Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
HMS Belfast (1938)

HMS Belfast (1938)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 14:16, 15 октября 2014
→ Литература и источники информации‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:16, 13 апреля 2024
Этот корабль в искусстве‎
 
не показаны 24 промежуточные версии 13 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <serh007> в рамках [https://goo.gl/YMLEh2 акции «Альфа за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}}+{{КорабльКарточка
? +|Название корабля = HMS Belfast (1938)
?{{КорабльКарточка4+
?|Название корабля = Belfast+
 |Картинка = HMS Belfast (1938).jpg |Картинка = HMS Belfast (1938).jpg
 |Класс корабля = Крейсер |Класс корабля = Крейсер
Строка 9:Строка 7:
 |Заложен = 10 декабря 1936 года |Заложен = 10 декабря 1936 года
 |Спущен на воду = 17 марта 1938 года |Спущен на воду = 17 марта 1938 года
?|Статус = Корабль-музей с 21 октября 1971 года+|Сдача заказчику = 3 августа 1939 года
? +
?|Сдача заказчику = 5 августа 1939 года+
 |Выведен из боевого состава = 24 августа 1963 года |Выведен из боевого состава = 24 августа 1963 года
  
  
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?|Водоизмещение = 10 550 тонн+|Водоизмещение = 10 550
?|ВодоизмещениеПолн = 11550 тонн+|ВодоизмещениеПолн = 13 175
?|Длина = 190+|Длина = 187
 |Ширина = 19,32 |Ширина = 19,32
?|Осадка = 7,06+|Осадка = 6,32
  
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = агрегата Парсонса+|Главная ЭУ тип док = 4 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''Parsons'' + 4 {{comment|ПК|Паровой котёл}} Адмиралтейского типа
?|Главная ЭУ мощность док = 82 500+|Главная ЭУ мощность док = 80 000
?|Запас топлива = 2260 т нефти+|Запас топлива = 2260
 |Кол-во валов док = 4 |Кол-во валов док = 4
?|Скорость хода макс док = 31+|Скорость хода макс док = 32,5
?|Скорость хода эконом док = 14+|Скорость хода эконом док = 12
?|Дальность плавания макс док = 10 100+|Дальность плавания макс док = 2900
?|Дальность плавания эконом док = 8000+|Дальность плавания эконом док = 12 200
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = агрегата Парсонса+|Главная ЭУ тип реал = 4 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''Parsons'' + 4 {{comment|ПК|Паровой котёл}} Адмиралтейского типа
?|Главная ЭУ мощность реал = 81 630+|Главная ЭУ мощность реал = 80 000
 |Кол-во валов реал = 4 |Кол-во валов реал = 4
 |Скорость хода макс реал = 32,98 |Скорость хода макс реал = 32,98
?|Скорость хода эконом реал = 14+|Скорость хода эконом реал = 12
 |Дальность плавания макс реал = 2900  |Дальность плавания макс реал = 2900
?|Дальность плавания эконом реал = 8000+|Дальность плавания эконом реал = 12 200
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
?|Общая численность = 730+|Общая численность = 781-956
 |Офицеры = 36 |Офицеры = 36
 |Мичманы =  |Мичманы =
Строка 51:Строка 47:
 |Траверз нос = 63 |Траверз нос = 63
 |Траверз корма = 63 |Траверз корма = 63
?|Барбеты = 50+|Барбеты = 50-25
 |башня лоб = 102 |башня лоб = 102
 |башня бок = 50 |башня бок = 50
Строка 60:Строка 56:
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
 |Вооружение =  |Вооружение =
?12 152-мм и столько же 102-мм ору­дий, а также два 8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс»+{{КорабльКарточкаСписок
?|Однотипные корабли = «Эдинбург»+|Главный калибр
?}}{{AnnoWiki+|4 × 3 — [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_XXIII|152-мм орудия ''Mark XXIII'']]
?|pic = +
?|content = HMS Belfast (C35) — британский лёгкий крейсер, типа «Таун» (подтип «Белфаст»), один из 9 крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны.+
?Назван в честь Белфаста, столицы Северной Ирландии. Является кораблём-музеем. Находится постоянно на стоянке в центре Лондона на реке Темзе, возле Тауэрского моста.+
 }} }}
? +{{КорабльКарточкаСписок
?== Общие сведения ==+|Зенитное вооружение
?Два самые боль­шие и самые мощные легкие крейсера за всю историю бри­танского флота. Им довелось принять активное участие в знаменитых сражениях второй мировой войны. Одна из ярчайших страниц их биографии — огненные рейсы в Ар­ктике. «Русские конвои» — так англичане называли опера­ции по защите транспортных караванов, доставлявших в Со­ветский Союз военные грузы, — операции, считавшиеся едва ли не самыми трудными во всей истории морских войн. «Эдин­бургу» суждено было найти последнее пристанище на дне Баренцева моря: он затонул вместе с грузом золота, отправ­ленным из СССР в счет оплаты военных поставок.+|6 × 2 — [[Navy:102-мм_орудие_QF_Mark_XVI|102-мм орудия ''Mark XVI'']]
?Через четыре десятилетия имя этого корабля обошло заго­ловки газет всего мира. В 1981 году успешно прошла уни­кальная операция по подъему золота с затонувшего крейсера. «Эдинбург» расстался со своими сокровищами.+|2 × 8 — [[Navy:Автоматические_морские_пушки_Vickers_«pom-pom»|40-мм орудия ''Vickers «pom-pom»'']]
?«Белфаст» в начале войны подорвался на мине и надол­го вышел из строя. Зато потом он отомстил за себя и за погибшего товарища сполна. Его звездным часом стал бой с немецким линкором «Шарнхорст» в декабре 1943 года, завершившийся уничтожением гитлеровского сверхрейдера. Ныне «Белфаст» — единственный в Европе крупный ар­тиллерийский корабль второй мировой войны, установлен­ный на вечную стоянку и сохраняющийся в качестве плаву­чего музея с 21 октября 1971.+|2 × 4 — [[Navy:12,7-мм_пулемет_Vickers_Mark_III|12,7-мм орудия ''Vickers'']]
?== История создания ==+}}
?В ходе Вашингтонской конференции 1922 года был подписан догово­р между США, Англией, Японией, Францией и Италией об ограничении морских вооружений. Отныне соотно­шение тоннажа капитальных кораблей для этих стран определялось соответ­ственно как 5:5:3:1,75:1,75, примерно в таких же пропорциях распределялось допустимое суммарное водоизмещение авианосцев. Что касается крейсеров, то их количество не оговаривалось, но ус­танавливались предельные параметры отдельно взятого корабля: водоизме­щение—до 10 тыс. т, калибр артилле­рии — до 203 мм. Именно на таких зна­чениях настояли англичане, чтобы уза­конить свои самые современные кораб­ли типа «Хоукинс». Увы, судьба сыгра­ла с «владычицей морей» злую шутку. Все ведущие морские державы сразу же приступили к проектированию крей­серов с предельными характеристика­ми. Эти 10 000-тонные корабли с 8-дюймовой башенной артиллерией, из­вестные как «вашингтонские» крейсе­ра, тотчас же обесценили всех своих предшественников, которых только у Англии в 20-е годы насчитывалось свы­ше 50 единиц. Назревало новое разде­ление крейсеров на два подкласса — тя­желые и легкие.+{{КорабльКарточкаСписок
?Точки над «i» расставила Лондонская международная конференция, созван­ная в 1930 году. В итоговом докумен­те, подписанном 22 апреля, появилось четкое определение понятию «крейсер» (часть 3, статья 15): «Крейсера — это надводные корабли, кроме капитальных кораблей или авианосцев, стандартное водоизмещение которых превышает 1850 т (английских «длинных» тонн по 1016 кг) и вооруженных артиллерией калибром свыше 5,1 дюйма (130 мм). Крейсера делятся на две категории (подкласса): «А» — с артиллерией ка­либром свыше 6,1 дюйма (155 мм); «Б» —с артиллерией калибром до 6,1 дюйма (155 мм)».+|Торпедное вооружение
?Крейсера «А» получили наименова­ние тяжелых, «Б» остались легкими. То есть деление произошло исключитель­но по калибру их артиллерии. (Отсюда любопытный факт: советский «Киров» по документам Лондонской конферен­ции следует считать не легким крейсе­ром, а тяжелым!)+|2 × 3 — 533-мм {{comment|ТА|Торпедные аппараты}}
? +}}
?Предельный тоннаж крейсеров, кото­рый мог быть достигнут к 31 декабря 1936 года, приведен в таблице.+{{КорабльКарточкаСписок
?{| class="wikitable"+|Авиагруппа
?|-+|3 гидросамолёта [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']]
?! Подкласс Крейсеров !! США !! Британское содружество !! Япония+}}
?|-+|Однотипные корабли = [[Navy:HMS_Edinburgh_(1938)|''HMS Edinburgh'']]
?| Тяжелые «А» || 180000 (182880)|| 146000 (149149) || 108400 (110134)+}}<onlyinclude>{{AnnoWiki
?|-+|pic = Belfast_Crest.jpg
?| Легкие «Б» || 143500 (145795) || 192200 (195275) || 100450(102057)+|content = '''HMS Belfast (1938)''' ({{lang-ru|«Белфаст»}}) — лёгкий [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:ВМС_Великобритании|ВМС Великобритании]], типа [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Edinburgh|''Edinburgh'']], спущенный на воду 17 марта 1938 года. Назван в честь Белфаста, столицы Северной Ирландии. Во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]] крейсер участвовал в сопровождении арктических конвоев, а также [[Navy:Бой_у_Нордкапа|в бою у Нордкапа]] и [[Navy:Операция_«Нептун»|операции «Нептун»]]. После войны крейсер принял участие в [[Navy:Корейская_война|Корейской войне]]. 24 августа 1963 года корабль был выведен в резерв. 21 октября 1971 года крейсер был открыт для посетителей как корабль-музей в Лондоне на реке Темза, возле Тауэрского моста.
?|}+}}</onlyinclude>
?Тоннаж указан в «длинных» тоннах, в скобках — в метрических.+
? +
?Количественно оговаривалось только число тяжелых крейсеров: для США оно не должно было превышать 18 единиц, для Британского содружества— 15, для Японии— 12. Франция и Италия вообще не подписали Лондонское соглашение, однако их флоты существенно отстава­ли от первой тройки морских держав и потому не особенно принимались лиде­рами в расчет.+
?Британское Адмиралтейство традици­онно считало крейсера важнейшим средством осуществления своей морской по­литики. В начале 30-х годов оно утвер­ждало, что для обеспечения интересов империи необходимо иметь 100 крейсе­ров! Позже эти претензии уменьшились до 75 единиц, из которых 45 должны были охранять торговые пути, 15 нахо­диться в составе флота Метрополии (Home Fleet) и еще 15 — в Дальневосточ­ном флоте.+
?В сентябре 1930 года после 12-летне­го перерыва в Англии состоялась заклад­ка «Линдера» — головного корабля ново­го поколения легких крейсеров. Он стал законодателем мод в своем классе: пос­ледовавшие за ним крейсера типа «Аретуза» и «Сидней» также несли двухорудийные 6-дюймовые башни, имели ско­рость хода в 32,5 узла и защищались 3-дюймовой бортовой броней. Но очень скоро эти характеристики перестали удовлетворять аппетитам адмиралов. Возобладавшая во всем мире тенденция роста размеров и усиления вооружения кораблей всех классов не обошла сто­роной и «владычицу морей». Так появил­ся проект «Саутгемптона» — одного из самых знаменитых крейсеров периода второй мировой войны.+
?Стандартное водоизмещение нового корабля превысило 9 тыс, т, полное до­стигло величины в 11 530—11 836 т. Основное вооружение— 12 152-мм ору­дий — теперь размещалось в трехорудийных башнях, толщина бортовой брони в районе машинно-котельных отделений была доведена до 4,5 дюйма. Впервые на легком крейсере имелись два изоли­рованных ангара для гидросамолетов. Таким образом, по размерам и мощи вооружения «Саутгемптон» вплотную приблизился к тяжелым крейсерам типа «Каунти», а по защите даже существен­но превзошел их.+
?Головные «Саутгемптон» и «Ньюкасл» заложили осенью 1934 года, за ними в 1935—1936 годах последовали «Бир­мингем», «Глазго», «Шеффилд», «Ливер­пуль», «Манчестер» и «Глостер». Свои названия они получили в честь британ­ских городов, и оттого их обычно имену­ют как тип «Таун» (от английского «town» — «город»).+
?Тем временем кораблестроители дру­гих стран приступили к осуществлению еще более мощных проектов. Лидерами здесь стали японцы. Исчерпав лимит 8-дюймовых крейсеров, флот Страны вос­ходящего солнца заказал четыре крей­сера типа «Могами», которые при стан­дартном водоизмещении в 8500 т несли 15 155-мм орудий, 4-дюймовый борто­вой пояс и защиту артиллерийских пог­ребов толщиной в 5,5 дюйма! Формаль­но эти крейсера считались легкими, но по силе они оказались адекватны тяже­лым категории «А». Кстати, при их про­ектировании предусматривалась воз­можность замены пяти трехорудийных башен на двухорудийные с 203-мм пуш­ками (что в будущем и было сделано). Таким образом японцы в обход Лондон­ского договора получили четыре лишних тяжелых крейсера, отличавшихся от сво­их собратьев разве что несколько мень­шим водоизмещением.+
?«Могами» вступил в строй в июле 1935 года. А четырьмя месяцами раньше в Нью-Йорке был заложен «Бруклин», при­званный стать американским ответом на японский вызов. «Бруклин», головной корабль серии из 9 единиц, также воору­жался 15 152-мм орудиями в пяти баш­нях; при этом он нес еще более толстую бортовую броню. Его стандартное водо­измещение (9767 т) превзошло аналогич­ную характеристику «вашингтонских» крейсеров типа «Пенсакола» и «Норхэмптон» и всего лишь на 350 т уступало самому мощному из американских тяже­лых крейсеров того времени — «Нью Ор­леане».+
?Не остались в стороне от «крейсерских состязаний» и англичане. Последние два корабля типа «Таун» программы 1936 года решили капитально перепроектиро­вать — так, чтобы они могли соперничать с «Могами» и «Бруклином» на равных. Первоначально известные как тип «Мо­дифицированный Таун», позже они по­лучили названия «Белфаст» и «Эдин­бург». Им суждено было стать самыми большими и мощно защищенными лег­кими крейсерами британского флота.+
?=== Чертежи ===+
? +
?<gallery>+
?Файл:Белфаст1943г.jpeg| Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1943г.+
?Файл:Схема_бронирования_,белфаст1942.jpeg| Схема бронирования крейсера «Белфаст», 1942г.+
?Файл:152мм_башенная_Белфаст.jpeg | 152мм башенная установка крейсера «Белфаст».+
?Файл:Малокалиберная зенитная артилерия.jpeg|Малокалиберная зенитная артилерия «Белфаста»+
?Файл:Зенитные40ммавтоматические_пушки.jpeg|Зенитные 40мм автоматические пушки «Белфаста»+
?Файл:Белфаст1959г.jpeg|Крейсер «Белфаст» по состоянию на 1959г.+
?Файл:Легкий_крейсер_белфаст.jpeg |Легкий крейсер «Белфаст»+
?</gallery>+
? +
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?Контракт на строительство легкого крейсера «Белфаст» был заключен с верфью «Харланд энд Вольф» (г.Бел­фаст) 21 сентября 1936 года, закладка киля состоялась в декабре. Для старей­шей ирландской судостроительной фир­мы это был юбилейный заказ: крейсер получил стапельный № 1000. Наверное, поэтому к его постройке проявляли уси­ленный интерес пресса и обществен­ность. Спуск на воду состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика — в один из самых значимых для Ирландии праздников. Крестной матерью «Белфас­та» стала жена тогдашнего премьер-ми­нистра леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о форштевень традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!»+{{main|Navy:Легкие_крейсера_типа_Edinburgh|l1= Лёгкие крейсера типа ''Edinburgh''}}
?Контрактная стоимость «Белфаста» со­ставила 2 141 514фн.ст.,втом числе 75 000 фунтов было уплачено за его артиллерий­ское вооружение и 66 500 — за гидросамо­леты и авиационное оборудование.+21 сентября 1936 года [[Navy:Верфь|верфь]] «Harland & Wolf», которая базировалась в городе Белфаст получила контракт на постройку лёгкого [[Navy:Крейсер|крейсера]] ''HMS Belfast''. Спуск на воду корабля состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика. Крестной матерью ''HMS Belfast'' стала жена премьер-ми­нистра — леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о [[Navy:Форштевень|форштевень]] традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!»
?Однотипный крейсер «Эдинбург» зало­жили на верфи «Суон Хантер» через 20 дней после «Белфаста». Он сошел на воду 31 марта 1938 года, а вступил в строй поч­ти на месяц раньше головного корабля.+Стоимость постройки крейсера со­ставила 2 141 514 фунтов стерлингов.
?[[Файл:Спуск_белфаст.jpeg|thumb|«Белфаст» Спуск на воду 17 марта 1938 года в день Святого Патрика]]+На испытаниях, которые были проведены 31 мая 1939 года, крейсер ''HMS Belfast'' смог развить скорость в 32,98 [[Navy:Узел|узла]].
? +[[Файл:Спуск_белфаст.jpeg||200px|thumb|справа|Спуск на воду ''HMS Belfast'', 17 марта 1938 г.]]
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
? +{{main|Navy:Легкие_крейсера_типа_Edinburgh|l1= Лёгкие крейсера типа ''Edinburgh''}}
 === Корпус === === Корпус ===
?[[Файл:Схема_бронирования_,белфаст1942.jpeg|thumb|Схема бронирования]]+При постройке [[Navy:Корпус_корабля|корпуса корабля]] активно использовалась сварка, обшивка крейсера была клепанная. Корпус крейсера имел [[Navy:Полубак|полубак]], который доходил по длине почти до половины корпуса. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. На протяже­нии всей длины было размещено [[Navy:Двойное_дно|двойное дно]], а в районе погребов — тройное. [[Navy:Палуба|Палуба]] была покрыта твердым деревом — разновидностью тика. Нижний ярус носовой надстройки корабля, включая ангар для гидросамолётов по ширине доходил до борта корабля.
?Крейсер «Белфаст» в основном повто­ряет схему «Саутгемптона», но машин­но-котельные отделения смещены в кор­му. Обводы корпуса — круглоскулые, с ярко выраженным скуловым изломом в носовой части. Корпус внутри разделен поперечными водонепроницаемыми пе­реборками на 15 отсеков. На протяже­нии всей длины имеется двойное дно, в районе погребов — тройное. В районе 23-го — 26-го шпангоутов имеется колодец для гидроакустической станции («асдика»). Набор корпуса — преимущественно сварной, обшивка — клепаная. Палубный настил — из твердого дерева (разновид­ность тика), привезенного с острова Бор­нео. Схема главной энергетической ус­тановки — четырехвальная эшелонная; топливные цистерны частично располо­жены в междудонном пространстве, час­тично — по бортам и служат дополнитель­ной защитой от подводных взрывов.+
? +
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Бронирование «Белфаста» можно счи­тать одним из самых мощных в классе легких крейсеров. 114-мм броневой пояс по сравнению с «Саутгемптоном» стал значительно длиннее и теперь прости­рался от 26-го до 238-го шпангоутов. Он опускался ниже ватерлинии на 3 фута (91 см), а по высоте доходил до главной па­лубы (в районе машинно-котельных от­делений — до верхней палубы). Попереч­ные траверзы одинаковой толщины — 63 мм, броневая палуба — 50 мм и 76 мм в районе погребов боезапаса носовых и кормовых башен. Рулевой привод свер­ху защищен 50-мм главной палубой, а с боков — 25-мм внутренними продольны­ми и поперечными экранами. Вся броня — гомогенная, нецементированная. Плиты пояса крепились на болтах, палуб­ная броня — на заклепках, а в оконечнос­тях (в нос от 66-го и в корму от 238-го шпангоутов) — сваркой.+Главный броневой пояс ''HMS Belfast'' имел протяженность от 26-го по 238-й [[Navy:Шпангоут|шпангоут]] и был толщиной 114 мм. Главный броневой пояс был размещен на 910 мм ниже [[Navy:Ватерлиния|ватерлинии]] и доходил до главной палубы. Палуба имела бронирование толщиной в 50 мм, а в местах носовых и кормовых башен главного калибра, а также погребов боезапаса её толщина была 76 мм.
?На «Белфасте» в ходе ремонта и модернизации в 1939— 1942 годах бор­товое бронирование полностью измени­ли. Новый броневой пояс толщиной 102 мм «оторвали» от шпангоутов и уста­новили снаружи на надстроенные вдоль всего корпуса були. Ширина корпуса при этом увеличилась с 19,3 до 20,22 м, осад­ка с 6,48 до 7,06 м, а стандартное водо­измещение достигло 11 500 т.+Бронирование башен главного калибра достигало 102 мм в лобовой части, стенки имели защиту в 50 мм.
?Барбеты 6-дюймовых башен с бортов имели толщину 50 мм, с носа и кормы — 25 мм. Бронирование самих башен по сравнению с «Саутгемптоном» заметно усилилось: лобовые плиты стали 102-мм, борта — 50-мм (на крейсерах-предшес­твенниках вся башенная броня была 25-мм). В конструкции надстроек использо­валось много так называемой противоосколочной брони — экранов из прочной стали толщиной 6,5 — 16 мм. В частнос­ти, укрытия для прислуги 102-мм орудий имели 16-мм защиту, основания дирек­торов (командно-дальномерных постов) и коммуникационные трубы — 13-мм, пе­рекрытия и стенки рубок на носовой над­стройке — 6,5-мм.+
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===  === Энергетическая установка и ходовые качества ===
?Главная энергетическая установка (ГЭУ) включала в себя четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) Парсонса и четыре трехколлекторных паровых котла Адмиралтейского типа. Схема РЭУ— эшелонная; кот­лы располагались попарно в двух котель­ных отделениях, ТЗА — в двух машинных. Рабочее давление пара в котлах —24,61 кг/см2, температура — 343° С, нормальное время подготовки к походу — около 4 ча­сов. Первоначально котлы имели по 9 фор­сунок; после модернизации 1956—1959 годов их осталось по 7. Каждый ТЗА со­стоял из двух турбин высокого и низкого давления, работавших на один редуктор. И турбины, и котлы «Белфаста» изготови­ла фирма «Харланд энд Вольф».+Главная энергетическая установка крейсера ''HMS Belfast'' была представлена четырьмя [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатыми агрегатами]] ''Parsons'' и четырьмя паровыми котлами Адмиралтейского типа.
?Проектная мощность в 82 500 л.с. дол­жна была обеспечить наибольшую ско­рость хода в 32,5 узла. На ходовых ис­пытаниях в мае 1939 года «Эдинбург» при стандартном водоизмещении в 10550 т развил скорость 32,73 узла при мощнос­ти 81 630 л.с. «Белфаст» при стандарт­ном водоизмещении в 10 420 т показал соответственно 32,98 узла и 81 140 л.с. На другом пробеге летом 1939 года ре­зультаты оказались примерно такими же: 32,01 узла и 80 728 л.с. (водоизмещение точно не измерялось).+Мощность энергетической установки составляла 80 000 л. с.
?Запас топлива первоначально составлял 2260 т нефти, что обеспечивало дальность плавания 12-узловым ходом в 12 200 миль. После модернизации 1955—1959 годов емкость топливных цистерн на «Белфас­те» уменьшилась до 1990 т, но все равно радиус действия крейсера оставался до­вольно приличным: он мог пройти со ско­ростью 14 узлов расстояние в 8000 миль, то есть от Британии до Сингапура. На пол­ном ходу расход топлива составлял 25 т в час, что обеспечивало теоретическую дальность плавания около 2900 миль.+Максимальная скорость крейсера составляла 32,98 узла. На скорости в 12 узлов ''HMS Belfast'' был способен пройти расстояние в 12 200 [[Navy:Миля_морская|миль]], на скорости 14 узлов — 8000, а на скорости 32,98 узла дальность плавания составляла 2900 миль. Запас топлива составлял 2260 т.
 + 
 +Диаметр [[Navy:Циркуляция|циркуляции]] крейсера при скорости 12 узлов составлял 585 м.
  
