Caio Duilio (1876)
Caio Duilio
Италия
| 24 апреля 1873 Заложен |
| 8 мая 1876 Спущен на воду |
| 1906 Выведен из боевого состава |
| 1909 Сдан на слом |
| 11138 / т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 109,2 / 19,79 / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 423 чел. Общая численность |
| 27 чел. Офицеры |
| 396 чел. Матросы |
| 550 / мм. Пояс/борт |
| 50-80 мм. Палуба |
| 450 мм. Барбеты |
| 350 / 350 / 350 / 350 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
2 × 2 18" (450-мм) нарезных дульнозарядных орудия , 3 подводных торпедных аппарата одна миноноска
Содержание
Общие сведения
Caio Duiliо — головной из двух броненосцев типа «Кайо Дуилио», построенных в 1870-х для ВМФ Италии по проекту инженера Бенедетто Брина. Назван в честь римского флотоводца Гая Дуилия , который одержал первую морскую победу в истории римского флота. Caio Duiliо - первый броненосец в Европе. Был первым мореходным броненосцем в мире.
История создания
В 1870-х, после объединения Италии, правительство предприняло обширную военно-морскую программу. Поражение итальянского флота подстегнуло интерес к военному кораблестроению. По экономическим причинам, Италия не могла содержать военные корабли. Главный конструктор флота предложил построить самые мощные в мире броненосцы. Бендетто Брин предлагал построить флот из сравнительно небольшого числа самых мощных в мире кораблей, которые индивидуально могли уничтожить любой вражеский. Адмирал Сен-Бон поддержал выводы Брина.
В марте 1873 года была запланирована постройка трех кораблей, лучших в мире броненосцев. Постройка этих кораблей дорого обошлась Италии, но, с другой стороны — она быстро подняла итальянскую промышленность на другой уровень. В итоге, несмотря на большую стоимость броненосцев, они дали Италии опыт и промышленную базу для самостоятельного развития.
Вооружение
Главный калибр
Четыре 450 мм орудия, установленные попарно в двух башнях. Орудия RML 17.72 inch gun весили почти сто тонн, которые были самыми мощными в истории дульнозарядными орудиями. Бронебойный снаряд мог пробить 500 миллиметров стальной брони на дистанции до 1800 метров. Орудия заряжались дымным порохом. Максимальную дальность действия примерно 6000 м. Цикл перезарядки был чудовищно большим.
Вспомогательная артиллерия
На первоначальных кораблях артиллерии не было, намного позднее они получили пулеметы, а еще позднее на них устанавливали скорострельные орудия.
Торпедное и таранное вооружение
У каждого броненосца было три подводных торпедных аппарата, один из которых находился в носовой части, и служил для торпедной стрельбы прямо по курсу. Снаряжались 350-мм торпедами, которые были эффективны в боях на ближней дистанции. Как и все корабли того времени, Caio Duilio оснащались тараном, ввиду ненадежности торпед таран был эффективным оружием.
Бронирование
Броня этого корабля была на высшем уровне защищенности тех лет. Цитадель была защищена бронеплитой толщиной до 550 миллиметров. Бронеплиты были из стали, но сильно подвергались растрескиванию и плохо держали попадания. Башни главного калибра защищались броней толщиной до 350 мм. Вертикальное бронирование состояло из 50-миллиметровой броневой палубы, которая предназначалась для защиты подводной части корабля. Кроме цитадели, броня (без палубы) отсутствовала.
Энергетическая установка
На Caio Duilio были паровые машины схемы «Компаунд», общей мощностью в 7710 л.с. Полный ход составлял 15 узлов, что делало их самыми быстрыми броненосцами своего времени. Запаса угля хватало на 6960 км экономичного хода.
Экипаж
Экипаж примерно составлял 27 офицеров и 396 моряков.
Оценки проекта
Броненосец Caio Duilio был революционным. Италии удалось создать корабли, превосходящие любые вражеские. Высокое впечатление, оказанное этими кораблями хватило для того, чтобы породить целый ряд во флотах Великобритании и Франции. Доктрина «индивидуального превосходства» получила развитие в следующей серии итальянских броненосцев — кораблях класса «Италия».
История службы
Caio Duilio был заложен на верфи Regio Cantiere di Castellammare di Stabia в Кастелламаре ди Стабия 6 января 1873 года, в тот же день, что и киль Enrico Dandolo на верфи в Arsenale di La Spezia. Строительство Caio Duilio проходило гораздо быстрее чем его «систершипа» и закончилось на два года раньше. 8 марта, вскоре после того, как броненосец поступил на службу, произошел взрыв в одной из башен, из-за неопытности экипажа. Во время ежегодных учений, проводимых в 1885 году, Caio Duilio был приписан к 1-й дивизии «Western Squadron». Вместе с Enrico Dandolo и крейсером Giovanni Bausan атаковали соединение «Eastern Squadron» имитируя франко-итальянский конфликт в Сардинии.
Caio Duilio принимал участие в ежегодных учениях флота 1888 году, вместе с броненосцами Lepanto, Italia, Enrico Dandolo и San Martino. Маневры состояли из ряда упражнений в моделируемом нападении на Ла-Специю. Позже в том же году, корабль присутствовал во время военно-морского смотра, проводимого для немецкого кайзера Вильгельма II во время его визита в Италию.
В 1890 году на Caio Duilio установлены батареи из трех 120-мм пушек для возможности обороны от торпедных катеров. Во время проводимых учений в 1893 году вместе с броненосцем Re Umberto в ходе моделируемой атаки Франции осуществлял защиту итальянского флота.
Во время ежегодных учений в 1897 году, Caio Duilio был приписан к первому дивизиону Резервной эскадры, в котором также были броненосцы Lepanto, Ruggiero di Lauria и броненосный крейсер Lombardia.
В 1900 году были установлены две 75-мм, восемь 57-мм скорострельных и четыре 37-мм револьверных пушки. К 1902 году, броненосец списали, после чего он использовался в качестве учебного корабля. Командование ВМС Италии рассматривало план восстановления кораблей на службу вместе с Enrico Dandolo, однако стоимость проекта оказалась крайне завышенной и в 1902 году принято решение отказаться от этого. В начале 1909 года Caio Duilio был вычеркнут из реестра, а к 27 июня с него сняли вооружение. Корабль был преобразован в хранилище угля и нефти и был переименован в GM40. Его дальнейшая судьба неизвестна.
См. также
Примечания
Литература и источники информации
- Roger Chesneau, Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905,. — Conway Maritime Press,, 1979,. — 440, с. — ISBN 9780851771335.
