'' на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
-Третья торпеда поразила корабль в 23.59 в носовую часть с правого борта в район 192-го шпангоута (2-я зона), за пределами противоторпедной защиты. Между шп.187 и 196 образовалась огромная пробоина размером 11x9 м, обшивка была деформирована на пространстве от 183-го до 199-го шпангоута (15x10 м). Водонепроницаемость носовой оконечности была нарушена — началось массированное затопление отсеков. Затопление помещений носовых дизель-генераторов привело к полному обесточиванию всей носовой оконечности до 150-го шпангоута и остановке главных водоотливных насосов №1 и №2, а впоследствии — также насосов №3 и №4. Попытки бороться с поступлением воды при помощи переносных бензиновых и ручных насосов оказались малоэффективными. К тому же, помещения между шп. 190 и 212 заполнились токсичным газами, поэтому весь личный состав оттуда был эвакуирован и вернулся лишь после того, как отсеки удалось провентилировать. В носовых отсеках аварийные партии оставались дольше, но без особых результатов — носовая часть медленно погружалась. Распространение воды было остановлено только на уровне носового траверса (шп.174).
+Вспомогательная артиллерия линейных крейсеров состояла из скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1905 году.  Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
-В 2.15 для компенсации усиливающегося дифферента на нос была начата откачка за борт котельной воды. Через 20 минут к борту линкора подошел водолей «Изонцо», и до 4.48 его мощные помпы участвовали в борьбе с затоплением носовых отсеков. Аварийные партии соорудили пластырь размером 3,5x3,5 м, но его просто всосало в огромную пробоину.
+[[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] в казематных и щитовых установках ''MPL C/06'' на центральном штыре располагались в носовой и кормовой оконечностях кораблей, на носовой и кормовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройках]]. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Количество [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм противоминных установок]] снижалось от проекта к проекту: если на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|типа ''Nassau'']] и крейсере [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] при постройке было шестнадцать стволов, то на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]/[[Navy:Линейные крейсера типа Derfflinger|''Derfflinger'']] восемь-десять, да и те постепенно снимались с крейсеров заменяясь на зенитную версию [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудие ''Flak L/45'']]. Снятые установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.
-Спустя три часа после торпедирования «Литторио» сохранял достаточную плавучесть и его положение не вызывало опасений. Однако остановить поступление воды не удавалось, и дифферент на нос медленно нарастал. В 4.00 капитан 1 ранга Джирози, после консультации с адмиралом Бергамини, принял решение посадить корабль на отмель. При помощи буксиров и управляясь машинами и вспомогательными рулями, линкор развернулся в сторону берега и в 6.27 сел носом на грунт на глубине 16 м, при этом его форштевень на 1,5 метра зарылся в ил. Под воду ушла часть палубы полубака до барбета носовой башни главного калибра. Крен не превышал 3° на правый борт. Потери экипажа составили 32 человека (не считая значительного количества раненых и отравившихся едкими газами).
+На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было предусмотрено восемь [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''Flak L/45'']], расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой [[Navy:Надстройка судовая|надстроек]] на палубе шельтердека. Однако, реально ни [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], ни [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] так никогда не несли их полного штатного числа. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм пушки]] сформировали кормовую группу подле второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. На [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).
-Комиссия, расследовавшая обстоятельства «Ночи Таранто», отметила, что если бы «Литторио» находился в открытом море, то с такими повреждениями он, по всей вероятности, затонул бы. С другой стороны, малая глубина в районе стоянки привела к усилению ударной волны — на больших глубинах воздействие взрыва на корпус было бы не столь разрушительным.
+Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°. [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм унитарные патроны]] подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под [[Navy:Броневая палуба|броневой палубой]], на поддонах с помощью электромоторов или вручную.
-Было указано на ряд важных конструктивных недостатков линкоров данного типа:
+'''Торпедное вооружение'''
-* невозможность переключения носовых насосов на питание от кормовой группы электрогенераторов. Комиссия пришла к мнению, что если бы насосы №1 и №2 сохранили работоспособность, корабль остался бы на плаву;
+{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпедное вооружение Германии}}
-* расположение главных дизель-генераторов за пределами броневой цитадели и конструктивной подводной защиты, что привело к быстрому выходу из строя носовой электростанции;
-* слабая гидроизоляция электрических кабелей и вентиляционных шахт в местах прохода через водонепроницаемые переборки и палубы, из-за чего вода легко распространилась в отсеки, не подвергшиеся воздействию взрыва.
-Адмирал Бергамини в своем отчете обратил внимание на недостаточную выучку экипажа «Литторио», заметно уступавшего по уровню боевой подготовки экипажу ''Vittorio Veneto''.
+Торпедное вооружение немецких сверхдредноутов состояло из пяти [[Navy:Торпеды Германии|600-мм подводных аппаратов]] - носового и четырех бортовых, установленных с углом снижения 2° и повернутых на 20° в нос от [[Navy:Траверз|траверза]]. Оси труб отстояли на 4 м ниже конструктивной ватерлинии корабля (носовой - на 5,8 м). Бортовые аппараты имели специальные направляющие для выпуска торпеды, осуществлявшегося посредством сжатого воздуха, для чего в каждом из бортовых торпедных отсеков имелись по два компрессора с электродвигателями двойного действия мощностью 80 л.с.
-=== Повреждения линкора «Витторио Венето» 28 марта 1941 г. ===
+Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. В траверзных аппаратах торпеды перезаряжались сверху, поскольку иной способ заряжания был невозможен из-за недостатка места. Торпеда [[Navy:Торпеды Германии|типа ''Н8'']] имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита<ref>Гексанит (''Hexanite'') - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (''TNT''), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из ''TNT''.</ref>, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.
-[[Файл:RLV Damage 02.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Vittorio Veneto'' 28 марта 1941 г.]]
-В 15.21 в точке с координатами 35°00' с.ш. и 22°01' в.д. линкор получил попадание 450-мм торпеды Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ) в левый борт в районе 6-й зоны (шп. 24—54) примерно в 6 м ниже ватерлинии, за пределами конструктивной подводной защиты. От взрыва корпус испытал настолько сильное сотрясение, что находившийся на катапульте самолет Ro.43 был сброшен на палубу, а сама катапульта заклинена в развернутом положении.
+Серьезным недостатком было размещение отсеков с бортовыми торпедными аппаратами вне цитадели. Именно затопление носового бортового отсека торпедных аппаратов привело к гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']], уже после окончания [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]], по иронии судьбы - первого корабля, оснащенного [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедными аппаратами]]. Линкор [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] после подрыва на русской мине в ходе [[Navy:Операция «Альбион»|высадки на Моонзундские острова]] принял 2000 тонн воды и получил 2-метровый дифферент на нос, что в случае появления дополнительных боевых повреждений или в штормовых условиях могло бы вызвать угрозу затопления корабля.
-В обшивке образовалась пробоина размером 9x3 м, через которую в течение короткого времени корабли принял около 3500 т воды. Образовался крен в 5° на левый борт, быстро уменьшенный до Г путем закачки воды в две цистерны контрзатопления 4-й зоны по правому борту.
+'''Управление огнем'''
+[[Файл:SMS Baden 01.jpg|250px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.]]
