Легкие крейсера типа Southampton
| 5 ед. Заказано |
| 5 ед. Построено |
| 1934-1936 гг. Годы постройки |
| 1936-1967 гг. Годы службы |
| John Brown, Vickers Armstrong (Tyne), Devonport, Scotts, Fairfield, Hawthorne Leslie. Место строительства |
| 9245 / 11531 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 180,2 / 18,79 / 6,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 4 турбозубчатых агрегата Parsons, 4 адмиралтейских котла, 75000 л.с. Энергетическая установка |
| 32 узл. Скорость хода |
| 14260 (13 уз) миль Дальность плавания |
| 748 796 (флагман флота) чел. Общая численность |
| 114 / мм. Пояс/борт |
| 32 мм. Палуба |
| 63 / 63 мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 25 мм. Барбеты |
| 25 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра:
- 12 (4x3) 152-мм/50 орудий BL Mark XXIII.
Универсальная артиллерия:
- 8 (4x2) 102-мм/45 орудий QF Mark XVI.
Зенитная артиллерия:
- 8 (4x2) 40-мм/40 зениток «пом-пом»;
- 12 (3x5) 12,7-мм пулемёта.
Авиагруппа:
- 3 гидросамолета Supermarine Walrus.
Содержание
Общие сведения
Крейсера типа Southampton представляют собой первую серию кораблей типа Town, спроектированных и построенных в качестве противовеса японским крейсерам типа Mogami. Корабли этого типа были самыми известными британскими крейсерами во время Второй мировой войны. Самым титулованным представителем типа является HMS Sheffield.
История создания
Предшественники
Лёгкие крейсера типа Arethusa — тип лёгких крейсеров Королевского военно-морского флота Великобритании времён Второй мировой войны. Всего для британского флота построено 4 единицы: HMS Arethusa, HMS Galatea, HMS Penelope, HMS Aurora. Данные крейсера проектировались для службы в составе главных сил флота — идейные наследники крейсеров-скаутов начала XX века, а одной из основных задач крейсеров была борьба с неприятельскими эсминцами.
Во время строительства крейсеров типа Arethusa впервые в британском военном кораблестроении широко применялась электросварка: сварными выполнялись обшивка носовой и кормовой оконечностей (примерно по 20 м), значительная часть бимсов, переборок, внутренних палуб. Клёпаными выполнялись только основные элементы набора, верхняя палуба, броневые плиты и элементы наиболее подверженные вибрации. Это позволило сэкономить более 200 т, в результате реальное водоизмещение крейсеров типа Arethusa оказалось ниже проектного.
Проектирование
Известия о закладке в Японии крейсеров типа Mogami с вооружением из 15-и 155-мм орудий и 35-узловой скоростью при стандартном водоизмещении 8500 т заставили британское Адмиралтейство коренным образом пересмотреть свои планы в отношении крейсеров.
В августе 1933 года было выдано задание на проектирование корабля, вооруженного 12-ю 152-мм орудиями. При этом вертикальная защита должна была противостоять 152-м снарядам на всех дистанциях, горизонтальная защита погребов - до 105 кбт[1], силовой установки - до 80 кбт. Высказывалось пожелание обеспечить прием 3 — 5 самолетов (в т.н. двух — в закрытый ангар). Дальность плавания должна была соответствовать типу Leander, в отношении скорости требования были еще скромнее - 30 узлов при стандартном водоизмещении.
Отправной точкой послужил проект крейсера Amphion, увеличенный для размещения трехорудийных башен вместо двухорудийных. Уже через месяц на рассмотрение Совета Адмиралтейства было представлено 4 варианта эскизного проекта. Все они имели вооружение из 4x3 152-мм орудий, 3x2 102-мм зениток, 3x4 12,7-мм пулеметов, 2x3 533-мм ТА и от 3 до 5 самолетов; 127-мм пояс, 31-мм палубу над ЭУ и 51-мм над погребами. Стандартное водоизмещение варьировалось от 7800 до 8835 т, скорость — от 30 до 32 уз.
