ZF-2 (1941)

Эскадренный миноносец ZF-2
(02.1941-28.08.1944 - ZF-6)

Эскадренный миноносец | ВМС Германии

Служба

Третий рейх

Исторические данные

01.08.1939 г. Заложен

19.05.1951 г. Сдан на слом

Общие данные

2562 / 2929 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

125,30 / 11,88 / 4,20 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ТЗА Rateau-Bretagne 4 ПК Sural-Penhoёt / 62 000 л.с. (проект) Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

35 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1700 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

470 т. Запас топлива

1

2 ТЗА Rateau-Bretagne 4 ПК Sural-Penhoёt / 62 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

35 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 1700 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

470 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

245 чел. Общая численность

10 чел. Офицеры

235 чел. Матросы

Бронирование

8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 1×2 — 127-мм/45 орудия SK С/41;
• 3×1 — 127-мм/45 орудия SK С/34.

Зенитная артиллерия

• 2×2 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30;
• 2×4+2×1 — 20-мм/65 автомата C/38.

Минно-торпедное вооружение

• 2×4 — 533-мм торпедных аппарата, 16 торпед;
• 60 мин;
• 4 БМ, 30 ГБ.

Однотипные корабли

ZF-7

ZF-2 (бывш. ZF-6) - бывший эскадренный миноносец L'Opiniâtre типа Le Hardi ВМС Франции. Заложен накануне начала Второй Мировой войны. После заключения 18 июня 1940 г. Компьенского перемирия, находящийся на стапеле эсминец, захвачен немцами в готовности 16%. Переименован в ZF-6, затем в ZF-2. Перепроектирован под немецкое вооружение и оборудование. До окончания войны даже не спущен на воду. Полностью разобран только к 19 мая 1951 г.

Постройка

Эскадренный миноносец Le Hardi на рейде Салэн-Йер в конце 1940 г.

Проект «1800-тонного» эскадренного миноносца Французского флота был утвержден 10 августа 1934 г., однако прошло еще без малого два года, прежде чем был заложен головной корабль, получивший наименование Le Hardi и давший название всей серии - тип Le Hardi. Заказ на его постройку выдали 12 ноября 1935 г., а закладка на верфи в Нанте состоялась лишь в мае 1936 года. По программам 1932/1935/1936/1937 заложили восемь кораблей, вступавших в строй уже после начала Второй Мировой войны.

По программам 1938/1938-бис планировалось построить еще восемь кораблей по «улучшенному» проекту, с универсальными установками главного калибра. Заложено четыре корабля : с зенитными установками главного L'Intrépide и Le Témeraire на Средиземноморье в Ла Сене (пригород Тулона), L'Opiniâtre и L'Aventurier на Атлантическом побережье в Бордо. Однако ввиду трехкорабельной тактической организации французских легких сил, L'Opiniâtre был перепроектирован под неуниверсальную артиллерию, но с установкой двух спаренных 100-мм/45 зениток.

Корабль	Строитель (номер по программе)	Закладка	Спуск на воду	Готовность к испытаниям
L'Opiniâtre c 02.1941 - ZF-6 c 28.08.1944 - ZF-2	Forges et Chantiers de la Gironde, Бордо (267)	1.08.1939	-	план 10.1941

Находившийся на стапеле в Бордо к моменту капитуляции Франции L'Opiniâtre в июне 1940 г. попал в руки немцев в готовности 16 % и достраивался по измененному проекту с немецким вооружением и оборудованием сначала как ZF-6, а с 26 августа 1941 г. как ZF-2.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эскадренного миноносца L'Opiniâtre (по проекту)
Водоизмещение проектное: стандартное нормальное полное	2215 т 2562 т 2929 т
Размерения: длина наибольшая длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в полном грузу	. 118,80 м 11,88 м 4,2 м
Энергетическая установка: турбины котлы проектная мощность	2 ТЗА Rateau-Bretagne 4 ПК Sural-Penhoёt 62 000 л.с.
Скорость	35 уз
Запас топлива	470 т
Дальность плавания	3000 (10), 1700 (20) или 1000 (30) миль
Вооружение	3×2 — 130-мм/45 орудий Model 1935 2×2 — 100-мм орудия Model 1930 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета Hotchkiss Model 1929 2×3 — 550-мм торпедных аппарата 2 бомбосбрасывателя, 12 200-кг глубинных бомб
Экипаж (в т.ч. офицеров)	187 (10) человек

Корпус

Эскадренный миноносец типа Le Hardi. Проектный вид, современная реконструкция.

