Словарь морских терминов Д
Словарь морских терминов
| А | Б | В | Га-Ги | Гл-Гю | Д | Е | Ё | Ж | З | И | Й | К | Л | М | Н |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| О | П | Р | С | Т | У | Ф | Х | Ц | Ч | Ш | Щ | Э | Ю | Я | |
Дагликс
Дальность видимости
Дальность плавания
Дамба
Датчики и сигнализаторы
Дверь судовая
Двигатель
Двигатель внутреннего сгорания
Двигатель стирлинга
Двойное дно
Деаэратор судовой
Дебаркадер
Девиация
Девятый вал
Дедвейт
Дейдвуд
Дейдвудное устройство
Дек
Декомпрессионная камера
Декомпрессионные заболевания
Декомпрессия
Дельные вещи
Дельфинирование
Демпфер
Дереликция
Детонатор
Дефлекторы
Деформация корпуса
Джонка
Диагностирование судовых технических средств
Диагональная обшивка
Дивизион кораблей
Дизель-газотурбинная установка
Дизель-генератор
Дизель-компрессор
Дизель-паротурбинная установка
Дизельная энергетическая установка
Динамическая прочность
Диоптр
Диптанк
Дистанционно управляемый подводный аппарат
Дифферент
Дифферентная система подводного аппарата
Дифферентующий момент
Днище
Добровольный флот
Доггер
Докование
Долговечность
Домшхоут
Донный аппарат
Донный клапан
Достроечная набережная
Драга
Драггер
Драек
Дракар
Древние суда
Дрейф
Дрейфующий подводный аппарат
Дрек
Дрифтер
Дромон
Дуб
Дубель-шлюпка
Дудка
Душегубка
Дыхательные газовые смеси
Если сравнивать с автономностью то автономность показывает полную изоляцию от своих сил, при которых корабль может выжить без всего, а дальность плавания показывает марш бросок. На сколько корабль может быть без дозаправки топлива достигнуть до какого то места( и если стоит задача обратно).
Датчики и сигнализаторы — преобразователи контролируемых величин (как правило, неэлектрических) в сигналы, удобные для передачи и дальнейшего использования в информационно-измерительных или управляющих системах судна.
Дверь судовая – это элемент в конструкции судна, который используется для закрытия проёмов в корпусных конструкциях, обеспечения сообщения между смежными помещениями и выхода на открытые участки судна. Они изолируют внутреннее пространство кают, устанавливаются как на открытой области судна, так и внутри: между смежными помещениями, находящимися на одинаковом уровне.
Судовой двигатель входит в состав судовой энергетической установки. Различают главные С. д. (обеспечивает движение судна (См. Судно)) и вспомогательные С. д. (для привода электрогенераторов, насосов, вентиляторов и т. п.). В качестве С. д. используют двигатели внутреннего сгорания (См. Двигатель внутреннего сгорания) (двс), паровые турбины (См. Паровая турбина), и газовые турбины (См. Газовая турбина). Особенностями С. д. являются: большой ресурс, возможность реверсирования, умеренная трудоёмкость технического обслуживания, проводимого в судовых условиях, использование топлива в основном тяжёлых сортов, отсутствие жёстких ограничений по массе и размерам двигателя.
В начале XX в. начали появляться судовые двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Первое в мире датское судно «Зеландия» с дизельной установкой, построенное в 1912 г., имело два дизеля мощностью по 147,2 кВт. Эти ДВС приводили в движение непосредственно по одному гребному винту. После этого ДВС стали совершенствоваться довольно быстро. Процесс особенно ускорился после второй мировой войны. В настоящее время основную часть устанавливаемых на судах главных энергетических установок составляют ДВС. Паротурбинные установки имеют только суда с мощностью двигателей от 14700 до 22 100 кВт. В некоторых странах по традиции, а также исходя из имеющихся производственных мощностей турбинный двигатель применяют и на судах меньшей мощности. Это особенно характерно для судов торгового флота США.
Двойное дно — водонепроницаемый настил, привариваемый к верхним кромкам днищевого набора (вертикальному килю, стрингерам, флорам) на расстоянии нескольких футов от самого дна. Двойное дно является платформой, на которую оказывается большая нагрузка от грузов перевозимых судом, энергетических установок и прочих механизмов; при повреждении днища предотвращает попадание воды в корпус судна, а на танкерах — розлив нефти.
Несмотря на плюсы двойного дна при повреждении, между донное пространство (так называется пространство под
внутренним дном) часто используется в качестве резервуара для хранения топлива или балластной воды, хоть и
хранение топлива в двойном дне запрещено правилами
Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ 73/78) Международной конвенция по предотвращению загрязнения с судов для судов, спущенных на воду после 2007 года.
