Словарь морских терминов Б

Словарь морских терминов

А	Б	В	Га-Ги	Гл-Гю	Д	Е	Ё	Ж	З	И	Й	К	Л	М	Н
О	П	Р	С	Т	У	Ф	Х	Ц	Ч	Ш	Щ	Э	Ю	Я

Баба береговая
Бабочка
Багала
База технологическая
Байда
Байдак
Байдара
Байдарка
Бак
Бакан
Бакаут
Бакборт
Бакинка
Бакс
Бакштаг
Бакштаги
Бакштов
Балансела
Балансирный руль
Балау
Балингер
Балласт
Балластировка
Балластировка подводного аппарата
Балластные воды
Балластные системы
Баллер
Баллер руля
Баллон
Балун
Балясина
Банка
Банкет
Банник
Баржа
Баржевоз
Барк
Барка
Барказ
Баркалон
Баркас
Баркентина
Барокамера
Бархот
Бархоут
Баталер
Батиплан
Батискаф
Батисфера
Батоксы
Батометр
Батопорт
Бегучий такелаж
Бейдевинд
Беляна
Береговая зона
Береговая линия
Берегоукрепительные сооружения
Беседка
Бест-бот
Бизань
Бизань-мачта
Биландер
Бимсы
Бин-кода
Биндюг
Бинокль
Битенг
Бить рынду
Блистер
Блоки
Блокшив
Боевой устав
Бомбическая пушка
Бомбовый погреб
Бомбомёт корабельный
Бон
Борт
Борьба за живучесть корабля
Ботик
Брандер
Брандскугель
Брашпиль
Брейд-вымпел
Броневая защита корабля
Броневая палуба
Бросательный конец
Брочинг
Брюк
Буйреп
Були
Бульб
Бушприт

Простейшая Баба береговая (Ворот)

Баба береговая - Вертикальный ворот для вытаскивания на берег судов и различных тяжестей.

Бабочка – способ несения парусов на судах, оснащенных косыми парусами, на курсах фордевинд и полный бакштаг, когда носовые паруса (стаксели и т. п.) выносят с помощью весла или рейка на противоположный по отношению к положению кормовых парусов борт. При этом носовые паруса выходят из ветровой тени кормовых, работают более эффективно (увеличивают скорость судна и способствуют повышению устойчивости на курсе).

Багала, вид сбоку.

Багала ( англ. baggala или Baghlah, арабский: بغلة ) является большим глубоководным Дау , традиционный арабский парусник. Название Багала означает "мул" в арабском языке

База технологическая - подготовленная исходная поверхность изделия (детали), определяющая положение его при обработке.
Правильный выбор технической базы необходим для рационального расположения и фиксации деталей относительно обрабатываемых поверхностей и удобства определения их размеров в соответствии с техническими условиями. В процессе механической обработки техническая база может быть постоянной до полного изготовления детали или обновляться в зависимости от конфигурации, особых условий и заданной точности. У литых корпусных деталей машин базовые поверхности для дальнейшей обработки предусматриваются, как правило, при отливке в виде приливов, бобышек, выступов и пр.

Байда (браконьерская морская лодка Каспия) — быстроходная моторная лодка морского исполнения.

Осадка малая, средняя длина около 10 метров. Конструкция и форма лодки такова, что позволяет преодолевать морскую волну.

Оснащение

Суммарная мощность подвесных моторов, которые обычно устанавливаются на эти лодки в профильном исполнении и как правило представляют собой комбинацию от трёх до четырёх подвесных лодочных моторов с максимально возможной мощностью, в итоге даёт свыше 1000 л. с.

Как правило, комплектуется новейшей навигационной техникой.

Оснащение лодки позволяет развивать скорость до 100 км/ч при существенной загрузке, при этом обеспечивает резерв тяги на случай выхода из строя одного или даже трёх моторов и возможность ориентироваться в море в любое время суток без визуальной привязки к местности.

Данная конструкция и исполнение лодки являются самоделкой. Как правило, изготавливаются они в Астраханской области, в Калмыкии, в Дагестане и на Азове. Относительная себестоимость такой лодки составляла около 50 тыс. долларов.

Байдак — парусное речное однопалубное одномачтовое грузовое судно. Широко применялась казаками на Днепре и его притоках в XVIII веке.

Байда́ра — русское название лодки приморских чукчей, алеутов, коряков и эскимосов, состоящей из деревянного каркаса, обтянутого шкурой моржа. У эвенов Охотского побережья были также байдары из досок. У чукчей на малую байдару шла одна шкура, на большую — две. Кожаные байдары были многоместны и в них мог уместиться небольшой отряд воинов. Туземные байдары, в отличие от байдар промышленников, не имели парусов и компаса.

Байдарка — маленькое маневренное судно,плывет за счет физической силы человека.Байдарка приводится в движение двухлопастным веслом.Люди должны сидеть друг за другом и грести на направлению течению воды.Эта судно может где угодно плавать.Делятся на 2 вида Байдарок эта спортивные и туристические.

Туристическая байдарка — предназначена для походов и прогулок по рекам, озёрам и водохранилищам в условиях умеренного волнения.В туристической гребли,байдарке можно встретить одноместные,двухместные и редко когда трехместные лодки.

Спортивная байдарка — лодка предназначенная для спортивной гребли.Более скоростные лодки по сравнению с туристическими байдарками.
Международное краткое именование лодок:
К-1-байдарка одноместная,
С-2-каноэ двухместное,
К-4-байдарка четырехместная.
Спортивные байдарки более узкие и более длинные (по сравнению с любительскими туристическими байдарками).

Сссылки

• https://www.brodyaga.org/useful/articles/671/5861/
  

  

  Бак.

Бак (нидерл. bak) — надстройка в носовой части палубы, доходящая до форштевня. Баком называют также и всю переднюю часть палубы (спереди от фок-мачты или носовой надстройки).

Возвышение над верхней палубой в носовой части корабля называется полубак. Удлиненный полубак может занимать до 2/3 длины судна.

Основное назначение баковой надстройки заключается в увеличении высоты борта в носовой части корабля, что важно для обеспечения хорошей мореходности, защиты верхней палубы от заливания при встречной волне и повышения непотопляемости. В удлинённом баке на грузовых судах располагают грузовые твиндеки, на пассажирских судах — каюты.

На палубе бака или внутри него обычно располагают якорное и швартовное устройства. У крупных современных кораблей высота борта обычно достаточно велика, и баковой надстройки как таковой они не имеют либо её существование объясняется иными причинами (например, необходимостью в дополнительных помещениях).

Бакан — большой поплавок, стоящий на якоре и предназначенный для обозначения опасных мест.

Бакаут

Бакаутовое дерево

БАКАУТ — древесина деревьев рода англ. Guajacum, получают из Бакаутового дерева (Гваяковое дерево). Очень ценное, тяжелое, крепкое и твердое дерево, хорошо выдерживающее большие давления. Известен так же под словосочетаниями Lignum vitae, что с латинского языка означает «дерево жизни», Железное дерево.

Свойства

Это твёрдая, плотная и устойчивая древесина, самая тяжёлая из доступных, легко тонет в воде. Плотность древесины колеблется от 1,1 до 1,4 грамма на кубический сантиметр. Твёрдость бакаута по шкале Янка, составляет 4500 (для сравнения: гикори — 1820, красный дуб — 1290, сосна — 1225). Ядровая древесина зелёного цвета с красными и чёрными разводами, от чего и пошло английское обиходное название greenheart.

Применение

USS Pampanito (SS-383)

Собор святого Георгия

USS Constitution, кофель-нагеля сделаны из бакаута

Используется в военном флоте для втулок кронштейнов и дейдвудных труб гребных валов, для подшипников различных центробежных помп и водяных турбин, где нельзя применять обыкновенной бронзы, образующей со стальным корпусом корабля в присутствии морской воды гальваническую пару. Смазкою для бакаута служит просто забортная вода, — в этом его громадное преимущество. Кроме того, бакаут употребляется для шкивов блоков; преимущества его в этом случае — отсутствие ржавления и меньшее трение. Величина усушки бакаута — 0,625% для продольной и 5,18—7,5% для поперечной.

Обладая высоким весом и не менее высокой прочностью бакаут часто использовался для изготовления различных предметов, где необходимо сочетание тяжести и прочности: клюшки для крикета, мячи для кегельбана, колотушки для резьбы по дереву, дубинки для британских полицейских. Результаты поиска

Кофель-нагеля вдоль борта судна USS Constitution так же сделаны из бакаута. Благодаря высокой прочности и сильной естественной промасленности они редко когда требуют замены, несмотря на суровые условия их эксплуатации в море.

Часовых дел мастер Джон Гаррисон использовал бакаут для своих часов, изготовленных полностью из дерева.

Одним из полезных свойств древесины является выделение не высыхающего масла, по этой причине бакаут широко использовали для колёсных втулок и подшипников, например подшипники корабельного винта подводной лодки USS Pampanito (SS-383) , принимавшей участие во Второй мировой войне, были собраны из этой древесины. Таким же образом использовали бакаут на гидроэлектростанции Коновинго (Conowingo), что находится на реке Саскуэханна, для подшипников турбин, которые были изготовлены из этой же древесины.

Одна из деревянных христианских церквей построена из древесины бакаута — Собор святого Георгия в Джорджтауне, Гайана.

Благодаря высоким свой свойствам железного дерева выдерживать высокие нагрузки при высокой температуре, железные дороги Сан-Франциско использовали бакаут в качестве изолятора для поддержки тяжелых фидерных проводов путей троллейбуса в 1904 году. Многие из этих изоляторов пережили землетрясение и пожары 1906 года. Некоторые из них использовались вплоть до конца 2000 годов.

См. также

Парротия

Источники и литература

• Lignum vitae на англоязычной Википедии ^(англ.)
• Бакаут на dic.academic.ru
• Бакаут на Википедии

Галерея изображении

• 

  Деревянный молоток из бакаута

• 

  Образец шпалы из бакаута

• 

  Подошва рубанка изготовлена из бакаута

• 

  Молоток, изготовлен из Железного дерева

Видео

Бакборт — левый борт судна. На бакборте судно несет красный огонь, а на штирборте — зеленый.

Термин бакборт берет начало из истоков судоходства. До того как на суда стали устанавливать штурвал по центру, они управлялись при помощи специального рулевого весла. Это весло держал рулевой, стоявший на корме судна. Однако большинство моряков были правшами. Это означало, что рулевое весло (которое было шире обычного для лучшего управления) прикреплялось к правой части судна. Бакборт назывался так потому, что рулевой (кормчий) при управлении судном на курсе стоял спиной к левому борту.

Слово starboard (steerboard) происходит от староанглийского слова steorbord, что буквально означает сторону, по которой судно управляется.

БАКИНКА - транспортное и промысловое парусное судно. Парусное вооружение по типу шхуны. Обшивку корпуса вместо смолы пропитывали нефтью. Длина 12 — 18 м, экипаж 8 — 10 чел.

Бакс — деревянная деталь (штука), соединяющая киль с форштевнем на деревянных судах. Служит продолжением киля и, закругляясь кверху, соединяется с нижней частью форштевня.

Бакштаг.

Бакштаг (нидерл. bakstag) — курс, образующий с направлением ветра угол больше 8, но меньше 16 румбов, то есть ветер по отношению к кораблю дует сзади-сбоку.

Выделяют курс полный бакштаг, при котором угол превышает 135° градусов, то есть приближающийся к фордевинду, и крутой бакштаг (менее 135°). Парус устанавливается под углом к ветру. Обычно на этом курсе парусное судно развивает наивысшую скорость.

В бакштаг парус работает с большим углом атаки, при котором давление ветра играет основную роль в создании тяги паруса. Сила дрейфа практически отсутствует.

Бакштаги (нидерл. bakstag) — снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков и кормы (кроме диаметральной плоскости) рангоутные деревья, боканцы, шлюпбалки, дымовые трубы и т. п. Соответственно с назначением бакштаги получают дополнительные названия: Бакштаги дымовой трубы, Бакштаги у боканцев.

Бакштов — растительный трос, один конец которого крепится на корме корабля, а другой подается на шлюпку.Для постановки на бакштов шлюпка подходит к корме корабля. С корабля на нее подается бросательный конец, с помощью которого на шлюпку выбирается бакштов. На большой волне, когда шлюпке трудно подойти к корме, бакштов подается с помощью какого-либо плавучего предмета – спасательного круга, анкерка и т. п. Привязанный к плавучему предмету конец ветром сносится в сторону шлюпки.

Балансела – парусно-гребная рыбацкая лодка типа тартаны, но меньших размеров, распространена на юге Италии, Франции и Испании. Итальянская Балансела имеет вертикальную мачту с косым парусом и летучий кливер, испанская Балансела – короткую грот-мачту, наклоненную к носу, и бизань-мачту с косыми парусами. На днище укреплены два фальшкиля для вытаскивания лодки на берег. Длина до 18 м, ширина до 4,5 м.

Балансирный руль HMS Hercules (1868)

Балансирный руль – это руль, у которого часть плоскости пера (примерно 20-30% всей площади) расположена впереди оси вращения руля. При перекладке такого руля встречные потоки воды своим давлением на балансирную часть содействуют отклонению руля, что позволяет уменьшить мощность рулевой машинки.

Балау - шхуна Антильских островов. Отличается от обыкновенных шхун более длинными мачтами.

Балингер (Balinger)

Балингер (Balinger) — судно XV века без крытого бака, применявшееся в Англии;

Вмещало:

• 40 матросов;
• 10 солдат;
• 10 стрелков;
  

Корабли имели небольшую осадку и назначались при флоте для рекогносцировок.

Вероятно, название получили от французского слова baleine (кит) и употреблялись первоначально для ловли китов в Бискайском заливе.

Балласт - дополнительный груз на плавучих средствах, служащий для придания лучшей остойчивости, смещения центра тяжести в нужном направлении. На кораблях и судах в качестве балласта раньше применяли камни, мешки с песком, чугунные чушки, смесь цемента с чугунной дробью и прочие тяжёлые изделия. Сегодня в качестве балласта используют забортную воду, заполняющую балластные цистерны.

Виды балласта

• Мёртвый балласт изначально заложен в корпус плавучего средства или создан путём утяжеления нижней части плавучего средства (в районе киля). Он предназначен для защиты от человеческого фактора: даже в полный штиль можно создать аварийную ситуацию, удалив с плавучего средства весь балласт. К мёртвому балласту относится всё то, что не создаёт прочности или производственной необходимости для конструкции - например, бетонирование нижней части корпуса.

• Твёрдый балласт - это балласт из камней, металла, песка и всего прочего, что не является жидкостью или газом. В настоящее время применяется в основном на очень малых плавучих средствах (таких, как яхты и шлюпки) из-за невозможности управления количеством балласта.

• Жидкий балласт - это, как правило, забортная вода или вода, погружённая с причала (с берега) заранее. Для принятия жидкого балласта на плавучих средствах имеются специальные балластные танки. На танкерах для принятия жидкого балласта могут служить и грузовые танки. Сегодня этот вид балласта является самым распространенным на плавучих средствах.

Операции с жидким балластом

На транспортных судах во время загрузки судна производится сброс жидкого балласта (до того как появился жидкий балласт, на берег выгружался твердый балласт) для того чтобы можно было загрузить больший объем груза. Иногда, во время погрузки или после погрузки в море судно принимает балласт дабы избежать потери остойчивости - это в случаях:

• когда груз достаточно лёгкий и не достаточно его веса для создания оптимальной посадки и остойчивости;
• когда груз очень тяжёлый и есть возможность по весу для судна ещё принять балласт в верхние танки для создания оптимальной остойчивости;
• когда надо выпрямить судно в аварийных ситуациях - когда груз сместился или намок и надо выправить частично крен;
• когда надо создать временно искусственный крен для лучшей откатки балласта, для снятия судна с мели.

Также суда принимают или откатывают жидкий балласт в порту или в море имея цель:

• проверить балластные танки на герметичность и проверить работу балластных насосов и трубопроводов (балластной системы);
• заменить балласт до прихода в порт согласно Международной Конвенции по предотвращению загрязнения моря МАРПОЛ 73/78.
  Балластировка судна — придание кораблю (судну) необходимых мореходных качеств: остойчивости, ходкости, управляемости, качки и тому подобных, путем приема и размещения твердого или жидкого балласта для доведения осадки и посадки до заданных. Прием твердого балласта выполняется при постройке, переоборудовании или среднем ремонте.
  

В современном судостроении расчет балластировки выполняется с помощью специальных программ, где используется поверхностная цифровая модель судна, где модель виртуально нагружают до нужного уровня. Данные, полученные с виртуальной балластировки далее используются для действительной нагрузки судна "живьём", когда судно спускают на воду и размещают балласт, согласно данным виртуальной балластировки.

Далее судно балластируют точно (в виду несовершенства каждого корпуса судна в серии). В итоге получаются нужные данные для размещения балласта на судне. Для закладки твердого балласта типичным местом является тоннельный киль. Прием жидкого балласта выполняется для замещения переменных грузов. Это могут быть израсходованные топливо, масло, пресная вода, для торговых и транспортных судов — снятые грузы. Балластировка плавучих доков выполняется для ввода и вывода из них кораблей (судов). В качестве жидкого балласта чаще всего используют забортную воду, принимаемую в специальные отсеки или балластные цистерны, реже топливо.

В любом случае ведется постоянный учет балластировки где учитываются прием и перемещение грузов. На боевом корабле он находится в посту энергетики и живучести, на гражданском судне — у грузового помощника, или исполняющего его обязанности.

Балластировка подводного аппарата - приведение сил нагрузки и плавучести подводного аппарата к равновесию в подводном положении при нулевых углах крена и дифферента с помощью балласта. При проектировании количество твердого балласта и его положение по длине подводного аппарата определяются расчетом. В процессе первого (пробного) погружения подводного аппарата производится его вывеска, т. е. натурная проверка правильности расчетной балластировки и уточнение количества твердого балласта по результатам погружения. При перебазировании подводного аппарата в новый (с иной плотностью морской воды) район эксплуатации его вывеска должна быть произведена вновь.
В процессе погружения и всплытия подводного аппарата неизбежно возникает остаточная плавучесть, обусловленная изменением объема прочности корпуса и легковесного заполнителя подводного аппарата под действием гидростатического давления воды, а также изменением плотности воды по мере изменения глубины погружения. Компенсация остаточной плавучести осуществляется уравнительной системой (на батискафах — система маневрового балласта), а поддержание дифферента — дифферентной системой.

Балластные воды (жидкий балласт) - дополнительный груз на судах, как правило, забортная вода или вода погруженная с причала или берега заранее в балластные танки или балластную систему. Баластные воды служат для обеспечения соответствующего веса, а также равновесия и стабильности судна.
Для принятия жидкого балласта на плавучих средствах имеются специально построенные балластные танки или балластная система. В зависимости от уровня заполнения балластной системы, судно способно менять глубину своей осанки. Подводные лодки при заполнении балластной системы способны всплывать или погружаться.

Жидкий балласт — это, как правило, забортная вода или вода погруженная с причала или берега заранее. Для принятия жидкого балласта на плавучих средствах имеются специально построенные балластные танки и балластная система.

Ранее на танкерах для принятия жидкого балласта могли служить и грузовые танки. Сегодня, в связи с экологическими требованиями танкера имеют балластные танки отдельно от грузовых.

Жидкий балласт имеет самое наибольшее применение в наши дни на плавучих средствах. Иногда, во время погрузки или после погрузки в море судно принимает балласт во избежание потери остойчивости — это в случаях:

— когда груз достаточно лёгкий, и его веса недостаточно для создания оптимальной осадки и остойчивости; — когда груз очень тяжёлый и есть возможность по весу для судна ещё принять балласт в верхние танки для создания оптимальной остойчивости; — когда надо выпрямить судно в аварийных ситуациях — когда груз сместился или намок и надо выправить частично крен, дифферент;

— когда надо создать временно искусственный крен для лучшей откатки балласта, для снятия судна с мели.

Баллер — в морском деле — ось вращения руля, скреплённая с пером руля или ось вращения кабестана.

Баллер руля - рулевое устройство, предназначенное для удержания судна на курсе, управлением судном.

В состав рулевого устройства входит руль и перо руля. Руль состоит из пера и баллера. Перо руля ( это плоский или, чаще, двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами, площадь которого у морских судов составляет 1/40 – 1/60 площади погруженной части ДП.
Внутреннюю полость пера руля заполняют пористым материалом, предотвращающим попадание воды внутрь. Основу пера руля составляет рудерпис ( массивный вертикальный стержень, к которому крепят горизонтальные ребра пера руля. Вместе с рудерписом отливают (или отковывают) петли для навешивания руля на рудерпост. Баллер ( это стержень, при помощи которого поворачивают перо руля.

Нижний конец баллера имеет обычно криволинейную форму и заканчивается лапой(фланцем, служащем для соединения баллера с пером руля при помощи болтов. Это разъемное соединение баллера с пером руля необходимо для съема руля при ремонте. Иногда вместо фланцевого применяют замковое или конусное соединение.

Баллон - парусное рыболовное судно длиной 9 — 12 м, встречающееся в Малайзии и Сиамском заливе. Корпус состоит из долбленого челна, борта которого наращены досками; в носу и корме расположены выступающие остроконечные платформы. Имеет две мачты с флюгерным вооружением.

Балун - дополнительный передний полноскроенный парус, ранее ставившийся на гоночных яхтах, преимущественно при слабых ветрах на курсах от полного бейдевинда до бакштага.

Балясина — точеный реёк, служащий ступенькой у штормтрапа.

Банка —

1. сиденье для гребцов на мелких беспалубных судах;

2. отдельно расположенная мель небольших размеров, глубина которой значительно меньше глубины моря в данном районе. В зависимости от характера донных отложений различают банки каменистые, коралловые, ракушечные, а также сложенные рыхлым ракушечным или терригенным (обломочный материал любого размера и состава, поступающий с суши) материалом.

Банкет — круглая или прямоугольная решетчатая деревянная площадка, уложенная на палубу для укладки тросов и др. целей.

Банник — деревянная колодка со щёткой на древке для очистки канала артиллерийского орудия от порохового нагара после выстрела и гашения остатков тлеющего зарядного картуза (во избежании преждевременного воспламенения нового заряда). Имел цилиндрическую (для пушек) или коническую (для мортир и гаубиц) форму. Для последних использовались два банника — один для канала и один для каморы. С целью повышения эффективности гашения, банник перед использованием смачивали в воде с уксусом, которая находилась при орудии в специальных баклагах. В полевых условиях для ускорения заряжания второй конец древка комплектовался прибойником — цилиндром для досылания зарядного картуза.

Баржа — плоскодонное гражданское судно, на который может устанавливаться двигатель. Предназначено для перевозки грузом по воде. Речные баржи имеют грузоподъёмность 9,2 тысяч тонн, а морские - до 16,5 тысяч тон. "Баржа" - судно без двигателя и обычно для ее передвижения используется буксир. В случае того, если у баржи есть двигатель, то ее называют самоходная баржа.

Виды барж

• Речные - самоходные баржи, которые предназначены для использования на реках, озёрах и каналах.
• Рейдовые самоходные баржи - предназначены для перевозок грузов на рейде или в закрытой от волнения акватории.
• Морские - предназначены для перевозок грузов на море.

История

Первые самоходные баржи были предназначены как прибрежные суда, так как у них было плохая мореходность из-за плоскодонного корпуса. Использовался двигатель - ветер, а движитель — парус. Когда появился тепловой двигатель, баржи популярность барж возросла. Также стали создать морские самоходные баржи.С применением железа баржи создавались более крупные. А со временем некоторые баржи стали называться баржи типа река-море.
Большинство самоходных барж используются для перевозки грузов, но исторически существовали и другие баржи с другим предназначением. Во времена Гражданской войны на на некоторые баржи устанавливалась морская артиллерия и служили некой морской огневой поддержкой. Во время Второй мировой войны немцы использовали самоходные баржи, вооруженные скорострельной артиллерией для охраны конвоев.

Баржа смерти

Баржа смерти(наст. название "тюремные баржи") - плавучие тюрьмы, которые использовались для содержания заключённых. Так же использовались в качестве массового содержания пленных и задержанных. Широкое использование тюремных барж имело Великобритания. Пик популярности был XVIII век.
В России такие баржи были весьма популярны во времена Гражданской войны. Самыми известными являлись баржи смерти в Ярославле, Уфе, Крыму, Кронштадте, Царицыне и Архангельске.

Во времена второй мировой немцы использовали в качестве геноцида против людей на захваченных ими территориях. 18 ноября 1941 года газета «Правда» сообщила что в городе Ельске немцы посадили людей на баржу и вывезли на середину реки. После пяти дней голодания баржу затопили вместе с людьми.

Баржевоз (Баржа) - плоскодонное судно, оснащённое или не оснащённое двигателем, которое используется для перевозки грузов по воде. Для внутренних речных перевозок используют баржи грузоподъёмностью до 9,2 тысяч тонн, для морских перевозок — баржи грузоподъёмностью до 16,5 тысяч тонн. Баржи объединяют в составы объёмом до 40 тысяч кубометров.

Как правило, слово «баржа» обозначает судно без двигателя; для перемещения баржи используют буксир. Если баржа имеет двигатель, то добавляется уточнение: «самоходная баржа».

Барк "Крузенштерн"

Барк (нидерл. bark) — парусное судно с тремя и более мачтами и прямым парусным вооружением на всех мачтах, кроме кормовой.

Барка — речное несамоходное грузовое судно, буксируемое с помощью людской (см. Бурлаки), конной, а позднее — туэрно-цепной тяги.

Барки были основным типом судов, перевозивших товары по речным торговым путям России XVIII—XIX веков, в частности, по Мариинской водной системе. Довольно широко практиковалась разборка старых и непригодных для дальнейшего использования барок для получения дешёвого стройматериала — так называемого барочного леса.

Также, баркой называли свои лодки венецианские гондольеры.

Баркас для перевозки пассажиров

Барка́с, барка́з (итал. barcaccia — большая лодка, нидерл. barkas) — самоходное судно небольших размеров, предназначенное для различных перевозок в гаванях и на рейдах; большая мореходная 14 — 22-вёсельная шлюпка, длиной до 12,2 м, шириной до 3,66 м, водоизмещением 4-5 тонн с убирающимся бушпритом (для кливера) и двумя мачтами (для фока и грота).

Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между фок-мачтой и грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

16-весельный баркас

Баркасы, как коллективные средства спасения на воде, были распространены во времена парусного судоходства. В настоящее время баркасы размещаются на кораблях очень редко, это связано с их большими размерами и сложностью в спуске на воду.

Баркасом также называют небольшое самоходное судно, которое использую для перевозки людей и грузов по гаваням и на рейдах. Во времена парусного судоходства корабли, оборудованные баркасами, также использовали их для перевозки грузов, подвоза продовольствия и воды с берега на корабль.

Иногда баркасом называют малые рыболовные суда.

Баркало́н (от итал. barca longa) — парусно-гребное военное судно схожее с галеасом.

Баркалон

Общие сведения

Баркалоны были распространены в XVII — начале XVIII века. Изначально строились в Испании,позже в Англии, Франции и России. В России баркалоны строились на верфях Воронежского адмиралтейства или кумпанствами при Петре Великом (1696—1701) для Азовского флота наравне с барбарскими и бомбардирскими кораблями и галерами. Это были парусно-гребные суда, имевшие одну мачту с косым парусом и артиллерийское вооружение до 10 пушек. К концу XVII в. флоты основных морских держав уже не имели в своем составе баркалонов. Строившиеся для Азовского флота корабли хотя первоначально и назывались баркалонами, но не соответствовали этому типу кораблей. Они имели две-три мачты, прямые и косой паруса, 26–44 орудий и более походили на корабли 5 ранга по классификации, принятой в европейских флотах в конце XVII в. Вскоре после постройки «кумпанейских» судов название «баркалон» заменяется на «корабль». Имели на вооружении 2–, 4– и 6-фн орудия и дробовики.Несколько схожие с галеасами, баркалоны рассчитывались на далёкие морские путешествия.

Технические характеристики

Длина баркалона обычно составляет около 35 метров, ширина — до 9 метров, осадка до 2,5 м. На баркалоне могло находиться до 46 орудий.

Судна которые были построены:

Колокол (Клок) кумпанства казанского митрополита. Заложен в 9.1697г. на Воронежской верфи. Строитель К. Кок. Спущен в декабре 1697г., вошел в состав АзФ. 38,7x8,2x3,1 м; 46/42 ор.; 180 человек. В апреле 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г.

Лилия кумпанства вологодского архиепископа. Заложен в июне 1697г. на Воронежской верфи. Строитель П. Некор. Спущен в июне 1699г., вошел в состав АзФ. 35,2x7,8x2,8 м; 36/34 ор.; 135 человек. В 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г.

Барабан (Трумель) кумпанства боярина М. П. Шереметева. Заложен в 1697г. на Воронежской верфи. Строил К. Серейсен, переделывал Л. Чапман. Спущен в июне 1699г., вошел в состав АзФ.34,9x7,5x2,6 м; 36/26 ор.; 135 человек.В марте 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г.

Три рюмки (Дри рюмор) кумпанства боярина Т. Н. Стрешнева. Заложен в 1697г. на Воронежской верфи. Строители С. Петерсон и Я. Эдрек. Спущен в июне 1699г., вошел в состав АзФ. 34,7x7,3x2,6 м; 36/26 ор.; 135 человек. В марте 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г.

Стул кумпанства боярина П. И. Хованского. Заложен в 1697г. на Воронежской верфи. Строил К. Бокар, переделывал Интедоус. Спущен в июн 1699г., вошел в состав АзФ. 35,1x7,4x2,9 м; 36 ор.; 135 человек. В марте 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г.

Весы кумпанства кравчего В. Ф. Салтыкова. Заложен в 1697г. на Воронежской верфи. Строил Д. Фейкес, переделывал Я. Терплий. Спущен в 1699г., вошел в состав АзФ. 35,3x7,6x2,8 м; 6 ор. Переделан в провиантское судно. В мае 1702г. переведен из Воронежа в Устье. Разобран у с. Трушкино в 1710г. Ёж (Игель) кумпанства князя Я. Ф. Долгорукова. Заложен в 1697 на Коротоякской верфи. Строитель Д. Фейкес. Спущен в 1700, вошел в состав АзФ. 38,4х8,1х . м; 40 ор.; 150 человек. Переведен в Таганрог. В 1704, 1707, 1709 и 1710 годах ходил в урочище Берды за солью. Разобран в Таганроге в 1710г. Командиры: Л. Стель (1704–1709), Г. Нанинг (1710).

Безбоязнь (Онберфрест, Сондерфрес, Сундербан) кумпанства стольника И. Большого-Дашкова. Построен на Хоперской верфи. Строитель Ю. Борвут. Спущен весной 1699, вошел в состав АзФ. 35x7,4х . м; 38 ор.; 120 человек.В июле 1699г. перешел с р. Хопер в Азов. Участвовал в Керченском походе 1699: 23.6 в составе эскадры адмирала Ф. А. Головина вышел из Азова в Таганрог, 5–7.8 эскадра, разделившись на два отряда, маневрировала в Таганрогском зал., 14–18.8 перешла в Керчь. 31.8 «Безбоязнь» с эскадрой вернулся в Таганрог. В 1700г. пришел в Азов. В 1703г. перешел в Таганрог. Разобран в Таганроге в 1710г.. Командир: Я. Бекман (1699). Благое начало (Гут-анфанген, Гут-бегин, Десегель-бегин) кумпанства князя Ф. Ю. Ромодановского. Построен на Хоперской верфи. Строитель Ю. Борвут. Вошел в состав АзФ. 35x7,4х . м; 36/32 ор.; 115 человек. В августе 1699г. перешел с р. Хопер в Азов. Участвовал в Керченском походе 1699г.: 23.6 в составе эскадры адмирала Ф. А. Головина вышел из Азова в Таганрог, 5–7.8 эскадра, разделившись на два отряда, маневрировала в Таганрогском зал., 14–18.8 перешла в Керчь. 31.8 «Благое начало» с эскадрой вернулся в Таганрог, а 14.9 прибыл в Азов. В 1702г. под видом торгового судна ходил в Керчь для установления торговых отношений с Турцией. На корабле оставлено 6 орудий, погружена пушнина. Но так как турки не разрешили торговать, то 23.8 корабль вернулся в Азов. В 1704г. перешел в Таганрог для ремонта. Разобран в Таганроге в 1710г. Командиры: К. И. Крюйс (1699), П. Лобек (1702).

Соединение (Уния, Энихкейт) кумпанства князя Б. А. Голицына. Построен на Хоперской верфи. Строитель Ю. Борвут. Вошел в состав АзФ. 33,6x7,5 . м; 30 ор.; 110 человек. В мае 1699г. перешел с р. Хопер в Азов. Участвовал в Керченском походе 1699г.: 23.6 в составе эскадры адмирала Ф. А. Головина вышел из Азова в Таганрог, 5–7.8 эскадра, разделившись на два отряда, маневрировала в Таганрогском зал., 14–18.8 перешла в Керчь. 31.8 «Соединение» с эскадрой вернулся в Таганрог, а 8.11 прибыл в Азов. В 1703 перешел в Таганрог. В 1704 приготовлен к плаванию в Константинополь, но поход был отменен. В 1707г. ходил в урочище Берды за солью. Участвовал в боевых действиях с Турцией в период Прутского похода 1711. 27.6–2.7 и 19.7.1711 в составе отряда выходил из Таганрога в море, имел боевые столкновения с турецкими судами. Сожжен при сдаче Таганрога в 1711г..

Командиры: А. Мейер (1699), Э. Маема (Марсман) (1707), А. Симеон (1711).

Баркас для перевозки пассажиров

Барка́с, барка́з (итал. barcaccia — большая лодка, нидерл. barkas) — самоходное судно небольших размеров, предназначенное для различных перевозок в гаванях и на рейдах; большая мореходная 14 — 22-вёсельная шлюпка, длиной до 12,2 м, шириной до 3,66 м, водоизмещением 4-5 тонн с убирающимся бушпритом (для кливера) и двумя мачтами (для фока и грота).

Во время парусного судоходства баркас обычно вместе с пинассом располагался на барринге между фок-мачтой и грот-мачтой. Баркасы спускались на воду для подвоза питьевой воды или продуктов питания.

16-весельный баркас

Баркасы, как коллективные средства спасения на воде, были распространены во времена парусного судоходства. В настоящее время баркасы размещаются на кораблях очень редко, это связано с их большими размерами и сложностью в спуске на воду.

Баркасом также называют небольшое самоходное судно, которое использую для перевозки людей и грузов по гаваням и на рейдах. Во времена парусного судоходства корабли, оборудованные баркасами, также использовали их для перевозки грузов, подвоза продовольствия и воды с берега на корабль.

Иногда баркасом называют малые рыболовные суда.

Баркенти́на (шхуна-барк) — трёх-пятимачтовое (иногда шестимачтовое) морское парусное судно с косыми парусами на всех мачтах, кроме носовой (фок-мачты), несущей прямые паруса. Современные стальные баркентины имеют водоизмещение до 5 тыс. т и оснащаются вспомогательным двигателем. В шестидесятые годы ХХ века в Советском Союзе было 13 учебных баркентин, построенных на верфях Laivateollisuus в Турку и F. W. Hollming в Раума и переданных советской стороне в период с 1946 по 1953 год: «Альфа», «Вега», «Горизонт», «Зенит», «Капелла», «Кропоткин», «Менделеев», «Меридиан», «Секстан», «Сириус», «Тропик», «Чайка», «Шокальский».

Гипербарическая барокамера

Барокамера - статичное помещение или мобильная камера, может быть герметизировано для создания внутри повышенного или пониженного, по сравнению с атмосферным, давления.

Виды барокамер

Гипобарические камеры

Гипобарические камеры - камеры, в которых создается пониженное давление. Используются в лечении некоторых заболеваний, а также для создания условий, сходных с условиями на больших высотах, для тренировок летчиков, космонавтов, альпинистов и т.д.

Гипербарические камеры

Гипербарические камеры - камеры, в которых создается повышенное давление. Как и гипобарические камеры, широко используются в медицине. Так же используется для моделирования условий работы при повышенном давлении, тренировок водолазов. В последнее время были созданы портативные барокамеры на одного человека.

Декомпрессионные камеры

Одноместная декомпрессионная камера

Декомпрессионные камеры - специальный вид барокамер, в которых также, как и в гипербарических камерах, создается повышенное давление. Используются водолазами и другим персоналом, работающим при повышенном давлении для предотвращения кессонной болезни при переходе от повышенного давления к нормальному. Позволяют водолазам проходить декомпрессию не под водой, а на поверхности.

Бархот — речная несамоходная барка, имевшая распространение на реках Волге и Каме. Длина около 17 м, ширина около 4 м, осадка около 1,5 м .

Черная линия на модели парусника - бархоут

Бархоут (нидерл. berghout, от bergen — охранять, hout — дерево) — усиленный ряд досок наружной обшивки в районе ватерлинии на парусных судах или стальной профиль наваренный на наружную сторону пояса стальной обшивки корпуса судна в районе главной ватерлинии (ГВЛ) и/или выше. Бархоут служит для защиты обшивки корпуса судна во время швартовки, стоянки у причала, абордажа, так как выступает наружу от обшивки и принимая на себя первый удар (давление) при касании о причал или другое судно не даёт возможности повредить обшивку корпуса судна. В наши дни используется в основном только на малых судах и на парусниках. Иногда стальной профиль может быть наварен выше главной ватерлинии или в два параллельных ряда (часто, один у главной ватерлинии, а второй на ширстречном поясе) в зависимости от обводов корпуса с целью улучшения защиты корпуса судна.

Баталер (также баталёр, от фр. batailleur — «вояка», ветеран) — должность, введённая в начале XVIII века Петром I в военно-морском флоте Российской империи. Баталеры предназначалось для нестроевых унтер-офицеров флота, заведовавших продовольственным и вещевым снабжением экипажей кораблей и береговых флотских команд.

В ведении баталера мог находится унтер-баталер, или баталерский юнга из рядовых. Баталер избирается ревизором и утверждается командиром.

В Российском императорском флоте приравнен к кондукторам флота.

Батиплан — (от греческого bathys — глубокий и латинского planum — «плоскость») неавтономная буксируемая батисфера , с положительной плавучестью которая использует для погружения гидродинамическую силу «подводных крыльев».

По принципу действия батиплан является подводным планёром с постоянной избыточной плавучестью. Спущенный с судна он плавает на поверхности воды, а при буксировке под действием гидродинамических сил погружается и может быть удержан рулями на заданной глубине. Находящийся в прочном герметичном корпусе пилот-наблюдатель может управлять аппаратом при помощи рулевого устройства. Используется в основном для наблюдений и подводных кино-фотосъёмок, глубина погружения батиплан обычно 150-250м., экипаж 1-3 человека.

Батиплан «Атлант-2» Разрабатывался производился по заказу Министерства рыбного хозяйства СССР.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://oosif.ru/buksiruemyy-pa-atlant-2

https://forum.worldofwarplanes.ru/index.php?/topic/966-%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B8%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D0%BD/

Батискаф - это обитаемый подводный аппарат, служащий для исследования океана на большой глубине.

Русские батискафы.

Идея построить глубоководный аппарат, который может спускаться на такую глубину пришла в голову учёному из Швейцарии Огюсу Пикару. Он предложил построить корабль, который будет собран по типу аэростата или дирижабля. У тогда названного "Батискафа" должны были присутсвовать 2 основные части:балласт и поплавок.Балласт помогал батискафу спускаться на глубину, а для всплытия батискафу нужно было сбросить балласт и всплыть с помощью поплавка. Поплавок должен состоять из вещества которое не будет изменять свои физические и химические свойства на глубине и вещество должно быть меньшей плотности чем вода, что бы всплыть. В середине XX века поплавком для батискафа стал бензин. Чтобы выравнять давление внутри поплавка с давлением внешней среды — бензин был разделён с водой эластичной перегородкой, дающей бензину сжиматься.В 1948 году был построен первый батискаф под названием FNRS-2.

Схема строения батискафа FRNS-3

1 — нос
2 и 6 — цистерны водяного балласта
3 — открытая рубка
4 — палубный люк
5 — заполняемая водой шахта
7 — корма
8 и 18 — отсеки, заполненные бензином
9 и 14 — аварийный балласт
10 — «вестибюль»
11 — люк в гондолу (с иллюминатором)
12 — «клетка»
13 — гондола
15 — бункеры с «дробью»
16 — иллюминатор
17 — прожектор
19 — компенсирующий отсек
20 — гайдроп.

Люди,пища, приборы управления и приборы исследования размещены в крепком корпусе гондоле.Гондолы батискафов делались из прочной легированной стали.Электричество батискаф получает из аккумуляторов, так как аккумуляторы не ломаются на глубине.Батискаф движется с помощью электрическими двигателями.Если у батискафа нету руля,то он поворачивает с помощью выключения одного двигателя.Скорость подъёма регулируется количеством сброшенных балластов.

Батисфера — (от греческого bathys — глубокий и sphaira — шар) обитаемый подводный аппарат в виде шара.

Батисфера опускается с судна на тросе. Внутри шара помещаются люди, система регенерации воздуха, аппаратура и телефон/телеграф. Первый спуск в аппарате названом Palla Nautica (подводный шар) осуществлен итальянцем Felice Balsamello в Средиземном море в 1892 на глубину 165 м. (Изобретатель предлагал использовать его для подъёма британского броненосца Victoria «Виктория» затонувшего месяцем ранее).
В 1911, американский инженер Г. Гартман достиг глубины 458 м., на аппарате названном батисферой, название закрепилось за этим типом подводных аппаратов.
Максимальная глубина погружения батисферы, была достигнута 1949 году (пилот — Отис Бартон), у побережья Калифорнии и составляет 1375 метров. Главный недостаток батисферы невозможность самостоятельного передвижения и всплытия, в случае обрыва поддерживающего троса она обречена на гибель, в связи с этим вытеснена батискафом.

• 

  Схема Palla Nautica конструкции Felice Balsamello

• 

  Уильям Биби внутри батисферы

Форма корпуса судна

Батокс-линия или батокс - кривая линия, получаемая от рассекания поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной (см. это слово) плоскости. По согласию и правильности Б. можно с точностью судить о согласном образовании поверхности судна. Проекции батоксов на корпус и на полуширину - суть прямые параллельные средней линии; проекция Б. на бок - кривая линия.

Батометр Экмана

Бато́метр (греч. bathos — глубина и metron — мера) — океанологический прибор, служащие для взятия проб воды с глубин моря. Батометры представляют из себя цилиндрические сосуды с клапанами или крышками, закрывающимися под водой на заданной глубине.

За рубежом часто батометрами называют приборы для измерения глубины водоёмов, предпочитая приборы для отбора проб воды называть бутылками Нансена или бутылями Нискина (в зависимости от конструкции).

Батометр — специально приспособленный сосуд, обычно цилиндрической формы, с клапанами или кранами для закрывания под водой на заданной глубине. Основное назначение любого батометра — взятие пробы на заданном горизонте и дальнейшее предохранение её от смешивания с водой других горизонтов при подъёме прибора на поверхность. Взятие проб воды с одновременной автоматической записью температуры проводится с помощью батометра-батитермографа.

Взятие проб морской воды для проведения в лабораторных условиях физико-химических исследований и изучения состава планктона производится двумя основными способами: шланговым (обычно с использованием насосов), используемым сравнительно редко, и батометрическим. Вакуумный захват используется при отлове беспозвоночных при помощи всасывания с использованием давления воды (батометр Рутнера).

Типы батометров

Батометр Нискина (Shale Niskin)

Среди современных батометров выделяют:

• Сериальные — имеющие боковой подвес, позволяющий легко укрепить их на тросе или снять с троса, вытравленного за борт и натянутого грузом нижних батометров.
• Малые — компактной конструкции. Первый малый батометр был предложен в 1935 году и изготовлен для дрейфующей станции «Северный полюс».
• Концевые — применяются, чтобы избавиться от подъёма и спуска излишней тяжести груза при спуске нескольких батометров. Проба воды из концевого батометра, в котором используется стеклянный или другой химически стойкий сосуд, более надёжна (является контрольной). Вес батометра Международной гидрографической лаборатории 12 кг, полная ёмкость 1700 см³, ёмкость внутреннего сосуда 450 см³.
• Донные — предназначены для получения проб воды из слоя, непосредственно прилегающего ко дну. Строятся как одиночные (по типу концевых) и закрываются автоматически от прикосновения ко дну (без посыльного груза). Первый донный батометр создан в 1870 году.
• Промерные — употребляются для добывания придонных проб воды во время глубоководного промера. Такой батометр лёгкий (около 3 кг) и закрывается автоматически при начале подъёма лотлиня (проволоки).
• Специального назначения — применяются, когда необходимо с одной глубины получить большое количество воды (для полного химического анализа, гидробиологических работ), имеют большой объём (10 литров и более).

Батометры также можно классифицировать и по другим признакам. С учётом потребности во времени наполнения батометры могут быть быстрого (мгновенного) или длительного наполнения объёма. Батометр быстрого (мгновенного) наполнения имеет крышку, которая закрывается на заданной глубине в результате переворачивания батометра, происходящего под воздействием посылаемого по тросу груза . Одновременно установленным на батометре термометром регистрируется и температура воды. Сходное устройство имеет речной батометр Жуковского, но он опускается в водоём в горизонтальном положении.

В батометр длительного наполнения вода поступает со скоростью течения воды в исследуемой точке.

История развития батометра

Попытки получить воду с глубины предпринимались давно. Адольф Норденшельд приводит рисунок батометра с Лоции 1602 года, при помощи которого со дна Средиземного моря была получена пресная вода . Также он упоминает о приборе, с помощью которого в 1500 году получена вода в устье реки Ориноко. Это были батометры-бутылки, которые применяются и сейчас, но они пригодны только до глубин 50 метров, пока небольшая продолжительность подъёма позволяет сохранить взятую пробу от перемешивания с водой верхних горизонтов. Кроме того, на больших глубинах давление воды вдавливает пробку в бутылку.

Появление в XVIII веке термометров привело к разработке батометров цилиндрической формы с клапанами, которые открывались при спуске в воду и закрывались из-за сопротивления воды при подъёме с глубины. Первый такой батометр появился в 1749 году, но он пропускал воду и нагревался в верхних слоях, поэтому не подходил для измерения температуры глубинных вод. Во время кругосветного плавания в 1803 — 1806 годах И. Ф. Крузенштерн пользовался разработкой русского мастера Шишорина. Но клапаны прибора были ненадёжны и медный корпус нагревался. Первый настоящий надёжно закрывающийся и герметичный батометр создан для плавания на шлюпе «Предприятие» О. Е. Коцебу в 1823 году. Адмирал С. О. Макаров в плавании на «Витязе» в 1886 году создал свой батометр, который учитывал конструктивные недостатки других существовавших к тому времени приборов. Батометр Макарова имел высоту 61 см, диаметр 15 см и был обшит снаружи войлоком и парусиной.

Особенности применения батометров

Чаще всего, для сокращения времени работы на глубоководных гидрологических станциях, батометры (сериальные) опускаются сразу на несколько глубин на одном тросе. Независимо от типа батометра, каждый батометр при спуске на глубину в открытом состоянии должен свободно, без задержки создающимися завихрениями, пропускать воду через цилиндр. Спусковое приспособление, закрывающее батометр, должно действовать надёжно, обеспечивая получение пробы точно с заданного горизонта. Внутренняя поверхность батометра не должна оказывать химического воздействия на пробу воды. Батометр должен закрываться герметично, все части батометра должны делаться из одного металла, чтобы избежать образования при соприкосновении с морской водой гальванической пары.

Строение батометра

Батометр состоит из латунного цилиндра , окрашенного в белый или серый цвет. На обоих концах цилиндра имеются крановые затворы со щелевидными отверстиями длиной около 60 и шириной 12 мм. Трение кранов регулируется спиральными бронзовыми пружинами, которые прижимаются к кранам гайками. К расширенным концам обоих кранов прикреплены два параллельных рычага , посредством которых краны закрываются и открываются. Концы рычагов соединены на шарнирах со штоком Для предохранения запорных кранов от самопроизвольного открывания на штоке имеется конусный выступ и тем самым прочно удерживает краны в закрытом состоянии. Прибор крепится к тросу с помощью зажимного устройства на нижнем конце батометра и спускового устройства на верхнем конце. Для подвешивания и сбрасывания посыльного груза на расположенный ниже батометр на зажиме смонтировано срабатывающее устройство . Для увеличения опрокидывающей силы к спусковому устройству прикреплена направляющая пластина. Для извлечения проб воды в верхней части батометра сливной кран , а в нижней - воздушный клапан , который при выливании воды приоткрывается для доступа воздуха в батометр. к батометру прикреплены два угольника , на которых укрепляется оправа для глубоководных термометров.

Литература

• Дерюгин К. К., Степанюк И. А. Морская гидрометрия. — Л.: Гидрометиздат, 1974. 392 C.
• Маклаков А. Ф., Снежинский В. А., Чернов Б. С. Океанографические приборы. — Л.: Гидрометиздат, 1975. 384 C.
• Снежинский В. А., Практическая океанография. — Л.: Гидрометиздат, 1954. 672 C.
  
  

Батопорт Кронштадтского Морзавода, на фото нос "Авроры"

Плавучий гидротехнический затвор, устанавливающийся в устье сухого дока для изоляции внутренней части последнего от речной или морской воды.
Принцип работы:
Батопорт заполняется водой садясь на дно, при этом прижимается к уступам в стенках и дне устья дока.
В процессе осушения дока Батопорт сильнее прижимается к уступам в следствии разности давления на него вне и внутри дока.

В военное время Батопорт является наиболее важной целью, его уничтожение влечёт за собой выход дока из строя на очень продолжительное время.

Такелаж корабля

Бегучий такелаж - общее название снастей, которые служат для уборки и постановки парусов, для подъема и спуска частей рангоута , реев и пр. Бегучим такелажем называют все подвижные снасти (в отличии от неподвижных - стоячего такелажа), при посредстве которых выполняются работы, связанные с тягой, выбиранием, травлением.

Бегучий такелаж делится на бегучий такелаж рангоутов и бегущий такелаж парусов.
К бегущему такелажу относятся: фалы, шкоты, бакштаги, галсы и др.

Бейдевинд (нидерл. bij de wind) — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный и крутой. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло.

Беля́на — деревянная некрашеная плоскодонная барка, использовавшаяся для сплава леса по рекам Волге и Каме в XIX — начале XX века.

Береговая зона — узкая полоса взаимодействия между сушей и водоёмом или между сушей и водотоком.

Береговая линия, также может встречаться как граница водного объекта определяется для:

моря - по постоянному уровню воды, а в случае периодического изменения уровня воды - по линии максимального отлива; реки - по среднемноголетнему уровню вод в период, когда они не покрыты льдом;

водохранилища - по нормальному подпорному уровню воды.

Берегоукрепительные сооружения - служащие для защиты берегов водоёмов (рек, морей, водохранилищ, каналов и др.) от разрушающего воздействия волн, течений, напора воды, льда и других природных факторов. Берегоукрепительные сооружения строятся для предупреждения разрушений (размывов) берегов и затоплений населённых пунктов, промышленных объектов, дорог, мостов, линий связи, ценных лесных и сельскохозяйственных угодий, культурных и исторических памятников и т. п., а в курортных зонах используются для сохранения, создания и расширения пляжей. Основное требование к возводимым берегоукрепительным сооружениям – эффективность работы, надёжность и долговечность. При их создании желательно максимально использовать местные строительные материалы.

По характеру взаимодействия с водным потоком берегоукрепительные сооружения делятся на активные и пассивные. Активные сооружения используют энергию потока на работу по намыву и сохранению береговых наносов. К таким сооружениям на морях относятся наносозадерживающие буны и волноломы, на реках – поперечные полузапруды, регулирующие дамбы, струенаправляющие щиты. Пассивные берегоукрепительные сооружения противостоят водному потоку (на морях – волноотбойные стены, наброска из крупных блоков и фигурных массивов; на реках – каменная наброска, тюфяки, габионы, бетонные и железобетонные плиты). Выбор вариантов комплекса берегоукрепительных сооружений и их типов зависит от рельефа берега, его гидрогеологического режима и геологического строения.

Беседка (англ. Boatswain's chair) — деревянная доска, подвешенная на гордене и служащая сидением при подъеме людей на мачты, трубы и пр., а также при спуске за борт. Беседки угольные (англ. Stages) — деревянные площадки, навешиваемые с бортов судна в виде ступенек для погрузки угля вручную с барж корзинами или мешками. Стоя на них, грузящие передают уголь по рукам наверх.

Бест-бот -очень длинная, узкая и гоночная шлюпка,полукруглого сечения из легкого материала, являющаяся общепризнанным образцом наилучшей гоночной шлюпки. Рассчитана на одного гребца и снабжена подвижным сиденьем и выносными уключинами. Вся шлюпка затянута просмоленным шелком с открытой горловиной для гребца,защищенную комингсом достаточной высоты. Шлюпка вместо киля снабжена плавником-стабилизатором.Вес всей шлюпки обычно не более 17 английских фунтов (около 8 кг). Пригодна для плавания только на спокойной воде.В последнее время для возможности плавания при волнении бест-боты делают иногда совсем закрытыми, с помещением гребца наверху шлюпки. Однако при этом уменьшается остойчивость шлюпки, а также увеличивается сопротивление движению воздуха.

Биза́нь — 1. нижний косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом; 2. нижний прямой парус, ставящийся на бегин-рее бизань-мачты. В случае его наличия, косой парус будет называться «контр-бизань». Слово бизань прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Тогда рей будет называться "бегин-рей", а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово "крюйс".

Биза́нь-ма́чта (нидерл. bezaansmast) — название кормовой мачты на трёх- и более мачтовом судне. На трёхмачтовых судах бизань всегда третья, на многомачтовых — последняя, а все мачты между бизань-мачтой и фок-мачтой называются грот-мачтами и различаются порядковым номером. Кормовая мачта на двухмачтовом судне также может называться бизань-мачтой, если носовая значительно её больше и находится в середине судна.

Билландер, биландер или биландр (нидерл. billander (от bij — рядом и land — суша, земля)) — тип двухмачтового торгового парусного судна. К концу 18 века этот тип судна применялся только в Нидерландах. Использовался для плавания в прибрежных водах.

Отличие парусного вооружения билландера заключается в особой форме грота, который так и назывался – билландер (биландр).

Вариант набора корпуса

Бимс (от англ. beams − брусья) — морской термин. Поперечная балка, поддерживающая палубу, платформу, крышу надстройки. Часть набора корпуса корабля. Предназначен для придания жесткости перекрытиям, распределения нагрузки палубы на борт, конструкции и переборки, обеспечения поперечной прочности корабля.

В эпоху деревянного кораблестроения представлял собой четырёхгранный брус, отсюда английское название. С развитием и ростом размерений, цельный брус из одного дерева перестал удовлетворять требованиям к набору, и бимс стали делать составным. С появлением железа, а затем стали в кораблестроении, сначала железным стал набор, в том числе бимсы, и только позже обшивка.

Поскольку палуба не выполняется плоской, бимс, кроме длины, ширины и толщины, характеризуется ещё изгибом кверху в средней части. Линейная величина изгиба называется погибь бимсов.

Современный бимс представляет собой металлическую (обычно стальную) сварную балку фасонного профиля, часто швеллер. Может быть одинарным или сдвоенным, рамным или усиленным. Для экономии веса может иметь отверстия в пластине.

Если бимс установлен в районе отверстия в палубе — грузового люка, шахты, трапа — он не занимает всю ширину корпуса и имеет разрыв. В таком случае каждая часть его называется полубимс.

Бин-кода - английское название небольшого португальского рыболовного и лоцманского судна, использовавшегося на реках.

Биндюг - поперечный дубовый брус, служащий для связи бортов деревянного судна и для поддержки мачты.</noinclude>

Старый бинокль

Бинокль (фр. binocle, от лат. bis «дважды», и лат. oculus «глаз») — оптический прибор, представляющий собой систему из двух параллельно соединенных одинаковых коротких зрительных труб. Служит для наблюдения отдаленных предметов одновременно двумя глазами.

Конструкция

Конструктивно бинокль представляет собой две одинаковые зрительные (подзорные) трубы соединенные вместе таким образом, чтобы оптические оси были параллельны, а расстояние между окулярами примерно соответствовало расстоянию между зрачками человека. Характеристики биноклей практически полностью зависят от характеристик используемых труб и их конструктивных особенностей.

Основные характеристики биноклей

• Кратность - обозначает увеличение биноклем отдаленных объектов по сравнению с наблюдением невооруженным глазом.
• Диаметр объектива - определяет поток света, который будет проходить сквозь бинокль. Важный параметр для наблюдения при плохом освещении.
• Диаметр зрачка - должен соответствовать диаметру зрачка человека для полноценного "использования" всего светового потока.

Различные оптические схемы

По конструкции используемых труб бинокли делятся на:

• с трубами Галилея
• с трубами Кеплера и оборачивающей системой линз
• с трубами Кеплера и призмами
• * Порро
• * Аббе-Кёнига
• * Шмидта-Пехана

Применяемые технологические решения

• Асферические линзы - применение линз особой формы для повышения качества изображения. особенно важно для биноклей большой кратности.
• Заполнение инертным газом - служит для уменьшения влияния среды, находящейся между оптическими элементами внутри бинокля. Незначительно улучшает качество изображения и нивелирует влияние перепадов температур.
• Стабилизация изображения - служит для более комфортного наблюдения сильно удаленных объектов или при наблюдении в движении (например с борта корабля). Для стабилизации в бинокль встраивают мини-гироскопы.

Виды биноклей

По применению:

• театральные
• спортивные
• полевые
• морские
• астрономические
• туристические

По фокусировке:

• с центральной фокусировкой
• с индивидуальной фокусировкой
• со свободным фокусом (без фокусировки)

По просветлению оптики:

• с непросветленными линзами (существенные потери света)
• с однослойным просветлением (средние потери света)
• с многослойным просветлением (незначительные потери света)

См. также

• Подзорная труба
• Стереотруба

Источники и литература

• Андреевский И.Е. (ред.) Энциклопедический словарь. Том III. — СПб.: Типо-Литография И.А. Ефрона, 1892. — 953 с.
• Новицкий В.Ф. (ред.) Военная энциклопедия. Том 4. — СПб.: Товарищество И.Д. Сытина, 1911. — 646 с.
• Солнцев В.А. Оптические наблюдательные приборы, их устройство, выбор и эксплуатация. — СПб.: Политехника, 1991. — 80 с.

Ссылки

• Бинокль ru.wikipedia.org

Галерея

• 

  Конструкция бинокля Б-15

• 

  Немецкий морской офицерский бинокль времен ВОВ

• 

  Современный бинокль в разрезе

Битенг.

Битенг (раньше — бетинг, от голл. beting), возвышающаяся над палубой судна одиночная или парная, обычно стальная тумба, служащая для уменьшения скорости вытравливания якорной цепи, закрепления буксирного троса или якорного каната.

Корабельный колокол на польском военном корабле

Ры́нда — устоявшееся в русском языке название судового колокола.

Причём термин «судовой (корабельный) колокол» является более точным, а рында, строго говоря, — звон судового колокола в полдень. В рынду бьют каждые полчаса для обозначения времени (бьют склянки), также для извещения о пожарной тревоге и для подачи сигналов при тумане. Три удара в рынду (три склянки) обозначают полдень. Рынды устанавливаются на всех современных кораблях и судах.

По периметру рынды обычно идёт надпись с названием судна. Профиль рынды проектируется по ГОСТ 8117-74

Принято считать, что термин «рында» произошел при русификации английской корабельной команды ring the bell («звони в колокол»), которая русскими моряками была трансформирована в «рынду бей», отчего колокол (bell) стал рындой.

Корабельный устав ВМФ России устанавливает следующий порядок отбития склянок:

Порядок отбития склянок на надводных кораблях 1 и 2 ранга:

• 08:00 — отбивают 8 склянок (четыре сдвоенных удара в корабельный колокол)
• 08:30 — отбивают 1 склянку (один удар)
• 09:00 — отбивают 2 склянки (один сдвоенный удар)
• 09:30 — отбивают 3 склянки (один сдвоенный удар и один удар) и так далее до 12:00.
• 12:00 — бьют «рынду» (3 троекратных удара в корабельный колокол).
• Со следующего получаса, то есть с 12:30 начинается новый счет склянок до 16:00, с 16:00 до 20:00 и с 20:00 до 23:00, то есть до отбоя.
• В 23:00 отбивают 6 склянок.

Командиры кораблей своими приказами определяют, кому из состава дежурной и вахтенной служб отбивать склянки.

Интересные факты

• Рынду на судне менять не принято, и, если судно изменяет название (например, при переходе во флот другого государства), на нём остаётся старая рында со старым названием.
• В старину, в приморских районах, шестнадцать ударов корабельного колокола объявляли о наступлении Нового года. Ровно в полночь 31 декабря, самый старший по рангу моряк, находившийся на корабле, звонил в колокол восемь раз. За ним самый младший матрос звонил ещё восемь раз.
• Мелодичный звон рынды можно услышать в заставке фильмов Одесской киностудии.

Суеверия, связанные с судовым колоколом

Поскольку мореплавание долгие годы было очень опасной профессией в морской среде существовало множество суеверий, в том числе и связанных с судовым колоколом:

• Зазвонивший сам по себе судовой колокол - предвещал несчастье.
• Если на море корабль попадал в шторм, то матросы били в судовой колокол так, чтобы его звон был слышен как можно дальше. Это отпугивало морских дьяволов от находящегося в опасности судна и сообщало встречным судам об опасности столкновения.
• Если во время плавания на судне рождался ребенок, то его крестили под радостный звон колокола, а иногда и в самом колоколе.
• Колокол звонит в тот момент, когда тонет потерпевший крушение корабль, даже если язык колокола до этого был привязан.
• Того, кто украдет или разрушит колокол, ждет огромное несчастье.
• Услышать звон затонувшего корабельного колокола – к гибели или серьёзным испытаниям.
  Бли́стер (англ. blister — волдырь, пузырь) — судовая противоторпедная и противоминная защита (конструктивная) на крупных военных кораблях, состоящая из водонепроницаемых отсеков, расположенных вдоль бортов и ниже ватерлинии в жизненно важных частях. В других источниках противоминное утолщение корабля («були»).

Классификация по кораблям

• «Були» (англ. Bulges) — легкий корпус подводной лодки, идущий на значительной части ее длины и служащий для размещения цистерн главного балласта;
• Также в линейных кораблях и тяжелых крейсерах встречается в роли бортовых наделок в подводной части боевого корабля, значительные по ширине и простирающиеся по длине машинно-котельных отделений и погребов боеприпасов. К примеру, у линейного крейсера Hood «були» продольной переборкой разделён на 2 части. Наружная часть образует камеру расширения (воздушную прослойку), в которой происходит понижение давления взрывных газов, а внутренняя часть заполнена лёгким материалом (пробка, кокосовые волокна). Позади «були» расположен широкий, открытый сверху, отсек, заполненный нефтью. Наружная обшивка «були» делается по возможности лёгкой, чтобы при подводном взрыве не получилось осколков, способных пробить внутренний борт.

См. также

• Були

Блоки — в XVIII в. блок представлял собой деревянный корпус с одним или несколькими шкивами из дерева или металла, вращавшимися на оси. Оснащенные талрепом блоки образовывали тали для любой работы на судне. Корпус блока обычно делали из дуба или вяза, а шкивы - из тропического твердого дерева, меди или железа. Корпус часто снабжали медной втулкой, чтобы ось не изнашивалась слишком быстро. Один или два желобка - кипа - на оконечностях блока предназначались для простого или двойного стропов. Шкивы по окружности также имели полукруглый кип, чтобы трос шел по нему и не заклинивался. Обычные блоки имели овальную форму, их толщина зависела от числа и величины шкивов.

Минный заградитель «Онега», переоборудованный в «Блокшивъ №9» в 1914 году. Под именем «Блокшив №5» служил в ВМФ СССР до конца Второй мировой войны

Броненосец «Пётр Великий», переоборудованный в «Блокшив №1» в 1923 году.

Бло́кшив — термин, имеющий разные значения в русском, английском (англ. blokship) и немецком (нем. blockschiff) языках.

Судно для размещения вспомогательных служб

В Российском Императорском флоте и Рабоче-крестьянском Красном флоте обозначал старое, несамоходное судно, оставленное в гавани для размещения плавучей казармы, лазарета, таможенного пакгауза, тюрьмы, склада или других служб. В качестве блокшива могли использоваться корабли разных классов, за исключением самых малых судов.

Если в блокшив переоборудовался парусный корабль, с него снимали такелаж. Как парусные, так и моторные суда при переделке в блокшив обычно разоружали и снимали с них оборудование.

Судно, затопленное для создания препятствия

Корпус броненосца HMS Hood, затопленного в 1914 году в фарватере у южного входа в гавань Портленда, для защиты от германских подводных лодок.

В исходных (немецком и английском) языках термин используется для обозначения судна, затопленного в фарватере для предотвращения прохода вражеских сил.

Особенности применения

Чтобы добиться наилучшего эффекта при затоплении судна, стараются руководствоваться определенными правилами:

1. Blockship устанавливается в таком месте, где на него не влияют приливы и отливы. При необходимости blockship ставится на якорь;
2. Blockship должен быть достаточно большим, чтобы даже во время наибольшего прилива проход был невозможен;
3. Если судоходный фарватер настолько широк, что его можно заблокировать только несколькими затопленными судами, самое большое из них устанавливают посередине, в самой глубокой точке фарватера. Остальные суда, которые должны предотвратить обход, затапливаются с минимально возможным расстоянием друг от друга;
4. Blockship почти всегда используется вместе с другими блокирующими фарватер средствами, такими как противолодочные сети или морские мины.

Недостатком данного метода является то, что blockship эффективен только против крупных кораблей противника, и может не обеспечить защиту от боевых пловцов или сверхмалых подводных лодок.

Применение во время боевых действий

HMS Intrepid и HMS Iphigenia, затопленные на входе в канал в Зебрюгге, 1918 год.

Самым ранним использованием считается затопление в XI веке шести кораблей во фьорде Роскилле (Дания), для защиты города Скулделев от северных викингов.

В 1667 году, во время Второй англо-голландской войны, англичане затопили в фарватере Темзы несколько трофейных военных кораблей и торговых судов, чтобы не дать подойти голландскому флоту к Лондону.

В 1914 году англичане затопили броненосец HMS Hood в фарватере у южного входа в гавань Портленда, для защиты от германских подводных лодок.

В 1918 году Королевский флот попытались блокировать каналы в Остенде и Зебрюгге во Фландрии, с помощью затопленных кораблей, чтобы создать препятствие для германских подводных лодок. Если в Зебрюгге операция была близка к успеху, то рейд на Остенде окончился катастрофическим провалом. Оба корабля, предназначенные для затопления с целью блокирования канала, сели на мель за полторы мили до цели, и были затоплены экипажами под огнём тяжёлой артиллерии и дальнобойного стрелкового оружия, повлекшим тяжелые потери. Уже частично затопленные корабли дрейфовали к краю фарватера, где практически уже не являлись препятствием.

Плавучая батарея

В середине XIX века термин blockship был применен к двум группам плавучих морских батарей, разработанных Королевской комиссией по береговой обороне. Первая группа, состоявшая из четырех кораблей, была создана примерно в 1845 году путем переоборудования старых парусных 74-пушечных двухпалубных линейных кораблей Blenheim, Ajax, Hogue и Edinburgh. Переоборудование включало демонтаж одной палубы, удаление балласта и установку паровой двигательной установкой. Хотя эти корабли предназначались для береговой обороны, некоторые из них использовались в наступательных целях на Балтике во время Крымской войны в 1854 - 1855 годах. Вторая группа из пяти таких же батарей была создана примерно в 1855 году путем переоборудования старых 74-пушечных кораблей; это были Russell, Cornwallis, Hawke, Pembroke и Hastings.

См. также

• Судно
• Первая мировая война
• Вторая мировая война
• Плавучая казарма
• Плавучая батарея

Ссылки

• Блокшив
• Blockschiff^(нем.)
• Blockship^(англ.)
• Блокшив №5
• Skuldelev ships^(англ.)

Боевой устав

Боевой устав — официальный документ, определяющий основные принципы боевой деятельности соединений, эскадр, частей видов вооружённых сил и родов войск при ведении боевых действий.

В разных странах боевой устав именуется по-разному:

• в США — полевой устав (англ. Field Manual);
• в Великобритании — наставление по ведению боевых действий;
• во Франции — руководство по ведению боевых действий
• и так далее и тому подобное.

См. также

• Боевой опыт
• Боевое расписание
• Боевая эффективность
• Боевая тревога
• Боевая готовность
• Боевая подготовка

Примечания

Бомбическая пушка конструктора Анри-Жозеф Пексана.

Бомбическая пушка — это гладкоствольная дульнозарядная чугунная пушка, сконструированная для стрельбы взрывающимися ядрами.

Описание

Пушка была разработана в 19 веке Анри-Джосефом Пексаном. Анри-Жозеф Пексан — французский генерал, военный инженер и изобретатель, автор ряда работ по артиллерии. По окончании курса Политехнической школы поступил на службу во флот. Участвовал в походах императорской армии на Австрию, Пруссию и Россию.

У бомбических пушек Пексана казённая часть была утолщена для придания большей прочности, изменена форма каморы для размещения уменьшенного заряда, устранено дульное утолщение и для удобства заряжания сделано расширение канала у самого дульного среза — распал. За счет большого калибра при относительно коротком стволе, пушка Пексана стреляла очень тяжелыми бомбами со сравнительно невысокой начальной скоростью. Необходимая для пробития деревянного борта кинетическая энергия достигалась за счет большого веса бомбы. При этом перегрузка при выстреле была мала, и риск детонации бомбы в стволе был относительно невелик.

При попадании в борт корабля, бомба проламывала доски и застревала в них. Последующий взрыв бомбы приводил к разрушению деревянных конструкций, их возгоранию и разлету деревянных обломков и осколков оболочки самой бомбы, что являлось смертельно опасным воздействием для экипажа.

Разрыв бомбы тяжёлого бомбического орудия в борту деревянного корабля проделывал в нем брешь площадью более квадратного метра. Поэтому при обстреле на дистанциях 500—1000 м деревянный корабль мог быть потоплен от 20—25 выстрелов бомбических пушек.

Демонстрация пушек Пексана коммодором Перри во время его экспедиции в Японию в 1854 г. убедила власти Японии в необходимости принять неравноправный торговый договор с Америкой и покончить с политикой изоляции государства.

С введением этих орудий заметно изменилось вооружение кораблей, а также началось их бронирование. К XIX веку развитие гладкоствольной корабельной артиллерии достигло высочайшего уровня. Усовершенствования коснулись не только самих орудий, но и станков, принадлежностей, пороховых зарядов, боеприпасов, а также методов и способов стрельбы.

Литература и источники информации

• Б (Blanc) порох - бомба // Военная энциклопедия. — СПб: И. Д. Сытина, 1911-1915. — Т. 4.
• Патенты на изобретения - Петропавловский // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона:. — СПб: издательское общество Ф. А. Брокгауз — И. А. Ефрон, 1890-1907. — Т. 23.
• Charles Henry Owen The principles and practice of modern artillery. — 1873.

Галерея изображений

• 

  Ядро для стрельбы из бомбической пушки.

• 

  Бомбическая пушка калибра 204,5 мм. на береговых укреплениях Сиднея.

Бомбовый погреб (Погреб боеприпасов, Артиллерийский погреб, устар. Пороховой погреб, устар. Крюйт-камера) - особо защищенные места на корабле, предназначенные для хранения боезапаса.

Различают погреба для хранения артиллерийских боеприпасов - артиллерийские погреба, погреба для хранения иных боеприпасов - мин и торпед. Бомбовые погреба оборудуются системами пожаротушения, контроля влажности воздуха, вентиляцией и охлаждением, контрольными приборами и сигнальными средствами. Как правило, емкость артиллерийских погребов равна боевому комплекту всех орудий корабля. Наряду с незаменимостью, бомбовый погреб обладает и другой особенностью - это одно из самых уязвимых мест корабля - прямое попадание в бомбовый погреб зачастую приводит к взрыву всего хранящегося в нем боезапаса, что зачастую приводит к потере кораблем боеспособности или даже гибели.

• 

  Взрыв бомбового погреба на линкоре HMS Queen Mary в результате прямого попадания снаряда.

• 

  Разгрузка снарядов артиллерийского погреба линкора USS Oklahoma после его поднятия.

Бомбомёт — устройство на судне для сбрасывания глубинных бомб.

° Морской (корабельный/катерный) бомбомёт — огневое средство надводных судов для стрельбы глубинными бомбами (с целью борьбы с подводными лодками и противоторпедной обороны).

° Бомбомёты бывают механические (штоковые или шточные, часто их неправильно отождествляют с бомбосбрасывателями)

и газодинамические (артиллерийские/бесштоковые/бесшточные и реактивные).

Бон с сетью

Бон (происходит от голл. boom рус. бревно) - термин имеющий несколько близких значений.

1) Конструкция состоящая из поплавков (брёвен), сетей, грузил, тросов; несколько бонов образуют боновое заграждение ограничивающая проникновение в гавань надводных или подводных кораблей.

2) Бон без сетей применяют для задержки плавучих материалов (например брёвен при лесосплаве) или для локализации утечек нефтепродуктов.

3) Боном называют плавучий причал для малых судов.

Слово Бон происходит от голландского boom которое означает бревно.

Борт — боковая часть судна, состоит из наружной обшивки и подкрепляющего набора. Правый борт принято называть штирбортом (нидерл. stuurboord), левый борт — бакбортом (нидерл. bakboord), а часть борта выше верхней палубы фальшбортом.

Борьба за живучесть корабля - Это способность экипажа при аварии связанной с взрывом, возгоранием или полным затоплением судна, востановить мореходные качества судна при помощи аварийно-спасательных средств.

Главными элементами живучести судна являются:

• Пожаробезопасность
• Взрывобезопасность
• Целостность механизмов жизнеобеспечения
• Подготовленность экипажа к экстренным ситуациям

Стоит помнить! Залог живучести судна, лежит на руках экипажа и на умении использовать средства жизнеобеспечения.

Ботик — под словом ботик традиционно понималось не уменьшительно-ласкательное слово (как кораблик или судёнышко), а бот меньшего размера. Самым известным из которых в России можно по праву назвать ботик Петра Великого, который несколько веков носит прозвище «дедушка русского флота».

Брандер (нем. Brander) — корабль, нагруженный легковоспламеняющимися либо взрывчатыми веществами, используемый для поджога и уничтожения вражеских судов. Мог управляться экипажем, покидавшим судно в середине пути, либо сплавляться по течению или по ветру в сторону вражеского флота. Брандеры широко использовались против деревянных судов, а также разнообразных защитных заграждений (бонов, деревянных плотин и т. д.) на реках и заливах. Брандеры как противокорабельное оружие потеряли своё значение в связи с распространением металлических судов.

Брандскугель.

Брандскугель (от нем. Brand — пожар, нем. Kugel — ядро) — зажигательный снаряд корабельной гладкоствольной артиллерии, впервые появился в XVIII веке. Снаряжался зажигательным веществом, был цилиндрической формы и вместо одного отверстия (очка) для трубки (как в обычном зажигательном снаряде) имел от 3 до 5 отверстий. Снаряд оказался весьма ненадежным и опасным, часто разрывался при вылете из ствола и к середине XIX века от них отказались во всех европейских странах, включая и Россию, где брандскугель был официально снят с вооружения приказом от 1837 года.

Брашпиль (нидерл. Braadspil) — специальная лебедка с горизонтальным валом для подъема якоря и выбирания тросов при швартовке. Основными элементами брашпиля являются двигатель (обычно электрический или паровой), две звездочки (цепных барабана) с углублением для захвата якорной цепи, швартовные барабаны (турачки), главный вал, лежащий в подшипниках на массивном фундаменте, разобщительные устройства, позволяющие производить одновременный или раздельный подъем двух якорей, а также выбирание швартовов. Входит в состав якорного устройства и швартовного устройства. Применяется на гражданских судах и кораблях ВМФ.

Брейд-вымпел коммодора (Великобритания).

Брейд-вымпел (от нидерл. brede wimpel, широкий вымпел) — короткий и широкий вымпел с косицами, в отличие от обычного узкого вымпела. Поднимается на стеньге корабля для официального обозначения командира соединения (дивизиона, отряда) на борту.

Традиционно командующие эскадрами адмиралы имели адмиральские флаги соответственно рангу. Если же эскадрой командовал капитан, ему на время командования давался ранг коммодора, и вместо флага полагался брейд-вымпел. Со временем брейд-вымпел стали поднимать командиры дивизионов, бригад, и других соединений, даже если были в адмиральском звании.

В ВМФ СССР, и позже России, остались только брейд-вымпелы командира дивизиона, соединения, отряда кораблей и старшего на рейде.

Схема броневой защиты линкоров Tirpitz и King George V

Броневая защита корабля — составная часть конструктивной защиты корпуса, помещений, оружия и технических средств корабля бронёй от проникновения снарядов, торпед, боевых частей ракет и бомб и пр.

Как правило, бронезащита состоит из броневых плит, листов и щитов из различных металлических сплавов, пластмасс, керамических и композиционных материалов.

Понятие броневая защита корабля включает в себя:

• главный броневой пояс (расположен вдоль обоих бортов корабля на всю или бо́льшую часть их длины);
• броневые траверсы (поперечные вертикальные переборки между оконечностями главного бронепояса, защищающие корабль с носа и кормы);
• бронированную палубу (защищает корабль сверху);
• броневую защиту оружия и помещений.

Жизненно важная часть корабля имеет наибольшую броню с бортов, сверху, спереди и сзади и называется цитаделью.

Такая компоновка броневой защиты корабля является наиболее типичной для линейных кораблей первой половины XX века.

Источники информации

• Военно-морской словарь. — Москва: Воениздат, 1989.
  Броневая палуба - элемент броневой защиты военных кораблей. Представляет собой горизонтальный настил из броневых плит, предназначенный для защиты жизненно важных частей боевого корабля, таких как машинное отделение и боевые погреба, от падающих сверху снарядов, авиабомб и осколков. У тяжёлых кораблей обычно располагается между кромками броневых поясов, тем самым обеспечивая кораблю максимальную защиту от побития снарядом, но может использоваться и как самостоятельный элемент бронирования.

Броневая палуба впервые была применена на корабле USS Monitor, в 1862 году. Это было связано с тем, что надводный борт USS Monitor возвышался над водой всего на 60 см и конструкторы допускали возможность поражения корабля косо летящими снарядами в палубу. Затем, в 1870-х годах, броневую палубу стали устанавливать на крейсеры, не имевшие ранее практически никакого серьезного бронирования. Данная модернизация дала название новому классу бронепалубных крейсеров. В дальнейшем, броневую палубу начинают изготавливать со скосами к бортам и оконечностям корабля, что давало дополнительную защиту от косо летящих снарядов. Такая конструкция получила название «карапасной» броневой палубы. Последующая эволюция броневой палубы была связана с увеличением дистанций боя и развитием авиации, а следовательно, и с возросшей вероятность поражения корабля снарядами и авиабомбами сверху, непосредственно в палубу. На линкорах XX века развитие броневой палубы достигло пика, броневая палуба могла иметь несколько слоев и достигать суммарной толщины более 250 мм, что было вполне сравнимо с толщиной бортовой брони. В современном военном кораблестроении броневая палуба практически не применяется.

• 

  Поперечные разрезы по пороховым погребам линокров HMS King George V и Tirpitz с указанием палубного и бортового бронирования.

• 

  Броневая палуба на бронепалубном крейсере.

• 

  Броневая палуба на броненосном крейсере.

Бросательный конец (выброска). Так как швартовый конец очень тяжёлый и его невозможно бросать на дальние дистанции, к петле швартового конца крепят тонкий и более лёгкий шкерт (верёвка), на конце которого закреплён груз. При швартовке судна корабельная ШП (швартовая партия) по команде командира корабля выбрасывает заранее подготовленный бросательный конец (выброску) в сторону береговых швартовых партий. Береговая швартовая партия выбирает бросательный конец до начала швартового конца, после чего крепит его на кнехт, дальше действуют корабельные ШВ.

Бро́чинг — резкие повороты (броски) яхты в наветренную сторону, не поддающиеся управлению.

Движения яхты в противоположном относительно крена направлении, вызванные несимметричностью корпуса, обычно являются причиной брочинга, чаще всего это происходит на курсах фордевинд и бакштаг. Если силу, возникшую в результате этих факторов, не удаётся компенсировать воздействием руля, то яхта уходит в брочинг.

Очень часто брочинг происходит при несении спинакера и большом дифференте на нос, из-за чего происходит прорыв воздуха под днище лодки в район пера руля и, как следствие, — потеря управляемости.

Брюк — мощный трос, проходивший через боковые стенки лафета, концы которого крепили на рымах боковых сторон пушечных портов. Служил для удержания орудия при откате.

Буйреп — трос, закреплённый за якорь и снабженный деревянным или металлическим поплавком (томбуем), который указывает местонахождение якоря на грунте.

:

Були́ — данный термин имеет два значения в судовом аспекте:

• подводная конструктивная противоторпедная (противоминная) защита крупного надводного корабля в виде бортовых обтекаемых полусферических наделок снаружи подводной части корпуса. Внутренняя полость були для поглощения энергии взрыва имеет систему отсеков и продольных цилиндрических камер и переборок. Ряд отсеков заполняется жидкостью;
• лёгкий корпус полуторакорпусной подводной лодки в виде обтекаемой полусферической наделки для размещения бортовых цистерн главного балласта.

Противоторпедные були (по одному булю на каждый борт) использовались в конструкциях крупных надводных боевых кораблей — авианосцев, линкоров и крейсеров) в период Первой и Второй мировых войн.

Конструкция противоторпедного буля.

Литература и источники информации

Литература

• Гундобин А.А., Чашков М.Т., Судовые бортовые були,. — Л.: Судостроение, 1986,. — 88, с.

Ссылки

• Противоторпедный буль.

Бульб, или носовой бульб — выступающая чуть ниже ватерлинии часть носа судна, имеющая выпуклую эллипсоидную форму. Бульб изменяет направление потока воды по всему корпусу, уменьшая сопротивление, и, следовательно, способствует увеличению скорости, дальности плавания и экономии топлива. Носовой бульб на больших судах даёт выигрыш, как правило, от 12 до 15 процентов топливной эффективности по сравнению с аналогичными судами без них.

Бушприт, бугшприт (нидерл. boegspriet; от boeg — нос + spriet — пика, вертел) — горизонтальное либо наклонное рангоутное древо, выступающее вперёд с носа парусного судна. Предназначен для вынесения вперёд центра парусности, что улучшает манёвренность судна. К бушприту крепится стоячий такелаж стеньг передней мачты, а также такелаж носовых косых парусов — кливеров и стакселей.

На больших парусниках бушприт делают составным: продолжением бушприта является утлегарь, а продолжением утлегаря — бом-утлегарь. Задний конец бушприта называется шпор, как у мачты. Передний — нок, как у гика, гафеля или рея. Угол возвышения бушприта обычно составляет от 30° до 36°.

Бушприт раскрепляется тросовыми бакштагами, проводимыми через специальные распорки — блинда-гафели к бортам судна, и ватер-штагами, идущими к форштевню через мартин-гики. Непосредственно на носу судна бушприт крепится при помощи мощного найтова или ватер-вулинга. На больших современных парусных судах вместо тросовых вулингов устанавливаются металлические бугели.