HMS Lion (1910)

Линейный крейсер HMS Lion

Линейный крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

29.09.1909 г. Заложен

06.08.1910 г. Спущен на воду

01.1912 г. Выход на испытания

04.06.1912 г. Введен в строй

03.1920 г. Выведен из боевого состава

31.01.1924 г. Сдан на слом

Общие данные

26 350 / 30 084 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

213,4 / 27,0 / 8,5-9,5 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТА «Parsons», 42 ПК «Yarrow» / 76 890 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,62 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2420 (24,6) / 5610 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3520 (уголь) + 1135 (нефть) т. Запас топлива

1

2 ПТА «Parsons», 42 ПК «Yarrow» / 70 000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

27,00 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2400 (25,0) / 5500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3520 (уголь) + 1135 (нефть) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

985 чел. Общая численность

Бронирование

229-102 / мм. Пояс/борт

25+25/31 мм. Палуба

102 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

229-203 мм. Барбеты

229 / 229 / 203 / 89-108 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

254 мм. Боевая рубка

63 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V;
• 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII;
• 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I.

Минно-торпедное вооружение

• 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 14 торпед.

Однотипные корабли

HMS Princess Royal

HMS Lion (рус. «Лайон», «Лев») — головной корабль серии линейных крейсеров одноименного типа ВМС Великобритании. За счет увеличения размеров, крейсера несли 343-мм орудия и были защищены 229-мм бронепоясом. В ходе Первой Мировой войны HMS Lion участвовал в первом бою в Гельголандской бухте, бою у Доггер-банки, Ютландской битве. В соответствии с решениями Вашингтонского договора, в 1922 году исключен из состава флота, и в 1924 году сдан на слом.

Проектирование и постройка

Линейный крейсер HMS New Zealand типа Indefatigable, 1912 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Indefatigable. Колоризированное фото

Прежде чем покинуть пост Первого морского лорда, адмирал Фишер сделал важный шаг: настоял на закладке линкоров типа Orion, вооруженных не 305-мм, а 343-мм орудиями главного калибра - первых сверхдредноутов. Одной из причин этого стала невозможность улучшения боевых характеристик 305-мм орудий. Дальнейшее совершенствование орудий было возможно только при условии увеличения калибра. В своей секретной записке от 18 марта 1908 года Фишер отмечал:

Замена 12-дюймового калибра 13,5-дюймовым приведет к росту водоизмещения не более чем на 2000 т. При этом, по осторожным оценкам, вооруженный 13,5-дюймовыми орудиями линкор будет обладать на 50% более высоким весом залпа, чем HMS Dreadnought. Таким образом, ценой 10-процентного увеличения водоизмещения мы гарантируем 50-процентное увеличение веса залпа...

Линейный крейсер HMS Lion после вступления в строй, 1912 г. Вид спереди. Современная реконструкция

Программа 1909 года предполагала постройку двух новых линейных крейсеров. Первоначально предполагалось, что они станут модернизированным вариантом HMS Indefatigable, но появление линкоров с 343-мм орудиями главного калибра подтолкнуло к созданию их «крейсерской» версии. Как и в случае с предыдущими британскими кораблями этого класса, в качестве определяющего фактора выступила скорость - 27 узлов. Уделили внимание и усилению бронирования. В сравнении с первой и второй сериями линейных крейсеров, толщину главного броневого пояса решили увеличить с 152 до 229 мм. Все три перечисленных выше фактора вели к значительному росту водоизмещения (на 7600 т), поэтому в ходе проектирования конструкторам пришлось преодолеть «психологический барьер» - впервые водоизмещение линейного крейсера оказалось больше, чем у линкора.

Постройку головного линейного крейсера HMS Lion поручили казенной верфи в Девонпорте, строившей до этого HMS Indefatigable. Паровые турбины для обоих кораблей типа Lion, как и второй крейсер HMS Princess Royal, изготовила фирма «Vickers».

HMS Lion заложили 29 сентября 1909 года. Название HMS Lion («Лев») является одним из самых распространенных в британском флоте. Его истоки берут своё начало от геральдических символов Англии и Шотландии, а позднее - британской монархии. В предшествующие эпохи имя HMS Lion в британском флоте последовательно носили 16 кораблей. Последний из них - спущенный на воду в 1847 году 80-пушечный парусный линкор 2-го ранга, в 1859 году переделанный в винтовой. С 1871 года он продолжил службу в качестве учебного корабля, пока в 1905 года его не продали на слом.

Линейный крейсер HMS Lion после вступления в строй, 1912 г. Современная реконструкция

Стапельный период головного линейного крейсера составил несколько более восьми месяцев. Торжественная церемония спуска на воду состоялась 6 августа 1910 года Крестной матерью корабля стала леди Клифден, супруга одного из британских либеральных политиков. Водоизмещение к этому моменту составило 8535 т, из которых на корпус приходилось 7845 т. Достройка на плаву заняла около 22 месяцев. В январе 1912 года HMS Lion вышел на испытания. 1 июня 1912 года произвели кренование корабля с целью определения метацентрической высоты.

Стоимость постройки составила 1 965 699 ф. ст. За изготовление орудий пришлось дополнительно уплатить ещё 118 300 ф. ст. Таким образом, общая стоимость равнялась 2 083 999 ф. ст, (79,3 ф.ст. за тонну нормального водоизмещения). Впервые стоимость британского корабля превысила 2 млн ф.ст., однако в сравнении с линейными крейсера типа Invincible стоимость тонны водоизмещения снизилась на 22,6%.

Корабль	Герб	Строитель	Заложен	Спущен на воду	Вступил в строй	Судьба
HMS Lion		Devonport Dockyard, Девонпорт	29.09.1909	06.08.1910	04.06.1912	Продан на слом 31.1.1924

Описание конструкции

Тактико-технические характеристики линейных крейсеров типа Lion
Водоизмещение:           нормальное           полное	26 270 (HMS Lion), 26 100 т (HMS Princess Royal) 30 820 (HMS Lion), 30 620 т (HMS Princess Royal)
Размерения: длина наибольшая длина по ватерлинии длина между перпендикулярами ширина наибольшая осадка в нормальном грузу осадка в полном грузу	213,36 м 212,75 м 201,18 м (HMS Lion), 201,18 м (HMS Princess Royal) 27,00 м (HMS Lion), 26,98 м (HMS Princess Royal) 8,50 м 9,70 м
Коэффициент общей полноты по спецификации	0,575
Силовая установка:      проектная мощность      мощность на испытаниях, л.с.      проектная скорость      скорость на испытаниях, уз.	2 ПТА «Parsons», 4 вала, 42 ПК «Yarrow» 70 000 л.с. 76 121 л.с.(HMS Lion), 78 803 л.с. (HMS Princess Royal) 28,0 уз. 27,62 уз. (HMS Lion), 28,5 уз. (HMS Princess Royal)
Запас угля: нормальный/полный Запас нефти:	1000 т/3500 т 1135 т
Дальность плавания (скорость, уз.)	3395 (16,75) / 1665 (24,5) только на угле 4935 (16,75) / 2420 (24,5) с сжиганием нефти максимальная - 5610 (10)
Бронирование	главный пояс 229-102 мм, верхний пояс 152-102 мм, траверзы 102 мм верхняя палуба 25 мм, нижняя палуба 25-31 мм (оконечности 63 мм) башни 229-203 мм, барбеты 229-203 мм носовая боевая рубка 254-178 мм, кормовая 25,4 мм противоторпедная переборка 25-63 мм
Вооружение	8 (4×2) — 343-мм/45 орудий Mark V 16 (16×1) — 102-мм/50 орудий Mark VII 4 (4×1) — 47-мм/40 салютных орудия «Hotchkiss» Mark I 2 (2×1) 533-мм торпедных аппарата, 14 торпед
Экипаж	985 чел.

Корпус

Линейный крейсер HMS Lion после перестройки, 1912 г. Современная реконструкция

Корпус линейных крейсеров типа Lion был высокобортным, с традиционными для британского кораблестроения того времени протяженным полубаком, выступающим форштевнем без ярко выраженного таранного профиля и крейсерской кормой. Способ связей клепаной конструкции корпуса - смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров. Водонепроницаемыми переборками он разделялся на 22 основных отсека. Двойное дно занимало 76% длины корабля. Для уменьшения качки имелись скуловые кили длиной 90,83 м.