Вероятно, один из первых проектов достройки эсминца ZF-2 с вооружением из пяти 127-мм орудий SK C/34.

Корпус эсминцев типа Le Hardi по своим обводам и конструкции мало отличался от контр-миноносцев типа Le Fantasque, ставших прототипом для всех миноносных кораблей Французского флота, спроектированных в 1930-е годы. Он выполнялся по традиционной полубачной схеме, без седловатости, с большим развалом носовых шпангоутов, прямыми бортами в средней части и округлой кормой с выраженным изломом и небольшим завалом бортов. Палуба полубака имела совсем небольшой подъем к изящно изогнутому «клиперному» форштевню. Полные обводы кормовой оконечности должны были препятствовать образованию чрезмерной просадки кормы при движении на высоких скоростях. При этом имелся небольшой (0,4 м) конструктивный дифферент на корму. В целом форма корпуса кораблей данного типа характеризовалась французскими моряками как «безусловно удачная». Будучи примерно на 10 метров длиннее и на 2 метра шире своих «1500-тонных» предшественников, эсминцы типа Le Hardi зарекомендовали себя как существенно более прочные и мореходные.

При строительстве эсминцев данной серии сварка использовалась интенсивнее, чем практиковалось до того. Хотя основные элементы набора корпуса и обшивка соединялись клепкой, большинство внутренних переборок и надстройки выполнялись сварными. Вкупе с широким применением в надстройках легких дюралюминиевых сплавов это дало заметную экономию веса. В сумме на корпус и надстройки приходилось всего 29 % нормальной нагрузки. Это являлось большим достижением, тем более, что оно не сопровождалось ослаблением конструкции и снижением прочности.

Проектный вид эскадренного миноносца ZF-2.

У L'Intrépide, Le Témeraire, L'Opiniâtre и L'Aventurier строившихся по «улучшеному» проекту, корпус увеличился на 7 м в длину и на 0,8 м ширину, водоизмещение возросло почти на 500 тонн.

Изменения в конструкции корпусных конструкций L'Opiniâtre для размещения немецкого вооружения касались, в основном, района кормовой надстройки, где вместо двух 130-мм/45 башен и двух 100-мм/45 спарок предполагалось установить три 127-мм/45 орудия SK С/34 в щитовых установках и счетверенный 20-мм/65 автомат C/38 Vierling.

Силовая установка

Продольный разрез эскадренного миноносца типа Le Hardi:
1 – погреб 130-мм боезапаса башни I; 2 – погреб 130-мм осветительных снарядов; 3 – ходовая рубка; 4 – штурманская рубка; 5 – главная радиорубка; 6 – рубка КВ-передатчика; 7 – рубка СВ- и ДВ-передатчиков; 8 – центральный артиллерийский пост; 9 – погреб 37-мм боезапаса; 10 – погреб 130-мм боезапаса башни II; 11 – погреб 130-мм боезапаса башни III; 12 – погреб глубинных бомб; 13 – румпельное отделение; 14 – бомбосбрасыватели.

L'Opiniâtre и L'Aventurier, захваченные в Бордо немцами и перепроектированные под немецкое вооружение и оборудование, сохранили исходную силовую установку. Эскадренные миноносцы типа Le Hardi оснащались классической двухвальной паротурбинной силовой установкой, занимавшей около 40 % длины корпуса. Для повышения живучести она размещалась по эшелонному принципу. Сразу за носовой надстройкой начиналось носовое котельное отделение (котлы № 11 и № 12), за ним шло носовое машинное отделение (ТЗА правого борта), далее кормовое котельное отделение (котлы № 21 и № 22) и кормовое машинное отделение (ТЗА левого борта). Каждый турбоагрегат мог запитываться паром от любого котла.

