Броненосцы типа Centurion
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1890 – 1894 гг. Годы постройки |
| 1894 – 1909 гг. Годы службы |
| Портсмут, Чатем Место строительства |
| 10 805 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 119,1 / 21,3 / 7,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ПМТР[1] Энергетическая установка |
| 17 узл. Скорость хода |
| 5 230 миль Дальность плавания |
| 620 чел. Общая численность |
| 229 – 305 / мм. Пояс/борт |
| 51 – 64 мм. Палуба |
| 203 / 203 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 127 – 229 мм. Барбеты |
| 51 – 102 [2] мм. Башни |
| 305 мм. Боевая рубка |
| 152 мм. Румпельное отделение |
- 4 х 254-мм/32 BL Mk III
- 10 х 120-мм/40 QF Mk I;
- 8 х 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I;
- 9 х 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I;
- 7 х 450-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
Броненосцы II класса типа Centurion строились по программе «Акта о морской обороне» для усиления британского флота и защиты колониальных владений Великобритании. Служба кораблей планировалась в качестве флагманов Китайской и Тихоокеанской станций, где они должны были противостоять в случае вооруженного конфликта русским крейсерам, вооружённым 203-мм орудиями. Были спроектированы как уменьшенные копии броненосцев типа Royal Sovereign, несли орудия уменьшенного калибра и более лёгкую броню.
История создания
Предшественники
Предшественниками типа Centurion стали броненосцы Royal Sovereign. Они строились по программе усиления британского флота, в состав которого ранее вошло несколько тяжёлых кораблей, отличавшихся низкими мореходными качествами. Броненосцы типа Royal Sovereign имели увеличенную высоту надводной части бортов, что позволяло им уверенно противостоять высоким волнам в открытом море. Броненосцы Royal Sovereign несли по четыре орудия 343-мм/30 BL Mk I, установленные в барбетах и десять орудий 152-мм/40 QF Mark I, расположенных в два яруса в центральной части корпуса. Постройка этих броненосцев стала для британских кораблестроителей окончанием периода экспериментов и началом стандартизации проектов кораблей схожего типа.
Предпосылки к созданию
Постройка броненосцев была главной частью программы усиления британского флота согласно принятого в 1889 году «Акта о морской обороне». Этот документ требовал достижения двукратного превосходства Королевского флота Великобритании над двумя любыми другими флотами, вместе взятыми. Всего была запланирована постройка 10 броненосцев, из которых восемь принадлежали к типу Royal Sovereign и считались на тот момент времени самыми тяжёлыми кораблями в мире.
Для контроля над морскими коммуникациями, связывавшими метрополию с многочисленными колониями, требовались крейсерские силы, а для защиты от крейсеров противника - лёгкие броненосцы с большой дальностью плавания. Российский флот, наращивавший своё присутствие у китайского побережья, располагал крейсерами с орудиями калибром 203 мм, противостоять которым могли только броненосцы, поэтому английское Адмиралтейство в срочном порядке инициировало их проектирование и постройку.
В марте 1889 года в Адмиралтействе был проведён ряд совещаний, в ходе которых были выработаны основные требование к броненосцам облегчённого типа. Этим кораблям предстояло действовать в составе сил Китайской и Тихоокеанской станций, что во многом повлияло на основные технические характеристики проекта. Корабли должны были обладать уменьшенной осадкой, которая давала им возможность проходить Суэцкий канал и действовать в устьях рек, а так же увеличенной дальностью плавания при ограниченном запасе угля. Скорость броненосцев должна была составить не менее 16,5 узлов при нормальном режиме работы паровых машин и 18 узлов при их форсировании, то есть больше, чем у русских крейсеров[3].
Проектирование
Главный строитель флота Уильям Уайт был сторонником развития тяжёлых броненосцев, которые предназначались для эскадренных действий и считал постройку броненосцев II класса не целесообразной. Но несмотря на это, Уайт взялся за разработку новых кораблей по заданию Адмиралтейства, заложив первоначальное значение водоизмещения 9 200 т и размерения корпуса 103,6 х 19,5 х 7,7 м. Однако после предварительных расчётов, проведённых гидродинамиком Робертом Фрудом (англ. Robert Froude), выяснилось, что построить корабль с такими характеристиками невозможно. Ширина корпуса была увеличена до 20,5 м, а осадка уменьшена до 7,5 м. После повторных расчетов размеры корпуса были вновь скорректированы и составили 105,1 х 19,9 х 7,16 м, чтобы получить требуемые скоростные характеристики.
