HMS London (1927)
HMS London
Тяжелые крейсера типа Norfolk
ВМС Великобритании
Общие сведения
HMS London, названный в честь графства Юго-Восточной Англии и, одновременно, столицы Великобритании - одиннадцатый корабль с таким именем в британском флоте.
Эмблема HMS London представляет собой красный меч на пятиугольном щите.
Корабль принимал участие в различных довоенных операциях, в годы Второй мировой войны обеспечивал безопасность конвоев в СССР. Позднее переведён на Средиземное море, а затем в Индийский океан, а конец войны встретил в составе британского Тихоокеанского флота. В 1950 году разобран на лом.
История создания
Основная статья: Тяжелые крейсера типа London. История создания.
Постройка и испытания
Основная статья: Тяжелые крейсера типа London. Постройка и испытания.
Крейсер HMS London был заложен - 23 февраля 1926 года на казённой верфи военно морской базы Портсмута.
14 сентября 1927 года состоялся спуск на воду, корабль был благословлён супругой лорда-мэра Лондона. После завершения комплектации и приемных испытаний корабль вошел в строй Королевских военно-морских сил Великобритании 31 января 1929, получив тактический номер 69, дополненный в 1947 году буквенным обозначением - С 69.
Описание конструкции
Основная статья: Тяжелые крейсера типа London. Описание конструкции.
Корпус
Корпус HMS London был высокобортным, гладкопалубным, силуэт двухтрубный, с двумя мачтами. Он изготавливался из стали и был разделен поперечными водонепроницаемыми переборками на 13 отсеков. По всей длине корпуса проходило двойное дно, отсеки которого использовались для размещения запаса топлива. Для гарантий того, что корабль по своему водоизмещению не выйдет за рамки Вашингтонского договора, были предприняты значительные усилия по снижению его веса.
Бронирование
Схема бронирования крейсера практически копировала защиту крейсеров типа Kent и оставалась весьма слабой (общий вес брони 960 т). Лучшее бронирование (50 –111 мм) получили только погреба орудий главного калибра, в то время как защита бортов была откровенно недостаточной для своего класса.
Энергетическая установка и ходовые качества
Главная энергетическая установка (ГЭУ) HMS London была такой же, как и у крейсеров типа Kent, но благодаря отказу от противоторпедных булей проектная скорость увеличилась. На ходовых испытаниях HMS London развил максимальную скорость в 32 узла.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа HMS London в мирное время составляла 784 человека, а в военное предусматривалось его увеличение.
Вооружение
Основная статья: Тяжелые крейсера типа London. Вооружение
Главный калибр
Артиллерия главного калибра HMS London состояла из восьмиорудий 203-мм/50 BL Mark VIII образца 1923 года, размещенных в четырех двухорудийных башнях Mark I с гидравлическим приводом. Башни располагались попарно, линейно-возвышенно в носу и корме в позициях А, В, X и Y. Они имели угол возвышения до 70°, что позволяло вести зенитный огонь и из главного калибра. Вес бортового залпа составлял 940 кг, при скорострельности 4 выст\мин.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
При вводе в строй в состав вспомогательного и зенитного вооружения тяжёлого крейсера HMS London входили:
- четыре орудия 102-мм/45 QF Mark V с боезапасом по 200 выстрелов на ствол;
- четыре орудия 40-мм/39 2-pdr/39 QF Mark II Vickers «pom-pom»;
- две счетверенные установки пулемётов 12,7-мм/62 MG Vickers Mark III.
Минно-торпедное вооружение
Минно-торпедное вооружение крейсера HMS London состояло из двух 533-мм четырехтрубных торпедных аппаратов на поворотных установках QR Mark II.
Авиационное вооружение
Авиационное вооружение HMS London было образовано катапультой и двумя гидросамолётами. В мае 1943 года катапульту и самолеты сняли, однако кран и ангары оставили.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
При вступлении в строй тяжёлый крейсер HMS London имел стандартный для типа набор средств связи, обнаружения и вспомогательного оборудования.