-Взрывом была оторвана часть внешнего вала левого борта с гребным винтом, через разгерметизировавшиеся сальники затоплен коридор внутреннего гребного вала, у самого вала была нарушена центровка его заклинило. Между 15.30 и 16.00 пришлось остановить и турбины правого борта: сначала внутреннюю (кормовую) а затем и внешнюю из-за появления воды в системе смазки подшипников. Данную проблему удалось оперативно устранить, и в 16.08 корабль дал ход под двумя машинами правого борта. С 16.27 скорость была увеличена до 12 уз., с 16.48 — до 16 уз., а после 17.13 изменялась от 16 до 19 узлов из-за периодически отмечавшегося присутствия воды в системе смазки внутреннего вала. Впоследствии с этим также удалось справиться, и, начиная с 20.24, линкор уверенно держал 19-узловой ход.
+На кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии. Все команды от управляющих огнем передавались сюда по телефонам и переговорным трубам, и уже здесь происходила установка артиллерийских приборов для подачи к орудиям. Все артиллерийские приборы стояли там же. Для управления огнем артиллерии главного калибра установили стабилизирующий гироскопический прибор Петравика.
-От сотрясения и затоплений вышли из строя рулевые машины обоих вспомогательных рулей и электрические нагнетательные насосы главного руля, из-за чего полностью отказал гидравлический привод рулевого управления. Для восстановления работоспособности гидравлический системы был временно использован резервный дизельный насос, команды на который передавались с мостика по телефону, а к 16.42 была обеспечена стабильная работа по крайней мере одного из основных электрических насосов, после чего рулевое управление функционировало в штатном режиме.
+Для выдачи целеуказания и данных стрельбы всему артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Один из них располагался на контрольно-дальномерном посту на фор-марсе, один на крыше выгородки старшего артиллериста в носовой боевой рубке, один на крыше кормовой боевой рубки, и по одному - на каждом борту на полубаке, дополнительно обслуживавших [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] каждого борта. Однако вскоре дальномеры с полубака удалили, перенеся их в 1917-18 гг. на заднюю часть крыши возвышенных башен. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.
-В продольных переборках в районе электростанции №4 образовались многочисленные течи. Наиболее опасным являлось затопление кормового отделения дизель-генераторов, из-за чего главные осушительные насосы №7 и №8 оказалось невозможным использовать, а переносные водоотливные средства не справлялись с поступлением воды. Затопление помещений 6-й зоны ниже уровня первой средней палубы быстро усиливалось, поскольку несколько люков и горловин были деформированы взрывными газами и давлением воды. Так, оказались незадраенными три двери на второй средней (броневой) палубе. Через трубопроводы и уплотнители электрических кабелей вода проникла в помещения 7-й зоны (в корму от 24-го шпангоута). Были приняты меры по укреплению продольных переборок 6-й зоны на первой средней палубе, а для откачки просочившейся туда воды организована цепочка людей с ведрами. Аналогичным способом («примитивным, но эффективным», как отмечается в итальянском отчете) производилось осушение помещения насосов основного руля. Значительные затопления имели место в 5-й зоне (между шп. 54 и 71), куда вода попала через коридор левого внешнего вала и подбашенное отделение кормовой башни главного калибра. Для откачки воды оттуда использовался главный осушительный насос №5, а из коридора правого внутреннего вала между шп.54 и 63 — трюмные эжекторы. Однако поступление воды продолжалось. К 19 часам дифферент на корму достиг максимальной отметки 4,3 м, но затем был стабилизирован на уровне 4 м.
+[[Файл:Yorck 08.jpg|500px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' с линейно-возвышенным расположением 380-мм башен главного калибра, 1917 г.]]
+По признанию британских специалистов, подробно изучивших всю контрольно-дальномерную систему [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], немецкие дальномеры имели превосходство над аналогичными британскими фирмы ''«Barr and Stroud»'', и выдавали данные намного точнее, что подтверждалось большей эффективностью огня немецких кораблей. Система управления огнем была в целом намного более простой, чем соответствующая британская, но благодаря хорошо продуманным методам пристрелки отличалась лучшими результатами.
-Вскоре после полуночи обнаружилась утечка нефти из бортовой цистерны №31 между шп. 54 и 63 по левому борту. Топливо из соседней цистерны (между шп. 63 и 80) было откачено для предотвращения загрязнения забортной водой, на продольные переборки в районе шп. 54-63 установлены дополнительные подкрепления. Для предотвращения распространения воды через поврежденные уплотнения и сальники гребных валов левого борта использовались подручные материалы. К утру 29 марта распространение воды за пределы 6-й зоны было взято под контроль, тем не менее, в период с 6.00 до 17.00 (после прибытия в Таранто) были постоянно задействованы следующие водоотливные средства:
+Совершенствование приборной базы устройств управления огнем продолжалось в течение всего периода службы обоих линкоров. Уже после вступления [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] в строй на нем, в дополнение к существующим прицелам [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] были установлены прицелы, совмещенные с качающейся частью - ось их находилась на оси цапф. [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] уже при вступлении в строй был оборудован устройством компенсации начальной скорости [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм снарядов]]. Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.
-* насосы №5 и №6 для откачки воды из коридоров гребных валов;
-* трюмные турбонасосы для осушения цистерны №31 левого борта;
-* трюмный эжектор кормового турбинного отделения;
-* два питательных насоса вспомогательных котлов для осушения отсеков рулевой машины основного руля и помещений 6-й зоны на первой средней палубе;
-* переносные насосы;
-* цепочки с ведрами.
-По прибытии в Таранто количество принятой ''Vittorio Veneto'' воды оценивалось в 4000 т (3800 т в затопленных кормовых отсеках и 200 т в цистернах контрзатопления), водоизмещение — в 50 000 т. Осадка кормой составляла 13,2 м, носом — 9,1 м.
-=== Повреждения линкора «Витторио Венето» 14 декабря 1941 г. ===
+== Экипаж и обитаемость ==
-[[Файл:RLV Damage 03.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Vittorio Veneto'' 14 декабря 1941 г.]]
+[[Файл:Bayern 25.jpg|350px|thumbnail|left|Экипаж на погрузке угля на линкор ''SMS Baden'' после вступления в строй, 1916 г. Еще не сняты противоторпедные сети, а на фок-мачте отсутствует флагманский наблюдательный пост.]]
-В 8.59, находясь в 13 милях по пеленгу 225° от мыса Делль'Арми (37°53' с.ш., 15°29' в.д.), корабль получил попадание 533-мм торпеды Mk.VIII (боевая часть — 340 кг ТНТ) в левый борт напротив кормовой башни главного калибра, в пределах 5-й зоны. Энергия взрыва была, в целом, хорошо поглощена системой конструктивной подводной защиты, но от сотрясения находившийся на катапульте самолет Ro.43 был сброшен на палубу. В наружной обшивке образовалась пробоина размером 13x6 м. Из-за смещения продольной переборки вода проникла во внутренние помещения, в результате чего оказались полностью затопленными:
+За счет разнесения тяжелой артиллерии двумя группами в оконечности, впервые на немецких дредноутах, на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] появилась возможность оборудования обширной [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]], чем достигалось существенное улучшение условий обитаемости экипажа. В ней были размещены каюты офицеров и помещения командира. Линкоры этой серии стали первыми тяжелыми кораблями кайзеровского флота, где офицеры и штаб жили не в корме. Новое решение приносило немало выгод - каюты офицеров стали просторнее и расположенные одной палубой выше, чем прежде, суше и светлее. Короче стал путь на боевые посты в носовой надстройке - важный фактор в момент боевой тревоги. Оба вступивших в строй сверхдредноута существенно различались между собой в отношении состава и расположения жилых помещений. Проект [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], изначально планировавшегося как флагманский корабль, включал обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого команда самого линкора размещалась значительно более стесненно, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].
