Броненосцы типа Trafalgar
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1886 - 1891 гг. Годы постройки |
| 1890 – 1911 гг. Годы службы |
| Portsmouth Dockyard, Pembroke Dockyard Место строительства |
| 11 940 / 12 590 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 105 / 22 / 8,4 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ПМТР 12 000 л.с. Энергетическая установка |
| 16,25 узл. Скорость хода |
| 6500 миль Дальность плавания |
| 577 чел. Общая численность |
| 356 - 508 / 102[1] мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 406 / 356 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 457 мм. Башни |
| 356 мм. Боевая рубка |
- 4 х 343-мм/30 BL Mk I
- 6 х 120-мм/40 QF Mk I;
- 8 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 9 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 4 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Два броненосца типа Trafalgar стали развитием идей постройки кораблей с максимальной защитой. По сравнению с предшественниками их водоизмещение было увеличено прежде всего за счёт усиления брони и лишь во вторую очередь за счёт установки более мощного вооружения. Броненосцы имели башенную схему размещения орудий главного калибра и батарею вспомогательной артиллерии, размещённую в пределах центральной надстройки. Как и у предшественников, основная броневая защита была расположена в пределах цитадели, в то время как оконечности были разделены на водонепроницаемые отсеки, повреждение которых не могло повлиять на боеспособность кораблей. Имея высокие боевые и технические характеристики, броненосцы типа Trafalgar, как их предшественники, были мало пригодны для службы в условиях северной Атлантики с высокими волнами и частыми штормами, поэтому вся их активная служба прошла в относительно спокойных водах Средиземного моря. В конце XIX века оба корабля были выведены из состава боевого флота и переведены в резерв, выполняя в дальнейшем задачи сторожевых и учебных кораблей. В 1911 году оба броненосца были проданы по цене лома и позднее разобраны.
История создания
Предшественники
В качестве основы для проектирования были избраны броненосцы типа Victoria, хотя некоторые решения были заимствованы у броненосцев типа Admiral и HMS Dreadnought. Все эти корабли имели цитадельное бронирование и малую высоту надводной части бортов. При их проектировании были введены ограничения по водоизмещению, что не позволило добиться абсолютной защиты бронированием. Низкобортные броненосцы не могли полноценно использоваться при высокой волне, так как их носовая часть заливалась водой и боевое использование носовых башенных установок главного калибра было невозможно. Среди достоинств перечисляемых броненосцев прежде всего отмечались их высокие скоростные качества, которые стали результатом применения тщательно рассчитанных обводов корпуса, установке паровых машин тройного расширения и применению наддува котлов для повышения давления пара.
HMS Dreadnought имел полный бронепояс, но в связи с ростом веса орудий главного калибра и силовой установки последующие броненосцы типов Admiral и Victoria не имели поясной защиты в оконечностях. Орудия главного калибра у типа Admiral размещались в барбетах, а у остальных кораблей в башенных установках, причём тип Victoria имел единственную носовую установку. Орудия вспомогательного калибра как правило были размещены в центральной батарее[2], что позволяло иметь практически круговой сектор обстрела, а для защиты от торпедных, минных катеров и миноносцев на кораблях были установлены многочисленные орудия малого калибра и картечницы.
Предпосылки к созданию
24 июня 1885 года Первым Лордом Адмиралтейства стал Джордж Гамильтон (англ. George Hamilton). Он выступил инициатором решительных преобразований морского ведомства, которые начались с реформирования состава и структуры Адмиралтейства. В первую очередь Гамильтон ликвидировал систему формирования Совета по политическому принципу, отдавая предпочтение квалифицированным специалистам. Адмирал Купер Ки (англ. Astley Cooper Key), занимавшийся вопросами администрирования и финансирования флота, был фактически отправлен в отставку, вслед за ним покинул свой пост Главный строитель флота Натаниэль Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby), а его место занял Уильям Уайт (англ. William White).
В бюджет строительства флота в 1885 году была заложена постройка двух полноразмерных броненосцев. Джордж Гамильтон решил воспользоваться этой ситуацией и инициировал проектирование нового типа кораблей, которые должны были строиться на казённых верфях, а главным отличием нового проекта было снятие ограничений по водоизмещению.
