Словарь морских терминов Ш
Словарь морских терминов
| А | Б | В | Га-Ги | Гл-Гю | Д | Е | Ё | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Э | Ю | Я | |
Шахта судовая
Швартов
Швартовая бочка
Швартовка
Швартовное устройство судовое
Швартовные устройства береговые
Швартовный щит
Шверт
Швертбот
Шверцы
Ширстрек
Шифтингбордс
Шканцы
Шкафут
Шквал
Шкентель
Шкентель с мусингами
Шкерт
Шкимушгар
Шкипер
Шкот
Шкут
Шлюз
Шлюзование
Шлюп
Шлюпбалка
Шлюпбалки
Шмак
Шнек
Шнява
Шпангоут
Шпация
Шпигат
Шпигаты
Шпиль
Шпон
Шпунтовая стенка
Штаг
Штаги
Штаговый огонь
Штаны гребного вала
Штевень
Штиль
Штирборт
Штормовая радиограмма
Штормовой нагон
Штормтрап
Штурвал
Штуртрос
Шум винта
Шхербот
Шхеры
Шхиман
Шхуна
Швартов (нидерл. zwaartouw) — трос, обычно с огоном на конце, предназначенный для подтягивания и удержания судна у причала или у борта др. судна.
В качестве швартовов используются стальные, а также растительные или синтетические тросы из прочных, гибких и износостойких волокон. Их различают по направлениям относительно судна: продольные швартовы и шпринги (носовые и кормовые) создают усилия, препятствующие перемещению судна вдоль причала, прижимные швартовы — в перпендикулярном направлении.
Минимальное количество швартовов, длина и диаметр каждого из них, а также разрывное усилие определяются правилами классификационных обществ. Из условия удобства работы со швартовами из растительных волокон их диаметр должен быть не менее 20 мм.
Для подачи швартовов на причал или др. судно иногда используются бросательные концы, а также проводники — легкие и прочные канаты, которые крепятся к швартовам и служат для их выбирания. На большие расстояния швартовы передают с помощью линеметателей.
Швартовая бочка - плавающее сооружение цилиндрической формы диаметром 1,5 — 3 м, обеспечивающее надежную стоянку судов на рейде или в акватории порта. На верхней и нижней плоскостях имеет обухи или рымы. В верхний обух закладывается такелажная скоба, соединяющая бочку со швартовным тросом, подаваемым с корабля. к нижнему подводному обуху, крепится бридель — ( якорная или такелажная цепь, соединяющая бочку с мертвым якорем.)
Швартовка - совокупность действий по подходу и креплению судна к причалу, пирсу или др. судну. Для подтягивания и удержания судна у причала используются механизмы судового швартовного устройства: шпили, брашпили, кнехты, киповые планки, клюзы и т. п. Многие суда оборудуются автоматическими швартовными лебедками, которые удерживают судно у причала с постоянным, заранее заданным тяговым усилием. Швартовное устройство судовое — судовое устройство, служащее для удержания судна на месте во время стоянки его у мола, пирса, пристани, у борта другого судна и т. д. Швартовные устройства береговые - устройства, предназначенные для удержания судна при стоянке у пирса. Характерные Швартовные устройства — чугунные или стальные тумбы (основные и штормовые). Основные тумбы размещены на кордоне через 20 — -30 м, к ним швартуются суда в обычных условиях. Штормовые тумбы расположены на значительном расстоянии от кордона и служат для швартовки судов после сигнала штормового предупреждения. Как правило, по конструкции тумбы являются раздельными. Голова тумбы крепится шпильками к фундаментной плите, закрепленной мощными анкерными болтами в теле причального сооружения. Такая конструкция предупреждает повреждение причального сооружения: при случайном превышении швартовного усилия, действующего на тумбу, обрываются лишь шпильки, которые легко заменить. При необходимости обеспечить быструю отдачу швартовов применяют тумбы с откидными головами, быстроотдающимися гаками или винтовые. Отдача гака или вращение винтовой тумбы производятся дистанционно со специального пульта. Для швартовки малотоннажных судов на стенах причалов устанавливают рымы в виде скоб, колец или крюков. Швартовный щит - металлический круг с прорезью для надевания на швартовные тросы, препятствующий проникновению на судно крыс.
Наружная обшивка корпуса судна и его палубный настил обеспечивают прочность и водонепроницаемость.