-* бортовые отсеки вдоль продольной переборки левого борта между шп. 54 и 80;
-* подбашенные отделения кормовой башни главного калибра вплоть до перегрузочного отделения;
-* цистерны контрзатопления между шп. 54 и 80;
-* коридор левого внешнего гребного вала между шп. 59 и 80;
-* коридор левого внутреннего гребного вала между шп. 54 и 71;
-* коридор правого внутреннего гребного вала между шп. 67 и 71;
-* часть отсеков двойного дна в кормовом машинном отделении между шп. 63 и 71;
-* погреб кормовой 152-мм башни левого борта;
-* часть помещений на второй средней палубе между шп. 71 и 80;
-* компрессорная станция №3.
-Незначительное количество воды проникло в отсек кормовой электростанции. Всего линкор принял около 3000 т воды, получил крен 3,5’ на левый борт и дифферент на корму 2,2 м. Помещения 5-й зоны заполнились токсичными газами, но, благодаря стабильной работе системы вентиляции, их удалось быстро проветрить. За счет закачки 300 т воды в четыре цистерны контрзатопления, крен удалось уменьшить до Г — от дальнейших контрзатоплений решено было воздержаться, чтобы иметь достаточный запас плавучести на случай возможного попадания новых торпед. С поступлением воды боролись при помощи штатных водоотливных средств, функционировавших в обычном режиме (кроме насоса №5, вышедшего из строя из-за неполадок в системе электропитания; позже по аналогичной причине пришлось остановить и насос №8). Однако полностью устранить дифферент на корму не удалось. По прибытии в Таранто вечером 14 декабря корабль имел осадку 9,8 м носом, 11,11 м в средней части и 11,94 м кормой. Водоизмещение при этом составляло 49 100 т.
+Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек, а именно: 32 офицеров, 4 фенрихов (т.е. выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. [[Файл:Bayern 07.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Bayern'', осень 1916 г. ''Рис. А.Дашьян'']]К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].<br /><br />
-Силовая установка практически не пострадала. Небольшие проблемы возникли в системе смазки гребных валов левого борта, для чего пришлось на некоторое время остановить кормовой ТЗА, но затем он заработал в нормальном режиме. Также пришлось снизить обороты носового ТЗА левого борта из-за небольшой деформации и увеличившегося трения гребного вала. Во вспомогательном конденсаторе лопнуло несколько трубок. Из-за загрязнения топлива пришлось перейти на питание котлов от носовой группы цистерн. С поступлением воды через коридоры гребных валов успешно справлялись водоотливные средства. Спустя 30 минут после торпедирования корабль легко развил скорость 23,5 уз. и поддерживал ее до прихода в Таранто.
+[[Файл:Bayern 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Baden'', весна 1917 г. ''Рис. А.Дашьян'']]
+Британские морские специалисты, изучавшие [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']], подвергли критике уровень просторности как офицерских кают, так и кубриков команды. Одобрение британцев вызвал лишь адмиральский салон площадью около 60 м², располагавшийся на [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] в [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] на полубаке сразу за второй башней.
-Больше пострадала артиллерия. Погреба кормовых 381-мм и 152-мм башен оказались затоплены водой, смешанной с нефтью, и весь персонал оттуда пришлось эвакуировать. От сотрясения разъюстировались их дальномеры, а также дальномер резервного КДП на кормовой надстройке. Кормовые 152-мм орудия могли вести огонь на центральной наводке, используя имеющийся в башнях боезапас (13 снарядов в башне №3 и 10 в башне №4). Временно нарушилась подача боезапаса к 90-мм орудиям №№ 5, 7, 9, 11 (левого борта), 6, 8, 10, 12 (правого борта).
+== Окраска ==
+[[Файл:Bayern 22.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г. Хорошо заметна двухцветная окраска корабля - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.]]
-Электрическая система корабля функционировала нормально. В дальнейшем, в связи с фильтрацией воды в кормовой отсек дизель-генераторов, для предотвращения коротких замыканий питание было переведено на резервную схему. Корабельное освещение работало нормально. Из-за аварии в системе охлаждения был остановлен гирокомпас.
+Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был [[Navy:Корпус|корпус]] корабля, светло-серыми - орудийные установки, [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]], дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]] - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
-Потери экипажа составили 40 человек погибшими (главным образом, из числа персонала кормовых погребов, не успевшего своевременно их покинуть) и 17 ранеными — в основном, легко.
+В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.
-В отчете о повреждениях отмечалась, что система Пульезе оказалась недостаточно эффективной для поглощения взрыва 533-мм торпеды, из-за чего вода быстро затопила кормовые погреба, что привело к значительным потерям. В то же время, принятые после сражения у Матапана меры по улучшению системы борьбы за живучесть принесли свои плоды: затопления удалось быстро локализовать, а скорость корабля упала весьма незначительно.
+== Модернизации и переоборудования ==
+'''SMS Bayern'''
-=== Повреждения линкора «Литторио» 22—23 марта 1942 г. ===
+* 1917 год - угол возвышения стволов [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудий]] увеличен да 20°, дальность стрельбы увеличилась до 23200 м. Была установлена [[Navy:Грот-мачта|грот-мачта]] шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
+* конец 1917 года - в ходе ремонта  после подрыва на мине была демонтирована носовая пара торпедных аппаратов. Добавили вторую пару [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитных орудий]].
-'''Повреждения от артиллерийского огня'''
+'''SMS Baden'''
-Около 18.45 22 марта, находясь в районе 33° с.ш. и 17° в.д., линкор получил попадание одного 120-мм снаряда в кормовую часть. Взрыв произошел на верхней палубе в районе 27-го шпангоута, ближе к правому борту. Он уничтожил примерно 1 м2 деревянного настила. В радиусе 10 метров осколками во многих местах было пробито стальное покрытие палубы. Впоследствии в бортовой обшивке были обнаружены вмятины от осколков других снарядов.
+* 1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена [[Navy:Грот-мачта|грот—мачта]] шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
+* конец 1917 года - добавлены два [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитных орудия]] возле задней трубы.
-От воздействия залпов кормовой 381-мм башни гидросамолет Ro.43 был сброшен с катапульты и загорелся — ущерба корпусным конструкциям пожар не причинил.
+== Краткая история службы ==
+'''SMS Bayern'''
+[[Файл:SMS Bayern 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' во время ходовых испытаний. Балтика, 1916 г.]]
-Все повреждения были устранены во время ремонта в доке 2—15 апреля.
+[[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вступил в строй слишком поздно, чтобы принять участие в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]]. Его первой боевой поход состоялся 18-20 августа 1916 года в составе 3-й эскадры линкоров.
-''' Штормовые повреждения'''
+В октябре 1917 года корабль был включен в состав Специального соединения, предназначенного для прикрытия [[Navy:Операция «Альбион»|высадки на Моонзундские острова]]. 12 октября 1917 года в 05:07 [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] подорвался носовой частью на мине заграждения, выставленного русскими минным заградителем «Припять» и тральщиками [[Navy:Груз (1916)|«Груз»]] и №15 в бухте Тагалахт. Погибло 7 человек, корабль принял около 1500 т воды и получил дифферент на нос около 2 м, но тем не менее обстрелял русскую батарею на м. Тоффри. Прибыл в Киль 31 октября 1917 года, ремонтировался до 27 декабря 1917 года.
