HMS Northumberland (1866)
HMS Northumberland
Великобритания
| 10 октября 1861 Заложен |
| 17 апреля 1866 Спущен на воду |
| 8 октября 1868 Введен в строй |
| 1909 Выведен из боевого состава |
| 1927 Сдан на слом |
| 10 754 / 10 784 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 122 / 18,1 / 8,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 800 чел. Общая численность |
| 152 / мм. Пояс/борт |
| 12,5 мм. Палуба |
| 114 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 114 мм. Боевая рубка |
- При вводе в строй:
- 4 x 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton;
- 22 х 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton;
- 2 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton.
Содержание
Общие сведения
HMS Northumberland[1] был запланирован к постройке как третий броненосец типа Minotaur. В связи с затянувшимся строительством, появлением результатов испытаний корабельной брони и вступлением в должность нового Главного строителя флота Эдварда Рида (англ. Edward James Reed) проект был переработан, что еще больше время постройки. После вступления в строй корабль проходил службу в составе эскадры Канала, позднее переведен в Гибралтар. В боевых действиях участия не принимал. В конце службы переквалифицирован в крейсер, позднее переоборудован в учебный корабль. После списания из состава действующего флота в 1909 году использовался в качестве угольной баржи, в 1926 году продан на лом и через десять лет разобран.
История создания
Предшественники
Первые броненосцы создавались с учетом опыта постройки и боевого применения парусных линейных кораблей. Они имели батарейное размещение орудий, которые устанавливались на общей палубе, а для защиты использовался бронепояс, защищавший батареи и внутренние пространства. Первые британские броненосцы типа Warrior имели железный корпус и неполный бронепояс, не закрывающий оконечности. Строившиеся позже броненосцы типа Hector несли бронепояс увеличенной длины, однако их конструкция оказалась неудачной и не в полной мере соответствовала планам Адмиралтейства. Чтобы исключить отставание от Франции в численности броненосного флота, в броненосцы было переоборудовано несколько недостроенных линейных кораблей с деревянным корпусом. Они оказались более удачными, но имели существенный, по мнению британского морского командования, недостаток - малый срок службы, так как их корпуса были подвержены гниению. Что бы увеличить срок службы строившихся броненосцев, было решено в дальнейшем строить их с железными корпусами, а флагманские - с полным бронепоясом.
Предпосылки к созданию
После Крымской войны Франция, главный соперник Великобритании на море, усиленными темпами наращивала свой броненосный флот. Французские броненосцы имели деревянный корпус и за счет этого строились быстрее, а также имели более низкую стоимость. Под угрозой утраты преимущества британское морское командование было вынуждено форсировать постройку броненосцев. При этом множество разногласий и споров вызывала схема бронирования новых кораблей и варианты размещения на них артиллерийского вооружения. Большинство специалистов склонялось к идее установки орудий в традиционные батареи вдоль бортов и обеспечение их защиты за счёт бронепояса. Однако загруженность казенных верфей не позволяла им в кратчайшие сроки приступить к постройке новых броненосцев, поэтому, когда летом 1861 года Адмиралтейство получило от правительства одобрение на постройку новых кораблей, заказы было решено разместить на частных верфях. При этом детальная проработка проектов не предусматривалась, а на кораблестроительные предприятия были выданы только подробные технические задания.
Проектирование
Техническое задание на проектирование трех новейших броненосцев предусматривало создание кораблей с железным корпусом и полным бронепоясом. Вооружение должно было состоять из 60 гладкоствольных пушек, установленных в основном на батарейной палубе. Силовая установка, выполненная по одновальной схеме, при контрактной мощности 1 250 л.с. должна была обеспечить скорость не менее 14 узлов, помимо этого корабли должны были нести парусное вооружение на пяти мачтах. Защита должна была состоять из полного бронепояса, набранного из 140-мм железных бронеплит, уложенных на 280-мм тиковую подкладку. С носовой части бронирование бортов должно было замыкаться бронетраверзом, защищавшим два погонных орудия. Так как к моменту начала разработки технического задания защитные свойства бронеплит ещё не были известны, было решено после проведения их испытаний иметь возможность установки бронеплит толщиной 165 мм, но без деревянной подкладки.