Проектное нормальное водоизмещение линейных крейсеров типа Lion составляло 26350 т (после перепроектирования 26475 т) при средней осадке 8,07 м. Проектное водоизмещение в полном грузу составляло 30084 т при средней осадке 9,32 м. Наибольшая длина линейных крейсеров типа Lion составляла 213,36 м, по ватерлинии - 212,75 м, между перпендикулярами - 201,2 м, ширина - 27 м, осадка - 8,5-9,7 м. Увеличение осадки на 1 см соответствовало росту водоизмещения на 38,6 т. Высота надводного борта при нормальном водоизмещении в носовой оконечности составляла 9,14 м, на миделе - 7,62 м, в корме - 5,79 м. Полная высота борта на миделе составляла 16,15 м. Отношение длины к ширине составляло 7,9.

Бронирование

Мидель-шпангоут линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

Общая протяженность 229-мм нижнего главного броневого пояса линейных крейсеров типа Lion из крупповской цементированной брони составила 116 м, высота - 3,5 м. Он простирался от носовой боевой рубки до внутренней стороны барбета башни «Y». Верхний край располагался на уровне главной палубы на 2,59 м выше ватерлинии, нижний край при нормальном водоизмещении уходил под воду на 0,91 м (в полном грузу эта величина возрастала до 1,07 м). По направлению к носу толщина уменьшалась до 152 мм на протяжении 14 м, затем и до 127 мм на протяжении 8,5 м, после чего толщина составляла 102 мм, и пояс заканчивался в 15,2 м от форштевня, где замыкался 102-мм броневым траверсом. По направлению к корме толщина пояса снижалась до 127 мм, затем до 102 мм. Пояс заканчивался в 22,3 м от кормового среза и также замыкался 102-мм броневым траверсом. Общая длина главного броневого пояса достигала 175,8 м, что составляло 82,6% длины корпуса по ватерлинии. Верхний броневой пояс располагался между главной и верхней палубами и имел ту же длину. В средней части он имел толщину 152 мм, в районе барбета башни «B» - 127 мм, а в районе барбетов башен «A» и «Y» и далее - до 102 мм. Верхний пояс так же замыкался 102-мм броневыми траверсами.

Линейные крейсера типа Lion имели две броневые палубы. Верхняя, толщиной 25 мм, простиралась на ту же длину, что и верхний броневой пояс; Нижняя своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а ее скосы уходили к нижнему краю главного броневого пояса. На протяжении от носовой переборки до барбета башни «Y», а также на скосах ее толщина составляла 25,4 мм, от барбета башни «Y» до кормовой поперечной переборки (над кормовым погребом) достигала 31 мм,

Схема бронирования линейных крейсеров типа Lion. Современная реконструкция

от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей толщина достигала 63 мм, а палуба приобретала карапасную форму, спускаясь к штевням до уровня нижней палубы.

Толщина лобовых и боковых плит башен главного калибра составляла 229 мм, задних стенок - 203 мм, крыши - 82-108 мм с уменьшением на задних скосах до 64 мм. В задней части башен толщина настила пола составляла 76 мм. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Толщина стенок над верхней броневой палубой составляла 203 мм (у башни «Y» над верхней палубой и башней «A» над палубой полубака - 229 мм), между верхней и средней палубами - 76 мм (у башни «Y» со стороны кормы - 102 мм). Противоминные орудия первоначально не имели защиты, но еще до начала Первой Мировой войны их прикрыли 51-мм щитами.

Носовая боевая рубка имела овальную в плане форму и стенки толщиной 254 мм (кормовая стенка 178 мм). Толщина настила пола достигала 102 мм, крыши и купола дальномера - 76 мм. Расположенная в районе кормовой надстройки боевая рубка управления торпедной стрельбой также прикрывалась 25,4-мм броней.

Вооружение

Конструкция ствола 343-мм/45 орудия Мark V.
Цифрами обозначены: 1 - кожух, 2 - проволочная навивка, 3 - внутренняя труба, 4 - скрепляющие цилиндры, 5 - камора, 6 - казенник.

Главный калибр

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Главный калибр линейных крейсеров типа Lion состоял из восьми 343-мм/45 орудий Mark V в четырех двухорудийных башнях модели Мark II. Орудие было разработано фирмой «Vickers» в 1909 и принято на вооружение в 1912 году, получив индекс Mark V. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А»), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина, имевший как гидравлическое, так и ручное запирание. Цена одного 343-мм орудия составила 11 400 ф. ст., затвора - 1250 ф. ст.

Линейный крейсер HMS Princess Royal.

343-мм/45 орудие модели Мark V имело полную длину 15 900 мм (46,36 калибра), длину ствола - 15 431 мм (44,99 калибра), длину нарезной части - 12 943 мм (37,73 калибра) и вес - 76 102 кг без затвора, затвор - 1620 кг. Объем зарядной каморы - 322 литров. Ствол имел 68 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Длина отката - 600 мм. Живучесть ствола - 220 выстрелов тяжелым снарядом, 450 - легким. Скорострельность - 2 выстрела в минуту в полигонных условиях тренированным расчетом, 1,5 выстрела в минуту в боевых условиях.

Прием боезапаса на линейный крейсер HMS Lion, 1917 г.

Выстрел 343-мм/45 орудия Мark V состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 343-мм/45 пушек имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IIa с броневым наконечником («макаровским колпачком») с радиусом оживала в четыре калибра весом 574,5 кг и начиненный 18,91 кг лиддита По результатам испытаний серийных 343-мм орудий, была разработана номенклатура более тяжелых снарядов весом 635 кг, по сравнению с первоначальными 567-574,5 кг.

Чуть позднее, уже после принятия на вооружение, в боекомплект 343-мм орудий вошли снаряды с радиусом оживала головной части в 8/16 калибра и одинаковым весом 567 кг:

305-мм снаряды: бронебойный APC Mark Хa, шрапнельный, полубронебойный CPC Mark VIIa.

• APC 8/16crh - бронебойный снаряд с броневым наконечником, начиненный 13,4 кг шеллита;
• CPC 8/16crh - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, начиненный 53,3 кг черного пороха;
• HE 8/16crh - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT»;
• Shrapnel - шрапнельный снаряд, начиненный стальной дробью.

К «тяжелым» 343-мм орудиям были приняты снаряды весом 635 кг:

• APC Makrk Ia - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1260 мм, начиненный 20,2 кг лиддита;
• CPC - полубронебойный (Common) снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1250 мм, начиненный 53,3 кг лиддита;
• HE - фугасный снаряд, начиненный 80,1 кг первоначально лиддита, затем «TNT».

Продольный разрез 343-мм орудийной башенной установки линкоров типа Orion с указанием пути подачи снарядов. Цифрами обозначены:
1 - орудийная башня, 2 - гидравлический досылатель (прибойник), 3 - шахта элеватора для подачи снаряда (направляющая зарядника), 4 - затвор, 5 - камора ствола, 6 - станок, 7 - опорный подшипник цапфы, 8 - броневой колпак, 9 - телескопический прицел, 10 - 279-мм лобовая броня башни, 11 - ствол 343-мм орудия, 12 - опорный ролик орудийного ствола, 13 - броневой барбет башни, 14 - подаватели, 15 - карман заборника пороховых зарядов, 16 - пороховые заряды (кордит «MD»), 17 - нижнее погрузочное отделение для пороховых зарядов, 18 - ролики нижнего фиксирующего кольца, 19 - карман заборника снарядов, 20 - снаряд, 21 - снарядный погреб, 22 - нижнее погрузочное отделение для снарядов, 23 - пороховой погреб, 24 - направляющие для горизонтального перемещения боезапаса, 25 - подачная труба, 26 - гидравлический подъемник, 27 - рабочее перегрузочное отделение, 28 - элеватор для подачи снарядов, 29 - 279-мм тыльная броня башни, 30-орудийный стол..

