HMS Ajax (1880)
HMS Ajax
Великобритания
| 21 марта 1876 Заложен |
| 10 марта 1880 Спущен на воду |
| 30 марта 1883 Выход на испытания |
| 30 апреля 1885 Введен в строй |
| 1901 Выведен из боевого состава |
| март 1904 Сдан на слом |
| 8 510 / 8 650 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 85,3 / 20,1 / 7,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 345 чел. Общая численность |
| 381 - 457 / 25 мм. Пояс/борт |
| 76 мм. Палуба |
| 343 - 420 / 343 - 420 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 406 / 356 / 356 / 356 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 305 мм. Боевая рубка |
При постройке
- 4 х 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I;
- 2 х 152-мм/26 BL Mark II;
- 6 х 57-мм/42 6-pdr Nordenfelt Mk I;
- 2 х 356-мм ТА.
Содержание
Общие сведения
HMS Ajax был спущен на воду в 1880 году и вошел в состав действующего флота пять лет спустя. Стал одним из последних кораблей британского флота, вооружённых дульнозарядными орудиями. Начинал службу в составе эскадры специальной службы, затем переведён кораблем береговой охраны. Корабль отличался мощным вооружением и бронированием, однако все его преимущества перечеркивались низкой управляемостью, неудачной компоновкой и низкой остойчивостью. Уже в 1891 году был переведён в резерв, а десять лет спустя был выведен из эксплуатации. Был продан на металлолом в 1904 году.
История создания
Предшественники
|HMS Inflexible был создан как ответ на постройку в Италии броненосцев типа Caio Duilio. На момент начала службы он нёс самое тяжелое в мире артиллерийское вооружение, включавшее четыре орудия 406-мм/18 RML 16" 80 ton Mark I, установленные в башенных установках в пределах цитадели. Бронирование цитадели было выполнено из 610-мм бронелистов и было способно выдержать попадание 406-мм снарядов. При этом за пределами цитадели бронирование как таковое отсутствовало, но благодаря разделению на множество отсеков попадание снаряда в незащищенную часть не могло вывести корабль из строя. При водоизмещении 10 880 т корабль развивал скорость 14,75 узла и имел дальность плавания 5 200 морских миль. По своим характеристикам HMS Inflexible по праву входил в число сильнейших боевых кораблей в мире, но будучи построенным в единственном экземпляре, не позволял обеспечить превосходство всему британскому флоту. Стоимость его постройки, оцененная в 812 485 фунтов стерлингов, была высока даже для британской экономики, поэтому взяв в качестве эталона HMS Inflexible, Адмиралтейство приняло решение о постройке более лёгких броненосцев.
Предпосылки к созданию
После принятия решения о постройке HMS Inflexible, который нёс самые тяжёлые в британском флоте орудия и обладал самым мощным бронированием, Адмиралтейство решило пойти по пути удешевления проекта, выдав соответствующее задание на проектирование тогдашнему Главному Строителю Флота Натаниэлю Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Два новых броненосца должны были иметь уменьшенное на 3 000 т водоизмещение, а их осадка не должна была превышать 7,16 м. Это было необходимо для возможности захода в мелководные моря у побережья Российской Империи, отношения с которой у Великобритании были весьма напряжёнными. Вновь строящиеся корабли во время боя должны быть способны противостоять любым другим броненосцам в дуэльном поединке и корабли противника не могли нанести им какой-либо значимый урон. Исходя из этой задачи, было необходимо максимально защитить жизненно важные внутренние пространства корпуса в пределах цитадели, а для снижения веса брони пожертвовать защитой оконечностей, которые даже при затоплении не влияли на боеспособность.
Проектирование
Основной идеей при проектировании было снижение стоимости при сохранении преимуществ HMS Inflexible. Единственной возможностью снизить затраты на постройку было уменьшение размерностей и водоизмещения. Такой подход ранее уже использовался в британском флоте, например броненосцы типов Defence и Hector были уменьшенными вариантами броненосцев типа Warrior.
Для обеспечения скорости хода не менее 13 узлов соотношение длины корпуса к ширине должно было составлять не менее чем 4,5:1. Минимальная ширина корпуса определялась удвоенным диаметром башенных установок плюс 3 метра цитадели, что приводило к необходимости постройки корпуса длиной более 90 м. Барнаби при проектировании заложил соотношение 4,2:1, которое было использовано при постройке HMS Inflexible. Увеличение ширины корпуса требовало более узких обводов в оконечностях, что не позволяло обеспечить приемлемые условия размещения экипажа. При уменьшении длины корпуса скуловые кили не могли эффективно противостоять бортовой качке и во время боя открывалась незащищённая часть корпуса ниже ватерлинии. Уменьшение длины корпуса также приводило к уменьшению длины цитадели, что не позволяло использовать эшелонное размещение орудий главного калибра, позволяющее вести наиболее плотный огонь по траверзу.
