Броненосцы типа Devastation
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1869–1877 гг. Годы постройки |
 Великобритания |
| Великобритания[1] Место строительства |
| 9 330 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 94 / 19 / 8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 2 х ТПМ [2] Энергетическая установка |
| 13,4 - 13,8 узл. Скорость хода |
| 5 980 миль Дальность плавания |
| 410 чел. Общая численность |
| 216 - 305 / 32 - 38 мм. Пояс/борт |
| 51 - 76 мм. Палуба |
| 254 - 305[3] мм. Барбеты |
| 254 мм. Башни |
| 356 / 254 / 254 / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 152 - 229 мм. Боевая рубка |
- При постройке:
- HMS Devastation:;
- 4 х 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II;
- HMS Thunderer;
- 2 х 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II;
- 2 х 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I.
Содержание
Общие сведения
Башенные броненосцы типа Devastation стали предшественниками будущих броненосных кораблей океанического радиуса действия. В основе конструкции лежали решения, использованные ранее при постройке броненосцев береговой обороны и мониторов, таких, как HMS Cerberus и HMS Glatton, разработанных ранее Главным Строителем Флота Эдвардом Джеймсом Ридом (англ. Edward James Reed). Строительство кораблей вызвало множество споров, особенно после гибели HMS Captain. Эта критика была настолько агрессивна, что даже вызвала заморозку постройки HMS Thunderer до окончания испытаний HMS Devastation. Среди морских специалистов Великобритании мало кто верил в боеспособность броненосцев, лишённых парусов. Несмотря на критику, корабли продемонстрировали не только высокие боевые и мореходные характеристики, но и получили множество конструктивных новшеств, ранее не использовавшихся на кораблях такого класса.
История создания
Предшественники
Первые броненосцы, построенные в Великобритании, имели батарейное размещение орудий, схожее с размещением артиллерии на парусных линейных кораблях. С появлением крупнокалиберных орудий их размещение на одной палубе вдоль всего борта стало невозможным, что привело к разработке казематных броненосцев, у которых орудия главного калибра были размещены в центральной части корпуса, в пределах защищённого каземата. Почти одновременно с казематными появились башенные броненосцы, но применение башенных установок на кораблях с развитым парусным вооружением было связано с постоянным поиском компромиссов и вызывало неполное использование преимуществ башенных кораблей.
Разработка башенных броненосцев шла по пути уменьшение высоты надводной части борта, что было связано со значительным риском потери устойчивости в штормовую погоду, что в конце концов привело к гибели HMS Captain. После этого некоторое время башенные броненосцы строились только в качестве кораблей береговой обороны, которые в ходе службы не могли столкнуться с необходимостью выхода в открытое море. Как правило, броненосцы береговой обороны оснащались бруствером, который играл роль защиты цитадели и улучшал мореходные качества корабля.
Первые британские башенные броненосцы относились к кораблям береговой обороны и не были рассчитаны на длительные морские походы. Единственным исключением стал HMS Monarch, однако его конструкция не имела дальнейшего развития. Вместе с тем, новейшие броненосцы береговой обороны типа Cerberus успешно выдержали переход в Индию и Австралию, что позволило сделать вывод о возможности постройки низкобортных башенных броненосцев, пригодных для океанической службы по крайней мере вблизи берегов Великобритании или в спокойных водах стратегически важного Средиземного моря.
Предпосылки к созданию
Преимущества башенных броненосцев были очевидны, однако в Адмиралтействе сомневались в возможности создания мореходного корабля такого типа. Первый лорд Адмиралтейства Хью Чайлдерс (англ. Hugh Childers), сравнивая башенные и батарейные броненосцы, не мог в полной мере произвести их оценку ввиду отсутствия на тот момент полноценных кораблей с башенным размещением орудий. В конечном итоге Чайлдерс в январе 1869 года поручил Риду разработать проект среднеразмерного башенного броненосца. Корабль должен был нести парусное вооружение и два крупнокалиберных орудия, обладать скоростью не менее 14 узлов и запасом топлива, достаточным, чтобы пересечь Атлантический океан. 3 февраля 1869 года Рид сообщил, что реализация такого проекта невозможна. Однако на тот момент времени решение о постройке двух броненосцев водоизмещением 9 000 т уже было принято, и Риду пришлось в течении двух дней доработать эскиз проекта с целью представления его Совету Адмиралтейства. Доработанный проект предусматривал бронирование пояса и башен толщиной до 305 мм, 51-мм бронированую палубу, скорость не менее 12 узлов, отсутствие такелажа, укреплённый форштевень со шпироном и установку в каждой из двух башен по два орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton или одного 50-тонного орудия, разработка которого ещё только велась[4].
