Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SMS Baden (1915)

SMS Baden (1915)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 08:03, 3 июля 2019
← Предыдущая правка
Версия 08:27, 21 июня 2024
Следующая правка →
Строка 1:Строка 1:
 :<small>{{другие значения|Baden (значения)}}</small> :<small>{{другие значения|Baden (значения)}}</small>
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = Baden+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Baden''
?|Картинка = 111212.jpg+| Картинка = SMS_Baden_23.jpg
?|Класс корабля = Линейный корабль+| Класс корабля = Линейный корабль
?|ВМС страны = ВМС Германии+| ВМС страны = ВМС Германии
?|Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
?|Заложен = 20 декабря 1913 г.+| Заложен = 20.12.1913 г.
?|Спущен на воду = 30 октября 1915 г.+| Спущен на воду = 30.10.1915 г.
?|Выход на испытания = +| Выход на испытания = 19.10.1916 г.
?|Сдача заказчику = 19 октября 1916 г.+| Сдача заказчику = 14.03.1917 г.
?|Выведен из боевого состава = 21 июня 1919 г.+| Выведен из боевого состава = 21.06.1919 г.
?|Сдан на слом = +| Сдан на слом =
?|Гибель = +| Гибель = 16.08.1921 г.
?|Предшественники = [[Navy:Линейные_корабли_типа_König|Линейные корабли типа ''König'']] +| Предшественники =
?|Дочерние корабли = [[Navy:Линейные_корабли_проекта_L-20|Линейные корабли проекта ''L-20'']]+| Дочерние корабли =
?<!-- +<!-- Общие данные -->
 +| Водоизмещение = 28 530
 +| ВодоизмещениеПолн = 32 200
 +| Длина = 180,00
 +| Ширина = 30,00
 +| Осадка = 8,43-9,40
 +| ДлинаКВЛ =
 +| ДлинаМакс =
 +| ШиринаКВЛ =
 +| ШиринаМакс =
 +| ОсадкаМин =
 +| ОсадкаМакс =
 +<!-- Энергетическая установка -->
 +<!-- ДОК -->
 +| Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
 +| Главная ЭУ мощность док = <br />35 000 л.с.
 +| Вспомогательная ЭУ тип док =
 +| Вспомогательная ЭУ мощность док =
 +| Запас топлива =
 +| Кол-во валов док = 3
 +| Скорость хода макс док = 21,5
 +| Скорость хода эконом док = 12
 +| Дальность плавания макс док =
 +| Дальность плавания эконом док = 5000
 +<!-- РЕАЛ -->
 +| Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
 +| Главная ЭУ мощность реал = <br />54 746 л.с.
 +| Вспомогательная ЭУ тип реал =
 +| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
 +| Кол-во валов реал = 3
 +| Скорость хода макс реал = 21,8
 +| Скорость хода эконом реал = 12
 +| Дальность плавания макс реал =
 +| Дальность плавания эконом реал = 5000
 +<!-- Экипаж -->
 +| Общая численность = 1276
 +| Офицеры = 32
 +| Мичманы =
 +| Матросы = 1244
 +<!-- Бронирование -->
 +| Пояс = 350-170
 +| Борт =
 +| Палуба = 30/60-120
 +| Траверз нос = 300
 +| Траверз корма = 300
 +| Барбеты = 350-170
 +| Башни =
 +| башня лоб = 350
 +| башня бок = 250
 +| башня тыл = 290
 +| башня крыша = 100
 +| Боевая рубка = 400-165
 +| Румпельное отделение = 200/170
 +<!-- Вооружение -->
 +| Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Артиллерийское вооружение
 +| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
 +| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
 +| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Минно-торпедное вооружение
 +| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 +}}
 +| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 +}}
 +<onlyinclude>
 +{{AnnoWiki
 +|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
 +|content = '' '''SMS Baden''' '' ({{lang-ru|«Баден»}}) — [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовал в операциях второй половины войны. 21 июня 1919 года экипаж пытался затопить линкор в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|бухте Скапа-Флоу]], однако, был вытащен на мель. В дальнейшем был изучен британцами и 16 августа 1921 года потоплен в ходе опытных стрельб монитором [[Navy:HMS Erebus (1916)|''HMS Erebus'']].}}
 +</onlyinclude>
 +== Общие сведения ==
 +[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
  
?Общие данные+Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden'' стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
  
?-->+Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
?|Водоизмещение = 28 530+
?|ВодоизмещениеПолн = 32 200+
?|Длина = 180,3+
?|Ширина = 30,8+
?|Осадка = 9.4+
?<!--+
  
?Энергетическая установка+== История создания ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
 +=== Предшественники ===
 +[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
  
?-->+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ПТУ|Паротурбинная установка}} ''Schichau''+
?|Главная ЭУ мощность док = 56275+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = 14 {{comment|ПК|Паровой котёл}} Шульца — Торникрофта+
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +
?|Запас топлива = 3400 угля + 620 нефти+
?|Кол-во валов док = 3+
?|Скорость хода макс док = 22+
?|Скорость хода эконом док = 13+
?|Дальность плавания макс док = 2390+
?|Дальность плавания эконом док = 5000+
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ПТУ|Паротурбинная установка}} ''Schichau''+
?|Главная ЭУ мощность реал = 56275+
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = 14 {{comment|ПК|Паровой котёл}} Шульца — Торникрофта+
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = 3+
?|Скорость хода макс реал = 21+
?|Скорость хода эконом реал = 13+
?|Дальность плавания макс реал = 2390+
?|Дальность плавания эконом реал = 5000+
?<!--+
  
?Экипаж+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
  
?-->+=== Предпосылки к созданию ===
?|Общая численность = 1393+[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
?|Офицеры = 42+
?|Мичманы = +
?|Матросы = +
?<!--+
  
?Бронирование+С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
  
?-->+[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
?|Пояс = 170—350+В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
?|Борт = 130—330+
?|Палуба = 30—120+
?|Траверз = 300+
?|Барбеты = 170—350+
?|Башня = 25—350+
?|башня лоб = 350+
?|башня бок = 250+
?|башня тыл = 290+
?|башня крыша = 200+
?|Боевая рубка = 350+
?|Румпельное отделение = +
?<!--+
  
?Вооружение 
? 
?--> 
?|Вооружение =  
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Артиллерия главного калибра 
?|8 (4 × 2) 380-мм/45 ([[Navy:380-мм_орудие_SK_L/45|38 cm SK L/45]])  
?}} 
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Противоминная артиллерия 
?|16 × 1 150-мм/45 ([[Navy:150-мм_орудие_SK_L/45|SK L/45]]) 
?}} 
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Зенитная артиллерия 
?|2 × 1 88-мм/45 ([[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|SK L/45]])  
?}} 
?{{КорабльКарточкаСписок 
?|Торпедное вооружение 
?|5 × 600-мм подводных ТА ([[Navy:Торпеды_Германии|тип ''Н8'']]) 
?}} 
?|Однотипные корабли =  
?{{КорабльКарточкаСписок 
?| 
?|''[[Navy:SMS Bayern (1915)|SMS Bayern (1915)]]'' {{Корабль_WoWS}} 
?|''[[Navy:SMS Baden (1915)|SMS Baden (1915)]]'' 
?|''[[Navy:SMS Sachsen (1914)|SMS Sachsen]]'' (недостроен) 
?|''[[Navy:SMS_Württemberg_(1917)|SMS Württemberg]]'' (недостроен) 
?}} 
?}}{{AnnoWiki 
?|pic = SMS_Baden,_1917_г..jpg 
?|content = '''SMS Baden''' (рус. «Баден») — [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Линейный_корабль|линкор]] принадлежавший к типу [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|''Bayern'']]. Ему было присвоено имя земли на юго-западе Германии. Входил в состав [[Navy:Императорские_военно-морские_силы_Германии|Императорских военно-морских сил Германии]] в период [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. Являлся последним линейным кораблем, вступившим в строй до окончания войны. Был флагманским кораблем флота, сменив на этом месте линкор [[Navy:SMS_Friedrich_der_Grosse_(1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']]. Выведен из боевого состава флота 21 июня 1919 года. 
?}} 
 === Проектирование === === Проектирование ===
?По проекту строительства, линкор ''SMS Baden'' должен был иметь конструктивную схожесть со своим предшественником - линкором [[Navy:SMS_König_(1913)|''SMS König'']]. Размеры и тоннаж корабля не должны были быть ощутимо больше. Причина этому — уже готовые верфи, якорные стоянки и ширина Кильского канала в соответствии с размерами ''SMS Konig''. Также стоял вопрос о главном калибре линкора и о его выборе. Так как увеличение числа 305-мм орудий не представлялось возможным, было решено увеличить калибр артиллерии. 4 августа 1911 года [[Navy:Тирпиц,_Альфред|гросс-адмирал Тирпиц]] распорядился о сравнительном исследовании орудийных башен 350—, 380— и 400 мм калибров и проведении оценки о предпочтительности их выбора. 6 января 1912 года был утвержден вариант 380-мм башни. Руководитель проекта — Ганс Бюркнер. Главный конструктор — А. Пех. Проектное название корабля было ''Ersatz Wörth'', которое после спуска на воду было заменено на ''Baden''.+[[Файл:SMS Baden 15.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линейного корабля ''SMS Baden'' 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы ''«F.Schichau»''. Бросается в глаза, что на церемонии отсутствуют традиционные украшения - флаги и гирлянды цветов. От всего этого пришлось отказаться в связи с военными действиями.]]
 +Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
 + 
 == Постройка и испытания == == Постройка и испытания ==
?30 сентября 1912 года кайзером был подписан приказ на строительство линкора. +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
 +[[Файл:SMS Baden 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' у достроечной стенки судостроительного завода компании ''«F.Schichau»'', 1916 г.]]
 + 
 +Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
 + 
 +30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания ''«Friedrich Schichau»'' из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление [[Navy:Корпус|корпуса]] с механизмами, в то время как вооружение и [[Navy:Крупповская броня|броню]] поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий ''SMS Baden'') достался ''«F.Schichau»''.
 + 
 +Строительство ''SMS Baden'' на верфи ''«Friedrich Schichau»'' в Данциге длилось 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.
 +[[Файл:SMS Baden 16.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.]]
 {| class="wikitable" style="text-align:center" {| class="wikitable" style="text-align:center"
 |- |-
?! Название !! Проектное название !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен на воду !! Сдан флоту +! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
?|-+
?| [[Navy:SMS_Baden_(1915)|''SMS Baden'']] || ''Ersatz Wörth'' || ''Schichau'' (Данциг) || 1.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916+
 |- |-
 +| ''SMS Baden''<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для ''SMS Baden''. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''Ersatz Wörth'' || ''«F.Schichau»'', Данциг || 01.04.1913 || 20.12.1913 || 30.10.1915 || 19.10.1916
 |} |}
  
 +Пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 54 746 л.с. и скорость 21,8 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,95 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,6-22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же [[Navy:Корпус|корпус]] и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа.
 +
 +== Описание конструкции ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
?!colspan="5"|Результаты испытаний линкора Baden на мерной миле 9 декабря 1916 года 
 |- |-
?! Скорость, уз !! Обороты вала, об/мин !! Мощность на валу, л. с. !! Избыток давления в угольных котлах, мм !! Избыток давления в нефтяных котлах, мм+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 +|-
 +| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden''<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 +|-
 +| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden''<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 +|-
 +| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     ''SMS Baden''<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 +|-
 +| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |- |-
?| 22,301 || 259 || 52815 || 136,7 || 140,0+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden''<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |- |-
?| 21,314 || 237 || 38130 || 57,8 || 85,0+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |- |-
?| 19,116 || 208 || 24978 || 39,7 || 55,0+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |- |-
?| 15,842 || 169 || 13130 || 15,7 || 35,0+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 |- |-
?| 12,451 || 132 || 6208 || 10,5 || 20,0+| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |} |}
 +[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
 +=== Корпус ===
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
 +
 +Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
 +
 +Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
 +
 +В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
  
?== Описание конструкции == 
?Конструкция корабля была практически идентичной копией корпуса линкора ''SMS König''. [[Navy:Корпус_корабля|Корпус]] нового корабля был на 0,50 м шире и на 4,70 м длиннее, и высота борта была больше на 0,53 м. Прирост [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] составил 2750 т. 
?Одним из основных отличий в конструкции перед однотипным линкором ''SMS Bayern'', было то, что на нем был изначально установлен закрытый адмиральский [[Navy:Мостик_судовой|мостик]] с окнами впереди. 
 === Бронирование === === Бронирование ===
?Бронирование разработанное немецкой фирмой [[Navy:Крупповская_броня|''Krupp'']], соответствовало линейным кораблям типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Kaiser|''Kaiser'']], с некоторыми улучшениями. +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
?[[Файл:Линкор_Baden._Продольный_разрез.jpg|200px|thumb|слева|Линкор ''SMS Baden''. Продольный разрез]]+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
?Главный броневой пояс состоял из цементированных броневых плит толщиной 350 мм. Спереди и сзади пояс замыкался 300-мм [[Navy:Траверз|траверзами]]. Выше главного броневого пояса, борт до верхней [[Navy:Палуба|палубы]] прикрывал 250-мм верхний пояс высотой 2,1 м. Каземат средней артиллерии прикрывался 170-мм плитами, орудия имели 80-мм щиты. В нос от главного броневого пояса, шел сплошной пояс, высотой чуть выше средней палубы. Он имел толщину сначала 200 мм, затем 150 мм, а у [[Navy:Форштевень|форштевня]] переходил в 30-мм обшивку. В [[Navy:Корма|кормовой]] оконечности толщина главного пояса уменьшалась до 200 мм, а по длине он доходил до конца отсека рулевых машин, где замыкался 170-мм траверзом.+[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
?Наибольшему усовершенствованию подверглось горизонтальное бронирование. Толщина главной броневой палубы в пределах цитадели была уменьшена до 30 мм, зато в кормовой части увеличена до 60 мм, затем участок 100 мм, а над отсеком рулевых машин составляла 120 мм. Верхняя палуба в пределах цитадели, но вне каземата противоминной артиллерии — 30 мм. Палуба [[Navy:Полубак|полубака]], являвшаяся крышей каземата — 40 мм.+
?Башни ГК имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта, 290-мм тыл, и 100-мм крышу (наклонная часть — 200 мм). Открытые участки [[Navy:Барбет|барбетов]] — 350 мм. +
?Общий вес бронирования корабля составлял 11410 т.+
?[[Файл:Фок-мачта_линейного_корабля_Baden(вид_спереди).jpg|250px|thumb|справа|Фок-мачта линейного корабля ''SMS Baden'' (вид спереди)]]+
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества ===+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
?Энергетическая установка в отличии от ''SMS Bayern'', была представлена тремя [[Navy:Паровая_турбина|паровыми турбинами]] ''Schichau'', работавших на 3 вала и 14 котлов Шульца-Торникрофта, расположенных в трёх котельных отделениях. Рабочее давление пара составляло 16 атм. На ходовых испытаниях ''SMS Baden'' смог достигнуть скорости в 22,0 [[Navy:Узел|узла]] при мощности 56275 л. с. +
?Диаметр циркуляции составлял 320 метров. Пробег при реверсе с полного хода вперед на полный назад — 790 метров. Время полной остановки — 55 сек.+
?=== Экипаж и обитаемость ===+
?Так как ''SMS Baden'' планировался как флагманский корабль, он имел более обширные помещения для адмирала, его штаба и обеспечивающих штабные функции специалистов нижних чинов. Вследствие этого, команда линкора имела более стесненные помещения чем на ''SMS Bayern''.+
?Экипаж насчитывал всего 1393 человека включая резерв (14 человек) и штаб флота, который состоял из:+
  
?Адмирала;+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
?[[Файл:Baden_на_полном_ходу._Орудия_главного_калибра_развернуты_на_левый_борт_cr.jpg|250px|thumb|справа|''SMS Baden'' на полном ходу. Орудия главного калибра развернуты на левый борт]]+
?17 офицеров;+
  
?9 кондукторов;+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
 +Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
 + 
 +'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
 + 
 +Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
 + 
 +После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
 + 
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
 +[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
 + 
 +[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
 + 
 +[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
 +Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
 +Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков.
 + 
 +Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
 + 
 +Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
 + 
 +=== Вспомогательное оборудование ===
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
 + 
 +[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
 +[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
 +Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
 + 
 +Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
 +Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
 + 
 +Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
 + 
 +[[Файл:Yorck 06.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'', вооруженный 380-мм/45 орудиями ''SK L/45'' в двухорудийных башнях ''Drh LC/1913''.]]
 +Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
  
?75 унтер-офицеров и нижних чинов. 
 == Вооружение == == Вооружение ==
?Для главного калибра линкора, были разработаны новые 380-мм орудия. Они были размещены в четырёх двухорудийныйх башнях ([[Navy:380-мм_орудие_SK_L/45|38 cm SK L/45]]). Боекомплект составлял 60 бронебойных и 30 фугасных снарядов на ствол.+'''Главный калибр'''
 +{{main|Navy:380-мм орудие SK L/45|l1=380-мм/45 орудие SK L/45}}
 +[[Файл:Yorck 09.jpg|250px|thumb|left|Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля ''SMS Baden''.]]
  