Система управления артиллерийским огнём (СУАО) включала в себя:
- установленный в боевой рубке главный артиллерийский 3,66-метровый дальномер Mark II;
- два 3,66-метровых дальномера на крыльях мостика;
- 2,44-метровый артиллерийский дальномер в кормовой рубке;
- 3,66-метровый дальномер зенитной артиллерии на крыше кормовой рубки.
В 1941 году корабль был оснащён радарами различных типов.
Модернизации и переоборудования
Основная статья: Тяжелые крейсера типа London. Модернизации и переоборудования.
Предвоенные модернизации
За годы службы HMS London неоднократно подвергался модернизациям и переоборудованию.
Первым делом в 1929-30 годах на нём (как и на прочих крейсерах типа London) вместо 12-футового дальномера установили новый зенитный директор HACS Mark l.
Затем в 1931-32 годах на всех кораблях этого типа смонтировали авиационную катапульту типа Extending Mark II Heavy (E-IIH) для самолета Fairey IIIF. Это самолёт был штатным самолётом до 1934 года, когда его сменил Hawker Osprey в варианте поплавкового разведчика. В 1937 году Hawker Osprey заменил Supermarine Walrus.
В 1936-1937 годах на HMS London:
- демонтировали 40-мм орудия;
- добавили ещё четыре орудия 102-мм/45 QF Mark V в одинарных башнях Mark I (рядом с дымовыми трубами);
- установили две четырёхствольные пулемётные установки 12,7-мм/62 Vickers MG Mk.III по обеим сторонам фок-мачты.
Согласно утвержденной в 1938 году программы обширной модернизации крейсеров типа London головной корабль в марте 1939 был отправлен на верфь в Чатеме. В ходе модернизации, которая завершилась в марте 1941 года, на нём:
- установили узкий броневой пояс толщиной 89 мм из нецементированной стали. Он простирался на 2/5 длины корабля, опускался ниже ватерлинии на 2,44 м и прикрывал район машинно-котельного отделения (МКО), начинаясь в носу на уровне зенитных директоров и заканчиваясь сразу за кормовым артиллерийским директором;
- частично заменили ГЭУ, в результате чего были установлены новые, гораздо более производительные котлы и обновлена часть турбоагрегатов;
- сократили запасы топлива до 2 800 т, что уменьшило дальность плавания до 8000 миль на 12 узлах;
- реконструировали дымоходы: вместо трёх прежних концевых установили две прямые дымовые трубы разной высоты;
- перестроили все надстройки на главной палубе между возвышенными башнями В и X (за исключением носовой и кормовой частей спардека);
- установили две мачты-треноги;
- изменили систему размещения плавсредств;
- прежние 102-мм орудия 102/45 QF Mark V заменили на четыре спаренных установки Mark XVI/XIX, расположенные побортно парами на шельтердеке над торпедными аппаратами;
- смонтировали два восьмиствольных 40-мм/39 2-pdr/39 QF Mark II Vickers «pom-pom» на крышах авиационных ангаров по обе стороны от носовой дымовой трубы;
- установили ещё две четырёхствольных пулемётных установки 12,7-мм MG Vickers Mark III на возвышенных башнях ГК В и X);
- для управления огнем зениток смонтировано два зенитных директора Mark II;
- установлены неподвижная поперечная катапульта D-IH и большой ангар на 2 самолета;
- установили радар воздушного обнаружения Type 279;
- установили РЛС управления огнем главной артиллерии Type 284. Его особенностью было использование переключение лепестков направленности антенны в вертикальной плоскости, благодаря чему можно было оценить высоту полета воздушных целей и отличить отметки самолетов от отметок кораблей;
- СУО ПВО получило радар управления зенитным огнем Type 285и два зенитных директора Mark II;
- обновили осветительное оборудование. Три больших 44-дюймовых прожектора размещались на специальных площадках, две из которых находились на кормовой надстройке, третья - позади второй дымовой трубы, а четыре 18-дюймовых сигнальных прожектора - парами по обе стороны фок-мачты и в передней части носовой надстройки.