Третий из заказанных броненосцев строился с некоторой задержкой, поэтому в его проект были внесены изменения. Так как по результатам испытаний защитные свойства брони оказались недостаточными за счет появления более мощных нарезных орудий, было решено увеличить их толщину в бортах до 152 мм, а для компенсации увеличения веса брони уменьшить длину бронепояса, оставив оконечности незащищёнными. Повысить защитные свойства со стороны оконечностей было решено за счет установки двух бронетравез толщиной 114 мм. Состав вооружения в связи с появлением нарезной артиллерии так же был изменен и по проекту постройки включал 50 орудий 178-мм/14 RBL 7 inch 110 pdr 6,5 ton Armstrong.
Постройка и испытания
Контракт на постройку одного из новых броненосцев в сентябре 1861 года был передан верфи Millwall Iron Works & Co. 10 октября была произведена закладка киля на стапеле, однако в конце месяца появились результаты испытаний бронеплит HMS Warrior, которые был обстреляны на полигоне в Ширнессе из орудий различных калибров. Испытания выявили достаточную эффективность броневой защиты, однако при появлении более мощной артиллерии они уже не могли бы гарантировать достаточную защищённость. В связи с этим было принято решение об увеличении толщины бронепояса и уменьшения его длины, что привело к снижению темпов постройки. Подготовка к спуску корабля была выполнена в марте 1866 года, однако из за сильных морозов две первых попытки завершились неудачей. Корабль коснулся воды, но из за большого веса застрял на стапеле, а начавшийся отлив сделал продолжение операции по спуску невыполнимой. Во время следующего прилива корпус приподняли с помощью буксиров и домкратов, но спустить броненосец на воду снова не удалось. Отчасти это было связано с большой осадкой, так как на корабль к тому времени была установлено вся броневая защита. Лишь 17 апреля новый броненосец, названный HMS Northumberland, в честь английского графства Нортумберленд, был поднят понтонами и стащен буксирами со стапеля. Однако с дальнейшей достройкой возникли проблемы, так как верфь к тому моменту обанкротилась. В течении 8 месяцев корабль находился в залоге, лишь после полной оплаты его стоимости на верфи N. J. & H. Fenner Oil & Lead Works, к которой отошло имущество, приступили к монтажу силовой установки и такелажа.
16 мая корабль вышел на ходовые испытания. На мерной миле он смог развить скорость 15,46 узла при индикаторной мощности 7 241 и.л.с.. Высокая скорость, показанная на первых испытаниях, явилась результатом максимального облегчения броненосца, что было типичной практикой в британском флоте. Позднее была достигнута скорость среднего хода 13,1 узла, что вполне устроило заказчика. Два года спустя, на официальных испытаниях, броненосец развил скорость 14,13 узла в полном грузу.
Благодаря отсутствию брони в оконечностях они приобрели положительную плавучесть [2], что благоприятно сказывалось на мореходных качествах. Однако из-за дифферента на корму под парусами скорость броненосца была ниже на 1,5 узла по сравнению с однотипными кораблями и HMS Northumberland считался самым тихоходным парусным броненосцем Великобритании. Однако эти недостатки не мешали кораблю быть устойчивой артиллерийской платформой и иметь достаточно высокую маневренность.
Описание конструкции
Корпус
Корпус HMS Northumberland не имел больших отличий от двух других броненосцев типа Minotaur. Набор был выполнен по поперечной схеме, с уменьшенной шпацией, что было связано с большой длиной корпуса и большим весом силовой установки. Двойное дно имело увеличенную высоту благодаря высокому размещению флоренсов. Вдоль бортов на расстоянии около метра от обшивки располагались продольные переборки, благодаря которым образовывались водонепроницаемые бортовые коридоры. Поперечные водонепроницаемые переборки поднимались до батарейной палубы, образуя 28 изолированных отсеков. На скулах размещались успокоители качки, по два с каждой стороны.
