Авианосцы типа Malta
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Jandarma_comando. Последняя правка была внесена 10.03.2021. |
| 4 ед. Заказано |
| 0 ед. Построено |
| 1943-45 гг. Годы постройки |
| Верфи Великобритании Место строительства |
| 47 640 / 58 600 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 259,1 / 273,4 м. Длина (по КВЛ/максимальная) |
| 35,2 / 41,5 м. Ширина (по КВЛ/максимальная) |
| / 10,7 м. Осадка (минимальная/максимальная) |
| 4 ТЗА, 8 ПК, 200 000 л.с. Энергетическая установка |
| 33,25 узл. Скорость хода |
| 7 100 [1](5 600[2]) миль Дальность плавания |
| более 3 500 чел. Общая численность |
| 102 / мм. Пояс/борт |
| 25 мм. Палуба |
| 37-114 / мм. Траверз (носовой/кормовой) |
| 102 мм. Башни |
| 102 мм. Румпельное отделение |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 16 (8×2) — 114-мм орудий 4.5"/45 QF Mark I (III,IV);
- 55 (8х6, 7×1) — 40-мм орудий Bofors.
Авиационное вооружение
- 80-108 самолётов, 2 катапульты.
Содержание
История создания
Предшественники
Предпосылки к созданию
В 1930-е годы, когда основные военно-морские силы мира начали перевооружение, стало ясно, что авианосцы будут играть значительную роль в любом будущем сражении. В то время еще не предполагалось, насколько значительным будет этот проект, но не было никаких сомнений в том, что авианосцы так или иначе будут его частью.
В то время существовало несколько конкурирующих идей относительно того, каким должен быть авианосец. В США, исходя из особенностей Тихоокеанского театра военных действий, размещали ангары и полётные палубы своих кораблей как надстройку над корпусом, с палубной стоянкой для хранения части самолётов. Эта «открытая» конструкция имела как свои преимущества, особенно с точки зрения размещения самолетов, так и существенный недостаток - отсутствие защиты самолётов и полётной палубы от бомб и снарядов. В Великобритании же, ориентируясь, в первую очередь на Атлантический океан, предполагали, что их авианосцам предстоит действовать в пределах досягаемости самолётов наземного базирования, возможно, в условиях превосходства противника в воздухе. Не исключалась вероятность и артиллерийских обстрелов. Исходя из этого, заложенные в 1937 году британские авианосцы типа Illustrious имели конструкцию с броневой защитой. Отличался и подход к размещению зенитной артиллерии: американцы устанавливали её за пределами полётной палубы, а британцы не делали подобных исключений, создавая максимально возможную плотность огня ПВО.
Боевые действия Второй мировой войны повлияли на мнение сторонников обоих подходов. Уже в 1941 году в США было принято решение новые авианосцы строить с улучшенной броневой защитой. Результатом стало появление типа Midway. Британцев, напротив, привлекала грузоподъемность американских кораблей и их способность быстро запускать большое количество самолетов.
В июле 1942 года в Королевском флоте Великобритании был сформирован Future Building Committee [3] под председательством Deputy First Sea Lord [4], чтобы изучить потребности флота на оставшуюся часть войны. Членам комитета было ясно, что требуется серьезное расширение морской авиации. А это, в свою очередь, означало необходимость в большем количестве авианосцев. Потеря пяти авианосцев за первые три года войны вынуждала к отчаянным мерам.
Первым шагом была закладка тяжелых бронированных авианосцев типа Audacious, являвшихся представителями «британской школы». Следующим - легких авианосцев типа Majestic, которые должны были решить возникшую нехватку.
Но и этого показалось недостаточно. Увеличение размера и скорости самолетов, переход от доктрины большего количества атак с меньшим количеством самолетов к тактике крупных одиночных авиаударов, а также желание увеличить количество самолетов на борту авианосцев требовали авианосцы больших размеров. Поэтому третьим шагом стало решение о разработке нового проекта авианосца, удовлетворяющего этим требованиям. При его создании планировалось активное использования опыта американских авианосцев.
Проектирование
Сэр Стэнли В. Гудолл, DNC[5], предложил несколько различных вариантов проектов больших авианосцев как бронированных, так и «открытой» конструкции.
Первоначально 8 октября 1943 года Адмиралтейство выбрало проект бронированного авианосца с пятью гребными валами водоизмещением 61 060 тонн. Однако последовавшие сообщения с Тихого океана продемонстрировали жизненно важное значение возможности авианосца нанести авиаудар всей авиагруппой одновременно. На это были способны лишь авианосцы «открытой» конструкции. Поэтому 15 мая 1944 года DNC было поручено разработать новый проект.