Проблемой стало уменьшение размеров цитадели, которая не обеспечивала достаточную остойчивость, а сохранение плавучести на ровном киле напрямую зависело от целостности отсеков в оконечностях, которые были практически не защищены и могли быть затоплены во время боя. Тем не менее их размеры были выбраны таким образом, что при затоплении корабль мог продолжать вести бой без значительной утраты боевых качеств.
Постройка и испытания
Головной броненосец нового типа был заложен на верфи Pembroke Dockyard 21 марта 1876 года под строительным номером 199 (4). При спуске на воду 10 марта 1880 года крестной матерью корабля стала жена капитана-суперинтенданта верфи Джордж Паркин. Корабль получил имя HMS Ajax (рус. Корабль Её Величества «Аякс») в честь героя древнегреческой мифологии и стал пятым кораблём британского флота, носившем это имя. 30 марта 1883 года корабль вышел на испытания.
Во время испытаний силовая установка HMS Ajax развила индикаторную мощность 6 440 и.л.с.. Этого оказалось достаточно, чтобы на мерной миле развить скорость 13,2 узла, что соответствовало расчётным данным. Однако другие характеристики оказались неудовлетворительными. Экономичность оказалась ниже проектной, а максимальная скорость развивалась только при повышении мощности силовой установки выше проектной. Мореходные качества корабля оказались низкими. Он был совершенно непредсказуем в управлении, требовалось постоянно перекладывать руль для удержания броненосца на заданном |курсе. Устойчивость на курсе была настолько низкой, что HMS Ajax был опасен в строю эскадры. При скоростях до 10 узлов он был сравнительно управляем, но при повышении скорости корабль мог совершенно внезапно сменить курс и для его возвращения требовалось производить перекладку руля в очень широких пределах. При попытке перейти на задний ход броненосец мог спонтанно развернуться на угол вплоть до 180°. Это стало результатом ошибки в проектировании, когда мелкосидящий корпус имел неправильно выбранное соотношение длины к ширине. К перечисленным недостаткам добавлялась значительная бортовая качка и зарывание в волны, что делало его совершенно непригодным к длительным морским походам.
Описание конструкции
Корпус
Корпус броненосца имел полные обводы с заострёнными оконечностями и малую осадку. Из-за ограничения в размерностях возникла проблема с размещением экипажа, поэтому на верхней палубе пришлось разместить надстройку, которая простиралась на всю его длину, две орудийных башни были размещены в её центре, поверх них была проложена переходная палуба. Силуэт корабля благодаря этому был легко узнаваем, чему так же способствовали две мачты и единственная дымовая труба.
Передняя часть надстройки была более узкой, что позволяло вести огонь из орудий главного калибра в курсовом направлении благодаря эшелонному, а не более традиционному, линейному размещению башенных установок. На передней части надстройки за фок-мачтой была размещена компактная ходовая рубка с командным мостиком. Фактически корпус имел двухярусную конструкцию, но это не обеспечило полноценную возможность ведения огня в продольном направлении, так как при выстреле пороховые газы представляли серьёзную опасность для лёгкой надстройки.
Бронирование
HMS Ajax по классификации бронирования относился к цитадельным. Основная защита была расположена вокруг цитадели, образованной котельным и машинным отделениями, а так же бомбовыми погребами. Оконечности не имели достаточной защиты, однако по теоретическим расчётам в случае их повреждения это не должно было сказаться на боевых качествах корабля. Однако из-за уменьшения размеров цитадели по сравнению с HMS Inflexible запас остойчивости оказался недостаточным и в случае затопления безбронных отсеков шансы удержать корабль на ровном киле были ничтожно малы.
Пояс цитадели состоял из бронеплит толщиной 203 и 305 мм, между которыми находилась 254-мм тиковая прокладка. Ниже ватерлинии суммарная толщина бронеплит составляла 381 мм. Так как корабль был рассчитан на бой под острыми курсовыми углами, толщина бронирования траверзов имела решающее значение и составляла 420 мм над главной палубой и 343 мм ниже неё. Сверху цитадель была защищена 76-мм броневой палубой. Дополнительную защиту обеспечивали угольные ямы, расположенные вдоль бортов на всю длину корпуса.
За пределами цитадели защиту от навесного огня обеспечивала 76-мм бронепалуба, расположенная ниже ватерлинии, а также пространство между палубами, заполненное углем, балластной водой и корабельными припасами. Дополнительно корпус был оснащён двойным пробковым поясом, разделённым на уровне ватерлинии коффердамом.