В результате модернизаций стандартное водоизмещение крейсера возросло до 11 015, а полное до 14 587 т.
Модернизации военного времени
Рост водоизмещения и увеличение веса надстроек в ходе модернизаций вызвали серьезные проблемы с выносливостью корпусных конструкций, для устранения которых потребовалось проведение двух значительных по объему ремонтов корабля.
Уже в мае 1941 года командир крейсера подал рапорт, в котором указывалось на огромное число недоделок и изъянов, в числе которых самыми значительными являлись деформации корпуса, особенно в районе дымовых труб и ангаров - появление трещин и разрывов на верхней палубе, выпадение заклепок, деформация шпангоутов и т.п. Опасность разлома корпуса корабля возросла после его перевода в полярные воды в сентябре 1941 года. Поэтому 30 октября крейсер был выведен в резерв и направлен на верфь для проведения ремонтных работ, продлившихся до 25 января 1942 года. В ходе ремонта были усилены внутренние корпусные связи, шпангоуты и палубы всей средней части корпуса между башнями А и Y. Но это не решило проблему. В результате проведенных работ возросли напряжения в конструкциях нижней части корпуса, что привело к повреждению топливных цистерн и резервуаров с пресной водой, а также к появлению новых разрывов верхней палубы в районах возвышенных башен В и X и дальнейшей деформации шпангоутов.
Очередной капитальный ремонт начался 21 декабря 1942 года и длился до 17 мая 1943 года. На корабле вновь усилили элементы конструкций корпуса и палуб и установили дополнительные резервуары воды для котлов. Кроме того, на крейсере:
- демонтировали авиационное вооружение (хотя кран и ангары оставили);
- сняли 12,7-мм пулемёты;
- смонтировали пятнадцать одинарных автоматических пушек 20-мм/70 Oerlikon;
- установили радар надводного обнаружения Type 281;
- добавили РЛС управления зенитным огнем Type 282.
В дальнейшем наибольшее внимание при модернизациях на HMS London уделялось зенитному вооружению и радиолокационному оборудованию.
С 27 декабря 1943 года по 2 февраля 1944 года в Розайте три одинарных пушки 20-мм/70 Oerlikon заменили на четыре спаренных в установках Mark V с силовым приводом.
В апреле-июне 1945 года на южноафриканской верфи в Симонстаде ещё четыре одинарных 20-мм пушки 20-мм/70 Oerlikon заменили на четыре спаренных и четыре одинарных автоматические пушки 40-мм/60 OQF Marks IV Bofors. Радиолокационное оборудования пополнилось радаром управления зенитным огнем типа Type 283 и универсальной РЛС типа Type 277.
К концу войны численность экипажа достигла 789 моряков.
История службы
Получив тактический номер 69, в 1929 году HMS London был зачислен 1-ю крейсерскую эскадру, входившую в состав британского Средиземноморского флота (англ. Mediterranean Fleet) после чего отбыл к месту службы.
Мятеж на острове Мадейра
В 1931 году на португальском острове острове Мадейра вспыхнул мятеж против диктатуры генерала Кармоны, пятью годами раннее возглавившего военный переворот, который положил конец парламентской форме правления в стране. Для защиты интересов и безопасности своих граждан иностранные государства выслали в этот район военные корабли. HMS London, представлявший Великобританию, высадил в крупнейшем порту Мадейры, Фуншале, десант морской пехоты.