Жилая палуба имела деревянный настил, батарейная и верхняя - железный, закрытый сверху деревянными досками. В оконечностях корпуса находились возвышенные полубак и полуют, а борта в надводной части имели завал вовнутрь. Кованный форштевень имел в надводной части небольшой внутренний наклон, а в подводной заканчивался небольшим шпироном. Корма была выполнена округлой, с заострением в районе ватерлинии. Это позволило удлинить корпус для увеличения скорости и защитить румпель и руль.
Уникальная для броненосцев пятимачтовая схема парусного вооружения делало силуэт корабля легко узнаваемым. Все мять мачт были практически одинаковой высоты, которая составляла 36 - 38 м, и не несли брам-стеньг. Бушприт и мачты выли выполнены из железа, полыми внутри. На момент постройки все мачты, за исключением бизани, несли сухое парусное вооружение, то есть без прямых парусов.
Бронирование
Схема бронирования HMS Northumberland отличалась от первоначального проекта и схем бронирования броненосцев типа Minotaur. Бронепояс выше ватерлинии заканчивался в 30,5 м от оконечностей, а по ватерлинии начинался на расстоянии 8 м от форштевня и заканчивался у подзора. Высота пояса составляла 3,05 м в носу и 2,44 в корме, в средней части достигая 4,88 м. В носовой части корпуса и его середине бронепояс начинался на 1,83 м ниже ватерлинии и поднимался до до бимсов верхней палубы. Толщина бронеплит пояса составляла 152 мм.
Отсутствие бронирования в оконечностях компенсировалось установкой бронетраверз толщиной 114 мм. Бронеплиты в данном случае навешивались непосредственно на поперечные переборки корпуса. Дополнительная защита обеспечивалась тиковой подкладкой толщиной 229-мм, расположенной под всеми бронеплитами, а также 12,5-мм железными листами настила верхней и батарейной палуб. Бронированная рубка овальной формы имела размеры 5,5 х 4,0 м и была защищена 114-мм броней с боков и сверху, а изнутри обшита тиковыми досками общей толщиной 229 мм. Рубка имела два яруса и бойницы, которые должны были использоваться в случае абордажа.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненосце была установлена тронковая паровая машина John Penn and Sons, у которой поршень соединялся с помощью шатуна непосредственно с коленчатым валом. Она имела два цилиндра диаметром по 2 766 мм с ходом поршней 1 321 мм. На испытаниях машина развила мощность 7 241 и.л.с.. Пар давлением до 1,75 атм вырабатывался 10 прямоугольными котлами. При мощности 6560 и.л.с. скорость достигала 14,13 узла при 58 об/мин гребного винта диаметром 7 498 мм с шагом четырёх лопастей 7 132 мм. Запас топлива составлял от 750 до 1400 т, но максимальная дальность плавания, как и у других парусных кораблей, определялась запасом провизии и воды.
Вспомогательное оборудование
HMS Northumberland был оснащен вспомогательной паровой машиной, которая обеспечивала работу помп, вентиляторов и привода руля, имевшего площадь погруженной части 17,2 м2.
Экипаж и обитаемость
Размещение экипажа численностью 800 человек было далеко от комфортного, за исключением высших офицеров. Для них были предусмотрены просторные адмиральские апартаменты в кормовой части жилой палубы. Офицерские каюты были расположены к носу от котельных отделений на жилой палубе, но имели плохую вентиляцию и недостаточное освещение. Рядовой состав размещался на батарейной палубе, где в жаркое время держалась высокая температура, а зимой она падала до не комфортных значений.
Вооружение
Как и другие британские корабли, строившиеся после Крымской войны, HMS Northumberland планировалось вооружать нарезными орудиями Армстронга. Однако уже в первые годы их эксплуатации они проявили себя как крайне ненадёжные, а во время боя у Кагосимы 14 августа 1863 года произошло 28 разрывов и отказов на 21 орудие, что привело в дальнейшем к полному отказу от этого типа вооружения. При этом старые 68-фунтовые гладкоствольные пушки пробивали броню толщиной 114 мм железными ядрами. В результате при постройке проектом была предусмотрена установка 48 х 206-мм/14 ML 68-pounder, 2 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton и 8 х 121-мм/18 RBL 40-pounder орудий.