?Остойчивость и мореходность крейсе­ра в целом соответствовала принятым в британском флоте стандартам. В то же время большой «верхний» вес из-за уве­личившейся высоты установки башен привел к снижению остойчивости по сравнению с «таунами». Особенно это относится к пустому кораблю (то есть когда истрачены топливо и запасы). Так, на испытаниях 16 апреля 1939 года «Эдинбург» с тремя вариантами нагруз­ки (без запасов, с половинным запасом топлива и в полном грузу) при водоиз­мещении 10 300, 12 000 и 13 175 т имел метацентрическую высоту соответственно 0,43, 0,88 и 1,4 м. Уже в ходе войны, 2 сентября 1940 года, аналогичные ис­пытания показали следующие результа­ты: 0,37, 0,85 и 1,37 м при водоизмеще­нии соответственно 10410, 12110 и 13285т. Значения метацентрической вы­соты менее 50 см для крейсера счита­лись явно недостаточными, поэтому Ад­миралтейство рекомендовало команди­рам кораблей по мере расходования топ­лива принимать в освободившиеся тан­ки водяной балласт. Впрочем, к этой мере нередко приходилось прибегать и морякам других стран. 
?Усиление корпуса «Белфаста» в ходе ремонта в 1939— 1942 годах, дополни­тельное радиолокационное и зенитное вооружение настолько увеличили весо­вую нагрузку, что кораблестроителям пришлось пойти на дорогостоящую опе­рацию — увеличить ширину крейсера поч­ти на 1 м. Только после этого остойчи­вость корабля стала более или менее приемлемой. 
?Относительно короткий полубак крей­сера не мог предотвратить зарывания в волну во время шторма, однако в 30-е годы это считалось допустимым. Улучше­ние мореходности могло быть достигну­то только за счет увеличения размеров корпуса и высоты надводного борта, что по многим причинам в то время было невозможным. Поэтому штормовую по­году корабли периода второй мировой войны переносили хуже, чем корабли нынешние. Среди своих современников «Белфаст» выделялся в лучшую сторо­ну— главным образом, за счет высокого расположения кормовых башен и более плавной качки. 
?Маневренность крейсера, несмотря на увеличенную длину корпуса, была не ниже, чем у своих предшественников. Диаметр циркуляции на 12-узловом ходу составлял 585 м. 
?=== Экипаж и обитаемость === 
?Экипаж первоначально насчитывал 781 человек. При службе флагманским кораб­лем экипаж увеличивался до 881 челове­ка, включая 36 офицеров и приравненных к офицерам чинов (капеллан, медицин­ские работники и другие). Старшие офи­церы размещались в одноместных каю­тах, младшие — в двухместных. Матросы жили в кубриках и спали в подвесных га­маках вплоть до 1956 года; после поме­щения для нижних чинов оборудовали стационарными трехъярусными койками. 
 == Вооружение == == Вооружение ==
? 
 === Главный калибр === === Главный калибр ===
?[[Файл:Главный_калибр_белфаст.jpeg|thumb|Орудия главного калибра «Белфас­та»]]+Вооружение главного калибра крейсера ''HMS Belfast'' было представлено [[Navy:152-мм_орудие_BL_Mark_XXIII|152-мм орудиями ''Mark XXIII'']] в четырёх трёхорудийных башнях. Две располагались в носовой части корабля, две в [[Navy:Корма|кормовой]].
 +Боезапас составлял 2862 снаряда. Из них 1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных.
  
