HMS Hercules (1868)
HMS Hercules
Великобритания
| 1 февраля 1866 Заложен |
| 10 февраля 1868 Спущен на воду |
| 2 ноября 1868 Выход на испытания |
| 21 ноября 1868 Введен в строй |
| 1932 Сдан на слом |
| 8 816 / 8 972 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 99,0 / 18,0 / 7,3 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 638 - 650 чел. Общая численность |
| 152 - 229 / 38 мм. Пояс/борт |
| 127 - 152 / 127 - 152 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
При постройке
- 8 х 254-мм/15 RML 10" 18 ton Mark I;
- 2 х 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III;
- 4 х 178-мм/14 RML 7" 6,5 ton;
- 8 х 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong.
Содержание
Общие сведения
HMS Hercules был фактически увеличенным вариантом броненосца HMS Bellerophon, спущенного на воду в 1865 году и имевшего массу конструктивных новшеств. Создание броненосцев с казематным расположение орудий, то есть в пределах небольшой, но хорошо защищенной батареи, привело к практически полному отказу от постройке батарейных броненосцев, артиллерия которых был размещена вдоль всего борта. Удачная конструкция HMS Bellerophon стала образцом для проектов последующих кораблей такого класса. После завершения строительства HMS Hercules входил в состав Флота Канала и Средиземноморской эскадры, выполняя главным образом задачи демонстрации флага. После проведения модернизации переведен в состав сил береговой обороны, а позже переоборудован в плавбазу. Разобран на лом в 1932 году.
История создания
Предшественники
Казематные броненосцы имели целый ряд преимуществ: точность стрельбы орудий за счет их размещения в центре корпуса была выше, особенно при продольной качке, вес брони был снижен, так как каземат имел ограниченные размеры, но при этом защищал не только орудия, но и силовую установку. Кроме того, при казематном размещении орудий появлялась возможность вести продольный огонь. Линейная тактика боя становилась неактуальной и согласно новым на тот момент теоретическим разработкам, броненосец во время боя должен был вести бой с противниками, которые находились не только со стороны бортов, но и со стороны оконечностей. Так как к тому времени постройка башенных броненосцев еще не получила должного распространения, Главный Строитель Флота Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed) пришел к выводу о необходимости особого размещения орудий в пределах каземата, которое обеспечивало бы ведение продольного огня. Специальные порты продольного огня были предусмотрены на HMS Bellerophon, аналогичные порты было решено использовать и на вновь проектируемом броненосце.
На момент постройки HMS Bellerophon был вооружен самыми мощными на тот момент 229-мм орудиями, которые были размещены в хорошо защищенном центральном каземате. В отличии от длинных и узких первых броненосцев, HMS Bellerophon имел увеличенную ширину корпуса, что делало корабль более эффективным при ведении огня. Впервые был применен продольно-поперечный набор судна, двойное дно и балансирный руль, что позволило стать HMS Bellerophon наиболее прогрессивным броненосцев Великобритании. Дальнейшим развитием HMS Bellerophon стал более крупный HMS Hercules, имевший еще больший калибр орудий и более чем на 15 % превосходивший предшественника по водоизмещению.
Предпосылки к созданию
В моменту начала проектирования HMS Hercules первые британские броненосцы уже являлись полноценными боевыми единицами и поставленную перед ними задачу завоевания технического и количественного превосходства выполнили. На смену времени проб и ошибок пришло время шлифовки боевых и технических характеристик. HMS Warrior, HMS Minotaur, HMS Achilles заложили основу броненосного флота, которая была развита постройкой HMS Bellerophon. Проектирование броненосных кораблей было напрямую связано с интенсивным развитием нарезной артиллерии, которая при реализации заряжания с казенной части практически не имела ограничений по калибру. Отказ от бывших стандартными 68 и 100 фунтовыми орудиями и переход к орудиям конструкции Армстронга со сборным стволом привело к появлению 7, а затем и 10 дюймовых орудий. Они обладали достаточным пробоем брони, например, 7-дюймовое орудие пробивало броню до 120-мм, в то время как 68-фунтовые пушки не пробивали даже 76-мм железные листы. Велись теоретические разработки еще более мощной, 15-дюймовой артиллерии. Для установки столь мощных и тяжелых орудий требовалась постройка соответствующих кораблей, таким образом рост артиллерийских калибров предопределил необходимость постройки броненосца увеличенного водоизмещения.