Турбо-зубчатый агрегат (левого борта) системы Rateau-Bretagne эскадренного миноносца Épée.
1 – турбина среднего давления; 2 – крейсерская турбина II; 3 – запорный клапан крейсерских турбин; 4 – крейсерская турбина I; 5 – одноступенчатый редуктор крейсерских турбин; 6 – муфта Vulkan; 7 – главный редуктор; 8 – гребной вал; 9 – турбина высокого давления; 10 – предохранительный клапан №7 (регулируется вручную); 11 – колесо привода перепускных клапанов; 12 – турбина низкого давления; 13 – ступень заднего хода; 14 – механический привод клапанов.
А – свежий пар от котлов; В – отработавший пар на вспомогательные механизмы; С – сброс пара на конденсатор.

На шести из двенадцати заложенных эсминцев типа Le Hardi, в т.ч. и на L'Opiniâtre стояли турбо-зубчатые агрегаты системы Rateau-Bretagne. Установки имели суммарную проектную мощность 58 000 л.с. при 400 оборотах в минуту (с возможностью кратковременного форсирования до 66 000 л.с.) и должны были обеспечивать кораблям скорость полного хода в 38 узлов. Каждый турбо-зубчатый агрегат включал в себя турбину высокого давления (расчетная частота вращения на полном ходу 4490 об./мин), турбину среднего давления (4490 об./мин) и турбину низкого давления (3230 об./мин) со встроенной в нее ступенью заднего хода, работавшие на гребной вал через одноступенчатый зубчатый редуктор.

Машинно-котельные отделения эскадренного миноносца Le Hardi.
1 – котлы Sural; 2 – гребной вал правого борта; 3 – вспомогательный котел; 4 – турбина высокого давления; 5 – редуктор; 6 – турбина низкого давления; 7 – турбина среднего давления; 8 – крейсерская турбина.

Котел Sural эскадренного миноносца типа Le Hardi. Копия подлинного чертежа

В агрегатах использовались две крейсерские турбины (9000 об./мин), работавшие на собственный редуктор, который соединялся с валом турбины среднего давления через разобщительную муфту системы Vulkan. Крейсерские турбины развивали максимальную мощность 7500 л.с., однако для поддержания экономической 15-узловой скорости требовалась мощность всего 2300 л.с. У L'Opiniâtre и L'Aventurier, строившихся по «улучшеному» проекту, номинальная мощность силовой установки была увеличена до 62 000 л.с. (вероятно, при форсировке до 70 000 л.с.). Однако, из-за увеличившегося на 500 тонн водоизмещения, ожидалось падение проектной скорости с 38 до 35.

Конструктивно примененные на типа Le Hardi котлы системы Sural-Penhoёt выполнялись не привычными треугольными, а почти круглыми в сечении. Оба коллектора в таком котле находились в одной вертикальной плоскости и соединялись друг с другом большим числом изогнутых трубок. Длина котла составляла 4,5 м, ширина - около 2,5 м. Это позволяло разместить котлы попарно поперек корпуса и примерно на четверть уменьшить длину котельных отделений. Рабочее давление перегретого пара на выходе из котлов у них было увеличено до 35 кг/см², а температура - до 385 °С (на входе в турбины - 29,7 кг/см² и 371 °С соответственно).

Проходившие испытания Le Hardi и Fleuret превысили 38-узловую проектную скорость на 1,5-2,1 узла. Весьма вероятно, что корабли «улучшенного» проекта достигли бы на испытаниях 37-узловой отметки.

Полный запас жидкого топлива в 470 тонн хранился в бортовых (расположенных вдоль машинно-котельных отделений) и поперечных (в оконечностях) цистернах. Дальность плавания по проекту должна была составить: 1000 миль на скорости 35 узлов (все котлы под парами), 1900 миль на 25 узлах (два котла), 2000 миль на 16 узлах (два котла) или 3000 миль на 10 узлах (один котел под парами). Проведенные немцами расчеты показали 1700 миль на 20 узлах.

