Словарь морских терминов

А Б В Га-Ги Гл-Гю Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н

О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Э Ю Я

Кабельное судно
Кабельтов
Кабестан
Каботаж
Каботьёр
Кавитация
Каземат
Каик
Калышка
Камбуз
Канифас
Канонерская лодка
Канот
Каноэ
Канцелинг
Капер
Каперство
Караван
Каравелла
Каракка
Каракора
Карбас
Карибское море
Карлингс
Карманный линкор
Карронада
Карское море
Карта морских путей
Карта элементов земного магнетизма
Картографическая сетка
Картографические проекции
Картография
Картушка
Карты морские
Каспийское море
Кат
Кат-балка
Катамаран
Катапульта
Катер
Кают-компания
Каюта
Каяк
Квадрирёма
Квартердек
Килевание
Киллихтер
Киль
Киль-блоки
Кильватер
Кильватерная колонна
Кильватерная струя
Кингстон
Киповая планка
Киса
Клетень
Кливер
Клин Кельвина
Клинкет
Клотик
Клюз
Клямс
Кнехт
Книппель
Кницы
Когг
Кокпит
Колдершток
Комендор
Комингс
Кондуктор
Контрафорс
Корабль
Корабль-черепаха
Корвет
Корма
Кормовой подзор
Корсары
Кортик
Котидальная линия
Коуши
Коф
Кофель-нагели
Кофель-планка
Коч
Кошка
Крамбол
Кран-балка
Кранец
Кренгельс
Кринолин
Крыж
Крюйт-камера
Кубрик
Кумпанство
Курс судна
Курсовой угол
Курсограф
Курсоуказатель
Куттер
Кэт
Кэч

Кабельное судно — судно для прокладки подводных (морских, океанских) кабельных линий связи (преимущественно) и электропередачи, а также для подъёма кабелей со дна и их ремонта.

Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.

Как единица измерения кабельтов стал использоваться по причине того, что трос на судне брался определённой, одинаковой длины.

В кабельтовых обычно выражается дистанция между кораблями при совместном плавании флота, размещении его по диспозиции, расстояние от корабля до берега и т. п.

Кабестан.

Кабеста́н (от франц. cabestan) — механизм для передвижения груза, состоящий из вертикально установленного вала, на который при вращении наматывается цепь или канат, прикрепленные другим концом к передвигаемому грузу, например якорю.

Кабестан представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал.

Кабестан в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей. Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в 1828 году и подъём Александровской колонны на пьедестал в 1832 году.

Кабота́ж (фр. cabotage) — термин, использующийся для обозначения плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства. Название термина происходит от испанского слова cabo, которое означает «мыс».

Изначально под термином «каботаж» понимали плавание «от мыса к мысу» без выхода в открытое море. Это и следует считать оригинальным толкованием данного термина. В каботажном плавании почти всё время находились корабли античных мореходов — сначала египтян, затем греков и римлян, а позднее и викингов.

Так как в настоящее время почти во всех странах каботаж является исключительным правом торгового флота этих стран, то мореходный каботаж стал равен юридическому. То есть нередко употребляющие термин «каботажное плавание» подразумевают под ним плавание без выхода за границы страны.

Каботьёр — плоскодонное каботажное судно(судно, приспособленное к прибрежному плаванию и не выходящее в открытое море).
Является иностранным словом вошедшим в русский язык.Существительное мужского рода, единственного числа, именительного падежа, одушевлённое.

Кавитационный след гребного винта

Кавитация — явление образования в жидкости небольших и практически пустых полостей (каверн), которые расширяются до больших размеров, а затем быстро разрушаются, производя резкий шум. Кавитация происходит в насосах, винтах, рабочих колесах (гидротурбинах) и в сосудистых тканях растений.

Каземат (франц. casemate - комната с толстыми стенами) — бронированное закрытое помещение на крупном военном корабле для установки артиллерийских орудий, хранения боеприпасов и защиты личного состава от поражения огнем противника. Каземат оборудовались корабли постройки главным образом 2-й половины XIX - начала XX веков. На современных боевых кораблях каземат отсутствует и вся артиллерия размещается в башенных, палубно-башенных и палубных установках.

Казематное орудие на USS North Dacota
Каземат орудия. Интерьер

Греческий каик в Эгейском море.

Каик (греч. καΐκι, kaiki, тур. kayık) — тип одномачтового парусного судна, обычно встречающегося в водах Ионического или Эгейского моря, а также легкая гребная лодка, используемая на Босфоре. Каики традиционно были средством для рыбной ловли.

Греческий каик в в процессе постройки.

Этимология названия

Османские императорские кайки в Стамбульском военно-морском музее.

Турецкое название судна kayık связано с староосманским qayïq или qayïk, персидским qayeq, и в конечном итоге с древнетюркскими словами qayghug и qayghuq. Родственными словами являются также французское название caïque, итальянское caicco, мальтийское kajjik и английское caique. Не имеет отношения к каяку.

Описание конструкции

Греческие каики в основном строились на берегу на специальных верфях. В качестве материала корпуса чаще всего использовалась сосна. Каждый каик уникален. Большинство из них построено на основе опыта конкретного строителя, без чертежей.

Корпус судна состоит из нервюр и деревянного киля, форштевня и более мелких элементов конструкции, покрытых резной обшивкой, оканчивающейся палубой. Каркас судна покрывался оранжевой грунтовкой для сохранения древесины. Большая часть корпуса судна окрашивалась в белый цвет, чтобы противостоять палящему солнцу.

Пожар на каике, перевозившем немецких солдат, после попадания снаряда с крейсера HMAS Perth. Крит, 22 мая 1941 года.

В корме каика выделяется большой деревянный румпель. На оконечности его рычага иногда вырезана морда собаки или другого животного. Каики часто оснащены брашпилем, который установлен на носу судна.

Каики, используемые на Босфоре, исторически представляли собой гребные лодки длиной 5-6 метров, и шириной 1 метр, и использовались для транспортировки пассажиров и грузов. Нос и корма лодки были таковы, что можно было с одинаковой легкостью грести в обоих направлениях. Были также императорские каики, используемые османскими султанами и их свитой для церемониальных поездок. Особенностью императорских каиков был богато украшенный палубный павильон.

Использование в военное время

В годы Второй мировой войны каики активно использовались обоими противоборствующими сторонами, как небольшие грузовые или боевые корабли.

Каик из состава Левантской парусной флотилии.

Каики, которые были в составе Левантской парусной флотилии (англ. Levant Schooner Flotilla) ВМС Великобритании, были вооружены, как правило, 20-мм пушками и авиационными пулеметами Vickers. Экипажи имели в своем составе 5-6 человек, и были укомплектованы британскими моряками, спецназовцами и греческими добровольцами. Многие каики были оснащены танковыми двигателями и использовали радиостанции, снятые с истребителей Р-40 Kittyhawk. Каики часто действовали под покровом темноты, высаживали или забирали с берега коммандос, помогали партизанам и совершали набеги на небольшие немецкие гарнизоны.

Во время оккупации Греции (1941-44 г.г.), каики использовались итальянской стороной для перевозки боеприпасов и амуниции. Поэтому в судовых журналах британских патрульных подводных лодок часто можно встретить сообщения об уничтожении каиков с грузом военного назначения.

Ссылки

Калышка — случайный завиток снасти, образующийся при чрезмерном закручивании, мешающий ей свободно проходить через блок или шкив. Калышкой также называют небольшой завиток на тросе, который при сильном натяжении троса может привести к его надлому или разрыву.

Камбуз

Камбуз (нидерл. kombuis) — помещение на судне, соответствующим образом оборудованное и предназначенное для приготовления пищи (кухня). В зависимости от размера судна размещается в отдельном помещении или представляет собой выделенный участок бо́льшего пространства.

Понятие сформировалось в XV веке. В то время камбуз был деревянным навесом, располагавшимся на верхней палубе корабля.

В отличие от кухонного помещения на суше, камбуз специально оборудован для смягчения качки, которая может затруднить процесс приготовления пищи и сделать рабочее место кока более опасным. В частности, могут использоваться печи на кардановом подвесе, ограждения печей, препятствующие падению на них.

Канифа́с — толстая парусина, применяющаяся для шитья нижних парусов и штормовых стакселей (косые паруса треугольной формы).

Немецкая канонерская лодка SMS Panther (1900)

Канонерская лодка, канонерка, канлодка (нем. Kanonenboot от итал. cannone — «пушка») — класс небольших боевых кораблей с артиллерийским вооружением, предназначенных для боевых действий на реках, озёрах и в прибрежных морских районах, а также для охраны гаваней.

Исторически в эпоху парусного флота канонерскими лодками называли крупные шлюпки или небольшие парусно-гребные суда с установленным на носу одним-тремя крупными орудиями. Впервые введены французами в XVII веке (1646), применялись при бомбардировке Дюнкирхена, представляли собой 30-40-вёсельные шлюпки с двумя-тремя большими пушками.

В эпоху парового флота канонерка — артиллерийский корабль для действий на реках, в шхерах, в прибрежной зоне. Могли исполнять функции береговой обороны, обороны портов, эстуариев рек, борьбы с десантом, поддержки своих войск на берегу, поддержки высадки своих десантов и другие вспомогательные задачи (демонстрация флага в колониях, эскорт, перевозка грузов). Могли быть специальной постройки, переоборудованные; броненосные, бронепалубные, небронированные, торпедные (будущие эсминцы).

Канот — наименьшая из прогулочных шлюпок, применявшихся на торговых судах. Она имеет очень острый корпус и приводится в движение шестью-восьмью гребцами.

Кано́э (англ. canoe, от исп. canoa — чёлн; заимствование из языка карибских индейцев) — универсальное название для безуключинных маломерных гребных судов (лодок) разных народов. Характерной особенностью является способ гребли — она осуществляется лопатообразным однолопастным веслом, которым также производится и руление путём поворота весла в воде и изменением его траектории в конце гребка. Гребцы в каноэ располагаются сидя на дне лодки или на сиденьях-банках. Древнейшее в мире долблённое каноэ из Пессе датируется ок. 8000 г. до н. э. и обнаружено на территории Нидерландов.

Канцелинг — последний срок, установленный в договоре морской перевозки судовладельцем и фрахтователем, к которому судно должно быть подано под погрузку. Опоздание дает право фрахтователю канцелировать действие чартера.

Другая сторона договора - Фрахтователь
Сам договор - Чартер
Прекратить - Канцелировать

Капер — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью атаки и захвата кораблей неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав.

Каперство (корса́ры, привати́ры) (нем. Kaper, фр. corsaire, англ. privateer) — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооруженное судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд..