-Во время дневного боя и на пути следования в Таранто в результате воздействия штормовой погоды (сила ветра от 8 до 10 баллов) на борту «Литторио» произошел ряд аварий. Наиболее пострадали электрическая система и оптические приборы системы управления огнем, кроме того, имело место проникновение воды в артиллерийские башни и центральный артиллерийский пост. Все это заметно снизило боеспособность корабля.
-* 381-мм башни:
-Откат орудий во время стрельбы вызвал разрывы в брезентовых чехлах амразур, через которые вода проникала в боевое отделение башни, откуда через пол (не являющийся водонепроницаемым) стекала вниз, в отделение башенных механизмов, попадая на электромоторы вертикальной и горизонтальной наводки, подъемные механизмы и электрическую проводку. В башне №1 это вызвало ряд коротких замыканий, для ликвидации последствий которых потребовалось постоянное присутствие в ней дежурного электрика. В других башнях проникновение воды послужило причиной нескольких пропусков выстрелов.
+апреля 1918 года корабль сел на мель в устье р. Яде, но уже 23 апреля участвовал в последнем выходе в море [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]]. 3 ноября 1918 года матросы с линкора стали одними из наиболее активных участников революционных выступлений в Киле.
-В башне №1, наиболее подвергавшейся тяжелым ударам волн, фильтрация через зазор между вращающейся частью и неподвижным барбетом привела к скоплению значительного объема воды в нижних помещениях, что стало причиной выхода из строя электрического оборудования. Башня не действовала до конца боя.
+[[Файл:SMS Baden 23.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' после вступления в строй, 1916 г.]]
+По условиям перемирия 26 ноября 1918 года [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] был интернирован в Скапа-Флоу, где [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|21 июня 1919 года в 14:30 затоплен экипажем]]. Остов поднят 1 сентября 1934 года и разобран на металл в Розайте в к концу 1935 года. Корабельный колокол ныне экспонируется в Баварском военном музее.
-Проникновение воды через кожух башенного дальномера вызвало короткое замыкание в башне №2. Возникший пожар был быстро ликвидирован. Дальномер в башне №1 постоянно заливался, что исключало его использование.
+'''SMS Baden'''
-* 152-мм башни:
-Аналогично башням главного калибра, через разрывы в брезентовой гидроизоляции вода проникала в боевые и подбашенные отделения, вызывая угрозу коротких замыканий в электрических схемах. Также отмечалась фильтрация в зазоры между вращающейся частью и барбетом. Поступающая вода спускалась в трюмы, откуда удалялась штатными водоотливными средствами. Короткое замыкание в башне №4 заставило перейти на ручную подачу боеприпасов, что привело к снижению скорострельности. Других неполадок не отмечалось.
+[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] с 14.3.1917 являлся флагманским кораблем [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]], однако в боевых действиях не участвовал и за всю войну не произвел ни одного выстрела по противнику. В августе 1917 года кайзер Вильгельм II совершил на борту линкора поход к о. Гельголанд и обратно. Единственный боевой поход корабля состоялся 23 апреля 1918 года.
-Проникновение воды через кожухи башенных дальномеров привело к отложению соли на оптических элементах, проявившемуся уже по возвращении в базу.
+Первоначально [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] не был включен в число кораблей, подлежавших интернированию, однако по дополнительному требованию должен был заменить недостроенный линейный крейсер [[Navy:SMS Mackensen (1917)|''SMS Mackensen'']] и 7 января 1919 года прибыл в Скапа-Флоу. 21 июня 1919 года экипаж предпринял попытку [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|затопить корабль]], но она не увенчалась успехом. Линкор был передан Великобритании, использовался как корабль-цель, 16 августа 1921 года потоплен артиллерией монитора [[Navy:HMS Erebus (1916)|''HMS Erebus'']] юго-восточнее Портсмута {{Геотег|49.8333|-02.3500|1}}.
+[[Файл:SMS Württemberg 02.jpg|350px|thumbnail|right|Недостроенные линейный крейсер ''SMS Prinz Eitel Friedrich'' (слева) и линкор ''SMS Württemberg''. Порт Россхафен, Гамбург, 1920 год.]]
+'''SMS Sachsen и SMS Württemberg'''
-В ходе боя произошел преждевременный разрыв снаряда в стволе центрального орудия башни №2 (носовая правого борта), примерно в 80 см от дульного среза. По всей видимости, причиной стало попадание воды в ствол. Другие орудия башни при этом не пострадали.
+Недостроенные [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] и [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] исключены из состава флота 3 ноября 1919 года в соответствии с решением Версальского договора. Корпуса разобраны на металл в Киле и Гамбурге соответственно.
-* Зенитные орудия и автоматы:
-Отмечалось проникновение воды в подбашенные отделения 90-мм зениток. После боя наблюдались рассогласования в схемах управления огнем между ПУАЗО и артиллерийскими установками.
+== Эти корабли в искусстве ==
-* Оптическая аппаратура:
+[[Файл:Bayern 32.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VI уровня ''Bayern''.]]
+[[Файл:Bayern 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VI уровня ''Bayern''.]]
+[[Файл:Bayern 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в камуфляже «Арктический».]]
+[[Файл:Bayern 35.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня ''Pfalz'' в камуфляже «Рейдерский».]]
-Водяные брызги, отложение соли и копоти от выстрелов и дымовых завес серьезно затрудняли использование оптических приборов управления стрельбой во время боя, что вело к снижению эффективности огня. Особенно серьезно страдала оптика носовой 381-мм и 152-мм башен. Отмечались деформации и заклинивания оборудования, вызванные смешением деталей от ударов волн.
+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] представлены в игре [[Navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]] в виде исследуемого линкора VI уровня [[Ship:Bayern|''Bayern'']] и акционным премиумным линкором VII уровня [[Ship:Pfalz|''Pfalz'']]. Игровой [[Ship:Bayern|''Bayern'']] представляет собой реальный линкор, но прошедший модернизацию с установкой зенитной артиллерии и радаров периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. [[Ship:Pfalz|''Pfalz'']] представляет собой линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], прошедший коренную модернизацию с заменой главного калибра на двенадцать [[Navy:280-мм орудие SKC/34|280-мм/55 орудий ''SK C/34'']] в четырех трехорудийных башнях, разработанных для линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Scharnhorst|типа ''Scharnhorst'']]. Полностью перестроены надстройки - корабль стал однотрубным, установлена зенитная артиллерия и радаров периода [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]].
-* Центральный пост управления огнем:
-Имело место незначительное проникновение воды в центральный артиллерийский пост через трубопроводы системы вентиляции.
-=== Повреждения линкора «Литторио» 15 июня 1942 г. ===
-[[Файл:RLV Damage 04.jpg|thumbnail|350px|right|Повреждения линкора ''Vittorio Veneto'' 15 июня 1942 г.]]
-'''Повреждения от бомб'''
-В 8.16, находясь в точке 35°15' с.ш., 19°22' в.д., линкор получил попадание одной 500-фунтовой (227-кг) бомбы в шельф башни №1 с левой стороны, вызвавшее следующие повреждения:
-* серьезная деформация левой броневой заслонки башенного дальномера и повреждение самого дальномера;
-* разрывы соединения левой боковой стенки башни с каркасом башни и броневым шельфом;
-* многочисленные вмятины от осколков на вертикальной броне башни;
-* местный разрыв соединения барбета 152-мм башни №1 (носовая левого борта) с палубой полубака;
-* несколько осколочных пробоин в верхней палубе и волнорезе;
-* деформировано и пробито осколками 14 вентиляционных грибков.