?Противоминная артиллерия состояла из шестнадцати [[Navy:150-мм_орудие_SK_L/45|150-мм/45 пушек SK L/45]] «образца 1906 года», располагавшихся в отдельных казематах на верхней палубе побортно. Боезапас на орудие составлял 160 снарядов.+Главным калибром линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] являлись [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] длиной ствола в 45 калибров модели ''SK L/45'', разработанные концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.
  
?При вступлении в строй, на линкоре было установлено две [[Navy:88-мм_орудие_SK_L/45|88-мм SK L/45]] зенитные установки (в отличии от однотипного ''SMS Bayern'', который вступал в строй без зенитного вооружения) у передней трубы. Позднее были установлены еще две установки.+Восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] были установлены в четырех двухорудийных башнях модели ''Drh LC/1913''<ref>''Drh L'' - ''Drehscheiben-Lafette'' - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. ''С/1913'' - ''Construktionsjahr'' - год принятия на вооружение или изготовления.</ref>, расположенных парами линейно-возвышенно в [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]]. Башни ''Drh LC/1913'' были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.
  
?На линкоре было установлено пять подводных 600-мм [[Navy:Торпедный_аппарат|торпедных аппаратов]] для торпед [[Navy:Торпеды_Германии|''типа Н8'']] (один носовой, и четыре бортовых). Боезапас составлял 4 [[Navy:Торпеда|торпеды]] на аппарат.+[[Файл:Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|right|Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа ''Bayern''.]]
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+[[Файл:Yorck 07.jpg|350px|thumb|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.]]
?|-+Башни ''Drh LC/1913'' по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] - 850-870 т, в зависимости от расположения.
?! Характеристика артиллерийского вооружения линкора ''SMS Baden'' !! Главный калибр !! Противоминный калибр !! Зенитное орудие+ 
?|-+В боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием ''TNT'' 25 кг<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки ''RP C/12'', весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.
?| Диаметр канала ствола, мм || 380 || 150 || 88+ 
?|-+Боекомплект [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на [[Navy:Палуба|нижней палубе]]. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен ''«В»'' и ''«С»'' соответственно на верхней и [[Navy:Броневая палуба|бронированной палубе]].
?| Вес орудия (вес с затвором), кг || 76200 (77500) || 5730 (6120) || 1225 (н/д)+[[Файл:Moltke Pic 21.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля ''SMS Ostfriesland''.]]
?|-+'''Противоминная артиллерия'''
?| Относительная длинна орудий, клб || 45 || 45 || 45+{{main|Navy:150-мм орудие SK L/45|l1=150-мм/45 орудие SK L/45}}
?|-+[[Файл:Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|left|Средняя часть линкора ''SMS Baden''. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.]]
?| Полная длинна орудия, мм || 17100 || 6710 || 3960+[[Файл:ProjectGK Pic 11.jpg|250px|thumbnail|right|Казематная 150-мм/45 установка ''MPL C/06'' линкоров и линейных крейсеров.]]
 + 
 +Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по проекту включала 16 скорострельных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
 + 
 +[[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия ''SK L/45'']] в установках ''MPL C/06''<ref>''MPL'' - ''Mittel Pivot Lafette'' - установка на центральном штыре.</ref> на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°<ref>По другим источникам - -7°...+20°.</ref>. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
 + 
 +Все [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм снаряды]] имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/06'' массой 13,2 кг или марки ''RP C/12'' массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
 + 
 +Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.
 +[[Файл:Moltke Pic 32.jpg|250px|thumbnail|right|Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.]]
 + 
 +'''Зенитная артиллерия'''
 +{{main|Navy:88-мм орудие SK L/45|l1=88-мм/45 орудие SK L/45}}
 +[[Файл:Wiesbaden7.jpeg|250px|thumbnail|left|88-мм/45 зенитные орудия ''Flak 45'' на ''Königsberg''. 1930-е гг.]]
 + 
 +Зенитная артиллерия состояла из скорострельных [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудий модели ''SK L/45'']] с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном ''«Friedrich Krupp AG»'' в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия ''SK L/45'']] размещались в казематных и щитовых установках ''MPL C/06'' на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 орудия ''Flak L/45'']]. Снятые установки ''MPL C/06'' переделывались в зенитные и обозначались как модель ''MPL C/13''. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.
 + 
 +На линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было предусмотрено восемь [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''Flak L/45'']], расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой [[Navy:Надстройка судовая|надстроек]] на палубе шельтердека. Однако, реально ни [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], ни ''SMS Baden'' так никогда не несли их полного штатного числа. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм пушки]] сформировали кормовую группу подле второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. На ''SMS Baden'' сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 01.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.]]
 +Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки ''RP C/12'' имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.
 + 
 +'''Торпедное вооружение'''
 +{{main|Navy:Торпеды Германии|l1=Торпедное вооружение Германии}}
 + 
 +Торпедное вооружение состояло из пяти [[Navy:Торпеды Германии|600-мм подводных аппаратов]] - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда [[Navy:Торпеды Германии|типа ''Н8'']] имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита<ref>Гексанит (''Hexanite'') - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (''TNT''), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из ''TNT''.</ref>, дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.
 + 
 +'''Управление огнем'''
 + 
 +На кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.
 + 
 +[[Файл:Bayern 25.jpg|250px|thumbnail|right|Экипаж на погрузке угля на линкор ''SMS Baden'' после вступления в строй, 1916 г. ]]
 +Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы ''«Carl Zeiss»'' («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.
 + 
 +== Экипаж и обитаемость ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Экипаж и обитаемость|l1=Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern}}
 +[[Файл:Bayern 08.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Baden'', весна 1917 г. ''Рис. А.Дашьян'']]
 + 
 +Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения (''«Mobilmachungzuschlag»'') еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря ''SMS Baden'' дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа ''SMS Baden'', как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']].<br /><br />
 + 
 +== Окраска ==
 +[[Файл:SMS Baden 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' в доке, март 1917 г.]]
 + 
 +Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] в отечественных водах. Серым был [[Navy:Корпус|корпус]] корабля, светло-серыми - орудийные установки, [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]], дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на [[Navy:Труба дымовая|дымовых трубах]] - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
 + 
 +В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] и [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.
 + 
 +== Модернизации и переоборудования ==
 + 
 +* 1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]] оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена [[Navy:Грот-мачта|грот—мачта]] шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
 +* конец 1917 года - добавлены два [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитных орудия]] возле задней трубы.
 + 
 +== Служба ==
 +=== Война ===
 +[[Файл:SMS Baden 23.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' после вступления в строй, 1916 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 24.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 28.jpg|350px|thumbnail|right|Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - ''SMS Baden''.]]
 +[[Файл:SMS Baden 25.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на полном ходу. Башни развернуты на левый борт. 1917 г.]]
 +[[Файл:SMS Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1917-18 гг.]]
 +[[Файл:SMS Baden 04.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. Вильгельмсхафен, 1918 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 06.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.]]
 +[[Файл:SMS Baden 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' под флагом Вильгельма II, за ним - линейный ''SMS Derfflinger'' и легкий ''SMS Emden'' крейсера, в сопровождении эскадренных миноносцев держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 29.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' под флагом Вильгельма II, со следующим ему в кильватер ''SMS Derfflinger'', держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden''в Вильгельмсхафене. На бортах орудийных башен закреплены спасательные бальзовые плоты, над корректировочным постом на фок-мачте установлены дополнительные сигнальные консоли.]]
 +[[Файл:SMS Baden 26.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' в Вильгельмсхафене, 1918 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 30.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
 + 
 +19 октября 1916 г., ровно через два месяца после того, как [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вернулся с III эскадрой из своего первого и единственного боевого похода на якорную стоянку в устье Яде, его собрат ''SMS Baden'' был предъявлен к сдаче. Испытания второго немецкого сверхдредноута начались 5 ноября и затянулись до февраля будущего года. 14 марта 1917 г. он был включен в состав флота и, приняв командующего со всем его штабом, стал, как это было запланировано еще при его строительстве, флагманским кораблем флота, сменив линкор [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']]. В последующие за этим полгода активность обоих немецких сверхдредноутов, как, впрочем, и всех остальных линкоров Флота Открытого моря, ограничивалась эпизодическими учениями и маневрами в Северном море до широты Гельголанда, а на Балтике - районом Готенхафен - Данциг.
 + 
 +Как и все тяжелые корабли Флота Открытого моря, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden'' эпизодически покидали свои стоянки и отправлялись отрабатывать задачи боевой подготовки и совместного маневрирования с собратьями в Немецкой бухте или прибрежных районах южной части Балтики. После непродолжительных экзерциций линкоры вновь возвращались к своим бочкам и для их команд продолжали тянуться томительные серые будни...
 + 
 +Во время ремонта минной пробоины, полученной ходе [[Navy:Операция «Альбион»|операции «Альбион»]]б на [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] не только восстановили набор и обшивку корпуса в районе минной пробоины, но и демонтировали носовые траверзные торпедные аппараты, а их большой отсек разделили несколькими переборками на более мелкие дополнительные водонепроницаемые отсеки. Эта же операция была вскоре осуществлена и на ''SMS Baden''. Были заменены все электрокабели в нос от переборки на 117½ шп., восстановлены их уплотнительные муфты. Помимо этого, на корабле установили вторую пару 88-мм зенитных орудий, также подле кормовой трубы.
 + 
 +23 апреля 1918 г. состоялся последний выход Флота Открытого моря. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden'' участвовали в нем (причем [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] - несмотря на легкие повреждения, полученные им при посадке на мель 15 апреля в устье Яде) - первый как рядовой корабль III линейной эскадры, а второй как флагман флота под флагом адмирала Шеера. Целью операции было уничтожение кораблей союзников, сопровождавших скандинавский конвой. Главные силы флота осуществляли дальнее прикрытие эскадры линейных крейсеров ([[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']], [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']], [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] и [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']]), которые должны были нанести мощный удар по части англо-американского флота.
 + 
 +Операция началась с выхода из строя линейного крейсера [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']], до сих пор неизменно пользовавшегося репутацией наиболее удачливого корабля. Он потерпел тяжелую аварию турбины, потерял винт и принял свыше 2000 т воды. На буксире он был отведен в базу, получив по пути торпеду в середину корпуса с британской лодки [[Navy:HMS E-42 (1915)|''HMS E-42'']]. Отряд линейных крейсеров прошел в северном направлении до предполагаемого пути конвоя, но никого не обнаружил, поскольку эта группа в 34 судна уже миновала опасное место, а другой конвой в 40 судов еще только готовился к выходу из Росайта. Единственным результатом этого последнего похода немецких тяжелых кораблей было то, что союзники отодвинули пути своих конвоев ближе к северу.
 + 
 +В конце августа 1918 г. ''SMS Baden'' с кайзером Вильгельмом II на борту, сопровождаемый линейным крейсером [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], а также легкими крейсерами [[Navy:SMS Emden (1916)|''SMS Emden'']] и [[Navy:SMS Karlsruhe (1916)|''SMS Karlsruhe'']] и несколькими эсминцами совершил плавание от Вильгельмсхафена до Гельголанда и обратно. При возвращении в Куксхафен на нем произошла небольшая поломка в котельном отделении, не повлекшая за собой серьезных последствий. В то же время единственным событием, несколько украсившим монотонные будни [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], стало его временное назначение в период с 23 сентября 1918 г. по начало октября флагманским кораблем III эскадры (командующий вице-адмирал Гуго Крафт).
 + 
 +11 августа 1918 г. флаг адмирала Шеера был спущен на ''SMS Baden''. Прославленный командующий уходил, чтобы возглавить Адмирал-штаб, и его последней оперативной разработкой на этом поприще стал план окончательного генерального сражения противостоящих друг другу пятый год огромных масс британских и немецких дредноутов. План этот, будучи проработанным со всей немецкой тщательностью, в основе своей оставался грандиозной авантюрой.
 + 
 +В десять вечера 29 октября, за два часа до запланированного выхода в море, вахтенный офицер ''SMS Baden'', на котором в этот момент командующий Флотом Открытого моря Хиппер проводил последнее совещание перед походом, доложил ему об отказе III линейной эскадры выполнять приказания. К тому же едва ли не самую большую опасность для планов командования таили настроения в кубриках и самого ''SMS Baden'', матросы которого волновались и угрожали, что сверхдредноут, этот бронированный плавающий командный пункт немецкой армады, в море не выйдет. В полночь, на которую было назначено выступление, поступил новый доклад - о бунте команд на линкорах [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']], [[Navy:SMS Helgoland (1909)|''SMS Helgoland'']] и [[Navy:SMS Thüringen (1909)|''SMS Thüringen'']]. Хиппер был вынужден отложить выход в море на сутки. Однако и на следующий день порядок на дредноутах не был водворен. Утром 31 октября немецкий командующий решился на крайние меры. Мятежный [[Navy:SMS Thüringen (1909)|''SMS Thüringen'']] был взят в клещи двумя эсминцами и подводной лодкой [[Navy:SM U-153 (1917)|''SM U-153'']], подошедшей на дистанцию торпедного залпа. И хотя [[Navy:SMS Helgoland (1909)|''SMS Helgoland'']] сделал попытку прийти на помощь собрату, наведя свои [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудия]] на эсминцы и лодку, противостояние для восставших матросов кончилось неудачей - высадившиеся на борт [[Navy:SMS Thüringen (1909)|''SMS Thüringen'']] две сотни морских пехотинцев загнали восставших на бак, где те капитулировали по прошествии двух минут после предупреждения о том, что по ним будет открыт огонь. Спустя несколько минут сдались и восставшие на [[Navy:SMS Helgoland (1909)|''SMS Helgoland'']]. Более 500 человек из команд обоих линкоров было арестовано.
 + 
 +Подавив бунт на тяжелых кораблях, Хиппер отдал приказ рассредоточить их на несколько дней по разным базам - решение, приведшее вскоре к роковым последствиям. Ill эскадра - [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и все четыре мятежных линкора [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - была отправлена каналом Кайзера Вильгельма в Киль. Здесь 3 ноября около 500 матросов с них собрались в одном из парков, где в результате зажигательных речей их вожаков-социалистов вся наэлектризованная толпа, выросшая после присоединения портовых рабочих и прочих сочувствующих до 20 тысяч человек, отправилась с песнями к городской тюрьме освобождать политзаключенных. Там произошла стычка с патрулем, появились убитые и раненые. Ночью восставшие вооружились на кораблях и в арсеналах, а 4-го весь город был уже в их руках. Началась цепная реакция восстания, линкоры III эскадры один за другим спускали флаги с императорским черным орлом, а их место занимали красные полотнища революции. К вечеру 6 ноября все базы флота были уже в руках восставших. 9 ноября отрекся кайзер, пало правительство, а 11-го утром новый кабинет правых социал-демократов принял условия союзников и подписал соглашение о перемирии...
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.]]
 +Оно вступило в силу в тот же день - 11 ноября 1918 г. Основную скрипку в составлении его статей играли, конечно, англичане, и ряд положений, относящихся к бывшему кайзеровскому флоту, был ими зафиксирован в статье XXIII. В ней значилось, что две самых сильных немецких линейных эскадры (пять кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], четыре [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] и [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]), шесть линейных крейсеров (включая и неготовый [[Navy:SMS Mackensen (1917)|''SMS Mackensen'']], который, как полагало британское Адмиралтейство, вот-вот должен был вступить в строй), восемь легких крейсеров и 49 эскадренных миноносцев должны были быть интернированы. Все подводные лодки в течение 14 дней подлежали передаче в руки союзников. Местом интернирования надводных кораблей вплоть до подписания мирного договора была избрана акватория главной базы британского флота на Оркнейских островах - Скапа-Флоу.
 + 
 +Серым осенним утром 21 ноября 1918 г. немецкий флот под командованием вице-адмирала Людвига фон Рейтера, ведомый британским легким крейсером [[Navy:HMS Cardiff (1917)''HMS Cardiff'']], прибыл к Росайту, где был встречен всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов, включая эскадру из пяти американских линкоров.
 + 
 +=== Скапа-Флоу ===
 +[[Файл:SMS Baden 08.jpg|350px|thumbnail|left|Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - ''SMS Baden''.]]
 +[[Файл:SMS Baden 03.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' в Скапа-Флоу.]]
 + 
 +Британские власти не разрешали сходить на берег немецким морякам даже для короткой прогулки. Сообщение между кораблями немецкой эскадры было также запрещено. Четыре дрифтера, каждый вооруженный 76-мм пушкой, производили 24-часовое патрулирование акватории рейда. Им был дан приказ, ввиду предупреждения перехода личного состава с одного немецкого корабля на другой, открывать огонь по всякой шлюпке, спущенной с любого из кораблей Рейтера. После прибытия интернированного флота к месту его пребывания на немецких кораблях было произведено сокращение экипажей - до 200 офицеров и матросов на линейных крейсерах, 170 на линкорах, 60 на легких крейсерах и 30-40 на эсминцах. Все остальные были отправлены на пароходе в Германию.
 + 
 +7 января 1919 г. в Скапа-Флоу из Киля прибыл ''SMS Baden''. Перегон сверхдредноута на присоединение к интернированной немецкой эскадре был осуществлен под нажимом дополнительных требований союзников, посчитавших его достойной заменой недостроенному линейному крейсеру [[Navy:SMS Mackensen (1917)|''SMS Mackensen'']]. Сопровождавший бывший флагманский линкор кайзеровского флота легкий крейсер [[Navy:SMS Regensburg (1914)|''SMS Regensburg'']] забрал с него большую часть экипажа и 16 января вернулся назад в Вильгельмсгафен. Для немцев вновь потянулись унылые серые будни...
 +{| class="wikitable" align="left"
 |- |-
?| Длина ствола, мм || 16110 || 6326 || -+!colspan="2"| Немецкие корабли в Скапа-Флоу (время затопления)
?|-+
?| Тип нарезки и ход нарезов || постоянная 1/30 || постоянная 1/30 || -+
?|-+
?| Наименьший/наибольший угол возвышения, град || -8/+16 || -8/+19 || -10/+70+
?|-+
?| Наибольшая дальнобойность, м (при угле возвышения, град.) || 20250 (13) || 14945 (19) || 11800 (45)+
?|-+
?| Вес снаряда, кг || 750 || 45,3 || 10+
?|-+
?| Начальная скорость снаряда, м/сек || 800 || 835 || 890+
?|-+
?| Скорострельность, выстр./мин. || 1,5—2 || 7 || 10+
 |- |-
 +| [[Файл:Bayern 36.jpg|350px|frameless|center]] || *1. [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']] (12.16)
 +*2. [[Navy:SMS König Albert (1912)|''SMS König Albert'']] (12.54)
 +*3. [[Navy:SMS Kaiserin (1911)|''SMS Kaiserin'']] (14.00)
 +*4. [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']] (13.30)
 +*5. [[Navy:SMS Kaiser (1911)|''SMS Kaiser'']] (13.25)
 +*6. ''SMS Baden'' (притоплен на отмели)
 +*7. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] (14.30)
 +*8. [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']] (13.30)
 +*9. [[Navy:SMS Kronprinz (1914)|''SMS Kronprinz'']] (13.15)
 +*10. [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] (16.45)
 +*11. [[Navy:SMS König (1913)|''SMS König'']] (14.00)
 +*12. [[Navy:SMS Derfflinger (1913)|''SMS Derfflinger'']] (14.45)
 +*13. [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] (17.00)
 +*14. [[Navy:SMS Von der Tann (1909)|''SMS Von der Tann'']] (14.15)
 +*15. [[Navy:SMS Moltke (1910)|''SMS Moltke'']] (13.10)
 +*16. [[Navy:SMS Seydlitz (1912)|''SMS Seydlitz'']] (13.50)
 |} |}
?Для выдачи целеуказания и данных стрельбы для всех артиллерийских установок и торпедных аппаратов использовались четыре 8—метровые [[Navy:Дальномер|дальномера]] в башнях главного калибра и пять 3-метровых дальномера. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Цейсс».+21 июня 1919 г. было ярким солнечным днем. На темно-голубом небе взошло солнце, и легкий западный ветерок слегка рябил поверхность моря. По спокойной поверхности бухты между линиями немецких дредноутов из Стормнесса неспешно плелся буксир-водолей ''HMS Flying Kestrel'' с полутора сотнями экскурсантов - ученикам местной средней школы предоставилась возможность совершить морскую прогулку и лицезреть могучего противника, скованного условиями перемирия. С расстояния в пару сотен метров школьники наблюдали, как с ошвартованных у борта барж несколько немецких кораблей принимают припасы, кое-где слышались нехитрые звуки губных гармошек - немецкие матросы развлекали себя и товарищей... Сторожившие немецкий флот линкоры британской I линейной эскадры вице-адмирала Сиднея Фримантла ([[Navy:HMS Revenge (1915)|''HMS Revenge'']] - флагман, [[Navy:HMS Ramillies (1916)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS Resolution (1915)|''HMS Resolution'']], [[Navy:HMS Royal Oak (1914)|''HMS Royal Oak'']] и [[Navy:HMS Royal Sovereign (1915)|''HMS Royal Sovereign'']]) снялись с якоря в 9 часов утра и двинулись в море на проведение учебных торпедных стрельб. Вскоре за ними последовали эсминцы - все кроме трех, стоявших на ремонте (на одном из них можно было даже развести пары). Таким образом, теперь ничто не мешало проведению распоряжений адмирала Рейтера в жизнь. Вопрос был только в том, отдаст ли он приказ сегодня или будет ждать до понедельника 23 июня, когда истекал срок перемирия. Множество глаз было устремлено на сигнальный рей флагманского корабля. Согласно приказу, на носу и в корме каждого немецкого корабля было по сигнальщику. Первый же из них, кто прочитал сигнал флагмана, должен был передать его командиру своего корабля, который, в свою очередь, передавал сигнал следующему, и так далее по всей линии.
?''SMS Baden'' при вступлении в строй имел устройство компенсации начальной скорости снарядов главного калибра (в отличии от ''SMS Bayern'', который получил это устройство уже после вступления в строй). Прибор действовал по принципу введения поправки к углу вертикального наведения на износ орудия после каждого выстрела.+
  
