SMS Blücher (1908)
Броненосный крейсер SMS Blücher
| 21.02.1907 г. Заложен |
| 11.04.1908 г. Спущен на воду |
| 01.10.1909 г. Введен в строй |
| 24.01.1915 г. Гибель |
| 15593 / 17250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 161,8 / 24,5 / 8,84 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 853 чел. Общая численность |
| 41 чел. Офицеры |
| 812 чел. Матросы |
| 160-180 / мм. Пояс/борт |
| 50-70 мм. Палуба |
| 80 / 80 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 170 мм. Барбеты |
| 180 / 180 / 80 / 30 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 250 мм. Боевая рубка |
| 80 мм. Румпельное отделение |
Артиллерия
- 12 (6×2) — 210-мм/45 орудий SK L/45;
- 10 (10×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45;
- 16 (16×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45.
Минно-торпедное вооружение
- 4 (4×1) 450-мм торпедных аппарата.
Содержание
Общие сведения
«Броненосный крейсер» для периода 1890-1905 гг. можно определить как корабль на 4-6 узлов более быстроходный чем современный ему эскадренный броненосец, имеющий на вооружении орудия, способные на определенной дистанции боя нанести серьездные повреждения броненосному кораблю, и с наиболее возможной броневой защитой, которая возможна при соблюдении двух предыдущих условий.
Трудности при создании проекта такого крейсера с меньшим или равным водоизмещением, чем у современного ему эскадренного броненосца, состояли в больших размерах и весе котлов, машин и механизмов, необходимых для обеспечения более высокой скорости хода.
Согласно историку Эверсу:
|
В первые годы своего развития так называемый броненосный крейсер... представлял собой уменьшенную копию однотипного эскадренного броненосца, у которого для выполнения поставленных задач не хватало одного из важных факторов - превосходной скорости.
Скорость их за период 1890-1903 годов возросла с 20 до 24 узлов, водоизмещение с 6500 до 14000 тонн. Вооружению на кораблях этого типа, несмотря на большое водоизмещение, отводился весьма незначительный вес вследствие необходимости в больших весах для машинных установок и запаса топлива... Постепенно совершенствование техники машиностроения дало возможность при том же водоизмещении и несколько повышенной скорости хода добиться установки более сильного вооружения. Уже в 1901 году британский крейсер «Дрейк» развивал до 24 узлов. Постепенно развитие германских крейсеров соответствовало их развитию в других странах. Первые типы германских крейсеров были сходны с эскадренными броненосцами, например «Фюрст Бисмарк». Более поздние типы, как например «Шарнхорст», за счет более слабого и растянутого бронирования и уменьшения калибра главной артиллерии, получили более высокую скорость хода. Расположение бронирования и вооружения в основном осталось то же, как и на линейных кораблях. |
|
В 1890-1905 гг. задачи, которые должен был выполнять классический броненосный крейсер сводились к следующему: разведка боем; быстрое сосредоточение и охват флангов противника; навязывание противнику боя и удержание огневого контакта с ним до подхода главных сил; возможность ведения линейного боя в одном строю с эскадренными броненосцами; преследование отступающего противника; самостоятельные дальние операции и поддержка легких крейсеров.
Как представляли все крупные морские мировые державы, броненосные крейсера были пригодны как для крейсерской и колониальной службы и ведения разведки, так и для использования в бою в качестве быстроходного отряда главных сил. Вторая задача тотчас же получила предпочтение перед другими.
История создания
Предшественники
В Германии линия развития броненосных крейсеров начиналась с кораблей типа Victoria Louise (построены в 1895-1898 гг., 6491 т, два 210-мм/40, восемь 150-мм/40, десять 88-мм/30, 19,2 узла), но будучи таковыми по вооружению и защите артиллерии, эти корабли не имели бортовой брони и по германской классификации к таковым не относились.
Далее более четкая линия развития немецких «больших крейсеров»[1] продолжалась: SMS Fürst Bismarck (построен в 1895-1900 гг., 11461 т, четыре 240-мм/40, двенадцать 150-мм/40, десять 88-мм/30, 18,7 узла); SMS Prinz Heinrich (построен в 1898-1902 гг., 9806 т, два 240-мм/40, десять 150-мм/40, десять 88-мм/30, 19,9 узла); SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl (1900-04 гг., 9875 т, четыре 210-мм/40, десять 150-мм/40, двенадцать 88-мм/35, 20,5 узла); SMS Roon и SMS Yorck (1902-06 гг., 10266 т, четыре 210-мм/40, десять 150-мм/40, четырнадцать 88-мм/35, 21 узел) и заканчивалась SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau (1904-08 гг., 12985 т, 23,5 уз., восемь 210-мм/40, шесть 150-мм/40, восемнадцать 88-мм/35).
В дальнейшем морское министерство Германии отказалось от постройки броненосных крейсеров для заграничных станций. Единственным исключением от этой практики стали знаменитые корабли адмирала графа Максимилиана фон Шпее SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau - по существу последние броненосные крейсера классического типа эпохи додредноутов.
Начиная с 1895 года, в течении 13 лет водоизмещение немецких броненосных крейсеров увеличилось примерно в два раза, скорость хода возросла с 18 до 23,5 узла. Однако, начиная с SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl, калибр главной артиллерии уменьшили с 240-мм до 210-мм. Это обосновывалось тем, что усовершенствованный бронебойный снаряд калибра 210-мм имел тот же эффект, что и 240-мм.
Уменьшение калибра привело к возможности установки башен с двумя скорострельными орудиями калибра 210-мм вместо 240-мм одноорудийных башен. Артиллерию среднего калибра, состоявшую из двенадцати скорострельных 150-мм/45 орудий на SMS Fürst Bismarck по сравнению с десятью на последующих типах крейсеров, каждое из которых установили либо в одноорудийных башнях по бортам корабля поверх бронированного пояса, либо в бронированной цитадели или казематах, на крейсерах типа Scharnhorst уменьшили до шести орудий. Противоминную же артиллерию, первоначально состоявшую из десяти 88-мм/30 орудий, начиная с SMS Prinz Adalbert и SMS Friedrich Carl увеличили до двенадцати, а потом и до восемнадцати 88-мм/35 на SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau.
Проектирование
Проектирование очередного большого крейсера, согласно тому же первому дополнению к закону о флоте, получившего условное обозначение крейсер «Е» велось в основном в 1905 году, то есть как раз в ходе получения первых сведений о сражениях Русско-японской войны и начале осмысления боевого опыта. Возможно именно поэтому проектирование будущего крейсера SMS Blücher было столь извилистым и требования, выдвигаемые к кораблю, столь часто менялись. Противоречивость этого корабля, вступившего в строй уже после появления британских линейных крейсеров, вызвало к жизни даже легенду (отчасти поддержанную даже мемуарами гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица), что столь странный корабль был плодом игры британских спецслужб, подкинувших дезинформацию германским конструкторам, о том что грядущие крейсера типа Invincible будут «крейсерской версией» HMS Dreadnought с 234-мм/50 артиллерией вместо 305-мм/45 орудий, и немцы спроектировали свой крейсер как крейсерский вариант своих первых дредноутов. Однако при более внимательном изучении развития проектных вариантов крейсера «программы 1906 года» эта версия представляется надуманной.
Начав с проектирования улучшенной версии крейсеров типа Scharnhorst, с сохранением их основных технических элементов, но с приданием ему по возможности «устойчивости линкора» (проект «Е1» - 8×210-мм орудий, но уже образца 1904 года с длиной ствола в 45 калибров, размещенные так же как на SMS Scharnhorst и SMS Gneisenau, 8×150-мм/45 орудий в удлиненном каземате, пять котельных отделений и пять дымовых труб, толщина бронепояса увеличена до 180 мм), немцы постепенно пришли к проектам «Е-17»-«Е-23» с 6 или 8×240-мм орудиями нового образца (который еще предстояло создать) в двуорудийных и одноорудийных башнях, с размещением 150-мм/45 орудий либо в казематах, либо в двухорудийных башнях. Как промежуточные предлагались варианты с паровыми машинами и паровыми турбинами, с 170-мм/40 вместо 150-мм/45 калибром средней артиллерии, с 8-ю, 10-ю, 12-ю орудиями главного калибра, расположенных в разнообразных комбинациях башен и казематов. Большинство проектов при этом имело «классический» для броненосного крейсера 4-трубный силуэт и никак не были похожи на будущие корабли типа Nassau. Наиболее радикальное решение предлагал сам кайзер Вильгельм II - полностью отказаться от всех проектных наработок, и попробовать создать проект, совмещающий в себе качества эскадренного броненосца и большого крейсера водоизмещением около 13 200 т и с вооружением в 6-8 280-мм орудий (источником вдохновения судя по всему послужили строившиеся итальянские броненосцы типа Regina Elena с их 22-узловым ходом).
Фактически Его величество предлагал постройку «карманных дредноутов». Но все это разнообразие вариантов разбивалось об одно обстоятельство - согласно Закону о флоте стоимость нового корабля не должна была превысить 24 миллионов марок, а проекты крейсеров с 240-мм главным калибром вылезали по стоимости за «барьер» в 24 миллиона, да и на создание новых орудий требовалось время.
В результате для постройки был принят модифицированный проект «Е15» - с 12×210-мм орудий в 45 калибров в шести бронированных башнях, с казематной артиллерией среднего калибра (первоначально в 40 калибров длиной ствола, потом уже в 45). К маю 1906 года «облик» четырехтрубного корабля с мощными боевыми марсами на обоих мачтах в целом сложился. И только тогда последним штрихом стало «осовременивание силуэта» - в окончательном проекте крейсера «Е» четыре трубы были заменены на две широкие (носовая обслуживала три кочегарных отделения, кормовая два), а также, при некотором увеличении высоты полубака, были облегчены мачты и надстройки. Действительно корабль после этого приобрел визуальное сходство с будущими линейными кораблями типа Nassau, но случилось это в ходе «эволюционного развития» проекта, а не было задумкой проектировщиков. Эти изменения внесли в проект 22 мая 1906 года. 26 мая началась фактическая постройка корабля, а 31 мая из Великобритании поступило сообщение военно-морского атташе об элементах будущего линейного крейсера HMS Invincible...