?Артиллерийское вооружение «Белфас­та» и «Эдинбурга» первоначально вклю­чало 12 152-мм и столько же 102-мм ору­дий, а также два 8-ствольных 40-мм ав­томата «пом-пом» и два 4-ствольных крупнокалиберных пулемета «виккерс».+Система управления огнём главного калибра состояла из двух директоров ''Мk-XXIII'', которые были размещены на носовой и кормовой [[Navy:Надстройка_судовая|надстройках]]. Директоры были оснащены 6,7-метровыми [[Navy:Дальномер|дальномерами]].
?152-мм орудия Мк-XXIII с длиной ствола в 50 калибров являлись основным оружи­ем всех британских легких крейсеров пос­тройки 30-х годов, начиная с «Линдера». Первоначально они устанавливались в двухорудийных башнях Мк-XXI («Линдер», «Сидней», «Аретуза»), затем в трехорудийных Мк-ХХII (тип «Таун») и Мк-XXIII (Одинаковое обозначение орудия и башни — простое совпадение) («Белфаст», «Фиджи», «Сьюперб»). Кроме того, разрабатывались четырехствольная уста­новка для «Белфаста» и трехствольная Мк-XXIV для «Тайгера». Всего было изготов­лено 469 орудий Мк-XXIII.+
? +
?Главный_калибр_белфаст.jpeg|Орудия гловного калибра «Белфас­та»+
? +
?БАЛЛИСТИКА 152-мм СНАРЯДА ПУШКИ Мк-XXIII+
?{| class="wikitable"+
?|-+
?! Дальность стрельбы,ярды/м !! Угол возвышения !! Время в полете, с !! Угол падения снаряда !! Скорость падения снаряда,м/с+
?|-+
?| 5000/4570 || 2° 22,7' || 6,57 || 3°0' || 591+
?|-+
?| 10 000/9140 || 6° 14,9' || 15,94 || 9° 51' || 418+
?|-+
?| 15 000/13 720 || 13° 6' || 29,42 || 24° 38' || 335+
?|-+
?| 20 000/18 290 || 24° 7' || 47,16 || 39° 52' || 331+
?|-+
?| 24 500/22 400 || 41° 4' || 71,41 || 56° 27' || 353+
?|}+
? +
?Пушка Мк-XXIII — скрепленная, с пор­шневым затвором. Башенная установка «Белфаста» создавалась на базе Мк-ХХII и внешне не отличалась от последней. Все три орудия установлены в индивидуальных люльках, причем среднее отнесено на 76 см назад — чтобы при стрельбе полными залпами на вылетающие снаряды меньше воздействовали пороховые газы из сосед­них стволов. Нижнее подбашенное поме­щение — зарядный погреб, откуда кордитовые картузы поднимались вверх по трем подачным трубам с помощью бесконечной цепи с гидроприводом. Загрузка зарядов внизу осуществлялась вручную. Снаряд­ный погреб находился палубой выше. Сна­ряды также вручную укладывались на вра­щающееся кольцо (его полная емкость — 56 штук), а затем по двум элеваторам по­давались в башню (с максимальной ско­ростью до 12 снарядов в минуту на каж­дый элеватор). Заряжание осуществлялось при угле возвышения от—5° до +12,5°. Основные отличия башни Мк-ХХII — улучшенная броневая защита вращающейся части, увеличенная глубина подпалубных отделений (снарядные и зарядные пере­грузочные отделения на разных уровнях) и более мощный насос для привода гид­росистемы (114 л.с. вместо 103 л.с.).+
   
?{| class="wikitable"+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
 +Зенитное вооружение корабля было представлено шестью двухорудийными установками [[Navy:102-мм_орудие_QF_Mark_XVI|''Mark XVI'']] калибром 102 мм. Боезапас составлял 2400 снарядов, из которых 2000 фугасных и 400 осветительных. Также на крейсере были установлены 2 × 8 — [[Navy:Автоматические_морские_пушки_Vickers_«pom-pom»|40-мм орудия ''Vickers «pom-pom»'']] и 2 × 4 — [[Navy:12,7-мм_пулемет_Vickers_Mark_III|12,7-мм орудия ''Vickers'']].
 +[[Файл:Схема_бронирования_,белфаст1942.jpeg||250px|thumb|справа|Схема бронирования ''HMS Belfast''.]]
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?! БАЛЛИСТИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм орудия Мк-XXIII+! Характеристика артиллерийского вооружения крейсера ''HMS Belfast'' !! 152-мм !! 102-мм !! 40-мм !! 12,7-мм
 |- |-
?| Вес орудия с затвором, кг || 7017+| Вес орудия, кг || 7017 || 2039 || 249 || 25,4
 |- |-
?| Длина орудия, мм/клб || 7869/51,63+| Относительная длинна орудий, клб || 50 || 45 || 39 || 62
 |- |-
?| Длина ствола, мм/клб || 7620/50,0+| Полная длинна орудия, мм || 7869 || 4839 || 2438 || 890
 |- |-
?| Длина каморы, мм || 1041,4+| Длина ствола, мм || 7620 || 4572 || 1575 || 790
 |- |-
?| Объем камор, дм3 || 28,7+| Наименьший/наибольший угол возвышения, град || -5/+45 || -10/+80 || -5/+80 || -10/+70
 |- |-
?| Длина нарезной части, мм || 6486,1+| Наибольшая дальнобойность, м || 22 400 || 18 150 || 3475 || 4570
 |- |-
?| Нарезы, мм || 1,17x9,548+| Начальная скорость снаряда, м/сек || 841 || 811 || 585 || 768
 |- |-
?| Поля нарезов, мм || 3,752+| Скорострельность, выстр./мин. || 6-8 || 15-20 || 100-200 || 150-200
 |- |-
?| Вес снаряда, кг || 50,8 
?|- 
?| Вес заряда, кг || 13,6 или 14,5 
?|- 
?| Нач. скорость снаряда, м/с || 841 
?|- 
?| Рабочее давление, кг/см2 || 3230 
?|- 
?| Макс, дальность стрельбы при угле возвышения 45°, м || 23 300 
 |} |}
 +=== Минно-торпедное вооружение ===
 +[[Navy:Торпеда|Торпедное]] вооружение крейсера ''HMS Belfast'' состояло из двух трёхтрубных 533-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] ''TR-IV''.
 +=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 +На корабля имелось 21 [[Navy:Глубинная_бомба|глубинная бомба]] ''Мк-VH''.
 +=== Авиационное вооружение ===
 +На корабле были размещены три гидросамолёта [[Navy:Supermarine_Walrus|''Supermarine Walrus'']]. Пороховая [[Navy:Катапульта|катапульта]] ''D-1H'' была установлена за носовой надстройкой в которой был размещен ангар для самолётов. Один гидросамолёт размещался на катапульте, оставшиеся два — в индивидуальных ангарах.
 +== Модернизации и переоборудования ==
 +{{switcher|style=topTabs|menu=top
 +|1939 - 1942 гг.#
 +Была изменена система бортовой брони: броневой пояс сняли с шпангоутов и прикрепили на болтах снаружи на установленные вдоль всего корпуса корабля противоторпедные були. Вследствие проведённых работ увеличилась ширина корпуса до 20,22 м, стандартное водоизмещение составило 11 500 т, а полное — 14 900 т, осадка увеличилась до 7,06 м.
  
?{| class="wikitable"+|1940 г.#
?|-+Один якорь правого борта крейсера был демонтирован, а клюз заделан.
?! ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 152-мм башенной установки Мк-XXIII+
?|-+
?| Вес вращающейся части, т || 178+
?|-+
?| Диаметр вращающейся части, м || 5,79+
?|-+
?| Диаметр барбета, м || 7,16+
?|-+
?| Расстояние между осями стволов, м || 1,98+
?|-+
?| Величина отката, м || 0,42+
?|-+
?| Макс, скорость подъема стволов, град./с || 10+
?|-+
?| Макс, скорость поворота башки, град./с || 5 — 7+
?|-+
?| Цикл стрельбы, с || 7,5 — 10+
?|}+
  
?Несостоявшиеся четырехорудииные башни с орудиями Мк-ХХIII должны были иметь вес 229 «длинных» т (232,8 т мет­рических) и диаметр вращающейся час­ти 5,79 м. Расстояние между стволами в каждой паре орудий, согласно эскизно­му проекту, составляло 69,85 см и меж­ду внутренними стволами обеих пар — 118,1 см. Как показали опыты, столь ску­ченное расположение орудий оказалось абсолютно неприемлемым.+|3.07.1940 - 8.12.1942 гг.#
?В качестве зенитного калибра на «Бел­фасте» стояли 102-мм пушки Мк-XVI в спаренных палубных установках Мк-XIX. Это были одни из самых распространенных орудий в британском флоте: они стояли на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораб­лях других классов. Длина ствола пушки составляла 4572 мм (45 клб), вес вместе с затвором — 2042 кг. В установке Мк-XIX оба ствола находились в одной люльке, расстояние между осями орудий — 53,3 см, максимальный угол возвышения — 80°. Снаряд весил 15,88 кг; дальность стрель­бы при угле возвышения 45° составляла 18150 м, досягаемость по высоте — 11 890м, скорострельность— 12 выстре­лов в минуту. Правда, на практике скоро­стрельность была ниже, так как размеще­ние погребов 102-мм боезапаса впереди носового котельного отделения сильно за­трудняло подачу снарядов. По палубе полубака от ангара до зениток пришлось про­ложить рельсовый путь и разработать спе­циальные тележки, на которые грузились боеприпасы. Такое «рацпредложение» оказалось малоэффективным, особенно в арктических водах, где обледенение па­лубы делало подобную «транспортную систему» неработоспособной. В конечном итоге именно несоответствие темпа по­дачи снарядов и скорострельности орудий заставило в 1944 году снять две 102-мм установки. Зато 4 оставшиеся в 1948 году были оснащены дистанционным управле­нием RP-50 на основе сервоприводов. Масса каждой установки увеличилась при­мерно на 2 т, зато теперь зенитная артил­лерия стала всепогодной, возросла быс­трота реакции и скорость вертикального наведения (до 15 град./с).+Были демонтированы 12,7-мм орудия и 3,6-метровые дальномеры.
  
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+Были установлены 5×2 — 20-мм орудия [[Navy:20-мм_орудие_Oerlikon|''Oerlikon'']] (два размещались на юте, два на носовой надстройке, один на башне «В».) Также еще были установлены 4×1 — 20-мм орудия ''Oerlikon'' побортно на шлюпочной палубе возле катапульты.
?[[Файл:09-1-.jpg|thumb|]]+
?Малокалиберная артиллерия «Белфас­та» и «Эдинбурга» за время службы не­однократно менялась. Состав вооруже­ния кораблей и ТТХ зенитных автоматов приведены в таблицах.+
? +
?ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАЛОКАЛИБЕРНОЙ АРТИЛЛЕРИИ*+
?{| class="wikitable"+
?|-+
?! Калибр, мм/ длина ствола, клб. !! Вес снаряда/заряда, кг !! Нач. скорость снаряда, м/с !! Дальность гориз./ верт., м !! Скоро­стрельность, выстр./мин+
?|-+
?| 40/40 «пом-пом» || 0,764/0,127 || 732 || 6220/3960** || 96 — 98+
?|-+
?| 40/56 «бофорс» || 0,894/0,326 || 881 || 9830/7160*** || 120+
?|-+
?| 20/70 «эрликон» || 0,123/0,029 || 838 || 3490/3050 || 465 — 480+
?|-+
  