Вооружение

Характеристики артиллерии эскадренного миноносца ZF-2
Модель	127-мм/45 SK С/34	127-мм/45 SK С/41	37-мм/83 SK C/30	37-мм/69 M42	37-мм/57 M43	20-мм/65 C/30	20-мм/65 C/38
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр.	127/45 3645 5760 5430 44 15-18 - 28 8,5 8,7 830 17 400/30° - 1950	127/45 4250 5807 5400 40 15-18 49 28 н/д 10 830 22 000/40° 12 200/70° 1950	37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500	37/69 109 - 2560 16 180 1,49 0,625 0,185 0,175 850 6400/45° 4800/85° 8000	37/57 355 3300 2160 20 180 1,49 0,625 0,185 0,190 850 6500/45° 4800/85° 8000	20/65 64 2253 1300 8 120 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 20 000	20/65 57,5 2253 1300 8 220 0,32 0,134 н/д 0,12 835 4900/45° 3700/85° 19 000 - 22 000

Эскадренный миноносец Z-20 Karl Galster, 1945 г. Вероятно, средняя и кормовая части, а также расположение вооружения на них у эсминца ZF-2 выглядело бы аналогично.

Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе. Главный калибр эсминца ZF-2 состоял из пяти 127-мм орудий: трех модели SK С/34 и двух - модели SK С/41.

Реальный калибр орудия модели С/34 составлял 128 мм, длина ствола - 45 клб. Оно имело лейнированный ствол с вертикальным скользящим затвором, гидравлический откатный механизм и два пружинных накатника. Дальность стрельбы 28 кг снарядом достигала 94 кбт. Заряжание было раздельным. Теоретическая скорострельность составляла 18-20 выстрелов в минуту, но на практике была существенно ниже, особенно в суровых арктических условиях.

Орудия монтировались в открытых одинарных штыревых установках LC/34, обеспечивавших круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+30°. Небольшой угол возвышения исключал возможность стрельбы по воздушным целям, что, впрочем, не выделяет немецкие эсминцы среди своих «собратьев» в худшую сторону - в то время только американцы имели эффективную универсальную артиллерию такого калибра. Общая масса установки составляла 10 220 кг, из которых 1870 кг приходилось на бронезащиту из броневой стали марки Votan толщиной 8 мм.

Эскадренный миноносец Z-37, 1943 г. Вероятно, носовая часть, а также расположение вооружения на ней у эсминца ZF-2 выглядело бы аналогично.

Вертикальное и горизонтальное наведение обеспечивались соответственно электрическим и гидравлическим приводами. По обеим сторонам от ствола в щите имелись амбразуры для прицелов вертикальной и горизонтальной наводки. Обслуживал установку расчет из 10 человек.

127-мм орудие C/41 являлось глубокой модификацией модели C/36. Несколько изменилась длина, нарезка, вес ствола, но главное - орудия использовали новые унитарные боеприпасы, заряжались при помощи механических досылателей и устанавливались в двухорудийной башне модели LC/41, разработанной для вооружения эскадренных миноносцев типа 36C и более поздних проектов. Техническая скорострельность те же 18-20 выстрелов на ствол.

150-мм башня эсминца Z-39 - прототип установки с 127-мм/45 орудиями C/41.

Двухорудийная башня LC/41 представляла собой доработанную под орудия меньшего калибра 150-мм башню эсминцев типа Narvik, которая в свою очередь была облегченным вариантом башенных установок германских линкоров. Снижение веса со 108-120 т (линкоры) сначала до 60 т (тип Narvik), а затем и до 40,5 т достигалось, в основном, снижением толщины брони установок: со 100(лоб)-40(стенки) сначала до 30(лоб)-20(бока), а затем и до противоосколочных 8-10 мм. Орудия в башне размещались в единой люльке, заряжание осуществлялось механическими досылателями, вертикальная и горизонтальная наводка - по указателям. Углы возвышения составляли -10°...+60°. Предельно «облегченная» башня весила почти вдвое больше двух одинарных установок.

Фугасный снаряд 127-мм/45 орудия C/41.

150-мм башня эсминца Z-39 - прототип установки с 127-мм/45 орудиями C/41.