Война в Абиссинии
Очередным международным кризисом в Средиземноморье стала война в Абиссинии (Эфиопии), в связи с чем Средиземноморский флот Британии был приведен в состояние боевой готовности и значительно усилен за счет других флотов. Основной фактор, вызвавший осложнение, заключался в том, что нападение Италии на Абиссинию представляло серьезную потенциальную угрозу важнейшим коммуникациям Британской империи, связывающим метрополию с колониями на Востоке - Индией, Малаккским полуостровом, Цейлоном и тихоокеанскими доминионами. Англичане были вынуждены провести демонстрацию силы своего флота. В важнейших средиземноморских и ближневосточных базах сосредоточились крупные соединения кораблей. Например, в Александрии находились 5 линкоров, авианосец, 5 тяжелых крейсеров (в том числе HMS London, HMS Devonshire и HMS Shropshire), 5 лёгких крейсеров типа Leander, 22 эсминца и множество других кораблей. Однако демонстрация не предотвратила войну, которая началась 3 октября 1935 года. Предполагавшаяся англичанами блокада итальянских портов, ввиду нейтральной позиции Франции и отсутствия согласия между Испанией, Грецией и Турцией, не состоялась. От войны Великобританию удержало лишь то, что в это время Германия денонсировала Версальский договор и ввела войска в Рейнскую область. Военные действия в Абиссинии длились до мая 1936 года, когда итальянцы все же добились победы, но боевая готовность Средиземноморского флота была отменена лишь в июле.
Гражданская война в Испании
18 июля 1936 года вспыхнул фашистский путч против республиканского правительства Испании. В конфликт вмешались европейские государства и 9 сентября 1936 года был создан так называемый «Комитет по невмешательству в дела Испании». Под прикрытием этой организации, призванной предотвратить всякую иностранную интервенцию в эту страну, немцы и итальянцы оказывали действительную помощь мятежникам генерала Франко людьми и оружием. Англичане непосредственного участия в боевых действиях не принимали, в полной мере следуя букве устава «комитета». В начальный период войны HMS London попеременно с однотипным HMS Shropshire нёс дозорную службу в районе Барселоны, ведя наблюдение за эвакуацией беженцев и граждан нейтральных государств.
В мае 1937 года HMS London принял участие в грандиозном участие в Смотре Военно-морского флота (англ. Fleet Review) в Спитхеде по случаю 25-летней годовщины коронации короля Георга V. Затем крейсер снова получил направление в 1-ю эскадру и прибыл в Средиземное море, где теперь уже с HMS Sussex занимался патрулированием испанских берегов, а также представительской деятельностью, посетив с визитом Венецию в августе 1937 года.
Начало Второй мировой войны.
Основная статья: Конвой QP-1.
.jpg)
В марте 1939, еще до окончания гражданской войны, HMS London был направлен на верфь в Четеме для проведения модернизации. Начало Второй мировой войны крейсер встретил на верфи. Тяготами военного времени объясняется и тот факт, что модернизационный период длился еще полтора года.
22 февраля 1941 года крейсер зачислили в 22-ю эскадру крейсеров из состава Флота метрополии (он же - Домашний флот) (англ. Home Fleet).
В составе 22-й эскадры HMS London занимался, в основном, конвойной службой.
В мае 1941 года крейсер направили для сопровождения караванов из Южной Атлантики, однако 26 мая на широте Азорских островов он был отозван из состава эскорта конвоя SL 75, следовавшего по маршруту Сьерра-Леоне - Англия, для участия в операции по поиску немецкого линкора Bismarck, 2 днями ранее потопившего линейный крейсер HMS Hood.
Безрезультатный поиск завершился в конце месяца сообщением о потоплении рейдера и коротким заходом в Батерст, после чего HMS London вместе с эсминцем HMS Brilliant включился в «охоту» за германскими судами снабжения в Атлантике. Операция принесла успех.
4 и 5 июня HMS London и HMS Brilliant настигли танкеры Esso Hamburg (9849 т) и Egerland (9798 т), экипажи которых затопили свои суда, а спустя 2 недели та же судьба постигла блокадопрорыватель Babitonga (4422 т), следовавший из Бразилии и встреченный 21 июня.
В начале сентября крейсер вернулся из Атлантики в Англию, а 15 сентября начались англо-американские переговоры о взаимопомощи, на которых также обсуждалась необходимость срочной поддержки Советского Союза.