Проектирование
Проект нового корабля создавался с учетом опыта проектирования предшествующих казематных броненосцев. Главный Строитель Флот Эдвард Джеймс Рид (англ. Edward James Reed), руководитель проектирования HMS Bellerophon, не стал радикально менять в целом удачную конструкцию и помимо увеличения размерностей и установки более мощных орудий, не стал вносить принципиальные новшества в проект. Обводы корпуса стали более плавными и изменилось распределение веса, что позволяло рассчитывать на улучшение остойчивости. Отношение длины корпуса к ширине, составлявшие у HMS Bellerophon 5,36/1, у нового броненосца составило 5,51/1, что теоретически могло помочь развивать более высокую скорость.
Повышенная метацентрическая высота HMS Bellerophon стала причиной ощутимой бортовой качки, поэтому она была уменьшена до 0,82 м. Изменения коснулись и формы кормовой части, чтобы добиться лучшего обтекания пера руля и улучшению маневренности под парусами.
Постройка и испытания
Одобрение строительства было получено в феврале 1865 года, а 1 февраля 1866 корабль под именем HMS Hercules, названный в честь героя древнегреческих мифов, был заложен на королевской верфи Chatham Dockyard. 2 ноября 1868 корабль был принят командой, а 21 ноября сдан заказчику для проведения первых испытаний, которые проходили с 1 января по 12 февраля 1869 года.
Хотя новый корабль был больше своих предшественников, благодаря использованию новейших технологий при постройке его стоимость оказалась всего на 20 000 фунтов стерлингов больше стоимости HMS Bellerophon и составила 396 008 фунтов стерлингов.
Одним из испытаний было семичасовое очное сравнение скоростных качеств HMS Hercules и HMS Achilles. Испытание проводилось 1 января 1869 года в Стокс Бей, неподалеку от Портсмута. При полной мощности паровой машины 5 826 и.л.с. HMS Hercules смог развить скорость 14,691 узла, при половинной — 12,122 уз. Аналогичные показатели у HMS Achilies составили 14,322 и 12,049 соответственно.
Повторные семичасовые испытания были проведены 12 февраля 1869 года. Расчетная мощность паровой машины должна была составить 8 525 и.л. с. Однако в этот раз скорость составила всего 13,345 узла, что было связано с неравномерным горением угля в котлах.
Несмотря на почти вдвое увеличенную площадь парусов, HMS Hercules не смог развить развить скорость под парусами более 11 узлов, что всего на 1 узел превысило скорость 'HMS Bellerophon.
Мореходные качества в целом оказались хорошими, артиллерия корабля не страдала от потери устойчивости на волне, а в штормовую погоду крен не превышал 13°. Но высокая остойчивость сочеталась с проблемами управления из за больших площадей надводного борта и такелажа. При попутном ветре корабль управлялся очень плохо, особенно на скоростях ниже 5 узлов. Тем не менее броненосец был способен идти галсами и поворачивать через фордевинд при слабом ветре.
Описание конструкции
Корпус
Коэффициент полноты площадей шпангоутов и ватерлинии бы уменьшен, хотя обводы корпуса остались достаточно полными. Силовой набор корпуса имел бракетную (продольно-поперечную) схему. Для экономии веса стрингеры и бракетные шпангоуты формировали двойное дно, поверх стрингеров была настелена наружная обшивка.