Новый вариант 900-футового авианосца «открытой» конструкции с небронированной полётной палубой (получивший наименование Design X), был представлен 10 августа, но не был одобрен. Самые большие опасения вызвала длина корабля, которая могла создать проблемы с маневрированием в узких гаванях. В октябре начались параллельные работы по разработке ещё двух вариантов:850-футового(Design X1) и 750-футового(Design Y). В ходе работы второй вариант был отклонен, так как был не совместим с новыми самолётами и 12 апреля 1945 года на рассмотрение был вынесен Design X1 водоизмещением 58 600 тонн. Однако в связи с завершением Второй мировой войны уже 31 августа 1945 года было принято решение об приостановке дальнейших работ по этому проекту. Авианосцам типа Malta так и не суждено было появиться на свет.
Постройка и испытания
Несмотря на то, что проект авианосцев типа Malta так и не был утверждён, официальные заказы на четыре корабля этого типа были размещены ещё на стадии подготовки эскизного дизайна в июле 1943 года на четырёх разных верфях. Адмиралтейство так было уверено в необходимости этих авианосцев, что HMS Arfrica даже заменил собой заказанный раннее четвертый корабль типа Audacious. 22 июля 1944 года контракт на постройку HMS New Zealand был передан кампании Harland & Wolff.
| Авианосцы типа Malta | ||||
|---|---|---|---|---|
| Стапельный номер | Название | Верфь-строитель | Дата заказа | Дата отмены заказа |
| 722 | HMS Arfrica | Fairfield Shipbuilding and Engineering Company (Гован, Шотландия) | 12.07.1943 | 15.10.1945 |
| 82 | HMS Gibraltar | Vickers-Armstrong (Ньюкасл-апон-Тайн, Англия) | 15.07.1943 | 15.10.1945 |
| 624 | HMS Malta | John Brown & Company (Клайдбанк, Шотландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
| 1159, затем 1304 | HMS New Zealand | Cammell Laird (Беркенхед, Англия), затем Harland & Wolf (Белфаст, Северная Ирландия) | 15.07.1943 | 13.12.1945 |
Первоначально предполагалось, что работа над авианосцами типа Malta начнется в начале 1944 года по, одобренному 8 октября 1943 года Адмиралтейством, проекту бронированного авианосца с пятью гребными валами водоизмещением 61 060 тонн.
Однако, переход от этого проекта к Design X, а затем Design X1 так и не позволили начать работы до окончания Второй мировой войны.
27 апреля 1944 года Адмиралтейство приказало кампании Vickers-Armstrong больше не заказывать материалы. В результате строительство авианосцев типа Malta остановилось на этапе подготовительных работ. Ни один из кораблей так и не был заложен, и все они были списаны до конца 1945 года.
Если бы эти авианосцы воплотились бы в металле, то Великобритания получила бы четыре корабля сопоставимых с американским Midway и эффективным сроком службы в несколько десятилетий. Но этого не произошло и авианосец такого масштаба был принят в Королевский флот лишь в декабре 2017 года. Таковы были финансовые реалии, с которыми Британия столкнулась во второй половине двадцатого века.
Описание конструкции
Корпус
На архитектуру и компоновку корпуса авианосцев типа Malta большое влияние оказали американские Essex и Midway, что по ряду пунктов может быть оценено как шаг назад по сравнению с Illustrious.
Главные размерения корпуса Majestic: длина - 259,1 м(274,3 м), ширина - 35,2 м(41,5 м), максимальная осадка - 10,7 м. Стандартное водоизмещение составляло 47 640, а полное - 58 600 тонн. Расчётная метацентрическая высота при стандартной нагрузке - 2,6 м, при полной - 3,9 м.
Авианосцы типа Malta должны были иметь ангар площадью 5300 м2 и высотой 5,34 м. Полётная палуба была выполнена в виде надстройки. Высота верхней палубы над ватерлинией составляла 15,8 м. Интересной особенностью архитектуры типа стало наличие второго «острова», расположенного позади основного и предназначенного для размещения аппаратуры [[Navy:Радар|РЛС]. Оба острова в плане имели обтекаемую форму – наподобие примененной на Illustrious.
Бронирование
Система броневой защиты авианосцев в центральной части предусматривала 102-мм цитадель из бронепояса и бронированной ангарной палубы. Для защиты ватерлинии от осколков 38-мм броня простиралась на 12,2 м вперёд и на 18,3 м назад от бронепояса. В носу и корме предусматривались 76-мм поперечные переборки. От бронирования полетной палубы в окончательном варианте отказались, ограничив ее толщину величиной в 25 мм. Локальную защиту (до 102 мм) имели башни орудий универсальной артиллерии, погребов боезапаса и рулевой механизм. Противоторпедная защита (ПТЗ) представляла собой систему отсеков, заполненных жидкостями или воздухом, с наклонной удерживающей переборкой. Она имела толщину от 51 до 102 мм, ширину по 6,4 м с каждого борта и по расчётам должна была выдержать взрыв 900 кг тротила. Однако, при проведении испытаний, ПТЗ не выдержала даже заряда в 450 кг.
Энергетическая установка и ходовые качества
На авианосцы типа Malta планировалось установить проверенную временем главную энергетическую установку (ГЭУ).
Восемь трехтрубных паровых котла «Адмиралтейского» типа должны были располагаться попарно в четырёх отдельных котельных отделениях.
Пар поступал к четырём паровым турбинам Parsons, каждая из которых через зубчатую передачу вращала свой вал гребного винта. Каждый комплект турбин включал в себя турбины высокого, низкого давления и заднего хода. Турбины высокого давления и заднего хода вращали внешние валы, турбины низкого давления — внутренние. Турбины размещались в четырёх машинных отделениях. Проектная мощность ГЭУ составляла 200 000 л.с., что должно было обеспечить максимальную скорость корабля в 33,25 узла.
Запас мазута в 7 100 тонн должен был позволить авианосцам дальность плавания в 7 100 морских миль 20-узловым ходом или 5 600 - 24-узловым.
Вспомогательное оборудование
На авианосцах типа Malta, впервые в мировой практике, число самолетоподъемников планировалось довести до четырёх: двух палубных (размером 16,5 х 14 м) и двух бортовых американского типа (17 х 10,7 м).
В носовой части палубы устанавливались две катапульты, рассчитанные на запуск самолетов массой до 14 т. со скоростью 240 км/ч. Для обеспечения посадки предусматривалось установка 16 тормозных тросов, рассчитанных на остановку самолёта массой до 9,1 т на скорости в 139 км/ч. и три аварийных барьера. Для противопожарной безопасности ангар должен был быть оборудован четырьмя раздвижными стальными дверями.
Экипаж и обитаемость
Проектная общая численность экипажа авианосцев типа Malta превышала 3500 человек(2780 - экипаж и 755 - авиагруппа).
Вооружение
Вспомогательная/зенитная артиллерия
На авианосцы типа Malta планировалось установить:
- 16 универсальных 114-мм орудий 4.5"/45 QF Mark I (III,IV) в двухорудийных башнях RP 41 Mk VII по четыре на каждом борту;
- восемь шестиствольных и семь одноствольных зенитных установок 40-мм орудий Bofors.
| Характеристики вспомогательного/зенитного вооружения авианосцев типа Malta | ||
|---|---|---|
| Параметры | 114-мм универсальные орудия 4.5"/45 QF Mark I (III,IV) | 40-мм зенитные орудия Bofors |
| Длина орудия | 5,131 м | 2,25 м |
| Длина ствола | 45 калибров | 56 калибров |
| Принцип заряжания | унитарный снаряд, автомат заряжания | кассетный (по 4 выстрела) |
| Объём каморы | 9,83 дм3 | 0,47 дм3 |
| Типы снарядов | HE LV, SAP | HE, SAP, AP |
| Масса снаряда | 39,5 - 41,6 кг | 0,894 кг |
| Начальная скорость снаряда | 716 - 746 м/с | 853-881 м/с |
| Скорострельность | 12 выстрелов/мин (на один ствол) | 120 выстрелов/мин |
| Максимальная дальность стрельбы | 18 970 м [6] | 9 830 м[7] |
| Максимальная высота стрельбы | 12 500 м [8] | 7 160 м |
Авиационное вооружение
Авиагруппа авианосцев типа Malta планировалось в диапазоне от 80 до 108 самолетов различных типов. Для этих самолетов, предусматривалось 860 000 л авиационного бензина .
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Авианосцы типа Malta планировалось оснастить новейшими средствами связи и радарами (РЛС):
- универсальной обзорной РЛС Type 293М (3000 MГц, 500 КВт, 161 км);
- радаром раннего предупреждения Type 960;
- РЛС радаром перехвата целей Type 982;
- радаром определения высотыType 983
- восемь артиллерийских РЛС систем управления огнём;
- эхолоты.
См. также
Примечания
- ↑ на 20 узлах
- ↑ на 24 узлах
- ↑ рус. Комитет по строительству будущего
- ↑ рус. заместителя первого морского лорда
- ↑ рус. Директор военно-морского строительства
- ↑ при угле возвышения орудия в 45°
- ↑ при угле возвышения орудия в 45°
- ↑ при угле возвышения орудия в 80°
Литература и источники информации
Литература
- Апальков Ю.В. ВМС Великобритании. Авианосцы. Часть 1. — Санкт-Петербург: Галея Принт, 2016. — 144 с. — ISBN 978-5-8172-0156-7
Ссылки
- Авианосцы типа «Мальта».(англ.)
- Тип «Мальта»: авианосцы, которых никогда не было.(англ.)
- Авианосцы типа «Мальта».(англ.)
- Авианосцы типа «Мальта».(рус.)
