Линейные крейсеры типа 13
Линейные крейсеры
типа №13
типа №13
Япония
Общие сведения
Последние и самые мощные четыре корабля программыв «8-8», имеющие порядковые номера №13...№16. Проект линейных крейсеров разработан на основе предидущих серий программы (крейсеров типа Amagi и линкоров типа Kii) и получил восемь 50-калиберных 460-мм орудий. Строительство серии, как и большинство кораблей программы «8-8», было отменено во исполнение Вашингтонского военно-морского договора 1922 года.
История создания
Предпосылки
В 1916 году в США принят военно-морского закона Naval Act 1916, предусматривавшего резкий количественный и качественный рост ВМС США, согласно которому 19 августа было принято решение о строительстве шести линейных кораблей типа South Dakota, чуть позже была одобрена постройка шести линейных крейсеров типа типа Lexington. В 1919 году американский президент Вудро Вильсон объявил о выделении средств на их постройку - девять кораблей были заложены в 1920 году, еще три - в 1921.
Результаты Первой Мировой войны, с одной стороны, упрочили финансовое положение Японии, с другой - обострили ее противоречия с Соединенными Штатами Америки, осуществлявшими беспрецедентное усиление своей военно-морской мощи. В июне 1920 года японский парламент утвердил программу «8-8» (Хати-хати кантай), предусматривавшую создание флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров с артиллерией калибра не менее 410 мм. Согласно ей выделялась смета на постройку 4 линейных кораблей, 4 линейных и 11 легких крейсеров, которую ппанировалось закончить в 1923-1924 гг. Одновременно была одобрена дополнительная кораблестроительная программа, включавшая 4 линкора, 4 линейных и 12 легких крейсеров, а также 40 эсминцев. Их постройку ппанировалось начать в 1922 г. и завершить в 1927—1928 гг.
Предшественники
Первыми кораблями программы «8-8» стали два линкора типа Nagato водоизмещением 33 800 т, скоростью 2б,5 узла, вооруженные восемью 410-мм орудиями и имеющих 300-мм броневой пояс. Линкоры были заложены в 1917-18 гг. еще до принятия программы и вошли в строй в 1920-21 гг.
К моменту принятия программы «8-8», на стапелях уже стояла вторая линкоров типа Tosa, водоизмещением 39 900 т, скоростью 2б,5 узла, вооруженные десятью 410-мм орудиями и защищенных броней в 250-280 мм. Корабли были заложены в феврале-июле 1920 года, и сошли на воду в конце 1921 года.
В конце 1920 и в конце 1921 гг. были заложены две пары линейных крейсеров типа Amagi, завершая основную часть программы «8-8». Корабли имели водоизмещение 43 000 т, скорость 31 узел, главный калибр из десяти 410-мм орудий и пояс толщиной 250 мм.
Линейные корабли дополнительной программы типа Kii, при тех же водоизмещении и вооружении, были чуть медленнее, но несли более толстую броню: 42 600 т, 29,75 узла, десять 410-мм орудиями, пояс - 292 мм.
Проектирование
Линейные крейсера типа №13 были спроектированы капитаном Юдзуру Хирага, военно-морским инженером, разработавшим большинство предыдущих японских линейных кораблей и крейсеров. Конструкция кораблей типа №13 была унаследована от его предыдущих проектов - линкоров типа Kii и крейсеров типа Amagi.
В марте 1919 года был утвержден базовый проект B64 линейного крейсера типа Amagi, и следующим шагом стало планирование нового линкора, который должен был прийти на смену линкорам Линейные корабли типа Tosa. В октябре того же года Хирага представил свое мнение по поводу четырехорудийной башни «...в связи с последними шестью кораблями флота 8-8».
