HMS Devastation (1871)
HMS Devastation
Великобритания
| 12 ноября 1869 Заложен |
| 12 июля 1871 Спущен на воду |
| 19 апреля 1873 Введен в строй |
| 1907 Выведен из боевого состава |
| май 1908 Сдан на слом |
| 9062 / 9480 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 87 / 19 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 358 - 410 чел. Общая численность |
| 215 - 305 / 32 - 38 мм. Пояс/борт |
| 51 - 76 мм. Палуба |
| 305 / 102 - 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 254 - 305[1] мм. Барбеты |
| 356 / 254 / 254 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 - 229 мм. Боевая рубка |
При постройке
Содержание
Общие сведения
HMS Devastation стал первым мореходным броненосцем ВМС Великобритании, лишённым парусного вооружения и несущим артиллерию в башнях на открытой палубе. Это позволило иметь практически круговой сектор обстрела в горизонтальной плоскости и благодаря брустверному бронированию добиться высокой защищённости. После проведения углублённых ходовых испытаний и артиллерийских стрельб в 1873 году корабль был направлен в состав Эскадры специальной службы, затем переведён в флот Канала, а спустя год на Средиземное море. После ремонта и модернизации в 1878 году выведен в резерв, повторно введён в строй в 1885 году, перевооружён в 1892 году и продолжил службу кораблём береговой охраны. В 1904 году выведен в резерв, через 3 года исключён из состава действующего флота и в 1908 году продан на лом.
История создания
Предшественники
Первым британским башенным броненосцем стал HMS Royal Sovereign, завершённый постройкой в 1862 году. Он был вооружён 270-мм орудиями 230-мм RML 9 inch 12 ton Mark III. Он предназначался для береговой обороны и не был рассчитан на действия в открытом море. Построенный в 1869 году HMS Monarch имел более высокие мореходные качества, но установленное парусное вооружение и другие компромиссные решения значительно ограничивали его боевые качества. Годом спустя в строй был введён HMS Captain, построенный по проекту Купера Кольза (англ. Cowper Coles). Несмотря на ряд революционных решений, в конструкции корабля содержался ряд грубых ошибок, что в конечном итоге послужило причиной его гибели 7 сентября 1870 года. Очевидные преимущества башенного размещения орудий большого калибра, позволявшие значительно увеличить огневую мощь и защищённость кораблей, привели к необходимости развития данной схемы размещения вооружения.
Предпосылки к созданию
Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели батарейное размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных линейных кораблях. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной палубе вдоль всего борта стало невозможным, что привело к разработке казематных броненосцев, у которых орудия главного калибра были установлены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым парусным вооружением не обеспечивало достаточных углов обстрела и было связано с постоянным поиском компромиссов, что в результате вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.
Британское Адмиралтейство в 1868 году при рассмотрении различных схем построения броненосцев выразило интерес к созданию башенных мореходных кораблей. Это послужило предпосылкой к формированию задания на проектирование нового броненосца, имеющего ограниченное парусное вооружение и достаточно большое водоизмещение. Стимулом к созданию мореходного башенного броненосца послужила напряжённость отношений между Великобританией и США, поэтому новый корабль должен был обладать возможностью плавания не только во внутренних морях, но и при необходимости совершать трансокеанические переходы. Новый броненосец должен был иметь мощное бронирование, которое позволяло бы ему атаковать прибрежные укрепления противника, а его орудия должны были пробивать броню любых существовавших на тот момент кораблей.
Проектирование
Проектирование нового броненосца было начато во второй половине 1868 года Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). За основу был взят проект броненосцев береговой обороны типа Cerberus и монитора[2] HMS Glatton, с учётом требований к водоизмещению и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца USS Miantonomoh, который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах.
Первоначальное задание, полученное в январе 1869 года, требовало спроектировать броненосец, обладавший дальностью плавания достаточной для пересечения океана, его скорость должна была составлять 14 узлов, а вооружение состоять из двух тяжёлых орудий. 3 февраля Рид сообщил, что постройка такого броненосца неосуществима и предложил изменить задание, представив всего через два дня эскизный проект броненосца с водоизмещением чуть более 9000 т. Этот проект был одобрен 15 февраля, после чего началась его детальная проработка.