Двухорудийная башня LC/41 должна была быть установлена на полубаке перед носовой надстройкой с углами горизонтального наведения - 135° на каждый борт. Три 127-мм/45 орудий SK С/34 устанавливались, как и на немецких эсминцах, на кормовой надстройке и за ней. Углы обстрела для орудий №4 и №5 составляли по 120° на борт, установка №3 могла вести стрельбу в секторе от 30 до 150 град, на каждый борт.

Существенным недостатком вооружения эсминца ZF-2 было наличие орудий двух модификаций с разными боеприпасами. Если проблемы снабжения были не так критичны, то различная баллистика орудий создавала проблемы в управлении огнем. Снаряды орудий модели SK С/34 и модели SK С/41 имели одинаковую скорость - 830 м/с и вес - 28 кг, однако, за счет более совершенной аэродинамической формы (радиус оживала носовой части - 20 калибров) снаряды последней артсистемы имели более настильную траекторию, а с учетом большего угла вертикальной наводки башенной установки и значительно большую дальность стрельбы: 22 000 м (при 40°) по сравнению с 17 400 м (при 30°) в ходе службы должно было создавать существенные проблемы.

Спаренная установка 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30.

37-мм/83 полуавтоматы SK C/30 в спаренной установке Dopp LC/30.

Боезапас хранился в погребах, расположенных непосредственно под установками, и включал 120 снарядов на орудие, что было почти в два раза меньше чем на английских и в полтора, чем на французских эсминцах. Снарядные стеллажи набирались из съемных деревянных решеток, крепившихся к вертикальным стальным брусьям. Подача боеприпасов осуществлялась электрическими подъемниками. В боекомплект входили фугасные снаряды без бронебойного колпачка с взрывателем мгновенного или временного действия, последним, в частности, использовался для ведения заградительного огня по низколетящим торпедоносцам. Сверх штатного боекомплекта принималось 100 осветительных снарядов массой 27,4 кг со специальными уменьшенными зарядами.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling в одном из музеев.

Зенитное вооружение ZF-2 состояло из двух спаренных 37-мм зениток С/30 и десяти 20-мм автоматов C/38.

На эсминце 37-мм «спарки» стояли на площадках по бокам второй дымовой трубы, 20-мм автоматы располагались на носовой и кормовой надстройках в счетверенных установках и в одинарных на площадках возле кормового дальномерного поста на средней надстройке.

37-мм зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Спаренные установки LC/30 обеспечивали вертикальное наведение в пределах -9°...+85°. Их важнейшей особенностью была стабилизация в трех плоскостях при помощи гироскопов. Из-за этого масса установки составила 3670 кг (из которых 630 кг приходилось на силовой привод), однако эффективность вызывала нарекания. Было отмечено, что слабые гироскопы не всегда успевали компенсировать быстрые рывки корабля. Немало неприятностей доставляло воздействие воды на открытые установки, приводившее к замыканиям электрических цепей.

20-мм/65 автомат C/38 в одноорудийной установке C/38.

Счетверенная 20-мм/65 установка Vierling на тяжелом крейсере Prinz Eugen.

В 1930 году фирмой Rheinmetall был разработан 20-мм автомат С/30, которым в годы войны вооружались практически все корабли Кригсмарине. По сравнению со знаменитым Oerlikon, немецкий автомат обладал большей массой снаряда, дальностью стрельбы и досягаемостью по высоте, но существенно уступал в скорострельности. Последняя на практике ограничивалась 120 выстрелами в минуту из-за неудачной конструкции затвора и малой емкости магазина (20 патронов), что заставляло делать частые паузы в стрельбе для перезарядки. Поистине феноменальной была живучесть ствола, достигавшая 20 тыс. выстрелов! Впоследствии была разработана облегченная (56 кг) и улучшенная модель С/38, магазин которой вмещал 40 патронов, а практическую скорострельность удалось довести до 220 выстр./мин.

