Эскадренные миноносцы типа Grom

Эскадренные миноносцы типа Wicher

Эскадренные миноносцы типа Grom

Служба

Польша

Постройка и служба

4 ед. Заказано

2 ед. Построено

1935-1937 гг. Годы постройки

1937-1976 гг. Годы службы

«S.White», Коус

Место строительства

Общие данные

1975 / 2383 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

114,00 / 11,30 / 3,50 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Parsons»/
3+1 ПК трехколлекторного типа
54 000 л.с. Энергетическая установка

39 узл. Скорость хода

3500 (15) миль Дальность плавания

Экипаж

217 чел. Общая численность

15 чел. Офицеры

202 чел. Матросы

Бронирование

7 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P.

Зенитное вооружение

2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors»;
4×2 — 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss».

Минно-торпедное вооружение

2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
44 мин;
2 БС, 40 ГБ.

Построенные корабли

ORP Grom
ORP Błyskawica
ORP Huragan (не закладывался)
ORP Orkan (не закладывался)

Эсминцы типа Grom (рус. «Гром») — серия из двух эскадренных миноносцев ВМС Польши, построенных в Англии. После вступления в строй, являлись одними из сильнейших эсминцев мира. Участвовали во Второй Мировой войне, уйдя в Англию накануне вторжения в Польшу. ORP Grom потоплен немецкой авиацией 4 мая 1940 года. ORP Błyskawica прошел всю войну и является самым старым эсминцем времен Второй Мировой сохранившимся до наших дней как корабль-музей.

Общие сведения

Минный заградитель ORP Gryf прибывает в Гдыню 6 марта 1938 года.

Эсминцы ORP Grom и ORP Błyskawica произвели прекрасное впечатление не только на гражданскую публику, но и на специалистов. Всех поразили боевые силуэты эсминцев. Колпаки на трубах и высоко поднятые на мачтах прожекторные площадки придавали им вид легких крейсеров. Так их иногда и классифицировали.

По достоинству было оценено мощное вооружение, особенно 50-калиберные 120-мм орудия «Bofors», а также четыре отличных 40-мм зенитных автомата в двух спаренных установках, расположенных на возвышенных площадках в диаметральной плоскости кораблей и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, за исключением сравнительно узкого сектора в носовой части, закрытой носовой надстройкой и дымовой трубой. Арсенал средств противовоздушной обороны был дополнен восемью уже значительно уступающими по мощности 13,2-мм пулеметами «Hotchkiss» в четырех спаренных установках. Тем не менее, зенитное вооружение эсминцев было одним из сильнейших в мире.

Оба корабля были одними из самых современных в своем классе и являлись безусловной гордостью польского флота. Кроме них, накануне начала Второй Мировой войне флаги польского флота подняли еще более новых 20 кораблей, в том числе два эсминца ORP Wicher и ORP Burza, пять подводных лодок (ORP Wilk, ORP Ryś, ORP Żbik, ORP Orzeł и ORP Sęp), минный заградитель ORP Gryf, шесть тральщиков, две канонерские лодки, несколько учебных и вспомогательных судов.

История создания

Предшественники

Эскадренный миноносец Ouragan типа Bourrasque.

В 1925 году Франция предоставила Польше кредит на развитие Войска Польского, и часть средств из него целевым назначением выделялось именно на развитие флота. Под них была подготовлена так называемая «Малая морская программа», в ее рамках в 1925-28 годах должны были быть построены девять подводных лодок. Во время совещания выяснилось, что выделенных денег на покупку сразу девяти субмарин не хватит, поэтому постановили ограничиться лишь тремя подводными минными заградителями, позднее получившие названия ORP Wilk, ORP Żbik и ORP Ryś. Они были заказаны в декабре 1926 года. При этом образовался некоторый остаток денежных средств. Военный министр генерал-дивизии (генерал-лейтенант) В.Сикорски согласился на постройку «Двух больших эскадренных миноносцев». Заказ на строительство двух эскадренных миноносцев был выдан недавно построенной верфи «Chantiers Naval Francias», расположенной в пригороде Канн. Польскому правительству очень нужен был французский займ и поляки не возражали против выбора строителя.

Эскадренные миноносцы ORP Wicher и ORP Burza, начало 1930-х годов. Копия подлинного чертежа

2 апреля 1926 году в Париже был подписан контракт по которому французская верфь «Chantiers Naval Francias» должна была построить для Польши два эскадренных миноносца типа Bourrasque, известного также как «Тип 1500 т», а Польское правительство - заплатить за них 2 404 200 долларов. Первый корабль, получивший название ORP Wicher, планировалось передать заказчику через 27 месяцев. Второй эсминец, названный ORP Burza, - через 39 месяцев. Также, часть средств (2 816 000 долларов) из общей суммы контракта отходила на закупку вооружения и боезапасов. Особыми пунктами фиксировались штрафные санкции за недостижение заявленных технических характеристик и срыв сроков передачи кораблей заказчику.

Польские эскадренные миноносцы типа Wicher были несколько крупнее своего французского прототипа - типа Bourrasque и имели стандартное водоизмещение - 1540 т, полное - 2010 т. Два турбозубчатых агрегата «Parsons», мощностью 35 000 л.с. сообщали кораблям скорость в 33,8 узла. Вооружение состояло из четырех французских 130-мм/40 орудий Model 1924, двух английских 40-мм автоматов «pom-pom» и четырех французских же 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss». Минное-торпедное вооружение эсминцев типа Wicher включало два трехтрубных 550-мм торпедных аппарата, два подпалубных бомбосбрасывателя с 20 глубинными бомбами типа «ВН 200», две пары минных рельс, рассчитанных на 60 мин образца «08».

Эскадренный миноносец ORP Wicher.

Эскадренный миноносец ORP Burza.

Первый польский эскадренный миноносец ORP Wicher был заложен 19 февраля (по другим данным 20) 1927 года. Практически сразу у сотрудников польской комиссии появилось к верфи множество вопросов и претензий. Основной из них была претензия по качеству судостроительной стали - французы использовали сталь высокого сопротивления, но не оцинкованную - это означало, что корпуса эсминцев будут подвержены значительной коррозии. Очень скоро темп строительства снизился, и оно стало отставать от графика, причин этому было очень много, основными были частые забастовки из-за плохой организации труда и частые переделки, вызванные плохим качеством труда рабочих или некондиционными материалами, а также отставанием поставок материалов и оборудования. ORP Wicher оказался готов к спуску на воду с годичным опозданием, а во время спуска корпус эскадренного миноносца остановился на стапеле. Были вызваны буксиры, которые буквально стащили его в воду. Начался достроечный период, но он тоже затянулся. Эсминец оказался готов к испытаниям лишь в конце первого полугодия 1929 года. Сдаточные испытания ORP Wicher прошли с 18 сентября 1929 года по 7 июля 1930 года. Испытания шли тяжело, корабль часто возвращался на верфь-строитель для устранения замеченных недостатков. 10 июля, на ORP Wicher в торжественной обстановке подняли флаг польского Военно-морского флота. На Родину он прибыл 15 июля 1930 г. Новейший корабль встречали корабли дивизиона миноносцев. Итоги строительства ORP Wicher были неутешительными. Правительство Речи Посполитой заплатило за корабль 1 200 000 долларов. Эсминец был передан заказчику с почти двухмесячным опозданием. Верфи пришлось заплатить за опоздание со сроками строительства штраф на сумму 97 000 долларов.

Второй корабль серии, ORP Burza, заложили на той же верфи, что и ORP Wicher, 1 ноября 1927 года. На начальной фазе строительства корпусные работы шли достаточно ритмично. Но возникли серьезные проблемы во время изготовления турбин, поставку их произвели с опозданием. Затем начались проблемы, связанные как с выполнением отдельных деталей корпуса, так и с различными механизмами корабля. ORP Burza сошел на воду 16 апреля 1929 года. Эсминец предъявили к испытанием лишь в августе 1930 года. После первого же выхода в море приемная комиссия потребовала замены всех трех главных котлов. Последовало судебное разбирательство, и верфи пришлось выполнить замену полностью за свой счет, получив страшный удар по репутации. Работы завершили лишь в январе 1932 года.

Эскадренный миноносец ORP Wicher, 1939 г. Современная реконструкция

Вскоре начались испытания ORP Burza, сначала швартовые, первый выход в море состоялся 27 февраля 1932 года. Во время выходов стали «вылезать» многочисленные дефекты, эсминцу для их устранения приходилось часто возвращаться в порт^[1]. Испытания продолжались, но неудачи продолжали преследовать ORP Burza. 12 марта во время пробега для определения максимальной скорости произошла авария правого винта. Во время стоянки в акватории Шербурского военно-морского порта (Arsenal Marine Nationale Cherbourg) в ORP Burza врезался французский эскадренный миноносец. Началось исправление этих повреждений. Ремонтные работы были завершены и испытания продолжены. Военно-морской флаг Речи Посполитой на нем был поднят 10 августа 1932 года. Польский флот с большим опозданием получил свой второй новейший эскадренный миноносец. Верфь заплатила за огромное опоздание со сдачей корабля штраф на сумму всего 11 000 долларов.

Польский флот получил два корабля с большим количеством дефектов, вину за которые несла как верфь, так и поставщики материалов и оборудования. ORP Wicher и ORP Burza во время всей своей службы доставляли множество хлопот своим экипажам из-за частых аварий и неудовлетворительных тактико-технических элементов кораблей.

Предпосылки

Эскадренный миноносец ORP Wicher во время «Данцигского» кризиса, 1932 г.

Решение о постройке эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica было принято после ввода в строй ORP Wicher в июле 1930 года и достраивающегося летом 1932 ORP Burza. Юзеф Пилсудский дал согласие на дальнейшее расширение флота. Это было тем более значимо, что маршал ранее не был одним из сторонников серьезного расширения польского флота. На изменение позиции Пилсудского повлияла роль, которую сыграл несколькими месяцами ранее ORP Wicher во время Данцигского кризиса - в июне 1932 года, в соответствии с указаниями маршала, эсминец без разрешения немецких властей вошел в гавань «вольного города» Данциг (польск. Гданьск) для встречи четырех британских эсминцев. Причем командир эсминца получил приказ стрелять по портовым сооружениям, в случае немецкого противодействия^[2]. Принятие марш. Ю. Пилсудского о расширении флота позволило контр-адмиралу Ю. Свирскому в январе 1933 года подписать контракт с Государственным инженерным заводом на строительство четырех современных минных тральщиков. Штабом Войска Польского, после выделения денежных средств в апреле 1933 года, был объявлен тендер на заказ двух эсминцев и две подводные лодки.

Министр обороны Польши Влади́слав Сикорский.

Проектирование

К участию в тендере на постройку двух эсминцев был приглашен предыдущий иностранный поставщик - французские верфи. В октябре были рассмотрены представленные заявки. Наиболее выгодным было предложение на поставку двух кораблей стандартным водоизмещением 1950 т каждый. Однако, это не привело к принятию решения о выдаче заказов - отклонение предложения было обусловлено как финансовыми соображениями, так и не лучшим опытом сотрудничества с французами - задержками в строительстве эсминцев типа Wicher: заложенные в 1927 году, ORP Wicher и ORP Burza вступили в строй в 1930 и 1932 годах соответственно. Причем последний строился четыре с половиной года.