?|}+Были установлены [[Navy:Радары_Великобритании|радары]] 273Q, 281, 282, 283, 284, 285.
?«*»Все данные приведены из расчета на 1 ствол.+
?«**»Для нач. скорости 701 м/с.+
?«***»Для нач. скорости 853 м/с.+
? +
?Боекомплект «Белфаста» в 1948 году включал 2862 152-мм снаряда (1384 бро­небойных, 960 фугасных, 474 практичес­ких и 44 учебных) и 2400 102-мм (2000 фугасных и 400 осветительных).+
?Система управления огнем 152-мм орудий включала в себя два директора Мк-XXIII на носовой и кормовой над­стройках, оснащенных 22-футовыми дальномерами. В качестве запасных на крыльях мостика открыто стояли два 12-футовых дальномера. Информация от директоров непрерывно поступала в цен­тральный артиллерийский пост, где об­рабатывалась на механическом вычисли­теле (Fire Control Table). В 1942 году на крыше носового директора установили РЛС типа 284. Эта станция использова­лась для управления огнем орудий глав­ного калибра и оказалась весьма нена­дежной. Так, на «Белфасте» во время боя с «Шарнхорстом» в декабре 1943 года она ничего не показывала из-за интер­ференции с радиопередатчиком на час­тоте 4000 кГц; во время ремонта в 1944 — 1945 годах ее заменили на новую, типа 274, сохранившуюся до настоящего вре­мени. Английские радары сантиметрово­го диапазона, появившиеся в конце вой­ны, были весьма совершенны и быстро вытеснили своих предшественников пер­вого поколения с большой длиной волны.+
?Целеуказание зенитным орудиям вы­давалось тремя зенитными директорами Мк-IV. В 1942 году на «Белфасте» их за­менили новыми, с 15-футовыми дально­мерами и радарами типа 285.+
?Что касается радиолокационных средств обнаружения и поиска, то первым РЛС получил «Эдинбург» в 1940 году (типа 279, антенна установлена на мачте), в 1942 году на нем появилась станция типа 273, заре­комендовавшая себя как весьма надежная. «Белфаст» в том же году оснастили рада­рами типа 281, 282, 283 и 273. Эффектив­ность их была невысока: например, у стан­ции 281 в режиме сканирования ширина+
?луча равнялась 45°, в то время как у ана­логичного американского радара СХАМ — всего 14°. Уже к концу войны радиолока­ционное оборудование крейсера почти полностью обновили.+
?В то же время английские радары, не­сколько уступая американским, были зна­чительно лучше, чем созданные в дру­гих странах, включая и Германию.+
  
?=== Минно-торпедное вооружение ===+|18.06.1943 - 29.06.1943 гг.#
?Торпедное вооружение крейсера со­стояло из двух трехтрубных аппаратов TR-IV калибром 533 мм. Запасные тор­педы (парогазовые Мк-IX) хранились в помещении между аппаратами, защи­щенном 16-мм стальными плитами. «Бел­фаст» стал одним из немногих больших кораблей периода второй мировой вой­ны, кому довелось применить свое тор­педное оружие в бою (в декабре 1943 года против «Шарнхорста»). Торпедные аппараты были демонтированы в ходе капитальной модернизации 1955— 1959 годов (по другим данным — в 1946 году).+Была установлена станция радиотехнической разведки ''PTP FV1''
?=== Противолодочное и противоминное вооружение ===+ 
?Противолодочное оружие включало в себя 6 глубинных бомб Мк-VH на рель­сах верхней палубы и 15 запасных бомб, находившихся в специальном помещении по правому борту.+На срезе полубака и возле кранов были установлены 4×1 — 20-мм орудия ''Oerlikon''.
?=== Авиационное вооружение ===+ 
?Авиационное вооружение в 30-е годы считалось очень важным элементом бо­евой мощи крупного корабля. На «Бел­фасте» и «Эдинбурге», как и на их пред­шественниках — «таунах», постоянно ба­зировалось три гидросамолета «Уолрус» (Supermarine Walrus). Два из них посто­янно хранились со сложенными крыль­ями в индивидуальных ангарах в носо­вой надстройке, третий — открыто на катапульте. Катапульта D-1H — пороховая, длиной 28 м. Подъем самолетов на борт осуществлялся двумя 7-тонными элек­трическими кранами, установленными побортно позади катапульты.+|6.04.1944 - 8.05.1944 г.#
?Развитие радиолокации быстро свело на нет значение гидросамолетов как ос­новного средства ведения разведки. По­этому в ходе ремонта в 1944 — 1945 го­дах гидросамолеты со всем оборудова­нием сняли. Один из кранов сохранил­ся: его перенесли вперед и установили в диаметральной плоскости для спуска и подъема шлюпок. В бывших ангарах ус­троили дополнительные жилые помеще­ния и кинотеатр.+Было установлено 8 орудий ''Oerlikon'' 4×1 калибром 20-мм на носовой надстройке и 2×2 возле носовой трубы.
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+ 
?Судовые системы. Крейсер «Белфаст» имел две независимые электрические сис­темы — переменного и постоянного тока. Основная силовая система напряжением 220 В постоянного тока использовалась для освещения, привода вентиляторов, силовых электродвигателей, отопления. Сеть переменного тока обеспечивала ра­боту гирокомпаса, систем управления ог­нем, радиооборудования и «асдика».+Было демонтировано 1×2 — 20-мм орудие ''Oerlikon'' с башни «В».
?Электроэнергию вырабатывали два турбогенератора мощностью по 350 кВт и один в 400 кВт; в 1944 году вместо вспомогательного парового котла уста­новили еще один 350-кВт турбогенера­тор. Сеть постоянного тока питали два дизель-генератора мощностью по 300 кВт; третий (50 кВт) использовался в качестве аварийного.+ 
?Для питания паровых котлов и быто­вых нужд имелись три опреснительные установки суммарной производитель­ностью 220 т воды в сутки. Перекачка воды осуществлялась тремя электричес­кими помпами мощностью по 5 т/ч.+|4.08.1944 - май 1945 г.#
?Водоотливные и противопожарные средства включали в себя 8 электричес­ких помп (4 производительностью по 70 т/ ч, две по 50 т/ч и две по 20 т/ч), а также два турбонасоса производительностью по 70 т/ч. В качестве аварийных служили дизельные насосы (также по 70 т/ч).+Были демонтированы два 102-мм орудия, шесть одноорудийных (возле катапульты) и два двоорудийных 20-мм орудия ''Oerlikon''.
?Якорное устройство первоначально включало три носовых якоря Холла мас­сой по 5,5 т. В 1940 году на «Белфасте» один якорь правого борта сняли, а клюз заделали. Привод шпиля — электрический.+ 
?Крейсер располагал двумя рулевыми постами — носовым (главный) и кормо­вым (запасной). Любопытно, что после модернизации 1959 г. на мостике и в хо­довой рубке не осталось штурвала: команды с мостика передавались вниз, в носовой рулевой пост, расположенный шестью палубами ниже. Привод руля — электрогидравлический.+Были установлены 4×4 — 40-мм орудия ''Vickers «pom-pom» Mk.VII'', а также 4×1 — 40-мм ''Vickers «pom-pom» Mk.XVI''.
?«Белфаст» оснащался всем необходи­мым для обеспечения экипажу нормаль­ных бытовых условий. На нем имелись пекарня, лазарет, судовая лавка, церковь.+ 
?== Модернизации и переоборудования ==+Были демонтированы радары типов 273Q, 281, 284.
?СОСТАВ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ВООРУЖЕНИЯ КРЕЙСЕРОВ «БЕЛФАСТ» И «ЭДИНБУРГ»+ 
? +Были установлены радары типов 274, 277, 281В, 293.
?{| class="wikitable"+ 
 +На крейсере демонтировали катапульту и все авиационное оборудование.
 + 
 +|Август 1945 г.#
 +Были демонтированы 4×1 — 20-мм орудия ''Oerlikon'' которые размещались на месте катапульты и прожекторов на носовой надстройке.
 + 
 +Были установлены 3×1 — 40-мм орудия ''Bofors Mk.III''. Один был размещен на крыше башни «В», два на носовой надстройке.
 + 
 +Также вместо 2×2 — 20-мм орудий размещенных возле первой дымовой трубы, были установлены 2×1 — 40-мм орудия ''Boffin Mk.V''.
 + 
 +|Осень 1948 г.#
 +На крейсере были установлены 4×1 — 40-мм орудия ''Bofors''
 + 
 +|6 января 1956 - 12 мая 1959 гг.#
 +На крейсере был установлен новый закрытый ходовой и адмиральский мостик. Также корабль получил новые решетчатые мачты и противоатомную защиту.
 + 
 +Были демонтированы торпедные аппараты. Помещение для запасных торпед было переоборудовано в прачечную.
 + 
 +Был изменен состав зенитного вооружения: были установлены 6×2 — 40-мм орудия ''Bofors Mk.V''.
 + 
 +Были установлены две системы управления огнём ''MRS-3'' и четыре системы ''CRBFD'' для управления огнём установок ''Bofors''.
 + 
 +Были установлены новые 102-мм орудия с дистанционным приводом RP-51.
 + 
 +Крейсер оснастили гидроакустической станцией 174/176.
 + 
 +Также был изменён состав радиолокационного оборудования и теперь он был представлен: станция воздушного обзора типа 960, станция обнаружения надводных целей типы 992, станция определения высоты воздушных целей типа 277Q, навигационная станция типа 974. Из старых радаров осталась только станция типа 274.
 + 
 +Оба командно-дальномерных поста главного калибра получили дистанционный привод RP-40.
 + 
 +На [[Navy:Ют|юте]] установили вертолётную площадку.
 + 
 +Была проведена перепланировка и улучшение условий жилых помещений для экипажа. Появились новые системы отопления и кондиционирования. В кубриках гамаки были заменены на стационарные трёхъярусные койки. Плиты в камбузе были переоборудованы с нефтяного отопления на электрическое. Лазарет на крейсере получил новое медицинское оборудование.
 + 
 +Численность экипажа после модернизации составляла 956 человек.
 + 
 +}}
 +[[Файл:Малокалиберная зенитная артилерия.jpeg||250px|thumb|справа|Малокалиберная зенитная артиллерия ''HMS Belfast''.]]
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?! Корабль и год !! 152-мм !! 102-мм !! 40-мм «пом-пом» !! 40-мм «бофорс» !! 20-мм «эрликон» !! 12,7-мм«виккерс»+! Состав вооружения крейсера ''HMS Belfast'' в разный временной период !! 152-мм !! 102-мм !! 40-мм «pom-pom» !! 40-мм ''Bofors'' !! 20-мм ''Oerlikon'' !! 12,7-мм ''Vickers''
 |- |-
?| «Белфаст» и «Эдинбург», сент.1939 || 4x3 || 6x2 || 2x8 || - || - || 2x4*+| Сентябрь 1939 г. || 4×3 || 6×2 || 2×8 || - || - || 2×4
 |- |-
?| «Эдинбург», апр.1942 || 4x3 || 6x2 || 2x8 || - || 6x1 || 2x4+| Декабрь 1942 г. || 4×3 || 6×2 || 2×8 || - || 4×1<br /> 5×2 || -
 |- |-
?| «Белфаст», дек. 1942 || 4x3 || 6x2 || 2x8 || - || 4x1 5x2 || -+| Май 1944 г. || 4×3 ||6×2 || 2×8 || - || 10×1<br /> 4×2 || -
 |- |-
?| «Белфаст», май 1944 || 4x3 ||6x2 || 2x8 || - || 10x1 4x2 || -+| Май 1945 г. || 4×3 || 4×2 || 2×8<br /> 4×4<br /> 4×1 || - || 2×1<br /> 5×2 || -
 |- |-
?| «Белфаст», май 1945 || 4x3 || 4x2 || 2x8 4x4 4x1 || - || 2x1 5x2 || -+| Август 1945 г. || 4×3 || 4×2 || 2×8<br /> 4×4<br /> 4×1 || 5×1 || 2×1<br /> 3×2 || -
 |- |-
?| «Белфаст», авг.1945 || 4x3 || 4x2 || 2x8 4x4 4x1 || 5x1** || 2x1 3x2 || -+| Май 1959 г. || 4×3 || 4×2 || - || 6×2 || - || -
?|-+
?| «Белфаст», май 1959 || 4x3 || 4x2 || - || 6x2 || - || -+
 |} |}
?«*»По некоторым данным на «Белфасте» 4x4 — 12,7 мм. 
?«**»В том числе 2x1 «боффин» Мк-V. 
  