На момент ввода в строй вооружение состояло из 22 х 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton, из которых два использовались в качестве погонных и ещё два в качестве ретирадных, 4 х 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton на батарейной палубе и 2 х 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton, установленных над ретирадными 203-мм орудиями. Особенностью размещения орудий была возможность их применения при любой погоде, за исключением 178-мм пушек, установленных на станках с канатными накатниками. Дополнительно на корабле было предусмотрено 6 салютных гладкоствольных 20-фунтовых пушек.
_9-inch_gun.jpg)
В 1875 году вооружение броненосца было изменено. Погонные 203-мм орудия были заменены на 228-мм, вместо двух ретирадных установлено одно, калибра 228 мм, а 203-мм установлены вместо 178-мм. В 1886 году два 203-мм орудия заменили на два 152-мм/26 BL 6-inch Mk II. Тактико-технические характеристики орудий, применявшихся на HMS Northumberland приведены в таблице.
| Модель | 206-мм/14 ML 68-pounder | 121-мм/18 RBL 40-pounder | 228-мм/17 RML 9 inch 12 ton | 203-мм/15 RML 8 inch 9 ton | 178-мм/19 RML 7 inch 6½ ton |
|---|---|---|---|---|---|
| Год принятия на вооружение | 1846 | 1860 | 1865 | 1866 | 1865 |
| Калибр, мм | 206 | 121 | 228 | 203 | 178 |
| Калибр, дюймы | 8,12 | 4,75 | 9,0 | 8,0 | 7,0 |
| Длина ствола, м | 3,048 | 2,7 | 3,2 | 3,0 | 2,8 |
| Вес орудия, т | 5,7 | 1,8 | 12,0 | 9,0 | 6,5 |
| Вес снаряда, кг | 30,84 | 18,2 | 163,3 | 79,3 | 50,8 |
| Вес заряда, кг | н.д. | 2,27 | 22,7 | 15,9 | 13,6 |
| Начальная скорость, м/с | 481 | 360 | 439 | 422 | 465 |
| дальность стрельбы, м | 3 310 | н.д. | н.д. | н.д. | 5 000 |
| Бронепробитие у дула, мм | н.д. | н.д. | 287 | 244 | 196 |
| Тип нарезки | нет | Армстронг | Вулвич, прогрессивная | Вулвич, прогрессивная | Вулвич, постоянная |
| Заряжание | дульное | казённое | дульное | дульное | дульное |
Минно-торпедное вооружение
В 1875 году на главной палубе было установлено четыре торпедных аппарата для пуска торпед Whitehead через бортовые порты.
Модернизации и переоборудования
История службы
Постройка корабля была одобрена 2 сентября 1861 года, а 10 октября он был заложен на верфи Millwall Iron Works & Co в Лондоне. 17 апреля 1866 HMS Northumberland был спущен на воду, а 14 августа временно зачислен в состав Флота Нормандских островов, хотя официально постройка была завершена 8 октября и обошлась казне в 444 256 фунтов стрелингов. В октябре броненосец был переведён на службу в составе эскадры Канала, а в июне следующего года он, совместно с HMS Agincourt, отправился на Мадейру, буксируя плавучий док Bermuda. Плавание заняло полгода, корабли прибыли в порт назначения Фуншал лишь 25 декабря.
25 декабря 1872 года во время стоянки в порту корабль был сорван штормовым ветром с якоря и отброшен на шпирон стоявшего рядом HMS Hercules. В результате удара некоторые из носовых отсеков HMS Northumberland были затоплены, но после проведения обследования броненосец своим ходом дошёл до Мальты, где встал на ремонт, который продолжался до 2 октября 1873 года. В апреле следующего года корабль прибывает в Девенпорт, где на нём поднимает флаг второй командующий эскадрой Канала, контр-адмирал Джордж Хэнкок (англ. George Hancock). В мае вместе с другими кораблями броненосец принял участие в смотре, организованном в связи с визитом в Нор русского императора. Летом и осенью HMS Northumberland совместно с HMS Agincourt, HMS Monarch, HMS Sultan и HMS Triumph принимает участие в посещении портов Великобритании Пемброк, Ливерпуль, Белфаст, Гринок, Лох-Фойл, Лох-на-Кил, Керкуолл, Инвергордон, Сент-Эндрюс, Инвернесс, Эдинбург, Сандерленд и Грейт-Ярмут. Этот поход был организован с целью популяризации военно-морского флота и в его ходе публика могла свободно подниматься на борт военных кораблей. В октябре броненосец проходит текущий ремонт в Плимуте а затем совместно с HMS Triumph, HMS Resistance, HMS Agincourt, HMS Monarch и HMS Sultan принимает участие в маневрах, которые позже были продолжены вблизи портов Виго и Лиссабон. В январе корабль прибывает в Гибралтар. в феврале посещает Мадейру, а в марте швартуется в Тенерифе.