| Сравнительная таблица представленных проектов нового крейсера | ||||
|---|---|---|---|---|
| Название | Вариант А | Вариант B | Вариант C | Вариант D |
| Длина (по ватерлинии), м | 173,74 | 182,9 | 182,9 | 182,9 |
| Ширина, м | 17,68 | 18,6 | 18,9 | 18,9 |
| Осадка, м | 4,65 | 4,65 | 4,65 | 4,65 |
| Водоизмещение, т | 7800 | 8640 | 8530 | 8835 |
| Мощность ЭУ, л.с. | 50000 | 65000 | 50000 | 72000 |
| Скорость хода, уз. | 30 | 30,75 | 30 | 32 |
| Численность экипажа, чел. | 757 | 781 | 781 | 796 |
| Дальность хода (16 уз), км | 12964 | 12964 | 12964 | 12964 |
| Авиационное вооружение, шт. | 3 | 3 | 5 | 5 |
За исключением количества дислоцируемых самолетов на корабле и орудий вспомогательного калибра, все четыре дизайна отвечали поставленным Адмиралтейством требованиям. Первые три варианта предусматривали компоновку машинных и котельных отделений аналогично модифицированным ранее типам Leander и Arethusa, то есть переднее котельное отделение было немного укорочено в пользу заднего с размещавшимся между ними машинным отделением. В то же время дизайн С предусматривал увеличение переднего КО для обеспечения достаточного пространства между двумя дымоходами для размещения там гидросамолетов.
За основу был принят самый тяжелый вариант. Последующие улучшения еще более увеличили его водоизмещение. Теперь 32 узла были названы минимально допустимой скоростью, требовалось усилить зенитное вооружение двумя многоствольными пом-помами, число принимаемых самолетов разрешалось уменьшить до трех, а в марте 1934 года обычную поворотную катапульту была предложено заменить неподвижной поперечной, что позволило разместить два ангара по бокам от первой трубы. Последним штрихом стало появление в проекте четвертой 102-мм спарки и второго зенитного директора. Водоизмещение в окончательном проекте достигло 9110 т.
К середине октября 1933 года на рассмотрение Адмиралтейства был представлен пересмотренный проект новых крейсеров, известный как «модифицированный» вариант D. В это же время было принято решение, что новые корабли будут носить названия мифических существ. В связи с этим, первый корабль получил название HMS Minotaur, а название измененного дизайна – вариант А крейсеров типа М. Согласно измененному дизайну длина корпуса по ватерлинии была уменьшена до 178 м для увеличения количества доков, которые смогли бы принять новый тип крейсеров. Мощность ЭУ в 72000 л.с. была сохранена . В связи с небольшим увеличением массы корабля, максимальная скорость хода уменьшилась до 31,75 уз. Бортовая броня уменьшилась с 127 до 114,3 мм с дальнейшим урезанием еще на 12,7 мм в районе артиллерийских погребов. Бортовой пояс и 31,75-мм палуба были удлинены в передней части корабля на 13,7 м. Таким образом, общая длина бронепояса составила 98,45 м, или в процентном соотношении – 40% от общей длины корпуса по ватерлинии. Количество базируемых гидросамолетов было уменьшено с 5 до 3 единиц. Два самолета располагались в ангарах, и один на катапульте. В свою очередь катапульта была опущена ближе к палубе.
В начале 1934 года при очередной ревизии проекта удалось увеличить вместимость топливных отсеков с 1770 до 1970 т, пожертвовав всего 5-ю дополнительными тоннами водоизмещения. В очередной раз были произведены смены позиций орудий как вспомогательного калибра так и зенитного. «Пом-помы» были перемещены от центра корабля ближе к бортам. Размещенный по центру 12,7-мм пулемет был демонтирован и заменен двумя установками по обеим сторонам передней части поста управления кораблем.
После всех внесенных изменений в проект, общее водоизмещения корабля возросло до 9100 т.