Проектирование
Эскизная разработка новых броненосцев была начата Барнаби на базе проекта С броненосцев типа Victoria. Однако новый Первый Морской Лорд, адмирал Артур Худ (англ. Arthur Hood) решил провести разработку заново, поручив её Уайту. Хотя вариант проекта Барнаби и был отвергнут, он все же лёг в основу компоновки, которая была построена по схеме с двумя башенными двухорудийными установками, расположенными в оконечностях и двухцитадельным бронированием, ранее не применявшейся в британском кораблестроении.
Первый эскизный проект был разработан Уайтом 8 июля 1885 года на базе HMS Dreadnought, в котором было усилено бронирование единственной цитадели и установлены более мощные орудия. Но Совет Адмиралтейства настаивал на двухцитадельной схеме, поэтому 28 июля был утверждён доработанный проект с двухъярусной батареей вспомогательного калибра, аналогичной предложенной в проекте С броненосцев типа Victoria. Таким образом общая идея конструкции новых броненосцев, вопреки желанию Худа, были заимствована из проектов вышедшего в отставку Барнаби. Проект новых броненосцев предусматривал усиление бронирования HMS Dreadnought в сочетании с размещением орудий главного калибра в оконечностях, как у броненосцев типа Admiral, а вспомогательного калибра - в двухъярусной батарее. 12 августа проект был передан в разработку, при этом увеличенный на 1590 т лимит водоизмещения по сравнению с броненосцами типа Victoria был полностью израсходован на усиление бронирования, а не увеличение размерностей и высоты борта.
Постройка и испытания
Оба корабля строились на королевских верфях, 18 января 1886 года в Портсмуте был заложен первый из них, а 8 апреля 1886 в Пембруке его систершип. В ходе постройки проект несколько раз корректировался, в результате чего проектное водоизмещение выросло с 11940 т до 12590 т, осадка увеличилась на 0,3 м, а при полной загрузке - ещё на 0,15 м. Благодаря реорганизации работы верфи в Портсмуте спуск на воду лидера серии был произведён уже 20 сентября 1887 года. Корабль получил имя HMS Trafalgar (рус. Корабль Её Величества Трафальгар) в честь знаменитого Трафальгарского сражения между британским и франко-испанскими флотами. Второй корабль был спущен на воду 27 марта 1888 года и был назван HMS Nile (рус. Корабль Её Величества Найл), в честь англо-французской битвы при Абукире, состоявшейся с 1 по 3 августа 1798 года вблизи реки Нил.
Несмотря на рекордные темпы постройки, ввод в строй обоих броненосцев задержался из за срыва сроков поставки орудий главного калибра. Во время ходовых испытаний оба броненосца продемонстрировали высокую скорость, хотя они и ожидаемо оказалась ниже, чем у более лёгких броненосцев типа Victoria. HMS Trafalgar развил всего 15,1 узла при номинальной мощности и 17,2 узла при наддуве котлов, а HMS Nile с наддувом превысил проектную скорость в 16,5 узла и развил во время испытаний 16,8-17 узлов.
Корабли при форсировании паровых машин поднимали огромную по высоте носовую волну даже при спокойной погоде, поэтому их мореходные качества при свежем ветре оказались достаточно низкими. При ветре 3-4 балла по шкале Бофорта броненосцы уже не могли взойти на волну, а зарывались в неё, на бак обрушивались тонны воды, а носовая башня исчезала из виду за облаками брызг. Но несмотря на все выявленные недостатки, в целом броненосцы были признаны пригодными для службы, которая планировалась в спокойных водах Средиземного моря.
Описание конструкции
Корпус
Броненосцы типа Trafalgar сохранили пропорции корпусов своих предшественников, хотя Уайт был сторонником увеличения соотношения длины к ширине для повышения скоростных качеств. Малая высота надводной части борта позволила снизить вес брони, однако отрицательно сказалась на мореходных качествах. Благодаря специальным обводам корпуса потеря скорости из за роста водоизмещения оказалась не очень велика, но короткий бак не позволял броненосцам уверенно всходить на встречную волну. Благодаря заострённым оконечностям появилась возможность отказаться от бронирования бортов, так как благодаря небольшим размерам отсеков вне пределов цитадели их затопление не могло ухудшить боеспособность кораблей.
Особенностью подводной части корпуса стал выступающий вперёд таран, что стало результатом использования пологого выреза в носовой части корпуса. Другой особенностью стало размещение дымовых труб поперёк корпуса. Как и предшественники, корабли получили плоскую палубу, центральную батарею орудий вспомогательного калибра и руль с большой площадью пера. Единственная мачта с двумя боевыми марсами располагалась по центру корпуса, а над рубкой была установлена мачта-тычок, которая служила для подъёма сигнальных флагов.
