Баян (1907)
Баян
Российская Империя
| 15 августа 1905 Заложен |
| 15 августа 1907 Спущен на воду |
| 13 декабря 1911 Введен в строй |
| июль 1922 Выведен из боевого состава |
| 7890 / 8250 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 138,8 / 17,5 / 6,6 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 598 чел. Общая численность |
| 23 чел. Офицеры |
| 550 чел. Матросы |
| 175 / мм. Пояс/борт |
| 30 мм. Палуба |
| 132 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша) |
| 136 мм. Боевая рубка |
Артиллерия главного калибра
- 2 (2×1) — 203-мм/43 орудий;
- 8 (8×1) — 152-мм/44 орудий Canet;
- 22 (22×1) — 75-мм/48 орудий Canet.
Торпедное вооружение
- 2 — 450-мм подводных торпедных аппарата.
|
Это незавершенная статья, вы можете помочь проекту исправив и дополнив её
|
Содержание
Устройство корпуса
Крейсер построен из сименс-мартеновской стали. Форштевень и ахтерштевень отлиты из бронзы. Чтобы таран выдержал удар в борт корабля противника, форштевень был укреплен усиленными шпангоутами и брештуками. Плоский киль состоял из двух стальных листов: наружного и внутреннего. Стыки килевых листов скреплены тремя рядами заклепок на трех четвертях длины корпуса в средней части и двумя рядами в оконечностях.
Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и на других кораблях французского флота, шла от мидель-шпангоута в нос и в корму. Шпангоуты днищевого набора крейсера двух типов: водонепроницаемые и с вырезанными флорами. Расстояние между шпангоутами — 0,9 м, кроме машинного отделения, где их расположение соответствовало конфигурации фундаментов главных машин. Средний внутренний киль и бортовые стрингеры в местах нахождения в междудонном пространстве отсеков для хранения котельной воды выполнялись водонепроницаемыми, а на остальном протяжении имели отверстия диаметром 100 мм для облегчения конструкции.
Двойное дно подразделялось на 24 отсека, из которых восемь предназначались под хранение 160 т пресной воды для котлов, и простиралось от 39-го кормового до 41-го носового шпангоута. Параллельно килю располагались восемь стрингеров, по четыре с каждого борта. Водонепроницаемые шпангоуты в двойном дне соответствовали поперечным водонепроницаемым переборкам. Главных переборок было 14, проходили они от двойного дна до броневой палубы. Еще пять переборок в оконечностях, где не было двойного дна, простирались от наружной обшивки также до броневой палубы.
Толщина листов конструкций набора на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные отделения. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили бортовые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коффердамы, подразделенные на отсеки переборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм.
Наружная обшивка от листов плоского киля до нижней кромки поясной бортовой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм, набранной внакрой с высадками по всей длине бронированной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнительные крепления. В средней части корпуса для уменьшения качки располагались бортовые кили.
Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарейной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верхней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якорные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.
Бронирование
От носа до 52-го кормового шпангоута по ватерлинии проходил нижний броневой пояс из 52 плит высотой в средней части 1,8 м, причем верхняя кромка пояса шла на 0,6 м выше грузовой ватерлинии. Плиты длиной от 3,61 до 4,75 м — трапецеидального сечения, уменьшались к нижней кромке. Толщина первых пяти плит с носа (одного борта) — 100/70 мм, шестой — 120/80 мм, седьмой — 150/90 мм. В средней части располагались плиты 200/100, последние три к кормовому траверзу— 150/90, 120/80 и 100/70 мм.
Все они опирались на тиковую прокладку и крепились к металлической рубашке болтами с резиновыми прокладками. На 52-м кормовом шпангоуте бортовой пояс упирался в траверз из трех плит толщиной по 200/100 мм. От носа до 40-го кормового шпангоута от верхней кромки главного пояса до батарейной палубы располагался верхний пояс из 60-мм плит на двухслойной стальной рубашке из листов по 10 мм. На 40-м кормовом шпангоуте находился верхний траверз между батарейной и броневой палубами из таких же плит, как и верхний пояс. На протяжении среднего каземата 60-мм броневые плиты доходили до верхней палубы.
Броневая палуба карапасной формы по всей длине нижнего пояса была покрыта 30-мм плитами. Сзади нижнего траверза она снижалась к корме. Траверзы казематов имели толщину 60 мм, вращающаяся часть 203-мм башен— 150 мм, крыша башни — 30 мм. Подачная труба кормовой башни защищалась также 150-мм плитами. У носовой башни в связи с наличием бортового броневого пояса подачная труба между батарейной и броневой палубой имела толщину 60 мм, а выше батарейной — 150 мм.
Боевая рубка состояла из двух слоев скрепленных между собой броневых плит общей толщиной 160 мм и высотой 1,6 м и имела крышу из маломагнитной стали толщиной 30 мм. Труба для защиты переговорных труб, кабелей телеграфов и указателей была выполнена из кованой стали толщиной 80 мм и имела внутренний диаметр 0,65 м. Вертикальные плиты крейсера изготавливались из брони, цементированной по способу Гарвея, броня палубы — из мягкой судостроительной стали.
Вооружение
Два 203-мм орудия длиной в 45 калибров размещались на станках системы Металлического завода в одноорудийных башнях в носу и корме с горизонтальным углом обстрела в 270°. Возвышение оси орудия над грузовой ватерлинией у носовой башни — 8,5 м, у кормовой — 7,5. Масса башенной установки 157 т. Максимальный угол возвышения орудий 18°. Башни были уравновешены, то есть центр тяжести вращающихся весов находился на вертикальной оси вращения. Электрический привод обеспечивал поворот башни на 270° за 65 с. Элеваторы производили один подъем в 30 с. Боекомплект составлял по 100 выстрелов на башню.
Восемь 152-мм орудий системы Канэ длиной в 45 калибров на центральных станках с башенноподобными щитами располагались в трех бронированных казематах (по два в носовом и в кормовом, четыре в среднем). Каждое орудие изолировалось от других 10-мм поперечными переборками с угловыми стойками и имело свой патронный погреб на 150 выстрелов. В беседке, поднимаемой из погреба элеваторами со скоростью 0,7 м/с, помещалось по три снаряда и заряда. В отличие от кораблей русской постройки, патроны (снаряды и заряды) хранились не в беседках, а в стеллажах. Поэтому в бою требовалось перекладывать снаряды и заряды со стеллажа в беседку. С учетом этого подача была способна обеспечить скорострельность 4 — 5 выстрелов в минуту.
Двадцать 75-мм орудий Канэ длиной в 50 калибров на станках системы Металлического завода располагались следующим образом: два погонных в батарейной палубе впереди носовой башни, два ретирадных в зале адмирала, восемь в среднем каземате, четыре над 152-мм орудиями среднего каземата и по два над орудиями носового и кормового казематов. Восемь орудий, стоявших на верхней палубе, имели щиты. Шесть элеваторов поднимали из погребов беседки по 18 75-мм патронов со скоростью 0,7 м/с. В отличие от 152-мм погребов, унитарные 75-мм патроны хранились в беседках. Боекомплект составлял по 250 выстрелов на орудие.
Четыре полуавтоматические 47-мм пушки системы Гочкиса располагались на верхней палубе в средней части, две — на носовом мостике и две — на грот-марсе. Две 37-мм съемные пушки предназначались для вооружения катеров и баркасов. Патроны для них хранились в двух отдельных погребах, боекомплект — 500 выстрелов на ствол. Для вооружения десанта служили две 64-мм пушки Барановского и пулеметы. Вес бортового залпа крейсера составлял 342 кг.
По первоначальному проекту предполагалось иметь три торпедных аппарата, но от носового надводного отказались по распоряжению генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича. Два подводных торпедных аппарата системы Металлического завода размещались в специальном помещении между котельными отделениями № 2 и № 3 и закреплялись стационарно под углом 65° в нос. На каждый аппарат приходилось по три торпеды (самодвижущиеся мины Уайтхеда типа R47). Паровые катера имели съемные аппараты для метательных мин.
Главные механизмы и котлы
Две главные вертикальные четырехцилиндровые паровые машины тройного расширения работали каждая на свой винт. Диаметры цилиндров: высокого давления—1,1 м, среднего — 1,74 м и два низкого давления по 2 м. Проектная частота вращения — 140 об/мин. Общий ход поршней — 0,87 м, средняя скорость поршней 4,06 хода в минуту. Давление пара в цилиндрах высокого давления 16 кг/см2.
Пар давлением 21 кг/см2 вырабатывался в 26 главных водотрубных котлах Бельвиля, объединенных в четыре группы: в носовой — четыре котла по девять элементов в 2,3 м длиной каждый с семью этажами трубок диаметром по 115 мм; в средней шесть котлов, причем два из них по девять и четыре по десять элементов; в средней кормовой и кормовой группах — по восемь котлов (восемь элементов каждый). Все главные котлы имели экономайзеры. Общая поверхность колосников котлов составляла 127,26 м2, поверхность нагрева котлов — 2759,46 м2, поверхность нагрева экономайзеров 1225,14 м2, полная поверхность нагрева 3984,6 м2. Дымоходы всех котлов выводились в четыре дымовые трубы, высотой 20,5 м над ватерлинией и 15,0 м над верхней палубой. Кожухи труб выполнены из стальных 4-мм листов.
Вспомогательные механизмы, системы и корабельные устройства
Четыре паровые динамо-машины, расположенные попарно в носовом и кормовом отделениях, вырабатывали постоянный ток напряжением 100 В и силой до 500 А. Помещения и палубы крейсера освещались 600 лампочками в 16,3 и 50 свечей. Пять прожекторов системы Манжена, располагавшиеся: два на носовом мостике, два — на верхней палубе в средней части, один — на площадке грот-мачты, имели диаметр зеркала по 75 см.
Главные котлы могли питаться водой от испарителей общей производительностью 160 т в сутки или из запасов в междудонном пространстве с помощью специального насоса производительностью 20 т/ч. Два опреснителя системы Киркальди выдавали 10 000 л воды в сутки для бытовых нужд.
Водоотливная система обеспечивалась эжекторами и шестью паровыми помпами производительностью по 200 т/ч, расположенными на броневой палубе. Еще несколько помп служили для работы осушительной, фановой и других систем. Два пожарных насоса имели производительность по 50 т/ч. Крейсер был снабжен рефрижераторной машиной. Шлак из котельных отделений поднимали восемь лебедок грузоподъемностью по 150 кг.
Рулевое устройство состояло из паровой рулевой машины с электрическим и гидравлическим приводами с переднего мостика и боевой рубки и с ручным механическим приводом из румпельного отделения. Якорное и швартовое устройства обслуживали паровой брашпиль и два шпиля. Крейсер имел четыре якоря по 5 т с якорными канатами диаметром 56 мм. Брашпиль развивал тяговое усилие в 32 т. Две паровые лебедки грузоподъемностью по 5 т обеспечивали работу стрелы на грот-мачте для спуска и подъема плавсредств.
На рострах и шлюпбалках располагались два паровых катера, два 20-весель-ных баркаса, рабочий 16-весельный катер, легкие 14-весельные командирский и офицерский катера, два 6-весельных вельбота и два яла. Штат корабля составлял 20 офицеров, 8 кондукторов и 500 нижних чинов.