На линкорах типа Nagato, типа Tosa и типа Amagi в качестве установок главного калибра по-прежнему использовалась двухорудийная башня, но примерно с этого времени стали набирать обороты дискуссии о целесообразности использования башен с тремя и более орудиями. Одной из причин этого был вопрос о противостоянии с новыми американскими линкорами типа South Dakota, которые оснащены четырьмя трехорудийными башнями с 406-мм/50 орудиями Mark 2.
Предложения и мнения о том, какими должны быть линкоры следующего поколения, высказывались как флотскими офицерами, так и офицерами-кораблестроителями. С марта 1920 года несколько раз проводились совещания по этому вопросу. В этот период Хирага, судя по всему, ознакомился с мнениями специалистов в области военной инженерии о пределах технических возможностей, и одним из его выводов, вероятно, было предложение о создании четырехорудийной башни. По мнению Хираги, четырехорудийная башня была бы выгодна с точки зрения конструкции корабля и его огневой мощи, но убедительных аргументов в ее пользу было недостаточно.
В июле 1920 года был утвержден бюджет на завершение строительства флота «8-8». 4 сентября был утвержден базовый план строительства следующих линкоров типа Kii. Базовый план проекта Kii был разработан с минимальными изменениями на основе проекта Amagi и утвержден как предложение B65, минуя предварительные исследования и проработку вариантов, как это было раньше.
|
... Учитывая сложившуюся ситуацию, четыре корабля сейчас планируется оснастить 457-мм орудиями. Какие бы препятствия ни возникали на пути разработки и постройки 457-мм орудия, рано или поздно оно будет создано, и мы с нетерпением ждем решения по типу корабля... | 
|
Последний тип кораблей программы «8-8» должен быть аналогичен типу Kii, за исключением того, что он оснащен восемью 457-мм орудиями с длиной ствола 45 калибров[1]. Другим требованиями к проекту были:
- Скорость: от 29 до 30 узлов. Базовая скорость - 30 узлов, но из-за экономических соображений при проектировании может быть снижена на 1 узел, что остается на усмотрение проектировщика.
- Бронирование: бортовой броневой пояс должен выдерживать попадание 16-дюймового снаряда с расстояния 12 000 метров. Палубная броня должна выдерживать попадание 16-дюймового снаряда с расстояния 20 000 метров. Броня башни должна быть такой же, как у бортового броневого пояса. Противоторпедная защита должна выдерживать взрыв 200 кг заряда.
- Дальность плавания: 8000 морских миль на скорости 14 узлов.
- Мощность силовой установки, работающего на смешанном топливе (мазуте и угле): такая же, как у кораблей типа Kii.
Исходя из вышеизложенных требований, предполагалось, что водоизмещение составит около 49 000 тонн, но по экономическим соображениям требовалось сохранить его на уровне около 47 500 тонн.
Сегодня принято считать, что корабли типа Kii - это четыре однотипных корабля, но, Технический штаб Императорского флота планировал строить третий и последующие корабли как корабли нового типа. 12 октября 1921 года был издан приказ о строительстве только двух кораблей: IJN Kii в арсенале Куре и IJN Owari в арсенале Йокосука. К тому времени до Вашингтонской военно-морской конференции оставался всего месяц, и строительство этих двух кораблей было отменено еще до закладки киля.
Т.о. третий и четвертый линкоры типа Kii, которые предполагалось назвать IJN Suruga и IJN Omi, а также следущие четыре корпуса должны были строится как линейные крейсера, известные как тип - тип №13. Разработку проекта иллюстрируют прилазаемые эскизы, на которых показано расположение орудий, и часть из которых иллюстрирует предложение Хираги установить 410-мм/45 орудия в четырехорудийные башни.
Из них варианты от «A» до «J» предусматривали установку от 10 до 16 410-мм орудий в двух-, трех-, четырехорудийных башнях или их комбинациях, а варианты от «K» до «N» — от 8 до 12 460-мм орудий. Все корабли должны были развивать скорость 30 узлов.