?== Модернизации и переоборудования ==+[[Файл:SMS Baden 20.jpg|350px|thumbnail|right|Вид на кормовую группу 305-мм башен флагманского дредноута интернированного немецкого флота ''SMS Friedrich der Grosse''. Справа - бывший флагман флота ''SMS Baden''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
?{{switcher|style=topTabs|menu=top+В 10:30 на сигнальных фалах крейсера [[Navy:SMS Emden (1916)|''SMS Emden'']], на юте которого в полной парадной форме стоял адмирал Рейтер, взлетел сигнал: «Одиннадцатый параграф. Признание» (''Paragraph 11. Bestatigen''). Это безусловно означало, что следовало выполнить приказ о затоплении, заключавшийся в 11-м параграфе распоряжений Рейтера, и каждый корабль, отрепетовав сигнал, должен был показать, что он им понят.
?|1917 г.#+
?Расположенную под постом управления огнем площадку на фок-мачте оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы.+
  
?Была установлена [[Navy:Грот-мачта|грот—мачта]] шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.+[[Файл:SMS Baden 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на мели, после неудачной попытки самозатопления. Слева вдали - также полузатопленный легкий крейсер ''SMS Frankfurt''. Скапа-Флоу, июль 1919 г.]]
?|конец 1917 г.#+Тотчас же началось большое возбуждение среди сигнальщиков, передававших эти сигналы от корабля к кораблю. Британские вооруженные дрифтеры, курсирующие между немецкими кораблями, все еще не могли понять, что происходит. На немецких кораблях, стоявших в центре линии, еще продолжали активно сигнализировать, когда стоявший на левом траверзе [[Navy:SMS Emden (1916)|''SMS Emden'']] дредноут [[Navy:SMS Friedrich der Grosse (1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']] начал стремительно крениться на левый борт. На остальных кораблях эскадры в это время открывали торпедные аппараты и кингстоны. Штоки забортных клапанов ударами кувалд изгибались так, что их нельзя было закрыть, рукоятки и маховики кингстонов выбрасывались за борт. Теперь уже ничто не могло спасти немецкий флот. Вода ревущими потоками стремительно заполняла трюмы и палубы, команды бросились к спасательным шлюпкам и плотам. В этот момент на кораблях эскадры в последний раз взвился немецкий военно-морской флаг.
?Добавлены два 88-мм зенитных орудия возле задней трубы.+
?}}+
  
?== История службы ==+На британским дрифтерах наконец уразумели, что происходит нечто из ряда вон выходящее. Однако что могли сделать небольшие пароходики с вооруженными винтовками людьми, чтобы этому помешать? События быстро следовали одно за другим. На немецких дредноутах ревели сирены. Большинство больших кораблей быстро погружались в воду, часть из них кормой, задрав форштевни высоко над водой. Многие линкоры и линейные крейсера при гибели переворачивались вверх днищем. Их исполинские корпуса заваливались на борт, переворачивались вверх килем, шлюпки и катера срывались в воду, шлюпочные краны отрывались, мачты переламывались. Внутри опускающихся на дно кораблей стоял глухой грохот: орудийные установки вываливались из барбетов, сорвавшиеся с фундаментов механизмы крушили внутренние переборки, паровые котлы взрывались. Выходящий из кораблей воздух вздымал фонтаны воды.
?С 14.03.1917 г. — как и было запланировано при начале постройки линкора, он стал флагманским кораблем [[Флот_открытого_моря|Флота Открытого моря]], сменив на этом месте [[Navy:SMS_Friedrich_der_Grosse_(1911)|''SMS Friedrich der Grosse'']];+
  
?Август 1917 г. — кайзер Вильгельм II совершил на борту корабля поход к о. Гельголанд;+[[Файл:SMS Baden 09.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' на отмели, на заднем плане - полузатопленный ''SMS Frankfurt''. Скапа-Флоу, июль 1919 г.]]
?[[Файл:54171b19b1313e536b3c8ecb398ea5de.jpg|250px|thumb|справа|Линкор ''SMS Baden'' после вступления в строй. 1917 г.]]+[[Файл:SMS Bayern 01.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'' в английском плавучем доке, 1919 г.]]
?6.10.1917 — 15.10.1917 гг. — перевод в г. Киль для предотвращения возможного прорыва британских морских сил в Балтийское море;+[[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden'', стоявшие на якорях ближе всех к флагманскому кораблю Рейтера, оперативно приступили к выполнению последнего в их короткой боевой судьбе приказа. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], находившийся на более глубоком месте, чем его собрат, принимал воду через кормовые торпедные трубы, а также многочисленные кингстоны и заборные патрубки машинно-котельных отделений, и быстро садился кормой. Его главный шлюпочный кран левого борта, сорвавшись со стопоров, развернулся перпендикулярно борту и раскачивался из стороны в сторону. Когда орудия четвертой башни уже погрузились, форштевень линкора поднялся высоко вверх и из клюза левого борта вывалился якорь и повис низко над водой. [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] уходил на дно кормой, все глубже оседая в воду и кренясь на левый борт. На гафеле линкора продолжал развиваться императорский военно-морской флаг, а на ноке фока-рея - сигнал адмирала фон Рейтера, призывающий к последней, самоубийственной жертве. Вскоре нос еще выше поднялся из воды, и корабль, потеряв остатки продольной остойчивости, грузно повалился на левый борт. В 14.30 огромный линкор, перевернувшись вверх днищем, пошел на дно Скапа-Флоу одним из последних немецких дредноутов - лишь [[Navy:SMS Derfflinger|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS Hindenburg (1915)|''SMS Hindenburg'']] и [[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] из последних сил боролись с потоками воды, чтобы вскоре разделить судьбу остальных немецких кораблей.
  
?23.04.1918 г. — участвовал в последнем походе Флота Открытого моря под флагом адмирала [[Navy:Шеер,_Рейнхард|Шеера]]. Целью операции было уничтожение кораблей союзников, сопровождавших скандинавский конвой. Основные силы флота осуществляли дальнее прикрытие эскадры линейных крейсеров ([[Navy:SMS_Von_der_Tann_(1909)|''SMS Von der Tann'']], [[Navy:SMS_Moltke_(1910)|''SMS Moltke'']], [[Navy:SMS_Seydlitz_(1912)|''SMS Seydlitz'']], [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']], [[Navy:SMS_Hindenburg_(1915)|''SMS Hindenburg'']]), которые должны были провести атаку по части англо-американских военно-морских сил. Но с самого начала операции у немцев начались проблемы: вышел из строя ''SMS Moltke'' (авария турбины, потерял винт и принял около 2000 т. воды). Во время буксировки на базу, в него попала торпеда с британской подводной лодки [[Navy:Британские_подводные_лодки_типа_E|''Е-42'']]. Отряд продолжал движение в северном направлении, до предполагаемого пути следования конвоя. Но конвой уже миновал это место и так и не был обнаружен; +[[Файл:SMS Baden 07.jpg|350px|thumbnail|right|Осушение ''SMS Baden'' после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. Портсмут, 1919-20 гг.]]
 +Последним немецким дредноутом, с которым поравнялся летевший на всех парах назад в Стромнесс букир-водолей ''HMS Flying Kestrel'', был стоявший северо-западнее всех ''SMS Baden''. В памяти школьников запечатлелась одинокая фигура немецкого матроса в белом, стоявшего на крыше [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм башни]] и трубившего в горн - этот образ остался неизгладимым. Ссадив ребят на берег, буксир вернулся к ''SMS Baden''. Открытых торпедных аппаратов на нем оказалось недостаточно, чтобы быстро заполнить корабль водой, и он погружался довольно медленно. Высадившиеся на него с буксира англичане перебили на медленно заполнявшемся водой линкоре подрывными патронами якорные цепи, завели буксирные концы и вытащили его на мелководье в бухту Сванбистер. Там огромный корабль сел окончательно на дно, причем его палуба в носу осталась над водой.
  
