Blackburn Baffin

Разработка и производство

Великобритания Страна разработки

Blackburn Aircraft Разработчик

F.A.Bumpus Главный конструктор

30 сентября 1932 г. Первый полет

Blackburn Aircraft Производитель

97 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1934 г. Принятие на вооружение

1934-1941 гг. Годы эксплуатации

ВМС Великобритании, Королевские ВВС Новой Зеландии Основные эксплуатанты

HMS Glorious HMS Courageous HMS Furious Носители

Общие проектные данные

11,68 / 13,88 / 3,91 м. Длина / Размах крыла / Высота

63,45 м² Площадь крыла

1447 / 3459 / кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

9-цилиндровый, однорядный, с турбонаддувом, с воздушным охлаждением, звездообразный Тип

1 шт. Количество

565...580 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

219 км/ч . . . максимальная (на высоте)

160 км/ч . . . крейсерская

3 м/с Макс. скороподъемность

4570 м. Потолок

869 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

один зафиксированный впереди 7,7-мм пулемет Vickers
один подвижно закрепленный в задней кабине 7,7-мм пулемет Lewis

бомб-торпедное

1 торпеда или до 907 кг бомб

Blackburn Baffin (рус. Блэкберн Баффин) — британский палубный бомбардировщик-торпедоносец, являлся развитием Blackburn Ripon. Состоял на вооружении ВМС Великобритании и Королевских ВВС Новой Зеландии в 1934-1941 годах, использовался преимущественно в качестве учебного самолета. Всего было выпущено около 100 экземпляров.

История создания

В начале 1930-х годов эскадрильи авиации флота были оснащены самолетами Blackburn Ripon. Хотя Ripon и поступил на службу в 1930 году, он имел устаревший двигатель водяного охлаждения Napier Lion. Было ясно, что с заменой Lion современным звездообразным двигателем воздушного охлаждения увеличится полезная нагрузка и упростится техническое обслуживание самолета. В 1932 году компанией Blackburn решено построить два прототипа Ripon с звездообразными двигателями, один с двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с., получивший обозначение Blackburn B-4, второй с Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с., обозначенный как Blackburn B-5.Первый полет прототипа с двигателем Pegasus был совершен 30 сентября 1932 года и после испытаний был выбран для скорейшей замены Ripon.

Производство

Выбранный после испытаний вариант оснащался усовершенствованными двигателями Pegasus I.M3(565л.с.). Первый заказ в 1933 году состоял из 26 новых самолетов Baffin и 38 модернизированных Ripon. Ещё 26 модернизированных Ripon было заказано в 1935 году для усиления мощи авиации флота, из за задержек с поставкой двигателей Armstrong Siddeley Tiger для Blackburn Shark. Так же дополнительно было произведено три новых Baffin с двигателями Pegasus II.M3(580 л.с.), получившие название Baffin T8А.

Описание конструкции

Baffin представляет собой деревянно-металлический одномоторный двухместный бомбардировщик-торпедоносец, выполненный по бипланной схеме.

Фюзеляж

Деревянно-металлический с тканевой обшивкой, кабина открытая с козырьком из оргстекла.

Крыло и оперение

Крылья с малой стреловидностью, одноопорные со стойками и расчалками в поперечной плоскости и жесткой фермой в направлении полета, складывающееся. Коробка крыльев металлическая, обшивка крыльев и оперения полотняная.

Шасси

Неубирающееся, трёхстоечное, с хвостовым костылем.

Силовая установка

Один поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus I.M3 мощностью 565 л.с.. Позднее устанавливался поршневой звездообразный 9-ти цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Bristol Pegasus II.M3, мощностью 580 л.с. Винт самолета — двухлопастной.

Вооружение и оборудование

Вооружение состояло из двух 7,7-мм пулеметов: курсового неподвижного синхронного Vickers и оборонительного в кабине стрелка Lewis. Полная бомбовая нагрузка составляла 907 кг. Имелась возможность разместить одну торпеду 457мм.

Модификации

T.5J Ripon Mk V — Первые два прототипа
- Blackburn B-4 - Прототип с двигателем Armstrong Siddley Tiger I мощностью 650 л.с.
- Blackburn B-5 - Прототип с двигателем Bristol Pegasus LMS мощностью 545 л.с.
T.8 Baffin Mk I - Серийные двухместные торпедоносцы ВМФ Великобритании с двигателем Bristol Pegasus I.M3 мощностью 565 л.с.
T.8A Baffin - Вариант с двигателем Bristol Pegasus II.M3 мощностью 580 л.с.

Летно-технические характеристики

	T.8 Baffin Mk I
Экипаж, чел	2
Двигатель, марка	Bristol Pegasus I.M3
Мощность двигателя, л.с.	565
Размах крыла, мм	13,88
Длина, мм	11,68
Высота, мм	3,91
Площадь крыла, м²	63,45
Масса пустого самолета, кг	1447
Нормальная взлетная масса, кг	3459
Взлетная масса в перегруз, кг	нет данных
Полезная нагрузка, кг	нет данных
Удельная нагрузка на крыло, кг/м²	нет данных
Удельная мощность, кВт/кг	нет данных
Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м	219 / 2000
Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м	160 / -
Посадочная скорость, км/ч	нет данных
Скороподъемность у земли, м/мин	3
Практический потолок, м	4570
Максимальная дальность полета, км	869
Вооружение	1-курсовой Vickers 7.7-мм 1-в задней кабине - Lewis 7.7-мм 1-457-мм торпеда массой 816 кг или до 907 кг бомб

Боевое применение

Эксплуатация двух прототипов и 33 серийных самолётов началась с тренировочной базе в Госпорте, где на этих самолётах осваивали посадки на "палубу" и торпедные атаки. Только в январе 1934 года первые Baffin поступили на оснащение 812-ой эскадрильи, базировавшийся на авианосце HMS Glorious. Следом на новые самолёты пересели экипажи 811-ой эскадрильи (HMS Furious), 810 и 820 эскадрильи (обе на HMS Courageous). Ещё 14 самолётов было отправлено на Мальту, где им предстояло базироваться на авианосцах, действовавших в Средиземном море.

В октябре 1936 года 811-ая эскадрилья списывает Baffin. 812-ой эскадрильей самолёт был списан в декабре 1936 года. Вместо них Воздушные силы флота Великобритании получили Shark Mk.I и Swordfish Mk.I. По мере вывода из частей первой линии ВСФ Великобритании устаревшие Baffin начали передавать во владения доминиона Великобритании. Так эти самолёты оказались в Новой Зеландии, где они поступили на вооружение 1,2 и 3-ей эскадрильи Королевских Военно-воздушных сил Новой Зеландии. В общей сложности было получено 29 Baffin, которые прибыли в течении 1937 года и использовались в качестве учебных самолетов. Интересно отметить, что 24 из них были модернизированными торпедоносцами Ripon модификаций Mk.II, Mk.IIA и Mk.IIC, в то время как лишь 4 самолёта относились именно к Baffin новой постройки.

Вплоть до начала 2-й Мировой войны самолёты базировались на авиабазах в Окленде, Веллингтоне и Кристчерче. Новозеландские Baffin получили номера от NZ150 до NZ178. После сентября 1939 года их продолжали использовать для тренировок экипажей и готовились к полному списанию, однако, недостаток современной техники заставил вновь вернуть их в строй в марте 1940 года. Из сохранившихся к тому времени Baffin сформировали 1 GR Squadron и продолжали эксплуатировать ещё около года. Лишь в 1941 году это соединение получило американские Hudson и был переименован в 3 GR Squadron. Уцелевшие Baffin, в свою очередь, были отправлены в Ронгтаи и полностью пошли на слом.