Летом было представлено три варианта проекта, которые отличались главным образом вариантами бронирования. Первый предусматривал основной 305-мм бронепояс, плоскую бронепалубу и 102-мм бронирование батареи вспомогательного калибра. По второму варианту толщина бронепояса уменьшалась до 127 мм, но его высота увеличивалась, он должен был начинаться на 1,5 м ниже ватерлинии и достигать главной палубы, то есть высота составляла около 3 м. По третьему варианту бронепояс имел увеличенную толщину и усиливался бортовым бронированием, но водоизмещение при этом увеличивалось на 300 т. После рассмотрения всех вариантов 30 августа 1889 года для дальнейшей разработки был принят первый, который был дополнен бронещитами в районе барбетов и казематным размещением орудий вспомогательного калибра.
30 сентября 1889 года было принят окончательный вариант бронепалубы, а 17 января 1890 года расположение казематов 120-мм орудий и общей схемы бронирования. 24 февраля 1890 года был изготовлен первый комплект чертежей в масштабе 1:8 и после одобрения Адмиралтейством 28 апреля 1890 года передан на верфи.
Постройка и испытания
Заказ на постройку был выдан королевским верфям. 30 марта 1890 года в доке номер 13 Портсмута был заложен HMS Centurion (рус. Корабль Её Величества Центурион), названный в честь древнеримских командиров, а 12 октября 1890 года в Чатеме произведена закладка второго броненосца, HMS Barfleur (рус. Корабль Её Величества Барфлёр), получившего название в честь битвы при Барфлёре. Спуск кораблей на воду был произведён 3 и 10 августа 1892 года соответственно. В 1894 году достройка была завершена и броненосцы вышли на испытания.
4 января проводились артиллерийские испытания орудий главного калибра HMS Centurion. Было произведено по 5 выстрелов из каждого орудия. Во время испытаний орудия имели максимально возможный угол возвышения ствола, стрельба велась половинными зарядами, третий и пятый выстрелы в каждом барбете были сделаны залпом обоих орудий. На HMS Barfleur 30 марта 1894 года было проведено кренование. В нормальной нагрузке, с 500 т угля в верхних ямах и 250 т в нижних при осадке 7,8 м метацентрическая высота составила 1,36 м. 3 августа 1893 года при аналогичных условиях метацентрическая высота HMS Centurion составила 1,34 м. В полном грузу, при размещении на борту HMS Barfleur дополнительного груза в 1172 т осадка возросла до 8,13 м, а метацентрическая высота уменьшилась до 1,34 м. У HMS Centurion в полном грузу с дополнительными 1438 т и осадке 7,4 м метацентрическая высота составила 1,31 м, максимальная величина остойчивости 42°, а угол заката остойчивости 79°.
Во время ходовых испытаний оба корабля превысили проектные показатели, хотя для развития максимальной скорости без использования наддува котлов мощность силовой установки превысила расчётные 9 000 л.с. HMS Centurion при мощности 9 703 л.с. показал скорость 17,5 узла. HMS Barfleur 9 ноября 1893 года при давлении 10,41 атм. развил мощность 9 934 л.с. и при 95,5 оборотах валов в минуту показал скорость 17,1 узла. Испытания проводились 8 часовом пробом при естественной тяге котлов. Точность измерения скорости была недостаточно высока, так как использовался патентованный лаг, дающий большой разброс показаний. При продолжительном пробеге средняя скорость составила 15,1 узла.