?11.08.1918 г. — на линкоре был спущен флаг адмирала Шеера, который уходил возглавить Адмирал-штаб. Его место, командующего Флотом Открытого моря занял [[Navy:Хиппер,_Франц|Франц Хиппер]];+[[Файл:SMS Baden 22.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden''. Портсмут, 1919-20 гг.]]
 +=== Расстрел ''SMS Baden'' ===
 +[[Файл:SMS Baden 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Valiant'', на заднем плане - ''SMS Baden''. 1921 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 32.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' в качестве корабля-мишени перед первой серией стрельб, январь 1921 г. Линкор накренен на правый борт, башня ''«A'' отсутствует, башни ''«B»'' и ''«C»'' развернуты на траверз.]]
  
?Конец августа 1918 г. — с кайзером Вильгельмом II на борту и в сопровождении линейного крейсера [[Navy:SMS_Derfflinger_(1913)|''SMS Derfflinger'']], легких крейсеров [[Navy:SMS_Emden_(1908)|''SMS Emden'']] и [[Navy:SMS_Karlsruhe_(1912)|''SMS Karlsruhe'']] совершил плаванье от Вильгельмсхафена до Гельголанда и обратно;+Как это иногда случается с кораблями, гордый самоубийственный уход с поверхности моря [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и ''SMS Baden'' не стал заключительным аккордом их короткой боевой судьбы. Однако, после 21 июня 1919 года пути обоих собратьев, дотоле пролегавшие рядом, разошлись окончательно. В отличие от [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], который на долгих 15 лет скрылся под водой, попытка самозатопления на ''SMS Baden'' не удалась. Тонущий корабль был затащен британскими буксирами на мелководье и посажен там на мель. Немедленно после катастрофы англичане приступили к подъему корабля и уже в июле 1919 года, откачав воду и заделав все отверстия, подняли его на ровный киль.
  
?10:00, 29 октября 1918 г. — за два часа до выхода в море, для проведения операции по нападению на англо-американские военные силы, вахтенный офицер на линкоре, на котором в этот момент Франц Хиппер проводил совещание перед походом, сообщил ему об отказе III линейной эскадры выполнять приказания. Ночью было доложено, что начался бунт на других линейных кораблях ([[Navy:SMS_Thüringen_(1909)|''SMS Thüringen'']], [[Navy:SMS_Grosser_Kurfürst_(1913)|''SMS Grosser Kurfürst'']], [[Navy:SMS_Helgoland_(1909)|''SMS Helgoland'']]). Выход в море был отложен на сутки, но ситуация не изменилась. 3 ноября около 500 матросов с линейных кораблей собрались в городском парке в Киле, вместе с местными жителями толпа насчитывала около 20 тыс. человек. В этот день началось Кильское восстание;+''SMS Baden'' был отбуксирован в Инвергордон и поставлен там в сухой док, где специальная комиссия британского Адмиралтейства произвела тщательный обмер обводов его корпуса, всех выступающих частей и гребных винтов. Британцы облазили все помещения, досконально исследовали внутреннее устройство линкора, скрупулезно произвели все необходимые промеры и расчеты. Они дотошно изучили все найденные на борту технически руководства и инструкции и получили полное представление об устройстве корабля. После интенсивного изучения конструкции и составления чертежей линкор, представлявший собой новейший боевой материал только что ушедшего на дно первоклассного флота, был использован британцами в качестве корабля-мишени для исследования воздействия на него [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снарядов]] новой конструкции разных типов.
  
?7.01.1919 г. — линкор прибыл в Скапа-Флоу для прохождения процедуры интернирования;+В январе 1921 года артиллерийской школе флота ''«Excellent»'' было поручено произвести опытные стрельбы по ''SMS Baden''. Исследованию подлежало действие тяжелых снарядов новой конструкции, начавших поступать на флот с лета 1918 года. Эти снаряды, за которыми закрепилось прозвище «гринбой» (''«greenboy»'' - новичок), были введены взамен неудовлетворительно показавших себя в ходе [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] тяжелых снарядов прежней конструкции. Их чувствительная лиддитная начинка взрывалась до прохождения снарядом броневой преграды, стандартный взрыватель «№16» имел малое замедление, а снаряды сами по себе не были в состоянии пробивать (проламывать) брони при попаданиях на углах, сколько-нибудь меньших 90°. Поэтому была предложены новая начинка - шеллит, сплав прежнего лиддита с динитрофенолом. Шеллит состава 60/40 (лиддит/ДНФ) дал удовлетворительные
 +результаты и был принят за основу для британских снарядов 1918 года. Однако в дальнейшем для улучшения осколочного действия решили изменить соотношение до 70/30, и снаряды именно с такой начинкой предстояло испытать действием по ''SMS Baden''.
  
?19.06.1919 г. — немецкие корабли находившееся в Скапа-Флоу (в том числе и ''SMS Baden'') получили приказ от адмирала [[Navy:Ройтер,_Людвиг|Ройтера]] (который находился на борту легкого крейсера ''SMS Emden'') — по сигналу, пустить свои корабли на дно. Связь между кораблями отсутствовала и приказ был отдан весьма простым способом - в письмах вместе с остальной почтой, которую развозил английский дрифтер на германские корабли. Экипажам были даны четкие инструкции о сигналах, о мерах безопасности и отношении с британцами. Ройтер считал, что когда 23 числа закончится перемирие, английские военные силой захватят их корабли. Он не мог допустить что б корабли попали в их руки не поврежденные; +Первая серия стрельб состоялось близ Портсмута 2 февраля 1921 года из [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудий]] монитора [[Navy:HMS Terror (1916)|''HMS Terror'']], идентичных наиболее тяжелым из тогдашних британских морских орудий, установленных на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Queen Elizabeth|типа ''Queen Elizabeth'']], [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']], а также на линейных крейсерах [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Требовалось проверить действие снарядов по различным броневым преградам для дистанций порядка 80 кбт, однако не было уверенности, что каждый выпущенный [[Navy:HMS Terror (1916)|''HMS Terror'']] снаряд, в случае удаления монитора на подобное расстояние, попадет в расчетную точку корабля-цели. Поэтому [[Navy:HMS Terror (1916)|''HMS Terror'']] с его [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм орудиями]] придвинули к ''SMS Baden'' до 500 ярдов (457 м), а неподвижно стоявшему на якорях линкору, сняв с него поясную броню левого борта и разгрузив на нем угольные бункера, придали крен в 10° на правый борт (здесь было затоплено и несколько бортовых отсеков) - в сторону стрелявшего корабля. Это должно было обеспечить его [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снарядам]] угол падения, соответствующий требуемой дистанции. [[Navy:HMS Terror (1916)|''HMS Terror'']] провел стрельбу из своего левого орудия, уменьшенными зарядами (78-кг кордит MD16), так что достигнутая скорость встречи снаряда с броней (472 м/с) соответствовала таковой для дистанции в 77,5 кбт. Угол радения снарядов составлял 13,5°. Результаты этой стрельбы видны из таблицы.
?[[Файл:Линкор_в_качестве_корабля_мишени._Январь_1921_г._cr.jpg|250px|thumb|справа|Линкор в качестве корабля мишени. Январь 1921 г.]]+
?10:30, 21.06.1919 г. — пока британские линкоры I линейной эскадры вице-адмирала Сиднея Фримантла ([[Navy:HMS_Revenge_(1915)|''HMS Revenge'']], [[Navy:HMS_Ramillies_(1916)|''HMS Ramillies'']], [[Navy:HMS_Resolution_(1915)|''HMS Resolution'']], [[Navy:HMS_Royal_Oak_(1914)|''HMS Royal Oak'']], [[Navy:HMS_Royal_Sovereign_(1915)|''HMS Royal Sovereign'']]), охранявшие германские корабли, вышли в море для проведения учений, на сигнальных фалах крейсера ''SMS Emden'', на юте которого стоял адмирал Ройтер в полной парадной форме, был дан сигнал: «Одиннадцатый параграф. Признание». Это означало, что следует начать процедуру затопления кораблей флота. Экипаж линкора ''SMS Baden'' предпринял попытку затопить корабль. Но их действия не увенчались успехом. Открытых торпедных аппаратов было недостаточно, что бы корабль заполнился водой. Погружение происходило довольно медленно. Англичане успели высадиться на него, перебить подрывными патронами якорные цепи и отбуксировать на мель в бухту Сванбистер. Где корабль сел на дно, но палуба в носу осталась над водой;+
  
?июль 1919 г. — корабль был поднят на ровный киль. Из него откачали воду и заделали все отверстия, после чего отбуксировали в Инвергордон. Там, в сухом доке он был осмотрен британской специальной комиссией. После детального изучения конструкции и технических особенностей линкора, было решено использовать его как корабль-мишень;+На этом стрельбы были прерваны, поскольку в корпусе корабля от сотрясений в результате попаданий тяжелых снарядов открылась сильная течь, в результате которой севший на грунт с креном 10° ''SMS Baden'' требовал проведения работ по осушению его отсеков и заделке разошедшихся стыков обшивки. После откачки воды из поврежденных отсеков он был отведен в док, где были тщательно исследованы полученные им повреждения и проведены необходимые работы по заделке пробоин и разошедшихся швов.
  
?январь 1921 г. — артиллерийской школе «Экселлент» было поручено произвести опытные стрельбы по кораблю;+10 августа 1921 года ''SMS Baden'' подвергся второй серии стрельб. На этот раз огонь вел [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снарядами]] монитор [[Navy:HMS Erebus (1916)|''HMS Erebus'']]. Стреляло его правое орудие. Корабль не наклонялся, а монитор стрелял уменьшенными зарядами (63 кг кордита ''MD16''), так что их конечная скорость в 420 м/с давала угол падения 24½°, что соответствовало дальности в 110 кбт (девятый выстрел был сделан на дальность 77,5 кбт).
  