 == История службы == == История службы ==
?Первым из двух однотипных крейсеров в строй вошел «Эдинбург». Примерно через месяц, 3 августа 1939 года, к нему присоединился и «Белфаст». Оба кораб­ля немедленно занялись усиленной бо­евой подготовкой. О визитах и парадах пришлось забыть: шли последние неде­ли мирной жизни...+[[Файл:HMS_Belfast_1939.jpg||250px|thumb|справа|''HMS Belfast'', 1939 г.]]
?Начало войны застало «Белфаст» и «Эдинбург» в Скапа-Флоу. Оба крейсе­ра входили в 18-ю эскадру флота Мет­рополии и с первых же дней включились в боевую службу. «Белфаст» под коман­дованием своего первого командира кэптена Дж. Скотта действовал на вражес­ких коммуникациях, осуществляя блока­ду немецких портов и баз. 9 октября в Северной Атлантике он перехватил сра­зу два судна — норвежский сухогруз «Тай Йин» и германский лайнер «Кап Норте». Последний был довольно крупным суд­ном (1922 г., 13 615 BRT, 14,5 уз.), при­надлежал компании «Гамбург-Зюд» и работал на южноамериканской линии. Возвращаясь в Европу, немцы в целях маскировки подняли шведский флаг и написали на борту новое название: «Ан­кона». Увы, уловка не удалась. «Белфаст» отконвоировал трофей в Англию, где его позже переоборудовали в войсковой транспорт «Эмпайр Трупер». Бывший лайнер служил под британским флагом до 1955 года.+Лёгкий крейсер ''HMS Belfast'' вошёл в строй 3 августа 1939 года.
?Однако успешное начало боевой дея­тельности «Белфаста» вскоре омрачи­лось неприятным случаем. В октябре крейсер был переведен во 2-ю эскадру флота Метрополии, и его основной ба­зой стал Розайт. 21 ноября корабль от­правился на боевое дежурство. Около 11.00, когда он выходил из залива Фирт-оф-Форт, под его корпусом в районе 90-го шпангоута раздался сильнейший взрыв. От сотрясения турбины сорвались со своих фундаментов, и «Белфаст» ли­шился хода; все отсеки между 66-м и 113-м шпангоутами оказались затоплен­ными. 21 человек из экипажа был ранен; один из них позже умер в госпитале.+ 
? +Во время начала [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй мировой войны]], крейсер базировался в Скапа-Флоу в составе 18-й эскадры флота метрополии.
?{| class="wikitable"+ 
 +8 сентября 1939 года крейсер ''HMS Belfast'' в составе кораблей флота Великобритании вышел в море на поиски кораблей [[Navy:ВМС_Германии|ВМС Германии]]. Противник обнаружен не был.
 + 
 +9 октября 1939 года крейсер ''HMS Belfast'' перехватил в Северной Атлантике два корабля — германский лайнер ''Cap Norte'' и норвежский сухогруз ''Tai Ying''. Корабли были доставлены в Англию.
 +=== Подрыв на мине ===
 +21 ноября 1939 года около 11:00, на выходе из залива Фирт-оф-Форт, под корпусом корабля в районе 90 шпангоута взорвалась немецкая [[Navy:Морская_мина|донная магнитная мина]]. Вследствие взрыва были затоплены отсеки с 66-го по 113-й шпангоут, в том числе носовое котельное отделение, погреб боезапаса зенитных снарядов, также вода поступала в носовое машинное отделение. Крейсер потерял ход и был отбуксирован в Розайт. Осмотр крейсера на базе в сухом доке выявил сильную деформацию корпуса, разрушение киля и его смещение во внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалась замена половины шпангоутов корпуса корабля. Были ранены 21 человек, 1 член экипажа умер в госпитале вследствие полученных травм.
 +[[Файл:HMS_Belfast_повреждения_от_взрыва_мины.jpg||250px|thumb|справа|Повреждения крейсера от взрыва мины.]]
 +4 января 1940 года крейсер ''HMS Belfast'' был исключен из состава флота. Ремонтные работы по восстановлению корабля сначала проводили в Розайте, а с июля 1940 в Девенпорте. 3 ноября 1942 года крейсер вышел на испытания.
 + 
 +8 декабря 1942 года ''HMS Belfast'' вернулся в строй ВМС Великобритании.
 + 
 +На протяжении службы в 1943 году, основными заданиями крейсера были сопровождения конвоев и несение патрульной службы в арктических водах.
 + 
 +В январе 1943 года крейсер перешел в Скапа-Флоу, где был назначен флагманом 10-й крейсерской эскадры
 + 
 +15 февраля 1943 года крейсер ''HMS Belfast'' в составе кораблей прикрытия конвоя «JW-53», который состоял из 28 транспортных судов, вышел из бухты Лох-Ю в Шотландии. 26 февраля конвой достиг Кольского залива. Корабли противника встречены не были.
 + 
 +26 мая 1943 года крейсер участвовал в прикрытии минных заградителей — операция «SN-123B». 11 июня крейсер ''HMS Belfast'' также прикрывал минные заградители — операция «SN-123C».
 + 
 +15 августа 1943 года крейсер посетил Его Величество король Геoрг VI.
 + 
 +15 ноября 1943 года крейсер ''HMS Belfast'' входил в состав сил прикрытия конвоя «JW-54A», который благополучно достиг Кольского залива в середине декабря.
 + 
 +С 28 ноября по 2 декабря крейсер ''HMS Belfast'' участвовал в сопровождении конвоя «RA-54B».
 +=== Бой у Нордкапа ===
 +{{main|Navy:Бой_у_Нордкапа|l1= Бой у Нордкапа}}
 +20 декабря 1943 года из бухты Лох-Ю в Шотландии вышел конвой «JW-55B». В состав сил сопровождения входили: [[Navy:HMS_Duke_of_York_(1940)|''HMS Duke of York'']], ''HMS Belfast'', [[Navy:HMS_Norfolk_(1928)|''HMS Norfolk'']], [[Navy:HMS_Sheffield_(1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS_Jamaica_(1940)|''HMS Jamaica'']] и четыре эсминца.
 +[[Файл:HMS_Belfast_ноябрь_1942.jpg||250px|thumb|справа|''HMS Belfast'', ноябрь 1942 г.]]
 +26 декабря 1943 года в 8:40 радар типа 273 на крейсере ''HMS Belfast'' засек сигнал по [[Navy:Пеленг|пеленгу]] 295° и дальностью в 32 км. Это был линейный корабль ВМС Германии [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''Scharnhorst'']]. Была объявлена боевая тревога и изменение курса прямо на корабль противника.
 + 
 +В 9:15 расстояние между кораблями ВМС Великобритании и ВМС Германии уже составляло 12 км.
 + 
 +В 9:24 ''HMS Belfast'' произвёл первый залп осветительными снарядами. Остальные крейсера также открыли огонь. Одно из прямых попаданий снарядов с крейсера ''HMS Norfolk'' вывело из строя носовой радиолокатор на ''Scharnhorst''. В 9:40 крейсера ВМС Великобритании прекратили огонь так как цель скрылась из виду.
 + 
 +В 12:10 на радаре крейсера ''HMS Sheffield'' вновь был обнаружен ''Scharnhorst'' по пеленгу 79° и на расстоянии 24,6 км. Силы ВМС Великобритании взяли курс на корабль противника. В 12:24 крейсера открыли огонь по ''Scharnhorst'' с дистанции примерно 9 км. ''HMS Belfast'' добился прямого попадания с четвёртого залпа. К 12:41 ''HMS Belfast'' произвёл 16 залпов из орудий главного калибра, из них один достиг цели. В 12:41 радар типа 284 на крейсере вышел из строя, стрельба была прекращена.
 + 
 +В 16:32 ''Scharnhorst'' был обнаружен на радаре подошедшего ''HMS Duke of York''. В 16:47 крейсер ''HMS Belfast'' открыл огонь по линкору. К 16:57 крейсер совершил семь залпов из орудий главного калибра.
 + 
 +В 18:24 расстояние до ''Scharnhorst'' достигло 19,5 км, из-за чего кораблям ВМС Великобритании пришлось прекратить огонь.
 + 
 +В 19:15 крейсер ''HMS Belfast'' вновь открыл огонь по линкору ''Scharnhorst'' с дистанции 15,5 км. Третий залп достиг цели двумя точными попаданиями. Совершив пять залпов из орудий главного калибра, примерно в 19:26, ''HMS Belfast'' с расстояния около 5,7 км выпустил три торпеды с правого борта.
 +[[Файл:The_cruiser_HMS_Belfast_bombarding_German_positions_in_Normandy.jpg||250px|thumb|справа|''HMS Belfast'' предположительно во время операции «Нептун», июнь 1944 г.]]
 +В 18:45 линкор ВМС Германии ''Scharnhorst'' вследствие полученных повреждений от огня кораблей ВМС Великобритании, перевернулся на правый борт и начал погружаться под воду.
 + 
 +За время сражения лёгкий крейсер ''HMS Belfast'' совершил 38 залпов, было израсходовано 316 снарядов калибром 152 мм, 77 снарядов калибром 102 мм и три торпеды. Каких либо повреждений за бой крейсер не получил.
 + 
 +27 декабря 1943 года в 8:50 радары ''HMS Belfast'' обнаружили самолёт, который резко сменил курс после активной стрельбы из зенитных орудий.
 + 
 +30 марта 1944 года крейсер ''HMS Belfast'' в составе эскадры кораблей ВМС Великобритании вышел из Скапа-Флоу и направился в сторону Норвегии.
 + 
 +В период с 4 апреля по 8 мая крейсер находился в Розайте.
 + 
 +6 июня 1944 года крейсер ''HMS Belfast'', в качестве флагмана соединения «G» отправился к нормандскому побережью для участия в [[Navy:Операция_«Нептун»|операции «Нептун»]]. В состав также входили: [[Navy:HMS_Sirius_(1940)|''HMS Sirius'']], [[Navy:HMS_Diadem_(1942)|''HMS Diadem'']], [[Navy:HMS_Orion_(1932)|''HMS Orion'']], [[Navy:HMS_Emerald_(1920)|''HMS Emerald'']], [[Navy:HMS_Ajax_(1934)|''HMS Ajax'']].
 + 
 +В 5:30 в районе участка «Гоулд» начал вести огонь по 105-мм орудиям батареи береговой обороны Вер-сюр-Мер.
 + 
 +В период до 14 июня крейсер ''HMS Belfast'' ведя обстрел береговых позиций израсходовал 1996 снарядов калибром 152 мм.
 + 
 +8 июля 1944 года крейсер ''HMS Belfast'' вместе с крейсером ''HMS Emerald'' и линкором [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']] занимался поддержкой наступления на город Кан.
 + 
 +10 июня ''HMS Belfast'' направился к берегам Англии где стал на ремонт и модернизацию которые продлились до мая 1945 года.
 + 
 +В августе 1945 года крейсер ''HMS Belfast'' пришел в Сидней, где на нём провели работы по модернизации зенитного вооружения.
 + 
 +В сентябре корабль прибыл в Шанхай. На тихоокеанском театре военных действий ''HMS Belfast'' в боях участия не принимал.
 + 
 +=== Послевоенный период ===
 +Оставшееся месяцы 1945 года крейсер курсировал между Шанхаем и Гонконгом где занимался транспортировкой заключенных и оказанием медицинской помощи.
 + 
 +В январе 1946 года крейсер ''HMS Belfast'' стал флагманом 2-й крейсерской эскадры Тихоокеанского флота.
 + 
 +1 февраля 1946 года крейсер прибыл в Сидней, а в марте в Новую Зеландию. 2 апреля крейсер ''HMS Belfast'' пришел в Йокогаму.
 + 
 +До осени 1947 года крейсер был представителем Великобритании в восточных водах, курсируя между Японией, Индией и Новой Зеландией.
 + 
 +15 октября 1947 года ''HMS Belfast'' вернулся в Портсмут где был выведен в резерв.
 +[[Файл:HMS_Belfast_bombarding_Korea.jpg||250px|thumb|справа|''HMS Belfast'' во время Корейской войны, март 1951 г.]]
 +22 сентября 1948 года крейсер вернулся в строй и 23 октября взял курс на Гонконг, куда прибыл в конце декабря. В Гонконге крейсер стал флагманом 5-й крейсерской эскадры.
 + 
 +18 января 1950 года крейсер ''HMS Belfast'' прибыл в Сингапур, где два месяца проводились ремонтные работы корабля.
 + 
 +25 июня 1950 года началась [[Navy:Корейская_война|Корейская война]]. В это время крейсер ''HMS Belfast'' находился у берегов Японии. На заседании ООН было принято решение о поддержке армии Южной Кореи. Крейсер ''HMS Belfast'' вошел в состав сил союзников и 3 июля подошел к берегам Кореи.
 + 
 +6 июля 1950 года крейсер ''HMS Belfast'' открыл огонь по береговым позициям армии Северной Кореи во время Корейской войны. 19 июля крейсер ведя огонь по береговым позициям израсходовал 350 снарядов, 5 августа — 252 снаряда.
 + 
 +6 августа 1950 года ''HMS Belfast'' направился в Англию.
 + 
 +В феврале 1951 года крейсер вернулся к берегам Северной Кореи.
 + 
 +19 февраля 1951 года крейсер занимался обстрелом Вонсана. Было израсходовано 127 снарядов калибром 152 мм и 27 снарядов калибром 102 мм.
 + 
 +4 марта 1951 года ''HMS Belfast'' прикрывал ложную высадку десанта в устье реки Тэдон. Занимаясь обстрелом береговых позиций, крейсер израсходовал 410 снарядов калибром 152 мм, 217 снарядов калибром 102 мм, 24 осветительных снарядов.
 + 
 +1 июня крейсер ''HMS Belfast'' взял курс на Сингапур, где была произведена замена всех 12 стволов орудий главного калибра.
 + 
 +В сентябре 1951 года крейсер участвовал в операции по захвату и вывозу реактивного истребителя Миг-15, который разбился на побережье возле Инчхона.
 + 
 +10 октября 1951 года крейсер ''HMS Belfast'' участвовал в массированном обстреле Вонсана.
 + 
 +29 июля 1952 года во время обстрела Вольсари, крейсер ''HMS Belfast'' получил прямое попадание 76-мм снарядом с береговой батареи Северной Кореи. Снаряд попал в носовом кубрике, один человек погиб и еще четверо получили ранения.
 + 
 +За время Корейской войны крейсер ''HMS Belfast'' израсходовал 7816 снарядов калибром 152 мм.
 + 
 +В сентябре 1952 года крейсер вернулся в Англию. 4 ноября корабль прибыл в Чатэм, после чего перешел в Девенпорт, где 1 декабря 1952 года был выведен в резерв.
 + 
 +С 1956 по 1959 год крейсер подвергся серьёзной модернизации в ходе которой была полностью изменена носовая надстройка корабля.
 + 
 +12 мая 1959 года крейсер ''HMS Belfast'' вернулся в строй. Его дальнейшая служба заключалась в дипломатических миссиях и демонстрации флага.
 + 
 +В 1960 году корабль посетил порты Гонконга, Цейлона, Индии, Австралии и Сингапура.
 + 
 +В 1961 году ''HMS Belfast'' посетил с визитом порты Токио, Хиросимы, Нагасаки, Австралии.
 +[[Файл:HMS_Belfast_в_Сан_Франциско,_весна_1962_г..jpg||250px|thumb|справа|''HMS Belfast'' в Сан-Франциско, весна 1962 г.]]
 +В 1962 году крейсер посетил Пёрл-Харбор и города тихоокеанского побережья США и Канады. В июне вернулся в Англию.
 + 
 +С 2 июля 1962 года ''HMS Belfast'' использовался как флагманский корабль командующего эсминцами флота метрополии. В море крейсер практически не выходил.
 + 
 +С 23 по 29 ноября 1962 года крейсер находился в Белфасте. После похода в Средиземное море, корабль вернулся в Девонпорт, где на якорной стоянке корабль пробыл восемь лет.
 + 
 +10 августа 1963 года крейсер ''HMS Belfast'' был укомплектован личным составом Королевского военно-морского резерва и курсантами, корабль вышел в свой последний выход в море. Это был учебный поход, за который крейсер прошел 2600 миль.
 + 
 +24 августа 1963 года ''HMS Belfast'' вернулся в Девонпорт, где на крейсере был спущен [[Navy:Адмиральский_флаг|адмиральский флаг]] и корабль вывели в резерв.
 + 
 +21 октября 1971 года крейсер ''HMS Belfast'' был открыт для посетителей как корабль-музей в Лондоне.
 + 
 +=== Командиры ===
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?! КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ!! +! Период службы !! Командир
 |- |-
?| Водоизмещение стандартное/полное,метрических т || 10718/13 385 (1939 г.)+| 24.04.1939 — 4.01.1940 || George Arthur Scott ({{lang-ru|Джордж Артур Скотт}})
 |- |-
?| Водоизмещение стандартное/полное,метрических т || 11500/14900 (1942г.)+| 19.06.1940 — 4.07.1940 || Charles Maurice Blackman ({{lang-ru|Чарльз Морис Блэкман}})
 |- |-
?| Размерения, м: длина наибольшая || 186,99+| 29.09.1942 — 24.07.1944 || Frederick Robertson Parham ({{lang-ru|Фредерик Робертсон Пархем}})
 |- |-
?| длина между перпендикулярами || 176,47+| 24.07.1944 — 12.07.1946
?|-+ || Royer Mylius Dick ({{lang-ru|Ройер Милиус Дик}})
?| ширина || 19,3 (1939 г.), 20,22 (1942 г.)+
?|-+
?| осадка || 6,48 (1939 г.), 7,06 (1942 г.)+
 |} |}
?Как выяснилось, крейсер стал жертвой нового секретного оружия «третьего рей­хах—донной магнитной мины. Заграж­дение из таких мин на подходах к Розайту выставила германская подводная лод­ка U-21 под командованием капитан-лей­тенанта Фрауэнхайма. Наибольшая опас­ность этого оружия заключалась в том, что взрыв обычно происходил в самом уязвимом месте корабля — под днищем, вне бортовой противоминной защиты. «Белфасту» еще повезло, что он остал­ся на плаву и вскоре был отведен букси­рами в базу. Правда, крейсер настолько глубоко погрузился в воду, что его уда­лось ввести в док только после демон­тажа всех 152-мм орудий. 
?Осмотр в доке показал, что набор кор­пуса сильно деформирован, киль разру­шен и вдавлен внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалось заменить около по­ловины шпангоутов, для чего необходи­мо полностью демонтировать турбины, котлы и большую часть вспомогательно­го оборудования. К ремонту приступили немедленно, но все равно он затянулся на 28 месяцев. «Белфаст» вновь вошел в строй только в ноябре 1942 года. 
?«Эдинбург» 1 октября 1939 года также был переведен в состав 2-й крейсерской эскадры. Он базировался на Розайт и Хамбер, вместе с крейсерами «Аврора» и «Саутгемптон» занимался поиском гер­манских рейдеров. 1G октября «Эдин­бург» находился в заливе Фирт-оф-Форт, когда немцы предприняли первый воз­душный налет на Розайт. Появление бом­бардировщиков Ю-88 над военно-мор­ской базой оказалось для англичан совершенно неожиданным; сигнал воздуш­ной тревоги прозвучал лишь после того, как «юнкерсы» начали пикировать на ко­рабли. Главной целью летчикам люфтваффе служили линейные крейсера «Худ» и «Рипалс», но несколько самоле­тов нанесли удар по стоявшим на рейде легким крейсерам 2-й эскадры. «Саут­гемптон» получил прямое попадание 500-кг бомбы — к счастью, не взорвав­шейся. «Эдинбург» отделался лишь ос­колочными пробоинами от близких раз­рывов. Немцы потеряли 4 бомбардиров­щика (три на счету истребителей и один — у зенитчиков береговых батарей ПВО), но все они были сбиты после того, как уже сбросили свои бомбы. Самоле­ты пикировали на цели очень круто, и от­ветный огонь с кораблей оказался совер­шенно неэффективным. 
?«Эдинбург» действовал в составе 2-й крейсерской эскадры до марта 1940 года, являлся флагманским кораблем, совместно с «Глазго» эскортировал кон­вои в Норвегию. С 20 марта по 28 октяб­ря он прошел основательный ремонт и переоборудование в Саут Шилде. Тогда на крейсере впервые смонтировали ра­диолокационную станцию типа 279. 
?По возвращении в строй «Эдинбург» опять причислили к 18-й эскадре флота Метрополии. Он базировался на Скапа-Флоу и оперировал в Северной Атланти­ке совместно с крейсерами «Манчестер» и «Бирмингем». В марте 1941 года «Эдинбург» и «Нигерия» прикрывали рейд британского флота к Лофотенским островам в Северной Норвегии (опера­ция «Клеймор»). Два месяца спустя 19-я эскадра приняла участие в эпохальной морской операции второй мировой вой­ны— охоте за «Бисмарком». В ее ходе «Эдинбургу» попутно удалось перехва­тить германский транспорт-блокадопрорыватель «Лех». 
?К лету 1941 года сильно обострилась ситуация на Средиземном море. Немцы захватили Крит, усилилась блокада Маль­ты. Ощутимые потери в кораблях заста­вили британское Адмиралтейство пере­бросить часть флота из северных вод в южные. В июле «Эдинбург» прибыл в Гибралтар, где прошел докование и лег­кое переоборудование (установлено 6 одноствольных 20-мм «эрликонов»). За­тем крейсер принял участие в операции «Сабстенс» (проводка на Мальту 6 боль­ших транспортов с 65 тыс. т груза) и в сентябре благополучно вернулся в воды Метрополии. Вскоре он вновь оказался на севере. Теперь «Эдинбургу» предсто­яло сопровождать «русские конвои» — эту службу даже видавшие виды морские волки считали неимоверно трудной. В боевой биографии крейсера открывалась новая страница, а британских моряков ждали суровые испытания... 
  