27 сентября на борту HMS London в Архангельск прибыли личные представители президента Ф. Рузвельта А. Гарриман и Г. Стэрди а также уполномоченный английского правительства, министр по делам снабжения лорд У. Бивербрук. Миссия союзников направлялась в Москву для встречи со Сталиным и проведения переговоров о поставках в СССР. Переход в Архангельск прошел без инцидентов.
В обратный путь HMS London отправился на следующий день, по пути сопровождая конвой QP-1, состоявший из 7 союзнических и 8 советских судов. Плавание в полярных условиях увеличило деформацию корпусных конструкций корабля, и без того значительных, и в октябре крейсер был направлен на верфь на реке Тайн. После ремонта в январе 1942 года крейсер вернулся к эскортированию северных конвоев.
Сопровождение конвоя PQ15.
Основная статья: Конвой PQ-15.
После ремонта в январе 1942 года крейсер вернулся к эскортированию северных конвоев. Первым из них стал PQ-15, самый крупный караван со времени начала конвойных операций в СССР, вышедший из Исландии 26 апреля 1942 года. Он состоял из 26 транспортов и усиленного эскорта, в который помимо 6 эсминцев, 4 минных тральщиков и 4 вооруженных траулеров входили корабль ПВО (конверсионный грузопассажирский пароход) Ulster Queen и, впервые, авиакатапультное торговое судно Empire Morn, оснащенное катапультой и истребителями разового использования, предназначавшимися для уничтожения вражеских самолетов-разведчиков. Другой новацией стало включение в состав эскадры дальнего прикрытия американских кораблей: линкора, 2 крейсеров и 4 эсминцев. HMS London и легкий крейсер HMS Nigeria под флагом контр-адмирала Барроу в течение нескольких дней осуществляли ближнее прикрытие конвоя, прибывшего в Мурманск 4 мая и потерявшего от авианалетов 3 судна и траулер.
Сопровождение конвоя PQ17.
Основная статья: Конвой PQ-17.
В операции по проводке знаменитого конвоя PQ-17 HMS London принимал участие в качестве флагманского корабля крейсерской группы контр-адмирала Л.Г.К. Гамильтона, состоявшей из 4 тяжелых крейсеров и 3 эсминцев. Группа вышла из Сейдисфиорда 30 июня и осуществляла ближнее прикрытие конвоя, держась от него на расстоянии до 50 миль. PQ17 должен был стать приманкой для тяжелых кораблей Кригсмарине, которые предполагалось тем самым подставить под огонь англо-американской эскадры адмиралов Тови и Гиффена.
4 июля в 21:11 на флагманском HMS London приняли приказ Первого лорда Адмиралтейства: «Из-за угрозы нападения надводных кораблей противника конвою рассредоточиться и следовать в русские порты». Еще через час обе группы эскорта ушли, оставив с пароходами лишь небольшие корабли прикрытия. Печальные последствия рокового решения Адмиралтейства известны. Остается добавить, что крейсера Гамильтона, после бесплодных поисков так и не вышедших в море немецких линкоров, 6 июля прибыли в Скапа-Флоу, отказавшись и от намечавшегося прикрытия встречного конвоя конвоя QP-13.
Сопровождение конвоев PQ18 и QP-15.
Основная статья: Конвой PQ-18
Основная статья: КонвойQP-15.
Следующими эпизодами эскортной службы HMS London стали:
- участие в проводке сентябрьского каравана PQ-18 в составе крейсерской группы вице-адмирала С.С.Бонэм-Картера вместе с флагманским HMS Norfolk и HMS Suffolk;
- осуществление ближнего прикрытия обратного конвоя QP-15 в ноябре совместно с HMS Suffolk и эсминцами.
После очередного ремонта во второй половине 1943 года HMS London вместе с тяжелыми крейсерами HMS Kent (1926) и HMS Norfolk и легким - HMS Belfast совершил несколько патрульных походов в Северное и Норвежское моря, оперируя из Гвалфиорда и Скапа-Флоу.