При проектировании большое внимание было уделено обеспечению защищённости корабля. Наиболее важные пространства корпуса и башни должны были иметь 305-мм бронирование, а бронирование палуб составлять в сумме не менее 51 мм. В башнях планировалось разместить 1-2 орудия калибра не менее 305 мм. Силовая установка должна была выполняться по двухвальной схеме и обеспечивать скорость хода не менее 12 узлов. Башни должны были иметь круговой сектор обстрела, что исключало возможность установки полноценного парусного вооружения. Корпус должен был быть оснащён таранным форштевнем, а дальность плавания составлять не менее 4000 морских миль. 2 апреля 1869 года проект был одобрен, причём в план финансирования была включена постройка сразу двух однотипных броненосцев.
Уже после ухода Рида с поста Главного Строителя Флота проект был существенно доработан, причём часть изменений была внесена уже после начала строительства. При этом основные конструктивные решения были сохранены, корабль имел очень небольшую, всего 1,4 м, высоту надводной части борта, что позволило отказаться от установки брони в носовой части корпуса. Чтобы избежать поступления воды в вентиляционные трубы, корпус был оснащён бронированным бруствером, на котором размещались башенные установки и надстройки. Гибель HMS Captain потребовала с особой тщательностью подойти к расчётам остойчивости. Первоначальный угол остойчивости должен был составлять 43°[3]. Наибольший стабилизирующий эффект достигался при угле крена 28°, в то время как у HMS Captain этот угол составлял 21°. Наибольшие изменения по сравнению с первоначальным проектом Рида были проведены в части обитаемости, так как условия размещения экипажа на ранних броненосцах береговой обороны и мониторах были крайне тяжёлыми.
Другим изменением первоначального проекта стали установка вдоль бруствера дополнительной незащищённой надстройки равной с ним высотой, то есть 2,1 м. Эта надстройка позволила увеличить предельный угол остойчивости до 55° и оставляла свободными проходы между бортами и бруствером. В кормовой части надстройки были сделаны вырезы, в которые опускались орудия кормовой башни при заряжании, а для носовой башни такие вырезы не требовались.
Постройка и испытания
Броненосец был заложен на верфи Portsmouth Dockyard 12 ноября 1869 года. Гибель 7 сентября 1870 года HMS Captain, произошедшая в результате грубых конструктивных прочётов, привела к задержке подстройки и проект был направлен на рассмотрение специально созданному комитету. Основным предметом исследований было обеспечение остойчивости. Кроме того, комитетом рассматривались вопросы бронирования и вооружения. Работа комитета и последующие доработки проекта привели к значительным задержкам. 12 июля 1871 года при спуске на воду новый корабль был именован как HMS Devastation (рус. Корабль Её Величества Девастейшен - «Опустошитель»), став четвёртым кораблём британского флота, носящим такое имя.
На ходовых испытаниях 2 сентября 1872 года паровые машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 и.л.с., что позволило развить скорость 11,9 узла.
30 октября 1872 года были проведены повторные испытания на Спидхедском рейде при ветре 2 балла по шкале Бофорта. На тот момент времени установка вооружения ещё не производилась, поэтому корабль был легче расчетного на 140 т. При постепенном увеличении скорости перед носом броненосца стала подыматься волна высотой 3 - 3,5 метра, которая превышала высоту носовой части палубы. При выходе из бухты HMS Devastation застопорил машины и встал поперёк ветра для оценки остойчивости. Никакой склонности к раскачке при этом обнаружено не было и испытания после закрытия всех отверстий в палубе были продолжены. При ходе против ветра высота вала перед носом увеличилась настолько, что волны стали поступать на носовую часть палубы, а брызги долетали до открытого мостика. На обратном пути после входа в бухту были успешно проведены испытания якорей.