20-мм автоматы С/38 монтировались в одинарных установках L/38, имевших коническое основание, к которому крепилась телескопическая труба, позволявшая регулировать высоту подъема ствола. Масса установки - 420 кг, расчет - 4-6 человек. Наиболее удачной стала 20-мм установка L/38 Vierling, разработанная фирмой Mauser в 1941 г. и объединявшая четыре 20-мм автомата С/38. При весе 2150 кг Vierling развивал скорострельность до 880 выст./мин.

Кормовой торпедный аппарат эсминца Z-39. В 1943 г. посты торпедистов на германских эсминцах сделали закрытыми и оснастили сферическими куполами из оргстекла.

Боекомплект зенитной артиллерии обоих калибров составлял 2000 снарядов (фугасных или грассирующих) на ствол.

Ко времени окончания постройки, весьма вероятно, старые 37-мм полуавтоматы заменили бы на новейшие 37-мм/69 M42 в спаренных установках и 37-мм/57 M43 в одностольном варианте, которыми перевооружались находящиеся в строю эсминцы.

Торпедное вооружение ZF-2 было стандартным для немецких эскадренных миноносцев и состояло из двух 533-мм четырехтрубных аппаратов, которые приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 уз допускался в секторе от 30 до 150 градусов на каждый борт, на более высокой - от 45 до 135 градусов. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом.

Мины и минные защитники на палубе эсминца Z-14 Friedrich Ihn.

Помимо торпед, находящихся в аппаратах, по проекту в контейнерах рядом с ними должны были храниться восемь запасных. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, две торпедных тележки и два зарядных приспособления.

Немецкие надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 г. и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг ТГА (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем.

Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).

Эсминец ZF-2 предполагалось вооружить четырьмя бомбометами у кормовой надстройки. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. Штатный боезапас составлял 30 глубинных бомб.

Приборы управления огнем

Носовая часть эсминца Z-39. 150-мм башня и надстройка с приборами управления стрельбой и радиолокационным оборудованием. Башенные орудия подняты на максимальный угол возвышения.

Управление огнем на германских эсминцах осуществлялось с двух постов, располагавшихся на верхнем мостике и средней надстройке. Каждый пост был оборудован 4-метровым стереоскопическим дальномером и стабилизированным в двух плоскостях визиром. Последний включал в себя обычный бинокулярный прицел, приборы контроля готовности орудий к выстрелу, управления цепью стрельбы, автомат ВИР сдатчиками прицела и целика, снабженные корректорами, что позволяло управлять огнем упрошенным способом - без центрального поста. Носовой вычислитель был стабилизирован для определения величины изменения пеленга. Дальномер и вычислитель обслуживались расчетами из 3 человек. Центральный артиллерийский пост, включавший так называемую «артиллерийскую решающую станцию» (Artillerierechtenstelle) типа C34/Z фирмы Zeiss, располагался на нижней палубе. Гировертикаль размещалась в отсеке вспомогательных механизмов, близко к центру корабля. В целом эффективность системы управления огнем нельзя назвать высокой. В столкновениях с британскими кораблями немцы регулярно выдавали меньший процент попаданий.

Средняя настройка эсминца Z-39 с дальномером и площадками зенитных автоматов.

Система управления зенитным огнем фактически отсутствовала. Дистанционный взрыватель 127-мм снарядов при заградительной стрельбе по самолетам выставлялся по данным дальномерного барабана. 37-мм установки обеспечивались дальномером с базой 1,25 м, а 20-мм автоматы - ручными 70-см дальномерами.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с торпедного поста, располагавшегося рядом с артиллерийским. На крыльях мостика стояли торпедные прицелы типа TZA-2 со стабилизированной оптикой, выдававшие курсовой угол и скорость цели, дальность до которой определялась по дальномеру или, впоследствии, радару. Информация поступала на «торпедную решающую станцию» (Torpedorechtenstelle) также фирмы Zeiss, включавшую в себя планшет и электромеханический калькулятор для решения торпедного треугольника, а также автомат залповой стрельбы, определявший временные интервалы при пуске торпед веером. Минимальный интервал между пусками составлял 2 с.