Носовая часть с тараном была выполнена более заостренной, кормовая же повторяла элиптическую форму кормы HMS Bellerophon и была рассчитана на использование эффективного балансирного руля. Хотя первоначальный проект не предусматривал полуюта, он был построен, когда корабль был переориентирован для флагманской службы в Средиземном море.
Главная палуба находилась на 3,75 м выше ватерлинии, что позволяло вести огонь при любых погодных условиях.
Бронирование
Схема бронирования во многом являлась развитем схемы бронирования HMS Bellerophon. Бронепояс имел толщину 229 мм в центральной части и защищал силовую установку и батарею орудий главного калибра. К оконечностям толщина брони снижалась до 152 мм. Батарея длиной около 23 м была дополнительно защищена 152-мм траверзами. Впервые было предусмотрено 152-мм бронирование бортов до верхней палубы в местах установки погонных и ретирадных орудий. Бортовая защита была усилена 250-мм тиковой подкладкой, установленной на стрингерах, под которой находилась 38-мм железная рубашка, усиленная 510-мм слоем тикового дерева, которая, в свою очередь, была закрыта 19-мм железной обшивкой. Таким образом суммарная толщина бронелистов составляла 290 мм, под которыми находилось тиковая подкладка толщиной почти 1 метр. Это позволило кораблю на проведенных позднее испытаниях выдерживать попадание 280-мм орудий, которые на момент постройки броненосца еще только разрабатывались.
Энергетическая установка и ходовые качества
На броненсец были установлены самые совершенные на тот момент тронковые паровые машины John Penn and Sons, работавшие на общий вал и питавшиеся паром давлением до 2,1 атм. от 9 коробчатых котлов. Паровые машины имели по 2 цилиндра диаметром 2997 мм, ход поршня составлял 1372 мм.
Номинальная мощность силовой установки HMS Hercules в ходе испытаний составила около 1200 л.с при давлении пара 2 атм и 72 об/мин, индикаторная — 6750 л. с.
На корабле использовался двухлопастной винт Griffiths диаметром 7,16 м и шагом лопастей 7,31 м. В 1875 году для снижения вибраций вала на него был установлен карданный шарнир.
Запас топлива на борту составлял 610 тонн, но был явно недостаточным, так как паровые машины отличались неэкономичностью, хотя и в меньшей степени, чем паровые машины HMS Bellerophon. Из за ограничений по дальности плавания в годы службы в Средиземном море HMS Hercules часто сопровождал HMS Devastation, имевшим более вместительные угольные ямы.
Вспомогательное оборудование
Управление балансирным рулем осуществлялось с помощью тройного штурвала, установленного за полуютом. На HMS Hercules впервые среди флагманских кораблей якорные канаты были выведены на верхнюю палубу, что позволило отказаться от использования порта в носовой части, через который могла бы поступать забортная вода.
На броненосце были установлены паровая помпа и паровой привод шпиля, на более поздних кораблях флагманского типа это оборудование стало стандартным.
По первоначальному проекту парусное вооружение HMS Hercules было уменьшенным, но при постройке, учитывая слабый ход по парусами у HMS Bellerophon, оно было усилено. В итоге корабль получил паруса по максимальному рангу общей площадью 4589 м2, из них 2267 м2 прямых парусов, 901 м2 косых и 1421 м2 лиселей.
Экипаж и обитаемость
На корабле не предусматривалась ни полноценная боевая рубка, ни башенки управления огнем, которые встречались на ранних броненосцах, но были признаны неэффективными.
Вооружение
Главный калибр
В пределах казематной батареи было установлено восемь десятидюймовых орудий 254-мм/15 RML 10" 18 ton, разработанных в Royal Gun Factory. Они имели дульное заряжание и 7 нарезов ствола, который состоял из внутренней и наружной трубок, соединенных проволочным повивом. Такая конструкция, разработанная Уильямом Армстронгом (англ. William Armstrong), отличалась повышенной прочностью и позволяла добиться увеличенной дальности стрельбы, которая у данного орудия достигала 5,5 км. Бронебойные, шрапнельные снаряды, а так же снаряды Паллисера[2] весом 181,4 — 186,0 кг впервые были оборудованы предохранительными чашками. Эти чашки представляли собой латунные или медные диски, прикрепленные к задней части снаряда и имевшие диаметр, равный калибру снаряда. При выстреле они выполняли роль обтюратора, благодаря чему снаряд фиксировался при заряжании, уменьшалось разрушение нарезки ствола, а снаряд при движении по стволу приобретал врашательное движение. Позднее предохранительные чашки были заменены ведущими поясками, которые используются и в современной артиллерии. Скорострельность орудий составляла 0,85 выст/мин.
Для корабля была разработана оригинальная система размещения 254-мм орудий, позволявшая перемещать их между орудийными портами. Благодаря этой системе орудия имели малые мертвые углы в горизонтальной плоскости, насколько это возможно для казематной батареи. Конструкция была разработана морским офицером капитаном Скоттом, цельнометаллические станки конструкции которого были установлены на HMS Bellerophon, и отличались высокой надежностью и повышавшие скорость перезарядки и наведения. Станки орудий опирались на направляющие полусектора расположенные таким образом, что при необходимости можно было развернуть станок на специальном подпятнике и перенести дульную часть станка к другому орудийному порту. Такая простая и эффективная конструкция позволяла при необходимости относительно быстро менять сектора стрельбы.
Для усиления продольного огня под полубаком было установлено два нарезных дульнозарядных орудия 178-мм/14 RML 7" 6,5 ton. На главной палубе, под полубаком, находилось орудие 229-мм/14 RML 9" 12 ton Armstrong Mark III, которое могло быть установлено за портом в форштевне или у бортовых портов. Как и на HMS Bellerophon, при установке у порта форштевня это орудие постоянно заливалось водой и в дальнейшем такой вариант более не применялся.
В кормовой оконечности на главной палубе было установлено одно 229-мм орудие, а на верхней палубе — два 178-мм.
Вспомогательная/зенитная артиллерия
HMS Hercules был вооружен восемью салютными орудиями 95-мм/14 RBL 3,75" 20 pounder 15 cwt Armstrong. Эти казнозарядные орудия имели нарезной ствол с винтовым затвором, дальность стрельбы составляла 3,1 км. Орудия использовались для отдачи салюта, а в боевых условиях для поражения малоразмерных целей.
Минно-торпедное вооружение
Во время модернизации 1878 года на корабле были установлены два бортовых 356-мм торпедных аппарата, предназначенные для пуска торпед 356-мм 14" Mk I Whitehead.
Противолодочное и противоминное вооружение
В 1886 году во время модернизации на HMS Hercules были установлены противоторпедные сети.
Модернизации и переоборудования
В 1878 году корабль был подвергнут плановым испытаниям силовой установки. При давлении пара 2 атм. и 63 об/мин вала скорость составила 13,2 узла при мощности около 7 000 и.л.с.. На тот момент времени эти результаты были признаны удовлетворительными и модернизация силовой установки была перенесена на более поздний срок, на броненосец были установлены 356-мм торпедные аппараты, а в 1886 году добавили сетевую защиту от торпед.
Наиболее серьезной модернизации корабль был подвергнут в 1892 году. К тому времени HMS Hercules уже перестал соответствовать требованиям, предъявляемым к броненосцам, но общее состояние корпуса еще позволяло использовать его в качестве боевой единицы, хотя и с ограничениями. Парусное вооружение было демонтировано и была полностью заменена силовая установка. Значительные изменения коснулись артиллерийского вооружения: в носовой части вместо орудий 178-мм/14 RML 7" 6,5 ton были установлены два 57-мм/40 QF 6-pounder Hotchkiss. На верхней палубе, над батареей, установили шесть быстрозарядных орудий 120-мм/40 4,7" 36 pdr QF Mark II, по три с каждого борта. Восемь скорострельных 57-мм/40 QF 6-pounder Hotchkiss и тринадцать 47-мм/40 QF 3-pounder Hotchkiss установили на надстройках и боевых марсах.
История службы
После проведения испытаний и текущего ремонта HMS Hercules был зачислен в состав Флота Канала и базировался в Портсмуте и Плимуте, а во второй половине 1869 года посетил Лиссабон и Гибралтар, места традиционной зимней стоянки британского флота. 14 сентября, во время учений, в одном из орудий главного калибра разорвался снаряд, а в начале 1870 представители морского ведомства были вынуждены признать, что часть 254-мм орудий вышла из строя в результате интенсивных учебных стрельб. Ведение огня бронебойными снарядами на некоторое время было запрещено. Поврежденные орудия были заменены по прибытию в Портсмут, после чего броненосец вернулся в Лиссабон.
Летом 1871 года HMS Hercules сыграл решающую роль в спасении броненосца HMS Agincourt, который выскочил на скалы Перл-Рок в районе Гибралтара. Самостоятельно сняться с мели броненосцу не удалось, лишь благодаря мастерству капитана HMS Hercules Висконта Гилфорда (англ. Viscount Gilford) HMS Agincourt был спасен и отбуксирован в Гибралтар. Затем в течении года корабль совершил несколько походов по Средиземному морю и Атлантике, но в октябре вышел из строя один из цилиндров паровой машины и корабль встал на ремонт в Лиссабоне.
1872 год броненосец провел, участвуя в различных походах, как правило, совместно с HMS Northumberland и HMS Minotaur. Во время шторма 25 декабря в порту Фуншала на Мадейре HMS Northumberland сорвало с якоря и он бортом навалился на форштевень HMS Hercules. Один из отсеков HMS Northumberland был затоплен, но корабль смог своим ходом добраться до Мальты и там встал на ремонт. HMS Hercules при столкновении повреждений не получил.
Весной 1873 года после проведения текущего ремонта в Спидхеде броненосец принимал участие в параде Флота Канала в честь визита шаха Персии. Летом корабль посетил с дружескими визитами порты Франции, а к осени вернулся на зимнюю стоянку в Португалию.
В апреле 1874 года HMS Hercules встает на капитальный ремонт и модернизацию в Портсмуте перед отбытием на Мальту в качестве флагмана Средиземноморского флота. 5 мая на корабле был поднят флаг вице-адмирала Джеймса Роберта Драммонда (англ. James Robert Drummond). Флагманская служба заключалась главным образом в участии в различных официальных мероприятиях и приемах королевских особ. Лишь осенью броненосец провел учебные стрельбы, после чего встал на стоянку на Мальте, где пробыл до марта 1876 года в связи с карантином. В апреле HMS Hercules продолжил нанесение визитов правителям средиземноморских стран, но в связи с волнениями и мятежами в Боснии и Герцеговине, Сербии и Болгарии был срочно отозван в Валетту. Летом корабль продолжил посещение портовых городов с дружественными визитами. Во время прохода через Дарданеллы HMS Hercules создал серьезную угрозу для небольших судов, находившихся в заливе Безик. После этого инцидента было решено избегать проходов узких проливов и портовых гаваней, из за чего корабль длительное время простоял на Мальте, изредка покидая порт для проведения учебных мероприятий. 20 февраля 1877 года было принято решение о замене HMS Hercules на посту флагмана новейшим броненосцев HMS Alexandra. 30 апреля 1877 HMS Hercules встает в док и временно исключается из состава боевого флота.
После проведения ремонта корабль на непродолжительное время присоединяется к силам Флота Канала в связи с обострением англо-русских отношений, а 9 августа 1879 года переводится в состав флота резерва. В период с мая 1881 по по май 1990 броненосец выполнял функции флагмана Резервного флота и входил в состав сил береговой охраны в Уэймуте, а затем был переведен в Портленд. После проведения модернизации в 1882—1883 годах HMS Hercules переводится в запас в качестве броненосца III класса. С марта по июнь 1902 года HMS Hercules служил сторожевым кораблем в Портленде, укомплектованный экипажем с HMS Revenge, а до 1904 находился в Портсмуте.