21 сентября 1894 года на HMS Centurion проводились четырехчасовые испытания с применением наддува. Они были признаны несостоявшимися, так как поднять давление в котельных отделениях не удалось, нагнетаемый вентиляторами воздух выходил через многочисленные отверстия и стыки переборок. После герметизации отделения, а так же настройки подачи пара в цилиндры паровых машин 6 октября испытания были продолжены. При наддуве давление пара на выходе из котлов возросло до 9,93 атм при избыточном давлении наддува в котельном отделении 40 мм рт. ст.. Мощность силовой установки достигла 13 581 л.с., что при 104,7 оборотах валов в минуту позволило вновь развить скорость свыше 18,5 узла. HMS Barfleur в ходе четырёхчасовых испытаний с включением вентиляторов, нагнетающих давление в котельных отделениях, развил скорость 18,54 узла при мощности 13 163 л.с. 11 ноября испытания были проведены повторно, при давлении пара 10 атм и 105,5 оборотах винта скорость составила 17,5 узла.
Описание конструкции
Корпус
Силуэт броненосцев типа Centurion практически полностью совпадал с силуэтом их предшественников. Корабли имели высокий надводный борт, поперечное расположение двух дымовых труб и двухярусную батарею орудий вспомогательного калибра. На фок-мачте было расположено два боевых марса, на грот-мачте ещё один. Подводная часть корпуса обивалась медью, что позволяло снизить обрастание и коррозию в тропических водах. Весовая нагрузка включала в себя 4280 т брони, 895 т вооружения, механизмы весом 1190 т, 550 т оборудования, 750 т угля и 370 т резервного жидкого топлива.
Набор корпуса был выполнен по по продольной схеме, все элементы наборы изготавливались из стали. Оконечности были разделены на множество небольших отсеков. Даже в случае их затопления корабль сохранял боеспособность, поэтому их бронирование было минимальным. В кормовой части располагалось 24 отсека в носовой - 16. Все отсеки были изолированы друг от друга водонепроницаемыми переборками. Барбеты располагались над бомбовыми погребами, за носовым барбетом, в пределах цитадели, находилось четыре котельных, а за ними - два машинных отделения. Под котельными и машинными отделениями находилось двойное дно. Над котельными отделениями, перед дымовыми трубами, находилось две вентиляционных трубы, которые поднимались над ходовым мостиком, трубы подачи воздуха в машинные отделения были значительно меньшего диаметра и высоты. Боевые рубки находились над батареей вспомогательного калибра непосредственно за барбетами.
Бронирование
Во время постройки броненосцев типа Centurion развитие металлургии привело к созданию новых материалов, значительно превосходящих по своим характеристикам железную корабельную броню. Наиболее распространённой являлась броня типа «компаунд», у которой примерно 2/3 толщины с внутренней стороны приходилась на железо, а наружная треть являлась стальной. При равной толщине с железной броня типа «компаунд» превосходила её по прочности более чем на 30%. Ещё выше были характеристики у никелевой брони, которая была более пластична и меньше трескалась при попадании снарядов. Самой высококачественной была гарвеевская броня, у которой наружный слой подвергался цементированию, благодаря чему он был более твёрдым, в то время как внутренние слои сохраняли пластичность.
Основу бронирования составлял бронепояс длиной 61 м по ватерлинии, опиравшийся на силовые элементы двойного дна. Высота бронепояса в центральной части составляла 2,29 м, из которых 1,5 м находилось ниже уровня воды. Наиболее толстое бронирование было предусмотрено в центральной части и составляло 305 мм брони типа «компаунд». К оконечностям толщина брони уменьшалась сначала до 254, а под барбетами до 229 мм. Замыкали бронепояс наклонные траверзы толщиной 203 мм. Над бронепоясом защиту обеспечивало бронирование батареи вспомогательного калибра, которое было выполнено из 102-мм гарвеевской брони, имело высоту 2,28 м. Траверзы в этой части были изготовлены из 76-мм брони Гарвея. С внутренней стороны бронелисты были обшиты тиковыми досками толщиной 152 - 203 мм, а дополнительная защита обеспечивалась угольными ямами.
Защита барбетов выше бронепалубы была реализована с помощью никелевой стали толщиной 229 мм, ниже толщина уменьшалась до 203 мм. Впервые на британских броненосцах барбеты сверху были оборудованы круговыми экранами для защиты многочисленных орудийных расчётов. Толщина экранов составляла 152-мм никелевой стали, они закрывали расчёты с передней стороны орудийных установок, а задняя оставалась открытой для работы с механизмами заряжания. Казематы 120-мм орудий были защищены 102 мм гарвеевской брони с бортов и 51 мм в верхней части.