После рассмотрения проекта было принято решение продолжить разработку и заложить сразу три однотипных корабля на казённых верфях. Постройка первых двух кораблей финансировалась по программе 1869/1870 финансового года, а третьего была отложена на год.
Проектирование
За основу был взят проект броненосцев береговой обороны типа Cerberus, с учётом требований к водоизмещению и мореходности с использованием множества оригинальных и порой революционных решений. Во многом при проектировании Рид руководствовался пропорциями американского башенного броненосца USS Miantonomoh, который успешно преодолел Атлантический океан и посетил ряд европейских стран в 1866—1867 годах. При этом американский корабль имел высоту надводного борта всего 0,9 м, а осадка составляла 3,8 м. Это позволило обеспечить исключительную остойчивость, а в случае штормовой погоды волны просто перекатывались через палубу, не вызывая опасных кренов. При обеспечении достаточной герметичности внутренних отсеков корабли такого типа могли успешно противостоять шторму, однако вести бой при высокой волне было невозможно.
Чтобы обеспечить беспрепятственное перетекание волн через палубу, Рид спроектировал корпус таким образом, что единственной выступающей конструкцией на палубе был бруствер, на котором были установлены башенные установки и надстройка, через которую были выведены вентиляционные и дымовые трубы. Таким образом была решена проблема поступления воды во внутренние отсеки при высокой волне, что было особенно актуально в связи с гибелью HMS Captain. Однако потеря HMS Captain послужила причиной приостановки проектирования и рассмотрения ряда вариантов повышения плавучести и защищенности от снарядов, которые в основном сводились к использованию пробки и наращиванию брони до 500 мм, либо к замене броненояса на несколько бронепалуб. Эдвард Рид к моменту пересмотра проекта уже покинул свой пост и изменения вносились его преемником, Натаниэлем Барнаби (англ. Nathaniel Barnaby). Они включали в себя расширения бруствера до бортов, установку носовой бронированной переборки и замену орудий 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk I на 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton, однако при постройке были установлены более современные орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk II и 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I в носовую башенную установку HMS Thunderer.
Постройка и испытания
Постройка обоих кораблей велась на Королевских верфях. 26 июня 1869 года в Пембруке был заложен HMS Thunderer (англ. Тандерер - "Громовержец"), а 12 ноября того же года в Портсмуте — HMS Devastation (англ. Девастейшн - "Опустошитель"). В ходе постройки проект был доработан, что сказалось на сроках спуска на воду, который было произведён 25 марта 1872 и 11 июля 1871 соответственно.
На испытаниях основное внимание было уделено способности кораблей переносить штормовую погоду в открытом море. Построенный к моменту испытаний HMS Devastation вместе с двумя броненосцами, батарейным HMS Agincourt и казематным HMS Sultan, были направлены в Берхавн, Ирландия, и затем вышли в Атлантический океан. Во время 9-бального шторма, когда высота волн достигала 5 метров, HMS Devastation уверенно держал скорость в 7 узлов и переносил шторм лучше, чем казематный HMS Sultan. Благодаря специально рассчитанной форме корпуса вода, заливавшая полубак, ограничивала килевую качку. HMS Agincourt испытывал более размашистую килевую качку, в то время как башенный броненосец оказался более устойчив. Максимальный угол килевой качки HMS Devastation составил 11°45', бортовой — 13° на наветренный и 14,5° на подветренный борт. Таким образом сомнения по поводу устойчивости низкобортного башенного корабля были полностью рассеяны благодаря продуманной конструкции и точным расчётам проектировщиков.
Во время ходовых испытаний, которые были пройдены HMS Devastation 31 октября 1872 года в районе Стокс-Бэй, в ясную погоду при ветре 2 балла по шкале Бофорта, была показана скорость 13,8 узла при мощности 6633 и.л.с., 76,7 об/мин вала и давлении пара 1,90 атм.
HMS Thunderer проходил ходовые испытания в июле 1876 года. На них корабль развил скорость 13,4 узла при мощности 6270 и.л. с., однако испытания были прерваны из за взрыва одного из котлов. Повторные испытания были проведены в январе следующего года в штормовую погоду и скоростные показатели улучшены не были.
Описание конструкции
Корпус
При проектировании первоначального варианта броненосцев Рид заложил высоту надводной части борта всего 1,4 м, что давало значительную экономию в весе. Чтобы обеспечить требуемую мореходность, верхняя палуба имела широкие пространства между бруствером и бортами. Благодаря этому волны, попадающие на палубу, перетекали через эти пространства и своим весом снижали качку. При доработке проекта открытые пространства палубы были перекрыты надстройкой, однако действие волн как успокоителя качки сохранилось. Дополнительно стабилизирующее действие оказывал выступающий за пределы обшивки край бронепояса.