-Погиб 1 человек, 12 получили осколочные ранения. В целом повреждения характеризовались как незначительные, башня №1 полностью сохранила боеспособность.
-От сотрясения корпуса, вызванного близкими разрывами авиабомб, гидросамолет Ro.43 упал с катапульты на палубу. Для освобождения палубы его сбросили за борт и установили на катапульту другой самолет, стоявший до того на транспортной тележке.
-После ввода корабля в док для ремонта торпедных повреждений в обшивке левого борта между шп. 154 и 165 была обнаружена вмятина высотой около 3 м с максимальной стрелой прогиба 20 см, вызванная близким разрывом авиабомб. Данное повреждение было частично исправлено, но от полного восстановления корпуса отказались из-за значительного объема работ.
-'''Повреждения от торпеды'''
-В 23.39 в точке с координатами 36°30' с.ш., 20°20' в.д. корабль получил попадание 450-мм авиационной торпеды Mk.XII (боевая часть — 176 кг ТНТ) с правого борта в район 194-го шпангоута (2-я зона), за пределами противоторпедной защиты. Через образовавшуюся пробоину был затоплен ряд внутренних помещений:
-* на 2-й средней палубе: винный погреб, кладовая муки и провизионная кладовая (шп. 190—199);
-* в трюме: шкиперская кладовая, механическая кладовая правого борта, артиллерийская кладовая и озонатор левого борта, помещение, прилегающее к отделению дизель-генераторов с правого борта, электрическая подстанция правого борта, ячейки второго дна 233 и 234, ячейки двойного борта 437 и 438, коффердамы по правому борту (шп. 181—199).
-В результате последующей фильтрации были затоплены провизионная кладовая левого борта и прилегающее к ней помещение, а также корабельный карцер.
-В общей сложности линкор принял 1950 т воды: 1600 т через пробоину, еще 350 т были закачаны в кормовые отсеки контрзатопления для выравнивания дифферента и крена.
-От сотрясения самолет Ro.43, установленный на катапульту взамен сброшенного утром, завалился на правую сторону, упершись крылом в палубу.
-Потерь среди экипажа не было. Силовая установка работала без перебоев. Корабль сохранил место в строю и вернулся в Таранто своим ходом.
-В ходе докового ремонта, продолжавшегося с 26 июня по 26 августа 1942 г., было заменено 7 поясьев внешней обшивки между шп.174 и 205 общей длиной около 31 м и высотой 9 м.
-Обращает на себя внимание тот факт, что попадание торпеды пришлось в то же место, что и попадание третьей торпеды во время событий «Ночи Таранто» (эпицентр взрыва находился всего в 2 м ближе к носу), однако объем повреждений оказался несопоставимо меньшим, и они ни в коей степени не угрожали живучести корабля.
-=== Повреждения линкора «Литторио» 14 апреля 1943 г. ===
-[[Файл:RLV Damage 05.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Littorio'' 14 апреля 1943 г.]]
-В 1.37 линкор получил попадание одной 2000-фунтовой (908-кг) бронебойной бомбы в стык крыши и боковой стенки башни №2 с левой стороны. Башня получила следующие повреждения:
-* оторвана и деформирована левая передняя боковая бронеплита;
-* прогнута крыша башни;
-* часть шельфа с левого борта оторвана и сброшена на палубу;
-* деформированы и повреждены элементы силового каркаса башни по левому борту;
-* сорваны болты крепления броневых плит к левой угловой каркасной балке башни;
-* деформирован зарядный элеватор левого орудия;
-* поврежден маховик блокировки левого обтюратора;
-* повреждены прицельные устройства и башенный дальномер по левой стороне башни;
-* небольшие повреждения электрооборудования и проводки.
-В башне главного калибра №1 осколками повреждены правая броневая заслонка башенного дальномера и сам дальномер. На лобовой броне и стволах орудий левой носовой 152-мм башни образовались вмятины от осколков, но боеспособность башни не пострадала, однако установленный на этой башне спаренный 20-мм автомат был поврежден осколками и выведен из строя. Повреждения от осколков получили 90-мм установки левого борта:
-* установка №1: вмятины на стволе орудия, бронещит пробит, перебит электрический кабель системы управления огнем, орудие выведено из строя;
-* установка №2: глубокая вмятина на стволе, орудие выведено из строя;
-* установка №3: тяжелые повреждения дульной части ствола, орудие выведено из строя.
-Образовалось несколько осколочных пробоин в палубе полубака от шп. 180 до носовой оконечности с незначительными повреждениями в подпалубных помещениях. Пробиты осколками ограждение адмиральского и командирского мостиков, а также кожух носовой дымовой трубы. Повреждены осколками и выведены из строя параван левого борта и 4 спасательных плота. Несколько небольших очагов пожаров были быстро погашены. Потери составили 1 человека убитым (из расчета 90-мм установки №1 левого борта). Находившиеся на юте самолеты Re.2000 и Ro.43 также получили ряд осколочных пробоин, но, по всей видимости, от других бомб, разорвавшихся поблизости.
-В целом, башня главного калибра продемонстрировала хорошую устойчивость к боевым повреждениям. Орудия остались практически невредимыми. Проведенные после устранения полученных повреждений испытания элеваторов при механической и ручной подаче показали нормальное функционирование механизмов. Тем не менее, данный эпизод показал недостаточную прочность каркаса башни и структур, поддерживающих ее вращающуюся часть, слабость крепления шельфа и, особенно, самих крепежных болтов.
-Повреждения линкора были устранены в течение двух недель военно-морским арсеналом Специи при помощи специалистов фирмы «Ансальдо». Для ремонта использованы броневые плиты и часть конструктивных элементов башни, предназначенные для находящегося в достройке линкора [[Navy:Impero (1939)|''Impero'']]. Три поврежденных 90-мм орудия были заменены.
-=== Повреждения линкора «Литторио» в ночь на 19 апреля 1943 г. ===
-Во время налета британских бомбардировщиков линкор был поражен двумя зажигательными авиабомбами (длина 50 см, диаметр 126 мм, толщина стенок 4 мм). Одна попала в прожекторную площадку на кормовой надстройке с правого борта, пробив ее, и взорвалась с сильным выбросом зажигательной смеси на надстроечную палубу. Сами прожекторы при этом никаких повреждений не получили. Вторая бомба попала в пост управления зенитной стрельбой левого борта, пробила его крышу и застряла в этой пробоине. Медленное горение зажигательного состава было потушено песком.
-Четыре бомбы разорвались внутри окружавшего корабль бонового заграждения (одна с правого борта, три с левого), засыпав его осколками.
-При всей незначительности полученных повреждений, данный эпизод показал слабость бронирования щитов 90-мм орудий, которые могли свободно пробиваться даже зажигательными бомбами.
-=== Повреждения линкора «Витторио Венето» 5 июня 1943 г. ===
-[[Файл:RLV Damage 06.jpg|thumbnail|200px|left|Повреждения линкора ''Vittorio Veneto'' 5 июня 1943 г.]]
-[[Файл:RLV Damage 07.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Vittorio Veneto'' 5 июня 1943 г.]]
-Находясь в гавани Специи, линкор получил попадания двух 2000-фунтовых (908-кг) бронебойных бомб, сброшенных с большой высоты.