Требования польской стороны перед очередным раундом переговоров приняли форму 24-страничных условий строительства новых эсминцев. Документ был разработан в 1933 году судостроительным отделом. Основной его целью было избавить новые эсминцы от недостатков кораблей типа Wicher, выявленные в ходе испытаний и эксплуатации. Новые эсминцы должны были, в частности, гарантировать:

лучшую остойчивость и мореходность,
большую скорость,
лучшую защиту турбин за счет их размещения в отдельных отсеках,
усиление артиллерии, особенно зенитной,
размещение экипажа не по званиям, как это было принято, а по боевым задачам.

Важным требованием польской стороны было проектирование кораблей таким образом, чтобы при высоких боевых и эксплуатационных качествах (что должно было быть обеспечено закупкой самого современного вооружения и оборудования) они имели компактные, небольшие силуэты. При этом функциональное расположение оборудования должно было иметь приоритет перед комфортом жилых помещений (предпочтение не отдавалось офицерам).

Киль эскадренного миноносца ORP Grom на стапеле верфи «S.White» в Коузе, июль 1935 г.

Формирование корпуса эскадренного миноносца ORP Grom на стапеле верфи «S.White» в Коузе, осень 1935 г.

После французов в январе 1934 года на тендер по строительству двух эсминцев были приглашены шведские верфи, имеющие большой опыт строительства боевых кораблей для балтийских условий. Ими стали «Gotaverken AB» из Готеборга и «Kockums Mekaniska Verkstad AB» из Мальмо. По результатам тендера, состоявшегося в мае 1934 г., было представлено только одно предложение (от фирмы «Gotaverken AB») - трехтрубный эсминец водоизмещением 1610 т, схожий по характеристикам с аналогичными шведскими кораблями. Предложенная цена^[3] без учета вооружения и боеприпасов была более выгодной, чем французское предложение. Однако это не означает, что шведский проект не вызвал возражений в деталях. В частности, внимание было обращено на конструкцию недостаточной мощности турбины, необходимой для достижения предполагаемой скорости в 33 узла (т.е. чуть более 61 км/ч), да и сама скорость была признана недостаточной. Помимо существенных конструктивных проблем, влияющих на срок службы кораблей (например, отсутствие двойного дна под турбинами и погребами боезапаса), много критики было высказано в адрес скандинавов за то, что они предусмотрели в проекте слишком спартанские условия жизни экипажа. Однако возникло формальное препятствие: вместо трех заявок, необходимых для участия в тендере, была получена только одна. Впрочем, строительство можно было поручить «выигравшему» участнику, просто заключив договор. Шведский проект было решено его доработать. В последующем шведском предложении, датированном августом 1934 года, были учтены многие, хотя и не все, замечания, высказанные ранее.

Тем временем в июле 1934 году был объявлен третий тендер, к участию в котором на этот раз были приглашены британские верфи. Среди них были: «Thornycroft», «Cammel Laird», «Hawthorn Leslie», «Swan Hunter», «S.White», «Vickers-Armstrong» и «Yarrow», (по некоторым данным, заявки поступили и от французских верфей). 4 сентября 1934 года тендерный комитет, исходя из технических достоинств, выбрал заявку верфи «John Thornycroft Co. Ltd.» из Саутгемптона. Второе место занял несколько более дешевый проект, представленный верфью «J.Samuel White & Co. Ltd.» из города Коуз на острове Уайт (к югу от Саутгемптона). Рассматривалась также заявка от верфи «Yarrow». Когда цена, предложенная верфью «Thornycroft», не была снижена, основное внимание было уделено переговорам с «более дешевой» верфью «S.White». Под влиянием польских предложений, основанных, в частности, на опыте эксплуатации эсминцев типа Wicher, конструкторы «S.White» пересмотрели свое предложение, в результате чего оно стало считаться даже более выгодным, чем предложение «Thornycroft».

Корпуса эсминцев ORP Grom (слева) и ORP Błyskawica на стапеле верфи «S.White» в Коузе, июль 1936 г.

В начале 1935 года был согласован текст контракта на поставку двух больших эсминцев для ВМС Польши. Подписание документов состоялось 29 марта 1935 года в Лондоне. Со стороны компании «S.White» контракт подписал управляющий директор Артур Томас Уолл, а с польской стороны - начальник судостроительного отдела технической службы инженер Миколай Беренс. Цена каждого корабля без вооружения была определена в размере около 388 233 фунтов стерлингов, что составляло около 10 172 000 злотых. Общая стоимость одного корабля оценивалась примерно в 520 000 фунтов стерлингов.

Подписание контракта означало, что к осени 1937 года ВМС Польши должен был пополниться двумя новыми эсминцами, характеристики которых позволяли отнести их к числу самых современных в мире.

Постройка

Корпус эскадренного миноносца ORP Grom сходит на воду, 20 июля 1936 г.

Эскадренный миноносец ORP Grom после спуска, слева корпус ORP Błyskawica, 20 июля 1936 г.

Эскадренные миноносцы ORP Grom (слева) и ORP Błyskawica в достройке на верфи «S.White» в Коузе. На заднем плане достраивающиеся британские эсминцы HMS Intrepid и HMS Impulsive.

Верфь «S.White» никогда ранее не строила столь крупных эсминцев. Последними эсминцами, построенными на верфи «S.White» до ORP Grom и ORP Błyskawica, были HMS Forester и HMS Fury «адмиралтейского» типа, значительно меньшие по размеру. Начало выполнения столь престижного контракта потребовало от верфи «S.White» значительной подготовки, в частности, укрепления и удлинения стапеля. Кроме того, британцы построили два крытых цеха для сборки секций, которые затем собирались на стапелях. Параллельно с постройкой польских кораблей на верфи велось строительство эсминцев HMS Intrepid и HMS Impulsive, относящихся к типу I.

Строительство первого из пары эсминцев (которые были классифицированы в 1936 году как корабли типа Grom) началось в Коузе с закладки киля 17 июля 1935 года. На церемонии с британской стороны присутствовали представители короля Георга V, Королевского флота и армии. Первую заклепку для строительства корабля вбил польский посол в Лондоне Эдвард граф Рачиньский, представлявший польские власти. В дальнейшем, производимые работы, а также качество поступающих на верфь материалы находились под контролем специалистов, присланных из Польши.

Через три месяца после закладки ORP Grom на верфи в Коузе началось строительство второго эсминца - ORP Błyskawica. Первый из эсминцев был спущен на воду примерно через год после начала строительства, 20 июля 1936 года. На церемонии присутствовал командующий ВМС контр-адмирал Ю. Свирский. Британскую сторону представлял посол в Варшаве сэр Говард Уильям Кеннард. Перерезала ленточку Ванда Познаньская - жена генерального консула Польши в Лондоне. Англичане, стараясь не отставать от графика, 1 октября 1936 года спустили на воду и ORP Błyskawica. Крестной матерью стала жена польского посла Цецилия Рачинская, разбившая бутылку шампанского о нос корабля.

После спуска на воду последовал особенно тяжелый этап оснащения. Были установлены котлы и паровые турбины. Уже в декабре 1936 года из Польши на пароходе ORP Vilia были доставлены грузы для достройки кораблей - в том числе кабели, катера и радиостанции. В общей сложности отечественные поставки составили около 26% стоимости кораблей.

К концу 1936 года, после установки дымовой трубы, ORP Grom приобрел свой облик. В конце января - начале февраля 1937 года в сухом доке в Саутгемптоне на ORP Grom установили гребные винты и другое оборудование. Была установлена артиллерия фирмы «Bofors», поставленная из шведского Готеборга: 120-мм орудия главного калибра и 40-мм автоматы. Быстрые темпы работ по достройке ORP Grom привели к тому, что 29 января 1937 года командующий Главной военно-морской комиссией по постройке (KMW) назначил приемную комиссию во главе с капитан-лейтенантом Влодзимежем Штейером^[4].

Приемочные испытания ORP Grom начались в конце января - феврале 1937 года и продолжались до мая. Помимо прочего, именно тогда была установлена метацентрическая высота корабля, которая на том этапе оснащения должна была составлять 85 см. К сожалению, в результате поднятия платформ 40-мм автоматов по требованию польской стороны, что не было предусмотрено проектом и увеличения «верхнего» веса обоих кораблей, со временем они потеряли хорошую остойчивость. Это стало очевидным уже в сентябре 1939 года.

Работы по достройке и оснащению были завершены в марте 1937 года и ORP Grom вышел на свои первые ходовые испытания. Среди прочего были проведены маршевые испытания с полной мощностью двигателей, а также необходимые для корабля такого класса циркуляционные испытания максимальных оборотов на скоростях 20 и 36 узлов (в последнем случае диаметр циркуляции достиг 900 м, что, учитывая параметры корабля, в том числе и его скорость, является хорошим результатом). 8 мая корабль был вновь поставлен в сухой док, что позволило провести окончательный осмотр подводной части и необходимую покраску корпуса. Приемка корабля приемной комиссией флота и подъем на нем флага ВМС Польши состоялись через три дня, 11 мая 1937 года. По пути следования, 14 мая, в шведском городе Готеборг были приняты на борт боеприпасы к шведской артиллерии. ORP Grom пришвартовался в Гдыне 16 мая 1937 года в 15.30.

В то время, когда ORP Grom уже начал свою службу, в Коузе с некоторой задержкой велись работы по достройке ORP Błyskawica. Дату передачи эсминца польской стороне, первоначально назначенную на июль 1937 года, пришлось перенести на два месяца. Это было связано, в частности, с задержками в поставке некоторого оборудования. Кабели, а также радио- и телефонные аппараты были доставлены в Коуз из Польши позднее, чем ожидалось. Французский поставщик задержал поставку кранов для боеприпасов. Все это усугублялось так называемыми форс-мажорными обстоятельствами. Как объяснили англичане, задержки с достройкой ORP Błyskawica были связаны также с тем, что часть рабочих была направлена на работы на ORP Grom для его своевременного завершения. Однако, в указанный период на верфи велась спешная работа над эсминцами HMS Intrepid и HMS Impulsive, строившихся для Королевского флота.

Ходовые испытания в сентябре и октябре 1937 года, как и работы по достройке и оснащению ORP Błyskawica, проходили не без проблем. Первоначально обнаружилась вибрация корпуса, вызванные дефектами гребного винта. Потребовалось докование. В дальнейшем, проблемы возникли во время испытаний машин на полную мощность. Тем не менее, во время последнего испытания 22 ноября 1937 года корабль развил скорость 40,4 узла, т.е. почти 75 км/ч. В ходе повседневной службы оба эсминца редко развивали скорость, приближающуюся к максимальной - 39,6 узла.