Безопасность двойного дна заключается в том, что при посадке на мель, при течи в районе двойного дна судно остаётся на плаву, так как
вода может проникнуть только до настила второго дна. По этой причине требованиями Международной конвенции по охране человеческой жизни на море в течение многих десятилетий все пассажирские суда должны иметь
двойное дно.
Еще более надежную защиту обеспечивает двойные борта, образованные продольными переборками, отстоящими от бортовой
обшивки в среднем на расстоянии 1100 мм (800-1500 мм. Зависит от типа судна). Двойной борт, так же как и двойное дно, увеличивает живучесть судна при случайном проломе обшивки. Существует два типа конструкций двойных бортов: вертикальными стенками или с наклонными (для сыпучих грузов).
Двойное дно также значительно усиливает крепость корпуса и его устойчивость к продольным и скручивающим нагрузкам.
Преимущества двойного дна на судах:
- обеспечивает защиту корпуса в случае посадки на мель
- обеспечивают продольную прочность
- между донное пространство можно использовать в качестве резервуаров для нефти, балласта или пресной воды
- помогает предотвратить загрязнение окружающей среды жидкими грузами (например нефтью в танкерах)
- помогает улучшить остойчивость судна
- второе дно служит в качестве платформы для машин и грузовДеаэратор судовой — аппарат, предназначенный для удаления из питательной воды парового котла растворенных в ней кислорода и углекислого газа. Деаэратор входит в состав конденсатно-питательной системы.
Дебарка́дер (фр. débarcadère)[1] — фрагмент инфраструктуры в транспортной или складской отрасли, применяемый для выгрузки и погрузки грузов, пассажиров и размещения соответствующего этой задаче оборудования. Сфера применения дебаркадера - в транспортной отрасли, преимущественно в речном и морском транспорте. Дебаркадер выглядит как плавучая пристань в виде корабля или понтона, зафиксированое в порту или возле причала и выполняет функции как причала, так и любого другого элемента портовой инфраструктуры. В настоящее время в крупных городах дебаркадеры часто выполняют декоративную роль, как исторические памятки и как площадки развлекательных заведений.
Девиация магнитного компаса — отклонение чувствительного элемента компаса от направления магнитного меридиана под действием магнитного поля судна. Все части судна, изготовленные из магнитных материалов, намагничиваются под воздействием магнитного поля Земли как в период постройки, так и в период эксплуатации. Величина намагничивания зависит от напряженности магнитного поля Земли и магнитных свойств судового железа.Девятый вал — Термин происходит от старинного морского поверья что волны во время шторма "растут" все больше и больше в серии до наибольшего волны, девятой (или десятой) (самой сильной и опасной) волны, после чего ряд начинается снова.Дедвейт (англ. Deadweight) — величина, равная сумме масс переменных грузов судна, измеряемая в тоннах, то есть сумма массы полезного груза, перевозимого судном, массы топлива, масла, технической и питьевой воды, массы пассажиров с багажом, экипажа и продовольствия. Дедвейт представляет собой разность между полным водоизмещением и водоизмещением порожним. В коммерческом судоходстве различают чистую грузоподъёмность (англ. Deadweight Cargo Capacity, сокращённо — DWCC) и полный или валовый дедвейт судна (англ. Deadweight All Tonnage, сокращённо — DWAT).ДЕЙДВУД
1. Подводная часть кормового и носового заострений судна в месте сопряжения киля с ахтерштевнем и форштевнем. В кормовом дейдвуде устраивается водонепроницаемая металлическая труба (дейдвудное устройство), через которую выводится наружу вал гребного винта. Площадь боковой проекции и форма дейдвуда, особенно кормового, влияют на управляемость судна.
В состав дейдвудного устройства входят:
- дейдвудная труба;
- подшипники;
- уплотнительные устройства;
- системы охлаждения и смазки;
По конструкции дейдвудные устройства бывают встроенные и подвесные. Встроенные размещаются внутри корпуса судна.
У подвесных носовая часть встроена в корпус судна, а кормовая часть размещена вне корпуса на подвесных кронштейнах.
Уплотнение линии валопровода осуществляют путем установки сальников, основным назначением которых является предотвращение проникновения воды
внутрь корпуса судна. Наибольшее применение получило дейдвудное уплотнение типа «Симплекс», выполненное в виде манжет из специальной
Дек — это палуба на парусном военном корабле, чаще всего этот термин применялся к палубе, на которой была установлена артиллерия. Корабли, у которых артиллерия размещалась на двух палубах-деках, назывались двухдечными, если на трех палубах, то соответственно - трехдечными. Так же "деком" называлось пространство между двумя палубами, там размещался личный состав для жилья.