-Первая бомба в 13.55 попала в районе 197-го шпангоута левее диаметральной плоскости (2-я зона) за пределами броневой цитадели. Бомба вошла в корпус под углом 12е к вертикали, пробила палубу полубака, верхнюю палубу, 1-ю среднюю палубу (60 мм брони на 10-мм подкладке), 2-ю среднюю палубу, верхнюю платформу, после чего вышла из корпуса через обшивку левого борта и взорвалась в воде под днищем.
-Повреждения на верхних палубах характеризовались как незначительные. В четырех верхних палубах остались аккуратные круглые пробоины диаметром около 390 мм. Под полубаком была сорвана легкая переборка парикмахерской в матросском кубрике. На 2-й средней палубе была пробита и деформирована продольная переборка. Более серьезные повреждения имелись ниже. Палубы бортовых отсеков на средней и нижней платформах были серьезно деформированы. Образовались трещины в нижней части 70-мм броневого пояса. В бортовой обшивке образовалась пробоина размером 1,5x2,5 м.
-Гидравлический удар от взрыва бомбы в воде вызвал значительные деформации обшивки между шп.188 и 203 (размер зоны деформации 10x5 м) и повреждения корпусных конструкций. Максимальная стрела прогиба достигала 1,5 м в районе шп.197. Через пробоину был затоплен ряд помещений между шп.190 и 199, в том числе корабельный карцер, провизионка, кладовые муки, винный погреб. Через переборку на шп.190 отмечалась незначительная фильтрация. Через поврежденную переборку на шп.199 значительное количество воды проникло в носовые отсеки, для ее откачки пришлось задействовать главный осушительный насос №1. На обеих переборках (на шп.190 и 199) были установлены аварийные подкрепления.
-Вторая бомба в 14.00 поразила корабль между шп.160 и 161, напротив носовой башни главного калибра, в метре от левого борта в пределах броневой цитадели (3-я зона). Бомба вошла под углом 8° к вертикали, пробила палубу полубака (36 мм брони на 9-мм подкладке), верхнюю палубу, 1-ю среднюю палубу (100 мм брони на 9-мм подкладке), после чего рикошетом от внутренней продольной 36-мм броневой переборки пробила внешний цилиндр конструктивной подводной защиты с толщиной стенки 40 мм, прошла насквозь через внутренний цилиндр, пробила обшивку второго дна, 28-мм нижний сегмент противоторпедной переборки, обшивку днища и, не взорвавшись, ушла на дно. В общей сложности ей было пробито 204 мм только броневых конструкций (не считая корпусных элементов из кораблестроительной стали), что эквивалентно 137 мм монолитной брони марки OD!
-В палубе полубака, верхней и 1-й средней палубах остались аккуратные пробоины диаметром 385—390 мм, однако стык броневой палубы с поясом был незначительно деформирован, прогнувшись на величину до 5 см. Произошло расслоение одной композитной панели главного броневого пояса (между шп.159 и 162). Пробоина в верхнем сегменте противоторпедной переборке имела диаметр около 400 мм, сквозная пробоина внутреннего цилиндра системы ПТЗ — до 700 мм, пробоина во внешнем сегменте и наружной обшивке днища — около 500 мм. Через образовавшуюся пробоину были затоплены отсеки ПТЗ между шп.153 и 163. Продольная 24-мм переборка на шп.159 также была оторвана от основания, в ней образовалась заметная вмятина, а на обратной стороне имелся скол брони, осколки которой в нескольких местах пробили находящуюся за ней легкую переборку.
-Близкие разрывы других авиабомб вызвали повреждение корпуса турбины низкого давления кормового ТЗА правого борта, главного осушительного насоса №8, которые вышли из строя. От гидравлических ударов была деформирована обшивка между шп.80 и 106 по правому борту ниже броневого пояса и погнут правый скуловой киль на протяжении от 85-го до 133-го шпангоута. Шпангоуты 86—92 были погнуты, стрела прогиба достигала 3 см. Тем не менее, это не вызвало поступления воды.
-В общей сложности корабль принял около 1500 т воды, в том числе 1000 т — в носовые отсеки в результате попадания первой бомбы и 500 — в отсеки ПТЗ через пробоину от второй бомбы. Образовался крен в 1,25° на левый борт и дифферент 1,8 м на нос. Крен был выровнен перекачкой жидких грузов между цистернами второго дна, дифферент — уменьшен до 1,7 м путем приема 170 т воды в кормовые цистерны контрзатопления. Экипаж потерь не понес.
-Ремонтные работы начались в Специи. На пробоины был заведен пластырь. После частичной откачки воды и выгрузки боезапаса линкор перешел в Геную, где ремонтировался в доке с 16 июня до 1 июля. Были проведены следующие работы:
-* замена приблизительно 60 м2 обшивки между шп.189 и 204;
-* восстановление шпангоутов 86—92 и обшивки;
-* заделка пробоины в броневой палубе;
-* восстановление целостности поврежденной панели главного броневого пояса;
-* замена стыка пояса с бронепалубой на месте попадания второй бомбы (на площади 0,35 м2);
-* заделка всех пробоин, восстановление деформированных участков внутреннего цилиндра системы ПТЗ;
-* восстановление поврежденных переборок внутренних помещений;
-* подкрепление оснований турбин, ремонт поврежденного оборудования;
-* заделка пробоин в палубах (частично произведена после возвращения корабля в Специю);
-Было отмечено, что в целом корабельные конструкции хорошо выдержали попадания бомб. Переборка на шп.199, хотя и была повреждена, количество проникшей через нее воды характеризовалось как умеренное. Обшивка правого борта в кормовой части, несмотря на серьезные повреждения, вообще не дала течи. Главные водоотливные насосы №№1 и 2 нормально функционировали, несмотря на повреждение опорных стоек. Тем не менее, отмечалось, что если бы бомбы взорвались внутри корпуса, последствия могли стать очень тяжелыми.
-=== Повреждения линкора «Литторио» 5 июня 1943 г. ===
-«Литторио» оказался единственным из линкоров, не получившим в ходе налета прямых попаданий, однако близкие разрывы авиабомб в воде у носовой части корабля причинили ему следующие повреждения:
-* разрыв трех бимсов нижней платформы и стрингера левого борта в форпике, повреждения некоторых внутренних переборок и трещина на стыке листов обшивки ниже средней платформы, через которую в корпус попало небольшой количество воды;
-* отрыв бортового стрингера между верхней и средней платформой в районе якорных клюзов;
-* деформация обшивки в районе шп.223—229 (по левому борту — незначительная, по правому — серьезная), вызвавшая фильтрацию воды через выбитые заклепки;
-* вмятина в обшивке между средней и нижней платформой в районе шп.208—210 с небольшой фильтрацией через выбитые заклепки.
-Все повреждения были устранены на месте.
-=== Повреждения линкора «Италия» (бывш. «Литторио») 9 сентября 1943 г. ===
-[[Файл:RLV Damage 08.jpg|thumbnail|350px|left|Повреждения линкора ''Italia'' (бывший ''Littorio'') 9 сентября 1943 г.]]
-В ходе того же налета, когда погиб [[Navy:Roma (1940)|''Roma'']], «Италия» получил прямое попадание радиоуправляемой бронебойной бомбы РС-1400Х (общий вес 1570 кг, заряд 320 кг), еще одна разорвалась рядом с кораблем.
-Первый близкий разрыв произошел приблизительно в 10 м от ахтерштевня с левого борта. От сотрясения разошлись швы в топливной цистерне, что привело к обводнению и потере 54 т нефти, а также было слегка повреждено перо основного руля, никак не отразившееся на управляемости.