Бронирование
Относительный вес брони у броненосцев типа Trafalgar был наивысшим среди предшественников аналогичного класса и уступал только броненосцу береговой обороны HMS Glatton. Суммарный вес брони составлял 4228 т или 33,5% от водоизмещения. Основу вертикального бронирования составлял пояс длиной 70 м, набранный из сталежелезных плит типа "компаунд". Он начинался на уровне 1,67 м ниже ватерлинии, где его толщина составляла 203 мм и имел общую высоту 2,2 м, из которых 1 м был выше ватерлинии. В середине корпуса толщина бронепояса составляла 508 мм, а к оконечностям снижалась сначала до 406 мм, а затем до 356 мм, толщина нижней кромки бронепояса к оконечностям уменьшалась до 152 мм. С торцов бронепояс был замкнут траверзами, толщина бронеплит носового составляла 406 мм, а кормового 356 мм. Основной бронепояс, бронирование цитадели, боевой рубки и башен имели тиковую подкладку толщиной от 102 до 252 мм.
Над ватерлинией в центральной части корпуса располагался восьмигранный первый ярус цитадели длиной 58,8 м. Её бронирование было выполнено из сталежелезных плит, толщина которых в бортовой части составляла 406 мм, а на скосах 457 мм. Траверзы нижнего яруса цитадели под башнями, как и башни главного калибра, имели толщину 457 мм. Второй ярус цитадели, в котором находилась батарея вспомогательного калибра, защищенная 102-мм броней с бортов и 127-мм наклонными траверзами со стороны оконечностей.
Горизонтальное бронирование корпуса было выполнено в виде бронепалубы, расположенной ниже ватерлинии и имевшей толщину 76 мм. Нижний ярус цитадели был также защищён сверху 76-мм бронепалубой. Боевая рубка имела толщину бронирования 356 мм, а наружная обшивка в зависимости от места расположения была выполнена из железных листов толщиной 45 - 64 мм, которые обеспечивали защиту от осколков.
Энергетическая установка и ходовые качества
На кораблях использовалась двухвальная силовая установка и были установлены паровые машины тройного расширения, аналогичные установленным на броненосцах типа Victoria. Пар вырабатывался шестью цилиндрическими котлами, которые были размещены в котельном отделении, снабжённом нагнетающими вентиляторами для наддува котлов и повышения давления пара. На HMS Trafalgar были установлены машины Humphrys, Tennant and Co, а на HMS Nile Maudslay, Sons and Field, имевшие одинаковую конструкцию. При естественной тяге мощность машин HMS Nile составила 10 112 л.с., а с наддувом 12 102 л.с.
Построенный первым HMS Trafalgar первоначально имел низкие дымовые трубы, которые не обеспечивали требуемой тяги, поэтому в 1991 году их высота была увеличена на 5,2 м, а HMS Nile получил высокие трубы уже при постройке. Номинальный запас топлива составлял 900 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1 200 т. Дальность плавания при скорости 16,25 узла составляла 1 050 миль, а при экономичном ходе в 10 узлов увеличивалась до 6 500 миль.
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа по расписанию мирного времени составляла 520 человек, и могло быть увеличено до 577 в случае военных действий. Размещение было традиционным для британского флота. Офицерские каюты находились в кормовой части корпуса, уоррент-офицеры располагались в носовых кубриках, а рядовые матросы - на батарейной палубе.
Вооружение
Главный калибр
Четыре орудия типа 343-мм/30 BL Mk IV были установлены попарно в двух башнях. Аналогичные орудия устанавливались и на других британских броненосцах того времени, поэтому Вулвичский Арсенал не справлялся с поступавшими заказами и многие корабли после завершения постройки в течении нескольких месяцев ожидали поставки вооружения. Аналогичная ситуация возникла и при постройке броненосцев типа Trafalgar, которые были введены в строй лишь через 3 года после спуска на воду.