В наше время "деком" называют только палубу на гражданских судах.
Декомпрессионная камера — вид барокамеры, предназначенный для декомпрессии, лечебной рекомпрессии или тренировок водолазов, акванавтов, аквалангистов.
Представляет собой закрытый герметичный цилиндр с входным люком, стыковочным устройством и системой жизнеобеспечения, в котором производится повышение внутреннего давления и снижение его по заданному режиму, что позволяет проходить последние (самые продолжительные) декомпрессионные остановки на поверхности, а не под водой. Это уменьшает риски для здоровья водолазов, связанные с переохлаждением или опасными условиями, а так же позволяет медперсоналу следить за их состоянием.
Такие меры необходимы для того, чтобы избежать декомпрессионных заболеваний, при которой азот поступает в кровь и ткани, вызывая острые боли в суставах, тошноту, головокружение и паралич.
Часто декомпрессионная камера делится внутренними переборками на два или несколько отсеков и может иметь шлюзовую камеру. В камере или ее отсеках размещаются сидя или лежа 2 — 3 человека. Внутреннее давление в декомпрессионной камере составляет обычно около 1 МПа, а скорость изменения давления достигает 0,4 — 0,5 МПа/мин.
Декомпрессионные камеры размещаются на специализированных спасательных и водолазных судах, автомашинах, береговых объектах.Декомпрессионное заболевание или компрессионная болезнь - заболевание, связанные с переходом организма из среды высокого давления воздуха в среду с низким давлением воздуха. Основной причиной является образование в крови пузырьков газа (азот, гелий, водород — в зависимости от дыхательной смеси) в следствии быстрого понижения давления вдыхаемой смеси. В основном подвержены этой болезни люди чья деятельность связана с работой на большой глубине (кессонщики, водолазы, ловцы жемчуга, строители при строительстве метро, мостов или глубоких фундаментов) или высоте (летчики, космонавты).Характеризуется разностью между начальным и конечным давлением, продолжительностью, скоростью изменения давления и кратностью (отношением начального давления к конечному).
Когда человек работает при давлениях, превышающих атмосферное, газы, которыми он дышит, находятся в сжатом состоянии, и потому растворяются в крови и тканях в аномально большом количестве. Внезапное понижение этого давления вызывает вспенивание газов, и пузырьки перекрывают подачу воздуха в организме.
Дельные вещи (от нидерл. deel — часть) — морской термин, общее название для некоторых вспомогательных деталей оборудования корпуса судна, которые служат главным образом для крепления и проводки такелажа, а также частей судовых устройств, оборудования внутренних помещений и открытых палуб.
К дельным вещам относятся скобы, утки, рымы, талрепы, храпцы, клюзы, кнехты, кипы, битенги, люверсы, горловины, крышки сходных люков, трапы, двери, иллюминаторы, леерные и тентовые стойки и другие.
При срабатывании детонатора в объёме взрывчатого вещества возникает бегущий фронт ударной (детонационной) волны, и за счёт его высокой скорости производит очень быстрое выделение энергии в пределах заряда. При этом следует разделять горение и детонацию, последняя имеет ряд отличительных признаков — скорость окислительно-восстановительной реакции превышает скорость распространения звуковой волны в среде, в то время как горение весьма редко превышает десятки метров в секунду. Так же следует отметить, что для горения есть существенные ограничения по скорости (собственно, почему для взрывных работ редко применяются пороховые смеси — они горят, а не взрываются, без образования бризантного эффекта) обусловленные процессами диффузии и испарения компонентов смеси, в то время как процесс детонации происходит в более короткие промежутки времени, минуя стадию испарения компонентов. По сути, при детонации формируется фронт повышенного давления и температуры, способный к самоподдержанию и лавинообразному росту выделения энергии. Именно скорость энерговыделения и обуславливает эффективность взрыва.
Детонаторы можно разделить на химические и физические, исходя из природы возбуждающего подрыв процесса. Рабочим веществом химического детонатора может являться, например, гремучая ртуть, тринитрорезорцинат свинца + азид свинца и др. Приведение их в действие обычно осуществляется механическим воздействием (удар бойка о капсюль патрона). Наиболее широко распространённым примером физического детонатора является электрозапал — точечный нагревательный элемент высокой мощности.
Существуют также и другие виды детонаторов, где для возбуждения взрыва используются химические реакции, трение и т. п.Дефлекторы (от лат. deflecto — отклонять) — специальные устройства, служащие для целей вдувной и втяжной вентиляции. Простейшим является дефлектор с раструбом, представляющий собой вертикальную трубу, проведённую в вентилируемое помещение и заканчивающуюся наверху комингсом. На комингс надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру.Деформация корпуса (судна) это изменение формы и размеров корпуса судна или его частей, вызванное внешними силами или др. воздействиями (напр., нагрев, охлаждение). Различают общие и местные деформации. При общих корпус деформируется как пустотелая балка переменного сечения и могут иметь место общий продольный изгиб, общий поперечный сдвиг и общее кручение. Общий продольный изгиб характеризуется изменением кривизны нейтральной оси корпуса в вертикальной и горизонтальной плоскостях судна, общий поперечный сдвиг — поворотом нормали к поперечному сечению корпуса судна относительно нейтральной оси, а общее кручение — углом относительного закручивания поперечных сечений корпуса. При общем продольном изгибе корпуса в вертикальной плоскости различают 2 крайних положения: перегиб и прогиб. Продольный изгиб и поперечный сдвиг оцениваются изменением по длине прогиба корпуса. Местными деформациями являются деформации балок набора и закрепленных на них листов обшивки. Деформации корпуса судна могут быть упругими, которые полностью исчезают после прекращения действия нагрузки, и пластическими, остающимися после исчезновения нагрузки.Литература
"МОРСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ" в двух томах, том 1. Под редакцией академика Н.Н.Исанина
Джонка ( от малайск. djong, искаженное кит. чуань — судно) - это плоскодонное парусное судно с малой осадкой, распространенное в странах Юго-Восточной Азии и Дальнего Востока, особенно в Гонконге. Впервые появившееся при династии Сун (960–1279), до сих пор находится в широком использовании.
Термин джонка может быть использован для обозначения большого рода кораблей - океанических, грузовых, пассажирских и плавучих домов. Джонки сильно разнятся в размерах, по типу и оснастке.Диагностирование судовых технических средств - оценка технического состояния судовых механизмов и оборудования с целью поиска неисправностей и определения их причин, прогнозирования остаточного ресурса и определения сроков профилактического ремонта.Для полного решения перечисленных задач создаются автоматизированные системы диагностирования, имеющие в своем составе ЭВМ. Принцип действия большинства систем диагностирования состоит в сборе информации о техническом состоянии судового оборудования, поступающей как от рабочих контрольно-измерительных приборов, так и от специальных датчиков и сигнализаторов, сравнении полученной информации с эталонной, хранящейся в запоминающих устройствах, и выработке на основе этого сравнения заключений в соответствии с указанными целями.
Дивизио́н корабле́й — постоянное формирование на флоте, первичное тактическое соединение однородных кораблей 2-го, 3-го и 4-го рангов.
Наименование дивизиона присваивается исходя из предназначения входящих в него кораблей:
° дивизион эскадренных миноносцев (эсминцев) ° дивизион сторожевых кораблей (сторожевиков) ° дивизион малых ракетных кораблей ° дивизион базовых тральщиков ° и так далее.
Дивизионы кораблей 4 ранга могут подразделяться на звенья и отряды.
Командование дивизионом осуществляется через штатный орган управления.
Дивизионы могут быть отдельными или входить в состав бригад кораблей
Количество кораблей в дивизионах может существенно различаться. Как правило, оно зависит от предназначения дивизиона кораблей, тактики их действий и вооружения. В дивизионы сводятся
как корабли, так и вспомогательные суда: танкеры, спасательные и гидрографические суда, плавучие казармы и так далее.Дизель-газотурбинная установка - комбинированная энергетическая установка, в которой в качестве главного двигателя используются двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а в качестве форсажной газотурбинная установка (ГТУ).Основное использование данных установок приходится на военные корабли.Двигатель внутреннего сгорания имеет приемлемую экономичность и КПД и используется постоянно,ГТУ имеет высокую мощность и используется в качестве форсажа,то есть когда необходимо иметь большую скорость и маневренность.Судовой дизель-генератор (ДГ, дизель-генераторная установка, динамка жаргонное) предназначен для использования в качестве вспомогательного или аварийного источника электроэнергии трехфазного переменного тока или постоянного тока на судах всех классов, типов и назначений. Дизель-компрессор - это устройство, которое использует химическую энергию топлива для сжатия воздуха и наполнения воздушных баллонов.Это устройство представляет собой агрегат,состоящий из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания и поршневого компрессора. Противоположно движущиеся поршни в цилиндре ДВС непосредственно соединены с поршнями компрессора. По способу работы близок к свободнопоршневому генератору газа. Выпускные газы дизельной части после приведения в действия поршней дизеля и компрессора отводятся в атмосферу.
Дизель-паротурбинные установки использовались в 1930-х годах для военных кораблей Третьего Рейха. Эти установки предусматривали совместную и раздельную работу паровых турбин и дизелей на различные гребные винты (крейсеры типа Leipzieg, Konigsberg и другие).
В настоящее время подобные установки не используются.
Дизельная энергетическая установка (Д.Э.У.) — судовая энергетическая установка, в которой в качестве главных двигателей используются один или несколько дизелей. На судах распространены дизельные энергетические установки с малооборотными (100—150 об/мин. — непосредственно приводят в движение судовой движитель) и среднеоборотными (300—1000 об/мин. — приводят движитель во вращение через редуктор) дизелями.Основным элементом Д.Э.У. является дизель - двигатель внутреннего сгорания, изобретенный немецким ученым и инженером Рудольфом Дизелем (1858-1913). Дизельная энергетическая установка состоит из дизеля, вспомогательных механизмов, систем и устройств.
Первым идею применения дизелей на судах и кораблях выдвинул в 1898 году известный русский инженер-кораблестроитель, профессор Константин Петрович Бокалевский (1862-1928). В военном флоте она была реализована практически только в 1910 году, когда на Балтийском заводе были построены и спущены на воду 8 канонерских лодок с Д.Э.У. для Амурской флотилии. При водоизмещении 946 т, при мощном артиллерийском вооружении скорость хода кораблей составляла 12 узлов при дальности плавания 2000 миль. Так в России впервые в мире появились дизельные корабли. В современном военно-морском флоте Д.Э.У. широко применяются на кораблях малого и среднего водоизмещения.
К основным достоинствам Д.Э.У. можно отнести: 1. Хорошие массо-габаритные показатели; 2. Высокая экономичность; 3. Высокие маневренные качества; 4. Практически немедленная готовность к действию. К недостаткам Д.Э.У. относятся: 1. Сравнительно небольшая агрегатная мощность; 2. Повышенная шумность и вибрация при работе.
В настоящее время на судах наряду с дизельными энергетическими установками применяют паротурбинные установки, газотурбинные установки. Наиболее экономичны и перспективны дизельными энергетическими установками с непосредственной передачей на винт и дизель-редукторные. Общая вместимость судов с дизельными энергетическими установками и дизель-электрическими установками составляет 68 % тоннажа мирового флота (суда с дизель-электрическими энергетическими установками составляют около 1 %). На суда с паросиловыми установками и газотурбинные установки приходится 32 %, из них 96,4 % на суда с паротурбинными установками, 1,9 % на суда с поршневыми паровыми машинами и 1,7 % на суда с комбинированными установками.
Основными производителями дизельных двигателей судового, промышленного и тепловозного назначений в России сегодня являются: ОАО «Коломенский завод», ОАО «Брянский машиностроительный завод», ОАО «Пенздизельмаш» (управляющая компания – ЗАО «Трансмашхолдинг»), ОАО «Барнаултрансмаш», ОАО «Волжский дизель им. Маминых» (г. Балаково Саратовской обл.), ОАО «РУМО» (г. Нижний Новгород), ОАО «Дагдизель» (г. Каспийск), ОАО «Звезда» (г. Санкт-Петербург), ООО «Уральский дизель-моторный завод» (г. Екатеринбург).Динамическая прочность судна - это особое физическое свойство материалов корпуса судна, которое характеризует границу динамических нагрузок на стенки корпуса, без разрушения, а также без искажения формы. Воздействие динамических нагрузок характеризуется изменением во времени, а также пути и касательной точки приложения, которые способны вызывать сильную инерцию общей массы судна с последующей вибрацией. Динамическая прочность судна, рассчитывается в момент столкновения с волнами днища судна, а также борта носовой части судна, в момент его движения навстречу волне. А также расчеты могут производится в момент ударов корпуса об воду в продольном спуске, когда судно плавает среди льдов или при швартовке судов. В такие моменты гидродинамические давления и контактные усилия характеризуются малыми площадями приложений - это способствует обеспечению динамической прочности. Также динамические нагрузки увеличивают вероятность возникновения в корпусе изгибательных моментов и перерезывающей силы,из-за чего и возникает необходимость их измерения. Общие ударные и изгибающие моменты во время большой скорости судна, а также при развитии сильного волнения, соизмеряются с переменными физическими силами при волнении, а также в определенных случаях, могут значительно превышать их. Кроме ударных моментов, инерционные силы, также оказывают огромную опасность, они возникают в матах судна в момент динамической качки. Из-за этого есть необходимость обеспечения общей прочности корабельных мачт, а также мест на корпусе, в районе их крепления.Диоптр - прибор для установки направления на объект.
Описание
Направляемая часть снабжается обыкновенно двумя диоптрами — глазным, с узким прорезом, и предметным, с широким прорезом и волоском, натянутым посередине. Наведение диоптрия производится простым глазом и заключается в том, чтобы совместить плоскость, проходящую через прорез глазного и волосок предметного диоптрия. (коллимационную плоскость) с направлением на данный предмет.
Погрешность измерений с помощью диоптра (при наличии шкалы) может быть не более 2 угловых минут. Большему расстоянию между глазным и предметным диоптрами соответствует меньшая погрешность измерений.
.jpg)
Дифферент — морской термин, угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения в продольном направлении, разница осадок кормы и носа судна. В авиации для обозначения такого же угла, задающего ориентацию летательного аппарата, используется термин тангаж.
Для определения осадки и дифферента в носовой и кормовой частях на обоих бортах наносят марки углубления в дециметрах арабскими цифрами. Нижние кромки цифр соответствуют той осадке, которую они обозначают. Если осадка кормой больше осадки носом, то судно имеет дифферент на корму и, наоборот, при осадке кормой меньше осадки носом — дифферент на нос.Дифферентная система подводного аппарата - система, обеспечивающая компенсацию дифферентующих моментов, возникающих в процессе эксплуатации подводного аппарата, или создание дифферента, необходимого для выполнения различных маневров или рабочих операций. Эти функции реализуются перемещением в нос или корму жидких или твердых грузов.Дифферентная Система Подводного Аппарата состоит, как правило, из носовых и кормовых цистерн, соединенных трубопроводами насоса, перекачивающего жидкость, и арматуры. При нулевом дифференте жидкость заполняет половину носовых и кормовых дифферентных цистерн. Дифферентная Система Подводного Аппарата может располагаться как внутри, так и вне прочного корпуса подводного аппарата. Цистерны Дифферентной Системы Подводного Аппарата, находящиеся вне прочного корпуса, должны быть равнопрочны прочному корпусу. Для создания максимально возможных дифферентующих моментов при малых длинах подводных аппаратов цистерны Дифферентной
Системы Подводного Аппарата размещают по возможности дальше в нос и корму от миделя, а в качестве рабочей жидкости иногда применяют ртуть. Для перекачки ртути используют масло общесудовой системы гидравлики. Цистерны ртутно-масляной Дифферентной Системы Подводного Аппарата изготовляют в виде сфер, внутри которых резиновые диафрагмы отделяют нижние ртутные полости от верхних масляных и полностью изолируют ртуть. Давлением масла через разделительную диафрагму ртуть вытесняется из одной цистерны в другую. Ртуть ядовита, поэтому применение ее в Дифферентной Системе Подводного Аппарата требует принятия конструктивных и организационных мер обеспечения безопасности эксплуатации. Конструктивное исполнение Дифферентной
Равновесием считается положение с допустимыми величинами углов крена и дифферента (в частном случае, близкими к нулю). Отклоненное от него плавсредство стремится вернуться к равновесию. То есть остойчивость проявляется только тогда, когда имеется выведение из равновесия.
Остойчивость — одно из важнейших мореходных качеств плавучего средства. Применительно к судам используется уточняющая характеристика остойчивость судна. Запасом остойчивости называется степень защищённости плавучего средства от опрокидывания.
Внешнее воздействие может быть обусловлено ударом волны, порывом ветра, сменой курса и т. п.Днище(судна) - нижняя горизонтальная или почти горизонтальная часть корпуса судна, включающая наружную обшивку, подкрепляющие ее поперечные (флоры) и продольные (стрингеры, вертикальный киль) днищевые балки, а на многих судах и опирающийся на эти балки настил — второе дно. На днище действуют внешние статические и динамические нагрузки, в том числе давление воды, масса грузов, силы инерции при качке, ледовые и другие. Наибольшие динамические нагрузки возникают в носовой части днища при слеминге.Большую нагрузку испытывает днище при постройке и ремонте судна, воспринимая реакции опорных устройств. Днищевые продольные связи участвуют в обеспечении общей прочности судна при общем изгибе корпуса. Флоры, вертикальный киль и днищевые стрингеры совместно с днищевой обшивкой и настилом второго дна обеспечивают местную прочность и жесткость днищевого перекрытия (участков Днища между поперечными и продольными переборками).
Добровольный флот — подконтрольное правительству российское и советское морское судоходное общество, основанное на добровольные пожертвования в 1878 году. Основной причиной создания данного флота являлась нависшая угроза войны с сильнейшим морским соперником - Англией, учитывая крайне слабые позиции отечественного флота после войны с Турцией (1877—1878).
Целью Докования может быть также транспортировка судна по мелководью. Докование обычно осуществляется с помощью береговых или плавающих судоподъемных сооружений (СПС) — сухих и плавучих доков, наклонных (эллингов, слипов) и вертикальных судоподъемников. Соответственно различают докование (в доках) и слипование (на судоподъемниках).
Докование включает:
-подготовку судна и СПС;
-подвод судна к СПС буксирами, ввод и центровку его над стапельным местом с помощью швартовых или специальных устройств;
-установку судна на стапельное место;
-мероприятия, обеспечивающие нормальную стоянку в СПС;
-всплытие и вывод судна из СПС.
Применяются различные способы постановки судна в док. Возможно частичное Докование — частичный подъем судна из воды для доступа к объекту освидетельствования или ремонта в подводной части. Обычно осуществляется в плавающих доках или на судоподъемниках относительно малой грузоподъемности, а также с помощью кессонов — осушаемых ящиков различной формы, опорный контур которых соответствует обводам корпуса судна. В зависимости от расположения на корпусе различают несколько типов кессонов. Кессонирование состоит в предварительном поджатии кессона к корпусу и удалении воды из пространства между судном и кессоном (кессонного пространства).
1. Речное и озерное парусное грузовое острокильное судно, имевшее распространение в XVIII XIX вв. в бассейнах Ладожского и Онежского озер и на реке Волге. Длина до 21 м, ширина до 7,5 м, осадка до 3 м, грузоподъемность до 80 т и более.
2. В XIX в. название использовалось для речных барок на реке Свири
Ссылки
https://www.nashflot.ru/page/info/domhkout/3
Донный аппарат- инженерное сооружение класса необитаемых подводных аппаратов.
Донные аппараты используются в основном для грунтовых работ(равнение площадок на дне, отмыв траншей) и укладки труб или кабелей связи. В силу условий проводимых работ(высокое давление) и в зависимости от сложности проводимых работ бывают полуавтономные(управляются удаленно) и автономные.
Представляет собой мешок из металлической сетки или колец, буксируемый по грунту с помощью троса. Горизонтальное и вертикальное раскрытие Драги обеспечивается жестким каркасом, к которому прикреплен мешок. Для удобства перемещения по грунту Драга оборудуется специальными салазками или полозьями. Драги для добычи животных со скалистых и каменистых грунтов оборудуют тяжелой стальной рамой со скребками, отделяющими их от грунта или соскабливающими верхний слой грунта вместе с животными. Драги для сбора животных, зарывающихся в плотные грунты, снабжают вертикальными ножами, взрыхляющими грунт, а для сбора водорослей — горизонтальными подвижными и неподвижными ножами для их срезания. После буксировки Драгу подтягивают к борту судна, поднимают грузовой стрелой и высыпают улов. Иногда при добыче устриц, мидий, морских гребешков улов перекачивают на судно по шлангу с помощью рыбонасоса, без подъема Драги на борт судна.
Считается что первыми начали строить морские суда жители острова Крит.Именно жители острова Крит по мнению некоторых исследователей древности применили при постройке своих судов киль и шпангоуты.Позднее этот способ строительства судов а критян позаимствовали финикийцы.Морские суда древней Греции а позднее и Рима являлись модификацией финикийских судов и впервые стала прослеживаться разделенность на торговые и военные.Торговые суда как правило были широкими и тихоходными-при движении использовался парус.Военные же суда были узкие и более быстроходны.При движении в безветренную погоду использовались весла а при наличии ветра применялись паруса.Изначально на кораблях устанавливался один ярус весел.Позднее с увеличением размеров и веса судна стали добавлять второй а затем и третий ярусы.В качестве оружия ближнего боя на боевых кораблях использовался таран.Для боя на дальних и средних дистанциях на корабли устанавливались специально приспособленные метательные орудия-катапульты и баллисты.
Дальнейшее развитие цивилизации и кораблестроения привело к полной замене весел на большее количество парусов разной формы и размеров.Паруса на таких судах располагались на нескольких мачтах.одна из мачт являлась наклонной и располагалась на носу корабля.
А с появлением пороха вместо катапульт и баллист на суда стали устанавливать метательные орудия в которых использовались порох и ядра.Дрейф судна (от голландского слова drijven — плавать, гнать) — это смещение движущегося судна с линии заданного курса под воздействием ветра и волн. Также "дрейфом судна" называется перемещение судна при неработающем двигателе под влиянием ветра или течения (например, когда якорь "ползёт" по грунту).Дрейф судна характеризуется углом между линией пути и линией истинного курса, для измерения этой величины применяется дрейфомер. Дрейф судна учитывают при счислении пути судна.
Чтобы дрейфующее судно было ориентировано носом против ветра, применяется плавучий якорь. Плавучий якорь внешне выглядит как парашют, аналогичен по принципу действия, изготавливается из ткани. Спускается за борт и закрепляется на канате на носу судна.
Термин "лечь в дрейф", означает — удерживать судно на месте, компенсируя действие ветра и волн с помощью двигателя, парусов, плавучего якоря и других специальных методов и приспособлений.Дрейфующий подводный аппарат - автономный подводный аппарат, совершающий плавание в подводном положении в толще воды под действием морских течений.Дрек — небольшой складной якорь, составляющий необходимую принадлежность гребного судна, размеры которого зависят от размеров шлюпки. Хранится всегда в шлюпке, как и трос определённой толщины и длины, служащий якорным канатом для дрека и называемый «дректовом». Также использовался при абордаже для сцепления судов между собой.Дрифтер (от англ. drift — дрейф) — разновидность паруса, для использования при слабом ветре (как правило до 2 баллов). Изготавливается из нейлона с большой дугой (пузом), расположенным ближе к середине паруса, которую в зависимости от силы ветра можно регулировать.
Дромон - (в переводе с греческого - бег, бегун) — быстроходное парусно-гребное судно византийского военного флота с 5 по 12 век.
На протяжении своего длительного существования, дромон менял свои черты и характеристики. Изначально, это был легкий и маневренный корабль, но уже к 9 веку, дромон уже стал тяжёлым парусно-гребным кораблём. На него устанавливали площадки для лучников и катапульт, использовали не только гребцов, но и паруса, усиливали корпус коробля, для защиты экипажа. Начиная со второй половины 12 века, дромоны оснащались огнеметными устройствами для метания «греческого огня», которые под давлением выбрасывали на 10-15 метров факел горящей смолы.
К концу 12 веку дромоны собственного византийского типа, видимо, устарели и были вытеснены классическими галерами итальянского образца.
Дуб - парусное грузовое судно прибрежного плавания, применявшееся в северо-западном Причерноморье и устьях рек Днепра, Дона и Буга. По конструкции представляло собой килевое судно с закругляющимися скулами, прямым наклонным форштевнем, транцевой кормой и навесным рулем. На 2 мачтах судно несло по рейковому парусу, на бушприте — кливер. Длина судно обычно была до 20 м, ширина до 6 — 7 м, высота борта до 1,8 м, грузоподъемность составляла до 70 — 100 т. Для подвоза грузов к стоящим на рейде большим судам применялся так называемый догрузный дуб — парусно-гребное плоскодонное судно со съемной мачтой и рулевым веслом.
Ду́бель-шлю́пка — небольшое парусно-гребное военное судно в русском флоте XVIII века, предназначенное для действий на реках, в лиманах и вблизи побережья. Дубель-шлюпки были предшественниками канонерских лодок и выполняли те же функции, а также десантно-транспортные задачи, служили посыльными судами. В зависимости от периода дубель-шлюпки имели от 9 до 20 пар вёсел. Первоначально парусное вооружение состояло из двух мачт с латинским вооружением, позже — одна съёмная мачта с прямым вооружением. В начальный период беспалубные, позже имели палубу.Дудка морская - свисток особого устройства для внутрикорабельной сигнализации.С помощью дудки на кораблях военного флота подавали сигналы:
- 1. "Побудочный"
- 2. "Обеденный"
- 3. "Подъем флага"
- 4. "Спуск флага"
- 5. "Передаточный"
- 6. "Смена вахты"
- 7. "Подвахтенные вниз"
- 8. "Всем наверх"
- 9. "Тали нажать"
- 10. "Пошел тали"
- 11. "Стоп тали"
- 12. "Травить"
- 13. "Раздернуть"Душегубка - небольшая плоскодонная лодка, которую выдалбливают из ствола дерева, как правило целого.Дыхательный газ — это смесь газообразных химических элементов и соединений используемых для дыхания.
Искусственные газы, в чистом виде или в виде смеси, используются в дыхательном оборудовании и замкнутых средах обитания, таких как акваланг, оборудовании для поверхностного дайвинга (surface supplied diving equipment), барокамера, подводная лодка, космический скафандр, космические корабли, машина для анестезии.
Большинство дыхательных газов — это смесь кислорода с одним или более инертными газами. Часть дыхательных газов разработана, чтобы в сравнении с использованием воздуха уменьшить риск декомпрессионной болезни, уменьшить продолжительность декомпрессии, уменьшить азотное отравление или сделать безопаснее глубоководный дайвинг
Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>