-В 16.29 вторая бомба поразила корабль между шп.162 и 163 на расстоянии 1,88 м от правого борта (3-я зона) под углом 13°. Она пробила палубу полубака (36 мм брони на 9-мм подкладке), верхнюю палубу и надводный борт (70-мм бронепояс) и взорвалась в воде на расстоянии примерно 6 м от борта.
-В результате взрыва образовалась пробоина размером 7,5x6 м, внешняя обшивка деформирована на площади 24x9 м — от днища до нижней кромки главного броневого пояса. Разрушены отсеки системы конструктивной подводной защиты №2 (между шп.165 и 173,5) и №4 (между шп.159 и 165), поврежден отсек №6 (между шп. 152 и 159), образовались течи в отсеке №8 (между шп.144 и 153). Внутренний цилиндр системы ПТЗ в отсеках №2 и №4 был разрушен, но в отсеке №6 только слегка деформировался, но остался сухим, как и в отсеке №8. Было затоплено 6 отсеков двойного борта (№№ 401—408), однако дальнейшего распространения воды не произошло.
-Через пробоины корабль принял 1066 т воды. Образовался крен 3’ на правый борт, для выравнивания которого закачали еще 180 т в отсеки контрзатопления левого борта. Таким образом, общее количество принятой воды составило 1246 т. В целом взрывная волна была хорошо поглощена системой конструктивной подводной защиты, внутренние переборки которой остались неповрежденными и задержали дальнейшее распространение воды. Линкор сохранил свое место в строю и в дальнейшем при следовании на Мальту не испытывал затруднений. Потери экипажа ограничились 1 раненым.
-Пробоина в палубе полубака диаметром около 500 мм была заделана пробкой из дерева и цемента, на пробоины в верхней палубе и внешней обшивке наложили пластырь из деревянных щитов, парусины и цемента.
-Во время стоянки линкора в Большом Горьком озере был произведен осмотр подводной части корпуса британскими водолазами и осуществлен временный ремонт. Были наварены металлические листы на пробоины, поврежденные отсеки осушили, а внутренние переборки подкрепили изнутри. Восстановительный ремонт вплоть до сдачи линкора на слом не производился.
-== Статистика боевого использования ==
-=== «Витторио Венето» ===
-В период с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. линкор совершил 54 выхода в море (в том числе 11 боевых походов, 12 межбазовых переходов и 33 выхода на боевую подготовку), прошел 17 970 миль за 1056 ходовых часов, израсходовал 20 288 т топлива и находился в ремонте в течение 199 суток.
-В период с 8 сентября 1943 г. по 8 мая 1945 г. корабль совершил три межбазовых перехода, пройдя 2427 миль за 132 ходовых часа.
-С 8 декабря 1940 г. по 31 марта 1941 г. «Витторио Венето» являлся флагманским кораблем командующего флотом, а с 11 июля 1941 г. по 9 сентября 1943 г. — флагманским кораблем 9-й дивизии.
-=== «Литторио» (с 30 июля 1943 г. — «Италия») ===
-В период с 10 июня 1940 г. по 8 сентября 1943 г. «Литторио» совершил 46 выходов в море (9 боевых походов, 3 — на сопровождение конвоев, 5 межбазовых переходов и 29 — на боевую подготовку), прошел 13 583 мили за 766 ходовых часов и израсходовал 17 740 т нефти. В течение
-суток линкор оставался небоеспособным из-за нахождения в ремонте или других причин.
-С 8 сентября 1943 г. по 8 мая 1945 г. корабль совершил три межбазовых перехода, пройдя 2427 миль за 132 ходовых часа.
-С 10 июля по 22 ноября 1940 г. и с 1 апреля по 11 июля 1941 г. «Литторио» являлся флагманским кораблем 9-й дивизии; со 2 августа по 8 декабря 1940 г., с 1 апреля 1941 г. по 14 апреля 1943 г. и с 6 июня по 13 августа 1943 г. — флагманским кораблем командующего флотом.
-=== «Рома» ===
-За непродолжительный период службы линкор в боевых операциях не участвовал, совершил 8 межбазовых переходов и 12 раз выходил в море на боевую подготовку. Он прошел 2492 мили за 133 ходовых часа, израсходовав 3320 т топлива. В течение 63 дней корабль находился в ремонте.
-В период с 14 апреля по 6 июня и с 13 августа по 9 сентября 1943 г. «Рома» являлся флагманским кораблем командующего линейными силами (фактически — командующего флотом).
-№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№
-№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№
-№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№
-№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№№
-== Проектирование ==
-История этой системы началась в 1929 году, когда компания Бреда закупила в соседней Франции лицензию на производство новейшего [[Navy:13,2-мм Hotchkiss Model 1929|13.2-мм пулемета Гочкисс]]. Вместе с лицензией на выпуск исключительно удачных и мощных французских патронов 13.2х99. На тот момент сами французы еще не приняли на вооружение это оружие и итальянцы, по сути, приобрели опытные образцы. Производство пулеметов, получивших обозначение в Италии ''13,2-mm/76 Breda Mod. 1931'', было организовано в городе Брешия и с 1931 года пулеметы начали поставляться в войска, но главным образом на флот, где установленные на стационарные тумбы в одинарном и спаренном исполнении. Они составляли основу зенитного вооружения кораблей самого ближнего действия.
-Производство было организовано первоначально на ''Breda Meccanica Bresciana'' в Брешии, к которому подключился позднее арсенал в Риме и фирма Терни.
-== Устройство ==
-Пулемёт имел газоотводную автоматику с длинным ходом газового поршня, находившегося под стволом. Сам ствол имел воздушное охлаждение, был снабжен ребрами и мог быть заменен с помощью специального инструмента. Питание из магазинов ограниченной ёмкости снижало практическую скорострельность до 200 выстрелов в минуту.
-== Боеприпасы ==
-Патрон 13,2×99 мм был разработан компанией «Гочкисс» специально для [[Navy:13,2-мм Hotchkiss Model 1929|13,2-мм пулемёта]].
-Ввиду того, что патрон был очень схож с патроном 12,7×99 мм, в 1935 году был разработан патрон 13,2×96 мм, который сохранял все характеристики предшественника.
-,2-мм патроны были унитарными, с гильзами, изготавливавшимися первоначально из латуни, а позже из специальной стали. Типы боеприпасов отличались значительным разнообразием: применялась вся номенклатура сухопутных войск и ВВС. Средний вес патрона составлял 125 г, из которых 51 г приходилось на снаряд.
-Патроны снаряжались в магазины по 12 штук.
-== Боезапас ==
-По нормативам для 13,2-мм пулемета полагалось иметь 1500-3000 патронов на ствол, в зависимости от класса корабля.
-Боезапас зенитных пулеметов хранился в погребах, однако весьма значительная его часть находилась в кранцах первых выстрелов, в непосредственной близости от установок.
-== Баллистика ==
-Максимальная дальность стрельбы (угол вертикального наведения - 45°) - 6480 м, эффективная - 2000 м.
-Досягаемость по высоте - 3200 м.
-== Установки ==
-,2-мм на кораблях устанавливались в одно- и двухорудийных установках.
-Вращение установок - круговое.
-Углы вертикального наведения одноорудийной установки: -10°...+90°, двухорудийной: -11°...+85°.
-Вес двухорудийной установки - 695 кг.