Караван — группа судов следующих друг за другом с одинаковой скоростью по маршруту, общему для всех идущих в караване судов. Движение судов караванами применяется в основном в реках, каналах и узкостях, где ширина судового хода не позволяет проходить одновременно двум судам.

Трехмачтовая Каравелла.

Каравелла — тип легкого и маневренного парусного судна (в прошлом рыбацкого с водоизмещением около 20 тонн.) обычно двухмачтового или трехмачтового с косым латинским парусным вооружением.Разработан в 15 веке португальцами для исследования западного побережья Африки и Атлантического океана,в скором времени конструкция успешно была позаимствована испанцами и далее стала довольно распространенной во всей Европе дав начало эпохе Великих географических открытий.

Кара́кка (итал. Cаrасса, исп. Carraca) — большое парусное судно XV—XVI веков с португальскими корнями, распространённое во всей Европе. Второе название «нао». Отличалось исключительно хорошей по тем временам мореходностью, с чем связано активное использование каракк для плаваний в океанах в эпоху Великих географических открытий.

Использовались и как торговые, и как военные корабли.

Каракора — легкая лодка, встречавшаяся в XVI — XIX вв. на Больших Зондских островах. Имела мачту с реем из тростника и прямоугольный парус.

Карбас — гребное промысловое судно среднего раз мера с одной мачтой, встречавшееся на Белом море, использовалось в составе шхерного флота для перевозки грузов и десанта, вмещало до 70 человек.

Кари́бское мо́ре (англ. Caribbean Sea.,исп. Mar Caribe., фр. Mer des Caraïbes., ) — окраинное полузамкнутое море относится к Атлантическому океану, ограничено с юга - Южной Америкой, с запада - Центральной Америкой, с востока и севера - Антильскими островами. Соединено через Панамский канал с Тихим океаном и через Юкатанский пролив с Мексиканским заливом.

Карлингс (англ. carling) — морской термин, обозначающий продольную подпалубную балку судна, поддерживающую бимсы и обеспечивающую вместе с остальным набором палубного перекрытия его прочность при действии поперечной нагрузки и устойчивость при общем изгибе судна. Опорами для Карлингса служат поперечные переборки корпуса, поперечные комингсы люков и пиллерсы.

Deutschland (1931)

Карманный линкор — неофициальное название германских тяжелых крейсеров: «Дойчланд» (впоследствии «Лютцов»), «Адмирал граф Шпее» и «Адмирал Шеер», построенных в 1928-34 годах с учетом ограничений Версальского мирного договора.

Свое название они получили за небольшие размеры (полное водоизмещение 16200 т.), хотя на них размещалось мощное артиллерийское вооружение: по 6 пушек 280-мм, 8 пушек 150-мм, 6 пушек 105-мм и до 30 зенитных орудий. «Карманные» линкоры к моменту вступления в строй превосходили по вооружению крейсера (за исключением 3 английских линейных крейсеров), а по скорости - линкоры.

140 мм английская карронада XVIII в.

Карронада — гладкоствольное артиллерийское орудие. Впервые карронады появились в английском флоте в конце XVIII века, а затем приняты на вооружение и в береговой артиллерии. Изобретателем данного типа орудия считается генерал Роберт Мелвилл, предложивший идею нового орудия в 1759 году. Впервые создано было шотландцем Гаскойном в период с 1769 по 1779 на заводе «Каррон» (Шотландия, графство Стирлинг). Отсюда происходит и название. Следует заметить, что первоначально орудия этого типа именовались также в честь своих создателей: меллвилиады и гасконады. Отметим также, что, несмотря на несомненную этимологию, в русском языке, начиная с XIX века как в специальной, так и в художественной литературе, а также в словарях это слово часто пишется без удвоения согласного: карона́ды.

В условиях ведения морского боя конца XVII — начала XIX вв. чаще всего использовалась минимальная дистанция. С учётом этого достоинства карронад перевешивали их недостатки.

Карское море — окраинное море Северного Ледовитого океана.

Карта морских путей — справочная морская карта, на которую для определенных категорий судов с учетом господствующих ветров и течений нанесены наиболее выгодные пути, располагающиеся по возможности ближе к дуге большого круга в данном районе.

Карта морских путей используется как дополнение к остальным морским картам что предназначенные для навигации. Такие как генеральные, частные и морские карты.

Карта элементов земного магнетизма

Карта элементов земного магнетизма - справочная морская карта с нанесенными на нее элементами земного магнетизма, составляется в меркаторской проекции с общей картографической основой для всех элементов. Карта предназначена для общего изучения состояния магнитного поля Земли, распределение элементов которого показано на них системой изолиний. Изолинии магнитных элементов на картах даются в цвете. Общегеографические элементы на них представлены в виде контуров континентов, островов, океанов, морей и отдельных населенных пунктов с минимальной подробностью в зоне суши.

Картографическая сетка - это изображение на карте географических меридианов и параллелей в той или иной картографической проекции. Служит для построения картографического изображения и позволяет определять по карте координаты точек. При пользовании картой такой сетки позволяет определять координаты любой точки (географические или прямоугольные, в зависимости от вида сетки) и азимуты линий, а также судить о величине искажений картографической проекции в различных частях карты.

Атлас Меркатора 1569 года

Картографическая проекция — способ отображения поверхности Земли на плоскость для получения географической карты.

Проблема заключается в том, что Земля имеет форму геоида, который невозможно развернуть на плоскости. Для того, чтобы получить изображение поверхности Земли на плоскости, каждой точке земной поверхности ставится в соответствие точка фигуры. После развертки этой фигуры на плоскость мы получаем изображение, которое является географической картой.

Российская карта мира 1707 года типографии В. О. Киприянова. С сайта Российской национальной библиотеки

Картография — наука об отображении и познании природных и социально-экономических геосистем посредством карт как моделей. существует также как область техники и технологии создания и использования картографических произведений и как отрасль производства, выпускающего картографическую продукцию (карты, атласы, глобусы и др.). Развитие компьютеризации расширило представление о картографии, в её интересы входят также технологии создания электронных карт, баз и банков цифровой картографической информации.

Картушка — чувствительный элемент магнитного компаса, определяющий направление магнитного меридиана.

Карты морские - карты, которые предназначены для обеспечения судовождения и безопасного плавания. Карты данного типа чаще всего представлены в равноугольной нормальной цилиндрической проекции Меркатора, позволяющая прокладывать курс судна прямой линией. Морские карты отображают: береговую линию и характер берегов, рельефность дна, глубина и характеристики донного грунта, опасные для пути объекты и препятствия (скалы, камни, затонувшие суда) искусственные и естественные, фарватеры, места для якорных стоянок, знаки разделения движения судов, информацию о приливах и отливах, а также характеристики участков суши, попавших в поле карты (реки, рельеф, дорожная сеть, населённые пункты и многое другое).

Каспийское море.

Каспийское море — самое большое на Земле озеро, бессточное, расположенное на стыке Европы и Азии, называемое морем из-за своих размеров, а также из-за того, что его ложе сложено земной корой океанического типа. Вода в Каспии солёная, — от 0,05 ‰ близ устья Волги до 11—13 ‰ на юго-востоке. Уровень воды подвержен колебаниям, согласно данным 2009 года составлял 27,16 м ниже уровня моря[1]. Площадь Каспийского моря в настоящее время — примерно 371 000 км², максимальная глубина — 1025 м.

Кат (англ. cat) — 1. тали или шкентель для подъёма якоря на борт, обычно через кат-балку; 2. трехшкивные тали, которыми поднимают якорь.

Кат-балка — поворотная балка, служащая для поднятия якоря от клюза до верхней палубы с помощью кат-талей, заложенных за скобу якоря.

Катамара́н (от тамильского கட்டு மரம் (каттумарам), буквально — связанные брёвна) — 1. плот у народов, проживающих на азиатском побережье Индийского океана; 2. — двухкорпусное судно. Корпуса судна соединяются сверху мостом (ферменного или палубного типа). Разновидность катамарана с вынесенным за борт балансирным поплавком называется проа.

Запуск летающей лодки Heinkel HD 55 при помощи катапульты на линкоре «Парижская коммуна (1921)»

Катапульта (лат. catapulta, греч. καταπέλτης ) стартовая корабельная — устройство на корабле для запуска самолетов, которое придает им дополнительное ускорение с целью сокращения дистанции взлета.

Паровой катер крейсера «Аврора»

Катер (англ. cutter) — общее название небольших судов или небольших военных кораблей. Главное отличие катера от других малых плавсредств - наличие стационарно установленного мотора.

Кают-компания — общее помещение для обеда, совместного отдыха или офицерское собрание на корабле. Кают-компания на кораблях Российского императорского флота была не только местом отдыха и общего стола офицеров, но и помещением, где проходили общие собрания, своеобразным "парламентом".

Каюта (нидерл. kajuit, нем. Kajüte) — помещение на судне или корабле, оборудованное для проживания людей, а также различных служебных целей (буфет, кают-компания и проч.).

В основном каюта вмещает маленькое количество людей, обычно до четырёх человек. Большое помещение для обеда, совместного отдыха и общения командного состава судна называют кают-компанией. Может состоять из одного или нескольких помещений (напр. из кабинета, спальни и ванной). Помещение на судне, рассчитанное для проживания большего количества человек, обычно называется кубрик. Как правило, в каютах проживают офицеры или пассажиры. Традиционно персональную отдельную каюту имеет капитан судна.

Пассажирские каюты могут подразделяться на несколько классов по комфортабельности — согласно уровню предоставляемых удобств и услуг.

Каяк (эскимосск. каяк, кэюкэй) — дословный перевод "Лодка охотника" - одно-, двух-, или трехместная гребная лодка народов Арктики.

Квадрирема, останки которой были обнаружены при раскопках в афинском порту

Квадрирема (лат. quadriremis), греческое название - тетре́ра (др.-греч. τετρήρης, tetrērēs) — боевое гребное судно в римском флоте с 4-мя рядами весел, длина которых достигала 15 м. Имело по 6-10 гребцов на каждом весле.

Массовое строительство квадрирем производилось в основном в ходе крупных военных кампаний: во время Пунических, Сирийских и Македонских войн (в III—II вв. до н. э.).Эти линкоры Античности зачастую не снабжались тараном, а, будучи вооружены метательными машинами (до 8 на борту) и укомплектованы крупными партиями морской пехоты (до 300 человек), служили своеобразными плавучими крепостями.

Первые квадри- и квинкверемы были улучшенными копиями карфагенских кораблей подобных классов, впервые встреченных римлянами во время Первой Пунической войны.

Квартердек фрегата XVIII века.

Квартердек (англ. quarterdeck) , или шканцы — приподнятая часть верхней палубы в кормовой части судна во времена парусного и гребного флота. На квартердеке располагались средства управления судном: штурвал или румпель, компас и обычно находился капитан корабля.

Килева́ние (от слова «киль») — наклон судна с целью осмотра и ремонта его подводной части. Килевание производится до появления киля над водой. Разновидностью килевания является кренгование — наклон судна без выхода киля из воды, применяемый для чистки подводной части от обрастаний: ракушек и т. п., и для мелкого ремонта обшивки корпуса.

Килевание (протаскивание под килем) — в эпоху парусных судов наказание, заключавшееся в протаскивании человека при помощи подкильных концов с борта на борт под днищем корабля. Килевание часто приводило к смерти наказуемого и считалось равноценным смертной казни. Такой вид казни применялся еще древнегреческими пиратами.

Осуждённого поднимали на рею, опускали вниз головой в воду и протягивали при помощи верёвки под килем на другую сторону корабля. Наказание производилось один, два или три раза, в зависимости от проступка. Если преступник не захлёбывался, то существовала большая опасность того, что он окажется настолько изрезан бентосом, наросшим на днище корабля, что вскоре умрёт от кровотечения.

Киллихтер, килектор (от нидерл. kiellichter — плавучий грузоподниматель) — судно, оборудованное в носовой части грузоподъемным устройством

Киль (англ. - keel) — основная продольная связь корабля, располагаемая по всей его длине в нижней части по диаметральной плоскости. На деревянных судах киль состоит из выступающего наружу бруса, к которому прикрепляются шпангоуты; на металлических киль делается из вертикально поставленных листов, скрепляемых полосами углового железа с листами, положенными горизонтально. На современных яхтах килeм принято называть фальшкиль.

Киль-блок — элемент опорного устройства, часто используемый с клеткой и предназначенный для установки судна в безводном положении. Кильблок — конструкция с фигурным вырезом для установки шлюпки. В основном применяется на судах для спасательных и рабочих шлюпок. Аналогичное устройство на берегу также носит название кильблок.

Кильватерная колонна.

Кильватер — строй кораблей, при котором они следуют на установленном между ними расстоянии (дистанции) в кильватерной струе, один за другим, иначе говоря, в кильватер друг другу.

В эпоху парусного флота была основным боевым порядком соединения кораблей (дивизиона, эскадры, флота) и называлась линией баталии (анфиладой кораблей), а тактика действий подобного морского боя — линейной тактикой.

Кильватерная колонна является самым простым для выдерживания строем, так как после уравнивания скоростей рулевому каждого последующего корабля (мателота) достаточно править в корму впереди идущему (ведущему) кораблю. Часто применяется при плавании в узкостях, по фарватерам, при форсировании минных полей. Но благодаря простоте предпочтительна для совместного плавания в любых условиях, где возможно.

В кильватерную колонну (или несколько параллельных колонн) обычно строятся транспорты, идущие в составе конвоев. Во время мировых войн кильватерная колонна считалась основным строем линейных кораблей, однако на практике применялась лишь в нескольких сражениях. Зачастую крейсера так же вели бой в кильватерной колонне, хотя изначально строились не для этого. То же можно сказать и о линейных крейсерах.

Кильватерная колонна — строй кораблей, при котором они следуют в кильватерной струе один за другим на установленном между ними расстоянии.

Кильватерная струя за кормой корабля.

Кильватерная струя — полоса возмущённой воды, остающаяся за кормой идущего корабля. Продолжительность и протяжённость кильватерной струи зависит от водоизмещения и скорости корабля и состояния моря.

Кингсто́н — задвижка или клапан, перекрывающий доступ в корабельную (судовую) систему, сообщающуюся с забортной водой. Расположен в подводной части корабля (судна). Используются для приема забортной воды или откачки жидкости за борт. Возможны любые конструкции клапана.

Также — клапан в балластных цистернах подводной лодки (ПЛ) — главных и вспомогательных; часть системы погружения и всплытия. В цистернах главного балласта используются для приема воды при погружении и удаления ее из цистерн при всплытии. Во вспомогательных цистернах — для дифферентовки.

"Открытие кингстонов" часто используется как синоним намеренного затопления корабля.

Киповая планка — используется как швартовый или буксирный полуклюз в тех местах, где нет фальшборта. Для уменьшения трения тросов на киповой планке устанавливается вертикальный вращающийся роульс

Киса — плотный парусиновый мешок для шлюпочного имущества и принадлежностей. В кисе хранятся куски парусины для ремонта паруса, нож, свайки для работы с тросами, запасные уключина и шкоты, вымпел и семафор, флажки для визуальной связи. Киса содержится под кормовым сидением шлюпки. Используется также для переноса обмундирования старшин и матросов.

Клетень — слой шкимушгара, тонкого линя или проволоки, накладываемый вокруг троса, против его спуска, с помощью полумушкеля.

1. фока-стаксель, 2. фор-стень-стаксель, 3. кливер, 4. мидель-кливер, 5. бом-кливер, 6. летучий кливер

Кли́вер (нидерл. kluiver) — косой треугольный парус прикреплённый к снасти, идущей от мачты к бушприту. На больших парусных кораблях может быль несколько кливеров. В этом случае кливер, находящийся впереди, и крепящийся к утлегарю, называется бом-кливер, находящийся ближе всего к мачте, как правило, называется фор-стень-стаксель. Используемый на яхтах при малом ветре треугольный парус увеличенной площади называется балункливер.

Клин Кельвина — V-образная волна, расходящаяся от носа (а также иногда от кормы) корабля при его движении

Клинкет (от нидерл. klinket - заслонка) — 1. разновидность клапана в судовых системах и трубопроводах в виде клиновидной задвижки, перемещаемой по притёртой поверхности гнезда; 2. разновидность глубинного гидротехнического затвора.

Клотик (клот; от нидерл. kloot — шар, набалдашник) — наделка закруглённой формы с выступающими краями на топе мачты или флагштока. Клотик изготовляется из дерева или металла. Внутри клотика устанавливают ролики фалов для подъёма флажных сигналов, фонаря и др. Он крепится на топе (верхушке) мачты и защищает её от гниения при дождях или просто намокании.

Клюз (нидерл. kluis) — круглое, овальное или прямоугольное отверстие в фальшборте, палубе или борте, окантованное литой рамой или металлическим прутком, служащее для пропускания и уменьшения перетирания якорной цепи, швартовных концов или буксирного каната. На парусных судах клюзом называли сквозные продолговатые или круглые отверстия, служившие для проводки кабельтов или якорных цепей. По назначению и месту расположения клюзы назывались: в носу — канатными, посередине судна — буксирными, в корме — кормовыми или шпринговыми.

Клямс.

Клямс — толстые балки, укрепляемые с внутренней стороны борта судна. От прочности клямса зависит, в значительной мере, прочность бортов. Представляет собой продольные балки, соединяемые со шпангоутами

и бимсами. На бимсы ложится палубный настил. Под клямсом находился один или два подклямса.

Кнехт на корабле.

Кнехт (голл. knecht) — стальная или чугунная парная тумба (обычно пустотелая) с общим основание, укрепляется на палубе судна или на причале и служит для закрепления троса.

Частью конструкции кнехтов являются шляпки и приливы, препятствующие соскальзыванию троса вверх. По конструкции различают прямые кнехты и крестовые кнехты, имеющие горизонтальную жесткую связь между тумбами.

Кнехты служат для закрепления накладываемых восьмерками тросов при швартовке (швартовый кнехт) или буксировании (буксирный кнехт), а исторически к ним крепились и якорные тросы. На парусных судах кнехты снабжали шкивами для натяжения и крепления некоторых снастей бегучего такелажа.

Книппель — снаряд, употреблявшийся для повреждения рангоута и такелажа парусных кораблей противника. Состоял из двух ядер или полуядер, соединённых между собой железным стержнем или цепью. Книппели были малоэффективны и быстро вышли из употребления.

Кницы (от англ. knee - колено) — стальные или деревянные угольники для скрепления между собой деталей судового набора, например для более прочного соединения бимсов с бортами на концах бимсов устанавливали прямоугольные связи - бимсовые кницы.

Ког

Когг — средневековое одномачтовое палубное парусное судно с высокими бортами и мощным корпусом, оснащённое прямым парусом площадью 150—200 м². Использовалось как основное грузовое торговое, а также военное боевое судно союза ганзейских городов.

Кокпит (англ. cockpit) — открытое или полузакрытое помещение в средней или кормовой части палубы судна для рулевого и пассажиров. Во время плавания команде лучше всего находиться в кокпите, если нет особой необходимости передвигаться по палубе.

Колдершток — специальное приспособление, облегчающее поворот штурвала на корабле. Колдершток представляет собой рычаг, расположенный вертикально и соединённый с концом румпеля. Когда колдершток наклоняется, это приводит к повороту руля.

Комендоры

Комендор (англ. commander) - матрос-артиллерист в российском военно-морском флоте. В его втором значении: унтер-офицер, распоряжающийся каким-либо соединением или техническим устройством.

Комингс — вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до 300 мм.

Неизвестный Старший боцман с наградами в форме образца 1913 года

Неизвестный Старший боцман

Неизвестный артиллеристский (минный) кондуктор в форме образца 1913 года

Неизвестный кондуктор минно-торпедной специальности

Неизвестный кондуктор старший баталер или шкипер. Владивосток 1908 г.

Артиллеристский кондуктор 2-го Балтийского флотского экипажа Леонтьев Иван Лукьянович

Артиллеристский кондуктор Хрисанф Григорьевич Бондарь в 1915 году

Артиллеристский кондуктор Чиров Дионисий Степанович со вспомогательного крейсера «Орел». 1916 г.

Минно-артиллерийский содержатель П. Изотов с крейсера «Аскольд». 1916 г.

Георгиевский кавалер - машинный кондуктор с крейсера «Адмирал Макаров»

Кондукторы крейсера «Новик», третий слева А.Ф.Черных. Бухта Порт-Артура весна-лето 1904 г.

Групповое фото кондукторов флота в форме образца 1913 года, на одном из кораблей Сибирской флотилии

Кондуктóр (лат. conductor - наниматель, предприниматель, подрядчик) — воинское звание в Российском императорском флоте, присваиваемое унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим экзамен.

Содержание

1 Словарь морских терминов

История

Звания кондуктор на флота

Звание Кондуктор в разные годы означали разных специалистов:

1. 1826-1882 гг. Нижний чин унтер-офицерского звания специальных Корпусов Морского ведомства. Выпускник военно-морских учебных заведений. Кандидат на производство в офицерский чин Корпуса Морского ведомства;

2. 1882-1894 гг. Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства;

3. 1894-1917 гг. Высшее унтер-офицерское звание Морского ведомства. Ближайший помощник офицера-специалиста на корабле.

Появление и разновидности кондукторов на флоте

Кондуктора состояли в штатах русского военного флота с 1798 года в составе инженерных чинов Кронштадтского канала Петра Великого.

Чин Кондуктора делился на 2 класса:

Кондуктор I класса были в ранге прапорщика;
Кондуктор II класса - в чине старшего унтер-офицера.

В XIX веке подготовкой Кондукторов занимались специальные учебные заведения.

В 1827-1856 годах Кондуктора готовились в Учебном морском рабочем экипаже, в 1856-1872 годах они готовились в Инженерном и Артиллерийском училище морского ведомства, выпускались по экзамену и назначались в штаты корпусов: корабельных инженеров, инженеров морской строительной части, инженер-механиков.

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Первыми Кондукторами на флота являлись военнослужащие Корпуса Корабельных Инженеров. Звание подразделялось на Кондуктора 1-го класса и Кондуктора 2-го класса. В 1826 году Кондукторы были переименованы в корабельные Тиммерманы и ученики Унтер-Офицерского звания. Служба в этом "чине" предполагалось в течении 4-х лет. По прошествии этого означенного срока и успешной сдачи специального экзамена, Кондукторы производились в Прапорщики Корпуса Корабельных Инженеров. В случае, если, Кондуктор не выдерживал экзаменационное испытание, то по прошествии 12-ти лет службы, он производился в Прапорщики Морских Рабочих Экипажей. Данное правило включало исключение для Кондукторов дворянского происхождения и "обер-офицерских детей". Кондукторы этого сословия не выдержавшие экзамен производились в офицеры раньше 12-ти летнего срока. Дворяне становились прапорщиками Морских Рабочих Экипажей через 2 года службы, а выходцы из "обер-офицерских детей" через 4 года выслуги.


Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1846 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части 1844 год; Кондуктор Военно-Рабочей роты Кондуктор Корпуса Инженеров Морской Строительной части ву шинели 1844 год.

Кондуктора Корпуса Флотских Штурманов

С 1827 года Кондукторы появляются в Корпусе Флотских Штурманов, в дальнейшем названными Штурманскими помощниками Унтер-Офицерского звания. В штурманские Кондукторы производились кадеты верхних классов 1-й роты 1-го Штурманского Полуэкипажа в возрасте 22-х лет, и прошедшие успешно морскую практику не менее чем в 6-7 плаваниях. Отличники учебы и обладающие примерным поведением, производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Военная действительная службы для кадетов 1-го Штурманского Полуэкипажа начиналась с 16-ти лет.

Впоследствии, с 1851 года, в 1-м Штурманском полуэкипаже была организована Кондукторская Рота (по примеру Гардемаринской роты в Морском Кадетском корпусе). Учащиеся этой роты носили звания Кондукторов Корпуса Флотских Штурманов. Рота предназначалась для подготовки штурманских офицеров. Также к этой роте причислялись кадеты которые исполняли обязанности унтер-офицеров в 1-й и 2-й кадетской и резервной роте (резервная рота предназначалась для подготовки учащихся к учебе). Выпускники Кондукторской роты после окончания "курса" производились в Прапорщики Корпуса Флотских Штурманов. Срок обучения в 1-м Штурманском Полуэкипаже составлял 8-мь лет.

Также подготовка штурманов осуществлялась в: Черноморской штурманской роте (1826-1862 гг.), с 1828 года в Охотской роте флотских штурманов, кадет и кантонистов, берущей происхождение из Охотской навигацкой школы, образованной в 1732 году, с 1847 года - Охотское Штурманское училище, с 1850 года, после переезда в г. Петропавловск - Петропавловское морское училище, а затем с 1855 года в г. Николаевск, и получившим новое наименование - Морское училище Приморской области и Восточной Сибири, а далее Сибирское Морское училище на Амуре. Ликвидировано в 1870 году. Петропавловское Морское училище подготавливало как офицеров Корпуса Флотских Штурманов, Корпуса Инженер-Механиков флота и Корпуса Инженеров Морской Строительной части, так и Кондукторов этих Корпусов.

Кондуктора наряду с офицерами являлись специалистами разных профилей и сохраняли право выслуги в офицерский чин.


Кондукторы Корпуса Флотских Штурманов: 1828 год; 1838 год; 1855 год (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год; Кондуктор - Воспитанник старшего курса Технического училища Морского ведомства 1882-1894 гг.

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Корабельные инженеры изначально подготавливались с 1798 года в Училище Корабельной Архитектуры в Санкт-Петербурге. В 1816 года Училище организационно влилось в Морской Кадетский корпус, а с 1827 года преобразовано в Кондукторские роты Учебного Морского Рабочего Экипажа. С 1834 года Кондукторские роты Экипажа стали выпускать Кондукторов по части управления пароходами. Кондукторы по этой специальности первоначально относились к Корпусу Корабельных Инженеров. С 1838 года был осуществлен выпуск Офицеров Корпуса Инженеров Морской Строительной части, а с 1840 года - офицеров Корпуса Инженер-Механиков флота. В 1846 года из стен Кондукторских рот во флот вышли офицеры Корпуса Морской Артиллерии.

Кондукторские Роты Учебного Морского Рабочего Экипажа производили в офицеры Корпусов Морской Артиллерии, Корабельных Инженеров и Инженер-Механиков выпускников успешно сдавших экзаменационное испытание и отличавшихся примерным поведением. Если же экзаменуемый показывал знания не вполне удовлетворительно, то он производился в прапорщики рабочих экипажей и арсенальных рот. Выпускнику окончившему общий курс обучения удовлетворительно, но не способному освоить высший специальный курс присваивалось звание Кондуктора 2-го класса. Полный курс обучения в Кондукторских ротах Учебного Морского Рабочего Экипажа составлял 10 лет. Основной "сословный" состав учащихся этого военно-морского учебного заведения был из детей офицеров и чиновников Морского ведомства. Возраст поступающих был определен с 11 лет.

С 1855 года Корабельные инженеры в своей службе осуществляющие обязанности по части управления пароходами, были переименованы в Инженер-Механики Морского ведомства. Кондукторов Корпуса Инженер-Механиков флота подготавливали средние классы Кондукторских рот Учебного Морского Рабочего Экипажа. Также Кондукторами Инженер-Механиками становились вольноопределяющиеся флота после сдачи специального экзамена. По прошествии необходимого количества лет в своем звании, успешной сдачи экзамена, и показавшие хорошие практические знания в управлении машинами парохода, отличавшиеся примерным поведением и усердной службой, Кондуктора производились в Прапорщики Корпуса Инженер-Механиков флота. Если же Кондуктор экзамен не выдерживал, но в остальном показал себя в службе с хорошей стороны, то он производился в Прапорщики по Рабочим экипажам и прикомандировывался к Корпусу Инженер-Механиков. В случае несдачи экзамена, и отсутствия желания продолжать службу, Кондуктору присваивали чин Прапорщика Рабочих или Ластовых экипажей. Кондуктору успешно сдавшему экзаменационные нормы, но отказавшемуся от производства в Офицеры, и выразившему пожелание остаться в Корпусе в этом звании, устанавливалась доплата в размере половины денежного жалованья прапорщика Инженер-Механика.


Кондукторы Корпуса Корабельных Инженеров: 1826 год в кивере; 1826 год в фуражке; 1846 год; Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1855 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 года; Кондуктор 1-го класса 1858 год; 1860 год; 1875 год.

Кондуктора Корпуса Морской Артиллерии

Карьера Кондукторов в Корпусе Морской Артиллерии строилась похожим образом. Кондукторы в Морской Артиллерии делились на 3 класса: Кондуктор 1-го класса, Кондуктор 2-го класса и Кондуктор 3-го класса. Кондукторы 1-го класса Корпуса Морской Артиллерии по выслуге необходимых лет, отлично знающих артиллерийское дело, и по экзамену в науках, производились в Прапорщики Корпуса. Те из Кондукторов которые экзамен не выдерживали, а также Кондуктора 2-го и 3-го класса, при наличии необходимой выслуги получали чин Прапорщика рабочих или ластовых экипажей.

Выслуга в Кондукторском звании для получения офицерского чина разнилась. Для Кондукторов-дворян требовалось 2 года службы до производства в Офицеры, для Кондукторов 1-го класса - 4 года, для Кондукторов 2-го класса, соответственно 6 лет, а для 3-го класса, 12 лет.

В Корпусе Морской Артиллерии помимо общих Кондукторов, существовали еще Лабораторные Кондуктора 1-го и 2-го класса. Подготовка Лабораторных Кондукторов производилась в Пиротехнической школе. Учащиеся Школы были из состава кантонистов. Лабораторный Кондуктор 1-го класса становился Прапорщиком Лабораторных рот через 12 лет службы, а Кондуктор 2-го класса через 15 лет. От экзамена на офицерский чин эти Кондуктора освобождались, но при условии, что после производства в офицеры они были обязаны прослужить 5 лет в Лабораторных ротах. Ранее этого срока им отказывалась уход со службы в отставку, или перевод на другое место службы.

Кондукторы специальных Корпусов флота в общем и целом согласно возлагаемых на них обязанностям Морским Уставом, являлись заместителями Офицеров в исполнении корабельной службы, в том числе и в плане несения Кондукторами офицерских вахт.


Кондукторы Корпуса Морской Артиллерии: 1855 год Кондуктор (из дворян); Кондуктор 1-го класса 1855 год; Кондуктор (из дворян) 1856 год; Кондуктор 2-го класса 1856 год; Кондуктор (из дворян) 1858 год; 1860 год; 1875 год.

Изменение правового положения Кондукторов

22 марта 1860 года приказом по морскому ведомству № 34 в корпусах морской артиллерии, флотских штурманов, корабельных инженеров и инженер-механиков было учреждено особое звание Кондуктора, в которое производились выпускники специальных учебных заведений с утратой права производства в офицеры по экзамену. Срок службы в звании Кондуктора полагался 2-летний, по окончании которого Кондуктора получали право по экзамену на производство в офицерский чин.

17 июня 1872 года приказом по морскому ведомству № 81 все специальные учебные заведения были объединены в Техническое училище морского ведомства, выпускавшее Кондукторов. 18 апреля 1882 года приказом по морскому ведомству № 43 существующее в морском ведомстве звание Кондуктора было упразднено. Выпускники Технического училища морского ведомства получили право производства в чин прапорщика.

19 июня 1894 года приказом по морскому ведомству № 72 был введен устав Технического училища морского ведомства, согласно которому звание Кондуктора присваивалось воспитанникам старшего курса училища в 1894-1896 гг.

Кондуктора флота

Звание «Кондуктор» было возрождено в Российском Императорском Флоте с июля 1894 года. 9 июля 1894 года приказом по Морскому ведомству № 81 было утверждено «Положение о старших боцманах и кондукторах флота», по которому на флоте учреждались звания старших боцманов и Кондукторов артиллерийских, минных, машинных из числа сверхсрочнослужащих.

Звание Кондуктора предполагалось для сверхсрочнослужащих флота в унтер-офицерском звании прослуживших необходимый срок дающих право на производство в Кондукторы при условии успешной сдачи специального экзамена.

«Кондуктор», являлся высшим званием Унтер-Офицера флота, и его обладатели пользовались рядом преимуществ перед остальным старшинским и рядовым составом срочной и сверхсрочной службы флота. Кондукторам был присвоен особый мундир, и начислялось высокое денежное довольствие с системой поощрений по мере нарастания выслуженных лет. Предельный возраст службы Кондуктора был установлен в 55 лет. По прошествии 20 лет службы Кондуктор имел право на пенсионное обеспечение.

3 августа 1902 года приказом по морскому ведомству № 141 было утверждено Положение о кондукторах флота, значительно расширившее рамки звания Кондуктора. К ним причислились: старшие боцманы, старшие береговые боцманы, артиллерийские, минные, рулевые, сигнальные, машинные, минно-машинные Кондуктора, шкиперы, старшие баталеры, старшие минно-артиллерийские содержатели, старшие машинные содержатели и старшие фельдшеры. На больших кораблях старшие боцманы являлись помощниками старших офицеров кораблей и имели старшинство над всеми корабельными Кондукторами.

12 апреля 1910 года приказами по морскому ведомству № 85 и 86 вводились новые звания Кондукторов. К ним относились: трюмные, кочегарные, электрики, гальванерные, телеграфные Кондуктора.

3 марта 1911 года приказом по морскому ведомству № 61 было введено звание сигнально-дальномерный Кондукторов.

Институт Кондукторов помимо военно-морских учебных заведений также находил восполнение в лицах получивших гражданское высшее техническое образование, и имевшим в наличии диплом инженера. При условии, если кандидат в Кондукторы прошел воинскую службу, то это звание ему присваивалось сразу, если же нет, то ему требовалось прослужить не менее 1-го года и совершить одно плавание.

Старшие боцманы

Старший боцман Поляков Михаил 1896 г.

Неизвестный Старший боцман в парадной форме при наградах

Основная статья: Старший боцман

9 июля 1894 года приказом по морскому ведомству № 81 было утверждено Положение о старших боцманах и кондукторах флота. Старшие боцманы считались «правой рукой» старшего офицера корабля и пользовались главенством среди остальных корабельных кондукторов. В их обязанности входило наблюдение за порядком и наружной чистотой корабля, в их подчинении находилась вся корабельная команда.

Знаком отличия старших боцманов были большие металлические якоря на погонах или воротниках.

Упразднение корпуса Кондукторов

Привилегированное положение Кондукторов, их высокие дисциплинарные права в отношении нижних чинов вызвало негативное отношение к этой категории военнослужащих.

Неудивительно, что во время начавшегося в 1917 году развала флота пострадали не только офицеры, но и их ближайшие помощники. На них, как на хранителей порядка, тоже обрушился «праведный гнев» матросских масс, и многие из них стали жертвами массовых убийств. В итоге 12 июня 1917 года приказом по морскому ведомству № 295 корпус Кондукторов сверхсрочной службы был упразднен.

Кондуктора флота переименовались в Старших специалистов и уравнивались с правами нижних чинов своего года призыва. За ними сохранялось право в производство в Офицеры по Адмиралтейству и классные чины. Данное обстоятельство плохо сказалось на положении бывших Кондукторов, они либо стали неудовлетворительно исполнять свои обязанности, либо увольнялись с флота. Практическое уравнение с правовым положение с остальными нижними чинами делало прежних Кондукторов объектом оскорблений со стороны революционного матросского элемента. Тем не менее на Черноморском флоте выправили эту ситуацию, произведя Кондукторов в офицерские и классные чины, дабы те спокойно продолжали службу на кораблях. На Балтийском флоте, производство Кондукторов в офицеры было единичными случаями.

Только на недолгое время корпус Кондукторов был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака постановлением совета министров от 14 января 1919 года.

Права и обязанности Кондукторов флота

Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович в годы Первой мировой войны

Минно-торпедный кондуктор Гвардейского экипажа Митрофанов?

Машинный кондуктор в тужурке вне строя

Корпус кондукторов был создан в 1894 году. Их обязанности и права определялись «Положением о старших боцманах и кондукторах». Кондукторы являлись ближайшими помощниками офицеров-специалистов. На кораблях у кондукторов имелась своя, отдельная от офицерской, кают-компания.

Согласно правилам воинского чинопочитания действовала форма обращения «Господин кондуктор».

Кондукторы и старшие боцманы получали достаточно высокое денежное содержание. На Балтийском и Черноморском флотах их оклады составляли 360 руб. в год, а на Каспийской и Сибирской флотилиях — 480 руб. в год. По выслуге 5 лет в звании им устанавливалась надбавка в виде одной трети жалования, после 10 лет — две трети, после 15 лет службы жалование удваивалось. Помимо этого кондукторам могло выплачиваться добавочное содержание за специальное звание (180 руб.) и морское довольствие (от 45 до 54 руб. в месяц). Отдельно им полагались деньги на приобретение формы (первоначально 100 руб., впоследствии — каждый год по 50 руб.). Кондукторы флота (за исключением санитарных) могли производиться в чин подпоручика по Адмиралтейству, как за боевые отличия, так и за особо выдающиеся заслуги мирного времени. Впрочем, в последнем случае к производству допускались только лица, окончившие не менее четырех классов гимназии или сдавшие соответствующий экзамен.

По усмотрению начальства кондукторы могли сдать экзамен на чин подпоручика по Адмиралтейству. Кондукторы, прослужившие 10 лет, при увольнении со службы могли быть представлены к званию потомственного почетного гражданина или к чину коллежского регистратора, либо подпоручика по Адмиралтейству, а прослужившие 20 и более лет — награждались чином губернского секретаря или поручика по Адмиралтейству.

Кондукторы по своему служебному состоянию находились по аналогии с прапорщиками состоящих по Адмиралтейству, за исключением обмундирования и довольствия, и с правом награждения в военное время орденом Святой Анны 4-й степени «за храбрость» или производством по сокращенному сроку в прапорщики.

Кондукторы флота награждались Знаком отличия Военного ордена (с 1913 года Георгиевский крест), Знаком отличия ордена Св. Анны и различными медалями.

С 1911 года для кондукторов, сверхсрочнослужащих и лиц соответствующих армейских званий, увольняемых со службы, специально предоставлялись вакансии в следующих учреждениях:

Министерстве императорского двора и уделов,
Ведомстве учреждений императрицы Марии,
Ведомстве православного исповедания;

Министерствах:

финансов,
внутренних дел,
юстиции (по Главному тюремному управлению),
народного просвещения,
путей сообщения,
торговли и промышленности,
Главного управления землеустройства и земледелия,
Государственного контроля и
Главного управления государственного коннозаводства.

Кондукторам разрешалось посещение театров, но с некоторыми ограничениями. К примеру в столицах, при посещении театра, Кондукторы могли размещаться в креслах, но не ближе 7-го ряда в сцене, а в ложах не ниже 2-го яруса. Кондукторам воспрещалось посещать буфеты и сидеть в театральной зале во время антрактов между действиями. Кондукторам также разрешалось посещать, оставаясь до 12-ти часов ночи, городские и загородные увеселительные заведения и сады, кроме клубов, маскарадов и тех гуляний, посещение которых высшее в городе начальствующее лицо признает нужным воспретить. Курить в присутствии офицеров Кондукторам воспрещалось. Кондукторам разрешалось ездить в экипажах и в вагонах конно-железных дорог, причем находясь внутри вагонов. С разрешения экипажных командиров, Кондукторам дозволялось также вступать в брак.

С 1915 года Кондукторы получали право на производство в Подпоручики по Адмиралтейству за примерную службу, упрощались критерии к производство в Кондукторы, улучшалось материальное положение Кондукторов, дети Кондукторов, награжденные Георгиевскими крестами получали право на поступление в Кадетские корпуса.

На кораблях Кондукторы пользовались особым статусом и размещались на тех же основаниях что и офицеры, но в другой части корабля, обычно носовой. Они обладали отдельными каютами, им определялась также отдельная кают-компания для приема пищи, собраний и отдыха. В военных портах Кронштадта и порта Императора Александра III, Кондукторы имели береговую кают-компанию по образцу офицерского морского собрания. Главным среди Кондукторов корабля был Старший боцман. В береговых командах Экипажа, старшим являлся береговой боцман Кондукторского звания. Старший береговой боцман назначался в плавание только на учебные суда в качестве инструктора.

Кондукторы были главными помощниками офицеров. Именно на них и на унтер-офицерах лежали основные заботы по организации службы. Основная часть работы с личным составом также ложилась на них. В частности, в русском флоте унтер-офицеры командовали взводами, а офицеры — только более крупными подразделениями.

В области дисциплинарных прав Кондукторы на берегу пользовались правами младших ротных офицеров. В отношении подчиненных матросов и унтер-офицеров Кондукторы имели право применять следующие взыскания: запрет увольнения до 8-ми суток, направление на внеочередные работы до 4-х нарядов, объявление внеочередной службы до 4-х суток, объявление ареста до 2-х суток. Сверхсрочнослужащим унтер-офицерам Кондуктор имел право объявлять замечание и выговор. На кораблях дисциплинарная власть Кондуктора равнялась младшим вахтенным офицерам, и он обладал правами объявлять подчиненным нижним чинам замечания и выговоры.

К Кондуктору же могли быть применены следующие дисциплинарные взыскания: объявление замечания или выговора; запрещения съезда с корабля до 1-го месяца; аресту (домашнему, или на гауптвахте в отдельном помещении) до 1-го месяца на берегу, или аресту в каюте до 14-ти суток с приставлением часового; списание с корабля; увольнение со службы. Налагать эти взыскания, имели право старшие офицеры корабля и выше.

Нижние чины корабля допустившие дисциплинарный проступок в отношении своего Кондуктора (со своего корабля), наказывались как за оскорбление офицера. Если же в отношении других Кондукторов, то привлекались к дисциплинарной ответственности как за оскорбление начальника из нижних чинов.

Положение о Старших боцманах и Кондукторах флота. 1894 год.

1. В составе флота состоят старшие боцманы и кондукторы: артиллерийские, минные и машинные, в числе не более четырехсот;

2. В старшие боцманы и кондукторы допускаются: боцманы, артиллерийские, минные, машинные и минно-машинные квартирмейстеры, прослужившие сверхсрочную службу два года, и изъявившие желание продолжить службу в званиях старших боцманов и кондукторов;

3. Производство в старшие боцманы и кондукторы, а также увольнение со службы, совершается приказами Морского Ведомства;

4. Кондукторы, по сдаче экзамена, установленного для судовых содержателей офицерского звания (минно-артиллерийского и машинного содержателя), могут быть назначены к исполнению обязанностей содержателей, без освобождения от строевых обязанностей по своей части;

5. Старшим боцманам и кондукторам, во время состояния на службе производится:

5.1. Жалованье: 1) По первому разряду из оклада 360 рублей в год – Балтийский и Черноморский флот, 2) По второму разряду из оклада 480 рублей в год – Каспийская флотилия, Сибирский флотский экипаж;

5.2. Морское довольствие: 1) во внутреннем плавании из оклада 45 рублей в месяц – машинным кондукторам, самостоятельно управляющим машинами, и из оклада 30 рублей в месяц, старшим боцманам и прочим кондукторам, 2) в заграничном плавании, а также в плавании на судах Сибирской флотилии и при Красноводской и Астрабадской станциях – из оклада 54 рублей в месяц;

1. По выслуге пяти лет в звании старшего боцмана или кондуктора, к окладу получаемому по званию, прибавляется одна треть жалованья первого разряда – 120 рублей, по выслуге 10 лет – две трети жалованья – 240 рублей, а по выслуге 15 лет – 360 рублей;

2. За исполнение обязанностей содержателей офицерского звания, кондукторам производится добавочное содержание – 180 рублей в год;

3. Старшим боцманам и кондукторам присваивается особая форма одежды. На ее обзаведение выдается каждому произведенному в звание старшего боцмана или кондуктора – 100 рублей единовременно, а на поддержание одежды в исправности по 50 рублей в год;

4. Старшие боцманы и кондукторы награждаются моделями и знаками отличия Св. Анны по правилам установленным для сверхсрочных нижних чинов первых двух разрядов, а знаком отличия Военного ордена - по правилам, установленным для нижних чинов;

5. За боевые отличия старшие боцманы и кондукторы могут быть произведены в Подпоручики по Адмиралтейству;

6. Старшим боцманам и кондукторам предоставляется право получать пособия на воспитание детей;

7. Старшие боцманы и кондукторы имеют право выходить в отставку, по своему желанию;

8. По достижении 55-ти летнего возраста старшие боцманы увольняются со службы;

9. Старшие боцманы и кондукторы увольняемые по выслуге в звании 10 лет, могут быть представлены к награждению при отставке званием личного почетного гражданина, а прослужившие – 20 лет, потомственного почетного гражданина.

10. Старшим боцманам и кондукторам, увольняемым по выслуге 25 лет всей сверхсрочной службы, назначается пенсия – 315 рублей в год, а увольняемым по выслуге 20 лет – 157 рублей, 50 коп. в год;

11. Старшим боцманам и кондукторам, лишившиеся возможности продолжать службу вследствие увечий, полученных на судах во время кампании, так и на берегу, назначается пенсия в следующих размерах: при выслуге 10 лет сверхсрочной службы – 78 руб. 75 коп.; прослужившие от 10 до 20 лет – 157 руб. 50 коп., и прослужившим 20 лет и более – 315 руб.

12. Также рассчитываются пенсии вдовам и семьям умерших на службе или в отставке старших боцманов и кондукторов исходя из их окладов.

Форма кондукторов

Артиллеристский кондуктор Николай Евстигнеевич Салтыков в форме образца 1894 года

Неизвестный артиллеристский кондуктор в форме образца 1894 года

Неизвестный артиллеристский кондуктор РИФ в форме образца 1894 года

Неизвестный минно-артиллеристский содержатель с ЗОВО в форме образца 1894 года

Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович в форме образца 1894 года

Минно-машинный кондуктор Телегин Петр Федорович с подлодки «Гепард»

Описание формы кондукторов 1894 года

«Описание формы обмундирования Старших боцманов и Кондукторов флота» 1894 год

Мундир: Согласно прилагаемого рисунка, из темно-зеленого тканного сукна, двубортный, застегивается на все 6 (золоченных) офицерского образца, пуговиц.

На отложной воротник мундира накладывается с каждой стороны металлический, установленный для специальных званий, знаком отличия; обшлага обшиваются (золотым) галуном: в гвардейском экипаже – гвардейским № 1, а во флотских экипажах – флотским № 3. У артиллерийских, минных и машинных кондукторов, как гвардейского, так флотских экипажей, обшлага обшиваются кроме того красным кантом.

Воротники мундиров старших боцманов и кондукторов гвардейского экипажа обшиваются белым кантом, на обшлагах рукавов нашиваются по две петлицы, с пуговицами, из гвардейского № 1 галуна, а старшие боцманы гвардейского экипажа, еще имеют белый кант кругом обшлагов.

При мундире полагается носить белый крахмальный стоячий воротничок и мундирный галстук офицерского образца. Вне службы разрешается носить мундир расстёгнутым на две верхние пуговицы, с галстуком, установленным для господ офицеров флота.

Брюки: Из темно-зеленого тонкого сукна, офицерского образца, в летнее время кроме суконных полагаются еще белые брюки, того же образца.

Пальто: Офицерского образца, из светло-серого драпа, с знаками специальных отличий на воротнике и такими же пуговицами, как на мундире. В гвардейских экипажах знаки специальных отличий нашиваются на петлицы, присвоенными для пальто этого экипажа.

Полотняник: Покрой мундира, из белого полотна, без галунов и петлиц, а только со знаками специальных отличий.

Погоны: На мундире, пальто и полотняннике в гвардейском экипаже из алого сукна, а во флотских экипажах, из темно-зеленого, без цифр и вензелей. Старшим боцманами и кондукторам (артиллерийским и минным) нашивается нашивка из золотого галуна: в гвардейском экипаже – из гвардейского № 1, а во флотских экипажах – из флотского № 3.

Машинным кондукторам нашиваются такие же нашивки, но из серебряного галуна.

Во флотских экипажах погоны артиллерийских, минных и машинных кондукторов имеют красный кант кругом.

Фуражка: Офицерского образца, но с мельхиоровой на околыше кокардою, присвоенную нижним чинам флота. В летнее время на фуражке носится чехол из белого полотна.

Сапоги: Образца. Установленного для флота, с короткими и длинными голенищами.

Перчатки: Офицерского образца.

Галстук: Офицерского образца.

Башлык и наушники: Образца, установленного для офицеров флота.

Пуговицы: В гвардейском экипаже – присвоенные этому экипажу, а во флотских экипажах – присвоенные флоту.

Сабля, без темляка с портупеей. Офицерского образца, для машинных же кондукторов – кортик с портупеей, особо установленного образца.

Револьвер с кобурой и шнуром. Образца, установленного для флота и со шнуром офицерского образца, выдается от команд при строевых надобностях.

Примечания:

1. Для всех машинных кондукторов приборы на мундире, полотняннике и пальто, т.е. галуны, пуговицы и знаки отличия специальных знаний, а в гвардейском экипаже кроме того и петлицы, должны быть посеребренные, а не золотые;

2. Орденские знаки и медали носятся на мундире; в летнее время полагается носить и на полотняннике. Нашивки, жалуемые сверхсрочнослужащим, нашиваются только на мундир, по образцу нашивок для кандидатов на классную должность в военно-сухопутном ведомстве.

3. Сабля, при пальто, надетом в рукава, носится в строю, поверх него;

4. В плавании, на судах, старшие боцманы должны иметь боцманские дудки, которые носятся по установленным правилам.

Форма кондукторов флота


Формы одежды Кондукторов 1894 года: Артиллерийский Кондуктор.

Формы одежды Кондукторов 1903 года: Машинный Кондуктор.

Формы одежды Кондукторов 1913 год: Старший боцман.

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа


Гвардейский Экипаж. Кондукторы. 1902-1913 гг. Старший боцман Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы (парадный мундир), Мин.-маш. Кондуктор Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Рулевой Кондуктор Гвардейского Экипажа 2 года сверхсрочной службы, Машинный Кондуктор Гвардейского Экипажа, поступивший на сверхсрочную службу. 1913-1917 гг. Артиллерийский Кондуктор Гвардейского Экипажа 6 лет сверхсрочной службы, Старший машинный содержатель Гвардейского Экипажа 4 года сверхсрочной службы, Старший фельдшер Гвардейского Экипажа. Кандидат на классную должность.

Гвардейский Экипаж. Кондукторы 1894-1917 гг. (полотнянник, белый китель, темно-синий китель обыкновенной формы, плащ-пальто в строю и вне строя)

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд

Таблицы «Форма Российского Императорского Флота» составленные Андреем Ивановичем Кузнецовым.^[1]





Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд 1881-1917 гг.

Погоны кондукторов флота





Погоны кондукторов флота 1857-1917 гг.

Форма одежды для кондукторов Военно-морских сил на Востоке России

На недолгое время чин кондуктора был восстановлен в вооруженных силах Всероссийского правительства Колчака.

В начале 29 ноября 1918 года вышел приказ по флоту и Морскому ведомству № 19:

В форме одежды всех чинов Флота и Морского ведомства вводятся фуражки и погоны образца, существовавшего до приказа по флоту от 16 апреля 1917 г. № 125. Установленные приказом от 16 апреля 1917 г. за № 125, 21 апреля 1917 г. № 142 и циркуляром Главного управления по делам личного состава флота от 16 апреля 1917 г. за № 325 – нарукавные нашивки для отличия чинов и званий – отменяются. Образцы погон для адмиралов будут установлены дополнительно.

15 декабря 1918 года было объявлено о восстановлении звания кондуктора. Звание кондуктора присваивалось унтер-офицерам, прослужившим установленный срок и сдавшим соответствующий экзамен по одной из основных флотских специальностей: старшего боцмана, рулевого, сигнального, телеграфного, артиллерийского, гальванерного, минного, минно-машинного, машинного, кочегарного, трюмного кондуктора, электрика, шкипера, старшего баталера, фельдшера, старшего минно-артиллерийского и машинного содержателя. Кондукторами становились наиболее знающие моряки, и они являлись, без сомнения, «золотым запасом» флота. Но они же являлись и главной опорой офицеров на корабле, а потому корпус кондукторов, как «старорежимный», был упразднен Временным правительством в конце апреля 1917 г . и 14 января 1919 г. Совет министров Всероссийского правительства в Омске принял постановление «О восстановлении упраздненного корпуса кондукторов флота».

Сохранился проект формы одежды для кондукторов, гардемаринов и нижних чинов Военно-морских сил на Востоке России 1919 года. По нему кондукторам полагалась такая форма.

...Фуражка с козырьком и подбородным ремнем. Из темно-синего сукна: большой козырек из лакированной твердой кожи почти прямой, с незначительным уклоном вниз; подбородный ремень из лакированной мягкой кожи, пристегивается к фуражке на 2 малые медные, с якорями, пуговицы.

Кокарда на фуражке. Для гардемаринов и кондукторов - офицерского образца...

Тужурка для кондукторов. Из темно-синего сукна или шевиота, двубортная, с 3 медными пуговицами с якорями на каждой стороне, на левой стороне груди и внизу по обеим сторонам прорезаны прямые карманы. Погоны из той же материи с нашитым посередине широким золотым галуном; причем при нем одевается белая сорочка с крахмальным воротником и длинным черным шелковым галстуком.

Брюки для кондукторов. Из темно-синего сукна общепринятого образца.

Сапоги для кондукторов. Черные кожаные на шнуровке с прямыми носками. ...

Разработанный вариант существенно отличался от формы одежды Российского императорского флота и во многих чертах копировал форму Британского королевского флота. Из традиционных деталей униформы, присущих лишь Российскому императорскому флоту, в данном проекте остались только погоны кондукторов, гардемарин, да российские кокарды.

Рисунки к проекту были выполнены небрежно, носят следы спешки, а между утвержденными цветными рисунками и приведенным описанием остается много разночтений. На утвержденных рисунках цвет погон и околышей фуражек у кондукторов и гардемарин показан как черный (при серо-голубых тужурке и тулье фуражки), а в описании он темно-синий (в цвет тужурки и тульи фуражки).


Проект формы одежды кондукторов флота ВМС на Востоке России	Старший боцман в пальто ВМС на Востоке России	Кондуктор в бушлате ВМС на Востоке России


Погоны боцманов и кондукторов военно-морских сил на Востоке России: 1 – боцман; 2 – старший боцман; 3 – старший береговой боцман; 4 – кондуктор (здесь – машинный или трюмный).

Последовательность военного звания в российском императорском флоте

**Последовательность военного звания**
Младшее звание: Боцман	Гардемарин, Кондуктор, Старший Боцман и Старший фельдшер	Старшее звание: Прапорщик по Адмиралтейству, Мичман, Младший инженер-механик, Младший помощник судостроителя

Литература и источники информации

Литература и архивные источники

ПСЗ I. Т. 44, ч. 1. Кн. штатов. № 18304;
Собр. законов и постановлений до части морского управления относящихся с 19 ноября 1825 г. по 26 января 1827 г. СПб., 1829. Кн. III; За 1827 г. СПб., 1828. Кн. I; За 1837 г. СПб., 1838. Кн. III; За 1855 г. СПб., 1855. Кн. I; За 1856 г. СПб., 1856. Кн. I;
Собр. узаконений, постановлений и др. распоряжений по мор. ведомству за 1860 г. СПб., 1860; За 1862 г. СПб., 1863; За 1872 г. СПб., 1873; За 1894 г. СПб., 1894; За 1902 г. СПб., 1903;
Указатель правительственных распоряжений по мор. ведомству. СПб., 1909; СПб., 1910; СПб., 1911;
РГАВМФ. Ф. 249. Оп. 1. Д. 53, 70, 103; Ф. 417. Оп. 1. Д. 125;
Энциклопедия воен. мор. наук / Под. ред. Г.А. Леера. СПб., 1889. Т. 4;
Воен. энциклопедия. Изд. И.Д. Сытина СПб., 1913. Т. 13;
Мор. атлас. Изд. Гл. штаба ВМФ, под ред. Г.И. Левченко. М., 1959. Т. III, ч. 1.
Кузнецов Н.А., Петров А.А. Белые моряки Адмирала Колчака. История белых флотилий на Востоке России в 1918-1919 гг. и форма чинов их судового состава// Сержант. М., 2002. №24. С. 42-47.

Ссылки

Примечания

↑ «За создание первой в России серии из 79 таблиц по истории формы одежды и знаков различия Военно-морского флота Российской Империи, охватывающих период с 1826 по 1917 гг.», Кузнецову Андрею Ивановичу в мае 2013 года присуждена премия имени академика В.П.Глушко «За пропаганду науки в литературе».

Галерея изображения

Знаки различия

Арматуры на погоны кондукторов Гальванерных Кондукторов, Телеграфных Кондукторов, Сигнальных/Сигнально-Дальномерных Кондукторов и Кочегарных Кондукторов с 1913 года.
Рисунки погон Рулевых Кондукторов и Минно-Машинных Кондукторов с 1913 года.
Погоны, арматура на воротники и фуражки кондукторов флота
Погоны повседневные кондуктора (морской пехоты, старший баталер, или шкипер)
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, лицевая сторона
Погоны кондуктора минно-торпедной специальности РИФ, оборотная сторона
Погон рулевого кондукто́ра образца 1904 г.
Погон старшего боцмана образца 1913 г.
Погон рулевого кондукто́ра образца 1913 г.
Погон кондуктора
Погон старшего боцмана Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.
Погон машинного кондуктора Военно-морских сил на Востоке России 1919 г.

Фотографии кондукторов

Неизвестный Старший боцман в форме образца 1894 года с Знаком отличия ордена Св. Анны (Аннинская медаль)
Неизвестный Кондуктор в темно-синем кителе обыкновенной формы
Неизвестный Кондуктор в белом кителе
Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой
Минный кондуктор Щупалеев Егор Михайлович с женой и сыновьями
Минный кондуктор Гусев Иван Михайлович с канонерской лодки «Сивуч»
Кондуктор Жуков Александр Евлампиевич
Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой. 12 марта 1910 г.
Машинный кондуктор А.И. Самухин с женой оборот
Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей
Неизвестный артиллеристский кондуктор с семьей, оборот фотографии
Неизвестный артиллеристский кондуктор с женой
Кондуктор Андрей Федорович Черных с супругой Татьяной Степановной. Декабрь 1903 г.
Неизвестный машинный кондуктор с женой
Неизвестный кондуктор с женой и сыном
Неизвестный машинный кондуктор с женой и сыном

Видео

Контрафорс — 1. поперечная распорка звена якорной цепи калибром свыше 15 мм. Уменьшает деформацию звена под нагрузкой, повышает прочность звена (примерно на 20 %); 2. распорка у стоек фальшборта или леерных стоек.

Большой противолодочный корабль «Керчь».

Корабль — (преимущественно) судно, входящее в состав военно-морского флота вооружённых сил государства, боевая и организационная единица ВС государства способная решать определённые боевые или специальные задачи, в мирное и военное время; многомачтовое парусное судно с прямыми парусами; в общем смысле — крупное морское судно.

В военно-морском флоте все вооружённые суда (включая подводные лодки, малые ракетные катера, и пр.) называются кораблями.

В эпоху парусного флота кораблём называлось любое мореходное судно, за исключением маломерных. Чаще всего, однако, под кораблём понимали трёхмачтовый корабль, то есть имеющий прямые паруса на всех трёх мачтах, сейчас — любое многомачтовое парусное судно с прямыми парусами. Отдельные типы кораблей сильно различались — как по архитектуре, вооружению, так и по назначению.

В современной классификации парусных судов корабль — большое судно с прямым парусным вооружением на всех мачтах (числом три и более).

Кора́бль-черепа́ха, кобуксо́н (кор. 거북선, 거북船) — большой, предположительно бронированный военный корабль Кореи времён династии Чосон (между XV и XVIII веками), принадлежавший классу корейских военных кораблей паноксон. Наиболее известна конструкция корабля, выполненная корейским адмиралом Ли Сунсином, который доработал более ранние модели, сделав кобуксон одним из главных средств ведения морских боёв во время Имджинской войны с Японией.

Первые записи о кобуксонах были сделаны между 1413 и 1415 в «Анналах династии Чосон». Эти корабли исполняли тогда функции тарана и использовались против чжурчжэньских и японских пиратов. Вскоре, ввиду относительно спокойного в военном плане положения дел в Корее эти первые кобуксоны долго не использовались.

После восстановления адмиралом Ли корабли-черепахи, вооружённые пушками пяти разных видов, использовались как в Имджинской войне между Кореей и Японией, так и впоследствии в других конфликтах.

Корвет (фр. corvette от лат. corbita — корабль) — класс военных кораблей, предназначенных для сторожевой и конвойной службы, противолодочной и противовоздушной обороны военно-морских баз. Основные задачи современных корветов — противолодочная оборона корабельного соединения (конвоя) или берегового объекта (военно-морской базы, порта и т.п.). В эпоху парусного флота корветом называли трёхмачтовый военный корабль XVII—XIX вв. с прямым парусным вооружением, имевший на вооружении 18 — 30 орудий малого и среднего калибра, размещенных только на верхней палубе, и используемый для разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение 460 тонн и больше. В 40-х гг. XIX в. появились колёсные, а в конце 60-х гг. — парусно-винтовые корветы.

Корма линкора Ямато.

Корма́ — задняя часть корпуса корабля (судна) начинающаяся от ахтерпиковой переборки и заканчивающаяся ахтерштевнем или транцем при его наличии, подразделяется на надводную и подводную части. Форма подводной части кормы в определённой мере влияет на управляемость судна и сопротивление воды его движению.

Форма надводной части кормы зависит от предназначения корабля и его размеров (на крейсерах она имеет обычно овальные обводы, на эскадренных миноносцах для удобства постановки мин на ходу она выполняется в виде отвесной вертикальной стенки - транцевая корма и т. д.).

Кормовая часть корабля была самая уязвимая — поэтому в бою основной целью была корма. В начале XIX века кормовая часть корабля стала более округлой, это связано с появлением винтовых двигателей. В кормовой части стали размещать основные приборы корабля.

Кормовой подзор — наклонная часть кормы, выходящая за пределы ахтерштевня. Форма изгиба и сама его величина зависит от типа и количества движителей, особенностей расположения руля, преобладающих скоростей корабля (судна) при его повседневной службе, а также особенностей эксплуатации корабля.

Корсары

Корса́ры (ка́перы, привати́ры) (фр. corsaire, нем. Kaper, англ. privateer) — частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооружённое судно (также называемое капером, приватиром или корсаром) с целью захватывать купеческие корабли неприятеля, а в известных случаях — и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд.

Их главным отличием является особое каперское свидетельство от властей (фр. lettre de course, англ. letter of marque), с одной стороны, позволяющее воевать приватному (отсюда приватир), то есть частному судну, а с другой — ограничивающее круг его целей только враждебными флагами.

Понятие "корсар" в узком смысле используется для характеристики именно французских и, как в поэме Байрона «Корсар», османских капитанов и кораблей. В широком смысле вышеперечисленные термины Корса́ры, ка́перы, привати́ры абсолютно равнозначны.

Кортик (от итал. «Coltello») — холодное колющее оружие с прямым коротким, двухлезвийным (реже однолезвийным) узким клинком и костяной рукояткой с крестовиной и головкой. Различают кортики граненые: трехгранные, четырехгранные и ромбовидные. Носится в ножнах на поясной портупее.

Котидальная линия — линия на географ. картах, соединяющая все места, в которых прилив бывает в одно время.

Коуш на тросе.

Коуши (нидерл. kous (чулок)) — каплевидная, круглая или треугольная оправка из металла с желобом на наружной стороне. Коуш заделывается в петлю троса (огон), чтобы предохранить его от истирания и излома. Петля получается более плавной.

Коуш широко применяется в грузоподъёмных устройствах, используется при изготовлении стропов. В морской практике коуши используются для крепления канатов (тросов) к конструкциям или такелажу судна.

Коуш часто изготавливают из углеродистой стали и оцинковывают, но бывают и пластмассовые.

Судно ко, Голландия, 18ст..

Коф (или куф)— парусное судно большого водоизмещения со шпринтовым парусным вооружением. Применялось прежде в Голландии в рыбном промысле. Это полные плостопостроенные суда, которые иногда несли боковые шверты (по Д. Стилу). Имело две мачты (фок и грот), с большими шпринтовыми парусами (Sprit sail). Такое вооружение позволяло ему идти в крутой бейдевинд, а при попутном ветре ставить прямые паруса. Когда коф шел полным ветром, то дополнительно поднимали топсель, а на фок-мачте — брифок. Кроме того, в носовой части находилось 2—3 стакселя. На рубеже XVIII—XIX веков коф, в основном, вооружали как галеас.

Кофель-нагели, установленные в кофель-планку.

Кофель-нагель (нидерл. konfijnagel) — металлический или деревянный стержень с рукоятью и плечиками на верхнем конце, вставляемый в отверстие кофель-планки, служащий для крепления на нем снастей.

Кофель-планка — металлический или деревянный брус , укрепленный горизонтально к фальш-борту судна или у мачт, имеет отверстия для кофель-нагелей.

Кофель-планка, с установленными в нее кофель-нагелями.

Коч — мореходное парусное судно северных и сибирских промышленников; деревянное, одномачтовое, однопалубное промысловое, парусно-гребное XI—XIX веков. Название «Коч» связано со словом «коца» — шуба ледяная, то есть вторая ледовая обшивка судна.

Кошка — четырёхлапый якорь небольшого размера и массы. Так же мель, во время отлива представляющая опасность для судоходства. Аборда́жная ко́шка — приспособление, применявшееся на флоте для абордажного боя. Представляет собой штурмовой якорь на цепях или канате, забрасываемый на вражеское судно при абордаже, а также на стену крепости (укрепления) при штурме. Изготовляется из металла и имеет, как правило, от двух до пяти заострённых и загнутых рогов (лап), скреплённых вместе. Для того, чтобы противник не смог освободиться от закинутых абордажных кошек, крючья их затачиваются по типу гарпуна. Позволяет вначале сблизить, а после и сцепить при атаке нападающий корабль с атакуемым, с последующим переходом штурмовой группы на осаждаемый корабль и вступить с экипажем неприятеля в рукопашную схватку с использованием холодного и огнестрельного оружия.

Крамбол — толстый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортусом. Применялись в парусном флоте на деревянных судах для подтягивания к борту якорей. Он прикреплен к скуле судна и служит крепом для подъема якоря. Крамболы бывают и железные, переносные, похожие с виду на шмон-балку.

Кран-балка – устройство, служащее для подъема и транспортировки грузов. Состоит из горизонтальной перекладины - балки и лебедки закрепленной на ней. Кран-балка может быть оснащена ручными, или механизированными приводами для перемещения балки вдоль горизонтальных опор, лебедки вдоль балки.

Старые автомобильные покрышки в качестве кранцов.

Кранец — приспособление временное или постоянное, служащее для предохранения борта судна от ударов и трения о причал или другое судно. В качестве кранца используют деревянные брусья, парусиновые или плетённые из троса мешки, набитые крошенной пробкой, пеньковыми или синтетическими отходами (редко песком), цилиндрические резиновые баллоны (иногда надувные — пневмокранцы). В настоящее время моряки часто вместо кранцев используют старые автомобильные покрышки.

Кренгельс — кольцо, свитое из прядей троса. При изготовлении кренгельса берут трос нужной толщины и отвивают от него одну прядь, сохраняя при этом волнистую форму. Из этой пряди свивают кольцо, обвивая прядь столько раз вокруг, сколько прядей имеет трос. Применяется кренгельс : а) может заменять обычный строп на блоке; б) вделывается в шкаторины парусов для ввязывания шпрюйтов; в) накладывается на брам-стеньги под брам-такелаж. Также, кренгельс из более толстого троса может использоваться как кранцы на гребных судах, а в старое время применялись вместо пыжа при заряжании орудий.

Кринолин — 1) консольная конструкция дока, устанавливаемая на торцевых переборках его понтона на уровне стапель-палубы с целью увеличить ее полезную площадь. Позволяет производить доковые работы у свисающих за пределы стапель-палубы оконечностей докуемого корабля (судна). 2) Конструкция за линией наружной обшивки корпуса корабля (судна) для предохранения от повреждений винтов, рулей, подводных крыльев и др. выступающих частей. Бывают стационарные или подъемные при помощи гидравлики (съемные).

Верхний крыж на флаге РСФСР (1918-1925)

Крыж — часть полотнища флага. В крыже часто помещают изображения, носящие дополнительный характер по отношению к основному рисунку флага: надписи, девизы, разного рода эмблемы. Как правило, по своим размерам крыж не превышает половины ширины и половины длины полотнища.

Крюйт-ка́мера (нидерл. kruit-kamer от kruit — порох и kamer — комната) — во времена парусного флота — помещение на военном корабле, предназначенное для хранения пороха (как бочек с порохом, так и готовых к стрельбе пороховых зарядов) и сигнальных ракет. Располагался, как правило, в носу или корме корабля ниже ватерлинии. Термин вышел из употребления в конце XIX века.

Кубрик.

Кубрик (нидерл. koebrug) — жилое помещение для всей команды корабля или его части. В кубриках традиционно размещался матросский состав, в то время как офицеры обеспечивались каютами. Во времена парусного флота кубриком именовалась нижняя палуба, где команда располагалась для сна, сначала прямо на палубе, затем в подвесных койках. В настоящее время кубрики практически исчезли на судах гражданского флота, но являются обычными для военных кораблей.

Кумпанство — товарищество, добровольно составленное из землевладельцев для отбывания повинности постройки кораблей в России в конце XVII века. Помимо постройки кораблей кумпанствам вменялось их полное снаряжение.

Курс судна — угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на север (N, норд). Измеряется в градусах по часовой стрелке от 0° (т. н. «чистый норд») до 359°. До середины XIX в. было принято измерение в румбах от 0 (норд, N) по часовой стрелке до 31 (норд-тен-вест, NbW).

Курсовой угол — понятие навигации, обозначающее угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на какой-либо наблюдаемый с судна объект. Курсовой угол измеряется в градусах, отсчитываемых на азимутальном круге от 0 до 180° в сторону правого или левого борта от направления в нос. Направление, перпендикулярное диаметральной плоскости судна, т. е. соответствующее курсовым углам, равным 90°, называется траверзом (левым или правым).

Курсограф - корабельный прибор работающий от гирокомпаса.Курсограф применяется для записи курса корабля в течении всего рейса

, для контроля работы рулевого матроса, а также для выявления причин не штатных ситуаций (лента курсографа с записью курса является контрольным документом при разборе аварий).

Магнитный курсоуказатель

Курсоуказáтель — прибор для определения направления истинного меридиана в море и - для измерения направлений относительно его.

Курсоуказатели различаются по физическим принципам измерения направлений и по конструктивным признакам.

В судовождении применяются следующие курсоуказатели: магнитные и гироскопические компасы, гироазимуты, а также комплексные системы курсоуказания.

Куттер (англ. Cutter) или тендер — тип одномачтового парусного судна, появились в конце XVII века. Это были небольшие одномачтовые суда с преимущественно косым, в большинстве случаев гафельным, вооружением. Более современное название они получили «катера».

[1] «За создание первой в России серии из 79 таблиц по истории формы одежды и знаков различия Военно-морского флота Российской Империи, охватывающих период с 1826 по 1917 гг.», Кузнецову Андрею Ивановичу в мае 2013 года присуждена премия имени академика В.П.Глушко «За пропаганду науки в литературе».

[1]

Игры

Навигация

Инструменты

Словарь морских терминов К

Словарь морских терминов

Этимология названия

Описание конструкции

Использование в военное время

Ссылки

Содержание

История

Звания кондуктор на флота

Появление и разновидности кондукторов на флоте

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Кондуктора Корпуса Флотских Штурманов

Кондуктора Корпуса Корабельных Инженеров

Кондуктора Корпуса Морской Артиллерии

Изменение правового положения Кондукторов

Кондуктора флота

Старшие боцманы

Упразднение корпуса Кондукторов

Права и обязанности Кондукторов флота

Положение о Старших боцманах и Кондукторах флота. 1894 год.

Форма кондукторов

Описание формы кондукторов 1894 года

Форма кондукторов флота

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа

Форма кондукторов флота Гвардейского Экипажа и прочих Морских команд

Погоны кондукторов флота

Форма одежды для кондукторов Военно-морских сил на Востоке России

Последовательность военного звания в российском императорском флоте

Литература и источники информации

Литература и архивные источники

Ссылки

Примечания

Галерея изображения

Знаки различия

Фотографии кондукторов

Видео