В ноябре HMS London прибыл в Средиземное море, чтобы доставить из Александрии в Англию британскую военную делегацию, принимавшую участие в работе закончившейся 1 декабря конференции в Тегеране, а по прибытии на родину 27 декабря отправился в Розайт на ремонт, который продлился до 2 февраля 1944 года.
Операции Восточного флота.
Основная статья: Операция «Дипломат»
Основная статья: Операция «Кабина»
Основная статья: Операция «Форточка»
Основная статья: Операция «Просо»
Основная статья: Операция «Солнечная рыба»
После окончания ремонта HMS London получил назначение в 4-ю крейсерскую эскадру и корабль вошёл в состав Восточного флота (англ. Eastern Fleet), оперировавшего в Индийском океане. Вследствие неукомплектованности корабельного состава эта часть Королевского флота в течение почти двух лет находилась в бездействии и служила, в основном, резервом для других британских флотов.
В начале 1944 года действия союзников в Юго-Восточной Азии активизировались, что повлекло за собой и усиление Восточного флота, в котором к середине марта насчитывалось уже 2 линкора, 1 линейный, 1 тяжелый (HMS London) и 5 легких крейсеров, а также англо-голландское соединение эсминцев.
Однако командующий Восточным флотом адмирал Сомервилл располагал лишь одним авианосцем HMS Illustrious, что было явно недостаточно для проведения масштабных операций против японских баз в этом регионе. Прибытие других английских авианосных кораблей в ближайшее время не ожидалось и было решено усилить Восточный флот американским авианосцем USS Saratoga, который уже находился на переходе из Тихого океана.
21 марта выходом из Тринкомали и Коломбо кораблей Сомервилла началась операция «Дипломат» (англ. Operation Diplomat), в ходе которой был произведен поиск японской крейсерской группы на судоходном маршруте из Австралии на Средний Восток, а в полдень 27 марта к юго-западу от Кокосовых островов союзная эскадра встретилась с американским соединением TG.58.5 (USS Saratoga и 3 эсминца охранения).
2 апреля союзные силы вернулись в Тринкомали. Их первой боевой акцией стала начавшаяся 16 апреля операция «Кабина» англ. Operation Cockpit , целью которой являлась японская военно-морская база в Сабанге, на северо-восточном побережье Суматры, защищавшая вход в Малаккский пролив. Ударная группа TF.70, в составе авианосцев и кораблей охранения (линейный крейсер HMS Renown, тяжелый крейсер HMS London и 6 эсминцев), прикрывалась соединением TF.69 в составе линкоров HMS Queen Elizabeth, HMS Valiant и французского Richelieu, лёгких крейсеров HMS Newcastle, HMS Nigeria, HMS Ceylon, HMS Gambia, голландского HNLMS Tromp и 9 эсминцев. 19 апреля палубная авиация союзников нанесла удар по порту и аэродромам Сабанга, уничтожив 2 нефтехранилища, торговое судно, а на аэродромах - 24 японских самолета.
Перед уходом USS Saratoga на ремонт в США по японским базам в Ост-Индии был нанесен еще один удар, на этот раз в рамках операции «Форточка» (англ. Operation Transom). Утром 17 мая авиационные группы авианосцев совершили не совсем удачный налет на базу в Сурабае на острове Ява, потопив торговое судно и уничтожив 12 самолетов. В этом рейде HMS London действовал в составе сил дальнего прикрытия TF.65, к которым он присоединился 14 мая вместе с крейсером HMS Suffolk после проводки каравана из 7 танкеров.
Действия флота активизировались с прибытием авианосцев HMS Victorious и HMS Indomitable и замены в конце августа Сомервилла на посту командующего адмиралом Фрезером. 15 октября вице-адмирал Пауэр с главными силами флота провел набеговую операцию «Просо» (англ. Operation Millet) с целью отвлечь внимание японцев от Филиппин, где вскоре намечалась высадка американцев на остров Лейте. Несколько авианалетов на Никобарские острова, проведенные 17-19 октября в ходе операции, практически ничего не дали, в основном, из-за слабой летной подготовки молодых экипажей самолетов палубной авиации. HMS London совместно с HMS Cumberland, HMS Suffolk и 3 эсминцами составлял боевую группу TG.63.2, в течение двух дней (17-18 октября) бомбардировавшую Никобары.