Наверное, лучше всего для немцев было бы отменить строительство корабля. Но инерцию механизма планового развития флота было не преодолеть - ни переработки «высочайше утвержденного» 21 июня 1906 года проекта, ни остановки постройки не последовало. Весь опыт, приобретенный при проектировании, учли при постройке следующего большого крейсера «F», будущего SMS Von der Tann.
Постройка
В 1906 году в соответствии с законом о флоте от 1900 года Имперское морское министерство выдало заказ Государственной верфи в Киле на постройку спроектированного в 1904-05 гг. следующего броненосного крейсера, обозначенного индексом «Е», а при спуске на воду названного SMS Blücher.
Киль корабля, со строительным № 33, заложили 21 февраля 1907 года.
Когда 11 апреля 1908 г. на Государственной верфи в Киле после приветственной речи генерала пехоты фон Гольца на крестинах корабля и освящения его названия правнучкой того, в чью честь назывался крейсер - графиней Блюхер фон Вальстат, на воду спустили крейсер строившийся под индексом «Е» и появился самый противоречивый и спорный корабль кайзеровской Германии - броненосный крейсер SMS Blücher. С тех пор он снова и снова приводился как пример неудачной судостроительной политики морского министра адмирала Тирпица, чему не в меньшей мере способствовали обстоятельства его гибели.
Стапельный период постройки SMS Blücher составил 13 месяцев, достройка на плаву около 18 месяцев. Всего постройка продолжалась свыше 31 месяца, что оказалось на 3-5 месяцев меньше постройки крейсеров типа Scharnhorst.
После почти трехлетней постройки, по сравнению с двухлетной постройкой английского HMS Invincible, SMS Blücher был готов к испытаниям и предварительно вошел в состав флота 1 октября 1909 г. Первый выход на ходовые испытания состоялся 22 октября.
Длительные ходовые и другие обширные испытания обычно проводили после постройки каждого нового типа корабля, и дата их окончания считалось датой окончательного вступления в состав флота. Испытания SMS Blücher, первым командиром которого стал капитан 1-го ранга фон Россинг, продолжались так долго, что крейсер лишь 27 апреля 1910 года окончательно смог вступить в состав флота, где находился по 24 января 1915 года. Срок службы 4 года, 4 месяца и 20 дней.
| Название | Герб | Верфь-строитель | Заложен | Спущен на воду |
Вошел в строй |
Судьба |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SMS Blücher |  |
Kaiserliche Werft, Киль | 21.02.1907 | 11.04.1908 | 01.10.1909 | 24.01.1915 погиб в бою у Доггер-банки |
Фактическая стоимость постройки SMS Blücher составила 28,532 млн. марок или 14,266 млн. рублей золотом, т.е 1801 марка за тонну нормального водоизмещения, что оказалось несколько больше стоимости постройки крейсеров типа Scharnhorst.
Описание конструкции
| Тактико-технические характеристики броненосного крейсера SMS Blücher | |
|---|---|
| Водоизмещение | нормальное - 15 593 т полное - 17 250 т |
| Размерения | длина максимальная - 161,8 м ширина - 24,6 5 осадка - 8,84 м |
| Энергетическая установка мощность |
3 четырехцилиндровых паровых машины тройного расширения, 3 вала 18 паровых котлов военно-морского типа 43 262 л.с. |
| Скорость | 25,835 узла |
| Запас топлива | 2 510 т угля + 200 т нефти |
| Дальность плавания (скорость) | 6 600 (12) миль |
| Бронирование | главный пояс - 180 мм (оконечности - 80 мм), верхний пояс - 160 мм, траверзы - 80 мм, каземат - 140 мм, оконечности - 160-80 мм, нижняя палуба - 50-70 мм, скосы палубы - 30-50 мм, верхняя палуба - 20 мм башни 180/80 мм, барбеты 170 мм носовая боевая рубка - 250/80 мм, кормовая - 140/30 мм противоторпедная переборка - 35 мм |
| Вооружение | 12 (6×2) — 210-мм/45 орудий SK L/45 10 (10×1) — 150-мм/45 орудий SK L/45 16 (16×1) — 88-мм/45 орудий SK L/45 4 (4×1) 450-мм торпедных аппарата |
| Экипаж (в т.ч. офицеров) + флагман | 853 (41) + 76 (14) |
Корпус
Архитектурно корпус броненосного крейсера SMS Blücher сохранил в себе большинство конструктивных особенностей, заложенных в предшествующих кораблях этого класса. Корпус имел характерную для большинства проектов крейсеров того времени полубачную схему. Высокий форштевень обеспечивал кораблю лучшую мореходность, а высоко расположенные орудия носовой башни позволяли вести стрельбу даже при большом волнении моря. Конструкция крейсера воплотила множество нововведений, частично взятых из проектов броненосцев: полубачную архитектуру, довольно высокий надводный борт и скуловые кили для улучшения мореходности, отказ от орудийных спонсонов и применение в корпусе специальных бортовых уступов для казематной артиллерии, размещение главной артиллерии в орудийных башнях. Многие из этих нововведений можно было найти у линейных кораблей типа Nassau.
По сравнению с кораблями типа Scharnhorst, резко бросались в глаза многие новшества внешнего вида SMS Blücher. От устаревшего тарана окончательно отказались. Хотя форштевень остался все еще выступающим, он больше не имел ярко выраженного таранного контура. Средняя надстройка также была ликвидирована. Громоздкие мачты с марсами заменили легкими полыми трубчатыми. Число дымовых труб уменьшили с четырех до двух. Число прожекторов было увеличено, и их объединили в две группы. Только передняя боевая рубка в основном сохранила свою прежнюю форму.
Учитывая значительный рост водоизмещения крейсера при незначительном увеличении осадки и необходимость действенной подводной защиты против торпед и мин, главный строитель Бюркнер пошел по пути увеличения ширины корабля, что позволяло создать эффективную подводную противоминную защиту за счет увеличения объема пространства ниже броневой палубы между противоминными переборками и наружной обшивкой, а также значительно повышало остойчивость.
В немецком военном судостроении стандартная величина шпации, или расстояние между шпангоутами, равнялось 1,2 м, а отсчет шпангоутов начинался в нос и корму от 0-го, проходящего по оси баллера руля, а в корму шпангоуты отсчитывали со знаком минус. Длину корпуса крейсера SMS Blücher разделили на 135 теоретических шпаций, начиная от 0-го в нос расположили 127 шпаций, в корму восемь.
Двойное дно проходило на длине 104,4 м (машинных и котельных отделений) или 65% длины корабля по КВЛ, двойной борт - на длине 69,6 м.
На SMS Blücher были установлены боковые успокоительные кили длиной 38,4 м. Кили с основанием 450 мм проходили на 300 мм выше центрального киля и параллельно ему. Внутреннее пространство между расположенными под углом стальными полосами заполнили пробкой, смешанной с морским клеем, образуя, таким образом, монолитное ребро.
Внутреннее пространство цельноклепанного корпуса, наверху замыкаемое броневой палубой, включающее обе палубные платформы, от настила внутреннего дна и двойного борта до броневой палубы на крейсере SMS Blücher разделили 12-ю водонепроницаемыми поперечными переборками на XIII основных водонепроницаемых отсеков. Водонепроницаемые поперечные переборки проходили от внутреннего дна до броневой палубы.
По высоте корпус корабля выше ватерлинии разделили пятью палубами, часть из которых проходила через весь корабль, ниже ватерлинии верхняя и нижняя палубные платформы (твиндек). Под ними установили настил внутреннего (второго) дна, а в носовой и кормовой оконечностях настил трюма.
Снизу вверх располагались: броневая, промежуточная - она же как продолжение броневой в той же плоскости в местах отсутствия бронирования, батарейная, верхняя и надстроечная (спардек) палубы, а поверх них ярусы мостиков. Из пяти имеющихся на кораблях палуб и двух палубных платформ только верхняя и батарейная были сплошными и проходили через весь корпус.
Бронирование
По сравнению с немецкими броненосными крейсерами ранней постройки бронирование последних броненосных крейсеров, и в особенности SMS Blücher, еще более усилили. Броневой пояс по ватерлинии в средней части борта корабля достигал толщины 180 мм, стал значительно шире, чем у его предшественников, и перекрывал батарейную палубу. Кормовая оконечность от ахтерштевня до -2-го шпангоута полностью не была бронирована, небронированные части борта защитили только проходящей ниже ватерлинии броневой палубой и делением корпуса многочисленными поперечными переборками на мелкие отсеки и помещения. Бортовое бронирование в виде вертикально расположенных плит броневого пояса переменной толщины проходило от -2-го шпангоута до форштевня. На -2-м шпангоуте его замыкала поперечная броневая переборка. Все бортовые броневые плиты изготовляли по технологии Круппа из никелевой стали с закаленным наружным слоем. Толщина плит броневого пояса от кормы к носу составляла 0-80-180(120)-80 мм на 30-мм прокладке из тикового дерева.
180-мм плиты броневого пояса на длине 79,2 м поднимались до батарейной палубы, образуя единый броневой пояс ватерлинии и цитадели. Нижний край броневого пояса на длине 111,6 м опирался на броневой шельф, установленный на 1,3 м ниже ватерлинии. В корме и в носовой оконечности бортовое бронирование осуществлялось двумя рядами вертикально расположенных 80-мм плит броневого пояса. На -2-м шпангоуте его замыкала 80-мм броневая поперечная переборка. 160-мм плиты броневого пояса, проходящие от нижнего края скоса броневой палубы до батарейной, образовывали продольные стенки цитадели, охватывали обе бортовые башни, и образовывали стыки по концам цитадели.
Каземат на батарейной палубе, длиной 51,6 м, с установленными в нем восемью 150-мм орудиями был расположен на батарейной палубе над цитаделью. Бортовые 140-мм плиты являлись продолжением бронирования цитадели от батарейной до верхней палубы. Сзади имелась поперечная переборка, передняя же частично проходила наискось.