Орудия 343-мм/30 BL Mk IV снаряжались четырьмя вида снарядов: разрывными, бронебойными, снарядами Паллисера и шрапнелью. Масса снарядов составляла 570 - 600 кг, в качестве метательного заряда использовалось 285 кг медленно горящего пороха, а в поздние годы службы 84,8 кг кордита. При начальной скорости снарядов 614 - 640 кг дальность стрельбы составляла 10 930 - 11 540 м при бронепробитии 711 мм на дистанции 910 м. Теоретическая скорострельность достигала 0,3 - 0,5 выстрела в минуту, но реальная, даже при использовании гидравлических приводов заряжания и наведения, не превышала 1 выстрела в 2 минуты. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -3° до +13,5°, в вертикальной ±135°.
У установленных в башенные установки орудий оси стволов находились на высоте 4,3 м от ватерлинии и около 1 м от палубы. При таком расположении стрельба по корме и носу могла привести к серьёзным повреждениям, поэтому были инициированы дополнительные испытания, в время которых были произведены холостые выстрелы в направлении оконечностей при полных метательных зарядах и угле возвышения стволов +3°. В результате выстрела из носового орудия в районе волнолома палуба прогнулась вместе с бимсом на 5 см, а пиллерс жилой палубы был сломан.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В отличии от предшественников, на броненосцы типа Trafalgar изначально планировалось устанавливать не 152-мм орудия, а скорострельные, калибра 120 мм. Такой выбор был связан с усилением торпедного вооружения, с появлением которого многие специалисты предрекали исчезновение линейных кораблей и броненосцев. Для борьбы с маломерными торпедными катерами и миноносцами требовалось большое число скорострельных орудий, поэтому установка восьми орудий 120-мм/40 QF Mk I была оправдана. При использовании снарядов весом 20,4 кг их начальная скорость достигала 544 м/с, а дальность стрельбы 9 050 м. Хотя орудия имели раздельное заряжание, их скорострельность достигала 5 - 6 выстрелов в минуту, а во время испытаний - 7,5 выстрела в минуту. Орудия устанавливались на станки BDI, размещённых в небольших спонсонах, благодаря чему увеличивались углы наведения в горизонтальной плоскости. Защита орудийных расчётов обеспечивалась кольцевыми противоосколочными щитами.
Минно-торпедное вооружение
При постройке на броненосцах было установлено четыре торпедных аппарата для надводного пуска 356-мм торпед Whitehead 14" Fiume Mark IV. Они имели дальность хода 550 м при скорости 23,5 узла и оснащались головной частью с 26-кг взрывчатого вещества. Пуск торпед производился с помощью сжатого воздуха или пороховым зарядом. 20 ноября 1895 года оба броненосца во время учений потеряли по одной торпеде, которые были смыты волнами из носовых аппаратов, после чего использование этих аппаратов было запрещено.
Противолодочное и противоминное вооружение
Противоминное вооружение кораблей состояло из 8 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и девяти 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I. Они были размещены в пределах батареи вспомогательного калибра, а так же на боевых марсах. 57-мм пушки имели дальность стрельбы 3 700 м, их скорострельность составляла 25 выстрелов в минуту, а 47-мм при той же скорострельности имели уменьшенную до 3 000 м дальность ведения огня. Оба типа пушек использовали унитарные заряды, оснащённые бронебойными или разрывными снарядами.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
В 1901 году на обоих броненосцах были установлены радиостанции Marconi Service Gear Mark II с дальностью связи до 800 миль. Радиостанции позволяли работать в режиме телеграфа с использованием азбуки Морзе, передача телефонных речевых сообщений не предусматривалась.
Модернизации и переоборудования
В октябре 1896 года на HMS Trafalgar взамен восьми орудий 120-мм/40 QF Mk I были установлены шесть орудий 152-мм/40 QF Mk I, которые при той же скорострельности обладали большей дальностью стрельбы. Аналогичная модернизация HMS Nile была проведена в 1887 году.
В 1890 году оба корабля получили носовые торпедные аппараты подводного пуска взамен установленных при постройке аппаратов надводного пуска, имевших низкую надёжность. В 1891 году HMS Trafalgar получил дымовые трубы увеличенной высоты, а в 1901 оба корабля были оборудованы станциями беспроводного телеграфа.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
Ссылки
- Википедия
- Боевые корабли мира
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
Сечение корпуса
Модель корпуса
Спуск на воду HMS Trafalgar
Установка орудий главного калибра
Квартердек HMS Trafalgar
Бункеровка
Команда после бункеровки
HMS Nile
HMS Trafalgar
HMS Nile в сухом доке
Моряки у орудия главного калибра
HMS Nile перед разделкой корпуса 1912 год