Все вооружение, кроме главного орудия, было таким же, как на кораблях типа Amagi, а толщина броневого пояса по ватерлинии была увеличена с 250 до 410 мм, впрочем, современные исследователи склоняются к толщине пояса в 330 м. Водоизмещение в разных вариантах составляло от 46 660 до 60 000 тонн.
Проект «D» предусматривал установку шести двухорудийных башен, а при водоизмещении в 52 700 тонн для достижения скорости в 30 узлов при таких размерах потребовалось бы более 150 000 лошадиных сил на валах. Естественно, что среди проектов от «A» до «H» наибольшая масса приходилась на башни главного калибра - 11 154 тонны (929,5 тонны на орудие).
Императорский флот Японии уже имел опыт строительства шестибашенных кораблей типа Fusō и типа Ise. Площадь, занимаемая башнями на палубе, была слишком велика, что создавало неудобства с точки зрения размещения пороховых погребов и создания защиты от пороховых газов. Даже с учетом преимуществ шестибашенных кораблей, таких как высокая скорострельность и малая отдача на одну башню, такая компоновка не была оптимальной.
Проект «H», напротив, предусматривал установку трех четырехорудийных башен и одной двухорудийной башни, что позволяло разместить на корабле четырнадцать 410-мм орудий. При водоизмещении в 56 000 тонн, масса орудий главного калибра составляла 10 294 тонны, а масса одного орудия — 735,3 тонны, что на 194 тонны меньше, чем на шестибашенном корабле.
Установка четырехорудийной башни позволило значительно увеличить количество орудий главного калибра на два и при этом снизить водоизмещение на 1100 тонн. Расположение спаренной орудийной башни в нижней позиции было уникальной компоновкой, использованной в проекте Хираги, которая позволяла увеличить дистанцию противоторпедной защиты по бортам корабля за счет размещения барбета меньшего диаметра в носовой части, где ширина корпуса была меньше. Такая компоновка также использовалась в проекте замены линкоров типа Kongō в конке 1930-х гг.
В отличие от Японии, судостроители в США, Великобритании, Италии и других странах исходили из соображений остойчивости корабля и размещали многоствольные орудийные башни в нижней позиции. Примерами могут служить линкоры типа Nevada, типа Conte di Cavour и типа King George V. Единственным исключением были австрийские дредноуты типа Ersatz Monarch, у которых в нижней позиции располагалась двухорудийная башня, а в возвышенной - трехорудийная[2].
Однако, не стоит забывать, что при размещении четырехорудийной башни в возвышенной позиции, как в варианте «H», площадь более широкого высокого барбета увеличивается, необходимый для защиты, возрастает. Четырехорудийная башня имеет по два орудия в двух общих люльках, что отличается от конструкции двух двухорудийных башен, соединенных вместе. К недостаткам такой компановки следует отнести необходимость разделения огне, чтобы избегать одновременной стрельбы из четырех орудий из-за большой нагрузки на конструкцию корпуса.
| Вариант | Характеристики | Эскиз |
|---|---|---|
| «A» | Размеры: 262,13×32,4 м, стандартное водоизмещение: 47 600 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 152 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 5×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
|
| «B» | Размеры: 265,17×32,4 м, стандартное водоизмещение: 48 200 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 153 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 4×3 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| C-1» | Размеры: 268,22×32,4 м, стандартное водоизмещение: 50 000 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 156 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 2×3+3×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «C-2» | Размеры: 268,22×32,4 м, стандартное водоизмещение: 50 000 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 156 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 2×3+3×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «D-1» | Размеры: 271,27×32,4 м, стандартное водоизмещение: 52 700 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 160 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 6×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
|
| «D-2» | Размеры: 271,27×32,4 м, стандартное водоизмещение: 52 700 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 150 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 6×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «E» | Размеры: 262,13×32,4 м, стандартное водоизмещение: 46 600 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 160 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 3×4 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «F» | Размеры: 268,22×32,4 м, стандартное водоизмещение: 48 400 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 160 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 2×4+2×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «G» | Размеры: 262,13×32,4 м, стандартное водоизмещение: 52 800 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 162 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 2×4+3×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «H» | Размеры: 269,75×32,4 м, стандартное водоизмещение: 50 600 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 158 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 3×4+1×2 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
|
| «I» | Размеры: 274,32×32,4 м, стандартное водоизмещение: 54 000 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 165 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 4×4 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «J» | Размеры: 274,32×32,4 м, стандартное водоизмещение: 50 000 т Бронирование: пояс - 279 мм, палуба - 102 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 165 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 4×4 410-мм/45 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
|
| «K» | Размеры: 271,27×32,4 м, стандартное водоизмещение: 49 000 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 158 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 4×2 460-мм/50 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
 |
| «L» | Размеры: 277,0×32,4 м, стандартное водоизмещение: 56 900 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 170 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 5×2 460-мм/50 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
  |
| «M» | Размеры: 274,4×32,4 м, стандартное водоизмещение: 57 200 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 170 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 4×3 460-мм/50 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
  |
| «N» | Размеры: 277,1×32,4 м, стандартное водоизмещение: 60 000 т Бронирование: пояс - 330 мм (15°), палуба - 127 мм, скосы - 76 мм Машины: 4 вала, 4 ТЗА «Gihon», 175 000 л.с., 30 узлов Вооружение: 3×3+2×2 460-мм/50 орудий, 16×1 140-мм/50 орудий, 4×1 120-мм/45 зенитных орудий, 8×1 610-мм надводных ТА |
  |
Постройка
Характеристики вариантов проекта линкоров типу Kii известны, схемы бронирования для них задокументированы. Однако, неизвестно насколько далеко продвинулись планы по строительству последних шести кораблей программы «8-8». Об этих планах ничего не известно даже из огромного количества материалов Хираги. Другими словами, в материалах Хираги нет чертежей с официальными номерами для линкоров после A127 и линейных крейсеров после B65.
| Корабль | Строитель | Судьба |
|---|---|---|
| Линейный крейсер №13 | Арсенал ВМС, Йокосука | Не закладывался |
| Линейный крейсер №14 | Арсенал ВМС, Куре | Не закладывался |
| Линейный крейсер №15 | «Mitsubishi», Нагасаки | Не закладывался |
| Линейный крейсер №16 | «Kawasaki», Кобе | Не закладывался |
Иными словами, на тот момент Хираге не было приказано разработать базовый чертежи для последних четырех кораблей (на самом деле их должно было быть шесть). Учитывая тот факт, что базовый чертеж не был заказан, и уже вот-вот должна была состояться Вашингтонская военно-морская конференция, можно сделать вывод, что конкретного проекта базового чертежа суперлинкоров типа №13 не существовало.
Вполне вероятно, что руководство флота было в курсе грядущей отмены всех судостроительных програм, но не афишировало это. Проектирование все еще велось, но конкретные сроки сдачи чертежей для разработки рабочих чертежей уже не определялись...
Описание конструкции
Корпус
  |
При проектировании корпуса линейного крейсера №13 Хирага применил непрерывную и изогнутую в продольном направлении верхнюю палубу, а также использовал броневые плиты из стали NVNC для усиления продольной прочности корпуса. Непрерывная ВП делала все несущие продольные элементы набора корпуса длинными, что наиболее эффективно с точки зрения прочности, а отсутствие полубака снижало вес. Однако корпус из-за этого приобретал довольно сложную форму. Корабли получали достаточно высокий борт в носу для лучшей мореходности, в средней части высота борта выбиралась из соображений остойчивости, а в корме для уменьшения заливаемости на полном ходу борт делали насколько приподнятым. Определенные таким образом базовые точки и отрезки кромки ВП ровнялись прямыми или слегка изогнутыми линиями, что придавало профилю корпуса волнообразный вид. Такой же форме более или менее следовала и идущая ниже главная (или средняя) палуба. Этих принципов определения формы корпуса японские кораблестроители придерживались при проектировании кораблей практически всех классов - от миноносцев до гигантских линкоров типа Yamato[3].
Корпус корабля максимальной длиной 274,4 м и 259,1 м между перпендикулярами, шириной 30,8 м, осадкой 9,8 м имел стандартное водоизмещение 46 700, полное - 52 700 тонн. Корпус имел двойное дно по всей длине. Между барбетами возвышенных 460-мм башен находился шельтердек с казематами противоминных 140-мм орудий. Носовой комплекс-надстройк-мачта был увенчан марсом с командно-дальномерным постом главного калибра. Дымоходы всех паровых котлов выводились либо в одну громоздкую дымовую трубу либо в две меньшего размера (в зависимости от варианта проекта). Кормовая настройка с кормовой рубкой, грот-мачтой и грузовыми стрелами находилась на довольно большом расстоянии от башни №3, позволяя ей иметь круговое вращение.
Бронирование
Защита линейного крейсера №13 выполнялась по системе бронирования «все или ничего». Она представляла из себя цитадель с продольными и поперечными переборками, которая проходила от первой до четвертой башни. Борт цитадели состоял из трех рядов вертикальных плит, при этом он являлся важным элементом продольной прочности корабля. Бортовой пояс высотой 2,8 м составляли плиты толщиной 330 мм броневой стали марки VC(Vickers Cemmented) имевшие наклон 15°, и проходившие от барбета башни №1 до барбета башни №4. Пояс замыкался траверзами 254-мм толщины.
Поверх пояса шла броневая палуба толщиной 127 мм. Кроме того к нижней кромке шли скосы толщиной 76 мм. В корму и нос от цитадели шли небольшой 229-мм пояс, в корме 254-мм пояс и 127-мм палуба прикрыали гребные валы и рули. Верхняя палуба имела толщину 32 мм.
460-мм башни имели лобовую плиту 356-мм, бокоые и заднюю - 190 мм, крышу - 152 мм, палубу рабочего отделения - 102 мм, барбеты - 311 мм. Казематы 140-мм орудий имели 152-мм борта, 25-мм стенки и крышу.
Конструктивная подводная защита состояла из топливных цистерн и коффедрамов шириной по 3 м, которые так же можно было использовать, как топливные цистерны и продольных бронированных переборок.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка линейного крейсера №13 состояла из четырех турбозубчатых агрегатов «Gihon» общей мощностью 150 000 л.с., первых турбин полностью спроектированных в Японии, и вращающих 4,8-метровые гребные винты.
Пар для них вырабатывали 22 тонкотрубных котла типа «Kampon», работающих на жидком топливе. Дымоходы выводились в одну или две дымовых трубы. Корабли оснащались двумя балансирными рулями, на ходящимися в струях внутренних винтов.
Линейный крейсер №13 должен был иметь 30-узловую максимальную скорость. Запас нефти в 5000 тонн долженбыл обеспечить дальность плавания 8000 миль 14-узловым ходом.
Экипаж и обитаемость
Экипаж линейного крейсера №13 оценивался в 1600-1700 человек, из которых около 100 составляли офицеры.
Вооружение
Главный калибр
Основная статья: 460-мм/50 орудие 5th Year Type
Главный калибр линейного крейсера №13 состоял из восьми 460-мм орудий с длиной ствола 50 клб., размещенных в четырех двухорудийных башнях, расположенных по классической схеме: парами линейно-возвышенно в носу и корме. Орудие разрабатывалось с 1916 года, о чем говорит маркировка 5th Year Type, одновременно с разработкой 480-мм/45 орудия 5th Year Type и по результатам испытания которого в проект были внесены изменения.
460-мм/50 орудие 5th Year Type имели типично британскую проволочную конструкцию, но по некоторым данным, намотка проволки осуществлялась не на всю длину ствола. Ствол запирался секторным винтовым затвором системы Welin, с 3-х ходовым запирающим механизмом Elswick, который использовался на британских 457-мм/40 орудиях Mark I.
Стрельба велась 1360-кг бронебойными снарядами, длиной 1600 мм и содержанием 20,25 кг «шимозы»[4]. Заряд из шести полузарядов состоял из 200 кг кордитный[5] трубчатый порох (размер трубки 10,2×370 мм) марки DC и его модификации вроде DC2, DC3 и т.д. — это принятый на вооружение Императорского флота Японии бездымный порох, представлявший собой лицензионный аналог немецкого кордита, стабилизированного централитом[6].
Бронебойный 460-мм снаряд имел начальную скорость 805 м/с, дальность стрельбы при угле возвышения орудий 30° - 32 920. На дистанции 20 000 м[7] 460-мм бронебойный снаряд должен был пробивать 450 мм вертикальной брони и 100 мм горизонтальной, на дальности 30 000 м - 320 мм вертикальной и 160 мм горизонтальной.
Двухорудиная 460-мм башня была сконструированы на основе конструкции аналогичной установки 410-мм/45 орудий 3th Year Type, которыми были вооружены предыдущие линкоры и крейсера. Башенные установки весом около 1200 тонн каждая были оснащены электро-гидравлическим приводами наведения, имели горизонтальные углы наведения: носовые - ±150° от диаметральной плоскости, кормовая возвышенная - ±180°, стрельба ограничена надстройками, кормовая нижняя - ±150° вертикальные - -5°...+35°. Скорости наведения - 5° в секунду вертикального, 3° в секунду горизонтального. Угол заряжания - -5°...+20°. Длина отката - 1500 мм. Расстояние между осями стволов - 2900 мм. Стандартный боезапас составлял 60 выстрелов на орудие (всего - 480 выстрелов), максимальный - 80 или 640 на корабль.
Противоминная артиллерия
Основная статья: 140-мм/50 орудие 3rd Year Type
Противоминная артиллерия линейного крейсера №13 состоял из шестнадцати 140-мм/50 орудий 3rd Year Type в казематных установках. Первоначально, ствол 140-мм/50 орудия 3rd Year Type имел классическую британскую проволочную конструкцию, позже орудие получило ствол скрепленной конструкции. 140-мм орудие было оснащен секторным винтовым затвором системы Welin с и ручным приводом. Вес орудия - 5700 кг, длина - 7235 мм (51,68 калибра), длина ствола - 7000 (50,00 калибров). Максимальная скорострельность - 10 выстрелов в минуту, но зависила от скорости подачи.
_3rd_Year_Type_2.jpg)
Полубронебойный 140-мм снаряд весом 38 кг содержал 2 кг взрывчатки. 10,97-кг заряд пороха 37DC[8] придавал начальную скорость 850 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения орудий 25° - 17 500 м.
140-мм/50 орудия 3rd Year Type размещались в одноорудийных установках на центральном штыре в казематах на верхней палубе по восемь на борт. Вес установки - 21 000 кг, броневой щит полукруглой формы, толщиной лобовой части 25 мм. Диапазон углов вертикального наведения - -7°...+25°. Углы горизонтального - ±70° от походного положения. Наведение - ручное со скоростью 8° в секунду.
Зенитная артиллерия
Основная статья: 120-мм/45 орудие 10th Year Type
Противовоздушная оборона линейного крейсера №13 состояла из восьми 120-мм/45 орудий 10th Year Type в одиночных зенитных установках модели B. Первоначально, ствол 120-мм/45 орудия имел классическую британскую проволочную конструкцию, позже орудие получило ствол-моноблок. 120-мм орудие было оснащено полуавтоматическим клиновым затвором. Вес орудия - 2950 кг, длина - 2604 мм (46,70 калибра), длина ствола - 5400 (45,00 калибров). Максимальная скорострельность - 10 выстрелов в минуту, эффективная - 6-8.
Унитарный выстрел 120-мм орудия весом 34 кг включал 20,3-кг фугасный снаряд с дистанционным взрывателем весом с 1,9-кг взрывчатки. Латунная гильза содержала 5,5 кг заряд пороха 30DC[9] придававшая снаряду начальную скорость 830 м/с. Дальность стрельбы при угле возвышения орудий 45° - 16 000 м, досягаемость по высоте при 75° - 10 000 м.
120-мм/45 орудий 10th Year Type размещались в одноорудийных установках на центральном штыре модели B на палубе спардека по четыре на борт. Вес установки - 7 800 кг. Диапазон углов вертикального наведения - -10°...+75°. Углы горизонтального - ±70° от походного положения. Наведение - ручное. Откат - 490 мм
Торпедное вооружение
Основная статья: Торпеды Японии
Торпедное вооружение линейного крейсера №13 составляли восемь 610-мм торпедных аппаратов, расположенных побортно парами впереди и позади цитадели на средней палубе.
В 1919 годы была принята на вооружение парогазовая 610-мм торпеда 61-см Type 8 No.2 длиной 8415 мм, массой 2362 кг и содержащей заряд в 346 кг TNT. Торпеда имела три режима хода: 10 000 м на 38 узлах, 15 000 м на 32 узлах, 20 000 м на 27 узлах.
Управление огнем
До Первой Мировой войны Императорский флот покупал дальномеры в Англии у фирмы «Barr&Stroud». В 1914 году Морской Технический департамент начал работы по созданию дальномера с базой 4,5 м. За основу взяли британскую разработку и вскоре он поступил на вооружение. В 1914 году японская фирма «Nippon Optical Manufacture» начала работы по созданию дальномера с 10-м базой. В апреле 1921 года первый экземпляр был установлен на линкоре IJN Nagato.
После решения проблем с обычными дальномерами основное внимание в Японии обратили на стереоскопические, определяющие дистанции и до воздушной цели. У немецкой фирмы «Carl Zeiss AG» в городе Иена закупили 2 дальномера - один с базой 4, второй с базой 3 м. Оба установили на IJN Nagato, 4-метровый в мае 1921 года, а 3-метровый в 1923 году.
В 1933 году фирма «Nippon Optical Manufacture» обратилась к фирме «Carl Zeiss AG» с просьбой о помощи в создании 4,5 м стереоскопического дальномера. Позднее эти дальномеры вошли в установленные на линкорах системы управления зенитным огнем.
Для определения курса и скорости цели фирма «Aichi & Electric Motor Co» разработала визирно-дальномерный пост, получивший название «Сокутекибан» (Sokutekiban/測敵盤). В 1924 году он был модернизирован и под обозначением «13 Шики Сокутекибан» поступил на вооружение линкоров типа Nagato. Предназначался он для совместного использования с центральным автоматом стрельбы (ЦАС), определелявшим параметры движения цели и углы наведения орудий, и прибором управления огнем «тип 13».
Центральный автомат стрельбы был создан на базе британской разработки. Инженеры Арсенала в Куре незначительно доработали изделие оружейного концерна «Vickers». В 1917 году ЦАС установили на всех линкорах. В 1921-1925 годах его модернизировали, и он получил обозначение «тип 14».
Окраска
Корпус, надстройки и трубы японских тяжелых крейсеров (также как и линейных кораблей и эскадренных миноносцев) были окрашены в различные оттенки серо-голубых и дымчато-серо-зеленых цветов, в зависимости от того, в арсенале какой из четырех основных военно-морских баз (Йокосука, Куре, Сасебо или Майдзуру) оснащался или ремонтировался корабль. В арсенале военно-морской базы Сасебо корпус, надстройки и трубы кораблей окрашивались в темный серо-голубой цвет. В арсенале военно-морской базы Куре корабли окрашивались в серо-голубой цвет более светлого оттенка. В арсеналах военно-морских баз Майдзуру и Сасебо корабли окрашивались в дымчато-серый («шаровый») цвет с чуть зеленоватым оттенком. Причем в Сасебо корабли окрашивались более темной краской, чем в арсенале базы Майдзуру.
Подводная часть корпуса окрашивалась в темно-красный цвет. Палубы были покрыты линолеумом коричнево-красного цвета. Козырьки и верхняя часть дымовых труб, а также грот-мачты, стеньги и реи фок-мачты были черного цвета. Бортовые гидросамолеты имели двухцветную окраску: верхняя часть фюзеляжа, крыльев и оперения окрашивалась в темно-зеленый цвет, а нижняя часть была светло-серого цвета. Капот мотора и кок винта, как правило, были черного цвета.
Довольно редко применялся двухцветный камуфляж из пятен серо-голубого цвета, светлого и темного оттенков.
Корабль в искусстве
Линейные крейсера типа №13 представлены в игре «Мир Кораблей» линкорами IX уровня японской ветки Adatara и Hakusan.
См. также
ВМС Японии- Линейные корабли типа Nagato
- Линейные корабли типа Tosa
- Линейные крейсера типа Amagi
- Проект линейных кораблей типа Kii
- Линейные корабли типа Yamato
- Корабельное вооружение
- Морские сражения
- Словарь морских терминов
- ↑ Хотя даже на эскизах фигурируют уже 50-калиберные орудия.
- ↑ Лишь в двух вариантах из пятнадцати. В окончательном варианте была принята классическая компоновка.
- ↑ Довольно интересно мнение английских коллег об этом методе экономии на весе корпуса: «...он свидетельствует больше о дилетантском подходе, которого можно было ожидать только от флота, не имеющего опыта проектирования...».
- ↑ Шимо́за (яп. 下瀬火薬, симосэ каяку) — это японское взрывчатое вещество начала XX века на основе пикриновой кислоты (тринитрофенола), которое активно использовалось в артиллерийских снарядах японского флота и армии в период Русско-японской и Первой Мировой войны. Очень мощное, но крайне нестабильное взрывчатое вещество, чувствительные к трению и ударам. Несколько раз это привело к самопроизвольным взрывам снаряда прямо в канале стволов крупнокалиберных орудий при выстреле.
- ↑ Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.
- ↑ Английский кордит «MD», ранее применявшийся японцами, при длительном хранении был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие пороха, стабилизированные различными составами имели меньшую температуру и скорость горения, кроме пониженной огнеопасности позволяли, как минимум, на треть увеличить живучесть стволов.
- ↑ Примерная дистанция боя между HMS Hood и Bismarck.
- ↑ Трубчатый порох марки DC с диметром трубки 3,7 мм.
- ↑ Трубчатый порох марки DC с диметром трубки 3,0 мм.
Литература и источники информации
Ссылки
- dreadnoughtproject.org(англ.)
- Reddit-WarshipPorn
- www.navweaps.com(англ.)
- www.navypedia.org(англ.)
- uboat.net(англ.)
- www.shipbucket.com(англ.)
- naval-encyclopedia.com(англ.)
- www.german-navy.de(англ.)
- Naval History and Heritage Command(англ.)
- www.naviearmatori.net(ит.)
- www.associazione-venus.it(ит.)
- forums.airbase.ru
- www.airwar.ru
- seawarpeace.ru
- tsushima.su
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Кофман В.Л. Японские линкоры Второй мировой. «Ямато» и «Мусаси». — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2006. — 128 с. — ISBN 5-699-15687-9
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Патянин С.В., Дашьян А.В., Балакин К.С., Барабанов М.С., Егоров К.В. Все крейсера Второй Мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 512 с. — ISBN 5-699-19130-5
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
- Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6