Весной 1918 года на вооружение поступили т.н. «Greenboy» (окрашенные в зеленый цвет) - бронебойные снаряды APC Mark IVa («легкий») с бронебойным наконечником, весом 570,2 кг, начиненный 13,4 кг шеллита и APC Mark IIIa («тяжелый») с бронебойным наконечником, весом 639,6 кг, начиненный 15,0 кг шеллита

Кроме того, к 343-мм орудиям имелся практический снаряд, представляющий собой бронебойный APC Mark IIa в инертном исполнении.

Полузаряд кордита «MD» для 305-мм орудий.

Полный заряд выстрела 343-мм/45 орудия Мark V состоял из двух полузарядов общим весом 133 кг для «легких» снарядов и 135 кг для «тяжелых», упакованных в шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45».

343-мм «легкие» снаряды имели начальную скорость - 787 м/с, «тяжелые» - 760 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 700 м (117,2 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов обоих весов она составляла 439 мм у дульного среза и 310-318 мм на дистанции 10 000 ярдов (9 144 м).

Для размещения силовой установки повышенной мощности, от кормовой возвышенной башни, как на супердредноутах, пришлось отказаться и линейные крейсера типа Lion получили только четыре 343-мм башни. Две передние орудийные башни «A» и «B» были линейно-возвышенные, в то время как третью «Q» расположили между второй и третьей дымовыми трубами, что впоследствии рассматривалось как недостаток из-за ограниченного сектора ведения огня (60° в нос и корму от траверза на оба борта). Тем более что вследствие этого расположения выявился другой недостаток в виде чередования погребов боезапаса и котельных отделений. Погреба боезапаса кормовых башен разместили в середине корпуса между двумя группами котельных отделений. Четвертую башню «Y» расположили намного ближе к корме, что обеспечило ей прекрасный сектор ведения огня. Обе носовые и кормовая башни имели сектор обстрела 300°, средняя башня «Q» - 240°. Высота осей стволов 343-мм орудий над ватерлинией составляла для башни «A» - 10 м, башни «B» - 12,95 м, башни «Q» - 9,45 м, башни «Y» - 7 м.

При проектировании башни за основу взяли двухорудийную башню 305-мм/50 орудий, причем диаметр погона удалось сохранить, а вес вращающихся частей увеличился на 60 т. Общий вес 343-мм башни Mark II составил 610 т. Поворотная часть каждой башни вращалась на катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Гидравлический привод обеспечивал вращение со скоростью 3 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 3 град./с. К моменту начала Первой Мировой войны для 343-мм орудий отсутствовали таблицы стрельбы при углах возвышения больше 15°21', что обеспечивало дальность стрельбы не более 101 кбт. Однако вскоре установили специальные «призмы возвышения», увеличивающие угол на 6°, что позволило поднять прицельную дальность на угол возвышения в 20°.

В мирное время боекомплект 343-мм/45 орудий Мark V линейных крейсеров состоял из 80 снарядов на ствол: 24 бронебойных, 28 полубронебойных, 28 фугасных и 6 шрапнельных. С началом Первой Мировой войны его увеличили до 110: 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных. К 1916 году соотношение составляло 66 бронебойных, 22 полубронебойных и 22 фугасных снарядов, а после Ютландского боя рекомендовалось держать в погребах по 55 бронебойных и полубронебойных снарядов на ствол.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Вспомогательная артиллерия

102-мм/50 орудие Mark VII в установке P.II.

Сохранившееся 102-мм/50 орудие Mark VII в музее Окленда.

Адмирал Пакинхэм на борту HMS Lion. 102-мм/50 орудия Mark VII носовой надстройки с левого борта.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Вспомогательную артиллерию линейных крейсеров типа Lion составляли шестнадцать 50-калиберных 102-мм орудий Mark VII в установках P.IV (HMS Lion) или Р.II (HMS Princess Royal). 102-мм орудия размещались группами по восемь на носовой и кормовой надстройках. Одна пара орудий на носовой надстройке располагалась уровнем выше остальных. На нос и борт могло вести огонь по восемь орудий, в корму - четыре.

Орудие разработано в 1904 и принято на вооружение в 1908 году. Состояло из внутренней трубы, основной трубы, навитой на нее проволоки, внешней трубы, и кожуха, скрепляющего кольца, казенной втулки с винтовой резьбой для крепления затвора. Затвор - системы Велина. Вес орудия - 2126 кг, длина - 5295 мм (51,91 калибра), длина ствола - 5112 мм (50,18 калибра), длина нарезной части - 4359 мм (42,74 калибра). Скорострельность 6-8 выстрелов в минуту. Одноствольные тумбовые установки моделей P.II и P.IV имели ручные механизмы наведения. Углы вертикального наведения - -7°...+15° (модель P.II) или -10°...+15° (модель P.IV), горизонтального - 360°. Первоначально 102-мм орудия не имели прикрытия, затем установки прикрыли 51-мм броневыми щитами.

Линейный крейсер HMS Princess Royal. Носовая надстройка, 1912 г.

Для 102-мм/50 орудий Mark VII имелось три типа снарядов весом 14,6 кг: Фугасный, полубронебойный и шрапнельный, в 1917 году был принят на вооружение фугасный снаряд с трассером. Вес порохового заряда - 4,3 кг кордита «MD16». Начальная скорость 873 м/с, дальность стрельбы - 10 610 м при угле возвышения в 15°. Боекомплект составлял 150 выстрелов на орудие, против 100 на крейсерах типа Indefatigable, и первоначально состоял из 45 полубронебойных и 105 фугасных снарядов. Позднее рекомендовали иметь на каждое орудие 38 полубронебойных, 90 фугасных и 22 фугасных снаряда с ночным трассером. Во время Первой Мировой войны боекомплект возрос до 200 выстрелов на ствол.

Кроме того, линейные крейсера типа Lion, как и корабли типа Indefatigable, получили четыре салютных 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение кораблей типа Lion состояло из двух бортовых 533-мм подводных торпедных аппаратов, расположенных впереди барбета башни «A». На надводных кораблях применялись 533-мм торпеды разработки «Armstrong» и «Hardcastle». Торпеда «Armstrong» имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, «Hardcastle» соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа «Hardcastle» на 1 узел превосходила скорость изделия «Armstrong» и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.

Управление огнем

Носовая надстройка с приборами управления огнем линейного крейсера HMS Princess Royal, 1912 г.

При вступлении линейных крейсеров типа Lion в строй приборы управления стрельбой центральной наводки установить не успели. Шесть дальномеров размещались по одному на каждой башне главного калибра, один в корректировочном посту на фор-марсе и один на кормовой надстройке. Управление стрельбой осуществлялось из передней боевой рубки и корректировочного поста.

К маю 1915 года на HMS Lion смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен в сентябре 1918 года. К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали. В конце 1918 года на кормовой надстройке HMS Lion появился специальный пост управления торпедной стрельбой и корабль получил зенитный дальномер, установленные на корректировочном посту на фок-мачте.

В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен «B» и «Y» были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

Энергетическая установка и ходовые качества

Линейный крейсер HMS Princess Royal. Продольный разрез с размещением отсеков силовой установки. Копия подлинного чертежа

Паровые котлы HMS Lion в цехе фирмы «Vickers» в Барроу перед установкой на крейсер.

Энергетическая установка линейных крейсеров типа Lion состояла из двух комплектов паровых турбин системы «Parsons», установленных в двух машинных отделениях. Каждый комплект включал турбину высокого давления переднего с дополнительной крейсерской ступенью и турбину заднего хода, а также турбины низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления работали на наружные гребные валы, низкого - на внутренние. За машинными отделениями располагались два отделения главных конденсаторов. В них находились четыре холодильника с центробежными насосами, двумя отдельными воздушными насосами и прочими вспомогательными механизмами. Проектная мощность силовой установки составила 70 000 л.с.

Пар для турбин линейных крейсеров типа Lion вырабатывали 42 водотрубных котла «Yarrow» с трубками большого диаметра и устройствами для перегрева пара. Рабочее давление пара - 16,5 кг/см². Каждый котел оборудовался тремя одноструйными форсунками для сжигания нефти производительностью 136 кг/ч каждая и одним вентилятором для поддержания тяги.