Проект эскадренного миноносца ORP Huragan. Вариант «C». Современная реконструкция

После успешного завершения приемо-сдаточных испытаний и передачи корабля экипажу, 26 ноября 1937 года ORP Błyskawica покинул Коуз, взяв курс на Польшу и по пути, как и ORP Grom, забрав шведские боеприпасы.

Программой 1936 года предусматривалась постройка еще двух кораблей типа Grom. С целью развития отечественной промышленности их решено было строить в Гдыне. Механизмы предполагалось заказать в Англии, а артиллерию - в Швеции. Заказ на Huragan и Orkan выдали 1 мая 1939 года, но до начала войны успели подготовить лишь часть материалов, а до закладки дело не дошло.

Корабль	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй
ORP Błyskawica	«S.White», Коуз	09.11.1935	01.10.1936	26.11.1937
ORP Grom	«S.White», Коуз	17.07.1935	20.07.1936	11.05.1937
ORP Huragan	Военно-Морская верфь, Гдыня	Заказан 01.05.1939, не закладывался.
ORP Orkan	Военно-Морская верфь, Гдыня	Заказан 01.05.1939, не закладывался.

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики эсминцев типа Grom
Водоизмещение: стандартное полное	1975 т 2383 т
Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии ширина осадка	114,00 м 111,00 м 11,26 м 3,15-3,45 м
Энергетическая установка: котлы турбины мощность скорость	3 адмиралтейских котла «Yarrow», 1 вспомогательный котел «White-Forster» 2 турбозубчатых агрегата «Parsons» 54 000 л.с. 39,6 узла
Запас топлива (полный)	350 т
Дальность плавания:	3500 (15) миль (узлов)
Бронирование:	щиты орудий - 7 мм
Вооружение:	3×2+1×1 — 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P 2×2 — 40-мм/60 автомата «Bofors» 4×2 — 13,2-мм/76 пулемета «Hotchkiss» 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед 44 мин 2 БС, 40 ГБ
Экипаж (в т.ч. офицеров)	200 (10-12) чел.

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г. Современная реконструкция

Корпус

Как размеры польских кораблей, так и их силуэт заставляли многих военно-морских экспертов того времени считать их похожими скорее на легкие крейсера, чем на эсминцы. Крейсерский внешний вид, по крайней мере издалека, определяли широкая и увенчанная высоким козырьком дымовая труба, а также расположенная на надстройке боевой рубки довольно массивная мачта с прожекторной площадкой^[5]. Однако, что эти «крейсероподобные» элементы силуэтов наших кораблей оказались причиной плохой остойчивости, которая была приемлема на Балтике, но в акватории Северного моря или Атлантики, становилась причиной многих проблем.

Эскадренный миноносец ORP Grom в доке. Саутгемптон, 1937 г.

Корпус эсминцев типа Grom имел общую длину 114,00 м (111,00 по ватерлинии) и ширину 11,26 м. Полубак, с плавным подъемом палубы к носу, имел длину 43 метра. При стандартном водоизмещении 1975 т^[6] корабли имели осадку 3,15 м в носом и 3,45 м в кормой. Корпус эсминца, разделенный переборками на 13 водонепроницаемых отсеков и имеющий двойное дно, состоял из 192 шпангоутов. Материалом корпуса служили горячеоцинкованные металлические листы и стальные профили. Носовая часть эсминцев типа Grom была снабжена ледовыми подкреплениями. Котельные отделения занимали пространство между 61-й и 103-й шпангоутами, представляя собой два отдельных водонепроницаемых отсека: в первом, считая от носовой части, размещались котельное отделение №1 с котлом №1 и вспомогательным котлом, во втором - котлы №2 и №3. Сразу за котельными отделениями между 103-й и 141-й шпангоутами располагались водонепроницаемые отсеки с двумя комплектами турбин системы «Parsons».

Компактная носовая надстройка состояла из одноуровневого основания, в котором, в частности, располагалась каюта командира. Уровнем выше располагалась боевая и рулевая рубки, командным пунктом и помещениями для сигнальщиков. Над округлой и застекленной площадкой возвышалась массивная трехногая мачта, на которой располагались прожекторная площадка и радиоантенна. Над ней возвышалась одинодревковая мачта. Носовая надстройка в кормовой части переходила в длинную надстройку котельного отделения, в верхней части которой находилась широкая дымовая труба, соединяющая все дымоходы трех главных и вспомогательного котлов. Дымовая труба имела характерный козырек для защиты от дыма постов на мостике и прожекторной площадке. В задней части надстройки котельного отделения была устроена площадка для размещения спаренного 40-мм/60 автомата «Bofors».

Аналогичная платформа для второй спарки была размещена на крыше небольшой надстройки, расположенной между торпедными аппаратами на миделе корпуса.

Эскадренный миноносец ORP Grom во время испытаний на полную мощность, 1937 г. Колоризированное фото

Кормовая надстройка с помещениями для экипажа и прачечной занимала пространство за вторым торпедным аппаратом и перед кормовой 120-мм установкой №4. На ее крыше была смонтирована небольшая надстройка с площадкой для второго корабельного прожектора.

Энергетическая установка и ходовые качества

Трехколлекторный котел адмиралтейского типа. Современная реконструкция

Главная энергетическая установка эсминцев типа Grom по составу и расположению повторяла установки британских эскадренных миноносцев. Она включала в себя три трехколлекторных котла адмиралтейского типа с пароперегревателями, одного вспомогательного котла «White-Forster» и два турбозубчатых агрегата системы «Parsons» с одноступенчатыми редукторами. Силовая установка размещалась по линейной схеме. В котельном отделении №1 находились главный №1 и вспомогательным котлы, во втором - главные котлы №2 и №3. Дымоходы всех котлов выводились в одну широкую дымовую трубу.

Каждый адмиралтейский котел имел площадь поверхности нагрева 1046,25 м², площадь поверхности пароперегревателя - 176,7 м². Объем топки составлял 42,4 м³. Максимальный объем воды в котле составлял 15,5 м³ , а нормальный - 12 м³ . Температура нагреваемого пара составляла 331°С, а масса всего котла - 60 т. Следует отметить использование на польских эсминцах, в отличие от британских, весьма оригинального решения по обеспечению давления воздуха в котельных отделениях. Оно заключалось в том, что воздух нагнетался непосредственно в топки, что устраняло раздражающий громкий шум, возникающий в котельных отделениях, где давление заполняет весь котельный отсек. Такое решение значительно улучшило условия труда котельной команды и одновременно обеспечивало полное сгорание топлива. Естественно, в этом случае очень важна адекватная вентиляция котельной.

Дымовые трубы и передние спаренные 40-мм автоматы «Bofors» эскадренных миноносцев ORP Błyskawica (на переднем плане) и ORP Grom.

Турбинная установка эсминцев типа Grom находилась в общем машинном отделении, однако, редукторы были отделены от них водонепроницаемой переборкой. Каждый турбозубчатый агрегат включал в себя турбины высокого и низкого давления (последняя со встроенной ступенью заднего хода) активно-реактивного типа и одноступенчатый редуктор. В целом силовая установка отличалась свойственным для британского флота консерватизмом. Рабочие параметры пара соответствовали принятому еще в 1927 году стандарту: рабочее давление пара - 21,2 кг/см², температура - 327"С. Давление пара на входе в ступень высокого давления колебалось в пределах от 18,6 до 19,5 атм.

Винто-рулевая группа эскадренного миноносца ORP Błyskawica во время докования.

Проектная мощность силовой установки составляла 54 000 л.с. при частоте вращения 350 об/мин. Максимальная скорость ORP Grom, показанная на испытаниях, составляла почти 40 узлов (39,9 узла) - отличный результат для такого крупного эсминца. ORP Błyskawica был еще быстрее - 40,4 узла. Однако, в ходе повседневной службы эсминцы, даже при водоизмещении близком к стандартному, не развивали проектной скорости в 39 узлов. Максимальный запас топлива - 350 т нефти. Данные о дальности плавания эсминцев типа Grom довольно сильно разняться: поляки приводят 2000 миль 15-узловым ходом намекая на неудовлетворительное качество изготовления, ва общем-то стандартных для британских верфей, силовых установок. Британские справочники приводят дальность в 3500 миль тем же 15-узловым ходом, что примерно соответствовало английским эсминцам. Однако, поскольку эсминцы должны были действовать преимущественно на Балтике, дальность плавания кораблей в 2000 миль, если это действительно так, польскую сторону не особенно волновала.

Учебные стрельбы из кормовой 120-мм установки ORP Błyskawica в Чатэме, Англия. 10 ноября 1939 г.

Вооружение

Основная статья: 120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P

Основная статья: 40-мм/60 автомат «Bofors»

Основная статья: 13,2-мм/76 пулемет «Hotchkiss»

Основные статьи: Торпеды Франции, Торпеды Великобритании

Главный калибр

Одноствольная 120-мм установка минного заградителя ORP Gryf в Варшавском музее.

Эскадренные миноносцы типа Grom имели мощное артиллерийское вооружение главного калибра - семь 50-калиберных 120-мм орудий в трех спаренных и одной одиночной щитовых установках, расположенных линейно-возвышенно по две в носу и корме, причем нижняя носовая установка была одноорудийной. Сектор обстрела для носовых и кормовых орудий составлял около 300°. Орудия и установки были разработаны и произведены шведским концерном «Bofors». Хотя орудия изначально проектировались для Шведского флота, но пошли только на экспорт - ими были вооружены польские минный заградитель ORP Gryf и два эсминца типа Grom]].

Моряк эсминца ORP Błyskawica с двумя 120-мм унитарными выстрелами.

120-мм/50 орудие SK L/50 M36/P образца 1934/36 года (шведское обозначение 12 cm/50 Model 1934/1936) имели конструкции со свободным лейнером и клиновым горизонтальным затвором с ручным приводом. Длина ствола - 6 000 мм (50 калибров), длина орудия - 7 390 мм (61,58 калибра). Вес ствола с затвором - 4 115 кг. Количество нарезов - 36. Нарезка прогрессивная - за зарядной каморой один оборот на 30, у дульного среза - на 45 калибров. объем зарядной каморы - 14,5 л. Гидропневматические противооткатные устройства обеспечивали максимальную величину отката 55-60 см.

Спаренная 120-мм установка минного заградителя ORP Gryf в музее Гдыни. Пробоина в орудийном щите.

Орудия монтировались на станках, обеспечивающих углы вертикального наведения от -3° до +30°, что теоретически позволяло вести огонь по низколетящим торпедоносцам. Максимальная дальность стрельбы бронебойным снарядом при угле возвышения ствола 30° составляла 19 500 м, хотя прицельная считалась равной 12 900 м. Одноорудийная установка без щита весила 8 750 кг, спарка - 17 650 кг. От осколков орудия и обслуживающий их расчет прикрывались 1 550-кг и 2 850-кг (для одно- и двухорудийных установок соответственно) коробчатыми щитами из 7-мм броневой стали.

Заряжание - ручное, производилось во всем диапазоне углов наведения по горизонту, но в вертикальной плоскости - только от -3° до +15°. Несмотря на клиновой затвор и унитарное заряжание, артсистема имела достаточно низкую скорострельность. На испытаниях она достигала 12 выстрелов в минуту, но на практике не превосходила 9-10 выстрелов в минуту.

Унитарный 41-кг выстрел с 22,7-кг фугасным снарядом имел длину 1,47 м. Помимо них к 120-мм/50 орудиям SK L/50 M36/P имелись зажигательные и бронебойные снаряды (весом 17,2 кг и 24 кг соответственно). Данных о составе боекомплекта эсминцев типа Grom не сохранилось, вероятно, составляло около 200 выстрелов на ствол, как на британских аналогах типа Tribal. Кроме того, еще по 12 патронов на ствол находилось в кранцах первых выстрелов непосредственно у орудий. Помимо этого эсминцы могли принять еще 50 «унитаров» с осветительными снарядами.

Спаренные установки 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica. На переднем плане перед экипажем выступает вице-премьер Польши Станислав Миколайчик.

Зенитная артиллерия

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» для польских кораблей. Современная реконструкция

Зенитное вооружение эскадренных миноносцев типа Grom состояло из четырех 40-мм автоматов «Bofors» в двух спаренных установках и восьми 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» в четырех спаренных установках.

Мощные и достаточно надежные мелкокалиберные зенитные автоматы в конце 1930-х гг. производились шведской фирмой «Bofors», именно их и закупили для установки на польские корабли, в частности, для строившихся в Англии эсминцев ORP Grom и ORP Błyskawica, а также для минного заградителя ORP Gryf. Это были спаренные установки 40-мм автоматов «Bofors» образца 1936 года, обошедшиеся польской казне по 15 000 злотых за штуку.

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica, сохранившаяся до наших дней. Военный музей, Варшава.

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica. Автоматы подняты на максимальный угол возвышения в 90°.

Фактическая длина ствола, имевшего нарезку (16 нарезов) прогрессивной крутизны (у зарядной каморы - один оборот на 30 калибров, у дульного среза - на 45), составляла 56,25 калибра (2250 мм), длина всего автомата - 3780 мм. Вес ствола с автоматикой и системой охлаждения - 522 кг. Применение вертикального клинового затвора с полной автоматикой и обойменного питания позволило добиться достаточно высокой скорострельности - 120 выстрелов в минуту на ствол. Хотя в боевых условиях она была несколько ниже - порядка 80-90, учитывая время на перезарядку. Живучесть ствола благодаря применению высококачественной стали для его изготовления и водяному охлаждению достигала 10 000 выстрелов. Станок, на котором монтировались орудия, обеспечивал углы наведения от -10° до +90° в вертикальной плоскости и 360° - по горизонту. Электрические приводы наведения обеспечивали скорость вертикального наведения 24° в минуту, горизонтального - 26°. В случае использования ручных приводов скорости наведения снижались до 10° в минуту.

Но 40-мм автоматы «Bofors» обладали и серьезными недостатками, главными из них считались: зависимость от электропитания и солидные, особенно для спарки, габариты и вес - почти 7 т. Последнее делало невозможным вооружение кораблей, имевших относительно скромное водоизмещение, большим количеством таких установок. На эскадренных миноносцах типа Grom их смонтировали всего две^[7], расположив их на возвышенных площадках в диаметральной плоскости кораблей и имеющих сектор обстрела около 300 градусов, кроме небольшого сектора в носу, закрываемый носовой надстройкой и дымовой трубой.

Артиллерийское вооружение польских эсминцев типа Grom: 120-мм орудия, 13,2-мм пулеметы, 40-мм автоматы.

Спаренный 13,2-мм пулемет «Hotchkiss» на польском эсминце ORP Blyskawica.

Питание 40-мм автоматы «Bofors» осуществлялось обоймами, рассчитанными на четыре патрона. Боекомплект на две установки, по некоторым данным, составлял 2400 выстрелов. Еще 240 патронов находились в кранцах первого выстрела непосредственно у установок. Дальность стрельбы при угле возвышения в 45° составляла 10 200 м фугасным снарядом, бронебойным - 8 600 м. Досягаемость по высоте - 7 000 м, эффективная - 6 200 м. Первоначально шведами были поставлены только патроны с фугасными снарядами. В ходе же военгных действий, эсминцы использовали всю номенклатуру выпускаемых британцами боеприпасов для своих 40-мм автоматов «Bofors» и «Boffin».

Спаренная установка 13,2-мм пулеметов «Hotchkiss» для польских кораблей. Современная реконструкция

Зенитную артиллерию дополняли четыре спаренных установки 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» образца 1930 года, весом 350 кг каждая, смонтированные парами побортно на крыльях носовой и кормовой надстроек. Каждая установка имела круговой сектор обстрела, ограниченный только надстройками.

Полная длина автомата составляла 1003 мм, вес - 35 кг. Пулеметы имели воздушное охлаждение ствола и автоматику затвора, приводившуюся в действие отработанными газами, отводимыми через боковые отверстия в стенке ствола. Питание осуществлялось из коробчатого магазина емкостью 30 патронов. Техническая скорострельность достигала 450 выстрелов в минуту, практическая же - 180-200 выстрелов в минуту.

Спаренный 13,2-мм пулемет «Hotchkiss», ранее установленный на польском минном заградителе ORP Gryf. Морской музей, Гдыня.

13,2-мм/76 пулеметы «Hotchkiss» монтировались на тумбовой морской установке типа «R4-SM», являющейся копией установки для французского флота «CAD Mle 1929» производства фирмы «La Précision Moderne». Она обеспечивала наводку в вертикальной плоскости в диапазоне углов от -8° до +85°. К верхней части станка крепилось сиденье для стрелка, а подножки оснащались независимыми педалями для приведения в действие спускового механизма каждого пулемета. На цель установка наводилась при помощи закрепленного на кронштейне коллиматорного прицела-корректора La Prier D.A.C.-940, автоматически вносившего в углы наведения поправки во время стрельбы.

В боезапас 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» входили патроны весом 122 грамма с бронебойной (весом 52,0 г) и бронебойно-трассирующей (весом 49,7 г) пулями. Первая из них на дистанции 200 м пробивала 30-мм броневой лист. Начальная скорость пули - 790-800 м/с. Дальность стрельбы - 7 200 м, досягаемость по высоте - 4 200 м, эффективная - 3 000 м. Боекомплект 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» составлял около 20 000 патронов, хранившихся в цинках в погребах главного калибра.

Минно-торпедное вооружение

550-мм трехтрубный торпедный аппарат на эсминце ORP Błyskawica.

Помимо артиллерии, эскадренные миноносцы типа Grom были вооружены двумя трехтрубными торпедными аппаратами калибра 550 мм, установленных на главной палубе в районе миделя по оси симметрии корпуса. Выбор калибра обуславливался значительным количеством построенных во Франции для Польского флота кораблей с такими торпедами. Хотя торпедные аппараты имели калибр 550 мм, они имели устройство типа решетки, позволявшей стрелять торпедами калибра 533 мм. Следует отметить, что торпедные аппараты не были ни французского, ни британского изготовления, а были разработаны в Польше в мастерской военно-морского порта в Гдыне^[8]. Стрельба торпедами могла осуществляться как непосредственно с торпедного аппарата, так и с мостика с помощью указателей. Запасных торпед на эсминцах предусмотрено не было.

550-мм трехтрубный торпедный аппарат на эсминце ORP Grom.

Изначально используемые 550-мм торпеды французского производства модели 1923DT и представляли собой весьма мощное оружие. При полной массе 2100 кг, из которых 195 кг приходилось на сжатый воздух под давлением 200 атм, и несли в зарядном отделении 308 кг TNT^[9]. Двигатель в качестве топлива использовал спиртовую смесь, обеспечивал движение в двух режимах: скоростном G.V., когда торпеда проходила 9000 м со скоростью 39 узлов, и малоскоростном P.V., когда дальность достигала 13 000 м за счет уменьшения скорости до 30 узлов. Среднее рассеивание торпед по направлению на этой дистанции составляло 230 м.

Система хранения и сброса глубинных бомб польских эсминцев. Современная реконструкция

В Англии для надводных кораблей использовались 533-мм парогазовые торпеды Mark IX имели длину 7,277 м, вес 1693 кг и несли заряд 340 кг TNT. Рабочее давление в воздушном резервуаре составляло 176 кг/см², что позволяло четырехцилиндровому радиальному двигателю развивать мощность до 170 л.с. и обеспечивало дальность хода 9600 м на скорости 36 узлов или 12 350 м на скорости 30 узлов. В усовершенствованной модели Mark IX*, принятой на вооружение перед самой войной, давление довели до 186 кг/см², что увеличивало дальность хода в каждом режиме примерно на 450 м.

Гальваноударная мина образца «08».

Противолодочное вооружение состояло из двух бомбосбрасывателей с запасом по 20 глубинных бомб в каждом. Они размещались в специальных туннелях под кормовой палубой, а их выходы находились непосредственно в кормовом срезе.

Эскадренные миноносцы ORP Błyskawica (на переднем плане) и ORP Grom. 120-мм кормовые установки, мины на рельсах, открытые порты бомбосбрасывателей.

Гальваноударные мины образца «08» на борту эсминца ORP Błyskawica.

Для обнаружения подводных лодок на корабле была установлена звукопрослушивающая аппаратура, но это было настолько неисправное устройство, что польза от него была проблематичной. Лишь в декабре 1941 года на ORP Błyskawica установили английский ASDIC.

На верхней палубе по обоим бортам были проложены минные рельсы. Максимальная миновместимость составляла около 60 мин образца «08». Мины были разработаны русскими специалистами вскоре после Русско-японской войны. Это оружие блестяще показало себя в годы Первой Мировой войны и использовалось вплоть до конца 80-х годов ХХ века. Мины типа «08» поляки купили у Эстонии. Якорная гальвано-ударная мина типа «08» вместе с тележкой имела длину 1290±30 мм, высоту 1040±20 мм, диаметр по средней части шара 905±25 мм. Общий вес составляла 592±10 кг, из которых на мину приходилось 166 кг. Последняя содержала 115 кг тротила. Длина минрепа - 110 м. Поляки подвергли часть купленных мин модернизации, которые получили обозначение «08/39». Сохранив прежние габариты и содержание взрывчатого вещества, их общий вес стал на 50 кг больше, за счёт удлинения до 200 м минрепа. Постановка могла осуществляться при глубинах моря от 15 до 200 м. При толще воды от 15 до 25 м мины ставились с заглублением 1,2-4,3 м, на больших глубинах - от 1,2 до 6,3 м. Наименьшее расстояние между минами - 35 м. Точность постановки по глубине - 0,6 м. Подготовка мины к постановке занимала порядка 10-20 мин.

Управление огнем

Носовая часть эсминца ORP Grom со 120-мм орудиями, 13,2-мм пулеметами и приборами управления огнем, 1937 г.

В приборы управления огнем главного калибра, кроме дающих и принимающих индикаторов указателей, входили центральный аппарат стрельбы, оптические визиры и два дальномера британской фирмы«Barr & Stroud» с базой 3 м. Дальномеры располагались на специальных небольших площадках, один - на верхнем мостике носовой надстройки, второй - на кормовой надстройке.

Центральный аппарат стрельбы главного калибра, установленный в отдельном посту на главной палубе, под носовой надстройкой, получал данные о курсе и скорости своего корабля от лага и гирокомпаса. А вот курс и скорость цели, а также дистанция до нее вводились вручную. На основании этого автомат высчитывал углы горизонтального и вертикального наведения. После падения первого залпа стрельба корректировалась по знакам падения.

Для управления огнем 40-мм автоматов «Bofors» и зенитных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» имелись две прицельные колонки, располагавшиеся на верхнем мостике побортно, рядом с основанием дальномера.

Управление торпедной стрельбой осуществлялось с верхнего мостика при помощи британского торпедного прицела TDS (Torpedo Deflection Sight). Посредством рукояток в него вводились скорость и курс эсминца, курс противника, его скорость и скорость торпеды. Данные о дистанции до цели поступали с дальномера. Вычислитель решал торпедный треугольник и автоматически выдавал необходимый угол установки приборов Обри. Согласно британским правилам торпедной стрельбы торпедный аппарат разворачивался на нужный борт и блокировался в положении точно по траверзу, а необходимое угловое отклонение обеспечивалось гироскопами самих торпед.

Носовая часть эсминца ORP Grom с якорями.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Эскадренные миноносцы типа Grom были оснащены двумя турбогенераторами, расположенными в машинных отделениях и, вероятно, имеющими общую мощность 180 кВт, аналогично стандартным эсминцам серий «А» - «I».

Эскадренные миноносцы типа Grom были оснащены средствами наблюдения и связи, разработанными и изготовленными польскими предприятиями. Главная радиорубка располагалась на верхней палубе под носовой надстройкой, резервная - в районе второго «Bofors» на нижней палубе по левому борту.

Для светосигнализации и обнаружения целей в ночное время имелось четыре прожектора: два боевых 36-дюймовый (914-мм) стояли на прожекторной площадке фок-мачты и кормовой надстройке, два сигнальных 20-дюймовых (508-мм) - на сигнальном мостике носовой надстройки.

Эсминцы оснащались гирокомпасами - гиропост находился на нижней палубе рядом с переборкой носового котельного отделения - и тремя магнитными компасами: главным на верхнем мостике, резервным на кормовом мостике и путевым в ходовой рубке.

Набор корабельных плавсредств включал три 27-футовых (8,2 м) вельбота и два 16-футовых (4,88 м) динги. Первоначально имелось четыре спасательных плотиков Карлея, но в годы войны на ORP Błyskawica их число неуклонно возрастало.

Якорное устройство включало в себя два становых якоря Холла и вспомогательный стоп-анкер. Шпили - два носовых и один кормовой - имели электрический привод.

Как и все британские эсминцы, корабли типа Grom оснащались одним трапециевидным балансирным рулем. Привод - электрогидравлический. Рулевых постов было два - основной в ходовой рубке и запасной на кормовом мостике. Аварийное управление могло осуществляться из румпельного отделения при помощи ручного штурвала.

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1937 г. Современная реконструкция

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1940 г. Современная реконструкция

Экипаж

Экипаж эскадренных миноносцев типа Grom состоял из 15 офицеров и около 202 унтер-офицеров и матросов.

На эсминцах типа Grom офицерские и командирские помещения были перенесены с кормы в носовую часть, что устранило нежелательное перемещение по палубам в аварийных ситуациях, происходящее в противоположных направлениях, как это было на эсминцах ORP Wicher и ORP Burza, где офицерские и командирские помещения располагались в кормовой части этих кораблей по французскому образцу. Новая система размещения экипажа позволила значительно быстрее занять боевые посты в случае тревоги.

В ходе Второй Мировой войны, в связи с установкой нового оборудования и вооружения, численность экипажа постоянно росла, достигнув на ORP Błyskawica в конце войны, по разным данным, 230-250 человек.

Окраска

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, начало 1942 г. Современная реконструкция

Корабль-музей ORP Błyskawica в камуфляже мая 1942 г.

Эскадренные миноносцы типа Grom, после ввода в состав флота, имели окраску характерную для кораблей Британского флота.

Вся подводная часть, за исключением винтов, изготовленных из бронзы и не подлежащих окраске, имела красный цвет. Полоса в районе ватерлинии была черной и ее толщина соответствовала разнице в осадке при стандартном и полном водоизмещении^[10]. Надводная часть корпуса и надстройки окрашивались светло-серой краской. Палубы имели темно-серый цвет.

С началом Второй Мировой войны эсминцы типа Grom были перекрашены в темно-серый цвет, а англичане обратились к опыту Первой Мировой войны и стали внедрять на флоте камуфляжную окраску, приспособленную к тому или иному театру действия. Незадолго до гибели ORP Grom, а ORP Błyskawica после Норвежской операции, получили фальшивый бурун в носовой части.

Участвуя в операции Torch, а затем до осени 1943 года сопровождая конвои в Средиземном море, ORP Błyskawica получил нестандартный камуфляж из пятен серо-зеленого, синего, сине-голубого цветов. Рисунок камуфляжа несколько раз менялся. Вернувшись в воды Метрополии ORP Błyskawica получил камуфляж Адмиралтейского светлого искажающего типа (Admiralty Light Disruptive Туре). Его окраска была пятицветной: поверх основного светло-серого тона наносились пятна и полосы темно-серого, темно-сине-серого, средне-сине-серого и серо-зеленого цветов. Палуба была темно-серой. Впрочем, и тут эсминец был окрашен по нестандартной схеме.

В 1945 году все эсминцы, подобно кораблям других классов, перекрасили по стандартной Адмиралтейской схеме: корпус и надстройки - светло-серые, в средней части - широкая синяя полоса, палубы - средне-сине-серые, бортовой номер - черный.

Цифровая маркировка на борту в польском флоте представляла собой огромные буквы белого цвета. Только до середины 1937 года ORP Grom был легко узнаваем по букве «G», нарисованной на носу, поскольку с июня того же года опознавательные литеры стали закрашивать. В 1939 году оба новейших польских эсминца, в соответствии с британской системой идентификации кораблей, получили новые обозначения - H71 (ORP Grom) и H34 (ORP Błyskawica). Под этими обозначениями корабли служили у британских союзников - ORP Grom до своего потопления 4 мая 1940 года, а ORP Błyskawica - до послевоенного времени (и даже сейчас находится в Польше, уже в качестве корабля-музея).

В послевоенные годы ORP Błyskawica окрашивался с шаровый цвет одного оттенка и для бортов и для палуб, подводная часть темно-красная, либо зеленая. Лишь в 1975 году, после решения о превращении в корабль-музей, эсминцу вернули камуфляжную окраску мая 1942 года^[11].

Эскадренный миноносец ORP Grom, 1940 г. Современная реконструкция

Модернизации

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark V

Основная статья: 102-мм/45 орудие Mark XVI

Основная статья: 100-мм/56 орудие «Б-34-УСМ»

Основные статьи: 37-мм/67 автомат «70-K», 37-мм/67 установка «В-11»

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Oerlikon»

Зенитное 102-мм/45 орудие Mark V и кормовой 40-мм спаренный автомат «Bofors» на эскадренном миноносце ORP Błyskawica.

Основная статья: Торпеды СССР

102-мм/45 орудие Mark V на зенитном станке Mark III на шлюпе HMS Weston.

После прибытия в Англию, эсминцы типа Grom навигационные и приборы радиосвязи заменены на английские образцы. Кроме того, остойчивость ORP Grom и ORP Błyskawica не в полной мере соответствовала английским стандартам, и поэтому зимой 1939/40 гг. они прошли модернизацию, направленную на снижение «верхнего» веса - были демонтированы прожекторная площадка фок-мачты, кормовой прожекторный пост, удален козырек с дымовой трубы, уменьшено число плавсредств. Кроме того, с кораблей сняли кормовой торпедный аппарат, на место которого поставили зенитное 102-мм/45 орудие Mark V.

102-мм/45 орудие Mark V было смонтировано в зенитной установке модели HA Mark III. Орудие было разработано в 1913 году и с 1914 года им вооружались легкие крейсера и эсминцы. Конструктивно 102-мм/45 орудие Mark V состояло из конической внутренней трубы «A», трубы «A», намотанной на нее проволоки, кожуха на всю длину ствола и казенной части. Орудие имело горизонтальный скользящий полусвободный затвор, открывающийся вправо. 102-мм/45 орудие Mark V имело скорострельность 10-15 выстрелов в минуту 14,06 кг фугасными снарядами (вес взрывчатки - 0,82 кг) с начальной скоростью 728 м/с. Боеприпас - унитарный. Одноствольная установка HA Mark III весила 7 100 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 14 950 м, досягаемость по высоте - 9 450 м. Боекомплект составлял 150-200 фугасных снарядов с дистанционными трубками.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, 1942 г. Современная реконструкция

Спаренная 102-мм установка Mark XIX. Вид сзади. Копия подлинного чертежа.

В декабре 1941 года ORP Błyskawica прошел основательное перевооружение - все 120-мм орудия шведского производства заменили на 102-мм/45 орудия Mark XVI в четырех спаренных универсальных установках Mark XIX, расположив на месте «старых» установок. В первую очередь подобная замена объяснялась желанием англичан избавиться от «нестандартного» боеприпаса иностранного производства, который к тому же оказался на практике достаточно неудобным (унитарный выстрел весил почти 41 кг). 102-мм/45 орудие Mark XVI стало одним из самых распространенных в британском флоте: оно стояло на линкорах, крейсерах, эсминцах и кораблях других классов. В общей сложности предприятиями Великобритании, Канады и Австралии было выпущено 3104 экземпляра.

Ствол 102-мм/45 орудия Mark XVI. Копия подлинного чертежа

Спаренная 102-мм установка Mark XIX. Вид слева. Копия подлинного чертежа.

Ствол 102-мм/45 пушки состоял из внутренней трубы, кожуха и съемного затворного кольца. Полуавтоматический вертикально-скользящий клиновой затвор позволил поднять техническую скорострельность до 20 выстрелов в минуту, хотя практическая была ниже - порядка 12-15 выстрелов. 102-мм/45 орудие Mark XVI имело реальный калибр 101,6 мм (4 дюйма), вес ствола с затвором - 2 039 кг, общую длину - 4 839 мм (47,62 калибра), длину ствола - 4 572 (45 калибров), длину нарезной части - 3 798 мм (37,38 калибра). Ствол имел 32 нареза постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Откат - 380 мм.

Зенитный директор HACS Mark III, 1942 г. Цифрами обозначены: 1 - стабилизированный прицел, 2 - радар типа 285, 3 - прицел командира поста, 4 - гидравлический механизм вертикальной наводки, 5 - место оператора стабилизированного прицела. Современная реконструкция

Спаренная 102-мм установка Mark XIX. Вид сверху. Копия подлинного чертежа.

Носовые 102-мм/45 орудия Mark XVI в установках Mark XIX эсминца-музея ORP Błyskawica.

Для орудия на эсминцах и крейсерах использовались фугасные снаряды, весом 15,88 кг, и осветительный снаряды. Их вес, а стало быть и разрушительное воздействие, заметно возросли по сравнению с предшествующими моделями 4-дюймовок. Полный вес унитарного патрона - 28,8 кг, длина - 1 146 мм^[12]. За счет возросшей начальной скорости (811 м/с) выросли дальность стрельбы (18 150 м) и досягаемость по высоте (11 890 м). Однако, при этом снизилась живучесть ствола, ограничившаяся 600 выстрелами, но после начала массового применения новых беспламенных порохов ее удалось довести до 1800 выстрелов. Сведений о боезапасе 102-мм/45 орудий Mark XVI на ORP Błyskawica не сохранилось, но вряд ли он был менее 200-225 выстрелов на ствол, как у британских эсминцев. Дополнительно на корабль принимались до 50 осветительных выстрелов.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA. Из английского руководства по применению.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA c эсминца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

В установке Mark XIX оба 102-мм/45 орудия Mark XVI находились в общей люльке, обеспечивающей вертикальное наведение в диапазоне от -10° до +85°. Расстояние между осями стволов составляло 533 мм. За счет введения противовесов, удалось снизить высоту цапф, что увеличило вес установки, но существенно облегчило труд заряжающих. Установка прикрывалась противоосколочным щитом толщиной 3,2 мм и снабжалась механизмом установки взрывателей Mark I или Mark II, в зависимости от чего весила от 14 225 до 15 749 кг.

Замена артиллерии главного калибра на универсальную потребовала замены системы управления огнем. Для выдачи целеуказания орудиям служили зенитные директоры - так называемая «Система наведения при большом угле возвышения» (HACS - High Angle Control System). На ORP Błyskawica на верхнем уровне мостика стоял директор типа Mark III. Все директоры оборудовались 15-футовым стереоскопическим дальномером. Чуть позже на него был установлен радаром модели 282 или 285^[13].

В середине 1941 года крейсера и эсминцы начали оснащаться 20-мм автоматами швейцарской фирмы «Oerlikon», производившимися в Великобритании по лицензии. Вместо четырех спаренных 13,2-мм/76 пулеметов «Hotchkiss» на ORP Błyskawica установили четыре одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».

Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля (воспламенение капсюля происходило до полного закрывания движущегося вперёд свободного затвора - так называемый «затвор с выкатом»), В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В итоге 20-мм/70 автомата «Oerlikon» значительно превосходил 40-мм «pom-pom» по практической скорострельности, почти не уступая в досягаемости по высоте, а разрывной 20-мм снаряд обладал гораздо большей разрушительной силой, чем сплошная 12,7-мм пуля «Vickers». К тому же, автомат зарекомендовал себя весьма неприхотливым и надежным. 20-мм автоматы на ORP Błyskawica монтировались в одинарных тумбовых установках Mark IIA. Они весили от 760 кг, обслуживались расчетом из двух человек и обеспечивали вертикальное наведение в пределах от -5 до +85°.

533-мм четырехтрубный торпедный аппарат QR.IX
Буквами обозначены: А - задняя крышка, В - зарядная камора, С - прибор установки угла гироскопа, D - прибор установки скорости хода торпеды, Е - прибор установки режима движения зигзагом, F - маховик ручной горизонтальной наводки, G - прибор установки глубины хода торпеды, Н - привод мотора горизонтальной наводки, I - регулятор скорости горизонтальной наводки, J - указатель горизонтальной наводки, К - электромотор горизонтальной наводки, L - аварийный стопор (заряд кордита), М - переключатель готовности аппарата, N - прицел, О - пусковой рычаг (по одному на каждую трубу), Р - указатель готовности, О - поперечная платформа, R - люк доступа к взрывателю торпеды, S - люк доступа к самописцу (для практических торпед), Т - торпеда, U - место торпедиста, V - стартер мотора горизонтальной наводки, W - защитный рельс, X - крышка зубчатого колеса горизонтальной наводки, Y - кабель, Z - затвор.

Кроме того, с корабля сняли одиночное 102-мм/45 зенитное орудие Mark V и вернули на штатное место второй торпедный аппарат. Установлены радар 291^[14], гидролокатор ASDIC.

Противолодочное вооружение усилили за счет установки двух бомбометов. Штоковый бомбомет Mark II системы «Thornycroft» обеспечивал выброс стандартной глубинной бомбы по траверсу корабля на расстояние до 37 м. Стандартная глубинная бомба типа «D» модели Mark VII имела цилиндрическую форму, полный вес 191 кг и несла заряд из 132 кг аммотола^[15], обеспечивавший разрушение 22-мм прочного корпуса субмарины в радиусе до 20 футов (6,1 м). Гидростатический взрыватель вначале был рассчитан на максимальную глубину 300 футов (91 м), но вскоре это значение увеличили до 900, а затем - до 1000 футов (274 и 305 м соответственно). Скорость погружения составляла от 2,1 до 3,0 м/с. В конце 1940 года на вооружение приняли утяжеленную версию бомбы Mark VII Heavy, у которой за счет добавки 68-кг металлического груза скорость погружения довели до 5 м/с. С декабря 1942 года в качестве взрывчатого вещества в глубинных бомбах стал использоваться минол^[16], увеличивший радиус поражения до 26 футов (7,9 м).

В начале 1945 года оба торпедных аппарата были демонтированы, а на место кормового был установлен британский четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат модели QR.IX, аналогичный установленным на эсминцах типа Tribal и последующих серий. Аппарат имел силовой привод, ручной оставался в качестве резервного. Запасных торпед не было. Установлено еще два бомбомета. Полное водоизмещение достигло - 2440 т.

В 1945 году с ORP Błyskawica сняли радар типа 272, установив 271 и 293^[17].

С возвращенного британцами эсминца ORP Błyskawica было снято самое современное электронное оборудование, включая РЛС типа 293 и элементы системы «свой-чужой», оставив то, что поставлялось в СССР по «ленд-лизу». Хотя при возвращении полякам эсминец имел полный боекомплект: имелось по 160 снарядов для 102-мм орудий, 58 глубинных бомб Mark VII и четыре 533-мм торпеды Mark IX, за три года учебной эксплуатации корабля его по большей части истратили, а возможности его пополнить не было, командование Польского флота инициировало переговоры с Советским Союзом о замене систем вооружения. С октября 1949 по апрель 1950 года^[18] эскадренный миноносец ORP Błyskawica прошел полное перевооружение с переходом на советские образцы орудий, автоматов, систем управления огнем, радиосвязи и навигации, в том числе радиолокационные станции «РИФ-1», «ГИУС-1», «РИМ-1», гидроакустическая станция «Тамир-5Н» и др.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, 1945 г. Современная реконструкция

102-мм/45 орудия Mark XVI установок Mark XIX заменили на 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ», т.о. сохранив восемь стволов главного калибра. 100-мм/56 орудия «Б-34» было разработано в 1937 году и принято на вооружение в 1940 году. Модификация «Б-34-УСМ» была принята на вооружение в 1948 году, отличаясь от первоначальных образцов переходом с пневматической на пружинную автоматику досылки патрона и работы затвора.

100-мм/56 орудие «Б-34» в корабельной щитовой установке. Музей Победы, Москва.

100-мм/56 орудие «Б-34-УСМ» в корабельной установке со снятым щитом. Вид слева. Из инструкции по применению.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica с советским вооружением и оборудованием, 1960 г.

Ствол 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ» состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор - горизонтальный клиновой, механизм полуавтоматики пружинного действия. Досылка патронов принудительная, пневматическим досылателем. 100-мм/56 орудия «Б-34-УСМ» имело реальный калибр 100 мм, вес ствола с затвором - 2 463 кг, общую длину - 5 795 мм (57,95 калибра), длину ствола - 5 350 (53,50 калибров), длину нарезной части - 4 625 мм (46,25 калибра). Ствол имел 40 нарезов. Откат - 520-600 мм, в зависимости от угла возвышения ствола. Скорострельность достигала 15 выстрелов в минуту, включая время установки дистанционного взрывателя. Живучесть ствола 800 выстрелов

100-мм/56 орудие «Б-34-УСМ» в корабельной установке со снятым щитом. Вид справа. Из инструкции по применению.

Одновременно с монтажом советских 100-мм орудий в установках Mark XIX заменили электрические приводы наведения, смонтировали установщики взрывателей советского производства. Установка обеспечивала вертикальное наведение в диапазоне от -10° до +85°, горизонтального - ±360°. Скорости наведения при использовании механического привода - 20°...25° и ручного - 7,5° в секунду. Вес установки увеличился до 16 тонн и сохранила броневой щит английского производства толщиной 3,2 мм.

В 100-мм/56 орудиях «Б-34» использовались унитарные боеприпасы, разработанные для 100-мм/51 орудий «Б-24» образца 1936 года: зенитный снаряд с дистанционным взрывателем весом 15,6 кг (содержащий 1,21 кг взрывчатки), фугасный с головным взрывателем весом 15,8 кг (1,25 кг), ныряющий весом 15,0 кг (2,85 кг), осветительный весом 16 кг. Дальность стрельбы фугасным снарядом с начальной скоростью 895 м/с составляла 22 241 м, досягаемость по высоте зенитным с начальной скоростью 900 м/с - 10000 м. Боезапас 100-мм орудий на эсминце ORP Błyskawica составлял до 300 выстрелов на ствол различных типов.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, 1955 г. Современная реконструкция

Для управления огнем использовалась система управления огнем «Горизонт-30» с зенитным автоматом стрельбы и гировертикалью со стабилизированными постами наводки. Зенитный автомат стрельбы обеспечивал прицельную наводку (угол прицеливания и целик) с выработкой значений установки дистанционного взрывателя. Передача данных для стрельбы на установки осуществлялась указателями, установки взрывателей - циферблатами.

Зенитные 40-мм «Bofors» и 20-мм «Oerlikon» автоматы с ORP Błyskawica были демонтированы и заменены на советские 37-мм автоматы: четыре спаренных «В-11», расположенные на площадках в диаметральной плоскости и на кормовой надстройке, и два одноствольных «70-K» на носовой надстройке.

37-мм/67 автомат «70-K» эскадренного миноносца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

Одноствольная установка с 37-мм/67 автоматом «70-K» была разработана в 1938 и принята на вооружение в 1940 году. Автомат «70-K» имел ствол моноблок воздушного охлаждение, навинченный на него казенник и вертикальный клиновой затвор. Автоматика работала за счет энергии отдачи ствола при коротком откате ствола. Пружинный досылатель броскового типа, связанный с казенником. Питание автомата патронами - непрерывное, вертикальное, велось с помощью обойм на 5 патронов. Стрелянные гильзы отражателем выбрасывались вниз вперед. Живучесть ствола - 1500 (воздушное охлаждение), 2000 (водяное охлаждение).

Спаренная 37-мм/67 установка «В-11». Центральный музей ВОВ на Поклонной горе, Москва.

Вес установки - 1 350 кг, диапазон углов вертикального наведения - -10°...85°, горизонтального - круговое, ограниченное надстройками. Наведение - ручное. Скорость вертикального наведения - 15° в секунду, горизонтального - 19,6°. Величина отката - до 185 мм. Скорострельность: техническая - 180-200, практическая - до 150 выстрелов в минуту.

Спаренная установка «В-11» принята на вооружение в 1946 году. Орудия монтировались в общей люльке и имели водяное охлаждение. Для защиты расчета от огня установку снабдили 10-мм щитом, охватывающим орудийную платформу. Вес установки - 3 400 кг, диапазон углов вертикального наведения - -15°...90°, горизонтального - ±360°, ограниченное надстройками. Наведение - ручное. Скорость вертикального наведения - 12,5° в секунду, горизонтального - 16,5°. Величина отката - до 175 мм. Скорострельность: техническая - 180-200 на ствол, практическая - до 280 выстрелов в минуту на установку.

В состав боекомплекта входили осколочно-трассирующие (вес патрона 1,496 кг) и бронебойно-трассирующие (1,522 кг) унитарные патроны. Вес снарядов - 0,732 и 0,758 кг соответственно. Начальная скорость снарядов - 880 м/с. Максимальная дальность стрельбы по горизонту составляла 8400 м, эффективная по воздушным целям по высоте - 4000 м. Точных данных по управлению стрельбой 37-мм автоматов «В-11» и «70-K» нет, но на советских эсминцах имелась возможность получать данные от центрального автомата стрельбы, посредством указателей.

Пятитрубный 533-мм торпедный аппарат на крейсере «Свердлов».

Британский четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат QR.IX на ORP Błyskawica заменен на советский пятитрубный 533-мм торпедный аппарат «ПТА-53-30-бис», установленный на том же месте. Пятитрубный аппарат был спроектирован для вооружения эскадренных миноносцев проекта «30-бис». Боезапас - 5 торпед «53-39», запасных не предусматривалось.

Торпеда «53-39» была принята на вооружение Советского ВМФ в 1941 году. Имела полную массу - 1 780 кг, вес взрывчатки - 317 кг, длину - 7,5 м. Торпеда «53-39» оснащалась керосиновым двигателем с подогревателем, имевшим три режима хода: 10 000 м на 34 узлах, 8 000 м на 39 узлах и 4 000 м на 51 узле. Торпеда «53-39» оснащалась контактным и неконтактным взрывателями.

Бомбомет «БМБ-2» на эсминце ORP Blyskawica.

Достоверных данных об приборах управления торпедной стрельбой на эсминце ORP Błyskawica не сохранилось, но возможно была установлена «Сталинград-2Т-30-бис», монтируемая на кораблях проекта «30-бис».

В 1955-60 гг. корабль вновь прошел капитальный ремонт. Документация проектировщика ЦКБО №2 получила загадочное обозначение «Проект 117» и включала демонтаж и ремонт механизмов и оборудования, докование, необходимое для проведения ремонтных работ в подводной части корпуса, включая замену многих частей обшивки корпуса, а также модернизационные работы в котельном и машинном отделениях. По довоенной документации для кораблей типа "Гром" был проведен капитальный ремонт котлов, паропроводов и турбин. Это оказалось технически сложным и дорогостоящим мероприятием. В части вооружения модернизация не планировалась.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica с советским вооружением и оборудованием, 1960 г.

Навигационная РЛС «Нептун» и РЛС воздушного наблюдения «Гиус-1М4» были оставлены на корабле, несмотря на то, что на тот момент они уже не являлись самым современным радиолокационным оборудованием. К ним добавилась станция наблюдения за поверхностью «Линь-М», задачей которой было обеспечение данными главной артиллерии эсминца. Такая же станция была установлена на ORP Burza после ее переоборудования в корабль противовоздушной обороны. На ORP Błyskawica также были установлены передатчики и приемники сигналов «свой-чужой» «Кремний-2». Устройства, передающие сигналы вопроса «Факел-М3», были подключены к РЛС «Линь-М» и «Гиус-1М», а устройства, передающие сигналы ответа, - только к «Гиус-1М».

Проблема заключалась в постоянно ломающемся и полностью вышедшем из строя с 1954 года «Asdic», который в ходе ремонта ORP Błyskawica должен был быть заменен на гидролокационную станцию советского производства «Пегас-3М»^[19]. Эта станция позволила экипажу после окончания ремонта проводить учения по поиску подводных лодок.

Торпеда «53-39». Музей ВОВ, Минск.

В ходе перевооружения на ORP Błyskawica демонтировали систему бомбосбрасывателей и установили два бомбоската на верхней палубе. Английские бомбометы заменили на четыре советских БМБ-2 («бесшточный морской бомбомет», модель 2) калибра 433 мм. Принят на вооружение флота в 1951 году. Бомбомет позволял выстреливать по траверзу корабля большие глубинные бомбы («ББ-1») на дальность 40, 80 и 110 м, что обеспечивало значительную поражаемую площадь бомбометания. Вес бомбомета 355-370 кг. Вес глубинной бомбы «ББ-1» - 160, вес взрывчатого вещества - 136 кг. Глубинная бомба «БПС» имела вес 138 кг, из которых 96 кг составлял вез взрывчатки. Сведений о количестве принимаемых на борт глубинных бомб не сохранилось. По некоторым источникам, эсминец ORP Błyskawica сохранил оборудование для минных постановок и был способен нести до 60 мин «КБ» советского производства.

Эскадренный миноносец ORP Grom.

Краткая история службы

ORP Grom

Перед началом Второй Мировой войны, 30 августа 1939, ушел в Англию в ходе операции «Пекин». 4 мая 1940 года потоплен немецкой авиацией у побережья Норвегии. В эсминец попали две бомбы, одна из которых вызвала детонацию торпед в торпедном аппарате, после чего корабль переломился и затонул.

ORP Błyskawica

Корабль-музей ORP Błyskawica.

Перед началом Второй Мировой войны, 30 августа 1939, ушел в Англию в ходе операции «Пекин». Участвовал в Норвежской операции, эвакуации из Дюнкерка, операциях Torch, Neptune, Битве за Атлантику. После окончания Второй Мировой войны участвовал в операции Deadlight - затоплении немецких подводных лодок. В июле 1947 года вернулся в Польшу.

Эскадренный миноносец Grom VII уровня в игре «Мир кораблей».

Эскадренный миноносец Błyskawica VII уровня в игре «Мир кораблей».

В 1949-50 гг. прошел перевооружение на Советские вооружение и оборудование. 9 августа 1967 года произошла авария в котельной - семь моряков погибли. 13 июня 1969 года переклассифицирован в плавучую батарею. В 1975 году выведен из состава флота, а 1 мая 1976 года ORP Błyskawica поставлен на стоянку в Гдыне где и теперь является кораблём-музеем.

Корабли в искусстве

Эскадренный миноносец Błyskawica - элемент подколлекции «Польша» коллекции «Флот победы».

Эскадренные миноносцы типа Grom представлены в игре «Мир кораблей» акционными премиумными эсминцами европейской ветки VII уровня. Игровой корабль Błyskawica соответствует реальному прототипу на момент ввода встрой, Grom соответствует реальному прототипу на момент гибели 4 мая 1940 года.

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica представлен в игре «Мир кораблей» в виде элемента подколлекции «Польша» коллекции «Флот победы».

См.также

Кормовые спаренные 120-мм установки эсминца ORP Błyskawica. Док Саутгемптона, 1937 г.

Спаренная установка 40-мм автоматов «Bofors» эскадренного миноносца ORP Błyskawica.

100-мм/56 орудие «Б-34-УСМ» в корабельной установке. Щит. Из инструкции по применению.

Примечания

↑ У польских офицеров, членов приемной комиссии, все чаще и чаще возникали подозрения, что они имеют дело с саботажем, причины которого могли быть как экономическими, так и политическими. Экономические причины были связаны с боязнью персонала верфи потерять работу после сдачи польского эскадренного миноносца. К политическим причинам можно отнести широкое распространение левых идей среди рабочих, у сторонников этих идей было огромное сочувствие к Советскому Союзу, противником которого была Польша. Одним из примеров возможного саботажа было неправильное регулирование питательной помпы котла. К счастью для поляков, незадолго до очередного выхода на испытания помпу проверили. Если бы этого не было сделано, то во время выхода в море котлы питались бы соленой водой, и скорее всего, полностью вышли бы из строя.
↑ Данный эпизод был апогеем немецко-польского противостояния, продолжавшегося практически весь межвоенный период. Именно в июне 1932 года начало боевых действий между Германией и Польшей было вполне реально.
↑ После пересчета - около 21 260 000 злотых.
↑ В сентябре 1939 года - командующий Хельским укрепленным районом.
↑ Подобные элементы силуэта имели, например, немецкие легкие крейсера.
↑ Польские источники приводят 2011 т.
↑ Минный заградитель ORP Gryf также получил две установки
↑ Различные источники говорят об изготовлении 550-мм торпедных аппаратов во Франции, а с началом Второй Мировой войны модернизированы для использования британских торпед 533-мм калибра. По другим источникам, торпедные аппараты были изготовлены в Англии, имели калибр 533 мм и были приспособлены для стрельбы 457-мм торпедами, что вообще крайне сомнительно, т.к. имеющиеся в Польском флоте старые немецкие миноносцы имели калибр торпед 450 мм. 457-мм торпеды могли быть лишь русского производства периода Первой Мировой войны, чья надежность после 20 лет хранения вызывает сомнения.
↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
↑ Кроме того, ее назначение заключалось в том, чтобы маскировать на обшивке следы мазута и гудрона, часто покрывавших акваторию баз и портов. Без такой черной полосы на корпусе появлялась «траурная кайма», которую было очень сложно закрашивать или отмывать.
↑ По другим данным, это окраска периода к4онца 1943 - начала 1944 гг.
↑ Вполне возможно имелось некоторое количество патронов с полубронебойными снарядами. Вес патрона - 30,28 кг, снаряда - 17,35 кг.
↑ Радар типа 285 - радар управления огнем среднего калибра. Производился с декабря 1940 года. Развитие типа 282 с шестью антеннами типа «рыбья кость» (три передающих, три приемных). Ширина луча - 43° в вертикальной и 18° в горизонтальной плоскостях. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 90 м) и 15 миль (225 м). Принципиальным недостатком станции была невозможность определения высоты полета воздушной цели. Дальность обнаружения: крейсер - 7 миль, эсминец - 5 миль, подводная лодка - 2 мили, самолет (высота 1500 м) - 8,5 миль, самолет (600 м) - 9 миль, самолет (300 м) - 7 миль, самолет (200 м) - 4,5 миль.
↑ Радар типа 291 - поисковый радар для малых кораблей. Проект разработан за семь дней, серийное производство развернуто в 1942 году, а к 1944 году данной РЛС были оснащены практически все эсминцы Королевского флота. Совмещенная приемо-передающая антенна в виде четырех двойных диполей, установленных на вращающейся Х-образной раме (жаргонное название - «крест»). Приемник имел шкалы на 3,75, 7,5 и 37,5 миль. Длина волны - 1,4 м, мощность - 100 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 9 миль, эсминец - 6 миль, подводная лодка - 3 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 35 миль, самолет (300 м) - 15 миль. Ширина луча - 40°, погрешность по пеленгу - 5°, погрешность по дистанции - 140 м.
↑ Аммотол - взрывчатое вещество, представляющее собой смесь аммиачной селитры и тротила в различных пропорциях от 80/20 (аммонит) до 50/50. Маркируется в виде дроби, где числитель обозначает процент селитры, а знаменатель - тротила. Для военных целей, из-за более высокой бризантности (способность к детонации) используются смеси с примерно одинаковым содержанием тола и селитры, а для промышленных целей из-за более высокой фугасности (разрывное действие) обычно используются смеси, более сбалансированные по кислороду (аммониты).
↑ Минол - смесь тротила/гексогена, аммиачной селитры, порошкообразного алюминия - взрывчатое вещество военного назначения, разработанное Британским Адмиралтейством в начале Второй мировой войны, чтобы уменьшить расход тротила и гексогена, которые были в дефиците. Алюминий, входящий в состав минола, значительно продлевает взрывной импульс, что делает его идеальным для использования в подводном оружии (например, в морских минах, для которых он был разработан, а также глубинных бомбах и торпедах), где боеприпасы с длительным взрывным импульсом более разрушительны, чем вещества с высокой бризантностью. В Советском Союзе смесь аммиачной селитры, тротила, порошкообразного алюминия называется аммонал.
↑ Радар типа 293 - сантиметровый радар обнаружения целей и определения дистанции для артиллерийской стрельбы. Использовал тот же передатчик, что и тип 277, но отличался новой стабилизированной антенной сегментно-параболического типа (жаргонное название - «головка сыра»), дававшей еще более узкий луч (3,2°). Погрешность по пеленгу - 0,5°. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 45 м) и 75 миль (450 м). Длина волны - 10 см, выходная мощность - 500 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 17 миль, эсминец - 12 миль, подводная лодка - 4 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 15 миль, самолет (300 м) - 10 миль.
↑ По другим данным, в 1951-52 гг.
↑ По советским данным, при предыдущем ремонте «Asdic» был заменен на «Тамир-5Н».