Носовая надстройка эсминца Z-39 с радиолокационным и другим оборудованием:
1 - антенна станции FuMO-24/25; 2 - антенна станции FuMB-81 «Berlin-С»; 3 - антенна станции FuMB-3 «Bali»; 4 - антенна станции FuMB-4 «Sumatra»; 5 - инфракрасный детектор; 6 - антенна станции FuMB-26 «Tunis».

Радиолокационное оборудование и другие средства обнаружения

Эскадренный миноносец ZF-2 предполагалось оснастить радиолокационной станцией FuMO-24. Для их размещения на верхнем мостике позади дальномерной площадки была оборудована небольшая рубка. Станция имела антенную решетку «матрасного» типа размером 6x2 м, рабочую частоту 368 МГц (длина волны 81,5 см) и дальность обнаружения надводной цели около 5,5 миль. На эсминце ZF-2 даже столь габаритной антенне удалось обеспечить круговое вращение.

На средней настройке, позади второй трубы, дополнительно должен был быть установлен радар FuMO 63 «Hohentwiel К»: частота - 556 МГц, длина волны - 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели - около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.

Немецкие радиодальномеры значительно уступали по своим возможностям английским. Пеленг цели определялся с точностью 3°, ошибка по дальности достигала 70 м, а две близко расположенные цели сливались на экране в одно эхо, что полностью исключало возможность ведения «слепой стрельбы». К тому же немецкие радары оказались весьма капризными и трудными в обслуживании системами, часто выходившими из строя. Разрыв между немцами и союзниками в радиоэлектронном оборудовании обозначился с 1942 г. и в дальнейшем он неуклонно увеличивался.

Также, непременным атрибутом радиоэлектронного оборудования немецких кораблей были станции радиотехнической разведки, часто называемые пассивными детекторами, принимавшим излучение радиолокаторов противника. Эсминец ZF-2 предполагалось оснастить FuMB-3 «Bali» и FuMB-4 «Sumatra». Они имели дипольные антенны или небольшие антенные решетки, монтировавшиеся на фок-мачте (на уровне прожекторной площадки или «вороньего гнезда»). Возможно, в последних вариантах проекта, появились и другие станции, в т.ч. FuME-2 «Vespe-G» системы опознавания «свой-чужой».

Гидроакустические средства германских эсминцев первоначально ограничивались шумопеленгаторной станцией GHG, в комплект которой входило 36 гидрофонов, устанавливавшихся вдоль бортов, усилитель, компенсатор и два блока питания для усилителя и приемников. Посредством коммутатора обеспечивались различные режимы подключения приемников. Рабочие частоты: 500 Гц; 1, 3, 6 и 10 кГц. Считалось, что при движении корабля средним ходом станция способна обнаруживать шумы торпед с расстояния 2000 м, подводной лодки - с 500-700 м, но в боевых условиях выяснилось, что реальные показатели станции значительно скромнее.

В 1938 г. фирма GEMА завершила разработку гидролокатора, получившего название S-Gerat. По принципу действия прибор был аналогичен британскому Asdic. Он работал на частоте 10-15 кГц с частотой следования импульсов до 300 Гц, имел дальность действия порядка нескольких сотен метров и в благоприятных условиях обеспечивал точность по пеленгу порядка 1°, по дальности - около 1 %.

Вспомогательное оборудование

Вспомогательное оборудование и другие корабельные системы, очевидно, приводились к стандартам Кригсмарине и были аналогичны установленным на последних вступивших в строй эсминцах типа 1936A (Mob) и типа 36B.

Экипаж

Экипаж эсминца ZF-2 после вступления в состав Кригсмарине должен был состоять из 245 человек, включая 10 офицеров.

Окраска

Довоенная система окраски эсминцев в общих чертах не отличалась от принятой еще до Первой мировой войны - так называемая «схема 50/51». Корпуса окрашивались в средне-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), ватерлиния была темно-серой (Grau 23a/23b), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Козырьки дымовых труб - черные либо белые; палубы - темно-коричневого или темно-серого, почти черного, цвета (Teerfirnis Tf 99).

Эскадренный миноносец Z-32, 1943 г.