Горизонтальная защита была реализована с помощью бронепалубы, изготовленной из мягкой стали. Часть палубы, закрывающая батарею вспомогательного калибра между барбетами, имела толщину 51 мм. Ниже ватерлинии, от оснований барбетов и до оконечностей, толщина горизонтального бронирования увеличивалась до 64 мм. Носовая боевая рубка имела бронирование толщиной 305 мм, толщина бронирования коммуникационной трубы 203 мм, кормовая боевая рубка и коммуникационная труба были защищены 76-мм бронированием.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосцев типа Centurion была выполнена по двухвальной схеме. Восемь цилиндрических четырёхтопочных котлов размещались попарно в четырёх котельных отделениях, вплотную к центральной продольной переборке. Топки котлов были обращены к бортам, что облегчало их обслуживание и эксплуатацию. Площадь колосниковых решёток каждого котла составляла 72 м2. Пар давлением до 10,7 атм поступал на две паровые машины тройного расширения производства компании Greenock Foundry Co с контрактной мощностью 9 000 л.с.. Котельные отделения были оборудованы нагнетательными вентиляторами, при включении которых за счёт избыточного давления мощность силовой установки увеличивалась до 13 000 л.с. Расчётная скорость при оборотах машин 105 об/мин составляла 17 узлов с использованием естественной тяги и 18,5 узла при наддуве котлов.
Во время испытаний силовые установки обоих кораблей превысили контрактные показатели, развив скорость более 17,1 - 17,5 узла при мощности 9 703–9 934 л.с. При принудительной тяге скорость возросла до 18,5 узла при мощности 13 163–13 581 л.с. Но во время службы использование наддува котлов было запрещено из за опасности повреждения паровых трубок. Тем не менее, несмотря на ограничения, броненосцы типа Centurion были достаточно быстроходны, большей скоростью среди кораблей этого класса обладали только итальянские Re Umberto.
Запас угля составлял 750 т, при необходимости он мог быть увеличен до 1240 т. При 10-узловом ходе это позволяло совершать переходы продолжительностью 21,5 суток на расстояние 5 230 миль. При максимальной скорости и номинальном запасе угля корабли могли находиться в море до 3 дней без бункеровки.
Вспомогательное оборудование
Якорное хозяйство броненосцев включало в себя три становых якоря конструкции Мартина, расположенные в носовой части и два стоп-анкера. Для работы с якорями на корабле были установлены паровые брашпили. В состав спасательных средств входили миноносец, два паровых катера, парусный пинас, четыре гребных катера, вельбот, три динги, три малых шлюпки и спасательный плот. Спуск катеров на воду осуществлялся с помощью деррик-крана, смонтированного на грот-мачте, малые шлюпки были установлены на шлюпбалках. Управление рулевым устройством осуществлялось с помощью рулевой машины, для чего в боевых рубках и на мостиках были установлены штурвалы, резервный штурвал находился в румпельном отделении, вместе с румпель-талями, которые использовались в случае выхода из строя рулевой машины.
Помимо ставшими уже стандартными паровыми приводами помп, насосов и вентиляторов, на броненосцах типа Centurion была реализована система наведения и заряжания орудий главного калибра с высокой степенью механизации. С помощью двух паровых машин на каждом из барбетов орудийный стол мог совершать полный поворот за 1 минуту, то есть со скоростью 6° с секунду. Но из за малой мощности паровой машины более точное наведение осуществлялось вручную, с помощью зубчатой передачи. Вертикальное наведение осуществлялось с помощью экспериментального электропривода на базе электродвигателей Siemens, благодаря чему полное время перемещения ствола с -7° до + 35° занимало 14 секунд. Подача выстрелов из бомбовых погребов осуществлялась с помощью паровых элеваторов, а механизм заряжания имел гидравлический привод.