Система бортового бронирования дополнялась составной, состоявшей из надводной и подводной частей водонепроницаемой броневой палубы, расположенной выше палубных платформ, а в носовой и кормовой оконечностях - промежуточной палубой, как продолжением надводной части броневой палубы. Переход от лежащей выше ватерлинии части броневой палубы в середине корабля до лежащих ниже ватерлинии ее частей в оконечностях осуществили не через наклонную, так называемую гласис-палубу, а за счет установки в местах перехода вертикальных поперечных переборок.
Нижний слой всех бронированных палуб собирали из пластичной судостроительной стали, остальные из броневой стали, за исключением проходящих вдоль бортов скосов броневой палубы из закаленной никелевой стали. Броневая палуба проходила от -2-го шпангоута до форштевня и состояла из трех частей, расположенных на трех уровнях выше и ниже ватерлинии, а ее настил - из двух слоев. В средней части она располагалась горизонтально на 1 м выше ватерлинии, в корме - ее опустили на 0,15 м ниже ватерлинии, в носовой - на 0,8 м. На стыках частей палубы соединили броневыми поперечными переборками. Суммарная толщина броневых плит настила палуб в разных частях составляла 50-70 мм.
На кораблях обоих типов батарейная и верхняя палубы были сплошными и проходили через весь корпус от форштевня и до ахтерштевня. На 8-мм настил батарейной палубы вне каземата в районе концевых башен уложили еще один слой, в районе вырезов портов и местах установки 150-мм орудий - два слоя. Расположенный вне цитадели настил батарейной палубы из судостроительной стали имел толщину 12 мм, над цитаделью внутри каземата 8 мм. Верхняя палуба состояла из трех частей - от ахтерштевня до каземата, крыши каземата на батарейной палубе и от каземата до форштевня. Крышу каземата, как часть верхней палубы, покрыли двумя слоями по 8 мм, из них верхний из броневой стали.
Бронирование вращающихся частей башен представляло собой оптимальное сочетание формы и размеров, на крыше каждой башни установили бронированные колпаки командира башни и наводчика. Все башни имели 180-мм толщину лицевой и боковых стенок и 80-мм заднюю из плит никелевой стали с закаленным наружным слоем. Двери в задней стенке представляли собой 50-мм бронированную плиту, крыша и настил пола выполнялись из 30-мм плит никелевой стали. Барбеты, имевшие в плане форму окружности с внутренним диаметром 6,3 м, собирали из четырех плит. Барбет носовой башни установили на надстроечной палубе (палубе полубака), остальные на верхней. Для подкрепления вращающихся частей орудийных башен и размещения механизмов подачи боеприпасов между верхней и батарейной палубами смонтировали цилиндрические бронированные шахты с внутренним диаметром 5,21 м, проходившие от дна барбета до опорной плиты, установленной на батарейной палубе.
Стенки носовой боевой рубки собрали из семи 250-мм броневых плит никелевой стали с закаленным наружным слоем, крышу изготовили из 80-мм плиты такой же стали. В задней части имелся вход в рубку шириной 450 мм, прикрытый бронированной дверью. Внутри рубки выгородка делила ее на заднее отделение управления артиллерией и переднее - управления кораблем. На крыше поста управления артиллерией установили бронированный колпак с дальномером. Для поддержки всей рубки на броневой палубе установили сужающуюся книзу коническую конструкцию, в плане соответствующую форме рубки и имеющую по одному выходу на верхнюю и батарейную палубы. От настила пола рубки вниз до броневой палубы уходила бронированная шахта коммуникационной трубы квадратной формы, собранная из четырех броневых полос. Внутри шахты установили скоб-трап.
Стенки кормовой боевой рубки, имевшей в плане круглую форму диаметром 2,4 м, собрали из 140-мм плит никелевой стали с закаленным наружным слоем, крышу изготовили из 30-мм плиты, на ней установили дальномер. Вход в нее в передней стенке имел ширину 450 мм и был защищен отстоящей на 500 мм изогнутой стенкой шириной 1,8 м. От настила пола рубки до батарейной палубы также уходила бронированная круглая коммуникационная труба диаметром 340 мм с кабелями устройств управления артиллерийским и торпедным оружием.
Для защиты от торпедных попаданий впервые на SMS Blücher побортно установили 35-мм броневые противоторпедные переборки по высоте от двойного дна до броневой палубы.
Вооружение
Артиллерия главного калибра
Броненосный крейсер SMS Blücher оснастили новейшими 210-мм орудиями SK L/45 с длиной ствола в 45 калибров, по сравнению с 40-калиберными 210-мм орудиями SK L/40 кораблей типа Scharnhorst.
Ствол 210-мм орудия SK L/45 состоял из внутренней нарезной трубы, двух рядов скрепляющих цилиндров поверх нее и защитного кожуха. Горизонтальный клиновой затвор в горячем состоянии на казенную часть ствола. Использование клинового затвора несколько повышало скорострельность, но для лучшей обтюрации предопределило использование гильзы для порохового заряда. Впрочем, кроме некоторого повышения скорострельности, наличие гильзы уменьшало пожаро- и взрывоопасность пороховых погребов и систем подачи.
Полный вес ствола с затвором был около 16,4 т. Благодаря превосходному качеству орудийной стали и традиционно передовым технологиям скрепления, новое германское тяжелое орудие имело относительно легкую конструкцию. Истинный калибр орудия - 209,3 мм. Длина орудия - 9 420 мм (45 калибров), длина тела ствола - 8 826 мм (42,17 калибра), длина нарезной части - 7 430 мм (35,50 калибра). Число и система нарезов - 60 прогрессивной нарезки - от 1 оборота на 45 калибров у зарядной каморы до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Глубина нарезов - 2,0 мм, ширина - 6,76 мм. Объем зарядной каморы - 49,7 дм³. Откат - 520 мм. Конструкция 210-мм/45 орудия SK L/45 обеспечивала цикл стрельбы в 10 секунд, т.е. имело скорострельность - шесть выстрелов в минуту.
К 210-мм/45 орудию SK L/45 имелось два типа боевых снарядов и один учебный: бронебойный с донным взрывателем и бронебойным наконечником весом 107,7 кг и содержанием взрывчатки 3,5 кг TNT[2]; фугасный, фактически полубронебойный, с донным взрывателем того же веса и содержанием тротила - 6,9 кг; учебный - сплошной стальной снаряд (болванка), весом 107,7 кг. Полный боевой заряд выстрела 210-мм/45 орудия SK L/45 состоял из двух частей: основная содержала 29,5 кг пороха и была заключена в латунную гильзу диаметром 210 мм и длиной 836 мм, вспомогательная или передняя имела вес пороха - 5,6 кг и помещалась в двойной шелковый картуз. Снаряды имели начальную скорость - 900 м/с. Дальность стрельбы при максимальном угле возвышения 30° в корабельных башнях - 19 130 м (103 кабельтова).
По сравнению с броненосными крейсерами типа Scharnhorst боевую мощь SMS Blücher была усилена с восьми до двенадцати 210-мм/45 орудий SK L/45, установленных в шести двухорудийных башнях DrhL C/06[3], из которых две установили по диаметральной плоскости в носовой оконечности и в корме, и по две башни побортно в середине корабля непосредственно за броневым поясом, защищавшим лишь нижнюю часть башенных установок. При таком расположении башен в линейном бою могли использоваться только четыре башни из шести, однако, ведение боя на оба борта во время разведывательного похода могло быть очень вероятно.
Двухорудийная башня DrhL C/06 весила 195 т (носовая 197 т). Расстояние между осями стволов в башне - 1800 мм. Орудия имели индивидуальные приводы вертикального наведения, но при стрельбе наводились вместе. Башня имела электрические приводы горизонтальной и вертикальной наводки. Скорость вертикальной наводки - 4°/сек., горизонтальной - 3,5°/сек. Углы вертикальной наводки - -5°...+30°. Сектора горизонтальной наводки носовой башни - 0°...±150°, носовых бортовых - 0°...+150° на свой борт, кормовых бортовых - +30°...+180° на свой борт, кормовой - ±30°...180°. Боезапас составлял 85 снарядов (55 бронебойных, 30 фугасных) на орудие. Непосредственно в подбашенном отделении находилось 34-38 снарядов и зарядов, которые могли быть поданы к орудиям со скоростью 6 выстрелов в минуту на ствол. Затем требовалось подача из погреба и скорострельность снижалась до 4 выстрелов в минуту на ствол.
Все башни, кроме передних бортовых, имели собственные погреба с двумя подъемниками, подающими снаряды и основные заряды в перегрузочное отделение, расположенное непосредственно под башней. Передние бортовые башни обеспечивались боеприпасами из увеличенных погребов задних бортовых башен. Боеприпасы подавались через специальный коридор, расположенный по диаметральной плоскости корабля, затем с помощью наклонных подъемников, один для снарядов, другой для зарядов, они подавались в подбашенные отделения носовых бортовых башен. Этот недостаток конструкции, в итоге, привел крейсер к гибели - после попадания вражеского снаряда в коридор подачи возник пожар, снизивший скорость и корабль был расстрелян британскими линейными крейсерами.
Средняя артиллерия
Артиллерия среднего калибра крейсера SMS Blücher включала восемь скорострельных 150-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1909 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Орудия имели реальный калибр 149,1 мм, массу - 5 730 кг, полную длину (с затвором) - 6 710 мм (45 калибров), длину тела - 6 326 мм (42,42 калибра), длину нарезной части - 5 095 мм (34,17 калибра). 48 нарезов имели прогрессивную нарезку с 1 оборота на 45 калибров в казенной части до 1 оборота на 30 калибров у дульного среза. Объем зарядной каморы - 21,7 дм³. Живучесть ствола - 1400 выстрелов.