Как и подавляющее большинство кораблей Второй мировой войны, германские эсминцы не избежали увлечения камуфляжем. Широкое применение камуфляжной окраски на германских эсминцах началось в 1942 году. Как правило, использовалась двухцветная схема. Сначала поверх прежней средне-серой краски наносились широкие темно-серые или черные клинья, зачастую для создания эффекта «укорачивания» закрашивались оконечности, рисовались ложные буруны. С 1943 г. стала применяться двух- или трехцветная окраска в виде сходящихся полос, на флотском жаргоне называемая «зеброй». Однако, среди морских офицеров не было единого мнения относительно полезности камуфляжа и к 1944 году большинство, если не все германские эсминцы камуфляжа не несли и были полностью перекрашены в светло-серый цвет. Скорее всего, вступив в строй, эсминец ZF-2 был бы окрашен именно так.

В годы войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носу и корме рисовались белые круги со свастикой.

Оценка проекта

Французские моряки были единодушны во мнении, что эсминцы типа Le Hardi имели прочные корпуса с гидродинамически безупречными обводами, обеспечивавшими достижение высоких скоростей и хорошие мореходные качества. Офицеры и матросы восторженно отзывались об удобстве мостиков и всячески хвалили современный и стремительный внешний облик своих кораблей. Благодаря использованию современной энергетики, силовую установку удалось сделать весьма компактной для развиваемой ею высокой мощности. Здесь следует подчеркнуть, что французский флот последовательно увеличивал рабочие параметры пара, что позволило ему избежать тех проблем, с которыми столкнулись немцы в аналогичной ситуации. Хотя котлы Sural считались очень сложными в эксплуатации, никаких серьезных аварий на эсминцах отмечено не было. О качестве изготовления механизмов можно судить хотя бы по тому факту, что во время спешной эвакуации в июне 1940 г. отдельные корабли благополучно выходили в море без каких-либо предварительных испытаний.

Всё вышесказанное относилось бы и к эсминцу с немецким вооружением и оборудованием. Радиолокаторы, приборы обнаружения и управления огнем были качественно лучше итальянских и французских образцов. А с учетом надежной, в отличие от немецкой, силовой установки, эсминец был бы весьма востребован для выполнения различных задач.

История постройки

Остававшиеся на стапелях в Бордо к моменту капитуляции Франции L'Opiniâtre и L'Aventurier в июне 1940 г. попали в руки немцев в готовности 16 и 13 % соответственно. В феврале 1941 г. трофеям присвоили наименования ZF-6 и ZF-7, но 26 августа бывший L'Opiniâtre переименовали в ZF-2. Корабли более двух лет ржавели на стапелях, пока в октябре 1942 г. командование Кригсмарине, испытывая нужду в эсминцах, приняло решение об их достройке по измененному проекту. К тому времени они уже требовали замены некоторых элементов набора корпуса и листов обшивки, а предназначавшееся для них проектное вооружение находилось в неоккупированной части Франции.

Низкая квалификация рабочих верфи, недостаток материалов (особенно цветных металлов) и типично французская медлительность привели к тому, что работы на ZF-2 постоянно прерывались, а в июле 1943 г. были окончательно остановлены. После войны остававшийся на стапеле недостроенный корпус вернувший свое имя L'Opiniâtre так же неспешно демонтировался и был полностью разобран только к 19 мая 1951 г.

Эскадренный миноносец ZF-6.

Эскадренный миноносец ZF-2 в искусстве

Корабль представлен в игре «Мир кораблей» премиумным эсминцем немецкой ветки VIII уровня ZF-6.

Игровой эсминец имеет несколько иное расположение надстроек и орудий главного калибра. Также изменен состав зенитной артиллерии и приборов управления огнем.

Литература и источники информации

Литература

• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: 2007 №10. — 160 с.
• С.В. Патянин Эскадренные миноносцы типа «Ле Арди». — Морская кампания. — Москва: 2019 №10. — 70 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Ссылки

• Naval History and Heritage Command
• National Archives Catalog
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• www.airwar.ru

Типы кораблей Военно-морских сил Германии периода Второй мировой войны

Примечания: X: не достроен; P: проект; V: конверсия из другого типа курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей