HMS Resistance (1861)
HMS Resistance
Великобритания
| 21 декабря 1859 Заложен |
| 11 апреля 1861 Спущен на воду |
| 21 августа 1862 Выход на испытания |
| 5 октября 1862 Введен в строй |
| 1880 Выведен из боевого состава |
| 11 ноября 1898 Сдан на слом |
| 6 170 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,3 / 16,5 / 8,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 460 чел. Общая численность |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 114 / 114 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
- При постройке:
- 10 x 68pdr SML;
- 6 х 7-inch 110pdr RBL Armstrong;
- 2 х 32pdr SML.
Содержание
Общие сведения
HMS Resistance, четвертый британский корабль с таким именем и второй из броненосцев типа Defence был построен на частной верфи Westwood, Baillie and Co в рамках программы усиления британского флота броненосными кораблями. Был первым кораблём. оборудованным тараном, благодаря чему получил прозвище Old Rammo (рус. старый таран). В качестве защиты был оснащён бронепоясом в центральной части корпуса. Нёс смешанное вооружение, состоящее из дульнозарядных гладкоствольных и нарезных казнозарядных пушек. Служба корабля проходила в составе эскадры Канала и Средиземноморского флота, но с появлением более современных броненосцев утратил боевое значение, был переведён в сторожевые корабли, а позднее списан и переоборудован в корабль-мишень. В этой роли использовался на протяжении 8 лет, после чего продан на лом.
История создания
Предшественники
Два первых для британского флота броненосных фрегата типа Warrior были заложены в ответ на усиление французского флота, готового принять в строй броненосец La Gloire. Английское Адмиралтейство распорядилось заложить два корабля с цельнометаллическим корпусом, несущие 40 дульнозарядных орудий 68pdr SML и защищённые 114-мм железным бронепоясом. Постройка головного корабля, HMS Warrior, затянулась на два года. К моменту вступления в строй броненосец был вооружён 28 гладкоствольными дульнозарядными орудиями 68pdr SML и 10 нарезными казнозарядными 7-inch 110pdr RBL Armstrong, которые имели ряд преимуществ при стрельбе по бронированным целям. Корабль нёс как парусное вооружение, так и двухцилиндровую горизонтальную тронковую паровую машину. На момент вступления в строй HMS Warrior был самым большим и самым мощным военным кораблём в мире, однако крайне высокая стоимость его постройки создавала ряд проблем в части дальнейшего пополнения фота кораблями данного класса.
Предпосылки к созданию
Кроме постройки двух броненосцев типа Warrior Адмиралтейство планировало заложить ещё два аналогичных корабля по другому проекту. Но высокая стоимость постройки двух первых кораблей заставила пойти по пути уменьшения размерностей корпуса и числа орудий, что позволило бы снизить затраты на постройку. В определённый момент в части создания броненосцев Великобритания оказалась в роли догоняющей державы, так как во Франции броненосцы строились один за другим и это создавало реальную угрозу вторжения в случае объединения Франции и России против Великобритании. В связи со сложившейся обстановкой на постройку броненосного флота британское правительство выделило миллион фунтов стерлингов, а Адмиралтейство разработало требования к новым кораблям. Они должны были иметь железный корпус, защищённый в центральной части бронепоясом, нести то же вооружение, что и их предшественники и не уступать им по мореходным и скоростным качествам.
Проектирование
При проектировании новых броненосных кораблей Главный Строитель флота Айзек Уоттс (англ. Isaac Watts) отказался от применения решений, характерных для винтовых кораблей ранних годов постройки. Корпус имел прямые формы, без возвышения оконечностей, а широкая носовая часть завершалась мощным шпироном. Парусное вооружение так же было нестандартным для кораблей такого водоизмещения. На раннем этапе проектирования планировалась установка 68-фунтовых орудий единого калибра, но позже на верхней палубе по краям батареи было решено установить два нарезных 100-фунтовых 178-мм орудия. В последний момент рассматривался вариант с установкой 18 орудий 7-inch 110pdr RBL Armstrong, которые могли нанести реальный урон бронированным целям, но в итоге броненосец получил смешанное вооружение, состоявшее из гладкоствольных и нарезных орудий. Применение силовой установки, аналогичной установленной на HMS Warrior, позволяло рассчитывать на значительное увеличение скорости, вплоть до 20 узлов, однако реальная мощность изготовленных машин оказалась ниже, чем у предшественников.
Постройка и испытания
Заказ на постройку новых броненосцев был передан на частные верфи, так как казённые были загружены постройкой деревянных кораблей. Один из двух заказов получила лондонская верфь Westwood, Baillie and Co и 21 декабря 1859 года на стапеле был заложен новый корабль под строительным номером 22. Верфь планировала произвести спуск на воду уже через год, однако, несмотря на все усилия, сроки были нарушены и верфь была оштрафована на 40 000 фунтов стерлингов. Броненосец был спущен на воду 11 апреля 1861 года и получил имя HMS Resistance (рус. Противодействие). Достройка велась в достаточно высоком темпе, рангоут был доставлен в Чатем 17 января 1862 года, а его установка произведена в марте. 2 июля 1862 корабль был принят в состав флота, а 21 августа 1862 года выведен на испытания. Стоимость постройки составила 258 120 фунтов стерлингов.
Первые испытания на мерной миле были проведены в Сток-Бей 24 сентября 1862 года. При 88 оборотах вала в минуту индикаторная мощность составила 2 428 и.л.с., что позволило развить усреднённую по 6 забегам скорость 11,83 узла, а средняя скорость составила 10,37 узла.
Благодаря уменьшенной длине корпуса и большой площади погружённой части руля маневренность HMS Resistance оказалась выше, чем у предшественников. Время полной циркуляции составило 6 минут 35 секунд при диаметре 550 м. При этом время отсчитывалось не с момента подачи команды, а с момента сваливания корабля с курса, то есть спустя примерно 45 сек. При этом было отмечено, что после начала поворота броненосец хорошо слушался руля и легко ложился на заданный курс.
При ходе под парусами броненосец так же в лучшую сторону отличался от более крупных предшественников. Он хорошо держался на высокой волне и без проблем совершал повороты оверштаг и через фордевинд, но имел склонность приводиться к ветру. При подъёме винта корабль легко выдерживал любую погоду, при этом килевая и бортовая качки оставались в небольших пределах. Скорость под парусами достигала 10,5 узла.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля не имел киля, а силовой набор был выполнен по поперечной схеме. К железной полосе, выполнявшей роль киля, со шпацией 0,56 м крепились шпангоуты толщиной 18 мм. В районе батареи шпация имела уменьшенный размер в связи с возраставшей нагрузкой. Шпангоуты соединялись с пятью продольными связями, которые простирались от носа до кормы. Внутри корпуса были установлены пиллерсы, которые соединяли кильсоны с палубами. Жилая палуба была деревянной, а батарейная и верхняя железные, поверх железа был установлен деревянный настил. Толщина железных листов составляла 15,8 мм. Бимсы имели цельнокатанную конструкцию, которая обеспечивала увеличенную жёсткость набора. Внутреннее пространство корпуса разделялось на 15 отсеков, размеры которых уменьшались к оконечностям. Подводная часть наружной обшивки ошивалась железными листами, толщина которых составляла 32 мм в средней части корпуса, а к оконечностям постепенно уменьшалась, сначала до 18 мм, а затем до 15 мм. Корпус имел двойное дно и продольные переборки, которые образовывали бортовые коридоры. Для увеличения устойчивости корпус был оснащён двумя скуловыми килями высотой 0,38 м. Для отвода воды с палуб корабль был оборудован шпигатами. Шпигаты открытой палубы выходили за борт, а закрытых палуб соединялись с трубами, по которым вода отводилась в корму. В носовой части корпуса был оборудован шпирон длиной около одного метра.
Парусное вооружение корабля было выполнено по типу барка с сухой бизанью[4]. Мачты изготавливались из железа, бушприт имел фиксированную конструкцию с небольшим утлегарем. На фок- и грот-мачтах было установлено по девять вант, на бизань-мачте шесть. Марсы имели треугольную форму, а общая площадь парусов составляла 2 240 м2.
Бронирование
.jpg)
Бронирование HMS Resistance предусматривало только бронепояс, защищавший центральную часть корпуса. Он начинался на уровне 1,52 м ниже ватерлинии и доходил до бимсов верхней палубы. Длина бронепояса составляла 43,28 м, со стороны оконечностей располагались бронетраверзы, толщина которых, как и толщина бронеплит со стороны бортов, составляла 114 мм. Железные бронеплиты поставлялись компанией Browling Iron Co и монтировались поверх тиковой подкладки толщиной 457 мм, которая, в свою очередь, крепилась поверх обшивки толщиной 15,9 мм. Бронеплиты устанавливались встык, без нахлёста, и крепились бронеболтами. На батарейной палубе бронепояс образовывал каземат и в нём были прорезаны по семь орудийных портов с каждого борта высотой 1,07 м и шириной 0,61 м. По краям портов бронеплиты укреплялись дополнительными листами железа, благодаря чему на расстоянии полуметра вокруг портов толщина бронирования составляла 17,78 мм. Общий вес брони составил 610 т, вес подкладки 280 т.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка HMS Resistance была выполнена по одновальной схеме и являлась аналогом установки, применённой на HMS Warrior. Пар давлением до 1,36 атм. вырабатывался четырьмя котлами прямоугольного типа. Тронковая горизонтальная паровая машина производства John Penn & Sons имела два цилиндра диаметром по 1,797 м с ходом поршенй 1,067 м. Номинальная мощность машины составляла 600 л.с., индикаторная - 2 4 28 и.л.с. Машина приводила во вращение подъёмный гребной винт Гриффита диаметром 6,49 м с двумя лопастями, установленными с шагом 6,4 м. При необходимости винт мог подниматься на палубу через специальный колодец, что было важно для снижения сопротивления воды при ходе под парусами.
Котельное и машинное отделения были разделены угольными ямами, вмещавшими 460 т угля. Подача угля к котлам осуществлялась с помощью вагонеток, передвигавшихся по рельсовым путям. Удельный расход угля составил 2,2 кг/(л.с•ч), расчётная дальность плавания за 90 часов хода по машиной достигала 1 200 миль.
Вспомогательное оборудование
Для подачи воздуха в котельное и машинное отделения на корабле был установлен вентилятор, приводимый от отдельной паровой машины мощностью 16 л.с. При необходимости этот вентилятор мог так же использоваться для проветривания батарейной палубы, для чего были предусмотрены отдельные воздуховоды. HMS Resistance стал одним из первых кораблей, оборудованных газовым освещением.
в состав шлюпочного оборудования входили один 13-метровый барказ, 10-метровый полубарказ, два 9-метровых и один 7-метровый гребные катера, 9- и 7-метровые шлюпки-четверки и 4-метровая двойка. Шлюпки устанавливались на железные шлюпбалки на шканцах, а спускались с помощью выстрелов конструкции Клиффорда.
Экипаж и обитаемость
В отличии от большинства парусных кораблей того времени, HMS Resistance не имел ни полубака ни полуюта. Это вызвало изменения в размещении экипажа. Для нижних чинов места отдыха в виде подвесных коек были предусмотрены на батарейной палубе. Офицерские каюты и кают-компания были расположены на жилой палубе, но имели плохую освещённость и недостаточную вениляцию. Высшие офицеры размещались в кормовых каютах, а камбуз был расположен в носовой части батарейной палубы.
Вооружение
Главный калибр
По первоначальному проекту корабль должен был вооружаться восемнадцатью дульнозарядными гладкоствольными 68-фунтовыми пушками. Но в ходе постройки на вооружение флота стали поступать казнозарядные нарезные 178-мм орудия 7-inch 110pdr RBL Armstrong, которые в отличии от гладкоствольных могли использоваться против бронированных целей. В связи с этим на момент принятия в строй HMS Resistance нёс смешанное вооружение, состоявшее из десяти гладкоствольных пушек 68pdr SML и шести нарезных 7-inch 110pdr RBL Armstrong. 178-мм орудия 7-inch 110pdr RBL Armstrong[5] имели нарезной ствол, были рассчитаны на применение снарядов весом от 40 до 50 кг и имели дистанцию стрельбы 3 200 м.
Гладкоствольные 68-фунтовые орудия имели калибр 206 мм и предназначались для ведения огня ядрами весом 68 фунтов на дистанцию до 2 700 м. Они были установлены у орудийных портов на деревянных лафетах и имели углы поворота 25 - 30°. Боезапас этих орудий состоял из 600 железных ядер и 360 бомб. Четыре 178-мм орудия так же размещались на орудийной палубе, еще два были установлены на поворотных платформах верхней палубы. Их боезапас состоял из 100 снарядов и 270 бомб. Крюйт-камера располагалась в носовой части, под камбузом, а бомбовые погреба, где хранились 178-мм заряды, позади машинного отделения.
Вспомогательная и противоминная артиллерия
Помимо крупнокалиберных орудий, HMS Resistance нёс на верхней палубе две салютных пушки 32pdr SML, а для борьбы с минными катерами в ходе эксплуатации корабль получил несколько гладкоствольных пушек и гаубиц для вооружения десанта.
Модернизации и переоборудования
В 1867 - 1869 годах были демонтированы двойные марсели, а вместо них установлены обычные марсели и брам-стеньги. Это было связано с увеличенным весом первоначальной конструкции и высоким сопротивлением при ходе под машиной. Тогда же HMS Resistance прошёл полное перевооружение. Все старые орудия были сняты, а вместо них установили четырнадцать 178-мм орудий 7"/16 RML 6,5 ton и два 203-мм орудия 8"/15 9-ton RML Mark I. Четыре 178-мм орудия были расположены на верхней палубе, а все остальные 178-мм и оба 203-мм установили у портов орудийной палубы.
В 1873 году на корабле были замены котлы и установлено более современное вспомогательное оборудование.
История службы
7 июня 1862 года HMS Resistance начал службу в составе эскадры Канала. Передача в состав действующего флота носила формальный характер, так как вооружение корабля и установка оборудования были завершены лишь к 5 октября. Служба в составе эскадры завершилась в декабре 1863 года, когда корабль был переведён на Средиземное море. 14 июля 1867 года броненосец встал на модернизацию и ремонт, которые продлились два года.
1 июля 1869 года корабль был вновь введён в состав боевого флота, а экипаж переведён с линейного корабля HMS Donegal. с 10 по 15 июля были проведены испытания, а 20 июля HMS Resistance прибыл в Мерси, где продолжил службу в качестве сторожевого корабля, сменив в этой роли HMS Donegal. В период с 14 мая по 3 июня 1870 года броненосец стоял на ремонте в доке Девонпорта, а 6 июня вернулся в Мерси. С 10 по 12 июля HMS Resistance встает на погрузку угля и припасов в Плимут Саунд, а затем принимает участие в маневрах резервного флота, которые проводятся в водах Ла-Манша и на юге Ирландии. Маневры завершились 8 августа, а 15 августа броненосец возвращается в Мерси и продолжает выполнять задачи сторожевого корабля.
На следующий год HMS Resistance вновь принимает участие в летних маневрах, а 23 февраля временно выводится из эксплуатации и встаёт на текущий ремонт. С июля по сентябрь 1872 года он вновь участвует в маневрах, которые проводятся в водах Ла-Манша, а по их окончании встаёт на ремонт в Девонпорте, который продлился почти год. В августе 1873 года HMS Resistance вновь входит в состав эскадры Канала. В июле HMS Resistance столкнулся с HMS Devastation, получив лёгкие повреждения обшивки. С 16 ноября по 7 декабря 1874 года корабль совместно с броненосцами HMS Triumph, HMS Northumberland, HMS Monarch и HMS Sultan участвует в учениях вблизи испанского порта Виго. 16 мая 1877 года броненосец временно выводится из эксплуатации на ремонт, а после его окончания назначается сторожевым кораблём в Ливерпуле. В 1878 году в связи с обострением англо-русских отношений HMS Resistance переводится в состав эскадры Специальной службы, а после её расформирования до 1880 года продолжает службу в качестве сторожевого корабля в Мерси.
В июне 1880 года на HMS Resistance демонтируется паровая машина и снимается вооружение. В 1885 году корабль используется в качестве артиллерийской и торпедной мишени. Несмотря на значительные повреждения, броненосец остаётся на плаву. 11 ноября 1898 года HMS Resistance был продан на лом, но затонул во время буксировки 4 марта 1899 года в бухте Холихед. Год спустя он был поднят, отбуксирован в Гарстон, Ливерпуль и утилизирован.
Командиры
| Командиры HMS Resistance | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 06 июля 1862 | апрель 1866 | Уильям Чемберлен (англ. William Chamberlain) | эскадра Канала, Средиземное море |
| апрель 1866 | 14 июля 1867 | Генри Хайллар (англ. Henry Hillyar) | Средиземное море |
| 1 июля 1867 | Эдвард Тернур (англ. Edward Winterton Turnour) | Береговая охрана, Ливерпуль | |
| 7 мая 1870 | 23 марта 1872 | Уильям Хасвелл (англ. William Haswell) | Береговая охрана, Ливерпуль |
| 23 марта 1872 | август 1873 | Джон Монтгомери (англ. John Montgomerie) | Береговая охрана |
| август 1873 | май 1877 | Уильям Грэм (англ. William Graham) | эскадра Канала |
| 16 мая 1877 | 1 апреля 1878 | Шолто Дуглас (англ. Sholto Douglas) | Береговая охрана, Ливерпуль |
| 1 апреля 1878 | июнь 1880 | Артур Трупп (англ. Arthur Thrupp) | Береговая охрана, Ливерпуль |
См. также
Примечания
- ↑ Тронковая паровая машина.
- ↑ Номинальная мощность.
- ↑ Согласно существовавшей на момент постройки классификации броненосный фрегат.
- ↑ Без прямых парусов.
- ↑ Также известны как 100-фунтовые орудия Армстронга.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