На следующий день была показана скорость 15,5 узла при мощности 5780 и.л.с., 77,5 об/мин вала и давлении пара 1,5 атм. По результатам 6 забегов средняя скорость достигла 13,8 узла при полной мощности и 11 узлов при работе половины котлов. При повороте руля на 33° при полном ходе время полной циркуляции составило 4 минуты 59 секунд, а наибольший угол крена составил 5°.
22 ноября 1872 года с оружейного завода в Вулвиче прибыло два из требуемых четырёх орудий 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. При разгрузке первого из них орудие выскользнуло из строп и упало в трюм лихтера, пробив днище. Лихтеровоз лёг на дно у пирса на глубине 8 метров. Подъём орудий занял несколько дней.
Постройка официально завершена 19 апреля 1873. Стоимость корабля была оценена в 361 438 фунтов стерлингов.
Описание конструкции
Корпус
Корпус корабля был целиком выполнен из металла и имел продольный набор с двойным дном и водонепроницаемыми переборками. Двойное дно по высоте доходило до нижнего края бронеплит и разделялось на 28 отсеков, а трюм был разделён на 41 отсек. При полном затоплении отсеков двойного дня осадка увеличивалась на 0,61 м.
На верхней палубе находился бруствер с закруглёнными углами, его длина составляла 45,7 м, ширина 15,2 м, а высота 2,1 м. Бруствер обеспечивал защиту вентиляционных и дымовых труб, штурвального отделения и механизмов вращения орудийных башен, расположенных по краям бруствера. Между башен находилась узкая надстройка с командным мостиком на крыше, настил которой был расположен на высоте 7,16 м от ватерлинии. За дымовыми трубами располагалась мачта высотой 17 м, которая использовалась для подъема флагов и работы со шлюпками.
Носовая оконечность имела выраженный таранный форштевень, который выступал на 3 м от перпендикуляра. Корма имела широкий свес, прикрывающий балансирный руль, но оставлявший открытыми гребные винты. Полный вес корпуса без механизмов, вооружения и брони составлял 2882 т.
Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. Центр тяжести броненосца располагался на 1 м ниже ватерлинии, а метацентрическая высота составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.
Бронирование
Броненосец нёс мощное бронирование и на момент проектирования был практически неуязвим для любых существовавших на тот момент времени орудий. Вес брони составлял 2581 т, что почти вдвое превышало вес бронирования других броненосцев аналогичного водоизмещения.
Бронепояс состоял из двух рядов бронеплит, верхний был навешен на 0,6 м за габаритами бортов и дополнительно выполнял роль бокового киля, эффективно снижая качку. Его толщина в пределах бруствера составляла 305 мм, а к оконечностям уменьшалась до 229 мм. По высоте верхний ряд бронепояса начинался на 1,1 м ниже ватерлинии и заканчивался на уровне верхней палубы. Нижний ряд бронепояса имел толщину в центральной части 254 мм, которая к оконечностям уменьшалась до 215 мм, а по высоте протирался от нижнего среза верхнего ряда до уровня на 1,75 м ниже ватерлинии. По всей площади бронепояса с внутренней стороны находилась тиковая подкладка толщиной 457 мм.
Для защиты носового артиллерийского погреба, расположенного под башней, поперек корпуса между нижней и верхней палубами был расположен бронированный траверз толщиной 305 мм, усиленный 457-мм тиковой подкладкой. Машинное и [[Navy:Котельное отделение|котельные] отделения, а также кормовой артиллерийский погреб имели дополнительную защиту в виде поперечных траверзов толщиной 102 - 152 мм. Бронирование бруствера в районе орудийных башен имело толщину 305 мм и было усилено 457-мм тиковой подкладкой, обшитой изнутри железными листами толщиной 25 мм, защищавшими от осколков. Вне башен толщина бронеплит бруствера составляла 254 мм, подкладка имела толщину 406 мм и изнутри обшивалась 6-мм железными листами.
Бронирование орудийных башен было выполнено в несколько слоёв. По всей высоте вокруг амбразур наружные бронелисты имели толщину 228 мм, под ними находилась 228 мм тиковой подкладки, закрытые с внутренней стороны в лобовой части 127-мм бронеплитами, которые, в свою очередь, были обшиты 152-мм деревянной подкладкой, на которую изнутри были установлены 19-мм железные листы. Поверх этих листов для увеличения жёсткости были расположены железные полосы стрингеров, обшитые тонкими железными листами для защиты от осколков. Снаружи башни имели 32-мм железную обшивку. Общая толщина бронирования башен с лобовой части составляла 356 мм, а с остальных 254 мм.
Толщина бронирования палубы составляла 76 мм в центральной части корпуса и 51 мм к оконечностям, поверх нее был уложен деревянный настил. Горизонтальное бронирование палубы бруствера имело толщину 51 мм. Броневую защиту имели вентиляционные люки и гласисы. Бронирование боевой рубки составляло 152 - 229 мм, от нее на палубу бруствера был проложен броневой колодец.
| Масса брони и подкладки | |
|---|---|
| Расположение | Масса, т |
| Общая масса брони с креплениями | 2581 |
| Масса палубной брони и бронирования люков | 556 |
| Масса подкладки бронирования корпуса и креплений | 314 |
| Масса бронирования бруствера, башен и боевой рубки | 1629 |
| Масса подкладки бронирования бруствера | 256 |
| Масса башен | 622 |
| Масса боевой рубки | 110 |
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка была выполена по двухвальной схеме, с двумя тронковыми[4] паровыми машинами Penn & Sons прямого привода. Машины имели номинальную мощность 800 л.с., контрактная индикаторная мощность должна была составлять 5600 и.л.с.. Машины имели по два цилиндра диаметром 2235 мм с ходом поршня 990 мм и были оборудованы холодильниками площадью 623 м2. Питание машин осуществлялось от 8 прямоугольных котлов, давление пара достигало 1,9 атм. Обе машины были установлены в машинном отделении, четыре четырёхтопочных котла находились в носовом котельном отделении, два трёхтопчных и два пятитопочных в кормовом. На броненосце были установлены телескопические дымовые трубы, оснащённые механизмом подъёма и защитной решёткой у основания, которая препятствовала попаданию вражеских снарядов в котлы.
Корабль был оборудован двумя двухлопастными гребными винтами Griffits диаметром 5335 мм и шагом 5200-6705 мм. На испытаниях 2 сентября 1872 года при давлении пара 1,5 атм машины развили суммарную индикаторную мощность 6637 и.л.с., что при 76 об/мин позволило развить скорость 11,9 узла. Проектный запас угля составлял 1 350 т, что при скорости 12 узлов обеспечивало дальность плавания 3000 морских миль за 10 суток, а при снижении скорости до 10 узлов дальность увеличивалась до 4800 миль за 20 суток.
Вспомогательное оборудование
Связь между боевой рубкой и башнями, штурвальным и машинным отделениями обеспечивалась с помощью переговорных труб. На полубаке был установлен шпиль для работы с четырьмя якорями Мартина, которые опускались и поднимались через два клюза.
Для привода вентиляторов на корабле было установлено сразу несколько вспомогательных паровых машин, по две обеспечивали привод каждой из башен, две использовались для привода лебёдок, якорных шпилей и элеваторов, три для привода откачивающих насосов и помп, две для привода штурвала и две для работы со шлюпками.
Для обеспечения экипажа и машин пресной водой на броненосце было установлено две водоочистных устройства. Фильтрация воды осуществлялась с помощью древесного угля, производительность достигала 2 тонн в час.
Экипаж и обитаемость
Благодаря изменениям в проект и появлению надстройки вдоль бруствера реальные условия размещения экипажа были значительно улучшены. В надстройку были вынесены офицерские и капитанские каюты, кают-компания и другие бытовые помещения. В носовой части надстройки, образующей полубак, были предусмотрены световые люки для кубриков рядового состава. При этом сами помещения оставались тесными, а бытовые условия всё равно были далеки от нормальных. Часть помещений для экипажа располагалась в кормовой оконечности и не имела люков, а освещение и вентиляция обеспечивались через иллюминаторы.
Принудительная вентиляция жилых и боевых помещений, установленная в ходе модернизации 1878 - 1879 годов, показала себя с самой лучшей стороны, обеспечивая приток свежего воздуха даже в ненастную погоду, когда люки и иллюминаторы были закрыты.
Вооружение
Главный калибр
По проекту на HMS Devastation попарно в две башни должны были устанавливаться орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton, однако фактически при постройке предпочтении было отдано более мощным дульнозарядным 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. Они были рассчитаны на стрельбу осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью весом 278 - 320 кг. Масса метательных зарядов составляла от 30 до 50 кг пороха марки RLG, при этом снаряды Палисера имели начальную скорость до 420 м/с.
Орудия размещались попарно в двух орудийных бронированных башнях системы Кольза, их внутренний диаметр составлял 7,47 метра, наружный 9,53 м, а высота 2,13 м. Установка орудий осуществлялась на станках системы Скотта. Вращение каждой из башен обеспечивали основная и резервная паровые машины, вертикальное наведение осуществлялось гидравлическим приводом. В горизонтальной плоскости башни имели круговой сектор обстрела за исключением небольшого участка, перекрываемого надстройкой.
Расчёт каждой из башен составлял 22 человека несмотря на полную механизацию наведения орудий и подачи снарядов. Гидравлический привод угла возвышения ствола обеспечивал его изменение от максимального до минимального за 7 минут. Элементы конструкции станка изготавливались с высокой точностью, которая не превышала 0,8 мм, что позволило производить наведение с помощью отдельно установленного прицела, в то время как на более ранних орудиях прицел крепился непосредственно на стволе. Орудия были оборудованы гидравлическими откатниками. Внутреннее пространство башен было оборудовано электрическим освещением. Для заряжания стволы орудий максимально откатывались внутрь башен и наклонялись дульным срезом таким образом, что он оказывался ниже уровня палубы, после чего вручную производилось заряжание.
Минно-торпедное вооружение
В ходе модернизации 1878 - 1879 годов на корабле были установлены торпедные аппараты для пуска 356-мм торпед Уайтхеда 14" Fiume Mk I.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1878 - 1879 годах в качестве противоминного вооружения было установлено шесть многоствольных картечниц Nordenfelt и крупнокалиберный револьверный пулемёт Gatling. Позднее картечницы и пулемёт были заменены пушками 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Для контроля качки на корабле был установлен аппарат Фруда, который отображал амплитуду и период боковой и качек. На ходовом мостике располагался боевой прожектор с угольной лампой.
Модернизации и переоборудования
Первая модернизация корабля была проведена в 1878 - 1879 годах. Была улучшена вентиляция жилых помещений, произведена перепланировка кают и кубриков, установлены более мощные боевые прожектора и произведена полная переборка силовой установки. Для смягчения ударов волн по бортовому свесу бронепояса на наружной обшивке были установлены обтекатели. В бруствере смонтировали торпедные аппараты для пуска 356-мм торпед Уайтхеда 14" Fiume Mk I. Помимо этого, броненосец получил паровой торпедный катер, таким образом общий запас торпед составил 12 штук.
Для защиты от вражеских торпед HMS Devastation получил шесть картечниц Nordenfelt на палубе бруствера и два крупнокалиберных револьверных пулемёта Gatling на боевом марсе.
В 1891 - 1892 годах было произведено радикальное перевооружение броненосца. Орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton заменены на дульнозарядные нарезные 254-мм/32 BL Mk I, рассчитанные на применение снарядов массой до 226,8 кг. При начальной скорости 622 м/с дальность стрельбы составляла 10,5 км, а орудия имели скорострельность 0,5 выстрела в минуту. Одновременно картечницы и пулемёты были заменены на 6 пушек 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 8 пушек 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Помимо изменений в вооружении, устаревшие тронковые паровые машины были заменены машинами тройного расширения, прямоугольные паровые котлы на цилиндрические, а вместо двухлопастных гребных винтов установили трёхлопастные диаметром 4,88 м. На испытаниях скорость возросла до 14,2 узла при мощности до 7000 л.с., дальность плавания экономичным ходом 10 узлов увеличилась до 9 000 морских миль. В связи с повышением экономичности запас угля был уменьшен до 1 200 т. На брустверной палубе установлен навесной командный мостик, заменены мачты и дымовые трубы.
История службы
19 апреля 1873 года HMS Devastation был официально принят в строй и назначен в состав Эскадры специальной службы. Фактически первые месяцы после ввода в строй броненосец проводил различные испытания, так как его конструкция содержала большое количество новшеств.
16 июля 1873 года в Ла-Манше у острова Уайт были проведены контрольные стрельбы. Было сделано 20 выстрелов из обеих башен при различных углах возвышения стволов и углах горизонтального наведения. Для стрельбы использовались снаряды Паллисера и метательные заряды массой 50 кг. При погонной и ретирадной стрельбах отмечалась вибрация корпуса, разбилось несколько стекол, вылетел один из крепежных болтов обшивки в башне и разрушилась часть настила палубы у бруствера. При этом углы возвышения стволов лежали в пределах от -3°10' до +14°20'. При повороте башен в диаметральную плоскость сотрясения корпуса значительно увеличились, но обошлось без серьёзных последствий даже при залпе одной из башен из обоих орудий, незначительно пострадал вельбот, вывешенный на уровне палубы бруствера.
30 августа того же года HMS Devastation успешно произвёл переход из Плимута в Ирландию в штормовых условиях в сопровождении броненосцев HMS Sultan, HMS Northumberland, HMS Hercules и HMS Agincourt. При этом значительных отличий в погружении носовой оконечности HMS Devastation и других кораблей выявлено не было, а экономичность хода HMS Devastation оказалась значительно выше при равных скоростях. Было отмечено, что броневой свес вызывает значительную вибрацию корпуса при ударах волн и его следует обшить деревом, сгладив угловатость конструкции.
В мае 1874 года броненосец был переведён в состав флота Канала. В июле HMS Devastation был протаранен HMS Resistance, в результате тарана были сдвинулись бронеплиты Бронепояса, но корпус не дал течи. Вскоре корабль был переведён на Средиземное море, где находился до 7 ноября 1878 года, когда был отправлен в Портсмут для ремонта и модернизации.
После завершения модернизации броненосец был выведен в резерв, а в апреле 1885 года вошёл в состав Практической эскадры адмирала Джеффри Хорбни (англ. Geoffrey Thomas Phipps Hornby), базировавшейся в Портсмуте. В августе того же года корабль выполнял задачи по охране порта Куинсферри в Северном Уэльсе. Перед торжественным парадом 1887 года HMS Devastation столкнулся с HMS Ajax без последствий для обоих кораблей. В мае 1890 года броненосец вернулся в Портсмут и в период с 1891 по 1892 года прошел очередную модернизацию и ремонт. С 1893 по январь 1898 обеспечивал охранение в Девенпорте, затем выведен в резерв. С апреля по июнь 1898 года назначен кораблём береговой обороны в Банти, после чего вновь выведен в резерв в Девенпорте.
В ноябре 1898 года броненосец вернулся на Средиземное море и формально обеспечивал охранение порта Гибралтар, хотя большую часть времени принимал участие в маневрах и учениях в составе действующего флота. В апреле 1902 броненосец вернулся в Портсмут, где до 1904 года простоял на ремонте. В 1907 году HMS Devastation был выведен из боевого состава и в мае следующего года продан на лом за 21700 фунтов стерлингов.