Экипаж и обитаемость
Экипаж броненосцев состоял из 620 человек по расписанию мирного времени. Благодаря увеличенной высоте бортов условия размещения были достаточно комфортными по сравнению с британскими броненосцами предшествующих лет. В носовой части размещались рядовые матросы, рядом находились кубрики уорент-офицеров. Офицерский состав располагался в каютах в кормовой части, там же находились адмиральские апартаменты.
Вооружение
Главный калибр
В связи со снижением водоизмещения на броненосцах были установлены орудия уменьшенного до 254 мм калибра вместо 343 мм. Орудия 254-мм/32 BL Mk III весили по 29 т и устанавливались в барбетах попарно. Впервые на английских броненосцах орудия главного калибра имели крутую траекторию полёта снарядов, однако это не привело к значительному улучшению их характеристик из за низких баллистических качеств снарядов. Разработка и производство орудий велось компанией Armstrong Whitworth, она же изготавливала барбеты. Орудие было рассчитано на стрельбу бронебойными, осколочно-фугасными снарядами, снарядами Паллисера и шрапнелью весом до 227 кг, вес метательного заряда составлял 114,3 кг медленно горящего пороха. При начальной скорости снарядов 622 м/с дальность стрельбы достигала 10,56 км, а бронепробитие на дистанции 910 м составляло 518 мм. Орудия имели стандартный ствол, скреплённый проволочным повивом и оригинальный, хотя и усложнённый, замок затворного механизма. Углы наведения в вертикальной плоскости лежали в пределах от -7° до + 35°.
Конструкция барбетов имела ряд принципиальных отличий от аналогичных устройств предыдущих поколений британских броненосцев. Заряжание орудий могло производиться при любом угле наведения по горизонтали и при углах возвышения ствола до 15°. Это достигалось благодаря наличию под орудийной платформой перегрузочного отделения, которое поворачивалось вместе с орудиями. Выстрелы поднимались из бомбовых погребов с помощью элеватора, а затем по наклонному жёлобу отправлялись в перегрузочное отделение и после этого загружались в зарядный механизм. Для повышения скорострельности несколько выстрелов постоянно находилось в перегрузочном отделении. Орудия были оборудованы гидравлическими откатниками для уменьшения инерции. Вес каждого барбета с орудиями и всем оборудованием составлял по 220 тонн.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Батарея орудий вспомогательного калибра размещалась в центральной части корпуса и состояла из десяти орудий 120-мм/40 QF Mk I, установленных в два ряда в казематах. Эти орудия были достаточно слабыми для кораблей такого класса, однако устанавливать какие либо другие, увеличенного калибра, было невозможно из за ограничений по водоизмещению. Орудия использовали для стрельбы фугасные, осколочные, бронебойные и шрапнельные снаряды весом до 20,4 кг. При скорострельности 5 - 6 выстрелов в минуту дальность стрельбы достигала 9 км, однако по бронебойным качествам орудия были крайне неэффективны, а из за малой высоты размещения орудия, расположенные на главной палубе, было невозможно использовать при волнении.
Минно-торпедное вооружение
Броненосцы были оборудованы семью торпедными аппаратами, из которых 5 предназначалось для надводного пуска и два - для подводного. Четыре надводных аппарата находилось попарно с бортов по углам цитадели, еще один в корме. Аппараты подводного пуска располагались с бортов под носовым барбетом. Броненосцы типа Centurion стали последними британскими кораблями этого класса, на которых применялись надводные носовые торпедные аппараты.
450-мм торпеды 18" Fiume Mark I, поступавшие на вооружение броненосцев, выпускались в длинной и короткой версиях. Парогазовый двигатель позволял им развивать скорость до 26 узлов на дистанции 730 м , при этом торпеды несли от 54 до 100 кг взрывчатого вещества.
Противолодочное и противоминное вооружение
Артиллерийское противоминное вооружение броненосцев типа Centurion было стандартным для своего времени и состояло из пушек Hotchkiss, девяти калибра 47 мм и восьми 57-мм. Пушки большего калибра располагались на батарейной и верхней палубах, между 120-мм орудиями и по углам батареи. Две 47-мм пушки находились на переднем мостике, две на заднем и ещё пять на боевых марсах: две на грот- марсе, две на фор-марсе и пятая на верхнем марсе фок-мачты.