В 1904 году HMS Hercules был переоборудован в плавбазу, переименован в Calcutta (рус. Калькутта) и отправлен в Гибралтар. В 1914 корабль был признан непригодным к дальнейшей службе и отбуксирован в Портсмут, где под именем Fisgard II (рус. Фишгард) простоял в качестве учебного корабля судовых механиков до 1922 года. В апреле 1932 года корабль был продан на лом, отбуксирован в Престон и разобран.
Командиры
| Период | Капитан | Место службы | Флагман |
|---|---|---|---|
| 02.11.1868 — 09.1871 | Captain Viscount Gilford | Флот Канала | |
| 09.1871 — 12.1871 | Captain Sherard Osborn | Флот Канала | |
| 12.1871 — 05.06.1874 | Captain William Montagu Dowell | Флот Канала | |
| 01.04.1875 — 23.02.1876 | Captain William Codrington | Средиземноморская эскадра | вице-адмирал James Robert Drummond |
| 25.02.1876 — 04.1877 | Captain Nathaniel Bowden-Smith | Средиземноморская эскадра | адмирал James Robert Drummond |
| 08.05.1878 — 06.1878 | Captain Henry Duncan Grant | Береговая охрана | |
| 06.1878 — 08.1878 | Captain John A. Fisher | ||
| 14.08.1878 — 11.1879 | Captain Edward Henry Howard | Береговая охрана | |
| 11.1879 — 05.1881 | Captain Samuel P. Townsend | ||
| 05.1881 — 01.1884 | Captain Algernon C.F. Heneage | ||
| 01.1884 — 09.1885 | Captain Robert O’B. Fitzroy | ||
| 15.09.1885 — 04.1887 | Captain Harry Woodfall Brent | ||
| 04.1887 — 08.1889 | Captain Claude E. Buckle | ||
| 8.1889 — 05.1890 | Captain John Fellowes |
Этот корабль в искусстве
Впечатляющие размеры и внушительные боевые характеристики для своего времени сделали корабль популярным среди художников-маринистов. Картины с изображением HMS Hercules были написаны довольно известными английскими художниками Уильямом Митчеллом (англ. William Frederick Mitchell), иллюстратором ежегодного морского альманаха Brassey’s Naval Annual и Генри Морганом (англ. Henry James Morgan), шотландским и канадским художником и публицистом.
См. также
- HMS Warrior
- Броненосцы типа Minotaur
- Броненосцы типа Lord Clyde
- HMS Royal Alfred (1864)
- HMS Bellerophon (1865)
Примечания
Литература и источники информации
- Тарас А. Е. 1 // Энциклопедия броненосцев и линкоров. — Москва: АСТ, 2005 г.. — Т. 1. — 880 с. — (Библиотека военной истории). — 5 100 экз. — ISBN 5-17-008844-2
- Каторин Ю.Ф. Броненосцы. — СпБ: Галея-Принт, 2008 г.. — 232 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-8172-0116-1
- Паркс О. Пар, парус и броня. — СпБ: Галея-Принт, 2001 г.. — 214 с. — (Линкоры Британской империи). — 1 000 экз. — ISBN 5-8172-0059-7
Ссылки
- Wikipedia(англ.)
- Battleships-cruisers(англ.)
- Naval Database(англ.)
- Historia Wojen(пол.)
- William Loney RN(англ.)
- Navypedia(англ.)
Галерея изображений
HMS Hercules
Схема наведения орудий
Стоянка HMS Hercules в Лиссабоне
Почтовая открытка
Картина HMS Hercules
Акварельный рисунок HMS Hercules
HMS Hercules во время спасения HMS Agincourt
HMS Hercules после модернизации 1892 года