8 апреля 1945 HMS London в составе соединения TF.63 вице-адмирала Г.Т.К. Уокера вышел из Тринкомали и направился к северному побережью Суматры. План операции «Солнечная рыба» (англ. Operation Sunfish) предусматривал нанесение авиационных и артиллерийских ударов по японским базам в районе Малаккского пролива. 11 апреля палубная авиация эскортных авианосцев HMS Emperor и HMS Khedive атаковала Порт-Блэр (Андаманские острова) и Эммахевен, а артиллерийские корабли прикрытия (линкоры HMS Queen Elizabeth и Richelieu, тяжелые крейсера HMS London и HMS Cumberland) обстреляли Сабанг. Последующие несколько дней самолеты авианосцев занимались фоторазведкой, после чего 16 апреля были произведены воздушные налеты на Эммахевен и Паданг. Операция завершилась 18 апреля возвращением соединения в Тринкомали.
А спустя еще 10 дней, 27 апреля, начался плановый ремонт крейсера на южноафриканской верфи в Симонстаде, длившийся 2 месяца.
Окончание Второй мировой войны (Тихоокеанский флот).
2 июля HMS London вошел в состав британского Тихоокеанского флота (БТФ) (англ. Pacific Fleet), с которым действовал до конца войны.
28 августа корабль бросил якорь на рейде Сабанга, куда на следующий день прибыл легкий крейсер HMS Cleopatra с командующим морскими силами в Ост-Индии адмиралом Пауэром.
31 августа на борту крейсера HMS London Пауэр принимал вице-адмирала Хиросе, подписавшего капитуляцию гарнизона Суматры. 3 сентября крейсера HMS London и HMS Cumberland высадили в Сабанге десант, а 12 дней спустя участвовали в операции по ликвидации японского гарнизона в Батавии.
Последний бой, «инцидент на Янцзы»
Основная статья: «Инцидент на Янцзы».
С начала 1946 HMS London занимался перевозкой демобилизованных войск. В августе крейсер прибыл на верфь в Чатеме для производства ремонта, который длился почти год, затем получил новое назначение на Дальний Восток. Здесь ему довелось еще раз участвовать в боевой акции, впоследствии получившей название «инцидент на Янцзы».
20 апреля 1949 года шедший по реке Янцзы британский фрегат HMS Amethyst был обстрелян батареей полевой артиллерии Народно-освободительной армии Китая. Севший на мель фрегат за короткое время получил более 50 попаданий 37-105-мм снарядами, в результате чего погибли 19 членов экипажа, в том числе и командир корабля. На помощь были отправлены все находившиеся в том районе британские корабли: шлюп HMS Black Swan, эсминец HMS Consort и HMS London. Общее руководство операцией осуществлял находившийся на борту тяжелого крейсера адмирал Мадден.
Первым шёл тяжёлый крейсер HMS London, а в двух милях за них следовалHMS Black Swan. В 40 милях вверх по течению корабли попали в хорошо замаскированную засаду, и были обстреляны из полевых батарей. Не имея возможности маневрировать в узком фарватере реки и задействовать всю свою артиллерию, крейсер получил значительные повреждения. За 3 часа крейсер получил более 20 попаданий, были выведены из строя обе носовые и одна кормовая башни ГК, при чём башня В была уничтожена, повреждены носовая надстройка и пункт управления зенитным огнем, убиты 13 и ранены 30 человек. Не дойдя 15 миль до HMS Amethyst, адмирал Мадден принял решение выйти из боя и вернуться в Шанхай. В Шанхае HMS London прошел ремонт, а 18 июня, выйдя из Гонконга, взял курс к родным берегам. В сентябре он прибыл в Чатем, где месяц спустя был выведен в резерв. Ещё через 2 месяца (3 января 1950 года) крейсер продали на слом и 25 января он уже прибыл на верфь Уарда в Барроу, где был разобран.