?=== Награды ===+== Этот корабль в искусстве ==
?Arctic 1943, +Этот корабль представлен в игре [[Navy:Мир_Кораблей|«Мир Кораблей»]] как премиум крейсеры VII уровня [[Ship:Belfast|Belfast]] и VIII уровня [[Belfast '43]].
?Нордкап 1943, + 
?Нормандия 1944, +== См. также ==
?Корея 1950-52+* [[ВМС Великобритании]]
 +* [[Вторая мировая война]]
 +* [[Navy:Легкие_крейсера_типа_Edinburgh|Лёгкие крейсера типа ''Edinburgh'']]
 +* [[Navy:Бой_у_Нордкапа|Бой у Нордкапа]]
 +* [[Крейсер]]
 +<references />
 +== Литература и источники информации ==
 +* {{книга
 + | автор = С. А. Балакин
 + | заглавие = Крейсер «Белфаст»
 + | место =
 + | серия = Морская коллекция
 + | издание =
 + | год = 1997
 + | allpages =
 + | издательство =
 + | isbn =
 + | ref =
 +}}
 +* {{книга
 + | автор = С. Патянин
 + | заглавие = Гордость британского флота. Легкие крейсера типа «Таун»
 + | место = Москва
 + | издание =
 + | год = 2014
 + | allpages =
 + | издательство =
 + | isbn = 978-5-699-75584-4
 + | ref =
 +}}
 +== Ссылки ==
 +* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast_(C35) en.wikipedia.org]
 + 
 +* https://www.iwm.org.uk/visits/hms-belfast
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Белфаст01-1-.jpg|+Файл:HMS_Belfast_спуск_на_воду2.jpg|Спуск на воду ''HMS Belfast'', 17 марта 1938 г
?Файл:Белфаст2.jpeg|+Файл:HMS_Belfast.jpg|Лёгкий крейсер ''HMS Belfast''.
?Файл:2белфаст1единбург.jpg|+Файл:HMS_Belfast1.jpg|Лёгкий крейсер ''HMS Belfast'' на полном ходу.
?Файл:Музей_белфаст.jpeg|+Файл:HMS_Belfast_в_арктических_водах,_1943.jpg|''HMS Belfast'' в арктических водах, 1943 г.
? +Файл:HMS_Belfast_moored_at_Rosyth_WW_II.jpg|''HMS Belfast'' на стоянке в Росайте, 1943 г.
 +Файл:HMS_Belfast,_Шанхай_1949_г..jpg|''HMS Belfast'', Шанхай, 1949 г.
 +Файл:HMS_Belfast_(C35)_in_Japan_1950.jpg|''HMS Belfast'' в Куре (Япония), май 1950 г.
 +Файл:HMS_Belfast_(C35)_and_HMS_Ocean_(R68)_off_Korea_1952.jpg|''HMS Belfast'' и [[Navy:HMS_Ocean_(1944)|''HMS Ocean'']], Корея, 1952 г.
 +Файл:HMS_Belfast,_Австралия,_1960.jpg|''HMS Belfast'' в Австралии, 1960 г.
 +Файл:HMS_Belfast,_Сингапур,_март_1962.jpg|''HMS Belfast'' в Сингапуре, март 1962 г.
 +Файл:HMS_Belfast,_May_12,_1962.jpg|''HMS Belfast'', 12 мая 1962 г.
 +Файл:HMS_Belfast2.jpg|''HMS Belfast'' направляется к месту вечной стоянки в Лондоне, осень 1971 г.
 +Файл:HMS_Belfast_носовые_орудие_гк.jpg|Вид на носовые орудия главного калибра ''HMS Belfast''.
 +Файл:Белфаст1959г.jpeg|Схема крейсера ''HMS Belfast'' по состоянию на 1959 г.
 +Файл:Belfast.jpg|''HMS Belfast'' на вечной стоянке, Лондон.
 </gallery> </gallery>
?== На вечной стоянке == 
?«Белфаст» простоял на приколе 8 лет. В отличие от традиций нашего флота, английский крейсер все это время под­держивался в образцовом порядке, а помещения для небольшого экипажа были даже заново отремонтированы и оснащены телевизорами. Тем не менее к началу 70-х годов стало окончательно ясно, что время артиллерийских кораб­лей ушло. «Белфаст» ждала незавидная участь — отправиться на разделочную верфь, где уже были превращены в ме­таллолом все его товарищи по оружию... 
?Собственно говоря, именно тот факт, что «Белфаст» остался последним британским крейсером — участником второй мировой войны, и подвигнул обществен­ность выступить с инициативой о его со­хранении в качестве корабля-памятника. Особенно бурную деятельность в этом направлении развил контр-адмирал Морган-Джайлз, в прошлом командир «Бел­фаста». Его усилия не пропали даром: власти Лондона решили сделать из крей­сера филиал Имперского военного музея. Корабль ввели в Темзу и установили у набережной напротив Тауэра. 21 октября 1971 года, в годовщину Трафальгарского сражения, состоялось его открытие для посетителей. С тех пор вот уже в течение четверти века «Белфаст» является одной из неотъемлемых достопримечательнос­тей британской столицы. 
?Экспозиция плавучего музея заметно отличается от, скажем, нашей «Авроры». Прежде всего посетителям доступны все «внутренности» корабля — от артилле­рийских погребов до командно-дальномерных постов. Повсюду расставлены манекены в форме моряков британского флота, в некоторых помещениях разыг­раны сценки из корабельной жизни и боевой службы. Так, в одном из отсеков в подводной части корпуса представле­на борьба за живучесть корабля при под­водном взрыве — искореженные метал­локонструкции, деревянные распорки и подкрепления, раненые матросы, мерца­ет огонь, журчит вода, сверху раздается грохот орудийных залпов... 
?А при подходе к одной из кают автора этих строк удивили доносящиеся из-за двери жуткие крики. Оказалось, что это зубной кабинет: манекен в халате судо­вого врача держит бормашинку, а сидя­щий в кресле манекен в форме офицера издает душераздирающий крик, записан­ный, естественно, на магнитофон. 
?Из экспозиции музея можно узнать массу любопытных подробностей о быте английских моряков. Например, о том, что в 1943 году на борту «Белфаста» на правах члена экипажа жил всеобщий лю­бимец кот Франкенштейн (Фрэнки). Или о том, что морякам Королевского флота с 1655 года ежедневно выдавали по пин­те рома, а в 1740 году адмирал Эдвард Верной ввел вместо рома грог (две час­ти воды на одну часть рома). Традиция раздачи грога (аналог российской «чар­ки») существовала до 1970 года... 
?Наглядность и продуманность экспона­тов делает посещение «Белфаста» инте­ресным не только любителям морской истории, но и людям, весьма далеким от флота. Зачастую англичане и туристы приходят на борт целыми семьями. Для посетителей на борту есть кафе, видео­зал, а при входе — магазинчик с книгами и сувенирами. 
?Содержание «Белфаста» обходится в 2000 фн. ст. в день, входной билет стоит 4 фунта. То есть для полной окупаемос­ти необходимо, чтобы музей посещали по 500 человек ежедневно. По будням число посетителей значительно меньше, и крейсер-памятник приходится дотиро­вать из бюджета и за счет добровольных пожертвований. 
?== Золото «Эдинбурга» == 
?Тот факт, что на борту погибшего крей­сера «Эдинбург» находилось золото, очень скоро перестал быть тайной. Ин­формация о нем появилась в английской прессе сразу же после войны, а с 50-х годов начались разговоры о возможном поиске крейсера с находящимися на его боту сокровищами. Но как это сделать? Корабль затонул на глубине в четверть километра. Кроме того, правительство Великобритании, дабы пресечь возмож­ные претензии всяческих авантюристов, объявило «Эдинбург» военным захоро­нением (как-никак на нем покоилось 57 моряков), и, следовательно, тот получал полную неприкосновенность. 
?Тем не менее разработка проектов подъема золота не прекращалась. На­иболее преуспел в этом англичанин Кейт Джессоп. Будучи опытным водолазом, обслуживавшим буровые платформы в Северном море, он хорошо разбирался в подводной технике, а кроме того, об­ладал способностями историка-исследо­вателя. Более 10 лет Джессоп собирал всевозможную (подчас противоречивую) информацию о последнем походе «Эдин­бурга», пока в 1979 году не решился ор­ганизовать поисковую экспедицию. Его партнером стала норвежская фирма «Столт-Нильсен». Хотя конкретных ре­зультатов экспедиция не принесла, но район поиска удалось обозначить до­вольно четко. Особенно ценной оказа­лось свидетельство капитана одного тра­улера: в его сеть попали обломки — по­хоже, с «Эдинбурга». 
?В следующем году Джессоп совмест­но с одной водолазной компанией из го­рода Абердина создал собственную фир­му «Джессоп мэрии рикавериз». Заин­тригованные солидным кушем, в его про­екте согласились участвовать известные корпорации — английская «Ракал-Декка» и западногерманская OSA. Первая обес­печила экспедицию электронным и гид­роакустическим оборудованием, вторая предоставила поисковое судно «Дэмптор». К тому времени у Джессопа появи­лись конкуренты: летом в районе гибели «Эдинбурга» работало судно «Дроксфорд» саутгемптонской компании «Рисдон-Бизли», но результаты его поиска остались неизвестны. 
?В начале мая 1981 года оснащенный по последнему слову техники «Дэмптор» отправился в Баренцево море. Ему со­путствовала удача: в первый же день поиска крейсер был обнаружен! «Эдин­бург» лежал на левом борту на глубине 250 м. С помощью видеокамер удалось даже отснять небольшой фильм. 
?Поисковое судно вернулось в Киркенес, откуда Джессоп срочно вылетел в Москву, а оттуда — в Лондон. Итогом пе­реговоров стало советско-британское соглашение, подписанное 5 мая. Сторо­ны договорились, что фирма Джессопа несет все затраты по подъему золота сама и в случае неудачи никакой компен­сации ей не полагается. Если же золото будет поднято, то, учитывая, что работы сопряжены со значительным риском, фирма «Джессоп мэрии рикавериз» по­лучит 45% драгоценного металла. Остав­шиеся 55% должны быть поделены меж­ду СССР и Великобританией в пропор­ции примерно 2:1, так как Советский Союз еще в годы войны получил стра­ховку в размере 32,32% от стоимости золота, выплаченную Британским бюро страхования от военных рисков. Соответ­ственно, этот процент лежащего на дне драгоценного груза автоматически пере­шел в собственность англичан. 
?Отвечая на протесты ветеранов «русских конвоев», требовавших не беспокоить ос­танки погибших моряков, Джессоп заявил, что подъем золота будет осуществлен че­рез торпедную пробоину в правом борту и все остальные помещения крейсера ос­танутся нетронутыми. В течение июня во­долазы внимательно изучали внутренние отсеки «Белфаста», особенно в районе 80-го и 93-го шпангоутов. 
?В августе у экспедиции появилось но­вое судно «Стефанитурм», приобретен­ное фирмой OSA. Ранее оно обслужива­ло буровые платформы в Северном море, для чего было оснащено барока­мерами на 10 водолазов, глубоководным колоколом, мощными лебедками и дру­гим оборудованием. 
?Основные работы развернулись в сен­тябре. Попытка проникнуть в погреб с золотом через торпедную пробоину не увенчалась успехом — путь преграждали искореженные металлоконструкции и огромное количество проржавевших сна­рядов. Пришлось прорезать дополни­тельный лаз и искать путь к цели через топливные танки. Водолазы работали в чрезвычайно трудных условиях; многие из них жаловались на недомогание, что неудивительно — работы на такой глуби­не проводились впервые в истории. 
?Обнаружить первый 11,5-кг золотой слиток посчастливилось водолазу Джону Россье, уроженцу Зимбабве. Это слу­чилось 16 сентября. Настроение участни­ков операции резко повысилось, и они взялись за дело с удвоенной энергией. За три последующие недели удалось поднять на поверхность 431 слиток зо­лота общим весом около 5,13 т (точнее 5 129 295,6 г). На «Эдинбурге» остава­лось еще 34 слитка, но ухудшение пого­ды и крайнее утомление водолазов за­ставили Джессопа 7 октября прекратить работы. Через день «Стефанитурм» при­был в Мурманск. Общая стоимость из­влеченного золота составила более 40 млн. фн. ст. Это абсолютный рекорд в истории поиска морских сокровищ. 
?Подъем со дна моря оставшихся цен­ностей удалось осуществить только че­рез 5 лет. Хотя на борту крейсера оста­валось еще 375 кг золота, консорциум Джессопа распался: его компаньоны пос­читали, что предстоящие расходы могут не окупиться. В конце концов английский предприниматель продал советско-бри­танский контракт своим конкурентам — фирме «Уорлтон-Уильямс». 
?28 августа 1986 года новое прекрасно оборудованное судно «Дипуотер-2» вышло из шотландского порта Питерхед и напра­вилось в Баренцево море. В течение двух недель было найдено и поднято на повер­хность 29 слитков. Последние 5 так и не нашли: вероятно, при взрыве или опроки­дывании крейсера они попали в соседние отсеки левого борта, где отыскать их сре­ди разбросанных повсюду боеприпасов оказалось нереальным. 18 сентября «Ди­пуотер-2" вернулся к родным берегам, зо­лото же поделили между СССР и Вели­кобританией в той же пропорции. В одной из самых необычных глубоководных опе­раций была поставлена точка. 
  