-== Управление огнем ==
-Выбор цели и наведение на неё осуществлялось самим наводчиком.
-<gallery>
-Файл:Breda 132 02.jpg|Одноствольная установка 13,2-мм/76 пулемета ''Breda''.
-Файл:Breda 132 03.jpg|Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета ''Breda''.
-Файл:Breda 132 Draw.jpg|Спаренная установка 13,2-мм/76 пулемета ''Breda''. ''Копия подлинного чертежа''.
-Файл:132×99mm.jpg|Три различных 13,2-мм патрона в сравнении: 13,2x99мм ''Hotchkiss'', 13,2×96мм ''Hotchkiss'', 13,2×92SR ''Tankgewehr''.
-</gallery>
+== См. также ==
+* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|Линейные корабли типа ''Nassau'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|Линейные корабли типа ''Helgoland'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|Линейные корабли типа ''Kaiser'']]
+* [[Navy:Линейные корабли типа König|Линейные корабли типа ''König'']]
+* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
+* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
+* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
+[[Файл:SMS Bayern 29.jpg|500px|thumbnail|right|Подрыв на мине линкора ''SMS Bayern''. ''Рисунок А.Заикина'']]
 == Примечания ==
 <references />
+[[Файл:Bayern 12.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Теоретический чертеж: бок, полуширота. ''Современная реконструкция'']]
-== Ссылки ==
+[[Файл:Bayern 11.jpg|300px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Теоретический чертеж корпуса. ''Современная реконструкция'']]
+[[Файл:Bayern 16.jpg|300px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечения по шп. 54, 88, 102. ''Фрагменты подлинного чертежа'']]
+== Литература и источники ==
+=== Ссылки ===
 * navweaps.com
-* www.airwar.ru
+* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
+* naviearmatori.net
-== Литература ==
+* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
+* forums.airbase.ru
+* seawarpeace.ru
+* tsushima.su
+* shipbucket.com
+=== Литература ===
 * {{книга
-|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.| место = Москва | издание = Война на море | год = 2010 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-39675-7 | ref =
+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-50944-7 | ref =
+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
 }}
 * {{книга
-|автор = Малов А.А., Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота| место = Москва | издание = Война на море | год = 2019 | allpages = 160 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-04-100726-3 | ref =
+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
 }}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Первые линкоры Кайзера| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2020 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-108669-5 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2022 | allpages = 136 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-1057-4 | ref =
+}}
+* {{книга
+|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
+}}
+== Галерея ==
+'''SMS Bayern'''
+<gallery>
+Файл:SMS Bayern 02с.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.
+Файл:SMS Bayern 05.jpg|Стрельба из носовых башен ''SMS Bayern''.
+Файл:SMS Bayern 08.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в Скапа-Флоу.
+Файл:SMS Bayern 09.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Снимок с борта ''SMS Seydlitz''.
+Файл:SMS Bayern 21.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'' (второй справа) с кораблями Флота Открытого моря.
+Файл:SMS Bayern 22.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'', малым ходом идущий к месту интернирования.
+Файл:SMS Bayern 23.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'' во время прохождения им приемных испытаний в 1916 г.
+Файл:SMS Bayern 24.jpg|''SMS Bayern'' среди линкоров Флота Открытого моря.
+Файл:SMS Bayern 25.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'' зимой 1916/17 г.
+Файл:SMS Bayern 26.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'' после подрыва на мине в октябре 1917 г.
+Файл:SMS Bayern 27.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'', 1918 г.
+Файл:SMS Bayern 28.jpg|Линейный корабль ''SMS Bayern'', на заднем плане - ''SMS Emden''. Скапа-Флоу, 1919 г.
+Файл:SMS Bayern 07.jpg|Затопление ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу,  21 июня 1919 г.
+Файл:SMS Bayern 11.jpg|Затопление ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу,  21 июня 1919 г.
+Файл:SMS Bayern 35.jpg|Корпус ''SMS Bayern'' всплыл, 1 сентября 1934 г.
+Файл:SMS Bayern 03.jpg|Поднятый корпус ''SMS Bayern'' по пути в Росайт, апрель 1935 г.
+Файл:SMS Bayern 30.jpg|Поднятый корпус ''SMS Bayern'' по пути в Росайт, апрель 1935 г.
+Файл:SMS Bayern 31.jpg|Поднятый корпус ''SMS Bayern'' по пути в Росайт, апрель 1935 г.
+Файл:SMS Bayern 32.jpg|Корпус ''SMS Bayern'' прибыл в Росайт, 30 апреля 1935 г.
+Файл:SMS Bayern 33.jpg|Разделка корпуса ''SMS Bayern'' в сухом доке Росайта.
+Файл:SMS Bayern 34.jpg|Разделка корпуса ''SMS Bayern'' в сухом доке Росайта.
+Файл:SMS Bayern 12.jpg|380-мм башни линкора ''SMS Bayern'', оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.
+Файл:SMS Bayern 13.jpg|380-мм башни линкора ''SMS Bayern'', оставшиеся на дне бухты Скапа-Флоу.
+</gallery>
+'''SMS Baden'''
+<gallery>
+Файл:SMS Bayern 01.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' в английском плавучем доке, 1919 г.
+Файл:SMS Bayern 02.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917-18 гг.
+Файл:SMS Baden 03.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' в Скапа-Флоу.
+Файл:SMS Baden 04.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden''. Вильгельмсхафен, 1918 г.
+Файл:SMS Baden 05.jpg|Линейный корабль ''HMS Valiant'', на заднем плане - ''SMS Baden''. 1921 г.
+Файл:SMS Baden 06.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.
+Файл:SMS Baden 07.jpg|Осушение ''SMS Baden'' после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
+Файл:SMS Baden 08.jpg|Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - ''SMS Baden''.
+Файл:SMS Baden 09.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' на отмели, на заднем плане - ''SMS Frankfurt''.
+Файл:SMS Baden 10.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.
+Файл:SMS Baden 12.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'', ''SMS Derfflinger''. Август 1918 г.
+Файл:SMS Baden 13.jpg|Пробитая лобовая плита 380-мм башни ''SMS Baden'' после обстрела, 1921 г.
+Файл:SMS Baden 20.jpg|Снимок с ''SMS Friedrich der Grosse''. Справа - ''SMS Baden''. Скапа-Флоу, 1919 г.
+Файл:SMS Baden 21.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden''. Портсмут, 1919-20 гг.
+Файл:SMS Baden 22.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden''. Портсмут, 1919-20 гг.
+Файл:SMS Baden 24.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917 г.
+Файл:SMS Baden 25.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917 г.
+Файл:SMS Baden 26.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden''  в Вильгельмсхафене, 1918 г.
+Файл:SMS Baden 28.jpg|Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - ''SMS Baden''.
+Файл:SMS Baden 29.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden''. Август 1918 г.]]
+Файл:SMS Baden 30.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
+Файл:SMS Baden 31.jpg|''SMS Baden'' на мели. Слева вдали - ''SMS Frankfurt''. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
+Файл:SMS Baden 32.jpg|Линейный корабль ''SMS Baden'' в качестве корабля-мишени, январь 1921 г.
+Файл:SMS Baden 33.jpg|Расстрел ''SMS Baden'' в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.
+Файл:SMS Baden 34.jpg|Расстрел ''SMS Baden'' в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.
+</gallery>
+{{WWI_German_ships}}
+[[Категория:ВМС Германии]]
+[[Категория:Линкоры]]