?2 февраля 1921 г. — возле Портсмута была проведена первая серия стрельб. Был использован монитор [[Navy:HMS_Terror_(1916)|''HMS Terror'']] с [[Navy:381-мм_орудие_Mk_I|381—мм орудием Mk. 1]]. Этим калибром так же оснащались линкоры типа [[Navy:Линейные_корабли_типа_Revenge|''HMS Revenge'']], [[Navy:Линейные_корабли_типа_Queen_Elizabeth|''HMS Queen Elizabeth'']] и линейные крейсера [[Navy:HMS_Renown_(1916)|HMS Renown]], [[Navy:HMS_Repulse_(1916)|''HMS Repulse'']], [[Navy:HMS_Hood_(1918)|''HMS Hood'']]. Стрельбу проводили с расстояния 457 м. Линкор разместили в неподвижном состоянии и предали ему крен 10° на правый борт (в сторону стрелявшего корабля) сняв поясную броню и разгрузив угольные бункера. Стрельбы были прерваны после возникновения сильной течи в корпусе линкора.+[[Файл:SMS Baden 33.jpg|350px|thumbnail|left|Расстрел ''SMS Baden'' в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.]]
 +[[Файл:SMS Baden 34.jpg|350px|thumbnail|left|Расстрел ''SMS Baden'' в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.]]
 +После всего этого ''SMS Baden'' подвергся испытаниям на воздействие авиабомб, которые производили не методом прицельного бомбометания с самолета, а путем подрыва зарядов в заранее определенных точках на верхней палубе корабля. 11 августа 1921 года на линкоре взорвали пять бомб - четыре тонкостенных весом по 236 кг (с 144-кг разрывным зарядом) и одну 250-кг толстостенную.
 + 
 +Все они причинили незначительный ущерб. Одна 236-кг бомба была взорвана на крыше четвертой башни, эффект оказался невелик. Такой же результат последовал от взрыва второй подобной бомбы на мостике. Третья 236-кг бомба была подорвана на верхней палубе в корме, позади четвертой башни. В небронированной палубной настилке образовалась пробоина размерами 1,8×0,5 м. Еще одна подобная бомба была подорвана на верхней палубе в корме за четвертой башней, образовав в 30-мм палубе пробоину размерами 3×2,5 м. Эта пробоина выгнула палубу вниз на пространстве диаметром 4,8 м. Верхняя палуба не была пробита. Последняя в этой серии, 250-кг бомба была взорвана на палубе надстройки перед третьей башней, проделав в ней пробоину 6,7×6,4 м, а также вторую размерами 3,6×2,4 м в низлежащей 30-мм верхней палубе.
 + 
 +В то время еще не были созданы тяжелые бронебойные авиабомбы, и поэтому все подорванные на ''SMS Baden'' заряды не могли пока сравниться по пробивной способности броневых палуб с падающим с отвесной траектории тяжелым снарядом. Правда, последней бомбе удалось проломить действием фугаса палубу полубака и разорваться под ней.
 + 
 +[[Файл:SMS Baden 13.jpg|350px|thumbnail|right|Пробитая лобовая плита 380-мм башни ''SMS Baden'' после обстрела, 1921 г.]]
 +15 августа была подорвана последняя, 816-кг бомба с 408-кг зарядом. Место ее было перед носовой дымовой трубой, где в результате взрыва образовалась пробоина размерами 5,4×9 м, а низлежащая 30-мм верхняя палуба оказалась немного прогнутой вниз.
 + 
 +Этой самой крупной авиабомбой исчерпывалась программа опытов британского флота над ''SMS Baden'', судьба которого приближалась к финалу. 16 августа 1921 года, на следующий день после последнего удара, линкор с открытыми кингстонами пошел на дно в проливе Ла-Манш, достойно встретив свой конец не от руки его мучителей, а продемонстрировав своего рода триумф немецкой морской техники, с честью выдержавшей все удары бывшего противника. В этом жесте проявился также и своеобразный символизм почитающих морские традиции британцев. Отдавая должное стойкому немецкому кораблю, последнему из кайзеровских дредноутов, они похоронили его в морской стихии, не сдав бесславно на металлолом. Во второй раз, теперь уже окончательно, ''SMS Baden'' затонул в 7,3 милях от маяка Каскет в точке с координатами 49’50'20” N и 2°21'20” W, где и лежит на 180-метровой глубине по сей день.{{Геотег|49.8389|-2.3556|1}}
 + 
 +Так ''SMS Baden'' и [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] вновь встретились в царстве Нептуна, где их общее пребывание затянулось на 13 лет. ''SMS Baden'', пошедший на дно к югу от самой южной оконечности острова Великобритания, отделяло теперь от [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']], лежащего у его северной оконечности, 550 миль чужих холодных вод.
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
?!colspan="5"|Результаты первой серии стрельб по ''SMS Baden'', 2 февраля 1921 г. 
 |- |-
?! Тип снаряда !! Тип заряда, взрыватель !! Точка и угол попадания !! Результат+!colspan="5"| Результаты стрельб по ''SMS Baden''
 |- |-
?| Фугасный (СРС) || Порох, 15ND || Крыша второй башни (100 мм). 75° || Разрыв при попадании, пробоина в крыше башни размерами 2,05×0,58 м+| № || Тип снаряда || Тип заряда, взрыватель || Точка и угол попадания || Результат
 |- |-
?| Фугасный (СРС)|| Шеллит 60/40, 5ND || Крыша третьей башни (100 мм), 79° || Разрыв в 6 м от точки пробития, броня вогнута на 18 см и разорвана+!colspan="5"| Первая серия, 2 февраля 1921 г.
 |- |-
?| Фугасный (СРС) || Шеллит 60/40, 5ND || Бортовая броня батареи (180 мм), 16° || Броня пробита, пробоина 3,65×0,9 м, снаряд разорвался за броней+| 1. || Фугасный (СРС) || Порох, 15ND || крыша второй башни (100 мм). 75½° || разрыв при попадании, пробоина в крыше башни размерами 2,05x0,58 м
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит, 70/30, 16D || Поясная броня в носу (180 мм), 22° || Броня пробита, снаряд разорвался на расстоянии 11,6 м от точки входа+| 2. || Фугасный (СРС) || шеллит 60/40, 5ND || крыша третьей башни (100 мм), 79° || разрыв в 6 м от точки пробития, броня вогнута на 18 см и разорвана
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Крыша третьей башни (100 мм), 79° || Разрыв на расстоянии 4,6 м от точки попадания, броня вогнута на 70 см+| 3. || Фугасный (СРС) || шеллит 60/40, 5ND || бортовая броня батареи (180 мм), 16½° || броня пробита, пробоина 3,65x0,9 м, снаряд разорвался за броней
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16D || Крыша второй башни (100 мм), 79° || Разрыв при попадании, броня вогнута на 5 см и разорвана+| 4. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || поясная броня в носу (180 мм), 22° || броня пробита, снаряд разорвался на расстоянии 11,6 м от точки входа
 |- |-
?| Фугасный (СРС) || Порох, 15ND || Бортовая броня батареи (180 мм), 16° || Попадание в палубу каземата, пробоина 1,8×0,9 м, разрыв в 6,7 м от точки попадания+| 5. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || крыша третьей башни (100 мм), 79° || разрыв на расстоянии 4,6 м от точки попадания, броня вогнута на 70 см
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Верхний бортовой броневой пояс (250 мм), 18° || Попадание в край броневой плиты, пробитие, разрыв в 2,1 м от точки попадания+| 6. || Полубронебойный (SAPC) || шеллит 70/30, 16ND || крыша второй башни (100 мм), 79° || разрыв при попадании, броня вогнута на 5 см и разорвана
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Барбет третьей башни (350 мм), 11° || Разрыв на глубине 2/3 плиты при пробитии, пробоина диаметром 40 см+| 7. || Фугасный (СРС) || Порох, 15ND || бортовая броня батареи (180 мм), 16° || попадание в палубу каземата, пробоина 1,8x0,9 м, разрыв в 6,7 м от точки попадания
 |- |-
?| Фугасный (СРС) || Порох, 15 ND || Барбет второй башни (350 мм), 12° || Разрыв при попадании, броня не пробита, выбоина глубиной 3,7 см+| 8. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || верхний бортовой броневой пояс (250 мм), 18° || попадание в край броневой плиты, пробитие, разрыв в 2,1 м от точки попадания
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16ND || Бортовая броня батареи (180 мм), 27° || Пробитие, разрыв снаряда в 6 м за точкой попадания+| 9. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || барбет третьей башни (350 мм), 11° || разрыв на глубине 2/3 плиты при пробитии, пробоина диаметром 40 см
 |- |-
?| Бронебойный облегченный (493 кг), (APC) || Шеллит 70/30, 16D || Поясная броня в носу (180 мм), 27° || Пробитие, разрыв снаряда в 9,1 м за точкой попадания+| 10. || Фугасный (СРС) || Порох, 15ND || барбет второй башни (350 мм), 12° || разрыв при попадании, броня не пробита, выбоина глубиной 3,7 см
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Крыша третьей башни (100 мм), 79° || Разрыв в 4,5 м за точкой попадания, крыша вогнута на 10 см и разорвана+| 11. || Полубронебойный (SAPC) || шеллит 70/30, 16ND || бортовая броня батареи (180 мм), 27° || пробитие под углом 28", разрыв снаряда в 6 м за точкой попадания
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Лобовая броня второй башни (350 мм), 18° || Пробил броню, снаряд не найден, пробоина диаметром 45 см+| 12. || Бронебойный облегченный (493 кг), (АРС) || шеллит 70/30, 16D || поясная броня в носу (180 мм), 27° || пробитие под углом 27', разрыв снаряда в 9,1 м за точкой попадания
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Броня боевой рубки (350 мм), 30° || Броня не пробита, выбоина глубиной 10 см+| 13. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || крыша третьей башни (100 мм), 79° || разрыв в 4,5 м за точкой попадания, крыша вогнута на 10 см и разорвана
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 0/30, 16D || Бортовая броня батареи (180 мм), 18° || Пробитие, разорвался в 16 см за точкой попадания+| 14. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || лобовая броня второй башни (350 мм), 18° || пробил броню, не найден, пробоина диаметром 45 см
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Верхний бортовой броневой пояс (250 мм), 14° || Пробил броню и разорвался в 11,5 м за точкой попадания, два котла выведены из строя+| 15. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || броня боевой рубки (350 мм), 30° || попадание под углом 30‘, броня не пробита, выбоина глубиной 10 см
?|}+
?''CPC (Common pointed, capped) — общего назначения, с наконечником''+
? +
?''APC (Armour piercing, capped) — бронебойный, с наконечником''+
? +
?''SAPC (Semi-armour piercing, capped) — полубронебойный, с наконечником''+
? +
?10.08.1921 г. — после заделывания пробоин, была проведена вторая серия стрельб. Огонь вел монитор [[Navy:HMS_Erebus_(1916)|''HMS Erebus'']] с таким же 381—мм орудием Mk. 1. Корабль в этом случае не наклоняли.+
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+
?!colspan="5"|Результаты второй серии стрельб по ''SMS Baden'', 10 августа 1921 г.+
 |- |-
?! Тип снаряда !! Тип заряда, взрыватель !! Точка и угол попадания !! Результат+| 16. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || бортовая броня батареи (180 мм), 18° || пробил броню и разорвался в 16 см за точкой попадания
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16ND || Верхняя палуба над батареей в корме, 89° || Попал в палубу (след длиной 6 м), разорвался в 16 м за точкой попадания, незначительные разрушения+| 17. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || верхний бортовой броневой пояс (250 мм), 14½° || пробил броню и разорвался в 11,5 м за точкой попадания, два котла выведены из строя
 |- |-
?| Бронебойный (APC) || Шеллит 70/30, 16ND || Небронированный борт в носу, 7° || Пробил борт, разорвался в 2 м за точкой попадания, значительные разрушения+!colspan="5"| Вторая серия, 10 августа 1921 г.
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Броня батареи (180 мм) и барбет носовой башни, 5° || Пробил броню батареи, разорвался за 1,8 м до 180 мм брони барбета+| 1. || Полубронебойный (БАРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || верхняя палуба над батареей в корме, 89° || попал в палубу (след длиной 6 м), разорвался в 16 м за точкой попадания, незначительные разрушения
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16ND || Небронированный борт в корме, 15° || Пробил борт, разорвался в 15,8 м за точкой попадания, значительные разрушения+| 2. || Бронебойный (АРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16ND || Небронированный борт в носу, 7° || пробил борт, разорвался в 2 м за точкой попадания, значительные разрушения
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16D || Броня батареи (180 мм) и барбет второй башни, 4° || Пробил броню батареи, разорвался в 1,8 м за точкой попадания+| 3. || Бронебойный (АРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || броня батареи (180 мм) и барбет первой башни, 5° || пробил броню батареи под углом 54°, разорвался за 1,8 м до 180 мм брони барбета
 |- |-
?| Бронебойный (APC) || Шеллит 70/30, 16ND || Верхняя палуба в корме, 32° || Разорвался при проходе, одна броневая плита вогнута на 7,6 м+| 4. || Полубронебойный (БАРС, ''«Vickers Ltd.»'') || шеллит 70/30, 16ND || небронированный борт в корме, 15° || пробил борт, разорвался в 15,8 м за точкой попадания, значительные разрушения
 |- |-
?| Практический || Тротил || Верхняя палуба в корме, 89° || Разорвался в 4,3 м за точкой попадания, местные разрушения+| 5. || Полубронебойный (БАРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || броня батареи (180 мм) и барбет второй башни, 4° || пробил броню батареи, разорвался в 1,8 м за точкой попадания
 |- |-
?| Полубронебойный (APC) || Шеллит 70/30, 16D || Броня батареи (180 мм) и барбет второй башни, 4° || Пробил броню батареи, а также 180—мм броню барбета, разорвался в 8,8 м за точкой попадания+| 6. || Бронебойный (АРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || верхняя палуба в корме, 32° || разорвался при проходе, одна броневая плита вогнута на 7,6 м
 |- |-
?| Практический || Тротил || Кормовая боевая рубка (170 мм), 90° || Разорвался при попадании, рубка подпрыгнула, местные разрушения+| 7. || Практический || тротил || верхняя палуба в корме, 89° || разорвался в 4,3 м за точкой попадания, местные разрушения
 |- |-
?| Фугасный || Шеллит 70/30, 16ND || Небронированный борт в корме, 21° || Пробил борт, разорвался в 3 м за точкой взрыва, значительные разрушения+| 8. || Полубронебойный (АРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || броня батареи (180 мм) и барбет второй башни, 4° || пробил броню батареи под углом 42°, а также 180-мм броню барбета, разорвался в 8,8 м за точкой попадания
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Надстройка, 1° || Не разорвался, не найден, прошел через оба борта+| 9. || Практический || тротил || кормовая боевая рубка (170 мм), 90° || разорвался при попадании, рубка подпрыгнула, местные разрушения
 |- |-
?| Полубронебойный (SAPC) || Шеллит 70/30, 16ND || Надстройка, 1° || Разорвался в 3 м за точкой попадания, натолкнувшись на подкрепления боевой рубки под углом 56°, рубка в целом не повреждена, но ее пол пробит+| 10. || Фугасный || шеллит 70/30, 16ND || небронированный борт в корме, 21½° || пробил борт, разорвался в 3 м за точкой взрыва, значительные разрушения
 |- |-
?| Фугасный || Шеллит 70/30, 16D || 0.5° || Разорвался в 8,2 м за точкой попадания, значительные разрушения+| 11. || Бронебойный (АРС) || шеллит 70/30, 16D || Надстройка, 1° || Не разорвался, не найден, прошёл через оба борта
 |- |-
?| Бронебойный (АРС) || Шеллит 70/30, 16D || Броня батареи (180 мм) и барбет третьей башни, 4° || Пробил броню батареи и ударился в барбет под углом 63°, никаких разрушений+| 12. || Полубронебойный (БАРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16ND || Надстройка, 1° || разорвался в 3 м за точкой попадания, натолкнувшись на подкрепления боевой рубки под углом 56°, рубка в целом не повреждена, но ее пол пробит
?|}+
? +
?11.08.1921 г. — линкор подвергся испытанию на воздействие авиабомб, которые предварительно закладывали в определенных точках на корабле. Было взорвано пять бомб. Еще одна бомба была взорвана 15 августа. Ущерб от взрывов был незначительный.+
? +
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+
?!colspan="5"|Результаты взрывов авиабомб на SMS Baden, 11 августа 1921 г.+
 |- |-
?! Вес бомбы, кг !! Точка взрыва !! Результат+| 13. || Фугасный || шеллит 70/30, 16D || Надстройка, ½° || разорвался в 8,2 м за точкой попадания, значительные разрушения
 |- |-
?| 236 || Крыша четвертой башни || Значительные повреждения отсутствуют+| 14. || Бронебойный (АРС, ''«Hadfield»'') || шеллит 70/30, 16D || броня батареи (180 мм) и барбет третьей башни, 4° || пробил броню батареи и ударился в барбет под углом 63°, никаких разрушений
 |- |-
?| 236 || Мостик || В небронированной палубной настилке образовалась пробоина размерами 1,8×0,5 м. +| colspan="5"| Примечания:
?|-+* СРС (Common pointed, capped — общего назначения, с наконечником)
?| 236 || Верхняя палуба в корме за четвертой башней || Образовалась пробоина размерами 3×2,5 м. Палуба выгнулась вниз в диаметре 4,8 м. +* АРС (Armour piercing, capped — бронебойный, с наконечником)
?|-+* SAPC (Semi-armour piercing, capped — полубронебойный, с наконечником)
?| 250 || На палубе надстройки перед третьей башней || Образовалась пробоина 6,7×6,4 м, а также в низлежавшей 30—мм верхней палубе размерами 3,6×2,4 м. +
?|-+
?| 816 || Перед носовой дымовой трубой || Образовалась пробоина размерами 5,4×9 м.+
 |} |}
  