Бронирование башенных установок, как и бронирование цитадели, было выполнено двухслойным, его толщина в лобовой части составляла 406 мм, в остальных — 356 мм. Расположенная на крыше ходовой рубки боевая рубка представляла собой железный ящик из 305-мм бронеплит, что не обеспечивало достаточной защиты, причём в случае повреждения ходовой рубки вся конструкция могла упасть, лишив корабль основного поста управления.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка броненосца была выполнена по двухвальной схеме. Пар от 10 цилиндрических котлов Penn & Sons давлением до 4,2 атм подавался на две паровые машины типа «перевёрнутый компаунд» конструкции Джона Пенна (англ. John Penn). В машинах такого типа пар поступал сначала в цилиндр высокого давления, затем в цилиндр среднего и из него в цилиндр низкого давления. Таким образом расширение происходило последовательно в трёх цилиндрах, что повышало КПД и позволяло более полно использовать энергию пара. Диаметр цилиндров составлял 1372 мм, ход поршней 991 мм. При максимальном давлении силовые установки развивали индикаторную мощность 6 440 и.л.с. и при 70 оборотах вала в минуту позволяли достичь скорости 13,2 узла. На броненосце были установлены два двухлопастных винта диаметром 5486 мм. Запас топлива составлял 960 т, что обеспечивало дальность плавания 2 100 морских миль при экономической скорости 9 узлов.
Вспомогательное оборудование
Броненосец был укомплектован торпедным катером и шлюпками, для их спуска и подъёма был установлен паровой шлюпочный кран.
Экипаж и обитаемость
Экипаж корабля состоял из 345 человек по расписанию мирного времени, в военное время его численность могла быть увеличена до 405 человек. Ограничения в размерах корпуса не позволили разместить экипаж в его внутренних пространствах, поэтому по всей длине была установлена надстройка, но внутренние помещения в ней были тесными и заливались водой при высокой волне.
Вооружение
Главный калибр
На броненосце было установлено две башенные установки, в каждой из которых находилось по два дульнозарядных нарезных орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I. Башни располагались в диагональных углах цитадели и имели ограниченные углы наведения, погонный и бортовой огонь мог вестиcь без ограничений, а ретирадный был ограничен кормовой надстройкой.
Орудия 318-мм/16 12,5 inch 38 ton MLR Mark I были разработаны как более дальнобойный вариант 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II. Они имели нарезы по системе Woolwich и весили по 35 т. каждое. При начальной скорости снарядов 434 м/с максимальная дальность стрельбы составляла 5 900 м. Орудия были рассчитаны на ведение огня осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью весом от 362,9 до 367,0 кг. Орудие было последней разработкой крупнокалиберных британских нарезных дульнозарядных орудий.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Для усиления погонного и ретирадного огня в оконечностях на надстройке было установлено по одному четырёхтонному казнозарядному нарезному орудию 152-мм/26 BL Mark II. Они предназначались для стрельбы осколочно-фугасными снарядами, бронебойными снарядами Паллисера и шрапнелью весом 36,29 кг. При начальной скорости 573 м/с дальность стрельбы составляла 7 300 м. Носовое орудие было установлено перед фок-мачтой, кормовое отнесено к флагштоку.
Минно-торпедное вооружение
HMS Ajax был вооружён двумя торпедными аппаратами, рассчитанными на надводный пуск 356-мм торпед Whitehead. Кроме того, броненосец нёс 18-метровый торпедный катер.
Противолодочное и противоминное вооружение
Для защиты от торпедных катеров корабль был вооружён шестью скорострельными пушками 57-мм/42 6-pdr Nordenfelt Mk I. Они могли вести огонь на дистанциях до 4 100 – 5 500 м снарядами массой 2,7 кг, Navy:Словарь_русскоязычных_артиллерийских_терминов#Скорострельность|скорострельность]] составляла 20 выстрелов в минуту. Пушки были установлены на спонсонах вокруг дымовой трубы. Кроме того, корабль был оборудован противоторпедной сетью.
Модернизации и переоборудования
Так как по результатам управляемость корабля была признана неудовлетворительной, в 1886 году были внесены изменения в кормовую часть, однако полностью избавиться от недостатка не удалось.