28 июля 1875 HMS Northumberland временно выводится из состава действующего флота и встаёт на модернизацию и ремонт в Плимуте. В общей сложности работы продолжались около 4 лет и были завершены 10 октября 1879 года, после чего корабль вновь был введён в состав эскадры Канала. В ближайшие годы он продолжает посещать различные порты Испании, Португалии и Ирландии, а в июле 1882 переводится на службу в Средиземное море. 17 июля он участвует в атаке на Александрию, обеспечивает высадку морской пехоты в Порт-Саиде и Исмаилии. В ноябре 1882 года броненосец возвращается в состав эскадры Канала, принимая участие в различных маневрах и учениях. 16 мая 1885 года корабль встаёт на очередной ремонт и модернизацию в в Девонпорте, а после их завершения 11 ноября 1887 года опять зачисляется в состав эскадры Канала.
7 марта 1891 года HMS Northumberland выводится из состава боевого флота и переоборудуется в учебную школу для кочегаров в Норе. В марте 1904 года с броненосца снимается все вооружение, он переквалифицируется в учебное судно и переименовывается в Acheron. В период с 1909 по 1927 год корабль эксплуатируется в качестве угольной баржи сначала под индексом С.8, а последний год как С.68. В июне 1927 года бывший броненосец HMS Northumberland был продан по цене лома и отбуксирован в Дакар, где использовался в качестве блокшива под именем Stedmound до 1935 года, когда был разобран на лом.
Командиры
| Командиры HMS Minotaur | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Примечание |
| 14 августа 1868 | 24 марта 1869 | Родерик Дью(англ. Roderick Dew) | эскадра Канала |
| 25 марта 1869 | Чарльз Генри Мэй (англ. Charles Henry May) | вступил в должность в связи со смертью Родерика Дью | |
| 2 октября 1873 | 28 июля 1875 | Томас Бриджмен Летбридж(англ. Thomas Bridgeman Lethbridge) | флагман контр-адмирала Джорджа Хэнкока, позднее контр-адмирала Джона Хея |
| 30 октября 1879 | Генри Рашворт Вратислав(англ. Henry Rushworth Wratislaw) | эскадра Канала | |
| 31декабря 1880 | Джордж Стэнли Босанкет(англ. George Stanley Bosanquet) | ||
| 15 августа 1883 | 16 мая 1885 | Фредерик Чарльз Брайан Робинсон(англ. Frederick Charles Bryan Robinson) | эскадра Канала |
| 26 ноября 1887 | Джеймс Эндрю Томас Брюс(англ. James Andrew Thomas Bruce) | эскадра Канала | |
| 17 апреля 1888 | 07 марта 1891 | Сахаверал Дарвин(англ. Sachaveral Darwin) | |
Этот корабль в искусстве
HMS Northumberland был изображен на картинах художников-маринистов, а также на почтовой марке Республики Мали.
См. также
Примечания
- ↑ Шестой корабль Королевского флота Великобритании под этим именем.
- ↑ Положительная плавучесть возникает, когда вес оконечностей меньше их водоизмещения.
- ↑ Британские корабли в викторианские времена имели корпуса черного цвета, за что и получили название "Черного флота".
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Academic(англ.)
- MaritimeQuest(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN William Loney RN(англ.)
Галерея изображений
Попытка спуска HMS Northumberland на воду
Почтовая открытка с изображением HMS Northumberland
Момент столкновения HMS Northumberland и HMS Hercules
HMS Northumberland после модернизации 1875 года
HMS Northumberland после модернизации 1875 года
HMS Northumberland 1889 год