Эскадренный миноносец ORP Błyskawica, 1942 г. Современная реконструкция

Арт с польским эсминцем ORP Błyskawica для сайта игры «Мир кораблей».

Литература и источники информации

Литература

Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
Novak G. ORP Błyskawica. Cz.1. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №4. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-307-2
Novak G. ORP Błyskawica. Cz.2. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №5. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-308-9
Novak G. ORP Grom. — Okrety. Polskej marynarki wojennej №7. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2020. — 70 с. — ISBN 978-83-8177-310-2
Borowiak M. Niszczyciel ORP Grom. — Polskie okrity wojenne w Wielkiej Brytanii 1939-45. №1. — Warszawa, Polska: Wydawnictwo Napoleon V, 2016. — 62 с. — ISBN 978-83-946686-5-5
Kondracki T. Niszczyciele Grom i Błyskawica. — Wrzesien 1939. №6. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 1997. — 68 с. — ISBN 978-83-7769-554-8
Tomaszewski M. Kontrtorpedowce typu Huragan. — Wrzesien 1939. №181. — Warszawa, Polska: Edipresse Polska S.A., 2019. — 68 с. — ISBN 978-83-8164-288-0
Трубицын С.Б. Минный заградитель «Грыф». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2013 №8. — 36 с.
Боровяк М., Трубицын С.Б. Польские эскадренные миноносцы «Вихер» и «Бужа». — «Морская коллекция». — Москва: ЗАО «Редакция журнала «Моделист-конструктор», 2019 №11. — 36 с.
Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6

Кормовые спаренные 120-мм/50 орудия SK L/50 M36/P на эскадренном миноносце ORP Grom.

Ссылки

dreadnoughtproject.org
www.navweaps.com
www.shipbucket.com
Naval History and Heritage Command
www.naviearmatori.net
www.associazione-venus.it
Kreiser
forums.airbase.ru
tsushima.su

Галерея

Эскиз запланированного типа эсминцев Grom.
Вид на казенную часть спаренной орудийной установки Blyskawica.
Палубы носовой и кормовой надстройки были расширены, чтобы прикрыть тыльные части нижних башен.
Спаренная 40-мм зенитная установка на надстройке эсминца Blyskawica.
Коллекционная золотая монета ORP Błyskawica - 2012 достоинством в 2 Злотых.
ORP Grom 17 июля 1937 года
ORP Grom, предположительно, у берегов Норвегии незадолго до гибели.
Эсминец Grom на месте гибели.

Видео


ORP Błyskawica в порту Гдыни, Польша	Норвежская Кампания Союзников: потопление эсминца ORP Grom ^(англ.)

[1] У польских офицеров, членов приемной комиссии, все чаще и чаще возникали подозрения, что они имеют дело с саботажем, причины которого могли быть как экономическими, так и политическими. Экономические причины были связаны с боязнью персонала верфи потерять работу после сдачи польского эскадренного миноносца. К политическим причинам можно отнести широкое распространение левых идей среди рабочих, у сторонников этих идей было огромное сочувствие к Советскому Союзу, противником которого была Польша. Одним из примеров возможного саботажа было неправильное регулирование питательной помпы котла. К счастью для поляков, незадолго до очередного выхода на испытания помпу проверили. Если бы этого не было сделано, то во время выхода в море котлы питались бы соленой водой, и скорее всего, полностью вышли бы из строя.

[2] Данный эпизод был апогеем немецко-польского противостояния, продолжавшегося практически весь межвоенный период. Именно в июне 1932 года начало боевых действий между Германией и Польшей было вполне реально.

[3] После пересчета - около 21 260 000 злотых.

[4] В сентябре 1939 года - командующий Хельским укрепленным районом.

[5] Подобные элементы силуэта имели, например, немецкие легкие крейсера.

[6] Польские источники приводят 2011 т.

[7] Минный заградитель ORP Gryf также получил две установки

[8] Различные источники говорят об изготовлении 550-мм торпедных аппаратов во Франции, а с началом Второй Мировой войны модернизированы для использования британских торпед 533-мм калибра. По другим источникам, торпедные аппараты были изготовлены в Англии, имели калибр 533 мм и были приспособлены для стрельбы 457-мм торпедами, что вообще крайне сомнительно, т.к. имеющиеся в Польском флоте старые немецкие миноносцы имели калибр торпед 450 мм. 457-мм торпеды могли быть лишь русского производства периода Первой Мировой войны, чья надежность после 20 лет хранения вызывает сомнения.

[9] TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.

[10] Кроме того, ее назначение заключалось в том, чтобы маскировать на обшивке следы мазута и гудрона, часто покрывавших акваторию баз и портов. Без такой черной полосы на корпусе появлялась «траурная кайма», которую было очень сложно закрашивать или отмывать.

[11] По другим данным, это окраска периода к4онца 1943 - начала 1944 гг.

[12] Вполне возможно имелось некоторое количество патронов с полубронебойными снарядами. Вес патрона - 30,28 кг, снаряда - 17,35 кг.

[13] Радар типа 285 - радар управления огнем среднего калибра. Производился с декабря 1940 года. Развитие типа 282 с шестью антеннами типа «рыбья кость» (три передающих, три приемных). Ширина луча - 43° в вертикальной и 18° в горизонтальной плоскостях. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 90 м) и 15 миль (225 м). Принципиальным недостатком станции была невозможность определения высоты полета воздушной цели. Дальность обнаружения: крейсер - 7 миль, эсминец - 5 миль, подводная лодка - 2 мили, самолет (высота 1500 м) - 8,5 миль, самолет (600 м) - 9 миль, самолет (300 м) - 7 миль, самолет (200 м) - 4,5 миль.

[14] Радар типа 291 - поисковый радар для малых кораблей. Проект разработан за семь дней, серийное производство развернуто в 1942 году, а к 1944 году данной РЛС были оснащены практически все эсминцы Королевского флота. Совмещенная приемо-передающая антенна в виде четырех двойных диполей, установленных на вращающейся Х-образной раме (жаргонное название - «крест»). Приемник имел шкалы на 3,75, 7,5 и 37,5 миль. Длина волны - 1,4 м, мощность - 100 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 9 миль, эсминец - 6 миль, подводная лодка - 3 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 35 миль, самолет (300 м) - 15 миль. Ширина луча - 40°, погрешность по пеленгу - 5°, погрешность по дистанции - 140 м.

[15] Аммотол - взрывчатое вещество, представляющее собой смесь аммиачной селитры и тротила в различных пропорциях от 80/20 (аммонит) до 50/50. Маркируется в виде дроби, где числитель обозначает процент селитры, а знаменатель - тротила. Для военных целей, из-за более высокой бризантности (способность к детонации) используются смеси с примерно одинаковым содержанием тола и селитры, а для промышленных целей из-за более высокой фугасности (разрывное действие) обычно используются смеси, более сбалансированные по кислороду (аммониты).

[16] Минол - смесь тротила/гексогена, аммиачной селитры, порошкообразного алюминия - взрывчатое вещество военного назначения, разработанное Британским Адмиралтейством в начале Второй мировой войны, чтобы уменьшить расход тротила и гексогена, которые были в дефиците. Алюминий, входящий в состав минола, значительно продлевает взрывной импульс, что делает его идеальным для использования в подводном оружии (например, в морских минах, для которых он был разработан, а также глубинных бомбах и торпедах), где боеприпасы с длительным взрывным импульсом более разрушительны, чем вещества с высокой бризантностью. В Советском Союзе смесь аммиачной селитры, тротила, порошкообразного алюминия называется аммонал.

[17] Радар типа 293 - сантиметровый радар обнаружения целей и определения дистанции для артиллерийской стрельбы. Использовал тот же передатчик, что и тип 277, но отличался новой стабилизированной антенной сегментно-параболического типа (жаргонное название - «головка сыра»), дававшей еще более узкий луч (3,2°). Погрешность по пеленгу - 0,5°. Приемник имел шкалы на 7,5 миль (погрешность 45 м) и 75 миль (450 м). Длина волны - 10 см, выходная мощность - 500 кВт. Дальность обнаружения: линкор - 17 миль, эсминец - 12 миль, подводная лодка - 4 мили, самолет (на высоте 3000 м) - 15 миль, самолет (300 м) - 10 миль.

[18] По другим данным, в 1951-52 гг.

[19] По советским данным, при предыдущем ремонте «Asdic» был заменен на «Тамир-5Н».

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

Игры

Навигация

Инструменты

Эскадренные миноносцы типа Grom

Содержание

Общие сведения

История создания

Предшественники

Предпосылки

Проектирование

Постройка

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Экипаж

Окраска

Модернизации

Краткая история службы

Корабли в искусстве

См.также

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея

Видео