В 1897 году орудия 152-мм/26 BL Mark II заменены скорострельными 152-мм/40 QF Mark II, а противоминная артиллерия была усилена восемью пушками 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
История службы
Постройка была завершена 30 марта 1883 года, стоимость броненосца составила 548 393 фунта стерлингов. 30 апреля 1885 года корабль был введён в состав Эскадры специальной службы, которой командовал адмирал Джеффри Горнби (англ. Geoffrey Hornby). Эскадра была сформирована на фоне обострения отношений с Российской Империей. Летом того же года HMS Ajax в составе эскадры провел испытания вооружения и принял участие в учениях, в ходе которых отрабатывались действия по обороне укрепленной гавани Берхейвен[1], Ирландия, от атак торпедных катеров. В августе, после расформирования эскадры, корабль был отправлен в качестве сторожевого корабля в Гринок.
В 1887 году в очередной раз проявили себя проблемы с управлением. Вблизи Портленда HMS Ajax столкнулся с броненосцем HMS Devastation, оба корабля получили повреждения, но самостоятельно дошли до ремонтной базы.
25 ноября 1888 года HMS Ajax покинул Клайд и в районе мыса Малл-оф-Кэнтайр у западного побережья Шотландии попал в шторм. Капитан Фрэнсис Дюррант принял решение держаться вдали от многочисленных островов, но северо-западный ветер в открытом море продолжал усиливаться и это решение было ошибочным. Волны полностью заливали палубу и надстройки, поэтому была отдана команда всем членам экипажа спуститься вниз, предварительно задраив все люки и вентиляционные отверстия. Однако, несмотря на все меры предосторожности, вода продолжала поступать во внутренние пространства и насосы с трудом справлялись с её откачкой. Корпус корабля подвергался значительной качке, а верхняя палуба была практически полностью залита водой. Единственным путём для перемещения экипажа была надстройка, но даже при этом существовал реальный риск оказаться за бортом. Была сорвана противоторпедная сеть, во время попытки ее закрепить был смыт волнами один из моряков, лишь по счастливой случайности ему удалось зацепиться за леер. Приблизительно в 23 часа, когда броненосец продолжал бороться с ветром, находясь между островами в архипелаге Внутренних Гебридских островов, на западе Шотландии, очередной волной был разрушен румпель руля и корабль оказался полностью неуправляем. После безуспешных попыток ремонта в 23:10 с помощью гребных винтов удалось вернуться на прежний курс, однако болтающийся руль постоянно приводил к непредсказуемым поворотам. Спустя некоторое время управление рулём удалось восстановить и HMS Ajax смог развернуться по ветру. Ситуация усугублялась кромешной темнотой и отсутствием каких либо ориентиров, что создавало реальную угрозу наскочить на прибрежные скалы. Благодаря отправленной из Кэмпбеллтауна в Гринок телеграмме на спасение корабля был отправлен буксир, который на следующий день привел повреждённый броненосец до Ламлаш, деревни на острове Арран в Ферт-оф-Клайд, Шотландия. Капитан Дюррант был снят с командования кораблем, так как его ошибочные действия во время шторма привели к значительным повреждениям.
В августе 1889 года броненосец принимал участие в ежегодных маневрах флота. Ввиду его неустойчивости на курсе он не мог следовать с другими кораблями в общем строю, а занимал позицию отдельно. 2 сентября во время учебных стрельб в орудии главного калибра разорвался снаряд, при этом был ранен один из членов экипажа. В течении двух последующих лет корабль выходил в море только для эпизодического участия в маневрах.
В апреле 1891 года корабль был переведен в резерв в Чатеме, на следующий год на непродолжительное время вернулся в состав действующего флота, а в 1893 вновь оказался в резерве. В 1897 году была произведена модернизация вспомогательной и противоминной артиллерии.
В ноябре 1901 года HMS Ajax был переведен в резерв верфи, в марте 1904 продан компании Castles и впоследствии разобран на лом в Чарльтоне.
Командиры
| Командиры HMS Ajax | |||
|---|---|---|---|
| Вступил в должность | Покинул должность | Капитан | Место службы |
| 30 апреля 1885 | William Kennedy (рус. Уильям Кеннеди) | эскадра специальной службы | |
| 5 августа 1885 | конец 1885 | Edward Adeane (рус. Эдвард Адин) | сторожевой корабль в Гриноке |
| 27 ноября 1885 | 28 ноября 1888 | Francis Durrant (рус. Фрэнсис Дюррант) | |
| 28 ноября 1888 | 1891 | Robert Boyle (рус. Роберт Бойл) | |
См. также
Примечания
- ↑ В настоящее время Каслтаунбер.
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 3 // Тараны и орудия-монстры. — СпБ: Галея-Принт, 2004 г.. — 136 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 5-8172-0086-4
Ссылки
- Википедия(англ.)
- Dreadnoughtproject(англ.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- The Victorian Royal Navy (англ.)
- Archivio Navi Da Guerra (итал.)