?16.08.1921 г. — линкор был потоплен с открытыми кингстонами в проливе Ла-Манш. +== Командиры ==
?=== Командиры ===+{| class="wikitable"
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+
 |- |-
?!Дата+! Звание !! Ф.И.О. !! Период командование
?!Командир+
?!Звание+
 |- |-
?| 19.10.1916 — 5.08.1918 || Viktor Harder || Kapitän zur See ({{lang-ru|Капитан 1-го ранга}})+| [[Navy:Капитенцурзее|Капитан-цур-зее]]<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Виктор Хардер || октябрь 1916 - август 1918
 |- |-
?| 24.08.1918 — 30.11.1918 || Heinrich Retzmann || Kapitän zur See ({{lang-ru|Капитан 1-го ранга}})+| Капитан-цур-зее || Генрих Рецман || август 1918 - ноябрь 1918
 |- |-
?| 1.12.1918 — 21.06.1919 || Otto Zirzow || Korvettankapitän ({{lang-ru|Капитан 3-го ранга}})+| [[Navy:Корветтенкапитен|Корветтен-капитан]]<ref>Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Отто Цирцов || начальник команды при интернировании
 |} |}
? +== См. также ==
?== Ссылки ==+* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
?[https://navycollection.narod.ru/ships/Germany/Battleships/LK_Baden/main.html navycollection.narod.ru]+* [[Navy:Линейные корабли типа Nassau|Линейные корабли типа ''Nassau'']]
? +* [[Navy:Линейные корабли типа Helgoland|Линейные корабли типа ''Helgoland'']]
?[https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Baden en.wikipedia.org]+* [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|Линейные корабли типа ''Kaiser'']]
?== Литература и источники информации ==+* [[Navy:Линейные корабли типа König|Линейные корабли типа ''König'']]
 +* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
 +* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
 +* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 +== Примечания ==
 +<references />
 +== Литература и источники ==
 +=== Ссылки ===
 +* dreadnoughtproject.org
 +* www.navweaps.com
 +* www.shipbucket.com
 +* www.german-navy.de
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* www.associazione-venus.it
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* seawarpeace.ru
 +* tsushima.su
 +* shipbucket.com
 +=== Литература ===
 * {{книга * {{книга
? | автор = Виноградов С. Е.+| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
? | заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»+
? | место = +
? | издание = +
? | год = 2010+
? | allpages = +
? | издательство = +
? | isbn = 978-5-699-44463-2+
? | ref = +
 }} }}
 * {{книга * {{книга
? | автор = Титушкин С. И.+| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
? | заглавие = Линейные корабли типа «Байерн» +
? | место = +
? | издание = +
? | год = 2004+
? | серия = Боевые корабли мира+
? | allpages = +
? | издательство = +
? | isbn = +
? | ref = +
 }} }}
 * {{книга * {{книга
? | автор = Патянин С. В., Дашьян А. В.+|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref =
? | заглавие = Дредноуты Первой мировой. +
? | место = +
? | издание = +
? | год = 2015+
? | серия = +
? | allpages = +
? | издательство = +
? | isbn = 978-5-699-78217-8+
? | ref = +
 }} }}
 * {{книга * {{книга
? | автор = Апальков Ю. В.+|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref =
? | заглавие = ВМС Германии 1914 - 1918 +
? | место = +
? | издание = +
? | год = 1996+
? | серия = Морская коллекция+
? | allpages = +
? | издательство = +
? | isbn = +
? | ref = +
 }} }}
 * {{книга * {{книга
? | автор = Gary Staff, Paul Wright+|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref =
? | заглавие = German Battleships 1914-18 (2). Kaiser, Konig and Bayern classes +
? | место = +
? | издание = +
? | год = 2010+
? | серия = New Vanguard+
? | allpages = +
? | издательство = Osprey Publishing+
? | isbn = 978-1-84603-468-8+
? | ref = +
 }} }}
?== Галерея изображений ==+* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Первые линкоры Кайзера| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2020 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-04-108669-5 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2022 | allpages = 136 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-1057-4 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Виноградов С.Е.|заглавие = Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден»| место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-44463-2 | ref =
 +}}
 +== Галерея ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:Спуск_на_воду_линкора_Baden_30_октября_1930_г..jpg|Спуск на воду линкора ''SMS Baden'', 30 октября 1930 г. 
?Файл:Линкор_у_достроечной_стенки_завода_компании_Шихау.jpg|Линкор у достроечной стенки завода компании Шихау, 1916 г. 
?Файл:Погрузка_угля._1916_г..jpg|Погрузка угля, 1916 г. 
?Файл:Baden_на_испытаниях_1916_г..jpg|Линкор ''SMS Baden'' на испытаниях, 1916 г. 
?Файл:(2)_Baden_на_полном_ходу._1917_г..jpg|''SMS Baden'' на полном ходу, 1917 г. 
?Файл:Baden_на_полном_ходу._1917_г..jpg|''SMS Baden'' на полном ходу, 1917 г. 
?Файл:(1)_SMS_Baden.jpg|Вид на 150-мм орудия 
?Файл:SMS_Baden_1917_г..jpg|''SMS Baden'', 1917 г. 
?Файл:(2)_303193987283.jpg|''SMS Baden'' на якоре в устье Яде 
?Файл:Кайзер_Вильгельм_II_на_борту_линкора_Baden.jpg|Кайзер Вильгельм II на борту линкора ''SMS Baden'' 
?Файл:(2)_SMS_Baden,_1918_г..jpg|''SMS Baden'', 1918 г. 
?Файл:Baden_в_Вильгельмсгафене._1918_г.jpg|''SMS Baden'' в Вильгельмсгафене (вверху слева). 1918 г. 
?Файл:Baden_в_Вильгельмсхафене.jpeg|''SMS Baden'' в Вильгельмсхафене. 1918 г. 
?Файл:SMS_Baden,_1918_г..jpg|''SMS Baden'', 1918 г. 
?Файл:(2)_SMS_Baden,_1919_г..jpg|''SMS Baden'', 1919 г. 
?Файл:SMS_Baden,_1919_г..jpg|''SMS Baden'' 
?Файл:(5)_SMS_Baden.jpg|''SMS Baden'' 
?Файл:A432632646b1429f943d9a8b9692243b.jpg|''SMS Baden'' 
?Файл:SMS_Baden.jpg|''SMS Baden'' 
?Файл:SMS_Baden_в_плавучем_доке._Инверкейтон,_1919_г..jpg|''SMS Baden'' в плавучем доке. Инверкейтон, 1919 г. 
?Файл:Англичане_на_борту_SMS_Baden.jpg|Англичане на борту ''SMS Baden'' 
?Файл:Корабль_в_Скапа-Флоу._1919_г._Вид_на_кормовые_башни_главного_калибра.jpg|Корабль в Скапа-Флоу, 1919 г. Вид на кормовые башни главного калибра 
?Файл:1SMS_Baden_на_мели,_после_неудачной_попытки_самозатопления._Скапа-Флоу,_1919_г..jpg|''SMS Baden'' на мели, после неудачной попытки самозатопления. Скапа-Флоу, 1919 г. 
?Файл:1SMS_Baden_на_мели,_Ведутся_работы_по_подьему_корабля._Скапа-Флоу,_1919_г..jpg|''SMS Baden'' на мели. Ведутся работы по подъему корабля. Скапа-Флоу, 1919 г. 
?Файл:Baden_в_Портсмуте._Главная_база_Королевского_флота.jpg|''SMS Baden'' в Портсмуте. Главная база Королевского флота 
?Файл:Результат_стрельбы_по_кораблю._Январь_1921_г..jpg|Результат стрельбы по кораблю, январь 1921 г. 
?Файл:SMS_Baden,_1921_г..jpg|''SMS Baden'', 1921 г. 
?Файл:(11)_SMS_Baden.jpg|''SMS Baden''  
?Файл:BB_Baden.png|''SMS Baden'' 
?Файл:7e86265b0b.jpg|Модель корабля 
?Файл:SMS_Baden._3D_модель.jpg|''SMS Baden''. 3D модель 
?Файл:A22d79ff2530ca143eccc2fa904cfccd-d4u0262.jpg|''SMS Baden''. 3D модель 
 </gallery> </gallery>
 +{{WWI_German_ships}}
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]] [[Категория:Линкоры]]
? 
?<!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= SMS Baden («Баден», 1915) — немецкий знаменитый линкор типа Bayern («Байерн»). |titlemode=replace|description= Два немецких корабля с мировыми именами типа «Байерн» построили еще до начала Первой Мировой войны. Это был знаменитый линкор «Баден» и его «собрат» «Байерн». Они переняли новейшие достижения морской военной техники Германии. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока --> 

Версия 08:27, 21 июня 2024

У этого термина существуют и другие значения, см. Baden (значения).

Линейный корабль SMS Baden

SMS_Baden_23.jpg
Линейный корабль | ВМС Германии
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
20.12.1913 г. Заложен
30.10.1915 г. Спущен на воду
19.10.1916 г. Выход на испытания
14.03.1917 г. Введен в строй
21.06.1919 г. Выведен из боевого состава
16.08.1921 г. Гибель
Общие данные
28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1276 чел. Общая численность
32 чел. Офицеры
1244 чел. Матросы
Бронирование
350-170 / мм. Пояс/борт
30/60-120 мм. Палуба
300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
350-170 мм. Барбеты
350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
400-165 мм. Боевая рубка
200/170 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

SMS BayernWows-icon.png
SMS Sachsen
SMS Württemberg


Ship_PGSB106_Bayern.png
SMS Baden (рус. «Баден») — линейный корабль типа Bayern ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 21 июня 1919 года экипаж пытался затопить линкор в бухте Скапа-Флоу, однако, был вытащен на мель. В дальнейшем был изучен британцами и 16 августа 1921 года потоплен в ходе опытных стрельб монитором HMS Erebus.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Спуск на воду линейного корабля SMS Baden 30 октября 1915 г. со стапеля № IV верфи фирмы «F.Schichau». Бросается в глаза, что на церемонии отсутствуют традиционные украшения - флаги и гирлянды цветов. От всего этого пришлось отказаться в связи с военными действиями.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Baden у достроечной стенки судостроительного завода компании «F.Schichau», 1916 г.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Компания «Friedrich Schichau» из Данцига бралась построить один корабль за 36 месяцев и просила за работу 17,27 млн. марок (условия подряда оговаривали только изготовление корпуса с механизмами, в то время как вооружение и броню поставляло Морское министерство). Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau».

Строительство SMS Baden на верфи «Friedrich Schichau» в Данциге длилось 34 месяца. Все же постройка линкоров, принимая во внимание тот факт, что практически все время их строительства пришлось на период войны Германии на два фронта, должна быть признана исключительно быстрой.

Линейный корабль SMS Baden перед предъявлением флоту для испытаний. Отсутствует закрытый наблюдательный пост штаба флота на фок-мачте. Линкор оснащен противоторпедными сетями, вскоре снятыми после вступления в строй.
Название Бюджетное
наименование 		Место строительства Заказан Заложен Спущен
на воду 		Сдан
флоту
SMS Baden[3] Ersatz Wörth «F.Schichau», Данциг 01.04.1913 20.12.1913 30.10.1915 19.10.1916

Пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 54 746 л.с. и скорость 21,8 уз. Как и в случае со всеми предшествующими немецкими турбинными дредноутами, мощность машин была значительно превышена. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако приходится принимать во внимание, что испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,95 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Именно это последнее обстоятельство - эффект мелководья - и вызвало существенное возрастание необходимой мощности. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,6-22,8 уз. Это, хотя и не достигало значений скорости полного хода в 23,6 уз., развитых на испытаниях линкорами типа Kaiser двумя годами ранее, все же было немало для сверхдредноута, втиснутого в почти такой же корпус и обладавшего при этом в полтора раза более тяжелым весом бортового залпа.

Описание конструкции

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины[4].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[5].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция
Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм[6]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода[7]

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.
Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Линейный корабль SMS Bayern, вооруженный 380-мм/45 орудиями SK L/45 в двухорудийных башнях Drh LC/1913.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 380-мм/45 орудие SK L/45
Носовые линейно-возвышенные 380-мм башни главного калибра линейного корабля SMS Baden.

Главным калибром линейных кораблей типа Bayern являлись 380-мм орудия длиной ствола в 45 калибров модели SK L/45, разработанные концерном «Friedrich Krupp AG» в 1913 году. Масса орудия с затвором - 80 т. Орудия имели реальный калибр 380 мм, полную длину (с затвором) - 17 100 мм (45 калибров), длину тела ствола - 16 112 мм (42,4 калибра), длину нарезной части - 13 816 мм (36,38 калибра). Предположительная живучесть ствола - 300 выстрелов полным зарядом.

Восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 были установлены в четырех двухорудийных башнях модели Drh LC/1913[8], расположенных парами линейно-возвышенно в носу и корме. Башни Drh LC/1913 были оснащены электрическим приводом горизонтального наведения и гидравлическим - вертикального.

Кормовые 380-мм башни главного калибра линкора типа Bayern.
Линейный корабль SMS Baden. 380-мм главный калибр и посты управления огнем.

Башни Drh LC/1913 по проекту имели углы вертикального наведения - -8°...+16°, но после Ютландского сражения они были переделаны на -5°...+20°. Углы горизонтального наведения - ±150° от диаметральной плоскости. Скорость горизонтального наведения - 3° в секунду, вертикального - 5° в секунду. Угол заряжания - 2°. Цикл стрельбы на угле заряжания 2° - 24 секунды, или 2,5 выстрела в минуту. Расстояние между осями стволов - 3700 мм. Длина отката ствола при выстреле - 1250 мм. Масса башен линейных кораблей типа Bayern - 850-870 т, в зависимости от расположения.

В боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 входили снаряды весом 750 кг: бронебойные, содержанием TNT 25 кг[9] и длиной 3,5 калибра (1330 мм); фугасные, содержанием взрывчатого вещества 67 кг и длиной 4,1 калибра (1560 мм). Оба снаряда имели донный взрыватель. Заряд из трубчатого пороха марки RP C/12, весом 277 кг, разделенный на основной, заключенный в латунную гильзу весом 63,5 кг и дополнительный в шелковом картузе. Начальная скорость обоих снарядов - 800 м/с. Дальность стрельбы на угле возвышения 16° - 20 400 м, на 20° - 23 200 м. На дальности 12 500 м бронебойный снаряд пробивал 350-мм броневую плиту, на 20 000 м - 265 мм.

Боекомплект 380-мм/45 орудий SK L/45 на линейных кораблях типа Bayern составлял 720 выстрелов на корабль или 90 выстрелов на ствол. Во всех четырех башнях снарядные погреба располагались ниже зарядных, которые размещались на нижней палубе. Элеваторы не заканчивались в рабочем отделении башни. Хотя имелись и элеваторы зарядов, тем не менее имелась возможность разгружать элеваторы снарядов башен «В» и «С» соответственно на верхней и бронированной палубе.

Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.

Противоминная артиллерия

Основная статья: 150-мм/45 орудие SK L/45
Средняя часть линкора SMS Baden. Батарея 150-мм орудий, на броневых щитах которых видны амбразуры для прицелов.
Казематная 150-мм/45 установка MPL C/06 линкоров и линейных крейсеров.

Артиллерия среднего калибра линейных крейсеров типа Bayern по проекту включала 16 скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором и имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.

150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[10] на центральном штыре, массой 15 770 кг, расположенных в отдельных казематах на верхней палубе подобно тому, как это практиковалось до этого на всех немецких линкорах и линейных крейсерах, начиная с SMS Von der Tann. Установки имели ручные приводы наведения. Углы вертикального наведения составляли - -8,5°...+19°[11]. Откат при выстреле - 290 мм. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.

Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 14 900 м (80 кабельтовых). Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закалённой стале-никелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.

Боекомплект включал 2560 выстрелов или 160 на орудие. Обычно принимались бронебойные (960) и полубронебойные (1600) снаряды.

Палубная 88-мм/45 установка линкоров и линейных крейсеров.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 88-мм/45 орудие SK L/45
88-мм/45 зенитные орудия Flak 45 на Königsberg. 1930-е гг.

Зенитная артиллерия состояла из скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном «Friedrich Krupp AG» в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов. Первоначально 88-мм орудия SK L/45 размещались в казематных и щитовых установках MPL C/06 на центральном штыре. Установки имели ручные приводы наведения. Открыто стоящие установки защищались 12-мм броневыми щитами. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту. Противоминные установки постепенно снимались с крейсеров и линкоров заменяясь на зенитную версию 88-мм/45 орудия Flak L/45. Снятые установки MPL C/06 переделывались в зенитные и обозначались как модель MPL C/13. Переделка сводилась к увеличению максимального угла вертикального наведения до 70° и соответственно увеличения амбразуры в броневом щите.

На линейных кораблях типа Bayern было предусмотрено восемь 88-мм/45 зенитных орудий Flak L/45, расположенных группами по четыре, вокруг носовой и кормовой надстроек на палубе шельтердека. Однако, реально ни SMS Bayern, ни SMS Baden так никогда не несли их полного штатного числа. SMS Bayern вступил в строй вообще без зениток, и лишь некоторое время спустя был оснащен двумя зенитными орудиями, установленными на штатных местах кормовой (третьей, считая от носа) пары, и лишь в конце 1917 года получил два следующих орудия во время ремонта после подрыва на мине при захвате Балтийских островов. Все четыре 88-мм пушки сформировали кормовую группу подле второй дымовой трубы. На SMS Baden сначала были установлены два орудия у передней трубы, позднее дополненные двумя орудиями подле задней трубы (на штатных основаниях второй и третьей пар).

Линейный корабль SMS Bayern. Носовые 380-мм башни и приборы управления огнем на надстройке и фок-мачте.Саарема, октябрь 1917 г.

Общий боекомплект составлял 3600 унитарных 15-кг патронов (450 на орудие). Часть из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, часть - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м. Для зенитной стрельбы выпускался облегченный до 9 кг осколочный снаряд с головным взрывателем и начальной скоростью 890 м/с. При этом дальность стрельбы увеличилась до 14 100 м при угле возвышения 43°, досягаемость по высоте составляла 9 150 м при угле возвышения 70°.

Торпедное вооружение

Основная статья: Торпедное вооружение Германии

Торпедное вооружение состояло из пяти 600-мм подводных аппаратов - носового и четырех бортовых. Боезапас составлял 20 торпед или по пять на аппарат. Торпеда типа Н8 имела калибр 600 мм, длину 8 м, общий вес - 2160 кг, заряд - 250 кг гексанита[12], дальность хода 6 000 м на 36 узлах или 13 000 м на 28.

Управление огнем

На кораблях типа Bayern было три поста управления артиллерийским огнем. Передний пост занимал заднюю часть носовой боевой рубки. Задний пост - соответственно в кормовой боевой рубке. Наблюдательный пост на фор-марсе, находившийся на высоте 37 метров, ограничивался высотой мостов через Кильский канал в 40 м. На кораблях были предусмотрены два отдельных центральных артиллерийских поста: один для артиллерии главного калибра, второй для средней артиллерии.

Экипаж на погрузке угля на линкор SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.

Для выдачи целеуказания и данных стрельбы артиллерийскому и торпедному вооружению линкоров типа Bayern на них имелись, в дополнение к четырем 8-метровым (база 8200 мм) дальномерам в башнях главного калибра, еще пять 3-метровых дальномеров. Все дальномеры были стереоскопическими оптико-механическими системами фирмы «Carl Zeiss» («Карл Цейс») и отличались техническим совершенством, высокой точностью измерения и традиционной немецкой надежностью.