Пассивная защита от торпед и мин включала противоторпедные сети, вывешиваемые с бортов с помощью выстрелов. При попадании торпеды в сеть она останавливалась и не могла причинить вреда при взрыве. Сети были эффективны лишь во время стоянки и при движении самым малым ходом, так как всплывали при движении корабля и утрачивали защитные свойства.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Средства связи на броненосцах были установлены в ходе модернизаций. Сначала это был топ-мачтовый флажковый семафор, позже была установлена радиостанция Jackson W/T. Управление огнём осуществлялось непосредственно из барбетов, центральной системы управления предусмотрено не было.
Модернизации и переоборудования
Стремительное развитие технологий послужило причиной частых модернизаций, проводимых на построенных кораблях. В случае с броненосцами типа Centurion они подвергались не только ремонтам и модернизациям, но и полномасштабной реконструкции. В первые годы после постройки корабли были оснащены скуловыми килями, улучшавшими мореходные качества, а так же с кораблей демонтировали 47-мм пушки с боевых марсов.
В июне 1901 года по инициативе кэптена HMS Centurion Джона Джеллико была инициирована коренная реконструкция кораблей. 120-мм орудия были заменены на орудия калибра 152 мм, надводные торпедные аппараты демонтированы. Модернизирована система подъёма шлюпок с воды, которая изначально работала крайне медленно и опасно. Было установлено 4 прожектора, изменено размещение противоторпедных сетей, ликвидирован кормовой мостик, установлена радиостанция и демонтированы вентиляторы наддува котельных отделений. Проведение этих работ растянулось до 1904 года.
Построенные корабли и краткая история службы
| Верфь | Заложен | Спущен на воду | Постройка завершена | Принят в строй | Стоимость постройки | Сдан на слом | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HMS Centurion | Portsmouth Royal Dockyard | 30 марта 1890 | 3 августа 1892 | февраль 1894 | 14 февраля 1894 | £540 090 | 12 июля 1910 |
| HMS Barfleur | Chatham Royal Dockyard | 12 октября 1890 | 10 августа 1892 | июнь 1894 | 18 июля 1894 | £533 666 | 12 июля 1910 |
HMS Centurion был введён в строй в качестве флагмана Китайской станции в 1894 году, оставался в Гонконге до 1901 года, затем был выведен в резерв и встал на модернизацию в метрополии. После окончания работ вновь был отправлен в Китай, где находился до 1905 года. Позднее находился в резерве в Портсмуте, в 1909 вошёл в состав резервного дивизиона Флота Метрополии. В 1910 году списан из состава флота и через год продан на лом.
HMS Barfleur с 1895 по 1998 год служил в составе Средиземноморской эскадры британского флота, затем переведён флагманом британских морских сил в Китае. В 1902 - 1904 годах находился в резерве в связи с проведением модернизации. В 1905 году назначен флагманом резервного флота, а в 1909 переведён в состав резервного дивизиона Флота Метрополии. Списан из состава действующего флота и продан на лом в 1910 году.
См. также
- броненосцы типа Marceau
- броненосцы типа Brandenburg
- броненосцы типа Ruggiero di Lauria
- крейсер Рюрик
- крейсер Дмитрий Донской
- Эскадренные броненосцы типа «Пересвет»
Примечания
- ↑ Паровые машины тройного расширения.
- ↑ Бронирование казематов.
- ↑ Фактически такую скорость развивали устаревшие на тот момент времени российские крейсера.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 4 // Его величество Стандарт.. — Санкт-Петербург: Галея-Принт, 2005 г.. — 120 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-81720-099-6
- Арбузов В. В. Броненосцы типов «Центурион», «Ринаун» и «Трайомф». 1890-1920 гг.. — Санкт-Петербург: АНО «ИстФлот», 2011 г.. — 68 с. — (Боевые корабли мира). — 990 экз. — ISBN 978-5-9883-0529-3
Ссылки
- Википедия
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Centurion 1892 год
HMS Barfleur 1895 год
Кормовая оконечность
Носовой барбет и мостик
Носовая фигура HMS Centurion
HMS Barfleur 1906 год