Горизонтальные ряды листов наружной обшивки называются поясами (в морском энциклопедическом словаре пишут «поясьями»). Они имеют следующие названия:
ширстрек — верхний пояс обшивки;
боковой пояс или бархоут — пояс в районе главной ватерлинии (правильнее называть бархоутами профили наваренные на наружную сторону листов обшивки корпуса);
скуловой пояс — идущий по скуле корпуса судна;
килевой или горизонтальный — средний днищевой пояс;
Шкафут на деревянных парусных кораблях — широкие доски, уложенные горизонтально вдоль бортов для прохода с бака на шканцы.
Шкафут на речных металлических баржах — деревянный брус, идущий вдоль борта и служащий для установки леерных стоек.Шквал (от англ. squall) — внезапное резкое усиление ветра (на 8 м/с и более за период времени 1-2 минуты), связанное с кучево-дождевыми облаками. В практике США и других стран «шквалистое усиление ветра» диагностируется только тогда, когда скорость 8 м/с или более поддерживается более 2 минут[1]. Скорость ветра при шквале превышает 10 м/с (может достигать 20-25 м/с и более), продолжительность — от нескольких минут до 1-1.5 часов. Шквал зачастую наносит разрушения — ломает деревья, повреждает лёгкие здания и т.д. Шкентель (от голл. schenkel) — стальной или растительный трос в бегучем такелаже, один из концов которого закреплен на рангоуте при помощи огона или коуша, либо заканчивается блоком или гаком. Используются для управления парусами, подъема грузов и в качестве различного рода оттяжек при перемещении грузов.Шкентель с мусингами — растительный трос, на котором через каждые 30−40 сантиметров сделаны кнопы. Служит для лазания вместо трапов, например в шлюпку, стоящую под выстрелом.Шкерт - тонкий и короткий конец троса. Конец в свою очередь - свободная снасть небольшой длины.Шкимушгар (Шхимушгар) - однопрядный линь, свитый из бородочной (содержащей очесы) пеньки и имеющий различное количество каболок. Шкимушгар выпускается свитым из 2 или 3 каболок (прядей). Употребляется для накладки бензелей, клетневания, тренцевания, изготовления матов и т. п.Шкипер (голл. schipper) — содержатель корабельного имущества и материального снабжения военного корабля, капитан коммерческого парусного судна.Шкипер — должностное лицо на военном корабле, отвечающее за корабельное имущество. В Российском императорском флоте приравнен к кондукторам флота.
Шкот (нидерл. schoot) — снасть бегучего такелажа, предназначенная для растягивания нижних (шкотовых) углов парусов по рею или гику. Также с помощью шкотов оттягивают назад углы парусов, не имеющих рангоута. Для облегчения выбирания шкотов их делают в виде талей. Шкоты передних парусов на современных яхтах, как правило, выбирают с помощью многоскоростных лебёдок шпилевого типа.
Шкут (гол. schoot) - Шкоут, шхоут, парусное военное или транспортное (реже рыболовное) судно, распространенное в XVIII — XIX вв. на Балтийском и Каспийском морях, Ладожском и Онежском озерах, на реке Волге.
Большие Шкуты имели парусную оснастку фрегата, малые — брига.
Шкуты строили из сосны, ели или персидского дуба.
Они имели палубу с 2 люками, крытые бак и ют, навесной руль. Оснащались 2 — 3 якорями и одним верпом. Длина 17 — 45 м, ширина 4, 5 — 8, 5 м, осадка 1, 2 — 3, 6 м, грузоподъемность 150 — 500 т, экипаж 12 — 18 человек.
Первым Шкутом в составе русского флота был 12-пушечный шведский "Виват", захваченный в 1702 г. в бою на Чудском оз.
Судоходный шлюз — гидротехническое сооружение, служащее преодоления кораблями перепадов высот на канале.
Шлюзование — процесс прохождения судном шлюза.
Шлюп — в Британском королевском флоте XVIII − середины XIX в — корабль, не имеющий ранга, с рейтингом "24-пушечный" или ниже, и потому не требующий командира в звании капитан. Определение не было универсально. По традиции, в него не включались устоявшиеся типы малых кораблей, например тендер или шхуна.
Военные шлюпы - для краткости, шип-шлюпы (корабли-шлюпы) - внешне были похожи на миниатюрные фрегаты. Они использовались для крейсирования, для эскорта морских конвоев, для доставки срочной почты и как разведчики. Их и правда использовали как фрегаты, особенно если собственно фрегатов под рукой не было или стратегия требовала использовать имеющиеся фрегаты для других целей.
Шлюпбалка — устройство, с помощью которого спускают на воду с борта корабля и поднимают на борт шлюпки. Является составной частью шлюпочного устройства. Для обслуживания каждой шлюпки необходимо две шлюпбалки, которые удерживают шлюпку, соответственно, за нос и корму. При этом каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки, чем обусловлено частое использование термина во множественном числе.
Шлюпбалка — устройство, с помощью которого спускают на воду с борта корабля и поднимают на борт шлюпки. Является составной частью шлюпочного устройства. Для обслуживания каждой шлюпки необходимо две шлюпбалки, которые удерживают шлюпку, соответственно, за нос и корму. При этом каждую шлюпку обслуживает две шлюпбалки, чем обусловлено частое использование термина во множественном числе.
Шмак или шмака (также смак) (нидерл. Smak) — тип морского парусного судна для прибрежного плавания, распространённого в XVIII — начале XIX века на немецких и нидерландских побережьях Северного и Балтийского морей, а также в России. Название типа — голландского происхождения.Полуторамачтовое грузовое судно с первоначально шпринтовым вооружением, позднее стало использоваться гафельное парусное вооружение. Грузоподъемность (грузовместимость) 20—100 ласт (ласт обычно равнялся 2 рег. т или 5,66 м³, но имелись и местные отклонения).
Многие шмаки имели боковые шверты, а их небольшая бизань-мачта стояла очень близко к корме. Одной из особенностей был высокий кормовой фальшборт с «кормовым бимсом» (нем. Heckbalken), который над круглой кормой образовывал отверстие, где проходил румпель руля. На грот-мачте с неспускаемой стеньгой над шпринтовым гротом на рее несли топсель. В носовой части стояли три стакселя, причем фока-стаксель крепили на фока-штаге раксами, в то время как кливер и бом-кливер были летучими.Шнек (от нем. Schnecke, буквально — улитка) — стержень со сплошной винтовой поверхностью вдоль продольной оси.Шнек является рабочей деталью механизма, предназначенного для транспортировки груза перемещением вдоль вращающейся винтовой поверхности внутри трубы (винтовой конвейер).
Прообразом современных винтовых конвейеров стала изобретённая Архимедом в 3 веке до н. э. водоподъёмная машина, получившая название Архимедов винт.Шнява (нидерл. Snauw, нем. Schnau) - парусное судно торгового или военного назначения, получившее распространение со второй половины XVII века и до конца XIX.
При проектировании и строительстве судна шпигаты располагают в местах возможного скопления воды, например, в низших точках палубы. Шпигаты, расположенные в палубе, обычно снабжают трубой, через которую вода отводится самотёком непосредственно за борт или на соответствующие нижележащие открытые палубы. Для предотвращения обратного потока воды при ударе волны отводную трубу у борта часто закрывают невозвратным клапаном.
Также шпигатом называются отверстия в днищевых продольных балках судна, служащие для стекания остатков жидкого балласта или жидкого груза к приёмным патрубкам осушительной или зачистной системы.
На парусных судах шпигаты, расположенные в фальшбортах, часто применяются для проводки снастей бегучего такелажа.
Шпиль представляет собой вертикальный ворот и является разновидностью лебёдки с барабаном, насаженным на вертикальный вал.
Шпиль в основном используется в судоходстве для подтягивания речных судов у причалов, выбирания судовых якорей и подобных целей. Одними из самых внушительных примеров использования системы кабестанов в строительстве является установка колонн Исаакиевского собора в 1828 году и подъём Александровской колонны на пьедестал в 1832 году.Шпон — тонкие (толщиной 0,4 — 1,5 мм) листы древесины, получаемые лущением с предварительно распаренной вращающейся круглой заготовки из березы, сосны, ольхи, бука или древесины ценных пород. Шпунтовая стенка - шпунтовое ограждение, сплошная стенка, образованная забитыми в грунт деревянными, железобетонными или стальными шпунтовыми сваями (См. Сваи). Служит водонепроницаемой преградой и удерживает от обрушения грунт при возведении конструкций гидротехнических сооружений (плотин (См. Плотина), набережных, камер Шлюзов, Доков, перемычек (См. Перемычка) и т.п.); временное ограждение Котлованов и траншей. Ш. с. большой высоты устраивают с анкерами (стальными тяжами), расположенными в верх. части стенки и закрепленными в грунтовом массиве, не подверженном обрушению. Сваи Ш. с. погружаются в грунт сваебойными молотами или с помощью вибропогружателей (См. Вибропогружатель).Штаг (нидерл. stag, производно от stagen — «подпирать») — снасть стоячего такелажа, расположенная в диаметральной плоскости судна и поддерживающая мачту, стеньгу и другое рангоутное дерево спереди или раскрепляющая бушприт с форштевнем.На больших парусниках штаги получают наименование соответственно своему расположению, например — фока-штаг, фор-стень-штаг, фор-брам-штаг. Отдельно выделяются штаги, раскрепляющие рангоутное дерево на носу судна. К ним относятся ватер-штаг, держащий бушприт снизу, а также утлегарь-штаг (мартин-штаг) и бом-утлегарь-штаг, удерживающие утлегарь и бом-утлегарь соответственно и проходящие через мартин-гик. Если штаг используется для постановки на нём паруса, то он называется соответственно наименованию паруса, например стаксель-штаг или кливер-штаг. На яхтах самый нижний штаг называется основным, идущий с топа мачты — топштагом, расположенный между ними — промежуточным. Штаг-карнак — снасть из стального троса, закреплённая между мачтами. На больших парусных судах на нём заводятся горденя для погрузки и выгрузки грузов.
На старинных судах штаги изготовляли из мощного растительного троса и проводили так же, как на современных судах, от мачт в нос судна.Штаг (нидерл. stag, производно от stagen — «подпирать») — снасть стоячего такелажа, расположенная в диаметральной плоскости судна и поддерживающая мачту, стеньгу и другое рангоутное дерево спереди или раскрепляющая бушприт с форштевнем.На больших парусниках штаги получают наименование соответственно своему расположению, например — фока-штаг, фор-стень-штаг, фор-брам-штаг.
Отдельно выделяются штаги, раскрепляющие рангоутное дерево на носу судна. К ним относятся ватер-штаг, держащий бушприт снизу, а также утлегарь-штаг (мартин-штаг) и бом-утлегарь-штаг, удерживающие утлегарь и бом-улегарь соответственно и проходящие через мартин-гик.
Если штаг используется для постановки на нём паруса, то он называется соответственно наименованию паруса, например стаксель-штаг или кливер-штаг.
На яхтах самый нижний штаг называется основным, идущий с топа мачты — топшагом, расположенный между ними — промежуточным.
Штаг-карнак — снасть из стального троса, закреплённая между мачтами. На больших парусных судах на нём заводятся горденя для погрузки и выгрузки грузов.
Штаговый огонь (bow light, stay light) — навигационный огнь белого цвета, поднимаемый в темное время суток во время якорной стоянки судна. Свое название получил вследствие местонахождения: огонь ставится на передней оконечности судна (как можно ближе к фор-штевню), на штаге, фок-штаге, фор-стеньга-штаге или гюйсштоке.
Штевень обычно переходит в киль плавно, с небольшим закруглением или изломом. Кроме того, форма форштевня зависит от назначения судна и от его формы, которую выбирают на основании результатов буксировочных испытаний и исходя из опыта.
Существует три варианта исполнения штевня.
Брусковый штевень — старейшая конструкция штевня. Она применяется в наше время только на малых судах (буксирах, рыболовных судах), которые имеют, как правило, брусковый киль. С брусковым килем брусковый штевень обычно сваривается встык. У судов с ледовыми подкреплениями листы наружной обшивки вводят в выемку на штевне (шпунт), чтобы предотвратить разгерметизацию вследствие повреждения передних кромок листов.
Литой штевень по сравнению с брусковым имеет то преимущество, что по форме поперечного сечения при круглой передней кромке он может подгоняться к форме ватерлиний. Поэтому, а также благодаря почти гладкому соединению листов уменьшается образование вихрей у форштевня. Для повышения прочности литой форштевень снабжают продольными и поперечными ребрами жесткости. Для соединения с горизонтальным килем литой форштевень имеет хвостовик.
Листовой форштевень, называемый также сварным штевнем, состоит из отдельных листов, которые ниже грузовой ватерлинии имеют небольшой радиус кривизны и с увеличением радиуса кривизны подгоняются к форме ватерлиний. Листовые штевни имеют, как правило, все крупные, полностью сварные суда и суда с бульбовым носом.
Штиль - полное затишье на море при отсутствии ветра или силе ветра до 0.2 м/с. Море выглядит зеркально гладким.
Для современных кораблей штиль это благоприятная погода, однако парусные корабли не могут передвигаться в штиль. В связи с этим возникли суеверия среди моряков.
- Считалось, что во время штиля, чтобы вызвать ветер нужно царапать мачту ножом, причем с той стороны с которой необходим ветер.
- Считалось, что во время штиля, чтобы вызвать ветер необходимо побултыхать шваброй за бортом судна, а еще лучше выбросить за борт старую швабру.
Штирборт — правый борт судна. На штирборте судно несет зеленый огонь, а на бакборте — красный. Термин штирборт берёт начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать руль по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла. Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло (которое было шире обычного для лучшего управления) прикреплялось к правой части судна. Слово starboard (steerboard) происходит от староанглийского слова steorbord, что буквально означает сторону, по которой судно управляется.
Штормовая радиограмма — это краткое открытое сообщение с судна , о ветре свыше 20 м/с, высоте волны более 8 м, тумане и видимости менее 3 кабельтов , обледенении судов (при этом указывается температура воздуха и воды, направление и сила ветра), сжатии льдами, появлении айсбергов и пр. В штормовой радиограмме сообщаются также время начала явления по Гринвичу и координаты судна-наблюдателя.
Штормовой нагон — подъем уровня моря выше нормального на открытом побережье, где эффект Экмана в результате сильных ветров заставляет неглубокие воды заливать берег. Чрезвычайно опасный, штормовой нагон в большей степени ответствен за гибель людей, чем любое другое океаническое явление, что обусловлено скоплением поселений на прибрежных равнинах, наиболее уязвимых для внезапного и губительного наводнения.Штормтрап — разновидность верёвочной лестницы c деревянными ступеньками (балясинами), опущенная по наружному борту или подвешенная к выстрелу и служащая для подъёма на корабль. Штормтрап находится у борта судна в месте посадки в спасательные шлюпки, спасательные плоты, лоцманский катер и прочие плавсредства. При подъёме по штормтрапу следует держаться за пеньковые верёвки, а не за ступеньки так как ступеньки могут прищемить пальцы о борт корабля. По требованию СОЛАС верёвки штормтрапа должны быть всегда пеньковые, так как обеспечивают более безопасное передвижение, чем верёвки изготовленные из другого типа материала.Штурва́л (нидерл. stuurwiel, от stuur — руль и wiel — колесо) — устройство управления движением плавсредства или летательного аппарата по курсу. Классический штурвал судна представляет собой колесо с рукоятками, соединённое приводами различных конструкций с судовым рулём. Штуртрос — цепь или трос на судне, идущие от штурвала к рулю и служащие для поворота руля.Шум винта - акустические колебания, создаваемые в воде работающим гребным винтом. Основными источниками Шума винта являются: кавитация в потоке, обтекающем лопасти винта, периодические пульсации давления, создаваемые винтом в воде вследствие конечного числа его лопастей (звук вращения винта), колебания лопастей, возникающие вследствие срыва вихрей с их выходящих кромок (пение винта), и вихреобразование в пограничном слое, образующемся при обтекании лопастей (вихревой шум). Спектр Шума винта представляет собой комбинацию непрерывного спектра с несколькими дискретными составляющими. Спектр кавитационного шума является непрерывным, имеет максимум в диапазоне частот 100 — 1000 Гц и уменьшается в обе стороны от него с наклоном около 6 дБ на октаву при увеличении частоты и около 6 — 12 дБ на октаву при ее уменьшении. Вихревой шум также имеет непрерывный спектр, однако интенсивность его намного ниже, чем кавитационного шума.Спектр звука вращения винта представляет собой набор дискретных составляющих на частоте колебаний лопастей (равной произведению частоты вращения на число лопастей винта) и кратных ей частотах. Интенсивность звука вращения усиливается при появлении кавитации на лопастях винта. Пение винта, в случае его возникновения, обусловливает появление в спектре Шума винта дискретных составляющих на частотах свободных колебаний лопастей.Шхербот - Небольшое парусно-гребное судно шведского шхерного флота начала XVIII в. Шхерботы имели одну мачту,от 6 до 8 пар весел и 4 — 6 легких пушек. Длина до 8 м. Преднозначались для плавания между шхерами (архипелаг, состоящий из мелких скалистых островов, разделённых узкими проливами и покрывающих значительную часть прибрежной морской полосы).Шхе́ры (швед. skär, др.-сканд. sker — скала в море) — архипелаг, состоящий из мелких скалистых островов, разделённых узкими проливами и покрывающих значительную часть прибрежной морской полосы. Каждый из таких островков в отдельности называется «шхе́ра». Шхи́ман — это воинское звание в русском парусном флоте в 18 веке, соответствующее младшему унтер-офицеру.В подчинении шхимана находился шхиманмат. Отвечал за весь бегучий такелаж и паруса. Шхуна — тип парусного судна, имеющего косые паруса на всех мачтах, но не менее двух. Шхуны имели небольшую осадку и малую ширину корпуса, что позволяло ходить даже на мелководье и по некоторым рекам.