Корпус впервые в истории постройки броненосцев имел прямоугольное сечение с максимально возможной длиной широкой части и плоским днищем. Оконечности имели полные обводы, в носовой оконечности находился выдающийся вперед шпирон, а кормовой подзор был расположен ниже ватерлинии. Борта от закруглённых скул поднимались вертикально, высота надводной их части хоть и была увеличена по сравнению с первоначальным проектом, но все же оставалась непривычно небольшой. Фальшборт и рангоут отсутствовали, что снижало численность экипажа и водоизмещение, а так же позволяло вести огонь из башенных орудий прямо по курсу и в корму.
Трюм был разделен на 68 отсеков, в двойном дне и вдоль бортов было расположено ещё 36 отсеков. Отсеки двойного дна могли принимать до 50 тонн балластной воды, что позволяло при приёме полного балласта в 1000 тонн увеличивать осадку на 0,7 м.
Общие пропорции корпуса были совершенно неподходящими для высокобортных броненосцев старых типов, подверженных сильной качке. Центр тяжести броненосцев типа Devastation располагался на 1 м ниже ватерлинии, а метацентрическая высота составляла 1,2 м, что являлось важнейшим условием обеспечения высокой остойчивости.
Бронирование
В отличие от предшествующих броненосцев океанического радиуса действия, тип Devastation имел полное поясное бронирование, которое делало их практически неуязвимыми для существовавших на тот момент морских орудий в условиях реального боя. Единственными незащищёнными частями остались полубак и шпирон.
Бронепояс по уровняю ватерлинии имел толщину 305 мм в центральной части и 229 мм в оконечностях, железные плиты изнутри были обшиты тиковой подкладкой толщиной 460 мм. На уровне 1,75 м ниже ватерлинии толщина бронирования уменьшалась до 254 мм в центральной части и до 215 мм к оконечностям.
Для защиты бомбовых погребов в носовой и кормовой частях корпуса ниже ватерлинии были расположены 305-мм бронированные траверзы. Бронирование бруствера составляло 254 мм, под башнями толщина увеличивалась до 305 мм. Для защиты от навесного огня корабли имели бронирование брустверной палубы толщиной 51 мм и 76-мм бронирование верхней палубы. Броневую защиту имели так же гласисы, крышки вентиляции и световые люки. Расположенная между дымовыми трубами боевая рубка имела бронирование толщиной 152—229 мм и была соединена бронированным колодцем с внутренним пространством бруствера.
Бронирование башенных установок было выполнено из двух слоев железных плит общей толщиной 254 мм, в лобовой части толщина увеличивалась до 356 мм. Между слоями брони была размещена тиковая подкладка толщиной 430 мм, защищавшей внутреннее пространство башен от осколков. Так как бронепояс ступенчато выступал на 0,6 м за линию бортов, он выполнял роль дополнительного гасителя качки.
Энергетическая установка и ходовые качества
Постройка кораблей происходила до перехода с паровых машин однократного расширения на машины типа «компаунд», поэтому оба броненосца получили устаревшие к моменту принятия в строй механизмы. На HMS Devastation была установлена тронковая паровая машина производства John Penn and Sons. Она развивала индикаторную мощность 6650 л.с, и имела два цилиндра диаметром 2235 мм с ходом поршня 990 мм. Пар давлением 1,9-2,1 атм подавался от 8 коробчатых котлов. На обоих кораблях было установлено по два винта Griffits диаметром 5335 мм и шагом 5200-6705 мм.
На HMS Thunderer было установлено аналогичное котельное оборудование и однотипные гребные винты, но вместо тронковой паровой машины использовалась паровая машина прямого действия Humphrys, Tennant and Co, имевшая 4 цилиндра диаметром 1956 мм с ходом поршня 1067 мм. Она развивала чуть меньшую мощность, которая при первоначальных испытаниях составила 6270 и.л. с. При взрыве во время испытаний одного из котлов 14 июля 1876 года 45 человек погибло и было введено ограничение по максимальному давлению пара, поэтому до проведения модернизации в 1891 году мощность силовой установки не превышала 5749 и.л. с.
Запас угля составлял на HMS Devastation 1 800 т, на HMS Thunderer 1 600 т.
Экипаж и обитаемость
Благодаря отсутствию парусного вооружения численность экипажа по сравнению с другими броненосцами была уменьшена, однако условия размещения команды отличались в худшую сторону. При проведении доработки первоначального проекта благодаря установке лёгкой железной надстройки между бруствером и бортами часть офицерских кают была вынесена за пределы бронепояса, а на их месте оборудованы кубрики для матросов.
Вооружение
Главный калибр
Броненосцы типа Devastation несли максимально возможное количество орудий наибольшего калибра и имели максимально возможные сектора обстрела, именно такое размещение и номенклатуру вооружения на этапе проектирования закладывал Рид. первоначально было предложено установить по два орудия 305-мм/12 RML 12 inch 25 ton в каждой из башен, однако к моменту постройки появились более совершенные нарезные дульнозарядные орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk I, поэтому на HMS Devastation, который вооружался раньше, были установлены 35-тонные орудия. В качестве снарядов использовались осколочные и шрапнельные весом 278,1 кг или снаряды Паллисера[5] вес которых составлял 320,6 кг. Начальная скорость полёта снарядов достигала 420 м/с.
Построенный позже HMS Thunderer в кормовой башне нёс орудия 305-мм/14 RML 12 inch 35 ton Mk I, а в носовой были установлены ещё более мощные 317-мм/16 RML 12,5 inch 38 ton Mk I. Начальная скорость снарядов весом 362,9 — 367 кг составляла 434 м/с, что позволяло вести огонь на дистанцию до 5 500 м.
Башенные установки имели диаметр 9,14 м, высота орудийных портов относительно ватерлинии составляла 4,0 м. Поворот осуществлялся с помощью парового привода, однако все остальные операции выполнялись вручную, что требовало расчёта в 22 человека на каждую из башен. Из за использования ручного привода время перевода угла наведения от минимального в −3° до максимального в +14°10' в вертикальной плоскости составлял 13 минут. 317-мм орудия HMS Thunderer были оборудованы гидравлическим механизмом заряжания, благодаря чему расчёт носовой башни броненосца был уменьшен до 10 человек. Впервые башенные орудия имели механизм заряжания, расположенный с внешней стороны. Для заряжания башня поворачивалась таким образом, что ствол орудия, опускаясь, оказывался над одной из расположенных под углом −30° к диаметральной плоскости зарядной шахтой. Гидравлический прибойник досылал в ствол заряд и снаряд, после чего орудие наводилось на цель. Выстрел производился с помощью электрического спускового механизма с поста командира башенной установки или из боевой рубки. Значительно упрощавший заряжание и стрельбу механизм послужил 2 января 1879 года причиной трагедии, которая ускорила переход британского флота на казнозарядные орудия. В тот день во время учебных стрельб оба орудия носовой башни произвели залповый выстрел, после чего расчёт включил механизм заряжания. Так как процесс заряжания был механизирован, никто не обратил внимания, что снаряд в одном из орудий при предшествующем выстреле не вылетел из ствола, в результате чего пушка оказалась заряжена двумя снарядами, которые сдетонировали при выстреле. В результате взрыва был повреждён ствол орудия и башенная установка, 11 человек погибло и 35 было ранено.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
В ходе модернизаций 1879—1881 годов на броненосцах были установлены многоствольные пушки 25-мм Nordenfelt и 14,7-мм револьверные пулеметы Gatling. В 1891—1892 годах они были заменены на 57-мм/40 6pdr Hotchkiss Mk I и 47-мм/40 3pdr Hotchkiss Mk I.
Минно-торпедное вооружение
В 1879—1881 годах на кораблях установлены рамочные торпедные аппараты для пуска 356-мм торпед Whitehead.
Противолодочное и противоминное вооружение
HMS Thunderer стал одним из первых броненосцев в британском флоте, на котором были установлены противоторпедные сети.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Во время первой модернизации на кораблях были установлены боевые прожектора.
Модернизации и переоборудования
За годы службы броненосцы типа Devastation претерпели несколько модернизаций, в результате которых было установлено новое вооружение и вспомогательное оборудование, улучшена обитаемость, а так же проведён ремонт вышедших из строя узлов и механизмов.
См. также
- HMS Royal Sovereign (1862)
- HMS Neptune (1874)
- HMS Dreadnought (1875)
- Броненосец Caio Duilio
- Броненосец «Петр Великий» (1872)
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. 2 // Период проб и ошибок. — СпБ: Галея-Принт, 2002 г.. — 106 с. — (Линкоры Британской империи). — 500 экз. — ISBN 978-5-81720-059-7
Ссылки
- Википедия
- Historia Wojen(пол.)
- Navypedia(англ.)
- Battleships-Cruisers(англ.)
- Dreadnought Project(англ.)
- P. Benyon Naval Database(англ.)
- War history online(англ.)
- Naval History(англ.)
Галерея изображений
HMS Devastation на этапе достройки
HMS Devastation
HMS Devastation на ходовых испытаниях
HMS Devastation
Носовая башенная установка HMS Devastation
HMS Devastation на якорной стоянке
HMS Devastation
HMS Devastation
Офицеры HMS Thunderer
HMS Thunderer после модернизации
HMS Thunderer
HMS Thunderer
HMS Thunderer
HMS Thunderer
Рабочий чертёж. Боковое сечение
Рабочий чертёж. Сечения корпуса
Рабочий чертёж. Верхняя палуба
Рабочий чертёж. Брустверная палуба
