Линейные корабли типа Helgoland

Линейные корабли типа Helgoland

Линейные корабли типа Nassau

Линейные корабли типа Helgoland

Линейные корабли типа Kaiser

Постройка и служба

4 ед. Заказано

4 ед. Построено

1908-1912 гг. Годы постройки

1911-1933 гг. Годы службы

Вильгельмсхафен Киль Бремен Данциг Место строительства

Общие данные

22808 / 24700 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

167,2 / 28,5 / 8,68 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

3 ПМ, 15 ПК Энергетическая установка

20,8 узл. Скорость хода

5500 (10) миль Дальность плавания

Экипаж

1071 чел. Общая численность

42 чел. Офицеры

Бронирование

300 / мм. Пояс/борт

55-80 мм. Палуба

300 мм. Барбеты

300 мм. Башни

300 / 254 / 290 / 50-100 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

400 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 12 (6х2) — 305-мм/47 орудий SK L/50 C/08;
• 14 (14х1) — 149-мм/42 орудий SK L/45 C/09;
• 14 (14x1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 C/13.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (6×1) 500-мм ТА.

Построенные корабли

• SMS Helgoland (1909);
• SMS Oldenburg (1910);
• SMS Ostfriesland (1909);
• SMS Thüringen (1909).

Линейные корабли типа Helgoland (рус. «Гельголанд») — линейные корабли Императорских военно-морских сил Германии. Корабли кораблестроительной программы 1907 г., развитие линкоров типа Nassau - основными отличиями от предыдущего типа стали большее водоизмещение и увеличение огневой мощи. Было построено четыре корабля этого типа, активно участвовали в Первой мировой войне. После капитуляции Германии интернированы и переданы разным странам.

Общие сведения

Линкоры типа Helgoland в составе Флота открытого моря в 1914 году

Линейные корабли типа Helgoland являлись дальнейшим развитием линкоров типа Nassau. Они cохранили компоновку и конструкцию своих предшественников, включая паровые машины тройного расширения и угольное отопление котлов. Расположение башен главного калибра осталось традиционным — по ромбической схеме. Кроме того, сохранилась средняя (из 150-мм орудий) и противоминная (из 88-мм орудий) артиллерия. 305-мм пушки обладали прекрасными баллистическими характеристиками и могли посылать в противника 445-кг снаряды с интервалом в 24 секунды - значительно быстрее, чем их английские аналоги.

"Гельголанды" имели удовлетворительную мореходность и хорошую маневренность.

Активно участвовали в боевых действиях. 30 мая-1 июня участвовали в Ютландском сражении.

После капитуляции Германии интернированы: SMS Helgoland 5 августа 1920 г. по репарациям был передан Великобритании, использовался как опытовое судно-мишень, затонул в 1924 г. после проведения ряда тестов на живучесть (по другим данным - разобран в Мауэркэмбе); SMS Ostfriesland в ноябре 1919 г. - США, использовался также как мишень. SMS Thuringen 29 апреля 1920 г. был передан Франции, использовался в качестве опять же корабля-цели, по другим данным - был учебной базой, в 1931-1933 г. разобран; SMS Oldenburg 13 мая 1920 г. передан Японии, но вскоре был ими продан на слом английской фирме, и разобран в 1921 г. в Дордрехте (Голландия).

История создания

Предшественники

Линкоры типа Nassau

Линкоры типа Nassau представляли собой следующую ступень в развитии германских линкоров после типа Deutschland. Новые линкоры значительно прибавили в водоизмещении – 43% и вооружении – в 3 раза (от четырех 280-мм орудий до двенадцати), по сравнению с предшественниками, чтобы было значительно больше, чем аналогический переход у британцев – там общий прирост водоизмещения после типа Dreadnought составлял всего 10%. Новые немецкие линкоры значительно прибавили в максимальной ширине, что превышало максимально допустимую ширину прохода каналов на немецких судостроительных верфях на то время. Однако, меры по исправлению этой проблемы были приняты еще на стадии проектирования линкоров типа Nassau.

Особое внимание при проектировании уделялось противоторпедной защите. После спуска новых линкоров на воду для проведения широкомасштабных испытаний были выделены дополнительные средства. Для этой цели был построен специальный тестовый корабль длиной в 20 м, бортовое бронирование которого имитировало центральную часть бронирования линкоров типа Nassau. В результате проводимых тестов было обнаружено, что отсеки заполненные углем, отлично себя проявили в плане обеспечения хорошей противоторпедной защиты.

В результате проведенных многочисленных тестов и последующем внесении соответствующих корректировок в конструкцию немецких линкоров, в то время они фактически стали самыми защищенными, если не сказать – почти непотопляемыми, в вопросе подводной защиты среди своих антагонистов из других морских государств.

Предпосылки к созданию

Основной причиной создания новых линкоров, обладающих новым вооружением в виде 305-мм орудий, было желание не уступать в мощи линкоров зарубежным аналогам.

Проектирование

Проект линкоров тина Helgoland был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907-1908 годах. В качестве базового был принят линкор Nassau. Как таковые, дредноуты типа Helgoland не являлись чем-то особенным в сравнении со своими предшественниками Nassau, представляя собой их последовательное и планомерное развитие. Но, тем не менее, с технической точки зрения эти проекты кораблей весьма различны. И, в первую очередь, эти различия, помимо большей величины корпуса, были вызваны иным расположением энергетической установки. При том, что в качестве главных механизмов оставались все те же поршневые машины, но уже 4-цилиндровые.