Постройка и испытания
По программе 1933 года были заказаны крейсера HMS Minotaur и HMS Polyphemus, но в ноябре 1934 года Адмиралтейство распорядилось дать кораблям новой серии названия городов (тип Town), и их переименовали в HMS Southampton и HMS Newcastle. Крейсера программы 1934 года получили названия HMS Sheffield, HMS Glasgow и HMS Birmingham. Благодаря улучшившемуся финансированию, эти крейсера удалось оснастить третьим зенитным директором. Каждый корабль обошелся казне примерно в 2,1 млн. фунтов стерлингов.
| Название | Дата закладки киля | Дата спуска на воду | Дата вступления в строй | Судьба корабля |
|---|---|---|---|---|
| HMS Southampton | 21.11.1934 | 10.03.1936 | 06.03.1937 | Потерян в бою 11 января 1941 |
| HMS Newcastle | 04.10.1934 | 23.01.1936 | 05.03.1937 | Сдан на слом в 1959 году |
| HMS Sheffield | 31.01.1935 | 23.06.1936 | 25.08.1937 | Сдан на слом в 1967 году |
| HMS Glasgow | 16.04.1935 | 20.06.1936 | 09.09.1937 | Сдан на слом в 1958 году |
| HMS Birmingham | 18.07.1935 | 01.10.1936 | 18.11.1937 | Сдан на слом в 1960 году |
Все корабли вошли в строй с небольшой строительной недогрузкой. Так, реальное стандартное водоизмещение HMS Southampton составляло 9090 т, HMS Newcastle — 9083 т. HMS Sheffield — 9070 т, HMS Glasgow — 9020 т, HMS Manchester — 9394 т.
Описание конструкции
Корпус
По компоновке и конструкции корпуса крейсера типа Southampton в общих чертах повторяли предшественников, отличаясь более протяженным полубаком, занимавшим почти половину длины корабля. Корпус делился на 15 водонепроницаемых отсеков, по всей длине проходило двойное дно, в районе погребов — тройное. Характерной особенностью данного типа являлась конструкция носовой надстройки, нижний ярус которой, вместе с самолетными ангарами, доходил по ширине до борта. Дымовые трубы и мачты выполнялись с наклоном. Все представители серии имели оборудование флагманских кораблей. HMS Birmingham стал единственным британским крейсером межвоенной постройки, не имеющим скулового излома в носовой части.
Бронирование
Бронирование, по сравнению с предшественниками, было усилено — увеличились как длина пояса по ватерлинии, так и его толщина. Теперь он прикрывал не только отсеки ЭУ, но также погреба зенитной артиллерии и центральный пост. Пояс из 114-мм цементированной брони опускался ниже ватерлинии на 0,91 м, а по высоте доходил до главной палубы (в районе котельных отделений и носового машинного отделения — до верхней палубы). Его замыкали 63-мм траверзы, а сверху накладывалась 32-мм бронепалуба из стали D, которая продолжалась в нос до погребов башни А и в корму — до румпельного отделения, над которым она имела форму карапаса. Погреба сохранили коробчатое бронирование с 114-мм стенками. Наиболее слабым местом проекта являлась защита артиллерии: башни и барбеты имели символическое 25-мм бронирование. Общий вес брони для HMS Southampton составил 1431 т или 15,7% от стандартного водоизмещения.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовая установка имела эшелонную компоновку и размещалась в двух КО и двух МО. Котлы Адмиралтейского типа вырабатывали пар стандартных параметров — давление 24,6 атмосфер, температура 343°С. Каждый ТЗА состоял из турбин высокого и низкого давления, работавших на общий редуктор. На восьмичасовых испытаниях 6 декабря 1936 HMS Southampton развил 33,0 узла при водоизмещении 9000 т и мощности 78 600 л.с., а при полной нагрузке (10 600 т) показал 31,86 уз. У крейсеров 2-й группы мощность была увеличена на 10%.
Объём топливных отсеков позволял размещать в них 2060 т нефти. Дальность плавания при скорости хода в 13 узлов составляла 14260 км.
Вспомогательное оборудование
Экипаж и обитаемость
Численность экипажа у легких крейсеров типа Southampton составляла 748 человек. При использовании корабля в качестве флагмана численность экипажа возрастала до 796 человек.
Вооружение
Главный калибр
Важнейшим нововведением, нашедшим применение на типе Southampton , стали трехорудийные башенные установки Mk.XXII (хотя сами 152-мм/50 орудия остались прежней модели Mk.XXIII). Они имели большую степень автоматизации и теоретически обеспечивали скорострельность в 12 выс./мин (в реальности — почти в 2 раза меньше). Максимальный угол возвышения стволов был уменьшен до 45°. Характерной особенностью английских трехорудийных башен стало смещение центрального ствола на 0,76 м назад, чтобы исключить взаимное влияние дульных газов и предотвратить рассеивание снарядов при выстреле.
Характеристики 152-мм/50 орудий BL Mark XXIII:
- скорострельность – 6-8 выс/мин;
- начальная скорость снаряда - 841 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудия 45 град. - 23,2 км;
- бронепробиваемость на расстоянии 11,43 км – 76 мм бортовой брони;
- бронепробиваемость на расстоянии 20,12 км – 51 мм палубной брони.
Типы используемых боеприпасов:
- CPBC[2] – полубронебойные снаряды весом 50,8 кг;
- НЕ – осколочно-фугасные снаряды весом 50,8 кг;
Вспомогательная/зенитная артиллерия
Зенитная батарея дальнего боя не отличалась от предшественников и состояла из восьми 102-мм/45 орудий Mk.XVI в четырех спаренных установках Mk.XIX. Зато пара счетверенных 40-мм/40 автоматов Vicker Mk VII в проекте легких крейсеров появилась впервые — их установили на крышах ангаров.
Характеристики 102-мм/45 орудий QF Mark XVI:
- скорострельность – 15-20 выс/мин;
- начальная скорость снаряда - 811 м/сек;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудия 45 град. – 18,15 км;
- дальность стрельбы при угле возвышения орудия 80 град. – 11,89 км.
Типы используемых боеприпасов:
- SAP – полубронебойные снаряды весом 30,28 кг;
- НЕ – осколочно-фугасные снаряды весом 28,8 кг.
Характеристики 40-мм орудий QF 2 pdr Mk VIII:
- общая длина орудия: 2,9 м;
- начальная скорость полета пули: 585-701 м/сек;
- боезапас: 1800 патронов;
- дальность стрельбы: низкоскоростными боеприпасами - 3,47 км[3], высокоскоростными - 4,57 км;
- углы вертикальной наводки: -10/+80°;
- скорость вертикальной наводки: ручная - 15°/сек, автоматическая - 25°/сек;
- скорость горизонтальной наводки: ручная - 15°/сек, автоматическая - 25°/сек.
Минно-торпедное вооружение
Два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата располагались на верхней палубе между 102-мм установками.
Противолодочное и противоминное вооружение
Авиационное вооружение
Крейсера типа Southampton оснащались поперечными палубными катапультами типа D-IH и могли принимать до трех гидросамолетов Supermarine Walrus (два в ангары, один на катапульту), но чаще всего в море брали только два.
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления огнем головного корабля включала главный директор (DCT) Mk XXII с 6,7-метровым дальномером, два зенитных директора HACS Mk.ІІІ с 4,57-метровым дальномерами и три резервных 3,66-метровых дальномера. Все они, кроме одного резервного, располагались на носовой надстройке. HMS Sheffield, HMS Glasgow и HMS Birmingham вместо кормового 3,66-метрового дальномера получили по третьему зенитному директору (причем на этих кораблях все три были нового типа Mk.IV), а на крейсерах 2-й группы там же установили еще и второй DCT.
Модернизации и переоборудования
Предвоенные модернизации
HMS Sheffield в августе 1938 года был оснащен экспериментальным образцом РЛС типа 79Y.
Модернизации военного времени
На HMS Southampton в мае 1940 года был установлен радар типа 279.
На HMS Newcastle в мае 1940 года были смонтированы две 20-ствольных установки неуправляемых ракет UP; год спустя — РЛС типа 286. В ноябре 1941-го с крейсера демонтированы установки UP, счетверенные 12,7-мм пулеметы, радар типа 286, установлено 5x1 20-мм/70 автоматов Oerlikon и РЛС типов 273 и 291. В конце 1942 года снято авиационное оборудование и РЛС типа 291; установлено 10x1 20-мм Oerlikon и РЛС типов 281, 282, 284 и 285. В сентябре 1943 года 6x1 20-мм автоматов заменены на 4x2.
С HMS Sheffield в сентябре 1941 года сняты 12,7-мм пулеметы, установлено 6x1 20-мм/70 автоматов Oerlikon и РЛС типов 284 и 285. В середине 1942 года радар типа 279 заменен набором РЛС (типы 281, 282, 283 и 273); установлено 3x1 20-мм автомата, весной 1943-го добавлено еще 5x1. В январе 1944 года демонтировано авиационное оборудование, добавлено 8x1 Oerlikon. Во время большого ремонта 1944 - 1945 гг. демонтирована башня X, установлено 4x4 40-мм/56 автомата Bofors, 15x1 20-мм автоматов Oerlikon заменены на 10x2. РЛС типа 273 - типом 277.
На HMS Glasgow в июле 1940 года установлен радар типа 286 и 2x20 установки НУР UP (последние сняты летом 1941 года). Летом 1942 года сняты 12,7-мм пулеметы и РЛС типа 286, установлено 9x1 20-мм/70 автоматов и РЛС типов 281, 282, 284, 285 и 273. В декабре того же года 5x1 20-мм автоматов заменены на 8x2 в установках Mk.V с силовым приводом. В октябре 1943 года добавлено 2x1 20-мм автомата, к концу 1944 - еще 4x1. В ходе ремонта 1944 - 1945 годов демонтирована башня X, авиационное оборудование, 2x2 и 4x1 20-мм автомата, РЛС типов 281, 284, 273, установлено 2x4 и 4x1 40-мм/40 автомата пом-пом (последние - в установках Mk.XVI с силовым приводом), РЛС типов 281b, 294, 274.
HMS Birmingham в июне 1940 года получил одну 20-ствольную установку UP, которая была демонтирована в июле 1941-го. В марте 1942 года вместо 12,7-мм пулеметов установлено 7x1 20-мм/70 автоматов, а также радары типов 291 и 284. Летом 1943 года демонтировано авиационное оборудование, 5x1 20-мм автоматов заменены на 8x2, РЛС типа 291 - радарами типов 281b и 273. В конце 1944 года снята башня X, установлено 4x4 40-мм/56 автомата Bofors, 2x2 и 7x1 20-мм/70 автоматов Oerlikon.
Полное водоизмещение крейсеров к концу войны возросло до 12 190 — 12 330 т.
См. также
Примечания
- ↑ Кабельтов (от нидерл. kabeltouw — буксирный канат) — трос окружностью от 150 до 350 мм (диаметр от 47 до 111 мм) для швартовов и буксиров (кабельтовый трос), а также внесистемная единица измерения расстояния, использующаяся в мореплавании.
- ↑ Британское обозначение боеприпасов калибра 152-мм и более, использовавшихся против брони средней толщины. Со временем получившие обозначение SAPBC (от англ. Semi-Armor Piercing Ballistic Cap)
- ↑ Эффективная поражающая дальность таких боеприпасов составляла 1,5 км
Литература и источники информации
Список литературы
- С.В. Патянин, А.В. Дашьян, К.С. Балакин, М.С.Барабанов, К.В. Егоров. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007. — 352 с. — ISBN 5-699-19130-5
- M.J.Whitney Cruisers of World War Two. An international Encyclopedia.. — Great Britain: Arms and Armour Press. A Cassell Imprint, Wellington House, 125 Strand, London WC2R 0BB, 1995. — 300 с. — ISBN 1-85409-225-1
Ссылки
Галерея изображений
Крейсер HMS Birmingham. 23 ноября 1944 года
Крейсер HMS Sheffield в 1942 году
Крейсер HMS Birmingham после спуска на воду в 1938 году
Крейсер HMS Glasgow 13 октября 1945 года
Крейсер HMS Newcastle
Крейсер HMS Newcastle после постройки