Линейный крейсер HMS Princess Royal на ходовых испытаниях, 1912 г.

11 января 1912 года, во время пробега на мерной миле в Полперро, при мощности турбин в 76 121 л.с. и частоте вращения гребных валов в 279 оборотов в минуту HMS Lion достиг скорости скорости 27,62 уз. На момент окончания постройки HMS Lion был самым быстроходным линейным крейсером в мире.

Нормальный запас топлива линейных крейсеров типа Lion составлял 1000 т угля и 1135 т нефти. В максимальном варианте корабли могли принять на борт по 3520 т угля, что обеспечивало дальность плавания 3395 миль на скорости 16,75 узла или 1665 миль на скорости 24,5 узла. Если в дополнение к углю в топках сжигали и нефть, то дальность плавания возрастала до 4935 и 2420 миль соответственно. Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом - 5610 миль.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

На длинном свешивающемся кормовом подзоре кораблей типа Lion были установлены два балансирных руля. Это улучшало поворотливость и снижало радиус циркуляции, но и делало корабли трудноуправляемыми при движении кормой вперед.

Каждый из линейных крейсеров типа Lion оснащался тремя бесштоковыми якорями Адмиралтейского типа весом по 7,62 т, одним бесштоковым якорем весом 2,13 т, а также четырьмя верпами весом по 254 кг.

Линейные крейсера типа Lion при постройке имели по восемь двойных прожекторов с диаметром зеркала 24 дюйма (61 см). Четыре располагались на носовом мостике, два - на платформе у кормовой дымовой трубы и два - на кормовой надстройке.

Линейный крейсер HMS Lion, 1912 г. Современная реконструкция

Крейсера оснащались тремя приемо-передающими радиотелеграфными станциями: Mk.I, Mk.II и ближнего действия типа 9.

Экипаж

Линейный крейсер HMS Lion, 1915 г. Современная реконструкция

Линейный крейсер HMS Lion, конец 1916 г. Современная реконструкция

Схема размещения экипажа на кораблях типа Lion была аналогична кораблям первой и второй серий линейных крейсеров и отличалась от традиционной для британского флота. Так же, как и на HMS Dreadnought, офицерские каюты были оборудованы в носовой части, а каюты моряков рядового и старшинского состава - в кормовой. Такая схема размещения была выбрана по инициативе адмирала Фишера, считавшего, что каюты офицеров должны быть ближе к боевым постам на мостике и в боевой рубке. Новшество впоследствии было признано неудачным, и корабли типа Lion оказались последними с таким размещением экипажа, а в проекте следующего линейного крейсера HMS Queen Mary вернулись к традиционной схеме.

Численность экипажа линейных крейсеров типа Lion по штатам 1912 года составляла 985 человек, а при использовании корабля в качестве флагманского он возрастал до 1000 чел., однако, на штабном HMS Lion в 1915 году находилось уже 1092 человека.

Окраска

Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы их внешней вид неоднократно менялся. В 1912-14 годах крейсера в основном окрашивали в темно-серый, частично переходящий в светло-серый цвет. В 1914-17 годах окраска корпуса осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.

На протяжении Первой мировой войны на кораблях первой линии использовались различные типы камуфляжной окраски. Например, линейный крейсер HMS Lion некоторое время нес разноцветные пятна неправильной формы на бортах, надстройках и дымовых трубах. После боя у Доггер-банки, линейные крейсера, несущие службу в Северном море имели на борту темную полосу с прямоугольным изгибом для создания впечатления присутствия нескольких кораблей, расположенных борт о борт. Ее закрасили только в начале 1916 года.

Линейный крейсер HMS Lion, 1916 г. Виды справа и сверху. Современная реконструкция

Модернизации

В 1913-1914 гг. на 102-мм противоминные орудия установили 51-мм броневые щиты - сначала на нижнюю носовую пару, а затем на остальные.

К началу Первой мировой войны однодревковые фок-мачты снабдили легкими опорами, а в 1915 году установили уже полноценные треногие фок-мачты. К маю 1915 года на HMS Lion смонтировали систему центральной наводки на фор-марсе. Тогда же на башни были установлены «призмы возвышения». Второй комплект приборов центральной наводки на кормовой надстройке был установлен в сентябре 1918 года. К маю 1918 года планировали установить и приборы центральной наводки для противоминной артиллерии, но до конца войны этого так и не сделали.

57-мм/40 зенитное орудие «Hotchkiss» Mark I. Копия подлинного чертежа

В августе 1914 года во время шторма с HMS Lion смыло за борт одну из 47-мм салютных пушек, в апреле 1915 года с кораблей демонтировали еще по две, а в августе с HMS Lion сняли последнюю.

В строй оба корабля вступили без зенитных орудий. В октябре 1914 года на HMS Lion установили одну 6-фунтовую 57-мм/40 зенитку «Hotchkiss» Mark I. Установка модели Mark IC HA, весом 406 кг, имела углы возвышения -8°...+60°, снаряд весом 2,7 кг обладал начальной скоростью 538 м/с, скорострельность - до 20 выстрелов в минуту, максимальная досягаемость по высоте - 3000 м, боекомплект - 530 унитарных выстрелов.

76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В январе 1915 года на HMS Lion добавили по одну 76-мм/45 зенитку Mark I. Установка модели HA Marks II весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 300 выстрелов (впоследствии его уменьшили до 150 выстрелов).

В июле 1915 года на HMS Lion вместо 57-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I установили второе 76-мм/45 зенитное орудие Mark I.

В 1915-1916 гг. с обоих кораблей демонтированы противоторпедные сети. После Ютландского сражения на верхней палубе около барбетов всех башен, а также на нижней палубе около барбетов башен «B» и «Y» добавили 25,4-мм броневые плиты (общим весом 130 т). Тогда же на кормовой надстройке побортно установили одиночные 36-дюймовые прожекторы, а на кожухи дымовых труб нанесли черные и белые полосы камуфляжа.

Линейный крейсер HMS Princess Royal. На носовой башне код «PR». Колоризированное фото

В апреле 1917 года количество противоминных орудий уменьшили до 15, сняв с кораблей по одной 102-мм противоминной пушке, причем с HMS Lion - левую кормовую, а с HMS Princess Royal - правую кормовую. Снятое с HMS Lion орудие переделали в зенитное (модель HA Mark II с углами возвышения -10°...+60°) и установили на HMS Princess Royal, сняв обе 76-мм/45 зенитки, одна из которых была перенесена на HMS Lion.

В 1917-1918 гг. на мачтах установили указатели дистанции «range clocks» в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки башен «B» и «Y» были нанесены шкалы поворота «deflection scale».

Самолет Sopwith «Camel» на башне «Q» линейного крейсера HMS Princess Royal, 1918 г.

В то же время оба корабля были оснащены башенками для прожекторов, за характерную форму прозванными на флоте «кофейниками» («coffee-box towers») - по паре с каждой стороны от кормовой дымовой трубы и третью пару у грот-мачты. Наверху такого «кофейника» размещался 36-дюймовый (91-см) прожектор, а в нижней части - пост дистанционного управления.

В результате модернизаций к сентябрю 1917 года нормальное водоизмещение достигло 26 400 т, полное - 30186 т.

В начале 1918 года на башнях «Q» и «Y» смонтировали платформы для старта легких колесных самолетов Sopwith «Camel», причем на «Y» она была установлена раньше и приподнята над башней.

В конце того же года на кормовой надстройке HMS Lion появился специальный пост управления торпедной стрельбой. Также оба корабля получили зенитные дальномеры, установленные на корректировочных постах на фок-мачте, и козырек на носовую трубу.

Линейный крейсер HMS Lion. Колоризированное фото

В мае-июне 1919 года на оба корабля вернули по четыре 47-мм/40 салютных пушки «Hotchkiss» Mark I.

Служба

Линейный крейсер HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Lion.

HMS Lion во главе 1-й эскадры линейных крейсеров. Открытка, 1914 г.

Линейный крейсер HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Lion. Колоризированное фото

Линейный крейсер HMS Lion.

Взрывы немецких снарядов между линейными крейсерами HMS Lion и HMS Princess Royal. Бой при Доггер-банке, 24 января 1915 г.

Линейный крейсер HMS Lion слева от взорвавшегося HMS Queen Mary. Ютландское сражение, 31 мая 1916 г.

Поврежденная в Ютландском сражении башня «Q» линейного крейсера HMS Lion.

Линейный крейсер HMS Lion во время Ютландского сражения, 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер HMS Lion во время Ютландского сражения, 31 мая 1916 г.

Линейный крейсер HMS Lion.

Линейные крейсера HMS Lion, HMS Inflexible, HMS Indomitable (на переднем плане). Розайт, 1917 г.

Линейные крейсера HMS Tiger, HMS Lion и HMS Princess Royal, 1918 г.

Линейный крейсер HMS Lion, 1918 г.

Линейный крейсер HMS Lion. Фирт-оф-Форт, 1918 г.

Линейные крейсера HMS Lion, HMS Princess Royal и HMS Tiger встречают немецкий флот, идущий в Скапа-Флоу, 21 ноября 1918 г.

Линейный крейсер HMS Lion главе колонны немецких кораблей, идущих на интернирование в Скапа-Флоу, 21 ноября 1918 г.

Линейный крейсер HMS Lion. Веймут, 1919 г.

Линейный крейсер HMS Lion во время Первого боя в Гельголандской бухте, 28 августа 1914 г. Художник Montague Dawson

С января по май 1912 года HMS Lion находился в переоборудовании на казенной верфи в Девенпорте. При этом на HMS Lion переднюю дымовую трубу сдвинули на 5 м назад, поменяв местами ее и шестовую фок-мачту, что позволило существенно увеличить передний мостик. Одновременно высоту остальных двух дымовых труб увеличили на 2,5 м, так что все трубы стали одинаковой высоты. В свою очередь, впоследствии, фок-мачту опять переделали в треногую с опорами, не достигавшими, однако, марса.

4 июня 1912 года в Девонпорте HMS Lion вошел в состав 1-й эскадры крейсеров, а с июля 1912 года стал ее флагманским кораблем. С 1 января 1913 года 1-ю эскадру крейсеров переименовали в 1-ю эскадру линейных крейсеров. Весной 1913 года освободился пост командующего 1-й эскадрой линейных крейсеров в водах Метрополии. На эту должность морской министр Черчилль назначил командующего эскадрой броненосных крейсеров самого молодого британского контр-адмирала Дэвида Битти. Когда 1 марта контр-адмирал Битти поднял свой флаг на HMS Lion, в состав его эскадры входили только четыре линейных крейсера - HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Indomitable и HMS Indefatigable. HMS Invincible проходил плановый ремонт. Недавно вступившие в состав флота HMAS Australia и HMS New Zealand находились в дальнем плавании с посещением доминионов, имена которых они носили. Постройку HMS Queen Mary еще не завершили. HMS Tiger присоединился к эскадре только в октябре 1914 года, уже после начала Первой Мировой войны.

В феврале 1914 года эскадра линейных крейсеров в составе HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary и HMS New Zealand направилась с дружеским визитом во французский порт Брест. Цель визита состояла в налаживании взаимодействия английских и французских военно-морских сил на случай войны.

В июне 1914 года эскадра линейных крейсеров нанесла визит в Россию, посетив Ригу, Ревель и Кронштадт, с целью продемонстрировать своему союзнику морскую мощь «владычицы морей». В эскадру под командованием контр-адмирала Битти входили HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS Queen Mary и HMS New Zealand, а также легкие крейсера HMS Blonde и HMS Boadicea. 18 июня британские корабли бросили якорь на Ревельском рейде, где пробыли четыре дня. 22 июня эскадра вышла из Ревеля и рано утром 23 июня прибыла в Кронштадт, где царь Николай II в сопровождении морского министра И.К. Григоровича осмотрел HMS Lion.

Английские линейные крейсера представляли собой последнее слово военно-морской техники того времени, и они, естественно, вызывали большой интерес к себе у русских моряков. С разрешения Битти линейные крейсера осмотрели русские морские инженеры, представившие своему командованию подробные отчеты. По всей видимости, наши инженеры ожидали увидеть на кораблях англичан нечто совершенно особенное, но поскольку этого не произошло, главным лейтмотивом их отчетов было разочарование. «По-крупному» на привередливых русских офицеров ничего не произвело особого впечатления, даже демонстрация заряжания 343-мм орудия, во время которого не прекращалась наводка. Зато всевозможные «мелочи» вроде табличек с надписями удостоились всяческих похвал.

28 июня, когда демонстрация англо-русской дружбы была в самом разгаре, пришло известие об убийстве в Сараево наследника австрийского престола Франца Фердинанда и его супруги. Битти получил приказ немедленно возвратиться в Великобританию. 31 июля эскадра Битти прибыла в Скапа-Флоу, имея в своем составе HMS Lion, HMS Princess Royal, HMS New Zealand и HMS Invincible. 2 августа Битти присвоили звание вице-адмирала, оставив командующим 1-й эскадрой линейных крейсеров.

HMS Lion стал известен тем, что на протяжении всей Первой Мировой войны, за исключением пребывания в доке или ремонте, являлся флагманским кораблем 1-й эскадры линейных крейсеров, которая находилась в составе Гранд-Флита с августа 1914 по апрель 1919 года. На нем Битти принимал участие во всех основных боях. Первые два года Первой Мировой войны HMS Lion командовал кэптен Эрнел Четфилд.

28 августа 1914 года 1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров под командованием вице-адмирала Битти в составе HMS Lion, HMS Queen Mary, HMS Princess Royal, HMS New Zealand и HMS Invincible приняли участие в Первом бою в Гельголандской бухте против германских легких крейсеров и эсминцев. Придя на выручку своих легких крейсеров, HMS Lion тяжело повредил легкий крейсер SMS Cöln и потопил легкий крейсер SMS Ariadne. В конце боя HMS Invincible потопил поврежденный SMS Cöln.

Первым в 12 ч.30 м. на пути британских линейных крейсеров попался SMS Cöln. Обнаружив корабли англичан, он немедленно повернул и стал уходить полным ходом, надеясь укрыться в тумане. HMS Lion дал ему вслед несколько залпов и дважды попал, буквально превратив SMS Cöln в груду металлолома. Через несколько минут такая же судьба постигла старый легкий крейсер SMS Ariadne, который вел перестрелку с британскими эсминцами. Шедший во главе колонны линейных крейсеров HMS Lion с ходу обстрелял его, достигнув не менее двух попаданий. Охваченный пожаром, SMS Ariadne начал медленно дрейфовать в юго-восточном направлении, пока в 15 ч.25 м. не затонул.

После этого британское оперативное соединение начало отход из Гельголандской бухты в базу. У англичан повреждения получили несколько крейсеров и эсминцев, погибло 32 человека и было ранено 55. У немцев легкие крейсера SMS Cöln, SMS Mainz, SMS Ariadne и эскадренный миноносец SMS V-187 были потоплены. Они потеряли 712 человек убитыми, 145 ранеными и 381 англичане подобрали из воды, взяв в плен. Среди убитых был контр-адмирал Л. Маас - первый погибший во время войны флагман, а среди пленных - один из сыновей гросс-адмирала Тирпица.

16 декабря возглавляемая HMS Lion 1-я эскадра линейных крейсеров приняла участие в операции по перехвату германских линейных крейсеров, совершавших рейд к британскому побережью с целью обстрела Хартлпуля и Скарборо, но не смогла найти их в условиях плохой погоды. 20 декабря оперативное соединение линейных крейсеров перешло из Кромарти в Скапа-Флоу.

24 января 1915 года в бою у Доггер-банки впервые с начала войны линейные крейсера обеих сторон вступили в непосредственное боевое соприкосновение. Обнаружив превосходящие силы англичан у восточного края Доггер-банки, германские линейные крейсера повернули обратно. В тот момент противников разделяло 14 миль. На HMS Lion подняли сигнал: увеличить ход до 29 уз. Расстояние неумолимо сокращалось. Шедшие в строю пеленга британские линейные крейсера постепенно настигали немецкие.

В 8 ч. 52 м. с расстояния около 20000 м (110 каб.) HMS Lion дал одиночный пристрелочный залп, упавший недолетом по концевому тяжелому крейсеру SMS Blücher. Дав еще несколько пристрелочных залпов, в 9 ч.05 м. Битти приказал открыть огонь всем кораблям, пришедшим на дальность огня. Хиппер также построил свои крейсера в строй пеленга, но из-за густого дыма из труб германских крейсеров и миноносцев противникам было трудно видеть друг друга.

HMS Lion, HMS Tiger и HMS Princess Royal стреляли преимущественно по SMS Blücher до 9 ч. 14 м., когда HMS Lion перенес огонь на SMS Moltke. С 9 ч.35 м. HMS Lion начал стрелять по SMS Seydlitz. Немецкие линейные крейсера ответили через 15 минут в 9 ч.09 м., когда дистанция уменьшилась до 18000 м (99 каб.) и их главными мишенями стали ближайшие к ним HMS Lion и HMS Tiger.

В этом бою HMS Lion, в основном с дистанции 14500 м (79 каб.), выпустил по противнику 243 343-мм бронебойных снаряда (27,6% боекомплекта) и добился четырех попаданий (1,65% выпущенных снарядов). Одно попадание пришлось в SMS Blücher, одно в линейный крейсер SMS Derfflinger и два в флагманский SMS Seydlitz. В 9 ч.43 м. один из этих двух 343-мм снарядов вызвал взрыв пороховых зарядов в двух кормовых башнях SMS Seydlitz.

В момент боя дистанция составляла около 14600 м (79 каб.) и более, но артиллеристы HMS Lion были явно не в лучшей форме. Они также без особого успеха из-за дальности расстояния израсходовали 54 102-мм снаряда по немецким эскадренным миноносцам.

Немцы стреляли, главным образом, по HMS Lion, так как видели его лучше других кораблей, и, таким образом, огонь был сосредоточен на головном корабле британской колонны. За период боя немцы поразили сам HMS Lion шестнадцатью 280-мм и 305-мм снарядами, большей частью, вероятно, 280-мм и одним 210-мм с SMS Blücher, из которых первые девять пришлись в левый борт, причинив ему столь серьезные повреждения, что ему пришлось выйти из строя. Это был как раз тот случай, который явно продемонстрировал слабое бортовое бронирование британского линейного крейсера, хотя потери его экипажа составили только из одного убитого и 20 раненых.

HMS Lion получил два попадания ниже ватерлинии и семь выше. Попадания ниже ватерлинии причинили значительные повреждения, вдавив в этих местах в деревянные прокладки борта плиты главного броневого пояса и повредив подкрепления корпуса в этом районе. В результате полностью затопило некоторые помещения ниже ватерлинии, часть кают, выгородку шпиля, цепной ящик, механическую мастерскую, угольные бункера «A», «D» и «E» левого борта и разбило колено трубопровода отработанного пара левой турбины. Последнее было разворочено осколком снаряда, в результате чего левая турбина полностью вышла из строя. Крейсер сразу же получил крен в 10° на левый борт. Немного погодя его уменьшили до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата.

В хронологическом порядке все происходило следующим образом:

• В 9 ч.21 м. первый снаряд попал в корпус корабля в 5,2-5,5 м ниже ватерлинии. В результате вода поступила внутрь корабля и затопила одно помещение.
• Второй снаряд также попал в корпус корабля ниже ватерлинии.
• В 9 ч.45 м. третий 280-мм снаряд с SMS Moltke с дистанции 16400 м (88 каб.) нанес тяжелые повреждения, от которых HMS Lion едва не погиб. Снаряд упал в воду в 4,6 м от борта в районе кормы, подняв огромный столб воды, отрикошетил и пробил 127-мм бортовую броню на 0,6 м выше главной ватерлинии, образовав в ней пробоину размером 450 х 600 мм. Затем он прошел через дверь в коридор погреба 102-мм выстрелов, отрикошетил вверх и упал, не взорвавшись, на верхней палубе. Внутрь погреба через главную палубу толщиной 6 мм вошли только разлетевшиеся осколки брони. При этом затопило помещение кормового распределительного щита, произошло короткое замыкание двух из трех динамомашин корабля.
• В 9 ч.54 м. четвертый 210-мм снаряд с SMS Blücher попал в 83-мм крышу башни «A». Плита крыши немного вдавилась внутрь. Левое орудие башни вышло из строя на несколько минут.
• В 10 ч.18 м. пятый и шестой 280-мм снаряды с дистанции 14600 м (79 каб.) попали почти одновременно. Удар был таким сильным, как будто HMS Lion торпедировали.
  • Один снаряд пробил 127-мм бортовую броню в носовой части корабля немного ниже главной палубы, образовав в ней пробоину размером 600×760 мм. Он разорвался в отсеке на расстоянии 1,8 м от борта, причинив большие разрушения. Вода затопила помещение хранения торпед до главной палубы, помещение торпедного аппарата и помещение под ним и выгородку шпиля. Осколок снаряда пробил подводящую трубу парового привода шпиля, ведущую во вспомогательный холодильник. Через пробоину внутрь холодильника попала морская вода, и, в результате, произошло засоление котлов, из-за чего пришлось в конце концов остановить турбину правого борта. Это явилось причиной выхода из строя и поворота на обратный курс, так как левую турбину пришлось остановить в результате попадания шестнадцатого снаряда.
  • Другой снаряд попал немного ближе к корме и взорвался на 152-мм бортовой броне приблизительно на один метр ниже грузовой ватерлинии. Снаряд не пробил броню, и его разрыв произошел на бортовой броне, в результате чего две броневые плиты вдавило в деревянную прокладку на глубину 50 мм. Наружное и внутреннее днища прогнулись на площади 12 х 21 м, 25,4-мм скос нижней (бронированной) палубы разорвало в нескольких местах и затопило передние угольные ямы.
• В 10 ч.35 м. седьмой и восьмой 280-мм снаряды с дистанции 15500 м (83 каб.) попали в середину корабля.
  • Один снаряд ударил в 152-мм бортовую броню немного ниже верхней палубы, образовав в ней пробоину диаметром 200 мм.
  • Другой ударил в стык 152-мм и 229-мм бортовой брони на уровне главной палубы и разорвал его на длине 0,6 м. Эти попадания также причинили большие повреждения легким конструкциям.
• В 10 ч.41 м. девятый 280-мм снаряд прошел через борт полубака, 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался напротив 203-мм брони барбета башни «A». Взрыв вызвал небольшие повреждения и пожар в пороховом погребе башни «A». В это время удалось затопить погреб, и пожар погасили.

В 11 ч.06 м. HMS Lion вышел из строя, отстал и повернул влево, подставив противнику правый борт. В боевом строю эскадры его обошел следующий за ним линейный крейсер HMS Tiger, который повел эскадру дальше.

Следующие семь попаданий снарядов с десятого по шестнадцатый с дистанции 16400 м (88 каб.) произошли в течение следующих 10 минут, так что их трудно перечислить в хронологическом порядке.

• Десятый снаряд разорвался в пекарне и полностью ее разрушил. Крупный осколок снаряда прошел через бронированные колосники и пробил входное колено трубопровода у входа внутрь конденсатора, при этом трубы самого холодильника повреждены не были.
• Одиннадцатый снаряд попал в 229-мм броневой пояс в средней части корпуса, но брони не пробил и разорвался на броне.
• Двенадцатый снаряд пробил переднюю дымовую трубу и 31-мм палубу полубака и разорвался в 2,4 м ниже ее.
• Тринадцатый снаряд пробил среднюю дымовую трубу и разорвался на световом люке.
• Четырнадцатый пробил среднюю дымовую трубу и улетел, не взорвавшись, за борт.
• Пятнадцатый пробил палубу полубака и разорвался, как только прошел через небронированный борт крейсера.
• Шестнадцатый (305-мм) снаряд с SMS Derfflinger попал в нижний край 229-мм главного броневого пояса ниже грузовой ватерлинии напротив машинного отделения, образовав в бортовой обшивке пробоину размером 1,8 х 4,9 м и загнув ее почти на 0,6 м внутрь. Силой взрыва разорвало и искорежило внешний и внутренний листы обшивки днища и 25,4-мм скос нижней (бронированный) палубы. В цистерну питьевой воды левого борта стала поступать морская вода и, переливаясь через резервную цистерну питьевой воды, начала поступать в левое машинное отделение. Машинная команда успела закрыть клапана и тем самым спасла левое машинное отделение от затопления. Отливная труба от воздушного насоса к цистерне питьевой воды выдержала значительную деформацию без повреждения. Поскольку на ней не было перекрывающих клапанов, то в случае ее разрушения левое машинное отделение непременно бы затопило. Правда, к этому времени в левом машинном отделении турбину уже остановили, и поступление засоленной воды в котлы прекратилось. При этом выпучило переборку цистерны пресной воды в левом машинном отделении, затопило два ниже расположенных угольных бункера. До этого крейсер шел со скоростью не более 15 узлов с креном 10° на левый борт, немного погодя выправленный до 5°, хотя вода продолжала просачиваться через поврежденную крышку торпедного аппарата. Левое машинное отделение окончательно затопило, и в конце концов турбины правого борта также пришлось остановить. Поднявшийся уровень воды вызвал короткое замыкание оставшейся динамо-машины, в результате свет на корабле погас, электродвигатели остановились, и скорость еще больше уменьшилась.
• Семнадцатый снаряд попал в правый борт в 5,1-5,4 м ниже ватерлинии. В 11 ч.16 м. германские корабли прекратили стрельбу.

Так как в период боя все три германских линейных крейсера постоянно вели огонь по HMS Lion, только некоторые попадания можно отнести к конкретным кораблям. В добавок к вышеперечисленным повреждениям, правое орудие башни «Q» вышло из строя после первых 15 выстрелов в результате поломки стреляющего механизма, которую не смогли быстро отыскать, и за 4 минуты до того, как HMS Tiger обогнал HMS Lion, из зарядного погреба башни «A» сообщили, что там возник пожар. Помещение затопили до уровня 0,6 м прежде чем выяснилось, что произошла ошибка.

Не без труда и опасностей в сопровождении крейсеров и миноносцев HMS Indomitable отбуксировал HMS Lion в Ферт-оф-Форт.

С помощью деревянных наделок и 150 т высокопрочного цемента его временно отремонтировали в Розайте. Потом на верфи Пальмерс, где он проходил более основательный ремонт, удаление этого цемента с помощью небольших подрывных зарядов заняло две недели, поскольку командование флота не решилось сразу же переводить тяжело поврежденный корабль в Портсмут или Девоншир.

Таким образом, его ремонтировали на верфи Армстронга в устье реки Тайн с 9 февраля до 28 марта 1915 года (48 суток) с созданным при помощи кессонов креном 8° на правый борт. Пришлось снять около 140 м² наружной обшивки борта и днища, чтобы отремонтировать расположенные под ней механизмы. Взамен поврежденных, установили пять новых броневых плит.

После выполненного на судостроительной верфи Пальмерс дополнительного ремонта, 7 апреля в Розайте HMS Lion, в качестве флагманского корабля, присоединился к флоту.

Повреждения HMS Lion хорошо продемонстрировали неспособность 127-мм и 152-мм броневых поясов противостоять германским 280-мм бронебойным снарядам даже при угле встречи с броней 20°. Необходимо заметить, что наличие деревянных прокладок позади броневых стыков и закругление острых кромок внутренних поверхностей броневых плит уменьшало их перерезывающее действие на конструкции корпуса корабля при смещении, что впоследствии реализовали в конструкции корпуса линейных крейсеров типа Renown, заложенных на следующий день после этого боя.

Мелководье, в условиях которого происходил бой, при высоких скоростях кораблей создавало невероятно высокий профиль волны, одновременно с разряжением в средней его части и в кильватерной струе, что делало значительно большей уязвимую поверхность корпуса корабля на мелкой воде, чем на обычной.

Открыв огонь в 15 ч.48 м. (по Гринвичу) 31 мая 1916 года, HMS Lion начал Ютландское сражение. После боя крейсер имел более серьезные повреждения, чем в бою у Доггер-банки, получив с SMS Lützow тринадцать попаданий 305-мм снарядами. Наиболее опасное попадание вызвало пожар в башне «Q», взрыв которой предотвратили за топлением ее порохового погреба по приказу еще находящегося в сознании, но смертельно раненного командира башенного расчета Харви. Впоследствии его посмертно наградили Крестом Виктории.

Германские линейные крейсера пристрелялись чрезвычайно быстро и через три минуты после открытия огня достигли попаданий: по HMS Lion - 2, по HMS Princess Royal - 2, по HMS Tiger - 4. В то же время английские линейные крейсера достигли первого попадания через 6,5 минут.

Немцы были удивлены тем, что англичане не открыли огня с предельной дальности, находясь еще вне досягаемости их орудий. Это объясняется плохой видимостью в восточном направлении; стояла легкая мгла, с которой сливались окрашенные в светло-серый цвет германские корабли, а британские дальномеры на такой дистанции работали неудовлетворительно. Британские же крейсера отчетливо обрисовывались на чистом от мглы западном небосклоне.

В Ютландском сражении основной целью HMS Lion являлся флагманский корабль вице-адмирала Хиппера - линейный крейсер SMS Lützow, хотя временами ему приходилось стрелять по SMS Derfflinger, германским линейным кораблям типа König и легким крейсерам SMS Wiesbaden и SMS Pillau.

Дистанция боя в основном составляла 12700-19100 м (69-103 каб.), но временами она уменьшалась до 10000 м (54 каб.). В бою HMS Lion израсходовал 326 343-мм снарядов (37% боекомплекта) и добился пяти попаданий (1,53% выпущенных снарядов): четыре в SMS Lützow и одного в SMS Derfflinger. Из них одно в SMS Derfflinger и два в SMS Lützow произошли на дистанции менее чем 10000 м (54 каб.).

HMS Lion также выпустил семь торпед калибра 533-мм: четыре в германский линейный флот, две в SMS Lützow и одну в сильно поврежденный SMS Wiesbaden, но попаданий не достиг.

Он также принял участие в последнем коротком боевом столкновении с крупными кораблями Флота Открытого моря около 20 ч. 20 м.

В свою очередь крупные германские корабли достигли девяти попаданий 280-мм и 305-мм снарядами в правый борт HMS Lion. Среди них было одно действительно опасное попадание в башню «Q». В 15 ч.57 м. с дистанции около 15000 м (81 каб.) снаряд с SMS Lützow ударил в правый верхний угол левого орудийного порта близко к месту стыка 229-м м лицевой плиты и 83-мм крыши.

Отколовшийся кусок 229-мм лицевой части брони и сам снаряд проникли в боевое отделение башни «Q». Снаряд отрикошетировал от хомута левого орудия и взорвался на расстоянии одного метра от последнего. Красное пламя вылетело из третьей башни HMS Lion, и большой обломок - половина крыши башни - взлетела в воздух.

Всех находящихся в боевом отделении башни убило или ранило. Сорвало переднюю плиту крыши и центральную лицевую плиту. Пламя охватило боевое отделение башни, и пожарная партия пыталась тушить его сверху. Благодаря распорядительности тяжело раненного командира башни Харви дверь в зарядное отделение закрыли, а отделение затопили.

Положение осложнилось тем, что заряды для 343-мм орудий находились в подъемной клетке правого орудия на расстоянии 1,2 м над рабочей камерой, в левой подъемной клетке, в обеих нижних подъемных клетках, которые находились в нижнем помещении, и в обоих зарядных толкателях перегрузочного отделения башни. В общей сложности в башне находилось восемь полных зарядов.

В 16 ч.05 м. через 17 минут после начала боя HMS Lion положил руль на борт и повернулся к противнику кормой. Временно головным стал HMS Princess Royal.

В башне в 16 ч.2О м., через 23 минуты после попадания германского снаряда, форс пламени начавшего гореть заряда неизвестно каким образом проник в рабочую камеру. Хотя отверстие для выхода горящих газов увеличилось за счет части крыши башни, оторванной при взрыве, а дверца перегрузочного отделения башни была закрыта, восемь находящихся на выжидательной позиции зарядов почти одновременно вспыхнули, и огромный столб пламени до 65 м высотой поднялся над HMS Lion.

Переборка погреба башни «Q» оказалась сильно выгнутой наружу. Это способствовало его затоплению водой.

Сбитая плита позволила пламени проникнуть в погреб, но взрыва с катастрофическими последствиями не произошло. Если бы дверь не закрыли, HMS Lion без сомнения должен был взорваться. Это произошло, если бы зарядный погреб не был затоплен. Все это спасло HMS Lion и державшего на нем свой флаг вице-адмирала Битти.

Немцы стреляли хорошо: между 16 ч.03 м. и 16 ч.07 м. HMS Lion получил еще шесть попаданий, не причинивших, однако, существенного вреда, хотя на нем неоднократно вспыхивали пожары и он имел большие потери среди личного состава. Остальные восемь попаданий пришлись в левый борт, начиная с носа к корме:

• Первый 280-мм снаряд прошел через палубу полубака и улетел за борт, не взорвавшись.
• Второй 280-мм снаряд пробил 102-мм поперечную переборку, разорвался и произвел значительные разрушения у входа в штурманскую рубку.
• Третий 280-мм снаряд разорвался на 31-мм палубе полубака у основания средней дымовой трубы, образовав в ее кожухе пробоину размером 3,6×4,6 м. Две кочегарки наполнились дымом и паром, но большая часть осколков застряла в бронированных колосниках.
• Четвертый 280-мм снаряд рикошетом упал около средней дымовой трубы.
• Пятый снаряд попал в верхний 152-мм броневой пояс и взорвался при ударе о броню.
• Шестой снаряд, не взорвавшись, прошел через крышу и борт небронированной бортовой рубки управления стрельбой кормовых 102-мм орудий.
• Седьмой и восьмой 305-мм снаряды с SMS Lützow попали на расстоянии 1,5-1,8 м друг от друга в 19-мм броневую плиту между палубой полубака и верхней палубой позади кормовой батареи 102-мм орудий. Они также пробили 19-мм броню правого борта и разорвались при ударе в нее или над 25,4-мм верхней палубой, образовав пробоину размером 2,4×2,4 м и нанеся большие потери расчетам 102-мм орудий.

В 16 ч.08 м. HMS Lion получил попадание, выведшее из действия его основную радиостанцию.

Четыре 305-мм снаряда попали в правый борт:

• Первый снаряд пробил броневую плиту корпуса и разорвался на левом борту корабля.
• Второй снаряд пробил грот-мачту и, не взорвавшись, улетел за борт.
• Третий снаряд пробил всю заднюю часть кормовой надстройки и 31-мм палубу полубака и разорвался, причинив большие повреждения легким конструкциям. Готовые к заряжанию заряды 102-мм орудий, снаряженные кордитом, воспламенились, и по правому борту были выведены из строя два 102-мм орудия кормовой батареи.
• Четвертый снаряд пробил в корме 25,4-мм верхнюю палубу и разорвался ниже ее в четырех метрах от 102-мм бортовой брони. Дым проник в нижние помещения, вызвав нервозные доклады о пожаре в пороховом погребе башни «Y», который частично затопили, прежде чем обнаружили ошибку.

Один 150-мм снаряд разорвался над машинным отделением, вызвав небольшой пожар. Близкие разрывы вызвали аварии обоих главных гирокомпасов, в результате чего корабль совершил циркуляцию на 360°.

Хотя общие повреждения HMS Lion, кроме башни «Q», были значительно менее серьезными, чем во во время боя у Доггер-банки, потери HMS Lion в Ютландском сражении составили 99 убитых (48 человек умершими от ран, причиненных осколками снарядов, и ожогов, 49 только от ран осколками и два только от ожогов) и 51 раненых. После боя пятеро человек умерло от ран. Потери составляли 12,3% от численности экипажа.

В полдень 1 июня на HMS Lion хоронили убитых. На палубе выстроились серые от усталости офицеры и матросы, проведшие на ногах сутки без еды и сна, в страшном нервном напряжении. 99 трупов лежали на палубе, готовые отправиться в свой последний путь. Поскольку корабельный священник был среди убитых, заупокойную прочитал сам командир кэптен Эрнел Четфилд. Аналогичная церемония происходила и на других кораблях флота в почти мистической обстановке молчания. Чувством скорби прониклись все - от кочегара до адмирала.

После боя на HMS Lion в течение 4 часов проводили осмотр повреждений. С 5 по 26 июня 1916 года крейсер находился в ремонте в Розайте, затем с 27 июня по 8 июля на верфи Армстронга в устье реки Тайн, где с него сняли башню «Q». С 8 по 20 июля он находился в сухом доке в Розайте с тремя башнями. Там закончили ремонт корпуса и замену брони.

С 21 июня по 22 сентября HMS Lion все еще без башни «Q» выходил в море в составе оперативного соединения линейных крейсеров. Башню «Q» установили во время его следующего нахождения на верфи Армстронга с 6 по 23 сентября.

В ноябре 1916 года HMS Lion стал флагманским кораблем нового командующего эскадрой линейных крейсеров контр-адмирала Пакингхема, командовавшего ей до января 1918 года. За это время крейсер совершил многочисленные выходы в море.

19 августа 1917 года HMS Lion принял участие в операции по поиску Флота Открытого моря в Северном море, но боевого столкновения тогда не произошло. 17 ноября 1917 года HMS Lion принял участие во Втором бою в Гельголандской бухте, но тогда один лишь линейный крейсер HMS Repulse вел бой с кораблями противника.

С апреля 1919 года HMS Lion входил в состав Атлантического флота. В 1919-20 гг. он являлся флагманским кораблем эскадры линейных крейсеров, а с марта 1920 года в резерве в Розайте. 30 мая 1922 года согласно Вашингтонгского договора по сокращению морских вооружений его исключили из состава флота и он находился в Розайте. 31 января 1924 года корабль продали за 77000 фунтов стерлингов, разрезали на две части, после чего разобрали на металл.

Командиры корабля

Звание	Ф.И.О.	Период
Кэптен	Артур Дафф	ноябрь 1911 г. - март 1913 г.
Кэптен	Эрнл Чэтфилд	март 1913 г. - декабрь 1916 г.
Кэптен	Роджер Бэкхауз	декабрь 1916 г. - май 1918 г.
Кэптен	Артур Дэвис	май 1918 г. - ??? 1919 г.
Кэптен	Уилфред Томкинсон	??? 1919 г. - январь 1920 г.
Кэптен	Альберт Эддисон	январь - март 1920 г.
Кэптен	Реджинальд Пэрри	октябрь 1921 г. - май 1922 г.

Литература и источники

Ссылки

• navweaps.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• Kreiser
• forums.airbase.ru

Литература

• Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Roberts J. British battlecruisers: 1905-1920. — Barnsley, Great Britain: Chatham Publishing/Seaforth Publishing, 1997/2016. — 134 с. — ISBN 978-1-4738-8235-5
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 132 с.
• Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 2. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 1999. — 84 с.
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 6: Огневая мощь и скорость. — СПб: ООО «Галея Принт», 2007. — 128 с. — ISBN 978-5-8172-0112-3
• Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
• Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
• Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
• Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
• Чаплыгин А.В. Кошки адмирала Фишера. Английские линейные крейсера «Лайон», «Принцесс Ройял», «Куин Мэри» и «Тайгер». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 128 с. — ISBN 978-5-04-091658-0

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Первой мировой войны

Примечания: A: Достроены после войны; C: Часть достроена после войны; G: Объединение нескольких типов; V: Перестроены из другого типа; X: Не достроены
курсивом обозначены отдельные корабли, обычным шрифтом − типы кораблей