Экипаж и обитаемость

Основная статья: Экипаж и обитаемость линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль Baden, весна 1917 г. Рис. А.Дашьян

Численность экипажа мирного времени определялась в 1158 человек: 32 офицеров, 4 фенрихов (выпускников морского кадетского корпуса, кандидатов в офицеры), 33 кондукторов, 1083 унтер-офицеров и матросов, а также 3 коков и 3 кельнеров (буфетчиков). К ним в качестве пятипроцентного резерва присоединялись унтер-офицеры и нижние чины общим числом 54 человека, и, помимо этого, в качестве мобилизационного дополнения («Mobilmachungzuschlag») еще 118 человек (правда, в этом случае минус резерв), так что согласно расписанию в военное время экипаж состоял из 1276 человек. В качестве флагманского корабля Флота Открытого моря SMS Baden дополнительно принимал также штаб флота, который состоял из адмирала, 17 офицеров, 9 кондукторов, 75 унтер-офицеров и нижних чинов, кока и кельнера, что в сумме давало дополнительно 104 человека. К этому числу следует также добавить пятипроцентный резерв из четырех человек и, помимо этого, девять человек в порядке мобилизационного дополнения, так что полный состав штаба достигал 117 человек. Все это приводило к увеличению экипажа SMS Baden, как флагманского корабля флота, до 1393 человек, то есть более чем на 100 человек больше, чем на SMS Bayern.

Окраска

Линейный корабль SMS Baden в доке, март 1917 г.

Немецкие линейные корабли и крейсера окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля, светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Колпаки на дымовых трубах - черные. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.

В конце 1917 года, для идентификации с воздуха на крыши 1-й и 4-й башен были нанесены белые круги. В конце 1917 - начале 1918 года корабли были окрашены по двухцветной схеме - надстройки и дымовые трубы покрывались серой краской светлого оттенка, а борт - более темного.

Модернизации и переоборудования

  • 1917 год - расположенную под постом управления огнем площадку на фок-мачте оборудовали как наблюдательно-корректировочный пост торпедной стрельбы. Была установлена грот—мачта шестового типа, которую разместили за кормовой прожекторной группой.
  • конец 1917 года - добавлены два 88-мм зенитных орудия возле задней трубы.

Служба

Война

Линейный корабль SMS Baden после вступления в строй, 1916 г.
Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.
Оба сверхдредноута в одном кадре. На переднем плане - SMS Baden.
Линейный корабль SMS Baden, 1917 г.
Линейный корабль SMS Baden на полном ходу. Башни развернуты на левый борт. 1917 г.
Линейный корабль SMS Baden, 1917-18 гг.
Линейный корабль SMS Baden. Вильгельмсхафен, 1918 г.
Линейный корабль SMS Baden в штормовом море. Носовые башни развернуты на левый борт.
Линейный корабль SMS Baden под флагом Вильгельма II, за ним - линейный SMS Derfflinger и легкий SMS Emden крейсера, в сопровождении эскадренных миноносцев держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.
Линейный корабль SMS Baden под флагом Вильгельма II, со следующим ему в кильватер SMS Derfflinger, держит курс на Гельголанд. Август 1918 г.
Линейный корабль SMS Badenв Вильгельмсхафене. На бортах орудийных башен закреплены спасательные бальзовые плоты, над корректировочным постом на фок-мачте установлены дополнительные сигнальные консоли.
Линейный корабль SMS Baden в Вильгельмсхафене, 1918 г.
Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

19 октября 1916 г., ровно через два месяца после того, как SMS Bayern вернулся с III эскадрой из своего первого и единственного боевого похода на якорную стоянку в устье Яде, его собрат SMS Baden был предъявлен к сдаче. Испытания второго немецкого сверхдредноута начались 5 ноября и затянулись до февраля будущего года. 14 марта 1917 г. он был включен в состав флота и, приняв командующего со всем его штабом, стал, как это было запланировано еще при его строительстве, флагманским кораблем флота, сменив линкор SMS Friedrich der Grosse. В последующие за этим полгода активность обоих немецких сверхдредноутов, как, впрочем, и всех остальных линкоров Флота Открытого моря, ограничивалась эпизодическими учениями и маневрами в Северном море до широты Гельголанда, а на Балтике - районом Готенхафен - Данциг.

Как и все тяжелые корабли Флота Открытого моря, SMS Bayern и SMS Baden эпизодически покидали свои стоянки и отправлялись отрабатывать задачи боевой подготовки и совместного маневрирования с собратьями в Немецкой бухте или прибрежных районах южной части Балтики. После непродолжительных экзерциций линкоры вновь возвращались к своим бочкам и для их команд продолжали тянуться томительные серые будни...

Во время ремонта минной пробоины, полученной ходе операции «Альбион»б на SMS Bayern не только восстановили набор и обшивку корпуса в районе минной пробоины, но и демонтировали носовые траверзные торпедные аппараты, а их большой отсек разделили несколькими переборками на более мелкие дополнительные водонепроницаемые отсеки. Эта же операция была вскоре осуществлена и на SMS Baden. Были заменены все электрокабели в нос от переборки на 117½ шп., восстановлены их уплотнительные муфты. Помимо этого, на корабле установили вторую пару 88-мм зенитных орудий, также подле кормовой трубы.

23 апреля 1918 г. состоялся последний выход Флота Открытого моря. SMS Bayern и SMS Baden участвовали в нем (причем SMS Bayern - несмотря на легкие повреждения, полученные им при посадке на мель 15 апреля в устье Яде) - первый как рядовой корабль III линейной эскадры, а второй как флагман флота под флагом адмирала Шеера. Целью операции было уничтожение кораблей союзников, сопровождавших скандинавский конвой. Главные силы флота осуществляли дальнее прикрытие эскадры линейных крейсеров (SMS Hindenburg, SMS Derfflinger, SMS Seydlitz, SMS Moltke и SMS Von der Tann), которые должны были нанести мощный удар по части англо-американского флота.

Операция началась с выхода из строя линейного крейсера SMS Moltke, до сих пор неизменно пользовавшегося репутацией наиболее удачливого корабля. Он потерпел тяжелую аварию турбины, потерял винт и принял свыше 2000 т воды. На буксире он был отведен в базу, получив по пути торпеду в середину корпуса с британской лодки HMS E-42. Отряд линейных крейсеров прошел в северном направлении до предполагаемого пути конвоя, но никого не обнаружил, поскольку эта группа в 34 судна уже миновала опасное место, а другой конвой в 40 судов еще только готовился к выходу из Росайта. Единственным результатом этого последнего похода немецких тяжелых кораблей было то, что союзники отодвинули пути своих конвоев ближе к северу.

В конце августа 1918 г. SMS Baden с кайзером Вильгельмом II на борту, сопровождаемый линейным крейсером SMS Derfflinger, а также легкими крейсерами SMS Emden и SMS Karlsruhe и несколькими эсминцами совершил плавание от Вильгельмсхафена до Гельголанда и обратно. При возвращении в Куксхафен на нем произошла небольшая поломка в котельном отделении, не повлекшая за собой серьезных последствий. В то же время единственным событием, несколько украсившим монотонные будни SMS Bayern, стало его временное назначение в период с 23 сентября 1918 г. по начало октября флагманским кораблем III эскадры (командующий вице-адмирал Гуго Крафт).

11 августа 1918 г. флаг адмирала Шеера был спущен на SMS Baden. Прославленный командующий уходил, чтобы возглавить Адмирал-штаб, и его последней оперативной разработкой на этом поприще стал план окончательного генерального сражения противостоящих друг другу пятый год огромных масс британских и немецких дредноутов. План этот, будучи проработанным со всей немецкой тщательностью, в основе своей оставался грандиозной авантюрой.

В десять вечера 29 октября, за два часа до запланированного выхода в море, вахтенный офицер SMS Baden, на котором в этот момент командующий Флотом Открытого моря Хиппер проводил последнее совещание перед походом, доложил ему об отказе III линейной эскадры выполнять приказания. К тому же едва ли не самую большую опасность для планов командования таили настроения в кубриках и самого SMS Baden, матросы которого волновались и угрожали, что сверхдредноут, этот бронированный плавающий командный пункт немецкой армады, в море не выйдет. В полночь, на которую было назначено выступление, поступил новый доклад - о бунте команд на линкорах SMS Großer Kurfürst, SMS Helgoland и SMS Thüringen. Хиппер был вынужден отложить выход в море на сутки. Однако и на следующий день порядок на дредноутах не был водворен. Утром 31 октября немецкий командующий решился на крайние меры. Мятежный SMS Thüringen был взят в клещи двумя эсминцами и подводной лодкой SM U-153, подошедшей на дистанцию торпедного залпа. И хотя SMS Helgoland сделал попытку прийти на помощь собрату, наведя свои 150-мм орудия на эсминцы и лодку, противостояние для восставших матросов кончилось неудачей - высадившиеся на борт SMS Thüringen две сотни морских пехотинцев загнали восставших на бак, где те капитулировали по прошествии двух минут после предупреждения о том, что по ним будет открыт огонь. Спустя несколько минут сдались и восставшие на SMS Helgoland. Более 500 человек из команд обоих линкоров было арестовано.

Подавив бунт на тяжелых кораблях, Хиппер отдал приказ рассредоточить их на несколько дней по разным базам - решение, приведшее вскоре к роковым последствиям. Ill эскадра - SMS Bayern и все четыре мятежных линкора типа König - была отправлена каналом Кайзера Вильгельма в Киль. Здесь 3 ноября около 500 матросов с них собрались в одном из парков, где в результате зажигательных речей их вожаков-социалистов вся наэлектризованная толпа, выросшая после присоединения портовых рабочих и прочих сочувствующих до 20 тысяч человек, отправилась с песнями к городской тюрьме освобождать политзаключенных. Там произошла стычка с патрулем, появились убитые и раненые. Ночью восставшие вооружились на кораблях и в арсеналах, а 4-го весь город был уже в их руках. Началась цепная реакция восстания, линкоры III эскадры один за другим спускали флаги с императорским черным орлом, а их место занимали красные полотнища революции. К вечеру 6 ноября все базы флота были уже в руках восставших. 9 ноября отрекся кайзер, пало правительство, а 11-го утром новый кабинет правых социал-демократов принял условия союзников и подписал соглашение о перемирии...

Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу, 1918-19 гг.

Оно вступило в силу в тот же день - 11 ноября 1918 г. Основную скрипку в составлении его статей играли, конечно, англичане, и ряд положений, относящихся к бывшему кайзеровскому флоту, был ими зафиксирован в статье XXIII. В ней значилось, что две самых сильных немецких линейных эскадры (пять кораблей типа Kaiser, четыре типа König и SMS Bayern), шесть линейных крейсеров (включая и неготовый SMS Mackensen, который, как полагало британское Адмиралтейство, вот-вот должен был вступить в строй), восемь легких крейсеров и 49 эскадренных миноносцев должны были быть интернированы. Все подводные лодки в течение 14 дней подлежали передаче в руки союзников. Местом интернирования надводных кораблей вплоть до подписания мирного договора была избрана акватория главной базы британского флота на Оркнейских островах - Скапа-Флоу.

Серым осенним утром 21 ноября 1918 г. немецкий флот под командованием вице-адмирала Людвига фон Рейтера, ведомый британским легким крейсером Navy:HMS Cardiff (1917)''HMS Cardiff'', прибыл к Росайту, где был встречен всем Гранд-Флитом в составе 260 вымпелов, включая эскадру из пяти американских линкоров.

Скапа-Флоу

Немецкий флот в Скапа-Флоу. На переднем плане - SMS Baden.
Линейный корабль SMS Baden в Скапа-Флоу.

Британские власти не разрешали сходить на берег немецким морякам даже для короткой прогулки. Сообщение между кораблями немецкой эскадры было также запрещено. Четыре дрифтера, каждый вооруженный 76-мм пушкой, производили 24-часовое патрулирование акватории рейда. Им был дан приказ, ввиду предупреждения перехода личного состава с одного немецкого корабля на другой, открывать огонь по всякой шлюпке, спущенной с любого из кораблей Рейтера. После прибытия интернированного флота к месту его пребывания на немецких кораблях было произведено сокращение экипажей - до 200 офицеров и матросов на линейных крейсерах, 170 на линкорах, 60 на легких крейсерах и 30-40 на эсминцах. Все остальные были отправлены на пароходе в Германию.

7 января 1919 г. в Скапа-Флоу из Киля прибыл SMS Baden. Перегон сверхдредноута на присоединение к интернированной немецкой эскадре был осуществлен под нажимом дополнительных требований союзников, посчитавших его достойной заменой недостроенному линейному крейсеру SMS Mackensen. Сопровождавший бывший флагманский линкор кайзеровского флота легкий крейсер SMS Regensburg забрал с него большую часть экипажа и 16 января вернулся назад в Вильгельмсгафен. Для немцев вновь потянулись унылые серые будни...

Немецкие корабли в Скапа-Флоу (время затопления)
Bayern_36.jpg
 *1. SMS Friedrich der Grosse (12.16)

21 июня 1919 г. было ярким солнечным днем. На темно-голубом небе взошло солнце, и легкий западный ветерок слегка рябил поверхность моря. По спокойной поверхности бухты между линиями немецких дредноутов из Стормнесса неспешно плелся буксир-водолей HMS Flying Kestrel с полутора сотнями экскурсантов - ученикам местной средней школы предоставилась возможность совершить морскую прогулку и лицезреть могучего противника, скованного условиями перемирия. С расстояния в пару сотен метров школьники наблюдали, как с ошвартованных у борта барж несколько немецких кораблей принимают припасы, кое-где слышались нехитрые звуки губных гармошек - немецкие матросы развлекали себя и товарищей... Сторожившие немецкий флот линкоры британской I линейной эскадры вице-адмирала Сиднея Фримантла (HMS Revenge - флагман, HMS Ramillies, HMS Resolution, HMS Royal Oak и HMS Royal Sovereign) снялись с якоря в 9 часов утра и двинулись в море на проведение учебных торпедных стрельб. Вскоре за ними последовали эсминцы - все кроме трех, стоявших на ремонте (на одном из них можно было даже развести пары). Таким образом, теперь ничто не мешало проведению распоряжений адмирала Рейтера в жизнь. Вопрос был только в том, отдаст ли он приказ сегодня или будет ждать до понедельника 23 июня, когда истекал срок перемирия. Множество глаз было устремлено на сигнальный рей флагманского корабля. Согласно приказу, на носу и в корме каждого немецкого корабля было по сигнальщику. Первый же из них, кто прочитал сигнал флагмана, должен был передать его командиру своего корабля, который, в свою очередь, передавал сигнал следующему, и так далее по всей линии.

Вид на кормовую группу 305-мм башен флагманского дредноута интернированного немецкого флота SMS Friedrich der Grosse. Справа - бывший флагман флота SMS Baden. Скапа-Флоу, 1919 г.

В 10:30 на сигнальных фалах крейсера SMS Emden, на юте которого в полной парадной форме стоял адмирал Рейтер, взлетел сигнал: «Одиннадцатый параграф. Признание» (Paragraph 11. Bestatigen). Это безусловно означало, что следовало выполнить приказ о затоплении, заключавшийся в 11-м параграфе распоряжений Рейтера, и каждый корабль, отрепетовав сигнал, должен был показать, что он им понят.

Линейный корабль SMS Baden на мели, после неудачной попытки самозатопления. Слева вдали - также полузатопленный легкий крейсер SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.

Тотчас же началось большое возбуждение среди сигнальщиков, передававших эти сигналы от корабля к кораблю. Британские вооруженные дрифтеры, курсирующие между немецкими кораблями, все еще не могли понять, что происходит. На немецких кораблях, стоявших в центре линии, еще продолжали активно сигнализировать, когда стоявший на левом траверзе SMS Emden дредноут SMS Friedrich der Grosse начал стремительно крениться на левый борт. На остальных кораблях эскадры в это время открывали торпедные аппараты и кингстоны. Штоки забортных клапанов ударами кувалд изгибались так, что их нельзя было закрыть, рукоятки и маховики кингстонов выбрасывались за борт. Теперь уже ничто не могло спасти немецкий флот. Вода ревущими потоками стремительно заполняла трюмы и палубы, команды бросились к спасательным шлюпкам и плотам. В этот момент на кораблях эскадры в последний раз взвился немецкий военно-морской флаг.