150-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06[4] на центральном штыре, массой 15 770 кг, располагались в отдельных казематах в батарее главной палубы между передней дымовой трубой и грот-мачтой. Казематы имели 160-мм броню со стороны борта, 25-мм боковые и заднюю стенки, 70-мм щит защиты амбразуры. Оси орудий возвышались на 1,17 м над палубой и на 4,3 м над главной ватерлинией, как на крейсерах типа Prinz Adalbert (заложены в 1900-01 гг.), что для такого крупного корабля позже было признано недостаточным. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -7°, возвышения +20°. Откат при выстреле - 290 мм. Сила отдачи орудия при стрельбе - 107 т. Боезапас к орудиям подавался с помощью электропривода со скоростью подачи 4-6 комплектов выстрелов (снаряд-заряд) в минуту или вручную. Механизм подъема с помощью электропривода или вручную приводил в движение бесконечную цепь с захватами для боеприпасов. Цикл стрельбы - 6 секунд. На испытаниях скорострельность тренированного расчета достигала 7-8 выстрелов в минуту.
Все 150-мм снаряды имели вес 45,3 кг. В боекомплект входили бронебойные снаряды с содержанием взрывчатого вещества 0,99 кг и длиной 3,7 калибра (550 мм), полубронебойные и фугасные длиной 4,1 кал. (610 мм). Начальная скорость снарядов - 835 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/06 массой 13,2 кг или марки RP C/12 массой 13,7 кг, заключен в латунную гильзу длиной 865 мм и весом 9,4 кг. Дальность стрельбы - 13 500 м (73 кабельтовых), а при применении снарядов с оживальной частью, появившихся в 1916 году, дальность стрельбы орудий увеличивалась до 16 800 м (91 кабельтовых).
Бронебойный снаряд длиной 3,2 калибра с донным взрывателем при попадании в плиту закаленной сталеникелевой брони под углом встречи 90° на дистанции 4000 м пробивал 144-мм плиту, на дистанции 8000 м - 64-мм.
Боекомплект включал 1360 выстрелов или 170 на орудие[5]. Обычно принималось поровну снарядов всех трех типов.
Казематная 150-мм/45 установка линейного корабля SMS Ostfriesland.
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Казематная 150-мм/45 установка линейного крейсера Yavûz (бывш. SMS Goeben).
Линейный крейсер SMS Goeben. Казематы 150-мм/45 орудий.
Вспомогательная артиллерия
Вспомогательная артиллерия крейсера SMS Blücher первоначально имела 16 скорострельных 88-мм орудий модели SK L/45 с длиной ствола 45 калибров, предназначенных для стрельбы по морским целям, разработанных концерном Friedrich Krupp AG в 1905 году. Орудия оснащались горизонтальным клиновым затвором. Качающаяся часть орудия имела массу - 2 500 кг, ствол - 908 кг, полную длину (с затвором) - 4 000 мм. Живучесть ствола - 7000 выстрелов.
88-мм орудия SK L/45 в установках MPL C/06 на центральном штыре равномерно размещены по четыре в передней и задней надстройках, на верхней палубе в носовой части и на главной в корме корабля. Установки имели ручные приводы наведения. Угол склонения стволов орудий составлял -10°, возвышения +25°. Скорострельность тренированного расчета достигала 15 выстрелов в минуту.
Общий боекомплект составлял 3200 унитарных 15-кг патронов (200 на орудие). Половину из них составляли осколочно-фугасные снаряды, весом 9,75 кг, с головным взрывателем, вторую половину - осколочно-фугасные снаряды, весом 10 кг, с донным взрывателем. 88-мм унитарные патроны подавали из погребов, расположенных на верхней палубной платформе под броневой палубой, на поддонах с помощью электромоторов или вручную. Начальная скорость снарядов - 790 м/с. Заряд из трубчатого пороха, марки RP C/12 имел массу 3 кг. Дальность стрельбы - 10 700 м (58 кабельтовых).
Помимо указанных орудий, на крейсере находились два-четыре 7,92-мм пулемета системы Maksim и две 60-мм десантные пушки 6-cm SBtsK L/21 с боекомплектом 10000 и 500 патронов соответственно.
Система управления огнем
Система управления огнем включала два 3-м стереоскопических дальномера, установленных на крышах боевых рубок, производства Carl Zeiss («Карл Цейс»)[6]. В 1913 году после установки системы управления огнем, на фок-мачте был установлен еще один дальномер.
Торпедное вооружение
Торпедное вооружение линейного крейсера SMS Blücher состояло из четырех подводных 450-мм торпедных аппаратов. По одному в носу (на 4 м ниже ватерлинии) и корме (смещен на 3,1 м на правый борт и на 1 м ниже ватерлинии), два бортовых стояли на нижней платформе позади барбета носовой 280-мм башни на 3,9 м ниже ватерлинии с наклоном 4° вниз и под углом 10° вперед. Боекомплект - 11 торпед.
450-мм торпеды модели C45/06D образца 1903 года полной массой 675 кг имели вес боеголовки 176 кг, длину 5,15 м и два режима хода: 1850 м на скорости 31 узел и 3700 м на 26. Для каждой торпеды имелись одно практическое отделение и одна боевая часть, а также два ударных взрывателя.
Пуск торпеды производили электроспуском или вручную. Торпеды из аппаратов выталкивались сжатым воздухом. При каждом торпедном аппарате оборудовали по три (у бортовых пять на два аппарата) места хранения торпед. Для обеспечения воздухом высокого давления самих торпед и системы пуска на верхней палубной платформе установили три компрессора давлением 100 кгс/см² типа М образца 1903/06 г. В помещении бортовых торпедных аппаратов установили главный воздушный аккумулятор, а в оконечностях по одному вспомогательному аккумулятору, от которых по трубопроводам воздух подавался в распределительные колонки с клапанами.
В помещении бортовых аппаратов производили обслуживание, регулировку и подготовку торпед к пуску, там же находилась кладовая для хранения взрывателей, запчастей и принадлежностей. Практические отделения и боевые части торпед разместили в соседних помещениях. На кораблях имелись места для временной установки лебедок для погрузки и выгрузки торпед.
Для управления торпедным оружием в передней боевой рубке оборудовали пост управления торпедной стрельбой носового и обоих бортовых торпедных аппарата, в задней боевой рубке - кормового. Кроме того, имелись запасные посты наведения носового и кормового аппаратов и резервные для бортовых в каземате.
Силовая установка
Машинная установка броненосного крейсера SMS Blücher состояла из трех отдельных вертикальных четырехцилиндровых паровых поршневых машин тройного расширения прямого действия. При избыточном (рабочем) давлении пара 16 кгс/см² и числе оборотов коленчатого вала в среднем 122 оборотов в минуту три паровые машины при суммарной работе развивали номинальную мощность на валах 32000 л.с.[7] и крейсер должен был иметь 24 узловой ход.
Каждая паровая машина имела ступенчатое расширение пара последовательно в один цилиндр высокого давления диаметром 1170 мм, один цилиндр среднего давления диаметром 1770 мм и два цилиндра низкого давления диаметром 1900 мм. Длина хода поршней так же была одинаковой - 1100 мм. Отношение объемов цилиндров: высокого, среднего и низкого давлений равнялось как 1:2,28:5,27; среднего и низкого 1:2,31.
Блок цилиндров каждой паровой машины отлили из чугуна одной отливкой вместе с золотниковой коробкой. Все цилиндры имели трехпозиционный поршневой золотник, обеспечивающий экономное регулирование механизмом отсечки пара для каждого цилиндра и ротативное управление реверсом с приводом от парового и ручного управления.
Получаемое при работе поршней давление передавалось через штоки поршней (с направляющими салазками) ползуны (крейцкопфы) на шатуны, непосредственно воздействующие на коленчатый вал, три кривошипа (мотыли) которого расположили под углом 120°. От кривошипов через промежуточные и гребные валы работа паровых машин передавалась на гребные винты регулируемого шага. Средний и левый винт имел левое вращение, правый правое. Лопасти гребного винта крепились посредством винтов из бронзы к ступице таким образом, что шаг винта можно изменить, а лопасть при необходимости сменить. Диаметр среднего - 5,3 м, боковых - 5,6 м.
Каждая главная паровая машина имела в саем машинном отделении по одному главному конденсатору поверхностного охлаждения с внутренним теплообменником и двумя группами горизонтально расположенных охлаждающих труб, в котором поступающий из цилиндров паровых машин отработанный (мятый) пар конденсировался в воду.
Восемнадцать водотрубных котлов модели Schulz-Thornycroft (немецкий военно-морской тип) с тонкостенными трубками малого диаметра, площадью нагрева 7638 м², обеспечивающими давление пара 16 кгс/см² находились в пяти котельных отделениях: в 1-м, 2-м, 3-м считая от кормы в нос, находились по четыре котла, главным и резервным питательными насосами, паровым осушительным насосом и различными вспомогательными механизмами. Побортно оборудованы расходные угольные ямы, граничащие с коффердамами. В 4-м котельном отделении находились четыре малых котла с аналогичным оборудованием. В 5-м - два малых котла и аварийный осушительный насос.
Общая длина котельных отделений с примыкающими к ним угольными ямами составляла 45,6 м или 30% длины корпуса корабля между перпендикулярами, машинных - 25,3 м и 16,5%. Таким образом, общая длина машинно-котельной установки составила 70,8 м или 46,5%.
Во время ходовых испытаний на Нейкругской мерной миле паровые машины SMS Blücher развили максимальную мощность на валах 43262 л.с., что при частоте вращения валов 123 оборотов в минуту обеспечило кораблю скорость хода 25,835 уз. Развив скорость 25,8 узла, SMS Blücher являлся самым быстроходным в мире крупным боевым кораблем с паровыми поршневыми машинами. В совместных с флотом боевых действиях SMS Blücher не отставал от других кораблей, в то время как 3 ноября 1914 года во время возвращения после обстрела английского побережья линейный крейсер SMS Von der Tann временами не мог поддерживать необходимую скорость хода, правда, как потом утверждали из-за низкого качества угля. Напротив, устаревший SMS Blücher со своими паровыми поршневыми машинами выдерживал все установленные скорости.