В мае 1906 года Главный морской офис Императорских военно-морских сил Германии получил информацию о том, что британское Адмиралтейство заказало постройку серии из шести новых линкоров с 343-мм орудиями. В то же время Главный морской офис отстаивал свою позицию по увеличению калибра до 305-мм, сохраняя начальный дизайн линкоров типа Nassau с небольшим увеличением водоизмещения. Увеличение калибра орудий позволяла несколько увеличить дистанцию ведения боя.

В сентябре 1906 года Конструкторский отдел предоставил проект линкора с двенадцатью 305-мм орудиями, общим водоизмещением в диапазоне 22000-23000 т и стоимостью постройки в 45 млн золотых марок. Это в свою очередь требовало утверждения нового бюджета. Главный секретарь Альфред фон Тирпиц, будучи ярым противником наращивания гонки вооружения, весьма критично отозвался в адрес Главного морского офиса по этому вопросу, поскольку по его словам, еще не было фактического подтверждения того, что британцы увеличивают калибр главных орудий и общее водоизмещение своих кораблей.

В начале 1907 года стало известно, что ВМС США планируют к закладке новые 20000-тонные линкоры с десятью 305-мм орудиями, поздний тип Delaware. В связи с этим секретарь Тирпиц сменил свое решение по поводу отказа от разработки новых линкоров, запрашиваемых Главным морским офисом. Во время конференции в марте 1907 года он выдал распоряжение Конструкторскому отделу подготовить дизайн для улучшенного варианта существующих линкоров типа Nassau, обязательно с 305-мм орудиями и толщиной главного бронепояса в 320 мм.

Полученный из Лондона отчет о постройке двух новых линкоров для Бразилии немного пролил свет на вопрос о компоновке башен главного калибра для новых линкоров. Так званная бразильская компоновка (две башни спереди, две сзади и по башне на каждый борт по траверзу) позволяла вести более мощный бортовой огонь, имея такое же количество орудий, как и германские линкоры при ромбической расстановке башен ГК. Тирпиц был уверен, что бразильская схема больше подходит новым линкорам, однако начальник Конструкторского отдела настоял на классической для германских линкоров схеме. В итоге, выслушав все аргументы, Тирпиц согласился оставить ромбическую компоновку башен ГК.

Название корабля	SMS Helgoland	SMS Ostfriesland	SMS Thiiringen	SMS Oldenburg
Верфь постройки	Howaldts, Kiel	Imperial, Wilhelmshaven	A.G. Weser, Bremen	Ferdinand Schichau, Danzig
Закладка киля	19 октября 1908	19 октября 1908	2 ноября 1908	1 марта 1909
Спущен на воду	25 сентября 1909	30 сентября 1909	27 ноября 1909	30 июня 1910
Введен в строй	23 августа 1911	1 августа 1911	1 июля 1911	1 мая 1912
Водоизмещение, т	проектное: 22,808 реальное: 24,700	проектное: 22,808 реальное: 24,700	проектное: 22,808 реальное: 24,700	проектное: 22,808 реальное: 24,700
Длина, м	167.2	167.2	167.2	167.2
Ширина, м	28.5	28.5	28.5	28.5
Осадка, м	проектная: 8.68 реальная: 8.94	проектная: 8.68 реальная: 8.94	проектная: 8.68 реальная: 8.94	проектная: 8.68 реальная: 8.94
Мощность ЭУ, л.с.	проектная: 28,000 максимальная: 31,258	проектная: 28,000 максимальная: 35,500	проектная: 28,000 максимальная: 34,944	проектная: 28,000 максимальная: 34,394
Скорость, уз.	проектная: 20.5 максимальная: 20.8	проектная: 20.5 максимальная: 21.2	проектная: 20.5 максимальная: 21.0	проектная: 20.5 максимальная: 21.3
Объем топлива, т (1915 года – нефть)	проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197	проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197	проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197	проектная: 900 максимальное: 3,200 нефть: 197
Дальность хода, км	10180 (10 уз)	10180 (10 уз)	10180 (10 уз)	10180 (10 уз)
Стоимость в золотых марках, млн	46.196	43.597	46.314	45.801
Численность экипажа, чел	42 офицера 1,071 рядовой состав	42 офицера 1,071 рядовой состав; как флагман - дополнительно 13 офицеров и 66 рядового состава	42 офицера 1,071 рядовой состав	42 офицера 1,071 рядовой состав

Что касалось энергетической установки новых линкоров, то вопрос возникал в том, на каком этапе постройки устанавливать турбины, а не на каком месте. Тут возникал вопрос стоимости. На тот момент монопольное положение на рынке занимали турбины производства Parsons, и поэтому стоили весьма недешево – около 1 млн золотых марок за единицу. Однако в начале 1910 года ожидался выход на рынок турбин от других производителей, что могло значительно снизить стоимость аналогов от Parsons. Поэтому Тирпиц решил отложить вопрос энергетической установки до следующего года.

Постройка и испытания

Спуск линкора SMS Helgoland со стапелей

13 февраля 1908 года Кайзер Вильгельм Второй подписал заказ на постройку новых линкоров типа Helgoland. Закладку первых трех из которых планировалось профинансировать из бюджета 1908 года. SMS Oldenburg ожидался к постройке за счет средств бюджета 1909 года.

Постройка SMS Ostfriesland была поручена государственной верфи в Вильгельмсхавене, а SMS Helgoland и SMS Thuringen – победившим в тендере частным судостроительным компаниям – Howaldts города Kiel и A.G. Weser в Бремене соответственно.

SMS Ostfriesland был вторым в четверке кораблей этой серии, и отличался от них тем, что с самого начала постройки предполагался к использованию как флагманский корабль штаба эскадры. Строительные чертежи корабля были изменены по сравнению с типовыми соответственно этому предназначению.