Командиры
| Командиры HMS London | |||
|---|---|---|---|
| № п/п | Звания Королевских ВМС Великобритании (Российское соответствие) |
Имя, фамилия | Период командования |
| 1 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Hugh Hext Rogers (Хью Хекст Роджерс) | 02.07.1928 - 04.04.1929 |
| 2 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Bell Davies (Ричард Белл Дэвис) | 04.04.1929 - 24.10.1930 |
| 3 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Harold Martin Burrough (Гарольд Мартин Берроу) | 24.10.1930 – 28.03.1932 |
| 4 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Henry Harwood Harwood (Генри Харвуд Харвуд) | 28.03.1932 – 17.04.1934 |
| 5 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Francis Hugh Walter Goolden (Фрэнсис Хью Вальтер Голден) |
17.04.1934 – 20.01.1937 |
| 6 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Herbert Pott (Герберт Потт) | 20.01.1937 – 10.01.1939 |
| 7 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Reginald Maxwell Servaes (Реджинальд Максвелл Сервэйс) | 10.12.1940 – 19.12.1942 |
| 8 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Victor Symonds-Tayler (Ричард Виктор Симондс-Тайлер) |
19.12.1942 – 19.02.1943 |
| 9 | Lieutenant-Commander (Капитан 3-го ранга) | Ronald Ker Silcock (Рональд Кер Силкок) | 19.02.1943 – 15.04.1943 |
| 10 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Richard Victor Symonds-Tayler (Ричард Виктор Симондс-Тайлер) |
15.04.1943 – 25.11.1944 |
| 11 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Stuart Latham Bateson (Стюарт Лэтэм Бейтсон) | 25.11.1944 – 15.01.1946 |
| 12 | Captain (Капитан 1-го ранга) | George Hamilton Oswald (Джордж Гамильтон Освальд) | 15.01.1946 – май 1947 |
| 13 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Charles Thorburn Addis (Чарльз Торберн Аддис) | май 1947 – февраль 1949 |
| 14 | Captain (Капитан 1-го ранга) | Peter Grenville Lyon Cazalet (Питер Гренвилл Лион Казалет) | февраль – октябрь 1949 |
Этот корабль в искусстве
HMS London представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного премиумного британского крейсера VІ уровня.
См. также
- Тяжелые крейсера типа County
- ВМС Великобритании
- Королевские военно-морские силы Великобритании
- История ВМС Великобритании
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- А.В.Дашьян Корабли Второй мировой войны. ВМС Великобритании. Часть 1. — Москва: Моделист-конструктор, 2003. — (Морская коллекция № 4 / 2003).
- А.Донец Тяжелые крейсера типа County. — Владивосток: Рюрик, 1997.
Ссылки
- HMS London (1927)
- Тяжелые крейсера типа London
- Крейсера типа London
- История создания и службы английских крейсеров 30-х годов и времен Второй мировой войны.
- Постройка крейсеров серии London
- История службы военных кораблей королевского флота во второй мировой войне
- Dreadnoughtproject (англ.)
- Uboat net(англ.)
- HMS London(англ.)
Галерея изображений
-
HMS London в море. -
HMS London в гавани Валетты. Крейсер имеет характерную для того времени окраску с с широкой темно-серой полосой по корпусу (Мальта, 1946 год). -
HMS London у берегов Мальты. -
HMS London после модернизации (1947 год). -
HMS London в Гонконге. -
HMS London (Сайгон, 1949 год) На переднем плане HMS Amethyst или HMS Black Swan. -
Погрузка на борт HMS London. -
Экипаж HMS London. -
Носовые башни HMS London. -
HMS London в Сайгоне, 1949 год
.jpg)
_off_Grand_Harbour,_Malta..jpg)