?== Литература и источники информации ==+== Видео ==
?* https://wunderwafe.ru/+{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
? +|-
?* https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Belfast_(C35)+|{{#ev:youtube|qAZZf0yp_nw}}
 +|{{#ev:youtube|9YXurWdYbk8}}
 +|{{#ev:youtube|yMPtCQATCac}}
 +|}
 +{{WWII_British_ships}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
 [[Категория:Крейсеры]] [[Категория:Крейсеры]]
 +[[Категория:Корабль-музей]]
 +[[Категория:Национальный исторический флот]]
 +
 +
 +<!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= HMS Belfast («Белфаст», 1938) — британский лёгкий крейсер типа Town ВМС Великобритании. |titlemode=replace|description= HMS Belfast — британский лёгкий крейсер, типа «Таун», один из 9 крейсеров этого типа в составе Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Назван в честь Белфаста, столицы Северной Ирландии. Является кораблём-музеем. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока -->

Текущая версия на 08:16, 13 апреля 2024

HMS Belfast (1938)

HMS_Belfast_(1938).jpg
Крейсер | ВМС Великобритании
Служба
Великобритания
Великобритания
Исторические данные
10 декабря 1936 года Заложен
17 марта 1938 года Спущен на воду
3 августа 1939 года Введен в строй
24 августа 1963 года Выведен из боевого состава
Общие данные
10 550 / 13 175 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
187 / 19,32 / 6,32 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
781-956 чел. Общая численность
36 чел. Офицеры
Бронирование
114 / 102 мм. Пояс/борт
50-76 мм. Палуба
63 / 63 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
50-25 мм. Барбеты
102 / 50 / / 50 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
Вооружение

Главный калибр

Зенитное вооружение

Торпедное вооружение

  • 2 × 3 — 533-мм ТА.

Авиагруппа

Однотипные корабли

HMS Edinburgh

Belfast_Crest.jpg
HMS Belfast (1938) (рус. «Белфаст») — лёгкий крейсер ВМС Великобритании, типа Edinburgh, спущенный на воду 17 марта 1938 года. Назван в честь Белфаста, столицы Северной Ирландии. Во время Второй мировой войны крейсер участвовал в сопровождении арктических конвоев, а также в бою у Нордкапа и операции «Нептун». После войны крейсер принял участие в Корейской войне. 24 августа 1963 года корабль был выведен в резерв. 21 октября 1971 года крейсер был открыт для посетителей как корабль-музей в Лондоне на реке Темза, возле Тауэрского моста.

Постройка и испытания

Основная статья: Лёгкие крейсера типа Edinburgh

21 сентября 1936 года верфь «Harland & Wolf», которая базировалась в городе Белфаст получила контракт на постройку лёгкого крейсера HMS Belfast. Спуск на воду корабля состоялся 17 марта 1938 года в день Святого Патрика. Крестной матерью HMS Belfast стала жена премьер-ми­нистра — леди Нэвилл Чемберлен, разбив­шая о форштевень традиционную бутыл­ку шампанского и напутствовавшая крей­сер словами: «Пусть Господь благосло­вит его и всех, кто будет плавать на нем!» Стоимость постройки крейсера со­ставила 2 141 514 фунтов стерлингов. На испытаниях, которые были проведены 31 мая 1939 года, крейсер HMS Belfast смог развить скорость в 32,98 узла.

Спуск на воду HMS Belfast, 17 марта 1938 г.

Описание конструкции

Основная статья: Лёгкие крейсера типа Edinburgh

Корпус

При постройке корпуса корабля активно использовалась сварка, обшивка крейсера была клепанная. Корпус крейсера имел полубак, который доходил по длине почти до половины корпуса. Корпус делился водонепроницаемыми переборками на 15 отсеков. На протяже­нии всей длины было размещено двойное дно, а в районе погребов — тройное. Палуба была покрыта твердым деревом — разновидностью тика. Нижний ярус носовой надстройки корабля, включая ангар для гидросамолётов по ширине доходил до борта корабля.

Бронирование

Главный броневой пояс HMS Belfast имел протяженность от 26-го по 238-й шпангоут и был толщиной 114 мм. Главный броневой пояс был размещен на 910 мм ниже ватерлинии и доходил до главной палубы. Палуба имела бронирование толщиной в 50 мм, а в местах носовых и кормовых башен главного калибра, а также погребов боезапаса её толщина была 76 мм. Бронирование башен главного калибра достигало 102 мм в лобовой части, стенки имели защиту в 50 мм.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсера HMS Belfast была представлена четырьмя турбозубчатыми агрегатами Parsons и четырьмя паровыми котлами Адмиралтейского типа. Мощность энергетической установки составляла 80 000 л. с. Максимальная скорость крейсера составляла 32,98 узла. На скорости в 12 узлов HMS Belfast был способен пройти расстояние в 12 200 миль, на скорости 14 узлов — 8000, а на скорости 32,98 узла дальность плавания составляла 2900 миль. Запас топлива составлял 2260 т.

Диаметр циркуляции крейсера при скорости 12 узлов составлял 585 м.

Вооружение

Главный калибр

Вооружение главного калибра крейсера HMS Belfast было представлено 152-мм орудиями Mark XXIII в четырёх трёхорудийных башнях. Две располагались в носовой части корабля, две в кормовой. Боезапас составлял 2862 снаряда. Из них 1384 бронебойных, 960 фугасных, 474 практических и 44 учебных.

Система управления огнём главного калибра состояла из двух директоров Мk-XXIII, которые были размещены на носовой и кормовой надстройках. Директоры были оснащены 6,7-метровыми дальномерами.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитное вооружение корабля было представлено шестью двухорудийными установками Mark XVI калибром 102 мм. Боезапас составлял 2400 снарядов, из которых 2000 фугасных и 400 осветительных. Также на крейсере были установлены 2 × 8 — 40-мм орудия Vickers «pom-pom» и 2 × 4 — 12,7-мм орудия Vickers.

Схема бронирования HMS Belfast.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсера HMS Belfast состояло из двух трёхтрубных 533-мм торпедных аппаратов TR-IV.

Противолодочное и противоминное вооружение

На корабля имелось 21 глубинная бомба Мк-VH.

Авиационное вооружение

На корабле были размещены три гидросамолёта Supermarine Walrus. Пороховая катапульта D-1H была установлена за носовой надстройкой в которой был размещен ангар для самолётов. Один гидросамолёт размещался на катапульте, оставшиеся два — в индивидуальных ангарах.

Модернизации и переоборудования

Малокалиберная зенитная артиллерия HMS Belfast.

История службы

HMS Belfast, 1939 г.

Лёгкий крейсер HMS Belfast вошёл в строй 3 августа 1939 года.

Во время начала Второй мировой войны, крейсер базировался в Скапа-Флоу в составе 18-й эскадры флота метрополии.

8 сентября 1939 года крейсер HMS Belfast в составе кораблей флота Великобритании вышел в море на поиски кораблей ВМС Германии. Противник обнаружен не был.