корабль	стоимость в марках
SMS Helgoland	46 196 000 золотых марок
SMS Ostfriesland	43 579 000 золотых марок
SMS Thuringen	46 314 000 золотых марок
SMS Oldenburg	45 801 000 золотых марок

Проектная мощность механизмов линкоров этого типа предполагалась в 28000 л.с. при форсировании. Технические задания на проектирование предусматривали следующие виды испытаний:

• 1-мильный пробег при максимальной форсированной мощности.
• 6-часовой пробег при форсированной до 25000 л.с. мощности и 112 оборотах винтов в минуту.

Контрактная скорость предусматривалась 20,5 узлов в форсированном режиме. Но на официальных сдаточных испытаниях все линкоры превысили ее.

Ходовые качества

Для линкоров типа Helgoland, были присущи практически такие же достоинства и недостатки остойчивости и мореходности, как и для линкоров типа Nassau. Сравнительно большая ширина и разнос тяжелых весовых нагрузок по ширине вызвали необходимость установки скуловых килей. В то же время эти же факторы благоприятно отразились на маневренности и поворотливости. Корабли хорошо держали руль, отличались небольшой рыскливостью на курсе. Поворачивали быстро, а диаметр циркуляции оказался весьма небольшим. При наибольшей перекладке руля на полном ходу корабли теряли до 65% скорости, правда, при этом у корабля появлялся крен до 7-8 градусов.

Линкоры отличались тяжелым ходом. Поднимали большую волну у форштевня, но при этом водой сильно не заливались. Хотя в использовании противоминной артиллерии при волнении особенных проблем не возникало, тем не менее, моряки отмечали, что приподнять немного батарейную палубу не было бы лишним.

Особенности конструкции

Корпус

Корпус новых линкоров представлял собой несколько увеличенный в размерах корпус предыдущих дредноутов. Величина корпуса и его размеры определялись основными требованиями флота, которые, впрочем, были традиционными для немецкого флота – строгое ограничение осадки, обеспечение достаточно большой глубины конструктивной защиты, а также размещение более крупных и тяжелых, по сравнению с Nassau, орудийных башен с 305-мм орудиями. Учитывая увеличение водоизмещения на 20 % (4 тысячи тонн) и длины на 21 метр, для сохранения прежней осадки конструкторы пошли на увеличение ширины почти на 2 метра.

Схема линкора SMS Ostfriesland по состоянию на 1911 год

Корпус сохранил гладкопалубную архитектуру с небольшой седловатостью к миделю и с надстройкой в средней части. Форштевень имел незначительный подъем - верхняя палуба поднималась над ватерлинией в носу на 6,38 метра, в корме - на 5,37 метра. Среднюю высоту борта оставили примерно как на Nassau, так как считалось, что ее вполне достаточно для нормальной мореходности в штормовых условиях Атлантики и Северного моря. Размерения корпуса были следующими:

• Водоизмещение нормальное - 22.808 т
• Водоизмещение полное - 24.700 т
• Длина по конструктивной ватерлинии - 166,55 м
• Длина между перпендикулярами - 157,40 м
• Длина наибольшая - 167,20 м
• Ширина наибольшая - 28,5 м
• Осадка при минимальной загрузке корабля - 8,07 м
• Осадка при нормальном водоизмещении - 8,232 м
• Осадка при полном водоизмещении: носом - 8,68, кормой - 8,94 м
• Высота борта на миделе (по 62-му шпангоуту) 13,58 м

Корпуса линкоров собирали из мягкой судостроительной (мартеновской) стали Сименс-Мартена, ранее называемой литым железом Сименс-Мартена. Этот сорт стали в тот период времени широко использовали в судостроении. Способ клёпаных связей корпуса — смешанный набор поперечных шпангоутов и продольных стрингеров, вместе с килем, форштевнем и ахтерштевнем обеспечивал продольную и поперечную прочность корпуса. Детали связей представляли собой одинарные и двойные пластины и листы, соединённые встык или внахлест, и для увеличения прочности подкрепленные с одной или обеих сторон уголками и рёбрами жёсткости. Всё внутреннее пространство корпуса корабля от внутреннего дна и второго борта до броневой палубой вместе с палубными платформами, шпангоутами и стрингерами делилось несколькими продольными водонепроницаемыми переборками на 17 основных отсеков и более мелкие водонепроницаемые отсеки, помещения и цистерны, двойное дно продолжалось на 86% длины корпуса.

Продольная прочность обеспечивалась вертикальным килем и девятью стрингерами с каждого борта, промежуток между которыми равнялся 2,1 метра. Дополнительную продольную прочность борту придавал броневой шельф и продольные переборки. Двойное дно простиралось на 86 % обшей длины корабля (143,56 метра) - между 9 и 124 шпангоутами. Высота междудонного пространства на большей части длины дредноута составляла 1 метр.

Нормальное водоизмещение кораблей составило 22808 т, что на 3935 т больше, чем у типа "Nassau", полное - 24700 т, соответственно, на 4165 т. больше. Полная длина составила 167.2 м (на 21,1 м больше), ширина - 28.5 м (на 1,6 м больше), осадка изменилась незначительно: носом 8.68 м (на 0,11 м больше), кормой - 8.94 м (на 0,18 м больше). Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению водоизмещения на 34,08 т. (на предшественниках - 28,92 т).

Корпус разделялся по длине на 17 водонепроницаемых отсеков, не считая многочисленных герметичных отделений вдоль бортов, входящих в систему противоторпедной защиты. В целом живучесть кораблей этого типа оценивается очень высоко: это подтвердили подрыв на мине SMS Ostfriesland в июне 1916 года и его бомбардировка с воздуха пять лет спустя.

Форштевень имел таранную форму и был усилен для возможности нанесения удара шпироном. Детали форштевня были изготовлены из мартиновской мягкой стали. Усиленная часть штевня начиналась на 4,5 метра ниже ватерлинии и поднималась до батарейной палубы. Выше батарейной палубы форштевень имел упрощенную конструкцию и состоял из широкого стального листа толщиной 14 мм.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Helgoland

По расположению броневой защиты и толщине плит линейные корабли типа Helgoland лишь незначительно отличались от своих предшественников.

Структурно схема броневой защиты новых немецких линкоров включала следующие составные:

• броневая цитадель (главный пояс, траверзы и палуба), а также броневой каземат противоминной артиллерии;
• легкая бортовая и палубная броня в оконечностях;
• бронированная верхняя и батарейная палубы;
• броневая защита главной артиллерии в башнях и башенные барбеты;
• броневой каземат противоминной артиллерии;
• бронированные боевые рубки и посты управления кораблем в бою, а также различное местное бронирование;
• противоторпедная броневая переборка, входящая в структуру конструктивной подводной защиты.

Вертикальное бронирование

Главный броневой пояс на линкорах размешался между 23 и 100 шпангоутами (отсеки IV - XII) на протяжении 92,5 метров. Он прикрывал барбеты и погреба концевых и боковых орудийных башен, а также машинно-котельные отделения. В соответствии с обычной практикой броневые плиты пояса нижней кромкой крепились к продольным связям броневого шельфа и, начинаясь у палубного скоса (1,6 метра ниже ватерлинии), по высоте доходили до уровня главной броневой палубы. Выше главного пояса на таком же протяжении имелся верхний броневой пояс, плиты которого верхней кромкой опирались на конструкции батарейной палубы на высоте около 3 метров над ватерлинией. Таким образом суммарная высота поясной бортовой брони составляла 4,6 метров. Оконечности брони цитадели противоположных бортов соединялись поперечными броневыми переборками, размещенными в районе шпангоутов 23 и 100.

Броневые плиты поясной защиты и траверзов, изготовленные по крупповскому методу цементации из закаленной никелевой стали, навешивались поверх 50 мм тиковой подкладки. Обшивка под броней имела толщину 10 мм. Плиты главного пояса на уровне ватерлинии имели толщину 300 мм, но в нижней части постепенно утончались до 170 мм. Плиты верхнего пояса имели толщину 170 мм, но в районе барбетов боковых башен (шпангоуты 45-50 и 75-80) защита на уровне верхнего пояса была увеличена до 250 мм. Толщина плит броневых траверзов на уровне главного пояса равнялась 210 мм, выше - 170 мм.

Борт в оконечностях, вне цитадели, защищался более тонкой броней, изготовленной тем же способом, что и главная броня. Плиты навешивались также поверх подкладки из тикового бруса примерно одинаковой толщины 50 мм.

В корме бортовая броня начиналась от -2 шпангоута и продолжалась до кормового бронетраверза. Участок от ахтерштевня до шпангоута -2 защищен не был. Как и на "Nassau", выше ватерлинии плиты поднимались на 2,1 метра и не доходили до батарейной палубы почти на метр, что позволяло устроить в размещенных там жилых помещениях иллюминаторы. Ниже ватерлинии кромка брони у бронетраверза находилась на глубине 1,6 метра и далее к корме поднималась до 1,15 метра (у 2 шпангоута - до 0,65 метра). Толщина брони в корме, между шпангоутами 2 и 23, равнялась 120 мм на уровне ватерлинии и 100 мм по нижней кромке. Выше броневой палубы толщина кормовой брони уменьшалась до 90 мм.

В корме имелась специальная броневая поперечная переборка, защищавшая помещения рулевых машин. Она размещалась по шпангоуту -2 и имела толщину плит, одинаковую с бортовой броней кормы - то есть сверху вниз 90, 120 и 100 мм. В носовой части легкое бронирование начиналось сразу за носовым бронетраверзом и продолжалось от 100-го шпангоута вплоть до форштевня. Верхней кромкой броня опиралась на батарейную палубу, а ниже ватерлинии опускалась на глубину 1,6 метра. Толщина плит на уровне ватерлинии равнялась 120 мм, а выше броневой палубы (до батарейной) - 100 мм. Начиная от 119 шпангоута и до форштевня, ниже этой поясной брони имелся короткий нижний пояс толщиной 60 и 80 мм. Он опускался от нижней кромки 120-мм плит на глубину 2,9 метра.

Противоторпедная броневая переборка толщиной от 25 до 30 мм, размешалась между 23 и 90 шпангоутами в районе стрингера V. По высоте она поднималась от днищевой обшивки до броневой палубы в районе излома горизонтальной части и скоса. Между противоторпедной переборкой и бортом на протяжении от 17 до 113 шпангоутов имелась еще одна продольная переборка, поднимавшаяся от настила двойного дна до скоса броневой палубы.

Горизонтальное бронирование

Схема бронирования линкоров типа Нelgoland. Поперечный разрез

Горизонтальное бронирование, как и на Nassau, включало две основных броневых палубы - главную и верхнюю. Батарейная палуба имела только легкое бронирование. В качестве броневого материала для горизонтальной защиты применялась мягкая судостроительная сталь и броневая сталь с небольшим процентным содержанием никеля. Верхняя палуба бронировалась только в районе казематов средней артиллерии (между 41 и 91 шпангоутами). Она включала два слоя - нижний из судостроительной стали толщиной 25 мм и верхний из никелевой стали в 20 мм.

Батарейная палуба была тонкой и настилалась 8-мм листами судостроительной стали. Над цитаделью, вне казематов, она усиливалась 16-мм листами из такой же стали. В оконечностях корабля, на уступах батареи палуба прикрывалась броней из никелевой стали толщиной 25-35 мм. Главная броневая палуба являлась основной горизонтальной защитой. Она также была двухслойной и имела скосы под углом 30 градусов к нижней кромке броневого пояса. В пределах цитадели палуба размещалась лишь немного выше уровня ватерлинии (на 0,86 метра), что, по мнению немецких инженеров, должно было ограничить по высоте затопляемый объем отсека при подводной пробоине. Нижний слой главной палубы внутри цитадели (между 23 и 100 шпангоутами) настилался 20-мм листами из судостроительной стали. Верхний слой из никелевой стали в горизонтальной части имел толщину 35 мм, а на скосах до 60 мм.

В оконечностях, вне цитадели, уровень броневой палубы продолжался до шпангоута 2 в корму и до форштевня в нос. В немецком флоте эти уровни назывались промежуточной палубой и также имели скосы под тем же углом к поясной броне. Но броневые плиты в оконечностях укладывались на других уровнях. Вне цитадели горизонтальная защита опускалась ниже ватерлинии - в корме на 0,25 метра и в носу на 1,62 метра. Поверх 20-мм слоя из судостроительной стали промежуточная палуба усиливалась плитами из никелевой брони различной толщины - в зависимости от значимости участка. От ахтерштевня до броневой переборки рулевых машин (-2 шпангоут) никелевая броня имела толщину 35 мм, затем до 15-го шпангоута (ширина горизонтальной части над рулевыми машинами равнялась 8 метрам) - 60 мм со скосами такой же толщины, и далее до главного бронетраверза (23 шпангоут) - 35 мм по всей ширине корабля со скосами. В носовой части (от 100-го шпангоута) толщина слоя никелевой брони была одинакова и равнялась 35 мм.

Некоторые участки платформ под броневой палубой также получили усиленную защиту из листов судостроительной стали. В частности, верхняя платформа в нос от котельных отсеков (между 75 и 90 шпангоутами) вне продольных переборок имела толщину 20 мм, а внутрь от них между 86 и 100 шпангоутами - 15 мм.

Большое внимание было уделено прикрытию больших по площади вырезов и проемов в броневых палубах. В дымовых шахтах на уровне горизонтальной брони были установлены специальные броневые решетки из судостроительной стали. Аналогичную защиту получили также вырезы световых и вентиляционных люков большого диаметра (между шпангоутами 16-17 и 106-107). Основания дымоходов также прикрыты легкой броней.

Защита постов управления

Носовая командная рубка имела двухъярусную конструкцию, аналогичную "Nassau". Верхний ярус, возвышавшийся над палубой надстройки, прикрывался вертикальной закаленной крупповской броней с высоким содержанием никеля толщиной 400 мм. Внутренняя разделительная переборка из такой же брони толщиной 60 мм. Плиты крыши были сделаны из незакаленной крупповской стали толщиной 100 мм, а палуба (межъярусное перекрытие) из 50-мм закаленной брони с низким содержанием никеля. У нижнего яруса, скрытого носовой надстройкой, вертикальная броня (закаленная крупповская, с высоким содержанием никеля) была меньше - спереди и с боков 250 мм, а с кормовой стороны 150 мм.

Прямоугольная в сечении коммуникационная шахта внутри рубки прикрывалась 70-мм плитами из мягкой крупповской стали. Ниже рубки эта шахта продолжалась вплоть до броневой палубы, но прикрывалась уже 100-мм закаленной броней.

Кормовой пост управления был защищен 200-мм плитами из закаленной никелевой брони. Крыша поста накрыта 50-мм закаленной броней с низким содержанием никеля, а палуба - двухслойной судостроительной сталью толщиной 25+25 мм. Коммуникационная шахта из поста диаметром 0,7 метра защищалась 80-мм броней только до верхней палубы.

Броневая защита артиллерии

Защита артиллерии включала разнообразное по толщине бронирование, включая вращающуюся башенную броню главного калибра, вес которой по общепринятым положениям при распределении весовых нагрузок не включался в статью брони, а относился к артиллерии. Орудийные башни главного калибра защищались плитами из закаленной цементированной брони Круппа. Лобовые плиты имели толщину 300 мм, боковые 254 мм, задние плиты 290 мм, причем толщина последних определялась в большей степени необходимостью противовеса тяжелой лобовой броне. Крыши башен были прикрыты броней переменной толщины: горизонтальная часть – 50-мм плитами из незакаленной мягкой стали Круппа, а наклонная – 100-мм закаленной никелевой броней. Палуба башен настилалась 50-мм листами из мягкой брони.

Барбеты башен, защищавшие системы подачи боезапаса и устройства заряжения орудий, также прикрывались толстой броней на всей их высоте от башен до главной броневой палубы. Для защиты барбетов носовой башни использованы плиты толщиной 300, 270, 200, 120, 100 и 80 мм; кормовой башни - 270, 250, 200, 100 и 80 мм, а всех боковых башен - 270, 220, 100 и 60 мм (последние - из незакаленной крупповской брони). Артиллерийские погреба, расположенные под броневой палубой, защищались вертикальной броней поясов и траверзов, а также горизонтальной палубной броней.

Противоминная артиллерия размещалась на батарейной палубе, где были устроены специальные казематы, прикрытые броней. По длине корабля казематы занимали пространство в пределах концевых орудийных башен, между шпангоутами 40-41 и 91-92. На краях батареи в носу и корме вертикальная броня казематов под углом сближалась с барбетами концевых орудийных башен и примыкала к ним, образуя специальные выступы в бортах кораблей для увеличения секторов стрельбы. Крыша казематов прикрывалась броней верхней палубы. Вертикальная броня батареи изготовлялась из закаленной никелевой стали Круппа, плиты нашивались на тиковую подкладку толщиной 50 мм. Толщина бронирования составляла 170 мм, но цилиндрическая броня амбразур, из-за своей сложной формы изготовленная из никелевой стали, была тоньше - только 80 мм. Внутри батарея делилась на отдельные орудийные казематы специальными противоосколочными переборками из судостроительной стали толщиной 15 мм (продольные) и 20 мм (поперечные).

88-мм скорострельные противоминные орудия на кормовой надстройке имели полукруглые щиты стандартного в немецком флоте типа, такие же орудия в небронированных казематах под носовым мостиком прикрывались со стороны амбразур цилиндрическими щитами толщиной 50 мм. Четыре носовых и два кормовых 88-мм орудия в помещениях на броневой палубе не имели броневого прикрытия.

Подводная защита

Устройство подводной конструктивной защиты мало отличалось от предыдущих линкоров, однако в отличие от них противоторпедная переборка имела неодинаковую толщину - в районе боевых погребов ее толщина увеличивалась с 30 до 38 мм. Дополнительные защитные свойства кораблям представляли угольные бункеры в районе котельных отсеков, между шпангоутами 45 и 90 (главные) и 34,5 и 45 (верхние, над броневой палубой).

Снаружи от противоторпедной переборки ниже броневой палубы, между 23 и 90 шпангоутами были устроены два ряда отсеков, из которых так называемые защитные отсеки примыкали к противоторпедной переборке, а между ними и двойным бортом помещались внешние отсеки подводной защиты.

Как и дредноуты типа Nassau, новые линкоры имели противоторпедные сети, но после Ютландского боя они были удалены с кораблей.

Энергетическая установка и ходовые качества

Наружный вид и продольный разрез в районе цилиндров паровой машины линкора SMS Turingen

Энергетическая установка линкоров типа Helgoland состояла из пятнадцати котлов системы Marine-Schultz коробчатого типа с угольным отоплением, представлявшие собой немецкую разновидность английских котлов Thornycroft. Рабочее давление в котлах составляло 16 атмосфер. Котлы размещались в трех отдельных помещениях – в переднем имелось три из них, в остальных двух – по шесть оставшихся единиц. В германском флоте котельные отделения нумеровались начиная с самого заднего помещения.

Машинно-котельные отделения отделялись от бортовых отсеков 30-мм броневой продольной переборкой, за которой находились угольные бункеры, и далее за другой переборкой - защитные бортовые отсеки.

Для компенсации возросшего водоизмещения на линкорах данного типа использовались три 4-цилиндровых двигателя тройного расширения, которые размещались в трех отдельных помещениях. Каждый двигатель вращал 510-мм гребной винт. Две рулевых пластины размещались параллельно и приводились в движение двумя паровыми двигателями. В случае выхода из строя рулевых двигателей, существовала возможность ручного вращение рулевых пластин.

Электрическая энергия вырабатывалась благодаря восьми турбо-двигателям с выходной мощностью в 2000 кВт с рабочим напряжением в 225 В. Четыре данных генератора в задней части корабля размещались на верхней платформе попарно возле обоих бортов между шп. 28 и 34, оставшихся четыре размещались на нижней платформе в передней части корабля также попарно возле бортов между шп. 90 и 100. Турбогенераторы изготавливались казенными электромеханическими мастерскими в Вильгельмсхафене, а также частными – заводов «Germania» и «Vulkan». Каждый генератор имел мощность 250 кВт (2-якорного типа на 190+60 кВт).

Проектная мощность паровых машин была 28000 л.с., т. е. на 6000 л.с. выше, чем у предшественников, а проектная скорость - 20.5 узлов (на полтора узла выше). На испытаниях все корабли превысили контрактную скорость на 0,3-0,8 узлов (у типа "Nassau" превышение было выше: от 1,2 до 1,6 узлов, так что фактически средняя разница в скорости была менее 1 узла).

Стандартный запас топлива составил 900 т. угля (на 50 т. меньше, чем у предшественников), зато полный - 3200 т. (на 500 т. больше). Дальность плавания 10-узловым ходом (10186 км), оказалась на целых 7223 км меньше, чем у "Nassau".

Скорость 15 узлов достигалась при ходе корабля только на средней машине (вращался только центральный винт).

Линкоры имели по три 4-лопастных гребных винта диаметром 5,1 метра (шаг винтов 6,75 м). Правый винт имел правостороннее вращение, центральный и левый - левостороннее.

Рулевое и якорное устройства

Гребные винты и руль линкора SMS Ostfriesland

Корабли имели по два параллельных полубалансирных руля, оси которых располагались в 2,8 метра от диаметрали. Вся система рулевого управления практически не отличалась от таковой на линкорах типа Nassau, включая как конструкцию самого руля, так и всех приводных механизмов. Были внесены только минимальные изменения для приспособления устройств и механизмов в несколько ином корпусе. Как и в случае с Nassau, рули размещались в струях боковых винтов, что повышало их эффективность.

Линкоры отличались неплохой маневренностью и управляемостью, легко поворачивали, имея сравнительно небольшой радиус циркуляции. Как и на Nassau, каждый руль имел собственный приводной механизм с паровым приводом. Обе рулевые машины поршневого типа размещались в отдельных помещениях, защищенных броней. Каждая из них была связана с обоими рулями таким образом, что могла приводить в действие оба руля или одни из них. Имелась также возможность ручного управления - каждый руль мог быть подключен к ручному приводу из трех жестко связанных между собой рулевых колес.

Корабли имели по три носовых якоря Холла (два основных и один запасной), каждый весом по 7500 кг (по два с правого борта и одному с левого), а также по одному кормовому якорю Холла весом 3750 кг.

Вспомогательное оборудование

Так же как линкоры типа Nassau, новые корабли получили по восемь аналогичных 200-амперных прожекторов. Их размещение не было оригинальным - двумя группами по четыре прожектора она устанавливались на специальных 2-уровневых платформах в носу и корме. Сектор освещения охватывал весь круг горизонта. Имелись также по два запасных прожектора такого же типа и один переносной сигнальный 17-амперный прожектор.

Как и на первых дредноутах, прожекторы для сохранности могли убираться в случае дневного боя в специальные помещения. Для производства пресной воды на линкорах данного типа использовались четыре опреснительных установки марки Pape & Henneberg с минимальной выходной мощностью 200 т в сутки. При полной нагрузке вырабатывалось около 194 т воды для котлов и 102 т для нужд экипажа.

Спасательные средства

По штату число и тип носимых плавсредств определялись следующим образом: 1 паровой катер, 2 малых моторных катера, 2 баркаса с вспомогательной машиной; 2 катера, 2 яла, 1 складная шлюпка. Для штаба эскадры (только на "SMS Ostfriesland") добавлялся 1 малый моторный катер разъездного типа. Каждый катер мог быть вооружен съемным пулеметом.

Экипаж и обитаемость

Экипаж линкоров по штату составлял 1113 человек, включая 42 офицера - 23 строевых офицера, 6 офицеров-механиков, 2 офицера-медика, 9 мичманов, 2 казначея-администратора, 36 палубных офицеров и 1035 унтер-офицеров и матросов. "SMS Ostfriesland", как флагманский корабль, имел экипаж в 1116 офицеров и матросов. При исполнении кораблем роли флагмана могло добавиться еще 79 человек штаба эскадры, включая 13 строевых офицеров.

В состав десантной партии выделялось 410 вооруженных матросов. Офицеры назначались по обстановке. Приверженность к угольному отоплению котлов вынуждала содержать на кораблях большие кочегарные команды. Это увеличивало состав экипажей в сравнении с аналогичными линкорами с нефтяным отоплением.

Как и предшественники, линкоры типа Helgoland по условиям обитаемости команды считались одними из худших, и не только в немецком флоте. По запасам питьевой воды на каждого члена экипажа автономность считалась очень небольшой. Хотя конструкторы уверяли, что по мореходным качествам эти дредноуты способны совершать океанские плавания - что в принципе, они и доказали, тем не менее, именно из-за очень плохой обитаемости морское командование считало их пригодными только для кратковременных выходов в Северное море.

Вооружение

Главный калибр

305-мм орудия SK L/50 на линкоре SMS Ostfriesland

150-мм орудие линкора SMS Ostfriesland

Торпедный аппарат по правому борту линкора SMS Ostfriesland

Главный калибр линкоров типа Helgoland состоял из двенадцати новых 305-мм орудий типа SK L/50, установленных в башнях Dhr.L C/08 с возможностью раздельного вертикального наведения стволов. Башни размещались по шестиугольной схеме. Смена калибра орудий с 45 до 50 единиц была внедрена по просьбе директора Департамента вооружений. Такая смена калибра позволила значительно увеличить мощность орудий ценой незначительного увеличения их общего веса. Орудия стреляли 450-кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 760 м/сек. Эффективность и мощность этих орудий, по мнению немцев, не уступали английским 305-мм и даже 343-мм орудиям.

Все башни ГК снабжались встроенными дальномерами и вращались благодаря электродвигателям, в то время как орудия ГК имели гидравлический привод. Приводы разворота башен обеспечивали скорость горизонтального перемещения 3 градуса в сек. Максимальные углы вертикальной наводки составляли 13,5˚.

Боезапас башенных установок размещенных вдоль центральной линии корабля составлял 90 снарядов для каждого орудия, боковых – не более 75 снарядов на орудие. Пороховые заряды в немецком флоте состояли из двух частей – передней и главной. Передняя часть представляла собой шелковый мешок с кордитом типа RP C/12 весом 34,5 кг. Главный пороховой заряд состоял из медного картриджа, наполненного тем же кордитом весом в 91 кг. Подобная комбинация пороховых зарядов позволяла производить выстрелы с начальной скоростью бронебойного снаряда в 855 м/сек и скорострельностью в 3 выс./мин. Дальность стрельбы – 29 км.

Каждая башенная установка имела погреба для хранения боеприпасов на верхней платформе. Для трех задних башен два пороховых погреба размещались на нижней платформе, для трех передних имелось семь таких погребов.

Вспомогательный калибр

Вспомогательная артиллерия состояла из 14-ти 5,7-тонных скорострельных 150-мм орудий типа SK L/45 C/06, размещенных в бронированных казематных помещениях. Дальность стрельбы этих орудий составляла 21,72 км. Общий боезапас для вспомогательного калибра составлял 2100 снарядов. Вес снаряда – 45,3 кг, скорострельность орудий – 3-4 выс/мин. Начальная скорость снаряда – 835 м/сек.

Орудия устанавливались на одинарных лафетах типа MPL С/ 06. Лафет обеспечивал углы возвышения орудий от -9 до +20 градусов. На курсовых углах, близких к диаметрали, в отличие от Nassau, угол возвышения оставался таким же, только снижение ствола орудия уменьшалось до -7 градусов. Скорость стрельбы реально достигала 7 выстрелов в минуту, хотя имеются сведения и о 10 выстрелах. Общий вес 150-мм установок со всем оборудованием и боезапасом составил около 900 тонн.

Минно-торпедное вооружение

В качестве торпедного вооружения на линкорах типа Helgoland использовались шесть 500-мм торпедных аппаратов, размещенных в корпусе корабля ниже ватерлинии – четыре по обоим бортам, один на носу и один в корме корабля. В качестве торпед использовались модификации G/6c, которые имели длину 6 м и с боеголовками весом в 160 кг. Дальность хода таких торпед составляла 9,26 км при скорости хода в 27 узлов, и 4,07 км при скорости хода в 35 узлов. Общий боезапас составлял 16 торпед.

Противоминное вооружение

В качестве противоминного калибра использовались 14-ть 88-мм орудий типа SK L/45, которые размещались в корпусе и центральной надстройке корабля. В качестве боеприпасов использовались 9-кг снаряды в общем количестве 2400 единиц. Начальная скорость при выстреле составляла 890 м/сек. В 1914 году два таких орудия в задней части центральной надстройки были заменены на два 88-мм зенитных орудия типа Flak L/45 C/13.

Боекомплект 88-мм артиллерии составлял 2800 выстрелов. Для каждого орудия предусматривалось по 200 осколочно-фугасных (Sprenggranaten-Patronen) унитарных снарядов - 100 штук Spgr L/4,5 (KZ) и 100 штук Spgr L/4,5 (JZ). Снаряд вместе со зарядом в гильзе весил 15,5 кг, из которых сам снаряд весил 10 кг, и еще 2,325 кг весил метательный заряд пороха марки RPC/06 (Rohrpulver).

Модернизации

Серьезных модернизаций на кораблях этой серии не проводилось.

В начале Первой мировой войны на мачты линкоров были установлены позиции для корректировки ведения артиллерийского огня. В 1914 году носовые пушки с кораблей сняли, порты заделали герметично, а экономия веса была использована для установки двух зенитных орудий такого же калибра.

С 1915 до 1917 года все 88-мм пушки на линкорах были демонтированы, и затем их использовали для вооружения малых кораблей.

В 1915 году демонтирована открытая компасная площадка. Была удлинена и доведена до мачты шлюпочная палуба.

Все корабли данного типа получили удлиненные дымоходы. В 1913 году у SMS Oldenburg дымоходы были удлинены на 3 м, с 18,5 до 21,5 м, у SMS Thuringen на 1,5 м до 20 м. В 1915 году SMS Helgoland также получил удлиненные на 1,5 м (до 20 м) дымоходы. SMS Ostfriesland в свою очередь был модернизирован подобным образом лишь в 1917 году.

Построенные корабли

Название корабля	Назван в честь	Место постройки	Заложен	Бюджетное имя	Спуск на воду / Строительная готовность	Судьба
SMS Helgoland	Важного в стратегическом отношении скалистого острова в Немецкой бухте (Dentschen Bucht) Северного моря	Howaldswerke, Киль, Германия	24.12.1908	Ersatz Siegfrid	25.09.1909 / 23.08.1911	Принимал участие в Первой мировой войне. 16 декабря 1918 года выведен из строя действующего флота. 5 августа 1920 года линкор был передан флоту Великобритании. В 1924 году он был разобран на металл в Morecambe
SMS Ostfriesland	Древнего германского рода, к которому пренадлежала крестившая корабль княгиня Остфризская, принцесса Иннхаузен унд Книпхаузен (Prinzess zu Innhausen und Knyphausen)	Kaiserliche Werft, Вильгельмсхафен, Германия	19.10.1908	Ersatz Oldenburg	30.09.1909 / 01.08.1911	Принимал участие во Первой мировой войне. В ноябре 1918 года выведен из состава действующего флота и разоружен. 7 апреля 1920 года, с немецким экипажем на борту, линкор вышел из Вильгельмсхафена в Розайт, где 9 апреля был принят американскими моряками. Использовался в качестве мишени при воздушной бомбардировке возле мыса Кейп (штат Вирджиния) и был потоплен 21 июля 1921 года
SMS Thüringen	Обширной территории в Центральной части Германии	A.G.Weser, Бремен, Германия	02.11.1908	Ersatz Beowulf	27.11.1909 / 01.07.1911	Принимал участие во Первой мировой войне. В ноябре 1918 года выведен из состава действующего флота и разоружен. 29 апреля 1920 года в Шербуре (Cherbourg) линкор передан морякам Франции. В 1923 был продан на разборку в Гавре (Gavres, Lorient)
SMS Oldenburg	Обширной территории, носящей статус Великого Герцогства Германии	Friedrich Schichau, Данциг, Германия	01.03.1909	Ersatz Fritjof	30.06.1910 / 01.05.1912	Принимал участие во Первой мировой войне. В ноябре 1918 года выведен из состава действующего флота и разоружен. 13 мая 1920 года был передан морякам Японии, но на далекий Восток он так и не ушел, а в июне 1920 года был продан британской судоразделочной фирме, которая, в свою очередь, поручила разборку корабля голландской фирме в Dordrecht'e. В 1921 году корабль закончил свое существование.

Источники информации

Ссылки

• https://seawarpeace.ru/deutsch/schlachtschiff/01_main/21_helgoland.html

Список литературы

• Печуконис Н.И. Дредноуты Кайзера. Стальной кулак имперской политики. — Москва: ООО «Военная Книга», 2005. — 108 с.
• Gary Staff German Battleships 1914-18 (1). Deutschland, Nassau and Helgoland classes. — Oxford, UK: Osprey Publishing, 2009. — 52 с. — (New Vanguard).

Галерея

• 

  SMS Helgoland в сухом доке

• 

  SMS Helgoland в конце Первой мировой войны

• 

  Башня главного калибра линкора SMS Ostfriesland

• 

  SMS Ostfriesland

• 

  SMS Helgoland

• 

  Кормовой торпедный аппарат линкора SMS Ostfriesland

• 

  Носовой торпедный аппарат линкора SMS Ostfriesland

• 

  Бомбардировка SMS Ostfriesland у мыса Генри, штат Вирджиния. 21 июня 1921 года