На SMS Blücher были оборудованы 10 верхних угольных ям на броневой палубе и 16 защитных. В пяти котельных отделениях побортно расположили 10 расходных угольных ям. В октябре 1909 года на Государственной верфи в Киле произвели пробное заполнение угольных ям. Верхние угольные ямы вместили 1072 т угля, расходные - 475 т, защитные - 961 т, всего - 2508 т[8]. Чуть позже, в корпусе оборудовали цистерны для хранения 200 т нефти, а котлы в 4-м и 5-м котельных отделениях оборудовали форсунками для ее разбрызгивания на уголь. Расчетная дальность плавания составляла 6600 миль при экономической скорости хода 12 узлов и 3520 миль при 18 узлах.
Вспомогательное оборудование и системы
Электрооборудование
На крейсереSMS Blücher электроэнергию вырабатывали шесть турбогенераторов общей мощностью 1000 кВт напряжением 225 В. Турбогенераторы обеспечивали электроосвещение всех внутренних помещений, на что требовалось около 1000 электролампочек, питание током прожекторов, боле полусотни электродвигателей для привода различных механизмов, систем и устройств слаботочной аппаратуры и зарядку аккумуляторной батареи. На случай аварий и неисправностей турбогенераторов для электрического освещения помещений на нижней палубной платформе установили аккумуляторную батарею, обеспечивающую в течении получаса электроосвещение всех внутренних помещений и работу холодильных установок.
Рулевое устройство
На броненосном крейсере SMS Blücher установили один полубалансирный руль без подпятника площадью 23,4 м². Руль состоял из рулевой рамы с баллером и крепился на оси и кронштейне ахтерштевня. Раму с баллером (рудерписом) изготавливали из единой стальной отливки. Из-за действия постоянных больших внешних нагрузок рулевую раму заполнили брусом из тикового дерева и обшили 18-мм листовой сталью. На оси руль от проворота закрепили тремя штифтами.
Управление рулем можно было осуществлять с помощью штурвальных колес из пяти постов: с верхнего командного мостика, из передней боевой рубки, из центрального командного поста и из помещений основной и резервной рулевых машинок. В том же помещении имелось ручное управление с помощью закрепленных на одной оси четырех штурвальных колес, для чего нужны были усилия восьми человек. Обычно поворот руля осуществлялся от двух рулевых машинок - основной и резервной с помощью двухцилиндровых паровых машин однократного расширения, кривошипы которых установили под углом 90°. Ход поршня составлял 300 мм. Рулевые машинки обеспечивали поворот руля при скорости хода 23 узла на 40° в обе стороны. Из положения 40° с борта на борт поворот выполнялся за 30 секунд, от нейтрального положения в крайнее - за 15 секунд. Для удержания руля в нужном положении использовали гидравлический тормоз.
Судовые системы и устройства
Корабль оборудовали системами управления и средствами сигнализации, осушения и затопления отсеков и помещений, затопления погребов боезапаса, противопожарной, парового отопления, искусственной вентиляции помещений, холодильными установками и многими другими.
Имелся опреснитель для производства пресной воды с производительностью 100 т пресной воды в сутки для питьевых нужд, помывки экипажа и для производства котельной питательной воды.
Для осушения и затопления отсеков и помещений имелись три водоотливных насоса с паровым приводом производительностью 27 м³/час по одному в заднем машинном отделении, заднем и среднем котельных отделений, три водоотливных и три циркуляционных насоса производительностью 30 и 600 м³/час с механическим приводом от главных паровых машин по одному в каждом машинном отделении, три насоса Стоннеса на промежуточной и бронированной палубах. Общая производительность водоотливных насосов составляла более 800 м³/час.
Трубопровод противопожарной системы диаметром 120 мм проходил в центральном коридоре и имел 49 отводов с местами для подключения пожарных рукавов. Максимальное давление в магистрали составляло 8 кгс/см².
В процессе проектирования и постройки на корабле была предусмотрена установка противоторпедных сетей, которые укладывали поверх бортовой обшивки на уровне батарейной палубы. Сети нельзя было использовать на ходу, потому что они создавали попутный поток, сильно увеличивающий сопротивление движению корабля. Сети были тяжелые и нуждались в постоянном уходе. Самым опасным было то, что сети в бою могли быть повреждены и намотаться на винты. В 1913 году их сняли.
Якоря и швартовые устройства
Крейсер укомплектовали тремя носовыми якорями Холла весом по 6000 кг, из них два становых и резервный, кормовым якорем Холла весом 2200 кг и верпом (стоп-анкером) весом 800 кг. Якорная цепь носовых якорей из стального прутка диаметром 60 мм имела длину 225 м, кормового якоря из стального прутка диаметром 39 мм - 175 м.
Носовой брашпиль (якорный шпиль) использовали для спуска-подъема трех носовых якорей и подтягивания троса при швартовке. От вертикальной реверсивной двухцилиндровой паровой машиины однократного расширения с помощью переключения можно было приводить во вращение как каждый из трех носовых шпилей, так и механизм подтягивания троса. Кормовой брашпиль для спуска-подъема кормового якоря и механизм подтягивания троса при швартовке имел паровую машину несколько меньшей мощности чем носовой.
Спасательные средства и краны
Спасательные средства броненосного крейсера SMS Blücher включали: один командирский вельбот, три паровых катера, два баркаса, один полубаркас, два спасательный катера, один вельбот, три ялика. Для спуска-подъема спасательных средств по обоим бортам в районе второй дымовой трубы были установлены поворотные краны.
Экипаж
Экипаж броненосного крейсера SMS Blücher насчитывал 853 человека, в т.ч. 41 офицера. Становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 76 человек, из них 14 офицеров. В качестве учебного артиллерийского корабля экипаж насчитывал 761 человек, вероятно, за счет уменьшения численности котельной команды[9].
С учетом требований продолжительного плавания в заграничных водах в условиях жаркого климата условия обитания экипажа и состава штаба командующего эскадрой были вполне удовлетворительные. На корабле имелось достаточно помещений для размещения, питания и полноценного отдыха не только всего экипажа, но и личного состава штаба эскадры. Этому способствовало наличие парового отопления, естественной и принудительной вентиляции, достаточное количество камбузов, столовых, душевых, помещений для бани, сушилок и гальюнов.
Окраска
Линейные корабли и линейные крейсера Императорских военно-морских сил Германии окрашивались по «серой образца 1896 года» схеме, являвшейся стандартной для практически всех крупных надводных кораблей ВМС Германии в отечественных водах. Серым был корпус корабля; светло-серыми - орудийные установки, надстройки, дымовые трубы, раструбы воздухозаборников, мачты. Подводная часть окрашивалась красно-коричневой антикоррозийной краской.
В носовой части возле форштевня под срезом палубы с обоих бортов находился герб корабля.
Модернизации
Чтобы изучить возможности и сопоставить преимущества и недостатки метода корректировки стрельбы с самой высокой точки корабля по всплескам при падении снарядов, инженерами фирмы Siemens была создана первая в немецком военно-морском флоте система централизованного управления артиллерийской стрельбой.
Ремонт после посадки на мель 29 мая 1913 года использовали для установки на крейсере (первым из германских боевых кораблей) треногой фок-мачты, на которой к сентябрю 1913 года смонтировали систему управления огнем. Первоначально приборами, получавшими информацию от системы, оборудовали 150-мм орудия левого борта, а после прохождения полного цикла испытаний, уже в ходе войны, с 23 января 1915 года, система обслуживала всю главную и среднюю артиллерию корабля. Т.е. полная готовность системы управления огнем крейсера наступила за пять часов до выхода крейсера в последний поход. С момента установки системы в сентябре 1913 года корабль выполнил сотни выстрелов из 210-мм и 150-мм орудий офицерами и унтер-офицерами морской артиллерийской школы в Зондербурге (Ютландский полуостров).
В ходе ремонта 1913 года так же сняли противоторпедные сети.
История службы корабля
Войдя в состав флота, SMS Blücher сразу же стал (вместо броненосного крейсера SMS Yorck) флагманским кораблем разведывательного отряда под командованием вице-адмирала Хейрингена. В составе флота, когда не проводились артиллерийские стрельбы, он использовался как головной крейсер разведывательных сил. После обычных летних учений флота состоялся поход в Норвегию.
В феврале 1911 г. первый немецкий линейный крейсер SMS Von der Tann вошел в состав флота. 28 сентября 1911 г. он стал флагманским кораблем отряда вместо SMS Blücher, который отныне, как и намечалось, должен был найти применение в качестве опытного артиллерийского корабля и был приписан к инспекции корабельной артиллерии. Председатель артиллерийской инспекции капитан 1-го ранга Пипер стал одновременно командиром корабля, на борту которого работала эта инспекция.
Служба SMS Blücher в качестве учебного корабля была прервана уже в ноябре 1911 г. Когда весной 1911 г. после полуторагодичной службы SMS Blücher в составе флота морской министр адмирал Тирпиц попытался провести в жизнь свое решение об использовании его в качестве артиллерийского корабля, возникли разногласия между ним и командованием флота. Они были такими бурными, что пришлось вмешаться кайзеру Вильгельму II. В своем письме командующему флотом и начальнику морского генерального штаба начальник морского кабинета кайзера фон Мюллер уведомил, что кайзер считает вполне обоснованным использование SMS Blücher в качестве артиллерийского опытного корабля, как бы флот к этому не относился. Письмо оканчивалось порицанием командующему флотом и начальнику морского генерального штаба за их критику действий морского министра.
Компромисс был найден в том, что SMS Blücher на время маневров флота Открытого моря будет предоставлен в его распоряжение. Однако из-за недостатка линейных крейсеров, а также возникшей к этому времени необходимости посылки в Средиземное море линейного крейсера SMS Goeben выхода из сложившейся ситуации в разразившейся войне 1914 г. при помощи этого компромисса не получилось.
В результате упомянутой договоренности между командующим флотом и морским министром адмиралом Тирпицем на время зимнего похода SMS Blücher вошел в состав флота Открытого моря. После ежегодного ремонта в Киле также прекратили техническое переоборудование, которое производили для использования его в качестве специального опытного артиллерийского корабля.
Эта протекающая обычным порядком служба корабля в западной части Балтийского моря в апреле 1912 г. была прервана специальным заданием. SMS Blücher вместе с броненосцем SMS Elsass, входящим в состав 1-й эскадры, послали к Фарерским островам и с разрешения датского правительства с 10 по 21 апреля 1912 г. в Фугле-фиорде с большим успехом провели боевые стрельбы на дальние дистанции с управлением от гиростабилизирующих приборов. 24 апреля 1912 г. корабли возвратились назад в Киль.
После этого с 5 мая по 2 июня 1912 г. корабль впервые в этом году предоставили в распоряжение флота. Второй раз он был введен в состав флота на осенних маневрах со 2 по 22 сентября 1912 г., являясь флагманским кораблем образованной специально для маневров 2-й разведывательной группы, которой командовал контр-адмирал Кох. Учения протекали без особых происшествий. В первой половине марта 1913 г. SMS Blücher ушел в Северное море, чтобы в районе между Куксхафеном и Гельголандом, используемым как полигон, провести учебные стрельбы в открытом море.
13 мая 1913 г. корабль снова ввели в состав флота Открытого моря, флагманским кораблем которого являлся линкор SMS Friedrich der Grosse, и до конца мая принимал участие в его маневрах. Время от времени он становился флагманским кораблем командующего разведывательной группы контр-адмирала Функе.
Когда 29 мая 1913 г. SMS Blücher возвращался из Северного моря в Балтийское вокруг Ютландского полуострова, он основательно сел на мель в проливе Большой Бельт у острова Ромсе. Тотчас же по приказу военно-морского командования все находящиеся вблизи крупные боевые корабли были посланы к месту аварии. Первым подоспел легкий крейсер SMS Augsburg. С его помощью 1 июня 1913 г. SMS Blücher удалось сойти с мели. Поскольку в первый момент еще было неясно, в каком состоянии находятся машины и винты корабля, его сначала буксировали подоспевшие к этому времени легкие крейсера SMS Stettin и SMS Stuttgart, пока не выяснилось, что с машинами все в порядке.
В Киле крейсер поставили в док для исправления повреждений (вмятины обшивки днища, повреждения винтов и т.д.). 23 июня 1913 г. военный суд инспекции морской артиллерии осудил командира SMS Blücher капитана 1-го ранга Пипера за «небрежность при выполнении служебных обязанностей» к трем дням ареста, штурман корабля получил по той же причине 6 дней ареста. Для служебной карьеры обоих офицеров проступок не имел последствий.
До начала войны 1914 г. его больше не вводили в состав флота Открытого моря. 28 июня 1914 г., в день убийства австро-венгерского наследника трона эрцгерцога Франца-Фердинанда, SMS Blücher находился в Зондербурге, где принимал участие в торжественной церемонии в честь 50-летия взятия штурмом Дюпелера. Но в Берлине опасность возникновения войны считали такой небольшой, что тяжелый крейсер после возвращения поставили в док в Киле на текущий ремонт. Но, когда в августе 1914 г. началась первая мировая война, его смогли ускоренно перевести из состояния резерва в действующий состав флота. С 5 августа он уже был в полной боевой готовности.
Уже тогда командир SMS Blücher фрегатен-капитан Эрдман считал необходимым участие в войне корабля соответственно его возможностям. Крупных крейсеров, пригодных для такого рода операций, в составе флота в достаточном количестве не было. Поэтому командующий флотом Открытого моря, ответственный за боевые действия в Северном море, и командующий морскими силами Балтийского моря (гросс-адмирал принц Генрих Прусский, брат кайзера Вильгельма II) имели постоянные разногласия об использовании SMS Blücher, так как каждый командующий пытался добиться передачи этого корабля в свое подчинение.
После того как ходатайство командующего морскими силами Балтийского моря гросс-адмирала принца Генриха Прусского о передаче тяжелого крейсера в состав морских сил Балтийского моря было отклонено, 8 августа 1914 г. он вошел в состав 1-й разведывательной группы, действующей в Северном море. К этому времени в состав группы входили только три боеготовых линейных крейсера. Но уже в начале сентября морские операции в Северном море были прерваны, и SMS Blücher временно перевели в распоряжение командования морских сил Балтийского моря.
Согласно донесению «флагмана передового отряда» контр-адмирала Беринга об обнаружении 1-2 сентября 1914 г. в районе острова Готланд отряда русских кораблей в составе крейсеров «Россия», «Рюрик II», «Олег», «Богатырь», командующий морскими силами Балтийского моря принц Генрих Прусский решил с 5 по 8 сентября 1914 г. провести против них операцию, используя SMS Blücher в качестве флагманского корабля.
Операция проводилась с целью нанести русским потери и заставить их вернуться к оборонительному образу действий.
Командующий морскими силами Балтийского моря гросс-адмирал принц Генрих Прусский, лично на SMS Blücher возглавивший оперативное соединение, прошел вместе с линкорами SMS Braunschweig, SMS Elsass и легким крейсером SMS Strassburg западнее острова Готланд, линкоры SMS Wittelsbach, SMS Schwaben, SMS Wettin, SMS Zähringen и SMS Mecklenburg с тремя легкими крейсерами контр-адмирала Беринга - восточнее этого же острова до широты финских шхер. Русских крейсеров они здесь не обнаружили.
6 сентября немецкие эскадренные миноносцы разрушили маяк на острове Богшер. Во второй половине дня 6 сентября 1914 г. перед устьем Финского залива легкий крейсер SMS Augsburg вступил в перестрелку с патрулирующими здесь русскими однотипными крейсерами «Баян II» и «Паллада», которые тоже обнаружили немецкие корабли и легли на курс сближения с ними. SMS Augsburg уклонился от боя и стал уходить на юго-запад, пытаясь навести русские крейсера на свои главные силы.
Выдвинувшийся с севера из района финских шхер SMS Blücher пытался атаковать эти русские крейсера и, сблизившись для вступления с ними в бой, обстреливал их в течение 5 минут на дистанции от 14 700 м до 17 800 м. Русские не отвечали и отошли в устье Финского залива за свое минное заграждение, куда SMS Blücher не решился последовать, поскольку ему было неизвестно точное местонахождение прохода в минном заграждении русских.
Ввиду того, что русскими наблюдательными постами тяжелый крейсер SMS Blücher был принят за линейный крейсер SMS Moltke, русские крейсера, извещенные об этом, отошли, чтобы не быть отрезанными от своих баз.
8 сентября 1914 г. немецкие корабли отозвали к Гельголанду ввиду угрозы нападения англичан, поэтому SMS Blücher был возвращен в Северное море в состав 1-й разведывательной группы, состоящей из одних линейных крейсеров. 9 сентября 1914 г. SMS Blücher и крупные немецкие корабли снова были в Киле.
В этот период немецкое военно-морское командование провело в Северном море ряд операций силами 1-й разведывательной группы под командованием контр-адмирала Хиппера.
Первой такой операцией, в которой SMS Blücher принял участие, стал обстрел города Ярмут на восточном побережье Англии 2-3 ноября 1914 г.
В 8 ч. 30 м. 3 ноября на ярмутском пляже стали рваться снаряды. Погода стояла туманная, и с берега ничего не было видно. Действенность огня по береговым батареям Ярмута с дистанции 13 300-20 300 м (72-110 каб.) была ничтожна вследствие тумана и частой перемены курса на случай атак британских подводных лодок. Стрельба немецких кораблей оказалась совершенно безрезультатна, но под ее прикрытием легкий крейсер SMS Stralsund минировал пути между Ярмутом и Английским каналом. На этом минном заграждении в тот же день погибла британская подводная лодка HMS D-5, спешившая из Ярмута с целью атаки крейсеров противника. SMS Blücher также принял участие в обстреле города Ярмут. В опубликованном в «Seekriegswerk» отчете с гордостью говорилось: «... устаревший, имеющий паровые поршневые машины «Блюхер» выдерживал все заданные скорости хода.»
Операцию повторили в декабре. Встреченные в этот раз у побережья четырьмя английскими эскадренными миноносцами HMS Doon, HMS Welland, HMS Test и HMS Moy (1905 г., 550 т, 1-76-мм, 2-457-мм торпедных аппарата, 25 уз.), немецкие линейные крейсера обстреляли города Хартлпул, Скарборо и Витби. Противодействие английских эскадренных миноносцев, их неудачная попытка выйти в торпедную атаку не смогли удержать линейные крейсера достаточно далеко от намеченной позиции обстрела.
SMS Blücher первым из немецких кораблей открыл огонь. Совместно с SMS Seydlitz и SMS Moltke они обстреляли город Хартлпул, центральный док, находящиеся в гавани старые крейсера HMS Patrol и HMS Forward и трехорудийную береговую батарею. В ответ британская береговая батарея выпустила по кораблям 123 снаряда калибра 152 мм, добившись восьми попаданий (6,5%). Сам SMS Blücher получил шесть попаданий снарядами калибра 152 мм, потеряв из состава экипажа трех человек ранеными и 9 человек убитыми. Одним из снарядов на SMS Blücher было разбито два 88-мм орудия и уничтожено большое количество подготовленных к стрельбе боеприпасов, которые, к счастью для немцев, не взорвались. Немцы выпустили по городу Хартлпул и гавани 1150 снарядов крупного, среднего и вспомогательного калибров. В результате 86 мирных граждан, в том числе 15 детей, были убиты и 424 ранены.
В 8 ч. 50 м. 16 декабря 1914 г. немецкие корабли прекратили огонь и ушли, а в 11 ч. 00 м. этого богатого событиями дня немецкое оперативное соединение и флот Открытого моря под командованием адмирала Ингеноля вновь соединились на полпути домой. SMS Blücher прошел через Кильский канал (тогда еще носящий имя кайзера Вильгельма) для ремонта и замены двух 88-мм орудий. Он вернулся в Вильгельмсхафен еще до конца 1914 г.
Как уже упоминалось, в Киле на SMS Blücher к этому времени смогли закончить монтаж головной системы управления огнем артиллерии среднего калибра левого борта. В результате ее испытаний было решено до конца 1914 г. установить такую же систему для артиллерии среднего калибра правого борта и артиллерии главного калибра. Вся система была готова к корректировке стрельбы морских орудий в полдень 23 января 1915 г.
Инженеры и техники фирмы Siemens, налаживающие систему управления артиллерийским огнем, закончили работу и покинули корабль по приказу помощника командира корабля, который уже знал о времени проведении следующей боевой операции, ставшей для SMS Blücher последней.
Третий набег SMS Blücher 24 января 1915 г. вместе с тремя линейными крейсерами в составе 1-й разведывательной группы совместно с легкими крейсерами и эскадренными миноносцами закончился боем у Доггер-банки, и эта дата стала для него роковым днем.
В первой половине января 1915 г. общая ситуация в Северном море несколько разрядилась, поэтому было сокращено время пребывания в повышенной боевой готовности сил, предназначенных по приказу немедленно выйти на проведение операции из Вильгельмсхафена и бухты Яде. Стояла такая плохая погода, что рейд линейных крейсеров, намеченный на 21 января 1915 г. против Ферт-оф-Форта (Шотландия), был отменен.
Но внезапно погода улучшилась. По мнению начальника штаба флота вице-адмирала Экермана, появился хороший шанс провести рейд по ту сторону Доггер-банки (мелководного района Северного моря) для разведки и уничтожения в случае обнаружения легких сил противника, а также чтобы рассеять британские рыболовные суда, которые, как предполагалось, занимались разведкой.
Хотя фон Ингеноль имел по этому поводу разногласия с Экерманом, он одобрил рейд 1-й и 2-й разведывательных групп против английских легких сил и разведывательных судов, замаскированных под рыбаков. Хиппер понимал всю опасность ситуации, в которую мог попасть он и подчиненные ему корабли, так как в последние пять месяцев постоянно наблюдались пять английских линейных крейсеров. Эти пять новейших кораблей означали тот факт, что их было на два больше, чем у него, поскольку SMS Blücher не был равным им кораблем по составу артиллерии главного калибра.
Главные силы флота Открытого моря в этот момент не были готовы поддержать соединение Хиппера. Очевидно, адмирал Ингеноль был убежден, что британский Гранд Флит не выйдет в море, так как 19 и 20 января 1915 г. он проводил поиск в Северном море и поэтому был занят погрузкой угля. Впоследствии, по объяснению Ингеноля, он не сосредоточил и не вывел линейный флот, потому что опасался привлечь этим внимание англичан.
Но приказ был отдан, и в 17 ч. 45 м. 23 января 1915 г. три немецких линейных крейсера SMS Seydlitz (флаг контр-адмирала Хиппера), SMS Derfflinger и SMS Moltke, тяжелый крейсер SMS Blücher, четыре легких крейсера SMS Graudenz, SMS Stralsund, SMS Rostock, и SMS Kolberg и 19 эскадренных миноносцев 2-й флотилии, 2-й и 18-й полуфлотилий покинули бухту Яде.
Важно вспомнить факт гибели легкого крейсера SMS Magdeburg. После его аварии сигнальные книги, коды и шифровальные таблицы были выброшены экипажем за борт. Для этого и предназначались свинцовые переплеты на них. Русские водолазы, обследуя подводную часть корпуса корабля, находящегося всего в 450 м севернее маяка острова Оденсхольм (Осмуссар), обнаружили документы особой важности.
Русское командование немедленно передало копии своим союзникам, в том числе и королевскому военно-морскому флоту. Вследствие этого англичане имели возможность своевременно расшифровывать весь текущий радиообмен немецкого военно-морского флота. Так, в 10 ч. 25 м. 23 января 1915 г., когда 1-я и 2-я разведывательные группы находились в базе, Хиппер по радио получил приказ, определявший задачу эскадры, состав сил, время выхода и время возвращения.
Следствием этой дешифровки было сосредоточение рано утром 24 января 1915 г. у Доггер-банки пяти английских линейных крейсеров 1-й эскадры вице-адмирала Битти и 2-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Мура, семи легких крейсеров в составе 1-й эскадры легких крейсеров Гудинафа , отряда легких крейсеров командора Тирвита и 34 эскадренных миноносцев.
Гранд Флиту в составе нескольких эскадр английских линейных кораблей было приказано прибыть туда же как можно скорее, и Хиппер шел 15-узловым ходом прямо в ловушку. Оперативные соединения противников столкнулись между собой в 8 ч. 00 м. по среднеевропейскому времени этого же дня или в 7 ч. 00 м. по гринвичскому. Начали крейсера охранения. В период между 8 ч. 15 м. и 8 ч. 25 м. легкий крейсер SMS Kolberg и немецкие эскадренные миноносцы обменялись несколькими залпами с английским крейсером HMS Aurora и сопровождавшими его эсминцами.
Получив донесение своих крейсеров и под впечатлением радиоперехвата переговоров противника, указывающих на присутствие Гранд Флита в море, Хиппер решил повернуть свое оперативное соединение на обратный курс в надежде завлечь противника во внутреннюю часть Северного моря (к берегам Германии), где он мог рассчитывать на поддержку флота Открытого моря.
Здесь мы не будем описывать ход всего боя у Доггер-банки, но некоторые детали необходимо привести, чтобы понять причину гибели SMS Blücher. В ходе этого боя с SMS Blücher постоянно передавали донесения на флагманский SMS Seydlitz. Ветер дул с востока, заходя немного к северу, силой от 3 до 4 баллов, небо облачное, море довольно спокойное, видимость от 8 до 10 миль. Соединение Хиппера находилось в это время приблизительно в 125 милях от Гельголанда. Продолжая идти на юго-восток, Хиппер увеличил ход до 21 узла, так как британские корабли быстро приближались.
9 ч. 25 м. SMS Blücher, оказавшись после поворота боевой линии концевым кораблем уходящей на юго-восток 1-й разведывательной группы, выпустил несколько залпов из своих кормовых орудий калибра 210-мм по преследующим его английским эскадренным миноносцам и отогнал их.
Вице-адмирал Битти с линейными крейсерами обходил немцев с правого борта с тем, чтобы оказаться между ними и их базами, а Гудинаф со своими четырьмя легкими крейсерами держался левее немцев. Вначале Битти увеличил ход до 26 узлов, затем до 27 и наконец до 28. Большие корабли обеих сторон сближались все больше и больше. В 9 ч. 52 м. Битти назначил ход 29 узлов, хотя это было выше действительной скорости его кораблей.
Тем не менее команды кораблей, возбужденные близостью противника, сделали невозможное, и приказ был выполнен. Однако 2-я эскадра линейных крейсеров контр-адмирала Мура начала отставать.
9 ч. 52 м. Медленно приближавшийся флагманский линейный крейсер вице-адмирала Битти HMS Lion дал первый залп по SMS Blücher с расстояния 20400 м (110 каб.). Залп упал с недолетом. SMS Blücher оказался под прицелом трех английских линейных крейсеров, открывших огонь в 9ч. 52 м. - HMS Lion, 10 ч. 00 м. - HMS Tiger, 10 ч. 07 м. - HMS Princess Royal и добившихся первого попадания в 10 ч. 12 м. Немецкие линейные крейсера в свою очередь открыли огонь в 10 ч. 09 м. - SMS Derfflinger, 10 ч. 18 м. - SMS Blücher, 10 ч. 19 м. - SMS Seydlitz и в 10 ч. 20 м. - SMS Moltke. Завязалась жаркая артиллерийская дуэль, в результате которой тяжелые повреждения получили SMS Derfflinger, SMS Seydlitz и HMS Lion.
10ч. 12 м. Произошло первое попадание в SMS Blücher, он сел кормой, вероятно, вследствие полученной большой пробоины. До 10 ч. 14 м. HMS Lion, HMS Tiger и HMS Princess Royal стреляли преимущественно по SMS Blücher.
10ч. 18 м. SMS Blücher начал отвечать на огонь 1-ой эскадры английских линейных крейсеров с дистанции 17 000-17 500 м (92-94 каб.). Многие потом считали большой ошибкой Хиппера то, что в хвост боевой линии он поставил слабейший из кораблей. Ошибка с SMS Blücher состояла не столько в самом проекте, а скорее в том, что во время первой мировой войны он, в качестве полноценного линейного крейсера, был введен в состав 1-й разведывательной группы.
11 ч. 16 м. SMS Blücher отразил атаку английских легких крейсеров и эскадренных миноносцев.
11 ч. 30 м. SMS Blücher получил роковое попадание снаряда калибра 343 мм с HMS Princess Royal с дистанции 17 300-18 200 м (93-98 каб.) в свое наиболее уязвимое место - горизонтальный проход под броневой палубой, который тянулся почти на одну треть корабля и служил для подачи боеприпасов в две передние бортовые башни. Разрыв снаряда воспламенил около 35-40 зарядов, передвигаемых в проходе по специальному навесному рельсу-транспортеру.
Пламя перебросилось через шахты элеваторов передней пары бортовых башен, уничтожив там весь личный состав башенных расчетов. Яркие струи огня и газа вырвались из них, но взрыва снарядов не произошло. Не загорелись также и заряды, находящиеся в латунных пеналах. Вся середина корабля была охвачена пожаром. В этом же бою то же самое произошло с двумя кормовыми линейно-возвышенными башнями SMS Seydlitz, но сам корабль не погиб.
Этот проход под бронированной палубой также использовался для проведения наиболее важных внутренних коммуникаций, поэтому рулевое управление, машинный телеграф и система управления артиллерийским огнем были сразу же выведены из строя. Кроме того, взрывом повредило главный паропровод третьей кочегарки, в результате чего скорость крейсера упала до 17 узлов. На SMS Seydlitz был принят сигнал с SMS Blücher: «Все машины вышли из действия». SMS Blücher отстал, число попаданий в него росло, но он непрерывно и часто стрелял. Но не это явилось причиной его гибели.
Корабль вследствие потери скорости отстал от ушедшей вперед 1 -й разведывательной группы и оказался перед лицом превосходящих сил противника. Несколько минут спустя флагманский линейный крейсер англичан HMS Lion получил несколько попаданий тяжелых снарядов, и в 11 ч. 51 м. ему пришлось выйти из боевой линии, снизив свою скорость до 15 узлов.
Настоящая или демонстративная торпедная атака нескольких немецких эскадренных миноносцев, опасения присутствия немецких подводных лодок, трудности при передаче от одного флагмана другому командования английским оперативным соединением, вызванные тяжелыми повреждениями флагманского HMS Lion и уменьшением видимости из-за сильного задымления, и последовавшее за этим неправильное понимание поданных флагманом сигналов - все это вызвало окончание боя между главными силами обеих сторон. Поэтому англичане отвернули от немецкой колонны, в то время как Хиппер решил предоставить тяжело поврежденный SMS Blücher его судьбе.
12 ч. 10 м. - 13 ч. 13 м. После выхода из строя HMS Lion остальные четыре британских линейных крейсера, перешедшие под командование командира 2-й эскадры линейных крейсеров контр-адмирала Мура (после отказа от преследования немецких кораблей) повернули на SMS Blücher, и он оказался под сосредоточенным огнем англичан. Британцы пошли добивать беспомощный корабль.
Контр-адмирал Хиппер из-за тяжелых повреждений SMS Seydlitz и большого расхода боеприпасов не смог прийти ему на помощь. Прекратив в 11 ч. 16 м. огонь, он повернул на юг и продолжал отход в Немецкую бухту. Бой продолжался около трех часов и закончился в 80 милях к западу от Гельголанда.
Хиппера в этом очень трудном решении поддержало донесение с SMS Blücher, сообщавшее о подходе восьми крупных кораблей англичан. Вероятно, это были несколько линейных кораблей, посланных командующим британским флотом адмиралом Джеллико. Хиппер сообщил о безнадежном положении SMS Blücher командующему флотом Открытого моря адмиралу Ингенолю, реакция которого уже не могла изменить окончательную судьбу героического корабля.
Теперь немецкий тяжелый крейсер стал мишенью четырех английских линейных крейсеров. Окутанный легкими желтыми облачками, вызванными разрывами их снарядов, он стрелял из последних уцелевших орудий. Отбиваясь от крейсеров и отражая торпедную атаку четырех английских эскадренных миноносцев, SMS Blücher тяжело повредил эсминец HMS Meteor, но и сам получил два попадания торпед с легкого крейсера HMS Aurora[10], флагманского корабля командора Тирвита. Одна торпеда попала в крейсер под носовой башней, другая в кормовое машинное отделение.
Сразу перестало действовать рулевое управление. Заклиненный в крайнем положении руль вынудил почти не имевший хода корабль медленно двигаться по кругу. Кормовая 210-мм орудийная башня была единственной среди всех способна вести огонь. Большая часть его надстроек была разрушена. Один снаряд с грохотом упал рядом с башней, оторвав ствол и цапфы одного из орудий, но другое орудие продолжало стрельбу.
Продержавшись под обстрелом еще 1,5 часа, SMS Blücher, продемонстрировал невероятную боевую остойчивость и живучесть. Он затонул на глазах командора Тирвита, наблюдавшего за этим с дистанции 900 м, получив в общей сложности от 70 до 100 попаданий тяжелых снарядов и 7 торпед.
13 ч. 13 м. В Северном море на широте Техеля в точке с координатами 54°20'с.ш., 5°43'в.д. (54.3333° с. ш. 5.7167° в. д.) на расстоянии около 40 миль от голландского побережья SMS Blücher опрокинулся на борт, несколько минут плавал вверх килем и затем затонул. Командир корабля фрегатен-капитан Эрдман и старший помощник командира корветен-капитан Росс, тяжело раненные и находящиеся в полубессознательном состоянии около боевой рубки, сползли в воду. В это время около трехсот человек команды корабля, стоя на юте, пели: «Германия, Германия превыше всего...» и песню о немецком флаге «Гордо веет черно-бело-красный флаг...».
Из состава экипажа SMS Blücher 281 человек были спасены английскими эсминцами. В то время как SMS Blücher лежал на борту и британские эскадренные миноносцы были заняты спасением его команды, над ними появился немецкий самолет № 83 и, не рассмотрев, что это свой же тонущий корабль, осыпал его бомбами.
Из-за этого многие из тонущих не были спасены. Среди спасенных был командир фрегатен-капитан Эрдман. 15 февраля 1915 г. в Эдинбурге он умер от воспаления легких, которым заболел в результате пребывания в холодной войне. 23 из 29 офицеров и 724 из 999 матросов и старшин погибли вместе с кораблем. Двадцать один человек из состава экипажа, включая самого капитана, умерли в плену от полученных ранений и болезней. Всего из состава экипажа погибло 768 человек. Это была чувствительная потеря для немецкого флота, поскольку среди них находилось большое число артиллеристов высокой квалификации.
После боя у Доггер-банки два адмирала были отстранены от командования. Одним явился английский адмирал Мур, которому пришлось принять на себя тактическое командование английским оперативным соединением после того, как HMS Lion с вице-адмиралом Битти на борту был выведен из строя, и сконцентрировать все английские силы против SMS Blücher, в то время как остальные немецкие корабли ушли от преследования на юго-восток. Другим оказался немецкий командующий флотом адмирал Ингеноль, отстраненный от командования как ответственный за неудовлетворительную подготовку к операции.
Немецкий морской генеральный штаб в своих выводах был полностью согласен с высокой оценкой боевой устойчивости SMS Blücher: «Роковое попадание в палубу, чье разрушительное воздействие можно объяснить только чрезвычайно большим углом падения снаряда вследствие большого расстояния, могло быть наверняка таким же смертельным для любого линейного крейсера, поскольку достаточной защиты бронированных палуб против таких попаданий из-за огромных площадей самих палуб на новейших линейных крейсерах создать нельзя».
Английская официальная история морских операций в первой мировой войне отдает должное поведению в бою экипажа SMS Blücher: «В течение трех часов, когда на крейсере был сосредоточен подавляющий артиллерийский огонь, он ни на минуту не переставал отвечать. Дважды наши легкие крейсера сближались с ним, чтобы уничтожить его, и дважды вынуждены были отойти. В качестве примера дисциплины, мужества, боевого духа его последние часы редко кем были превзойдены».
Командиры корабля
| Звание | Ф.И.О. | Период |
|---|---|---|
| Капитан-цур-зее[11] | фон Россинг | октябрь 1909 г. - сентябрь 1910 г. |
| Капитан-цур-зее | Шейдт | сентябрь 1910 г. - апрель 1911 г. |
| Капитан-цур-зее | Трендтел | апрель 1911 г. - сентябрь 1911 г. |
| Капитан-цур-зее | Пипер | сентябрь 1911 г. - сентябрь 1913 г. |
| Фрегаттен-капитан[12] | Эрдман | октябрь 1913 г. - 24 января 1915 г. |
Интересный факт
С постройкой SMS Blücher и проектом первого немецкого линейного крейсера SMS Von der Tann связана интересная история. В конце 1900-х годов ВМС Турции усиленно развивались и Тирпиц, понимая ущербность SMS Blücher даже по сравнению с первыми английскими линейными крейсерами, предложил туркам только что спущенный на воду крейсер, намереваясь выручить за него сумму достаточную для постройки еще одного корабля по проекту SMS Von der Tann. Однако запрошенная сумма в 50 млн. марок (в итоге SMS Blücher для казны стоил 28,53 млн. марок, SMS Von der Tann - 36,523 млн. марок) оказалась слишком высокой, переговоры шли трудно - турки соглашались на 35 миллионов, но, в итоге им были проданы два устаревших броненосца типа Brandenburg: Barbaros Hayreddin (бывш. SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm), Turgut Reis (бывш. SMS Weissenburg) с условием их капитального ремонта.
Примечания
- ↑ В Германии броненосные, а затем и линейные, крейсера назывались Große Cruiser - «большой» крейсер.
- ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространенных бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
- ↑ DrhL - Drehscheiben-Lafette - поворотная установка. C/06 - Construktionsjahr - год принятия на вооружение.
- ↑ MPL - Mittel Pivot Lafette - поворотный лафет.
- ↑ Часть источников приводит общий боезапас 1320 снарядов или 165 на ствол.
- ↑ Часть источников приводит сведения об установке 3-м дальномеров в 210-мм башнях главного калибра.
- ↑ Часть источников указывает проектную мощность машин в 38000 л.с.
- ↑ Большинство справочников приводят округленную цифру - 2510 т.
- ↑ По другим данным, экипаж SMS Blücher насчитывал 29 офицеров, 12 гардемарин, 853 унтер-офицера и матроса - всего 894 человека, а становясь флагманским кораблем, экипаж увеличивался на 68 человек, из них 10 офицеров.
- ↑ В некоторых источниках говорится, что торпеды выпустил HMS Arethusa (1913).
- ↑ Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.
- ↑ Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.
Литература и источники
Ссылки
- www.navweaps.com
- pvo.guns.ru
- Naval History and Heritage Command
- www.naviearmatori.net
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- tsushima.su
- www.shipbucket.com
Литература
- Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Дашьян А.В. Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 384 с. — ISBN 978-5-699-78217-8
- Лисицын Ф.В. Крейсера Первой Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2015. — 448 с. — ISBN 978-5-699-84344-2
- Мужеников В.Б. Немецкие линейные крейсера Первой мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2018. — 176 с. — ISBN 978-5-9955-0992-9
- Мужеников В.Б. Линейные корабли Германии. Часть 1. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2005. — 92 с. — ISBN 5-98830-005-7
- Мужеников В.Б. Броненосные крейсера «Шарнхорст», «Гнейзенау» и «Блюхер». 1905-1914 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 108 с. — ISBN 978-5-98830-044-1
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Фон дер Танн», «Мольтке», «Гебен» и «Зейдлиц». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2010. — 104 с. — ISBN 978-5-98830-047-2
- Мужеников В.Б. Линейные крейсера «Дерфлингер», «Лютцов», «Гинденбург» и «Макензен». 1907-1918 гг.. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Р.Р. Муниров, 2011. — 80 с. — ISBN 978-5-98830-54-2