9 октября 1939 года крейсер HMS Belfast перехватил в Северной Атлантике два корабля — германский лайнер Cap Norte и норвежский сухогруз Tai Ying. Корабли были доставлены в Англию.

Подрыв на мине

21 ноября 1939 года около 11:00, на выходе из залива Фирт-оф-Форт, под корпусом корабля в районе 90 шпангоута взорвалась немецкая донная магнитная мина. Вследствие взрыва были затоплены отсеки с 66-го по 113-й шпангоут, в том числе носовое котельное отделение, погреб боезапаса зенитных снарядов, также вода поступала в носовое машинное отделение. Крейсер потерял ход и был отбуксирован в Розайт. Осмотр крейсера на базе в сухом доке выявил сильную деформацию корпуса, разрушение киля и его смещение во внутрь на протяжении от носовой надстройки до первой дымовой трубы. Требовалась замена половины шпангоутов корпуса корабля. Были ранены 21 человек, 1 член экипажа умер в госпитале вследствие полученных травм.

Повреждения крейсера от взрыва мины.

4 января 1940 года крейсер HMS Belfast был исключен из состава флота. Ремонтные работы по восстановлению корабля сначала проводили в Розайте, а с июля 1940 в Девенпорте. 3 ноября 1942 года крейсер вышел на испытания.

8 декабря 1942 года HMS Belfast вернулся в строй ВМС Великобритании.

На протяжении службы в 1943 году, основными заданиями крейсера были сопровождения конвоев и несение патрульной службы в арктических водах.

В январе 1943 года крейсер перешел в Скапа-Флоу, где был назначен флагманом 10-й крейсерской эскадры

15 февраля 1943 года крейсер HMS Belfast в составе кораблей прикрытия конвоя «JW-53», который состоял из 28 транспортных судов, вышел из бухты Лох-Ю в Шотландии. 26 февраля конвой достиг Кольского залива. Корабли противника встречены не были.

26 мая 1943 года крейсер участвовал в прикрытии минных заградителей — операция «SN-123B». 11 июня крейсер HMS Belfast также прикрывал минные заградители — операция «SN-123C».

15 августа 1943 года крейсер посетил Его Величество король Геoрг VI.

15 ноября 1943 года крейсер HMS Belfast входил в состав сил прикрытия конвоя «JW-54A», который благополучно достиг Кольского залива в середине декабря.

С 28 ноября по 2 декабря крейсер HMS Belfast участвовал в сопровождении конвоя «RA-54B».

Бой у Нордкапа

Основная статья: Бой у Нордкапа

20 декабря 1943 года из бухты Лох-Ю в Шотландии вышел конвой «JW-55B». В состав сил сопровождения входили: HMS Duke of York, HMS Belfast, HMS Norfolk, HMS Sheffield, HMS Jamaica и четыре эсминца.

HMS Belfast, ноябрь 1942 г.

26 декабря 1943 года в 8:40 радар типа 273 на крейсере HMS Belfast засек сигнал по пеленгу 295° и дальностью в 32 км. Это был линейный корабль ВМС Германии Scharnhorst. Была объявлена боевая тревога и изменение курса прямо на корабль противника.

В 9:15 расстояние между кораблями ВМС Великобритании и ВМС Германии уже составляло 12 км.

В 9:24 HMS Belfast произвёл первый залп осветительными снарядами. Остальные крейсера также открыли огонь. Одно из прямых попаданий снарядов с крейсера HMS Norfolk вывело из строя носовой радиолокатор на Scharnhorst. В 9:40 крейсера ВМС Великобритании прекратили огонь так как цель скрылась из виду.

В 12:10 на радаре крейсера HMS Sheffield вновь был обнаружен Scharnhorst по пеленгу 79° и на расстоянии 24,6 км. Силы ВМС Великобритании взяли курс на корабль противника. В 12:24 крейсера открыли огонь по Scharnhorst с дистанции примерно 9 км. HMS Belfast добился прямого попадания с четвёртого залпа. К 12:41 HMS Belfast произвёл 16 залпов из орудий главного калибра, из них один достиг цели. В 12:41 радар типа 284 на крейсере вышел из строя, стрельба была прекращена.

В 16:32 Scharnhorst был обнаружен на радаре подошедшего HMS Duke of York. В 16:47 крейсер HMS Belfast открыл огонь по линкору. К 16:57 крейсер совершил семь залпов из орудий главного калибра.

В 18:24 расстояние до Scharnhorst достигло 19,5 км, из-за чего кораблям ВМС Великобритании пришлось прекратить огонь.

В 19:15 крейсер HMS Belfast вновь открыл огонь по линкору Scharnhorst с дистанции 15,5 км. Третий залп достиг цели двумя точными попаданиями. Совершив пять залпов из орудий главного калибра, примерно в 19:26, HMS Belfast с расстояния около 5,7 км выпустил три торпеды с правого борта.

HMS Belfast предположительно во время операции «Нептун», июнь 1944 г.

В 18:45 линкор ВМС Германии Scharnhorst вследствие полученных повреждений от огня кораблей ВМС Великобритании, перевернулся на правый борт и начал погружаться под воду.

За время сражения лёгкий крейсер HMS Belfast совершил 38 залпов, было израсходовано 316 снарядов калибром 152 мм, 77 снарядов калибром 102 мм и три торпеды. Каких либо повреждений за бой крейсер не получил.

27 декабря 1943 года в 8:50 радары HMS Belfast обнаружили самолёт, который резко сменил курс после активной стрельбы из зенитных орудий.

30 марта 1944 года крейсер HMS Belfast в составе эскадры кораблей ВМС Великобритании вышел из Скапа-Флоу и направился в сторону Норвегии.

В период с 4 апреля по 8 мая крейсер находился в Розайте.

6 июня 1944 года крейсер HMS Belfast, в качестве флагмана соединения «G» отправился к нормандскому побережью для участия в операции «Нептун». В состав также входили: HMS Sirius, HMS Diadem, HMS Orion, HMS Emerald, HMS Ajax.

В 5:30 в районе участка «Гоулд» начал вести огонь по 105-мм орудиям батареи береговой обороны Вер-сюр-Мер.

В период до 14 июня крейсер HMS Belfast ведя обстрел береговых позиций израсходовал 1996 снарядов калибром 152 мм.

8 июля 1944 года крейсер HMS Belfast вместе с крейсером HMS Emerald и линкором HMS Rodney занимался поддержкой наступления на город Кан.

10 июня HMS Belfast направился к берегам Англии где стал на ремонт и модернизацию которые продлились до мая 1945 года.

В августе 1945 года крейсер HMS Belfast пришел в Сидней, где на нём провели работы по модернизации зенитного вооружения.

В сентябре корабль прибыл в Шанхай. На тихоокеанском театре военных действий HMS Belfast в боях участия не принимал.

Послевоенный период

Оставшееся месяцы 1945 года крейсер курсировал между Шанхаем и Гонконгом где занимался транспортировкой заключенных и оказанием медицинской помощи.

В январе 1946 года крейсер HMS Belfast стал флагманом 2-й крейсерской эскадры Тихоокеанского флота.

1 февраля 1946 года крейсер прибыл в Сидней, а в марте в Новую Зеландию. 2 апреля крейсер HMS Belfast пришел в Йокогаму.

До осени 1947 года крейсер был представителем Великобритании в восточных водах, курсируя между Японией, Индией и Новой Зеландией.

15 октября 1947 года HMS Belfast вернулся в Портсмут где был выведен в резерв.

HMS Belfast во время Корейской войны, март 1951 г.

22 сентября 1948 года крейсер вернулся в строй и 23 октября взял курс на Гонконг, куда прибыл в конце декабря. В Гонконге крейсер стал флагманом 5-й крейсерской эскадры.

18 января 1950 года крейсер HMS Belfast прибыл в Сингапур, где два месяца проводились ремонтные работы корабля.

25 июня 1950 года началась Корейская война. В это время крейсер HMS Belfast находился у берегов Японии. На заседании ООН было принято решение о поддержке армии Южной Кореи. Крейсер HMS Belfast вошел в состав сил союзников и 3 июля подошел к берегам Кореи.

6 июля 1950 года крейсер HMS Belfast открыл огонь по береговым позициям армии Северной Кореи во время Корейской войны. 19 июля крейсер ведя огонь по береговым позициям израсходовал 350 снарядов, 5 августа — 252 снаряда.

6 августа 1950 года HMS Belfast направился в Англию.

В феврале 1951 года крейсер вернулся к берегам Северной Кореи.

19 февраля 1951 года крейсер занимался обстрелом Вонсана. Было израсходовано 127 снарядов калибром 152 мм и 27 снарядов калибром 102 мм.

4 марта 1951 года HMS Belfast прикрывал ложную высадку десанта в устье реки Тэдон. Занимаясь обстрелом береговых позиций, крейсер израсходовал 410 снарядов калибром 152 мм, 217 снарядов калибром 102 мм, 24 осветительных снарядов.

1 июня крейсер HMS Belfast взял курс на Сингапур, где была произведена замена всех 12 стволов орудий главного калибра.

В сентябре 1951 года крейсер участвовал в операции по захвату и вывозу реактивного истребителя Миг-15, который разбился на побережье возле Инчхона.

10 октября 1951 года крейсер HMS Belfast участвовал в массированном обстреле Вонсана.

29 июля 1952 года во время обстрела Вольсари, крейсер HMS Belfast получил прямое попадание 76-мм снарядом с береговой батареи Северной Кореи. Снаряд попал в носовом кубрике, один человек погиб и еще четверо получили ранения.

За время Корейской войны крейсер HMS Belfast израсходовал 7816 снарядов калибром 152 мм.

В сентябре 1952 года крейсер вернулся в Англию. 4 ноября корабль прибыл в Чатэм, после чего перешел в Девенпорт, где 1 декабря 1952 года был выведен в резерв.

С 1956 по 1959 год крейсер подвергся серьёзной модернизации в ходе которой была полностью изменена носовая надстройка корабля.

12 мая 1959 года крейсер HMS Belfast вернулся в строй. Его дальнейшая служба заключалась в дипломатических миссиях и демонстрации флага.

В 1960 году корабль посетил порты Гонконга, Цейлона, Индии, Австралии и Сингапура.

В 1961 году HMS Belfast посетил с визитом порты Токио, Хиросимы, Нагасаки, Австралии.

HMS Belfast в Сан-Франциско, весна 1962 г.

В 1962 году крейсер посетил Пёрл-Харбор и города тихоокеанского побережья США и Канады. В июне вернулся в Англию.

С 2 июля 1962 года HMS Belfast использовался как флагманский корабль командующего эсминцами флота метрополии. В море крейсер практически не выходил.

С 23 по 29 ноября 1962 года крейсер находился в Белфасте. После похода в Средиземное море, корабль вернулся в Девонпорт, где на якорной стоянке корабль пробыл восемь лет.

10 августа 1963 года крейсер HMS Belfast был укомплектован личным составом Королевского военно-морского резерва и курсантами, корабль вышел в свой последний выход в море. Это был учебный поход, за который крейсер прошел 2600 миль.

24 августа 1963 года HMS Belfast вернулся в Девонпорт, где на крейсере был спущен адмиральский флаг и корабль вывели в резерв.

21 октября 1971 года крейсер HMS Belfast был открыт для посетителей как корабль-музей в Лондоне.

Командиры

Этот корабль в искусстве

Этот корабль представлен в игре «Мир Кораблей» как премиум крейсеры VII уровня Belfast и VIII уровня Belfast '43.

См. также

Литература и источники информации

  • С. А. Балакин Крейсер «Белфаст». — 1997. — (Морская коллекция).
  • С. Патянин Гордость британского флота. Легкие крейсера типа «Таун». — Москва: 2014. — ISBN 978-5-699-75584-4

Ссылки

Галерея изображений

  • Спуск на воду HMS Belfast, 17 марта 1938 г

  • Лёгкий крейсер HMS Belfast.

  • Лёгкий крейсер HMS Belfast на полном ходу.

  • HMS Belfast в арктических водах, 1943 г.

  • HMS Belfast на стоянке в Росайте, 1943 г.

  • HMS Belfast, Шанхай, 1949 г.

  • HMS Belfast в Куре (Япония), май 1950 г.

  • HMS Belfast и HMS Ocean, Корея, 1952 г.

  • HMS Belfast в Австралии, 1960 г.

  • HMS Belfast в Сингапуре, март 1962 г.

  • HMS Belfast, 12 мая 1962 г.

  • HMS Belfast направляется к месту вечной стоянки в Лондоне, осень 1971 г.

  • Вид на носовые орудия главного калибра HMS Belfast.

  • Схема крейсера HMS Belfast по состоянию на 1959 г.

  • HMS Belfast на вечной стоянке, Лондон.

Видео
Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны
Авианосцы Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • MajesticC • AudaciousC • MaltaX • CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAV • AudacityV • AvengerAV • AttackerA • RulerA • ActivityV • Pretoria CastleV • NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • LionX • VanguardC
Линейные крейсера Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins • County • York
Легкие крейсера C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • AgamemnonV • MenestheusV • Port NapierV • Port QuebecV • Southern PrinceV • Teviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare • Scott
Эсминцы R • S • V & W • TownA • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • WeaponC • GX • DaringC
Фрегаты River • CaptainA • ColonyA • Loch • Bay
Корветы Flower • Castle
Шлюпы 24 • Bridgewater • Hastings • BanffA • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики Hunt • Halcyon • Bangor • AukA • Algerine • Cybele
Подводные лодки H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа


Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:HMS_Belfast_(1938)&oldid=806341»
Категории: