USS Oklahoma (1914)

Линейный корабль USS Oklahoma

Линкор | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

26 октября 1912 года Заложен

23 марта 1914 года Спущен на воду

2 мая 1916 года Введен в строй

1 сентября 1944 года Выведен из боевого состава

5 декабря 1946 года Сдан на слом

май 1947 года Гибель

Общие данные

27900 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

178 / 29,11 / 8,69 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПМТР 12 ПК Babcock & Wilcox / 25 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20,9 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4000 / 8000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1330-2037 т. Запас топлива

1

2 ПМТР 12 ПК Babcock & Wilcox / 24 800 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

20,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4000 / 10000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1330-2037 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

864 чел. Общая численность

55 чел. Офицеры

809 чел. Матросы

Бронирование

343 / 203 мм. Пояс/борт

74,7+37,35 мм. Палуба

330 / 330 мм. Траверз (носовой/кормовой)

330 мм. Барбеты

457 (трехорудийная) мм 406 (двухорудийная) / 254 / 229 / 127 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

406+31,1 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 2×3 + 2×2 356-мм/45 орудий Mark 1.

Противоминная артиллерия

• 21×1 127-мм/51 орудие Mark 8.

Минно-торпедное вооружение

• 4×1 533-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

USS Nevada

USS Oklahoma (BB-37) (рус. «Оклахома») — второй линейный корабль типа Nevada ВМС США. Принимал участие в Первой и Второй мировых войнах. Первый из американских боевых кораблей, который использовал в качестве топлива не уголь, а мазут. Во время налета японской авиации на Перл-Харбор, получил 9 торпед в левый борт, в результате чего затонул в бухте. В 1943 году был поднят, но после анализа повреждений, принято решение, линкор не восстанавливать. В 1947 году затонул при буксировке на слом.

Общие сведения

Корабли типа Nevada занимают особое место в истории мирового кораблестроения, будучи первыми линкорами, бронирование которых выполнялось по принципу «все или ничего». В американском же флоте USS Nevada и USS Oklahoma стали основоположниками целого семейства так называемых «стандартных» линкоров, отличительными чертами которых было нефтяное отопление котлов, броневая защита нового типа, а также компактное размещение главной артиллерии в двух- и трехорудийных башнях.

История создания

К проектированию линкоров программы 1913 г. приступили довольно рано — еще весной 1910 г. Первые эскизы, подготовленные Бюро конструирования и ремонта, представляли собой модифицированный линкор типа New York — гладкопалубный корабль с угольным отоплением котлов. Однако имелось и очень важное отличие — от средней башни ГК, критиковавшейся за малые углы обстрела и близость к КО, отказались, а нижние концевые башни сделали трехорудийными. Машинное отделение располагалось между 3-й и 4-й башнями, из-за чего последние оказались сильно разнесены по длине корпуса.

Линкор USS Oklahoma. Художник Wayne Scarpaci.

Количество 127-мм противоминных орудий уменьшили до 17. По расчетам водоизмещение составляло 27 500 т. Скорость в проекте повысили до 23 уз., что требовало увеличения мощности ЭУ до 37 000 л.с.

В ноябре 1910 года произошло еще одно важное событие, напрямую повлиявшее на разработку проекта — Генеральный совет официально выбрал нефть в качестве единственного топлива для будущих американских линейных кораблей. За счет большей теплоотдачи нефти по сравнению с углем стало возможным вернуться к паровым турбинам в качестве ЭУ. Один из новых кораблей (USS Nevada) решили оснастить паротурбинной установкой, а на втором (USS Oklahoma) - оставить паровые машины.

13.2.1911 Бюро конструирования и ремонта представило очередную редакцию проекта, где вместо гладкопалубного корпуса вернулись к протяженному полубаку, в котором расположили батарею из 14 127-мм орудий, подверженных в предыдущих проектах заливанию и воздействию брызг. Еще пять противоминных орудий установили в кормовой части, на батарейной палубе. Борт ниже главного пояса по ватерлинии бронировался 127-мм плитами на большую глубину. Генеральный совет отверг и этот вариант — корабль получался слишком длинным. В процессе дальнейшей доработки конструкторы отказались как от вернувшегося было в проект верхнего броневого каземата, так и от нижнего (подводного) броневого пояса.

Постройка

Линкор USS Oklahoma, 1916 г.

4.3.1911 Конгресс утвердил постройку двух линкоров программы 1912 г., получивших названия USS Nevada и USS Oklahoma, и это при том, что выбор окончательного проекта еще не был сделан.

30.3.1911 Генеральный совет остановился на 10-орудийном проекте с 20,5-уз. ходом. В этом варианте линкоры типа Nevada имели мощный броневой пояс высотой 4,88 м, часть которого вдоль ватерлинии (высотой 1,22 м) имела 356-мм толщину. Далее вниз от этого участка поясные плиты утоньшались до 203 мм, а вверх — до 280 мм. Сверху и снизу пояс замыкался 38-мм броневыми палубами (нижняя — с 51-мм скосами). Позади главного пояса между броневыми палубами по линии скоса проходили продольные противоосколочные 51-мм переборки.

Летом 1911 г. выяснилось, что производство броневых плит столь сложной формы связано с большими трудностями. В июле последовало решение за счет отказа от продольных 51-мм противоосколочных переборок придать поясным плитам более простую форму — теперь они имели равную толщину 343 мм в верхней части и к нижней кромке утоньшались до 203 мм. Одновременно высоту пояса увеличили до 5,3 м. После этого сколько-нибудь серьезных изменений в проект уже не вносили.

Выдача заказов на постройку USS Nevada и USS Oklahoma состоялась 22.1.1912.

Наименование корабля	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Введен в строй	Судьба
ВВ-37 USS Oklahoma	NewYork Shipbuilding, Кэмден	23.3.1912	23.3.1914	5.1916	Погиб 7.12.1941

Полная стоимость линкора USS Oklahoma составила 11 548 573,28 доллара.

• 

  Формирование корпуса линкора USS Oklahoma, 1913 г.

• 

  Нос линкора USS Oklahoma незадолго до спуска на воду, 1914 г.

• 

  Корма линкора USS Oklahoma незадолго до спуска на воду, 1914 г.

• 

  Спуск на воду линкора USS Oklahoma, 23 марта 1914 г.

• 

  Спущенный корпус линкора USS Oklahoma, 23 марта 1914 г.

• 

  Линкор USS Oklahoma после вступления в строй, 5 августа 1916 г.

Описание конструкции

Линкор типа Nevada после постройки. Вид сбоку и вид сверху.

Корпус

Линкоры типа Nevada имели весьма схожий с предшественниками типа New York внешний вид с одной трубой и характерными решетчатыми мачтами.В отличие от прототипа, корабли типа Nevada имели корпус с полубаком протяженностью примерно до половины корпуса.

Бронирование

Схема бронирования линкора типа Nevada.

Главный броневой пояс толщиной 343 мм имел длину 122 м, простираясь между барбетами концевых башен ГК, и высоту 5,303 м, из которой 2,713 м находилось выше ватерлинии. Броневой пояс замыкался в оконечностях броневыми траверзами такой же толщины.

Броневая палуба (вторая) линкоров толщиной 101,6 мм скреплялась с верхней кромкой вертикального пояса, образовывала цитадель.

Противоосколочная (третья) палуба линкоров толщиной 38,1 мм в плоской части и 50,8 мм на скосах, крепилась к нижней кромке бронепояса.

Башни имели 457-мм (трехорудийные) или 406-мм (двухорудийные) лобовые , 254-мм боковые, 229-мм тыловые стенки и 127-мм крышу. Толщина барбетов 330 мм.

Боевая рубка имела 406-мм бронирование на 31,1-мм стальной подкладке и 127-мм крышу.

USS Oklahoma, 15 января 1916 года, на ходовых испытаниях.

Энергетическая установка и ходовые качества

На USS Oklahoma были установлены две вертикальные 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения общей мощностью 26500 л.с., что обеспечивало достижение контрактной скорости 20,5 узла. На этом линкоре пар для турбин вырабатывали 12 котлов производства Babcock & Wilcox. Реально на испытаниях корабль развил максимальный ход в 20,9 узла.

По проекту дальность плавания корабля 10-узловым экономическим ходом должна была составить 8000 миль или 4000 миль 20-узловым.

Вспомогательное оборудование

На линкорах типа Nevada стояло 4 турбогенератора General Electric мощностью по 300 кВт., находящихся по 2 в отсеках впереди и позади котельных отделений.

Кормовые башни USS Nevada, 1918 г. Заметна разница в расстояниями между осями стволов в башнях. На 3-й башне уже установлены 76-мм зенитки.

Вооружение

Главный калибр линкоры типа Nevada получили на вооружение десять 356-мм/45 орудий Mark 1 Mod 2 размещенных в двух трехорудийных и двух двухорудийных башнях линейно-возвышенно в оконечностях корабля. Интересным отличием башен было то, что в двухорудийных башнях орудия размещались в отдельных люльках, а в трехорудийной, для уменьшения габаритов они были установлены в общую. После постройки угол вертикального наведения составлял 15°. Максимальная дальность стрельбы 635-кг (14,3 кг ВВ) бронебойным снарядом составляла 21 700 м. Скорострельность составляла 1,25-1,75 выстрелов в минуту.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nevada состояла из двадцати одного 127-мм/51 орудия Mark 8. Два орудия стояли открыто в передней части надстройки. Еще семь располагались на второй палубе в корму от третьего барбета. В том числе шесть из них стояли побортно, а одно орудие занимало неудобную позицию над ахтерштевнем с весьма ограниченными углами обстрела. Остальные 12 противоминных пушек были установлены на главной палубе в области полубака. Угол вертикального наведения составлял 20°. Максимальная дальность стрельбы 22,7-кг снарядом составляла 14 500 м. Скорострельность 8-9 выстрелов в минуту.

Также в состав артиллерийского вооружения линкоров типа Nevada на момент вступления в строй входили четыре 47-мм салютные пушки Мark 6. Они стояли парами на шельтердеке. Имелось так же предположительно восемь 37-мм орудий Мark 15. Шесть из них использовались для учебной (стволиковой) стрельбы главной артиллерии (крепились поверх ствола). На каждую двухорудийную башню приходилось по паре 37-мм пушек, на трёхорудийные с единой люлькой — по одной. Ещё два экземпляра были предназначены для вооружения шлюпок. Кроме того линкоры располагали одним 76-мм полевым орудием для десантных партий и несколькими (предположительно тремя) установками для тренировки заряжающих противоминной артиллерии.

По проекту линкоры типа Nevada должны были иметь четыре 533-мм торпедных аппарата с боковой перезарядкой, расположенных в отсеках впереди и позади цитадели.

Управление стрельбой

В ходе большой модернизации USS Oklahoma получил обновлённые КДП главной, противоминной и универсальной артиллерии, размещённые на треногих мачтах и в надстройках.

При вступлении в строй USS Nevada и USS Oklahoma располагали системой центральной наводки главной артиллерии GFCS (General Fire Control System). Управление стрельбой могло осуществляться из нескольких пунктов. Главные из них находились в центральном посту (ЦП) и боевой рубке. ЦП на линкорах типа Nevada впервые в американской практике разместили на первой платформе под защитой всех броневых палуб. Возвышенные башни помимо перископических визиров Мк.4 и орудийных прицелов были снабжены встроенными башенными дальномерами, установленными за лобовой бронеплитой. Оттуда также можно было управлять огнём всей главной артиллерии. На топах обеих решётчатых мачт, поднятые на высоту 35 м над уровнем моря, располагались командно-наблюдательные пункты с визирами Мк.2 и другими несложными приборами.

Централизованного управления стрельбой 127-мм противоминных орудий, корабли типа Nevada при постройке не получили. Для управления торпедной стрельбой на ходовом мостике были размещены таблицы.

Сечение по миделю линкора типа USS Nevada после модернизации.

Баржа с самолетом Sopwith у борта USS Oklahoma, 1920 г.

Линкор USS Oklahoma на модернизации в Филадельфии, 16 марта 1929 г.

Линкор USS Oklahoma. Завершающий этап модернизации, 29 августа 1929 г.

Линкор USS Oklahoma, 1936 г.

Модернизации

В конце 1916 года USS Oklahoma получил две 76-мм зенитных пушки Mark 10, установленных на платформе на 3-й башне. Сняли переднюю пару 533-мм торпедных аппаратов.

В 1917 году с корабля сняли семь 127-мм противоминных орудий, которые использовали для вооружения транспортов. Система центральной наводки линкоров типа Nevada получила два механических компьютера Mark 1 Mod 1 (Mk.1/1), производства компании Ford. Они стояли в ЦП и предназначались для исчисления установок стрельбы на основании данных, получаемых автоматически или устанавливаемых вручную. В это же время была введена центральная наводка для противоминной артиллерии с четырьмя директорами Мк.7, производившимися в США по образцу прибора компании Vickers. Их установили побортно у среза полубака и на главной палубе по сторонам от грот-мачты и оснастили простыми баллистическими вычислителями Мк.2 компании Ford. Сами 5-дюймовые орудия получили указатели центральной наводки.

В 1918 году дальномеры с возвышенных башен демонтировали. Вместо них на крыше новой ходовой рубки появилась поворотная дальномерная башенка с противоосколочным экраном и длиннобазным дальномером.

В 1919 году корабли получили взлетные платформы на возвышенных башнях для колесных самолетов, а в 1922 - на корме была установлена пневматическая катапульта Mark A-1 и для гидросамолетов. Для подъема самолетов с воды у самого ахтерштевня установили поворотную стрелу. Две 76-мм зенитных пушки сняли с 3-й башни, взамен установив четыре на шельтердеке.

В начале 1920х гг. USS Oklahoma лишился ещё двух 127-мм противоминных орудий, а число 76-мм зенитных пушек довели до восьми.

В 1923 году на верфи Puget Sound на USS Oklahoma установили модернизированные 356-мм/45 орудия Mark 8 с увеличенной зарядной каморой и начальной скоростью снаряда старого образца 823 м/с. Принят на вооружение тяжелый 680,4-кг (10,4 кг ВВ) снаряд с той же баллистикой.

В 1924 году на орудиях башен № 2 и 3 установлены вертикально-открывающиеся затворы. Эти же башни получили по второму встроенному дальномеру.

В 1927-1929 годах линкоры типа Nevada прошли кардинальную модернизацию:

• Работы по корпусу:
  • Установлены були и скуловые кили. Ширина кораблей увеличилась до 32,9 м
  • Решетчатые мачты заменены на трехопорные с массивными топами, в которых расположены директоры главного и противоминного калибра.
  • Перестроена и расширена носовая надстройка, часть рубок закрыли от непогоды.
  • Перестроен шельтердек для увеличения количества принимаемых шлюпок и катеров. В нем оборудовали небронированный каземат для десяти 127-мм противоминных орудий.
  • Перепланированы внутренние помещения, в т.ч. для размещения большего экипажа.
• Бронирование:
  • На вторую (броневую) палубу уложили 49,8-мм броневые листы доведя общую толщину до 124,5 мм.
• Энергетическая установка:
  • 12 паровых котлов Babcock & Wilcox заменили на 6 Bureau Express большей производительности. И хотя общая мощность несколько выросла, из-за установки булей, максимальная скорость снизилась до 19,7 узла.
  • Дымовая труба расширена и сдвинута в корму.
  • Бортовая сеть переведена на переменный ток напряжением 110 В.
  • На турбогенераторы установлены конверторы, выходная мощность каждого генератора повысилась до 400 кВт.
• Вооружение:
  • Переделаны механизмы башен и противооткатных устройств с доведением угла вертикального наведения до 30°. Дальность стрельбы увеличилась до 31 300 м.
  • Десять 127-мм противоминных орудий перенесены в небронированный каземат в шельтердеке, еще два установили открыто на палубе надстройки.
  • Установили восемь 127-мм/25 зенитных орудий Mark 10.
  • Демонтировали оставшиеся два 533-мм торпедные аппарата.
  • На башню № 3 установлена катапульта.
• Управление огнем:
  • Установлены обновленные системы управления огнем ГК - на марсах мачт и боевой рубке.
  • Установлены обновленные системы управления огнем противоминного калибра на марсах обеих мачт.
  • В носовой надстройке оборудована станция управления зенитным огнем, на крыльях мостика установлены директоры 127-мм/25 зенитных орудий.

В начале 1930-х годов установили по четыре 12,7-мм пулемета Browning M2 на пулеметной площадке фок-мачты и на вершине грот-мачты.

К 1935 году установлены индукционные кадушки задержки выстрела (0,06 сек.) на средний ствол в трехорудийных башнях.

Перед началом Второй мировой войны c USS Oklahoma сняли стоящие открыто две 127-мм/51 противоминных пушки.

Экипаж

По штату при вступлении в строй численность экипажа линкора типа Nevada насчитывала 864 человека, включая 55 офицеров. К нападению на Перл-Харбор экипаж составлял 1353 человека.

Окраска

Линкор USS Oklahoma, 1941 г.

К окраске боевых кораблей в ВМС США относились самым серьезным образом, разработав задолго до начала Второй мировой войны четкую систему. Все применяемые оттенки были стандартизированы с присвоением названия и номера. Характер окраски определялся базовым типом (Measure, сокращенно MS), которому присваивался определенный номер и название. В период с 1928 до 1940 г. для крупных кораблей стандартной схемой была MS.3 (Light Gray System): корпус и надстройки окрашивались светло-серой краской 5-L (light gray), для палуб обычно использовался приглушенный оттенок «палубный синий» 20-В (Deck blue). Вскоре после начала войны от светлой окраски, слишком заметной в пасмурную погоду и в сумерки, отказались в пользу более темной схемы MS.21, при которой все вертикальные поверхности равномерно красились в «военно-морской синий» 5-N (Navy blue).

История службы

Начало службы и Первая мировая война

USS Oklahoma после вступления в строй.

Стрельба главным калибром USS Oklahoma, июнь 1920 г.

USS Oklahoma покидает Норфолк, 3 января 1921 г.

USS Oklahoma, 1922 г.

USS Oklahoma на военно-морской верфи в Филадельфии, 21 августа 1929 г.

USS Oklahoma на фоне тюрьмы Алькатрас. Сан-Франциско, середина 1930-х гг. Ручная цветовая обработка

USS Oklahoma, 1940 г.

2 мая 1916 года, USS Oklahoma был полностью укомплектован. Первым командиром линкора стал кэптен Роджер Уэллс. Начальный период службы корабля не был насыщен событиями, несмотря на войну в Европе. Основное время посвящалось освоению новой техники, маневрам, боевой подготовке, стрельбам, периодическим посещениям верфи для обслуживания и ремонта.

Тогда же, USS Oklahoma прошел свой первый крупный ремонт. Линкор получил две 76-мм универсальных пушки. А в 1917 году с корабля сняли девять 127-мм противоминных орудий, которые использовали для вооружения транспортов.

В середине 1918 года, USS Oklahoma в составе 9-го Ударного Дивизиона, был отправлен для рейда в Атлантику. 13 августа линкор покинул Хэмптон-Роуд и взял на курс к юго-западной оконечности Ирландии, в Берхэвен. расположенный на побережье залива Бэнтри.

23 августа 1918 года, в 275 милях к западу от Ирландии произошла встреча с эсминцами USS Balch, USS Conyngham, USS Downes, USS Kimberly, USS Allen, и USS Sampson, после чего, соединение на 20 узлах отправилось к порту. Здесь 6-й дивизии надлежало ждать сообщения о вероятном появлении германских линейных крейсеров, а получив его, раньше немцев найти и взять под защиту суда, попавшие в опасный район. Тем не менее, немцы не предпринимали попыток прорыва, и команды кораблей использовали это время для учений, занятий спортом и даже проводили турниры среди экипажей.

10 октября 1918 года, англо-американское командование утвердило план перехвата немецких соединений. 14 октября USS Oklahoma, USS Nevada и USS Utah с эскортом из семи эсминцев вышли в море. По некоторым данным, имелась информация, что немецкие линейные крейсера уже находятся в Атлантике. Как оказалось позже, противник ничего и не предпринимал. Адмирал Симс не имел достоверной информации, но санкционировал операцию из предосторожности. USS Oklahoma, в эту войну, ни разу не выстрелил по противнику.

В конце октября, в результате эпидемии испанки, умерли 6 членов команды. Официально, причиной смерти являлась пневмония. Все учебные операции были прекращены, а медслужба 6-й дивизии боролась с заболеванием.

В девять утра 11 ноября 1918 года, USS Oklahoma принял сообщение о согласии сторон заключить перемирие. Огонь должен был прекратиться в 11:00. Группа моряков уволенных на берег с линкора подверглась атаке, членами ирландских организаций прямо в порту. Не ожидавшие нападения моряки были сброшены в холодную воду, но никто не погиб. В тот же день американцы устроили драку в городском ресторане.

Межвоенный период

26 ноября USS Oklahoma и USS Utah с эскортом из четырёх эсминцев ушли в Портсмут. Команды получили увольнения и посетили Лондон. Позже, прибыл адмирал Симс, что-бы возглавить соединение, которое должно было встретить президента США. Почётное рандеву состоялось утром 13 декабря. После сопровождения президента в Брест, USS Oklahoma с другими кораблями ВМС США, отправились домой, и к рождеству прибыли в штаты.

Зимой, в Карибском море, линкор принимал участие в учебных маневрах. К середине 1919 года, в международной обстановке появилось напряжение. Особое внимание, привлекало стремление Японии закрепиться на подмандатных территориях в Тихом океане, доставшихся после раздела германских владений (Циндао, Палау, Маршалловы, Каролинские и Марианские острова).

Летом 1919 года USS Oklahoma отправлен в Брест, для сопровождения президента США, из его второго турне в Европу.

В начале августа линкор принял участие в походе вдоль тихоокеанского побережья: Санта-Барбара, Сан-Франциско, Бремертон и Сиэтл. Основной базой продолжали оставаться Сан-Диего и расположенный неподалёку Лонг-Бич. После чего вернулся к базированию на восточном побережье.

Участие в зимних маневрах 1920—1921 годов в Карибском море и у берегов Южной Америки.

Летом 1921 года, USS Oklahoma с линкорами USS Nevada и USS Arizona посещал Кальяо, где отмечали 100-летие независимости Перу. После мероприятий в которых линкоры приняли участие, корабли отправились в штаты. Затем последовала служба в Тихоокеанском флоте до 1927 года.

В 1925 году, США провели крупномасштабные учения с привлечением своих дредноутов. 15 апреля, USS Oklahoma в составе эскадры покинул Сан-Франциско в направлении Гавайских островов, где планировались учения. 1 июля эскадра направилась к Самоа, попутно отрабатывая навыки экипажа в ведении стрельбы и торпедировании, тренировались также связисты, сигнальщики и службы живучести. 6 июля эскадра пересекла экватор.

10 июля 1925 года, эскадра бросила якоря у архипелага Самоа.

27 июля 1925 года, USS Oklahoma прибыл в Австралию. В Мельбурне, помимо учений, линкоры и их экипажи участвовали и в многочисленных мероприятиях. Например 29 июля USS Oklahoma посетили около 3000 гостей. После чего, американцы отправились к Новой Зеландии, где прием не столь ярко, как в Австралии.

24 августа, линкор покинул Новую Зеландию, направляясь к Самоа, а потом через Гавайи вернулся в Калифорнию. После похода, линкор базировался на западном побережье, иногда совершая круизы в Атлантику для учений.

В сентябре 1927 года, после очередного учебного похода, линкор встал на военно-морскую верфь в Филадельфии где провел два года на модернизации.

В августе 1929 года, после завершения работ USS Oklahoma направился в Карибское море, где провели испытания, после которых принял участие в учениях, проводимых Атлантическим флотом.

В июне 1930 года, USS Oklahoma вернулся на западное побережье, и вошел в состав 1-й линейной дивизии.

10 марта 1933 года, моряки линкора оказывали помощь пострадавшим во время землетрясения в Лонг-Бич. А в августе того же года, оказали помощь при тушении пожара на деревообрабатывающем комбинате в Бремертоне.

С 9 июля по 9 ноября 1935 года, USS Oklahoma принимал участие в очередных учениях в Атлантике, после которых прошел еще одну модернизацию в Пьюджет-Саунд.

В 1936 году, линкор стал главным участником учебного похода, приняв на борт 234 курсанта. 5 июня, покинув Аннаполис, через две недели прибыл в Портсмут, затем, 3 июля заходил в Гетеборг, где находился 6 дней. В середине июля посетил Шербур, где пополнили припасы корабля. В конце лета команда корабля, оказывала помощь беженцам в Испании, после чего, в сентябре корабль вернулся в США. После чего почти 4 года линкор находился на Тихом океане, принимая участия в учениях.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны, весной 1940 года, американское командование провело масштабные учения, с привлечение большей части флота, после участия которые, в конце весны 1940 года, USS Oklahoma встал на очередной ремонт в военно-морскую верфь в Пьюджет-Саунд. Ремонт и модернизация заняли почти 4 месяца, и 19 сентября, покинув верфь, линкор направился для испытаний в море.

В мае 1941 года, флот ВМС США был разделен, и USS Oklahoma, вошел в состав BatDiv 1, TaskForce 2 под командованием Уильяма Хэлси.

Атака на Перл-Хербор

Американские линкоры под атакой торпедоносцев. Справа налево: пара USS Oklahoma/USS Maryland, пара USS West Virginia/USS Tennessee, пара USS Vestal/USS Arisona, Невада. Хорошо виден сильный крен USS West Virginia и USS Oklahoma (через несколько минут корабль перевернется). На воде видны расходящиеся волны от торпедных попаданий.

Утром 7 декабря 1941 г.USS Oklahoma был пришвартован у борта линкора USS Maryland в голове «колонны линкоров». Группа торпедоносцев B5N Kate из 24 машин с IJN Akagi и IJN Kaga в 7:57 спикировав до высоты 40-50 метров и пошла к линкорному ряду. Первыми атаковали шесть машин с IJN Akagi в строю двух колонн. Одна из них направилась к USS West Virginia. Вторая пошла к USS Oklahoma. Самолёты легли на боевой курс на высоте 20 метров и держали скорость 290-300 км/ч с интервалом между машинами около 600 м. На таком же расстоянии до цели надлежало сбросить торпеду, которая 40-узловым ходом достигла бы линкорного ряда за 28 секунд. Это давало возможность каждой тройке пройти над целью, избежав столкновения со столбами воды от взрывов, следовавших через каждые 6 секунд после первого сброса. B5N Kate уже покидали гавань, когда начали взрываться сброшенные ими торпеды. Оба атакованных линкора получили по два попадания. Один сброс был неудачным (в аварийном режиме). Последний самолёт прошёл над линкорным рядом с подвешенной торпедой.

Взрыв USS Arisona. Справа видна наклоненная мачта переворачивающегося USS Oklahoma.

Следующие шесть B5N Kate с IJN Akagi заходили на цель одной длинной колонной с интервалом около 2000 м, чтобы поднятая взрывом вода успевала опасть до подхода очередного торпедоносца. Два самолёта выбрали своей жертвой USS California, один — USS West Virginia. Последние три направились к USS Oklahoma.

Затем в дело вступили пять торпедоносцев с IJN Hiryū, не нашедших целей в районе доков. Предположительно три машины атаковали USS West Virginia, а две — USS Oklahoma. Японская авиация до этого момента практически не встречала противодействия со стороны ПВО.

Последовало минутное затишье. Затем в 8:01 прибыли 12 B5N Kate с авианосца IJN Kaga. Они атаковали таким же строем, как вторая шестёрка с IJN Akagi. Половина самолётов выбрала своей целью линкор USS Oklahoma. Последняя торпеда была сброшена в 8:05. Зенитный огонь к этому времени заметно усилился. Четыре B5N Kate были сбиты до сброса торпеды. Ещё один — на выходе из атаки.

Эти несколько минут решили судьбу USS Oklahoma. Корабль был совершенно не готов к нападению врага. Большинство моряков на линкоре, услышав взрывы, решило, что начальство до думалось до воскресных учений. В 07:57 из динамиков дважды прозвучала команда, призвавшая к бою дивизионы ПВО. Огорчённые зенитчики побежали к своим орудиям, погребам и постам управления. Большинство из них было одето в белую выходную форму и думало об испорченном воскресении. Остальной экипаж в основном продолжил свои мирные занятия, а то и просто утренний сон.

Рапорт старшего помощника USS Oklahoma капитана 2 ранга Кенуорти:

В воскресенье 7 декабря «Оклахома» была пришвартована у борта линкора «Мэриленд» на стоянке F-5 в Перл-Харборе. Примерно в 07.57 пришло сообщение, что расчеты у зенитных орудий и послышалась стрельба. Затем пришло сообщение, что это настоящая атака и всему лишнему составу следует укрыться. Я начал спускаться по трапу правого борта, чтобы пройти в свою каюту, когда прозвучал первый сигнал тревоги. Я немедленно побежал вверх по трапу на верхнюю палубу, чтобы попасть в боевую рубку, приказав команде занять места по боевому расписанию. Когда я поднялся на верхнюю палубу, то ощутил сильный толчок и услышал громкий взрыв. Корабль немедленно начал крениться на левый борт. Вода и нефть обрушились на палубу, и, когда я достиг шлюпочной палубы, ощутил толчок еще двух взрывов по левому борту. Тем временем сыграли боевую тревогу и было приказано задраить все люки и двери. Я попытался подняться в боевую рубку по палубе, скользкой от нефти и воды, и почувствовал толчок еще одного попадания. К этому времени корабль уже имел крен от 25 до 35 градусов и продолжал крениться дальше. Было очевидно, что корабль будет дальше переворачиваться, и я побежал вверх по шлюпочной палубе к правому борту. Матросы начали подниматься через люки и орудийные порты из нижних отсеков. От них я узнал, что корабль принял много воды. Когда я добрался до правого борта, то встретил первого помощника капитан-лейтенант Хобби. Мы с ним сразу согласились, что на корабле вскоре нельзя будет оставаться и нужно попытаться спасти как можно больше людей. Был передан приказ всему личному составу покинуть корабль через правый борт, пройти по борту и подняться на днище. Примерно в этот момент на левом борту произошел еще один сильный взрыв, и корабль начал быстро переворачиваться. Матросы побежали через ширстрек, начали карабкаться по борту и днищу. Многие поплыли к «Мэриленду». После того как стало невозможно оставаться на борту, я перебрался на выступ булей и поднялся на днище. Корабль садился правым бортом, над водой оставалось днище, часть киля и правый вал. Два катера были прижаты килем и валом. Один из них освободился и был отправлен подбирать людей из воды. С катеров были сняты спасательные жилеты и брошены в воду матросам, которые ожидали своей очереди быть подобранными катерами, которые начали спасательные работы. После того как все покинули корпус, я перешел в катер и начал вытаскивать людей из воды. Когда все, кого мы видели, были подобраны, катер пошел к шлюпочному ангару на острове Форд, он находился между «Калифорнией» и «Мэрилендом». Там мы передали раненых и захлебнувшихся на машины для отправки в госпиталь. Одновременно катера доставляли команду с «Калифорнии» и искали тех, кто еще остался. Тех, кто прибыл в шлюпочный ангар невредимым, отправляли тушить нефтяные пожары, которые горели вокруг нефтяного причала и ангара. Затем я пошел по берегу острова Форд к «Мэриленду», где я встретил командира капитана 1 ранга Боуда и остальных офицеров «Оклахомы». Вместе с ними мы отправились в штаб авиабазы, а оттуда - в арсенал флота в Западной бухте. За короткий период с начала атаки до опрокидывания «Оклахомы» корабль подвергся торпедной атаке большого числа самолетов со стороны мыса Мерри. Корабль также подвергся обстрелу с воздуха, а два звена по 6 горизонтальных бомбардировщиков, летевших от входа в бухту, сбросили свои бомбы с высоты от 10 до 12 тысяч футов. Точное количество торпед, попавших в корабль, неизвестно, но по различным оценкам их было от 5 до 7 на участке от 50-го до 115-го шпангоута левого борта. Невозможно сказать достоверно, попала ли в корабль хоть одна бомба. Хотя орудийные расчеты сразу заняли свои места, а погреба были быстро открыты, огонь из 76/50-мм и 127/25-мм орудий не был открыт, так как корабль быстро кренился и невозможно было нормально обслуживать орудия. Нефть и вода на палубе мешали людям стоять на ногах. Однако вахта открыла огонь из дежурного 7,62-мм пулемета на палубе надстройки с левого борта практически одновременно с попаданием первой торпеды. Поведение экипажа было великолепным. Никаких следов паники, матросы покидали корабль и прыгали в воду, желая добраться до «Мэриленда» и помочь стрелять из 127/25-мм орудий и автоматов. Большое число моряков «Оклахомы» помогало обслуживать орудия, пока не было приказано перейти на берег острова Форд.

Аэрофотоснимок «колонны линкоров» 10 декабря 1941 г. Перевернутый USS Oklahoma, севший на грунт USS West Virginia и разрушенный USS Arisona.

Первое попадание пришлось ниже поясной брони (на глубине около 6 м) в середине корпуса — между дымовой трубой и грот-мачтой (шп. 64). Взрыв 205-килограммового заряда торпеды разметал большую секцию буля, разрушил несколько отсеков следующего слоя ПТЗ и, казалось, приподнял огромный корпус линкора. Многие были сбиты с ног, сброшены с трапов или даже вышвырнуты из коек (как ни странно, кое-кто ещё спал). На третьей палубе выскочившие из кубриков матросы увидели нефть в проходах левого борта. Вытесненная кверху взрывной волной, она била струями из переговорных труб и вентиляционных магистралей. А снаружи поднявшаяся высоко над мачтами колонна воды, смешанной с мазутом, илом и обломками, медленно падала на палубу. С момента подачи сигнала боевой тревоги прошло менее минуты. Следующий подводный взрыв произошёл через шесть секунд после первого. Попадание торпеды пришлось в районе шпангоута 47,5 примерно на той же глубине. ПТЗ линкора выдержала и второй удар. Стал ощущаться крен на левый борт.

Горящая нефть. Слева перевернувшийся USS Oklahoma.

В это время экипаж корабля продолжал занимать боевые посты. На некоторых трапах наблюдались пробки и столпотворения. Большинство спешили укрыться от бомб, осколков и пулемётного огня в надёжном убежище. Таковым представлялась броня башен и палуб. Причём, чем глубже, тем безопаснее. Зенитчики бросились разыскивать затворы своих орудий. Успели укомплектовать только универсальные 5-дюймовки №1 и №3, но и они не смогли открыть огня из-за крена, очень быстро достигшего неприемлемой величины. Лишь караульная служба в надстройке по левому борту выпустила по врагу несколько пулемётных очередей винтовочного калибра, пока рядом не прогремел взрыв первой торпеды, прервавший эту стрельбу.

Примерно в 8:00 USS Oklahoma получила третий удар. Столб чёрной воды поднялся у шпангоутов 63-65, где уже имелись повреждения от первого попадания. Теперь торпеда угодила под нижнюю кромку броневого пояса, так как корабль успел приобрести ощутимый крен. ПТЗ не выдержала. Все её отсеки на уровне 2-й платформы оказались пробиты. Были разрушены переборка кормового котельного отделения и проходы в два других КО. Снесло остатки буля, покорёжило все смежные топливные танки и пустые отсеки ПТЗ. Очень серьёзные повреждения имелись выше — на первой платформе. Продольная переборка в районе носовых котельных отделений была разрушена. Прекратилась подача электроэнергии. Потоки нефти из пробитых цистерн растекались вокруг корабля и одновременно внутренние помещения линкора. В нижних отсеках линкора быстро распространялась вода, почти не встречавшая преград на своём пути. Стремительно возрастал крен. 8- и 6-дюймовые швартовы, связывавшие USS Oklahoma с её соседом, растянулись и напряглись, как струна. Примерно 60 человек успели перебраться на USS Maryland. Они сразу же включились в действия ПВО. Офицеры USS Maryland приказали рубить швартовы. В дело пошли пожарные топоры, когда четвёртый подводный взрыв прогремел у борта USS Oklahoma в области шпангоута 67, где уже и так не было живого места. Теперь торпеда угодила в броневой пояс накренившегося корабля.

Схема попаданий торпед в USS Oklahoma. Реконструкция американского истрика де Виргилио.

Старший помощник капитан 2 ранга Кенуорти в это момент пробирался в боевую рубку. Видя, что USS Oklahoma скоро перевернётся, старпом перешёл на шлюпочную палубу. Там ему доложили о затоплении на нижних палубах и платформах. Здесь Кенуорти встретился с лейтенантом-коммандером Уильямом Хобби (младшим), командиром дивизиона живучести. Офицеры пришли к единодушному мнению — ситуация безнадёжная, помочь USS Oklahoma экипаж не может. Корабль не был герметичен, электроэнергия не подавалась, связь отсутствовала. В такой ситуации произвести контрзатопление не представлялось возможным. Необходимо было спасать людей. Хобби уже отдал приказ покинуть корабль. Крен в тот момент составлял примерно 30° и продолжал увеличиваться. С момента первого попадания прошло около двух минут.

После некоторой паузы в линкор попала очередная торпеда. И снова где-то в районе шпангоута 65. Со снопами искр лопнули ещё уцелевшие швартовы между USS Maryland и USS Oklahoma. Крен стал расти быстрее. Вскоре USS Oklahoma получил три новых торпеды, сброшенные B5N Kate авианосца IJN Kaga. Попадания последовательно пришлись в области 89, 53 и где-то около 42 шпангоута. По мере нарастания крена удары смещались от нижней кромки броневого пояса к верхней. Левый борт USS Oklahoma был разрушен на длине примерно 80 метров — от 36 до 102 шпангоутов. В носовой и центральной части этого отрезка обшивки и булей просто не было. Внутренности корабля оказались вскрыты и разрушены на большую глубину. Пять поясных бронеплит в районе шпангоутов 53-65 не удержались на корпусе и были сорваны. Бортовая обшивка за ними также была разрушена.

Линкорный ряд 8 декабря 1941 г. Слева - перевернувшийся USS Oklahoma, за ним USS Maryland, в центре - севший на грунт USS West Virginia, за ним - USS Tennessee, справа - горящие обломки USS Arizona.

В корме шестое торпедное попадание проделало пробоину размером 14 на 10,4 метра, полностью разрушив були. Расположенная за булем бортовая обшивка была разорвана ниже и выше поясной брони.

Крен быстро приблизился к 45°, когда его нарастание несколько затормозилось. Левая скула упёрлась в дно, но корпус продолжал медленно опускаться, погружаясь в илистый грунт. В этот момент девятая торпеда попала в переворачивающийся линкор. Попадание пришлось в полубак в районе шпангоута 56 примерно на уровне верхней палубы. Небронированные структуры получили большие разрушения. Диаметр пробоины составил почти 12 метров. Вода полностью затопила корабль, и вскоре он повалился на борт. Сминающиеся мачты и надстройки погружаясь в донный ил, продолжая постепенно замедляющееся опрокидывание линкора до крена в 151,5 градуса. Примерно в четверть девятого, то есть через двадцать минут после начала японской атаки, линкор USS Oklahoma замер на месте в 30 метрах от USS Maryland. Глубина здесь составляла 12-13 метров. Над водой виднелись две лопасти правого винта, нижняя часть буля по той же стороне и около половины плоского днища. От первого торпедного попадания до фактической гибели линкора прошло лишь восемь минут.

Вообще количество торпедных попаданий в USS Oklahoma, как, впрочем, и в USS West Virginia, так и не было установлено совершенно точно. Японцы претендовали на 11 попаданий (6 — самолёты IJN Akagi, два — IJN Hiryū и три — IJN Kaga), что является явным преувеличением. Американский историк де Виргилио в своей статье дает схему 9 попаданий. Часто пишут «от 5 до 7 попаданий», что прямо взято из рапорта капитана 2 ранга Кенуорти. В самой последней работе Алана Зимма упоминается ровно 5 попаданий, то есть разброс мнений оказывается довольно широким.

Отверстия (10 штук, отмечены жирными точками), прорезанные в днище USS Oklahoma в ходе спасательных работ.

Перевернувшийся USS Oklahoma на фоне USS Maryland. Спасательные суда тушат пожары и спасают выживших. День 7 декабря 1941 г.

Перевернувшийся USS Oklahoma. Работы по спасению экипажа. На заднем плане USS Maryland.

Перевернувшийся USS Oklahoma. Работы по спасению экипажа окончены. Вечер 9 декабря 1941 г.

Не смотря на горевшие корабли и разлившаяся по воде нефть, немедленно были начаты спасательные работы на USS Oklahoma. Чтобы ими руководить, в 9:15 на днище перевёрнутого линкора высадился начальник его дивизиона живучести. Лейтенант-коммандер Хобби поначалу располагал весьма ограниченными ресурсами: 24-футовый вельбот USS Oklahoma и 26-футовый моторный катер с USS Argonne (AG-31), имевший оборудование для спуска одного водолаза. Начались исследования, опрос экипажа и простукивание корпуса. Водолаз услышал сигналы у люка на главной палубе в районе шпангоута 117. Прибыл офицер ремонтной службы флота коммандер Крэнзфелдер. Хобби составил с ним перечень необходимого оборудования — насосного, компрессорного, металлорежущего и дополнительного водолазного. В 9:30 Крэнзфелдер отправился за всем этим снаряжением. Через USS Maryland к штабу флота протянули телефонную линию. За чертежами линкора на верфь послали энсина Спитлера.

При простукивании корпуса был получен отклик в районе шпангоутов 131, 116, 78 и 22. Когда Спитлер вернулся с чертежами, начали резать днище автогеном. Работа шла медленно. Стемнело. Первая попытка пробиться к пойманным в западню морякам закончилась трагически. Погибли два машиниста в насосной испарителей (шп.78). Люди, которых ободряли в течение 12 часов, в последние минуты отравились газами. Далее решено было применять только пневматические резаки. В час ночи прибыли две шлюпки с рабочими мастерской №11 — 21 человек. Сначала вскрывали внешнюю обшивку, затем откачивали всё, что было в междонной полости и вступали в контакт с людьми внутри корпуса. Быстро выяснив их состояние и договорившись, принимались за внутреннюю стенку двойного дна — сталь толщиной в четверть дюйма. Всего было прорезано 10 отверстий в районе шпангоутов 27-28, 30-31, 61-62, 76-77 (со вскрытием переборок внутри корпуса на уровне 1-й платформы до шп.100), 100-101, 115-122 (три отверстия), 129-130 и 133-134. Семь раз спасатели приходили в тупик. В восемь часов утра 8 декабря были освобождены шесть первых моряков, укрывшихся в помещении «Радио IV» D-57,5. Чтобы к ним пробиться пришлось в районе шпангоутов 115-122 прорезать днище в трёх местах. Затем бригада спасателей проникла в отсек вещевого склада D-57, куда перешли 11 человек из погребов 4-й башни, давно уже затопленных водой. Артиллеристы сутки провели в атмосфере, насыщенной углекислым газом, парами нефти и разлившейся аккумуляторной кислоты. Когда в стальном листе просверлили отверстие, воздух вырвался наружу и отсек едва не затопило.

После одной неудачной попытки спасатели достигли перегрузочного отделение погребов 5-дюймовой универсальной артиллерии — отсек D-25-M в районе шп.100. В два часа дня оттуда было выведено пять человек. Затем около 16:00 Джо Банго удалось пробиться к восьми морякам в помещении рулевых машин D-66 в корму от шп.130.

Двух человек спасли последними уже во вторник 9 декабря в половине третьего ночи. Их вывели из тентового склада в носу (треугольный отсек в корму от шп.ЗО).

В 9:00 того же дня спасательные работы были прекращены ввиду отсутствия признаков жизни внутри корпуса линкора. Из экипажа USS Oklahoma всего погибло 448 моряков, включая умерших от ран на берегу. Останки 429 человек остались на опрокинувшемся корабле.

Подъем

Этапы спрямления USS Oklahoma. Крен 130°.

Этапы спрямления USS Oklahoma. Крен 90°.

Этапы спрямления USS Oklahoma. Крен 40°.

Когда страсти улеглись, и был снят вопрос о возможной высадке японцев на Гавайи, настало время решать, что делать с потопленными и повреждёнными судами. Ставилась цель восстановить как можно больше боевых кораблей для продолжения войны с Японией. В случае USS Oklahoma такое вряд ли было целесообразно из-за колоссальных повреждений. В начале 1942 года надежда на восстановление линкора ещё теплилась. Однако более рациональным вариантом представлялась его утилизация, с предварительным снятием ценного оборудования и вооружения. В любом случае необходимо было убрать корабль, чтобы он не мешал навигации.

Возобладала реалистичная точка зрения. Стоимость проекта подъёма линкора с последующей постановкой в док и демонтажем всего ценного составила 1,5 млн. долларов. Прежде всего, следовало спрямить корабль. Эта непростая задача решалась с июля 1942 года до середины 1943-го. Водолазы тщательно об следовали судно. Две трети корпуса лежали на твёрдом грунте. Носовая часть утопала в донном иле. Корабль по возможности разгрузили. Пять дней ушло на сверление борта и нижележащих переборок. Следующие 39 суток заняла откачка в баржи 1325 кубометров топлива, после чего отверстия заварили. Корпус по возможности герметизировали. Все люки и двери задраили. Было сформировано семь поперечных водонепроницаемых секций. С ними состыковали входные колодцы диаметром два и длиной три метра со шлюзами, через которые внутрь могли проникать водолазы. Начали вытеснять воду сжатым воздухом. В разрушенном машинном отделение герметизацию провели с помощью подводного бетонирования с опалубкой из дерева и металлической сетки. Сжатым воздухом вытеснили около 20 тысяч тонн воды. Её уровень в корпусе опустился на 7,6 метра ниже уровня моря.

Затем к днищу с шагом 4,9 м приварили башмаки для установки 21 деревянной рамы 12-метровой высоты. К стальным башмакам на их вершинах крепилось по два длинных троса, идущих к лебёдкам на острове Форд, и по шесть коротких, натянутых для удержания рамы от 126 проушин, приваренных вдоль буля правого борта. Каждая из 21 лебёдки, установленной на берегу, имела мощность в 5 л.с. С учётом блоков передаточное число составляло 1 к 8000. Чтобы корпус линкора поворачивался, а не скользил по дну гавани, под правым бортом в носовой части была устроена опора из 4500 тонн коралловых обломков. Удалили правый винт и две лопасти левого, а руль закрепили.

8 марта 1943 года заработали лебёдки, сокращая крен со средней скоростью 1,4 градуса в час. Они выбирали тросы в течение 11 дней с перерывом на удаление водолазами вытесненного ила. К 19 марта крен был уменьшен до 90°. Судно теперь лежало на боку. После этого по одной стали убирать деревянные рамы, одновременно натягивая новую систему тросов, закрепленных на палубах и надстройках линкора. Затем лебёдки снова выпрямляли корабль до 40° от вертикали. Тросы перенесли выше, закрепив их петлёй на барбетах, боевой рубке и крановом пилоне правого борта. 29 марта опять заработали лебёдки. К 20 апреля из корпуса откачали 3500 тонн воды. Снова лебедками уменьшали крен, который достиг 4°. Водолазы приступили к удалению грунта под правым бортом и внутри корпуса. 16 июня лебедки сделали последний рывок, доведя крен до 2 градусов 10 минут.

На последних этапах спрямления из корпуса откачали еще 3500 тонн воды. Обратите внимание на интересный момент - все башни главного калибра стояли на своих местах. Когда поднимали перевернувшиеся линкоры Leonardo da Vinci и «Императрица Мария», башни остались лежать на дне.

Чертеж USS Oklahoma со схемой установки коффердама.

Этапы спрямления USS Oklahoma. Крен 30°.

Одна из секций коффердама.

Этапы спрямления USS Oklahoma. Крен 2°10'.

Для гарантии оставили в натянутом состоянии десяток тросов и начали готовить линкор к всплытию. 8 июля завели по паре якорей в носу и корме. Через три дня занялись 14-дюймовой артиллерией. Начали с её консервации.

Для восстановления плавучести требовалось залатать развороченный торпедами борт. Его почистили, удалив мешающие обломки, донный ил, содержимое отсеков и кладовых. Поперек корпуса от верхней палубы до трюма сформировали несколько бетонных переборок (на 1-2 межпалубных промежутка в разных местах). Уплотнили срезанные или пропускавшие воду заклёпки. Водолазы делали это оригинальным способом — с помощью горстей капока, который самотёком всасывало под негерметичную заклёпку. К 3 октября вдоль правого борта был построен внешний кофердам, сделанный из дерева. Он представлял собой полую 4-футовую стену на всю высоту борта, охватывающую пространство от 1-го до 4-го барбета и была собрана из пяти отдельных секций. Потребовались несколько более мелких заплат: между 31-м и 43-м, между 74-м и 96-м шпангоутами. Они также были выполнены из дерева, герметизацию щелей производили специальным цементом, твердеющим в воде. Всего было израсходовано около 1000 тонн такого цемента.

К 15 октября откачали воду из промежутка между корпусом и кофердамом. Началась очистка внутренних отсеков корабля. Извлекли и с почестями похоронили останки погибших моряков. 3 ноября 1943 года USS Oklahoma всплыл. 10 декабря на левом борту установили четыре понтона, которые должны были обеспечивать дополнительную плавучесть. Через 9 дней на корабле смонтировали 600-киловаттный дизель-генератор, предназначенный для питания водоотливных средств на предстоящем переходе к доку. Удалили значительную часть 5-дюймовых снарядов. Боеприпасы главного калибра пока остались на борту.

28 декабря всплывший линкор двинулся на буксире поперёк гавани. В 7:45 утра USS Oklahoma вошла в док № 2 с креном 3 градуса на правый борт, чтобы легче было работать с пробоинами на противоположном борту. Причем, командование флота предъявило требование: в случае необходимости за 72 часа вывести USS Oklahoma из дока, но такая необходимость не возникла.

Всплывший USS Oklahoma. 6 ноября 1943 г.

После осушения корабля приступили к дальнейшим работам. По возможности отремонтировали корпус. Были сняты 14-дюймовые орудия, попавшие после восстановления на USS Nevada, USS Pennsylvania и USS New York. 11 февраля 1944 года линкор вывели из дока и поставили на якорь в западной бухте Жемчужной гавани.

Церемония ввода USS Oklahoma из состава флота. 1 сентября 1944 г.

1.09.1944 после 10348 дней службы линейный корабль USS Oklahoma был исключён из состава флота США. 26 октября 1946 года корпус судна выставили на аукцион, проводившийся на бруклинской военно-морской верфи. Он был приобретён за 46 127 долларов в состояние «как есть» (на месте пребывания) компанией Moore Drydock Со., Окленд, штат Калифорния.

.

Гибель

12 мая 1947 года, буксиры вывели USS Oklahoma из Перл-Харбора и направились в залив Сан-Франциско и Окленд, где должна была проведена церемония списания корабля, куда планировалась поездка делегации одноименного штата во главе с губернаторам Роем Тернером. Были привлечены нанятые в Сиэтле 36-метровые 1200-сильные морские буксиры Monarch и Hercules. Буксировка линкора велась 5-узловым ходом на двух 3-дюймовых тросах длиной по 600 метров.

Несмотря на штиль, утром 16 мая на USS Oklahoma обнаружился крен на левый борт, поврежденный японскими торпедами. Причины потери корпусом стабильности так и осталась невыясненной. В течение последующих четырёх суток крен увеличился до 30 градусов. Приблизительно в 600 милях от Гонолулу буксиры получили приказ возвращаться и повели линкор обратно. Ночью USS Oklahoma внезапно выпрямился, и начал быстро погружаться. Капитан буксира отключил автоматический магнитный тормоз буксирной лебедки Monarch. Около 6:00 капитан Андерсен обнаружил, что буксируемый корабль тонет. USS Oklahoma погружалась, утаскивая за собой Hercules, который оказался на краю гибели. Корма буксира стала уходить под воду, когда разрушилась его лебедка, оборвав трос. По приказу береговой охраны Monarch и Hercules дождались дня. Капитаны буксиров убедились, что линкор или его останки не всплыли, а затем пошли домой в Пьюджет-Саунд.

Якорь USS Oklahoma. Оклахома-Сити.

Точное местоположение затонувшего линкора остается неизвестным.

Память

На месте где в 1941 году, был торпедирован линкор USS Oklahoma, сегодня находится корабль-мемориал USS Missouri. Один из якорей погибшего корабля, установлен в городе Оклахома-Сити. В этом же городе в ноябре 1998 года, открыт памятник линкору в виде большой плиты, на которой можно увидеть имена членов команды на 7 декабря 1941 года, а в музее можно посетить зал в котором хранятся серебряный сервиз, рулевое колесо, судовой колокол и другие реликвии. В сенате штата можно увидеть картину «Атака линкора Оклахома».

Командиры

Фото	Командир	Дата
	кэптен Роджер Уэллс (Roger Welles)	2 мая 1916 года — 6 июня 1917 года
	контр-адмирал Спенсер Вуд (Spencer S. Wood)	6 июня 1917 года — 1 февраля 1918 года
	коммандер Эдвард Костейн (Edward T. Costein)	1 февраля 1918 года — 18 февраля 1918 года
	коммандер МакДжиливрей Милн (MacGillivray Milne)	18 февраля 1918 года — 1 марта 1918 года
	кэптен Марк Бристоль (Mark L. Bristol)	2 марта 1918 года — 14 октября 1918 года
	кэптен Чарльз МакВей (Charles B. McVay Jr.)	14 октября 1918 года — 9 июля 1919 года
	кэптен Нобл Ирвин (Noble E. Irwin)	9 июля 1919 года — 5 июля 1921 года
	кэптен Эдвин Поллок (Edwin T. Pollock)	5 июля 1921 года — 13 января 1922 года
	кэптен Стивен Грэхэм (Stephen V. Graham)	13 января 1922 года — 4 июля 1923 года
	кэптен В. Питт Скотт (W. Pitt Scott)	4 июля 1923 года — 15 июня 1925 года
	кэптен Уиллис МакДауэл (Willis McDowell)	15 июня 1925 года — 5 мая 1927 года
	кэптен Т. А. Кирни (T.A. Kearny)	5 мая 1927 года — 10 декабря 1928 года
	кэптен Д. Ф. Хелвег (J.F. Hellweg)	10 декабря 1928 года — 13 мая 1930 года
	кэптен Джон Д. Вейнрайт (John D. Wainwright)	13 мая 1930 года — 25 июня 1932 года
	кэптен Х. Д. Кук (H.D. Cooke)	25 июня 1932 года — 1 мая 1934 года
	кэптен В. Р. Ван Окен (W. R. Van Auken)	1 мая 1934 года — 1 ноября 1935 года
	кэптен Уильям Алден Хол (William Alden Hall)	1 ноября 1935 года — 25 июня 1937 года
	кэптен Чарльз Хартиган (Charles C. Hartigan)	25 июня 1937 года — 21 декабря 1938 года
	кэптен Т. С. МакКлой (T.S. McCloy)	21 декабря 1938 года — 30 января 1939 года
	кэптен Эмануил Лофквист (Emmanuel L. Lofquist)	30 января 1939 года — 24 июня 1940 года
	кэптен Эдвард Д. Фой (Edward J. Foy)	24 июня 1940 года — 31 октября 1941 года
	кэптен Говард Д. Бод (Howard D. Bode)	1 ноября 1941 года — 7 декабря 1941 года

Интересный факт

Капитан 1 ранга Говард Дуглас Боуд.

Линкор USS Oklahoma был обречен, хотя никто еще об этом не подозревал. Его судьба решилась 1 ноября 1941 года, когда новым командиром был назначен капитан 1 ранга Говард Дуглас Боуд. Бывают люди, которые приносят несчастье любому кораблю, на палубу которого ступит их нога. Как не вспомнить Вайолет Джессоп, которая находилась на трех суперлайнерах компании White Star во время аварий и катастроф - RMS Olimpic, RMS Titanic и RMS Britanic стали ее жертвами.

Говард Боуд же стал непосредственным участником двух самых страшных разгромов американского флота - атаки Перл-Харбора 7 декабря 1941 года и боя у острова Саво 8-9 августа 1942 года.

Он закончил Аннаполис 181-м в своем выпуске из 193 человек. Большую часть службы Боуд провел на берегу, и назначение в июне 1941 года на должность командира USS Oklahoma стало в определенной степени неожиданностью. Начал свою службу он с того, что 22 октября во время маневров протаранил USS Arizona, распоров ему були. Когда 7 декабря появились японские самолеты, он отсутствовал на корабле, так как отправился на воскресную церковную службу. Потеряв USS Oklahoma, Боуд некоторое время спустя был назначен командиром тяжелого крейсера USS Chicago. В ночь на 2 мая корабли союзников в гавани Сиднея были атакованы японскими сверхмалыми подводными лодками - лишь случайность спасла USS Chicago от выпущенных по нему двух торпед. И снова Боуд отсутствовал на корабле, а когда явился туда, то не нашел ничего лучше, как обвинить своих офицеров в том, что они напились.

В бою у острова Саво он командовал южной группой крейсеров союзников, и его неуверенные действия во многом предопределили катастрофический результат боя. И хотя тяжелый крейсер USS Chicago, которым он командовал, пережил бой и даже оказался единственным из тяжелых крейсеров союзников, который не пошел на дно, Боуда все считали виноватым. Его отстранили от командования, и он, не выдержав психологического давления, покончил с собой 19 апреля 1943 года.

Этот корабль в искусстве

Этот корабль представлен в игре «Мир кораблей» в виде одноименного премиум линкора США V уровня.

• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• ВМС США
• Нападение на Пёрл-Харбор
• Хэлси, Уильям Фредерик
• USS Nevada (1914)

Литература и источники информации

• Чаусов В.Н. Линейные корабли «Оклахома» и «Невада». — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВРЭО Пресс», 2009 №5. — 68 с.
• Чаусов В.Н. Жертвы Перл-Харбора. Линкоры «Оклахома», «Невада», «Аризона» и «Пенсильвания». — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2012. — 208 с. — ISBN 978-5-699-58961-6
• Больных А.Г. Перл-Харбор. «Пиррова победа» Императорского флота. — Война на море. — Москва: Яуза, Эксмо, 2014. — 176 с. — ISBN 978-5-699-73629-4
• J.Phister, T.Hone, P.Goodyear Battleship Oklahoma BB-37. — University of Oklahoma Press, 2012. — 256 с. — ISBN 9780806184920
• S.B.Young Trapped at Pearl Harbor: Escape from Battleship Oklahoma. — Naval Institute Press, 1998. — 187 с. — ISBN 9781557509925
• Больных А.Г. Линкоры. Иллюстрированная энциклопедия. — Москва: Яуза, Эксмо, 2013. — 313 с. — ISBN 978-5-699-60592-7

Ссылки

• Страница о линкоре на англоязычной Википедии^(англ.)
• Страница о линкоре на Википедии
• Архив фотографий на сайте navsource.org^(англ.)
• Официальная страница-мемориал линкора — ussoklahoma.com^(англ.)
• Архив фотографий на сайте maritimequest.com^(англ.)
• История службы и фотографии на сайте history.navy.mil^(англ.)

Галерея изображений

• 

  Предварительный проект линкора Nevada

• 

  На ходовых испытаниях, 1916 год

• 

  Штурманская рубка

• 

  Офицерская столовая

• 

  Чистка орудий

• 

  Схема бронирования USS Nevada после модернизации, 1941 г.