Командиры
| Командиры HMS Devastation | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 17 августа 1872 | 2 октября 1873 | William Hewett (рус. Уильям Хьюитт) | |
| 3 октября 1873 | 10 мая 1877 | Frederick Richards (рус. Фредерик Ричардс) | Флот канала, флот Средиземного моря |
| 11 мая 1877 | ноябрь 1878 | Walter Hunt-Grubbe (рус. Уолтер Хант-Груббе) | флот Средиземного моря |
| 30 апреля 1885 | 26 июня 1885 | Walter Kerr (рус. Уолтер Керр) | |
| 28 июня 1885 | 14 августа 1885 | Alfred Dale (рус. Альфред Дейл) | |
| 15 августа 1885 | Percy Luxmoore (рус. Перси Люксмур) | ||
| 28 июля 1887 | 8 мая 1890 | Frederick Vander-Meulen (рус. Фредерик Вандер-Мейлен) | |
| 5 декабря 1893 | 1894 | Charles Ottley (рус. Чарльз Оттли) | командир флота резерва в Девонпорте |
| 14 августа 1894 | 1 декабря 1896 | William Lang (рус. Уильям Лэнг) | командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1896 г. |
| 1 декабря 1896 | 12 января 1898 | William Henderson (рус. Уильям Хендерсон) | командир флота резерва в Девонпорте, командующий ежегодными маневрами 1897 г. |
| 1 апреля 1898 | 28 мая 1898 | Henry Royle (рус. Генри Ройл) | |
| ноябрь 1898 | январь 1900 | Frederick Inglefield (рус. Фредерик Инглфилд) | |
| 15 октября 1900 | Francis Kirby (рус. Фрэнсис Кирби) | ||
| 21 июня 1902 | 21 июля 1903 | Guy Sclater (рус. Гай Склейтер) | командовал во время маневров |
| 1 января 1903 | 31 декабря 1903 | Arthur Waistell (рус. Артур К. Уэйстелл) | |
| 14 июля 1903 | 18 августа 1903 | William Boothby (рус. Уильям Бутби) | на период ежегодных маневров 1903 года командовал также флотилией Холихеда |
| 31 декабря 1903 | 9 сентября 1904 | Vernon Haggard (рус. Вернон Хаггард) | |
| 14 июля 1904 | 8 октября 1904 | Herbert Marshall (рус. Герберт Маршалл) | на период маневров торпедных катеров |
Награды
Этот корабль в искусстве
См. также
- HMS Royal Sovereign (1862)
- HMS Neptune (1874)
- Броненосец Caio Duilio
- Броненосец «Петр Великий» (1872)
Примечания
- ↑ Бронирование бруствера.
- ↑ По существовавшей в то время классификации.
- ↑ Фактическое значение составило 55°.
- ↑ Тронковая паровая машина построена таким образом, что боковые усилия, возникающие в кривошипном механизме, воспринимаются поверхностями поршня и цилиндра.
Литература и источники информации
- Мордовин П. Брустверно-башенные броненосцы «Глаттон», «Девастейшен», «Тандерер» и «Дредноут». 1868-1908 гг.. — СпБ: Истфлот, 2010 г.. — 60 с. — (Боевые корабли мира). — ISBN 978-5-98830-046-5
- John Beller 2 // Birth of the Battleship British Capital Ship Design 1870-1881. — Chatham: Chatham Publishing, 2003 г.. — 225 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 978-1-84067-534-4
- Angus Konstam 262 // British Ironclads 1860–75. — Oxford: Osprey Publishing, 2018 г.. — 49 с. — (New Vanguard). — ISBN 978-1-47282-689-3
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Википедия
- Military Factory (англ.)
- Battleships-cruisers (англ.)
- World Naval Ships (англ.)
- Dreadnoughtproject (англ.)
- The Victorian Royal Navy (англ.)
Галерея изображений
Вид с кормы
HMS Devastation на ходовых испытаниях
Вид с носа
Носовая башенная установка HMS Devastation
HMS Devastation на якорной стоянке
HMS Devastation
HMS Devastation
Рабочий чертёж. Боковое сечение
Рабочий чертёж. Сечения корпуса
Рабочий чертёж. Верхняя палуба
Рабочий чертёж. Брустверная палуба
Современная реконструкция