На британским дрифтерах наконец уразумели, что происходит нечто из ряда вон выходящее. Однако что могли сделать небольшие пароходики с вооруженными винтовками людьми, чтобы этому помешать? События быстро следовали одно за другим. На немецких дредноутах ревели сирены. Большинство больших кораблей быстро погружались в воду, часть из них кормой, задрав форштевни высоко над водой. Многие линкоры и линейные крейсера при гибели переворачивались вверх днищем. Их исполинские корпуса заваливались на борт, переворачивались вверх килем, шлюпки и катера срывались в воду, шлюпочные краны отрывались, мачты переламывались. Внутри опускающихся на дно кораблей стоял глухой грохот: орудийные установки вываливались из барбетов, сорвавшиеся с фундаментов механизмы крушили внутренние переборки, паровые котлы взрывались. Выходящий из кораблей воздух вздымал фонтаны воды.

Линейный корабль SMS Baden на отмели, на заднем плане - полузатопленный SMS Frankfurt. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
Линейный корабль SMS Baden в английском плавучем доке, 1919 г.

SMS Bayern и SMS Baden, стоявшие на якорях ближе всех к флагманскому кораблю Рейтера, оперативно приступили к выполнению последнего в их короткой боевой судьбе приказа. SMS Bayern, находившийся на более глубоком месте, чем его собрат, принимал воду через кормовые торпедные трубы, а также многочисленные кингстоны и заборные патрубки машинно-котельных отделений, и быстро садился кормой. Его главный шлюпочный кран левого борта, сорвавшись со стопоров, развернулся перпендикулярно борту и раскачивался из стороны в сторону. Когда орудия четвертой башни уже погрузились, форштевень линкора поднялся высоко вверх и из клюза левого борта вывалился якорь и повис низко над водой. SMS Bayern уходил на дно кормой, все глубже оседая в воду и кренясь на левый борт. На гафеле линкора продолжал развиваться императорский военно-морской флаг, а на ноке фока-рея - сигнал адмирала фон Рейтера, призывающий к последней, самоубийственной жертве. Вскоре нос еще выше поднялся из воды, и корабль, потеряв остатки продольной остойчивости, грузно повалился на левый борт. В 14.30 огромный линкор, перевернувшись вверх днищем, пошел на дно Скапа-Флоу одним из последних немецких дредноутов - лишь SMS Derfflinger, SMS Hindenburg и SMS Markgraf из последних сил боролись с потоками воды, чтобы вскоре разделить судьбу остальных немецких кораблей.

Осушение SMS Baden после неудачной попытки затопления. Скапа-Флоу, июль 1919 г.
Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

Последним немецким дредноутом, с которым поравнялся летевший на всех парах назад в Стромнесс букир-водолей HMS Flying Kestrel, был стоявший северо-западнее всех SMS Baden. В памяти школьников запечатлелась одинокая фигура немецкого матроса в белом, стоявшего на крыше 380-мм башни и трубившего в горн - этот образ остался неизгладимым. Ссадив ребят на берег, буксир вернулся к SMS Baden. Открытых торпедных аппаратов на нем оказалось недостаточно, чтобы быстро заполнить корабль водой, и он погружался довольно медленно. Высадившиеся на него с буксира англичане перебили на медленно заполнявшемся водой линкоре подрывными патронами якорные цепи, завели буксирные концы и вытащили его на мелководье в бухту Сванбистер. Там огромный корабль сел окончательно на дно, причем его палуба в носу осталась над водой.

Линейный корабль SMS Baden. Портсмут, 1919-20 гг.

Расстрел SMS Baden

Линейный корабль HMS Valiant, на заднем плане - SMS Baden. 1921 г.
Линейный корабль SMS Baden в качестве корабля-мишени перед первой серией стрельб, январь 1921 г. Линкор накренен на правый борт, башня «A отсутствует, башни «B» и «C» развернуты на траверз.

Как это иногда случается с кораблями, гордый самоубийственный уход с поверхности моря SMS Bayern и SMS Baden не стал заключительным аккордом их короткой боевой судьбы. Однако, после 21 июня 1919 года пути обоих собратьев, дотоле пролегавшие рядом, разошлись окончательно. В отличие от SMS Bayern, который на долгих 15 лет скрылся под водой, попытка самозатопления на SMS Baden не удалась. Тонущий корабль был затащен британскими буксирами на мелководье и посажен там на мель. Немедленно после катастрофы англичане приступили к подъему корабля и уже в июле 1919 года, откачав воду и заделав все отверстия, подняли его на ровный киль.

SMS Baden был отбуксирован в Инвергордон и поставлен там в сухой док, где специальная комиссия британского Адмиралтейства произвела тщательный обмер обводов его корпуса, всех выступающих частей и гребных винтов. Британцы облазили все помещения, досконально исследовали внутреннее устройство линкора, скрупулезно произвели все необходимые промеры и расчеты. Они дотошно изучили все найденные на борту технически руководства и инструкции и получили полное представление об устройстве корабля. После интенсивного изучения конструкции и составления чертежей линкор, представлявший собой новейший боевой материал только что ушедшего на дно первоклассного флота, был использован британцами в качестве корабля-мишени для исследования воздействия на него 381-мм снарядов новой конструкции разных типов.

В январе 1921 года артиллерийской школе флота «Excellent» было поручено произвести опытные стрельбы по SMS Baden. Исследованию подлежало действие тяжелых снарядов новой конструкции, начавших поступать на флот с лета 1918 года. Эти снаряды, за которыми закрепилось прозвище «гринбой» («greenboy» - новичок), были введены взамен неудовлетворительно показавших себя в ходе Ютландского сражения тяжелых снарядов прежней конструкции. Их чувствительная лиддитная начинка взрывалась до прохождения снарядом броневой преграды, стандартный взрыватель «№16» имел малое замедление, а снаряды сами по себе не были в состоянии пробивать (проламывать) брони при попаданиях на углах, сколько-нибудь меньших 90°. Поэтому была предложены новая начинка - шеллит, сплав прежнего лиддита с динитрофенолом. Шеллит состава 60/40 (лиддит/ДНФ) дал удовлетворительные результаты и был принят за основу для британских снарядов 1918 года. Однако в дальнейшем для улучшения осколочного действия решили изменить соотношение до 70/30, и снаряды именно с такой начинкой предстояло испытать действием по SMS Baden.

Первая серия стрельб состоялось близ Портсмута 2 февраля 1921 года из 381-мм/42 орудий монитора HMS Terror, идентичных наиболее тяжелым из тогдашних британских морских орудий, установленных на линкорах типа Queen Elizabeth, типа Royal Sovereign, а также на линейных крейсерах HMS Repulse, HMS Renown и HMS Hood. Требовалось проверить действие снарядов по различным броневым преградам для дистанций порядка 80 кбт, однако не было уверенности, что каждый выпущенный HMS Terror снаряд, в случае удаления монитора на подобное расстояние, попадет в расчетную точку корабля-цели. Поэтому HMS Terror с его 381-мм орудиями придвинули к SMS Baden до 500 ярдов (457 м), а неподвижно стоявшему на якорях линкору, сняв с него поясную броню левого борта и разгрузив на нем угольные бункера, придали крен в 10° на правый борт (здесь было затоплено и несколько бортовых отсеков) - в сторону стрелявшего корабля. Это должно было обеспечить его 381-мм снарядам угол падения, соответствующий требуемой дистанции. HMS Terror провел стрельбу из своего левого орудия, уменьшенными зарядами (78-кг кордит MD16), так что достигнутая скорость встречи снаряда с броней (472 м/с) соответствовала таковой для дистанции в 77,5 кбт. Угол радения снарядов составлял 13,5°. Результаты этой стрельбы видны из таблицы.

На этом стрельбы были прерваны, поскольку в корпусе корабля от сотрясений в результате попаданий тяжелых снарядов открылась сильная течь, в результате которой севший на грунт с креном 10° SMS Baden требовал проведения работ по осушению его отсеков и заделке разошедшихся стыков обшивки. После откачки воды из поврежденных отсеков он был отведен в док, где были тщательно исследованы полученные им повреждения и проведены необходимые работы по заделке пробоин и разошедшихся швов.

10 августа 1921 года SMS Baden подвергся второй серии стрельб. На этот раз огонь вел 381-мм снарядами монитор HMS Erebus. Стреляло его правое орудие. Корабль не наклонялся, а монитор стрелял уменьшенными зарядами (63 кг кордита MD16), так что их конечная скорость в 420 м/с давала угол падения 24½°, что соответствовало дальности в 110 кбт (девятый выстрел был сделан на дальность 77,5 кбт).

Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.
Расстрел SMS Baden в ходе первой серии стрельб, январь 1921 г.

После всего этого SMS Baden подвергся испытаниям на воздействие авиабомб, которые производили не методом прицельного бомбометания с самолета, а путем подрыва зарядов в заранее определенных точках на верхней палубе корабля. 11 августа 1921 года на линкоре взорвали пять бомб - четыре тонкостенных весом по 236 кг (с 144-кг разрывным зарядом) и одну 250-кг толстостенную.

Все они причинили незначительный ущерб. Одна 236-кг бомба была взорвана на крыше четвертой башни, эффект оказался невелик. Такой же результат последовал от взрыва второй подобной бомбы на мостике. Третья 236-кг бомба была подорвана на верхней палубе в корме, позади четвертой башни. В небронированной палубной настилке образовалась пробоина размерами 1,8×0,5 м. Еще одна подобная бомба была подорвана на верхней палубе в корме за четвертой башней, образовав в 30-мм палубе пробоину размерами 3×2,5 м. Эта пробоина выгнула палубу вниз на пространстве диаметром 4,8 м. Верхняя палуба не была пробита. Последняя в этой серии, 250-кг бомба была взорвана на палубе надстройки перед третьей башней, проделав в ней пробоину 6,7×6,4 м, а также вторую размерами 3,6×2,4 м в низлежащей 30-мм верхней палубе.

В то время еще не были созданы тяжелые бронебойные авиабомбы, и поэтому все подорванные на SMS Baden заряды не могли пока сравниться по пробивной способности броневых палуб с падающим с отвесной траектории тяжелым снарядом. Правда, последней бомбе удалось проломить действием фугаса палубу полубака и разорваться под ней.

Пробитая лобовая плита 380-мм башни SMS Baden после обстрела, 1921 г.

15 августа была подорвана последняя, 816-кг бомба с 408-кг зарядом. Место ее было перед носовой дымовой трубой, где в результате взрыва образовалась пробоина размерами 5,4×9 м, а низлежащая 30-мм верхняя палуба оказалась немного прогнутой вниз.

Этой самой крупной авиабомбой исчерпывалась программа опытов британского флота над SMS Baden, судьба которого приближалась к финалу. 16 августа 1921 года, на следующий день после последнего удара, линкор с открытыми кингстонами пошел на дно в проливе Ла-Манш, достойно встретив свой конец не от руки его мучителей, а продемонстрировав своего рода триумф немецкой морской техники, с честью выдержавшей все удары бывшего противника. В этом жесте проявился также и своеобразный символизм почитающих морские традиции британцев. Отдавая должное стойкому немецкому кораблю, последнему из кайзеровских дредноутов, они похоронили его в морской стихии, не сдав бесславно на металлолом. Во второй раз, теперь уже окончательно, SMS Baden затонул в 7,3 милях от маяка Каскет в точке с координатами 49’50'20” N и 2°21'20” W, где и лежит на 180-метровой глубине по сей день. (49.8389° с. ш. 2.3556° з. д.)

Так SMS Baden и SMS Bayern вновь встретились в царстве Нептуна, где их общее пребывание затянулось на 13 лет. SMS Baden, пошедший на дно к югу от самой южной оконечности острова Великобритания, отделяло теперь от SMS Bayern, лежащего у его северной оконечности, 550 миль чужих холодных вод.

Командиры

Звание Ф.И.О. Период командование
Капитан-цур-зее[13] Виктор Хардер октябрь 1916 - август 1918
Капитан-цур-зее Генрих Рецман август 1918 - ноябрь 1918
Корветтен-капитан[14] Отто Цирцов начальник команды при интернировании

См. также

Примечания

  1. ↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
  2. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
  3. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
  4. ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
  5. ↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
  6. ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
  7. ↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
  8. ↑ Drh L - Drehscheiben-Lafette - «поворотная установка». Общее обозначение башенных установок. С/1913 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение или изготовления.
  9. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  10. ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - установка на центральном штыре.
  11. ↑ По другим источникам - -7°...+20°.
  12. ↑ Гексанит (Hexanite) - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века до Первой Мировой войны для Кайзеровского военно-морского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола (TNT), который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространённые гексаниты содержали (по весу) 60 % тротила и 40 % гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин). Впрочем, первые образцы имели начинку из TNT.
  13. ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
  14. ↑ Соответствует званию «Капитан 3-го ранга» в ВМФ СССР/России.

Литература и источники

Ссылки

  • dreadnoughtproject.org
  • www.navweaps.com
  • www.shipbucket.com
  • www.german-navy.de
  • Naval History and Heritage Command
  • www.naviearmatori.net
  • www.associazione-venus.it
  • Kreiser
  • forums.airbase.ru
  • seawarpeace.ru
  • tsushima.su
  • shipbucket.com

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
  • Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
  • Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
  • Мужеников В.Б. Первые линкоры Кайзера. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2020. — 176 с. — ISBN 978-5-04-108669-5
  • Мужеников В.Б. Линкоры типов «Кайзер» и «Кёниг». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2022. — 136 с. — ISBN 978-5-9955-1057-4
  • Виноградов С.Е. Супердредноуты Второго Рейха «Байерн» и «Баден». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 128 с. — ISBN 978-5-699-44463-2

Галерея

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Первой мировой войны
Линейные корабли Nassau • Helgoland • Kaiser • König • Bayern • проект L-20X
Броненосцы Brandenburg • Kaiser Friedrich III • Wittelsbach • Braunschweig • Deutschland
Линейные крейсера SMS Von der Tann • Moltke • SMS Seydlitz • Derfflinger • MackensenX • Ersatz YorckX
Броненосный крейсер SMS Fürst Bismarck • SMS Prinz Heinrich • SMS Blücher • Prinz Adalbert • Roon • Scharnhorst
Бронепалубный крейсер SMS Kaiserin Augusta • Gazelle • Victoria Louise
Легкие крейсера Bremen • Königsberg (1905) • Dresden • Nautilus • Kolberg • Magdeburg • Karlsruhe • Graudenz • Pillau • Wiesbaden • Königsberg (1915) • Brummer • Cöln • проект FKX
Авизо SMS Hela
Эсминцы D-1 • D-7 • D-9 • D-10 • S-90 • S-102 • G-108 • S-114 • S-120 • S-125 • S-126 • S-132 • S-137 • S-138 • V-150 • V-162 • G-169 • S-176 • V-180 • V-186 • G-192 • S-165 • V-1 • G-7 • S-13 • V-25 • S-31 • G-37 • V-43 • S-49 • S-53 • V-67 • G-85 • V-125 • S-131 • H-145 • SMS G-96 • SMS V-161 • B-97 • V-99 • G-101
Миноносцы 1898 • 1906 • 1911 • 1913 • 1914 • 1916 • 1917 • 1918X
Авианосцы проект I (1915)X
Подводные лодки SM U-1 • SM U-2 • U-3 • U-5 • U-9 • U-13 • U-17 • U-19 • U-23 • U-27 • U-31 • U-43 • U-51 • U-57 • U-63 • U-66 • U-81 • U-87 • U-93 • U-115 • U-127 • U-139 • U-142• U-151 • UA • UB I • UB II • UB III • UC I • UC II • UC III • UE I • UE II • UDX • UFX • UGX
Тральщик Nautilus • Brummer
Примечания: X: не достроен; курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SMS_Baden_(1915)&oldid=808038»
Категории: