SandBox2
3776 / 4984 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
137,25 / 14,20 / 4,34 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
2 ТЗА Wagner 8 ПК Wagner 90360 л.с. Энергетическая установка |
36,0 узл. Скорость хода |
4450 миль Дальность плавания |
360 чел. Общая численность |
10 чел. Офицеры |
350 чел. Матросы |
6-10 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 5×1 — 150-мм/48 орудий TBtsK C/36.
Зенитная артиллерия
- 1x1 — 105-мм/45 орудие SK C/32;
- 4×1 — 37-мм/83 полуавтомата SK C/30.
Минно-торпедное вооружение
- 1×4, 2x2 — 533-мм торпедных аппаратов;
- 60 мин;
- БМ, ГБ.
Содержание
История проектирования
Приступая к строительству эсминцев типа 1934, германское военно-морское руководство нарушало условия Версальских ограничений. Однако их отмена была фактически узаконена подписанием 18 июня 1935 г. Англо-германского морского соглашения. Последнее определило суммарный тоннаж немецких миноносных сил в 52,5 тыс. т, что было примерно в 5 раз больше версальских норм. Обратной стороной медали стало принятие Германией условии Лондонского договора 1930 г. Желая оставаться респектабельным в глазам мировой общественности, немецкое военно-морское руководство официально декларировало стандартное водоизмещение шестнадцати эсминцев типа 1934/1934А величиной 1625 т, а шести следующих типа 1936 - 1811 т.
Z-1 Leberecht Maass был заложен 10 октября 1934 года дав название всей серии. Пока верфи разворачивали работы на эсминцах типа 1934, а затем и на следующих типа 1934A, усилия конструкторов сосредоточились на новых кораблях типа 1936, строительство которых было инициировано программой 1935 г. Хотя их проект был закончен до начала испытаний эсминцев типа 1934, в него были внесены изменения, призванные устранить ряд очевидных недостатков предшественников. В первую очередь улучшались мореходные качества. Контракт на постройку шести единиц был заключен с концерном Deschimag A.G. 6 января 1936 года. В сентябре был заложен головной эсминец Z-17 Diether von Roeder, и его имя дало неофициальное название для всей серии. К началу войны в строю находилось четыре корабля данного типа, два последних присоединились к ним до конца 1939 г.
Дальнейшие работы над кораблями данного класса в Германии велись по двум направлениям. По завершении проекта кораблей типа 1934/1934А было начато проектирование небольшого эсминца для Балтики и Северного моря, подобного британским аналогам. При водоизмещении 1300/1500 т он должен был вооружаться двумя спаренными 127-мм установками и двумя четырехтрубными торпедными аппаратами, иметь высокую — до 40 уз. — скорость хода и дальность плавания порядка 5000 миль 19 узловым ходом.
Вторым проектом, на который возлагались большие надежды, был эскадренный миноносец для Атлантики (тип 1937). Он предназначался для действий в океане против неприятельской торговли без поддержки крупных кораблей, либо в качестве разведчика в составе рейдерских групп, поэтому в основу проекта были положены хорошие мореходные качества, значительная дальность плавания (не менее 6000 миль) и мощное артиллерийское вооружение. Основным отличием во внутреннем расположении от прототипа (тип 1936) было эшелонное расположение механизмов и отсутствие средней надстройки. Впоследствии, наработки по эшелонному размещению механизмов были использованы при проектировании «флотских» миноносцах типа 1939 и более поздних проектов. Работы па типу 1937 были начаты в 1937 году и вскоре появилось несколько предэскизных проектов, различавшихся в основном составом вооружения:
- шесть 150-мм/48 орудий TBtsK C/36T в трех спаренных установках;
- восемь 127-мм/45 орудий SK С/34 в четырех установках;
- пять одинарных 150-мм/48 орудий TBtsK C/36;
- семь 127-мм/45 орудий SK С/34.
По водоизмещению (4400-4700 т) все варианты приближались к легким крейсерам.
Дальнейшая проработка проекта столкнулась с серьезными проблемами, нараставшими подобно снежному кому. Привести к единому знаменателю противоречивые требования различных сторон относительно водоизмещения, скорости, дальности плавания и вооружения так и не удалось, поэтому 8 апреля 1938 г. главнокомандующий Кригсмарине распорядился дальнейшие работы над океанским эсминцем типа 1937 прекратить и вернуться к универсальному кораблю, в равной степени пригодному для различных театров. В силу важности продолжения постройки кораблей данного класса, было принято решение о развитии типа 1936, считавшегося вполне удачным.
23 апреля концерну Deschimag A.G. был выдан заказ на строительство восьми эсминцев модифицированного типа 1936A. Главное отличие от предшественников типа 1936 заключалось в переходе на более мощную 150-мм артиллерию. Это было вызвано в первую очередь стремлением обеспечить огневое превосходство нал кораблями вероятного противника (прежде всего, французскими лидерами с их пятью-восемью 138-мм орудиями). От последних вариантов проекта эсминца типа 1937 новые корабли унаследовали спаренные башенные установки, хотя к их разработке еще не приступили. Одна такая башня должна была устанавливаться на баке, три оставшиеся установки были обычными щитовыми. Из-за более тяжелого вооружения полное водоизмещение новых эсминцев превысило 3500 т, увеличились размеры корпуса. Общая компоновка и энергетическая установка (осталась с линейным расположением) в целом повторяли прототип, но обводы корпуса были существенно улучшены.
Описание конструкции
| ||
Проект | 1937-J | 1936[1] |
---|---|---|
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
3776 4427 4984 |
2411 . 3415 |
Размерения, м: длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка (норм.) высота борта |
137,25 14,20 4,34 7,60 |
125,0/120,0[2] 11,80 3,80 6,60 |
Энергетическая установка турбо-зубчатые агрегаты паровые котлы мощность, л.с. |
2 Wagner[3] 8 Wagner 90 360 |
2 Wagner 6 Wagner 70 000 |
Максимальная скорость, уз | 36,0 | 38,0 |
Запас топлива, т: нормальный полный |
501 1052 |
310 787 |
Дальность плавания, мили (на скорости, уз.) |
4450 (19) |
2020 (19) |
Мощность электрогенераторов, квт | 760 | 600 |
Вооружение | 5×1 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x1 105-мм/45 орудие SK C/32 4×1 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 1×4, 2x2 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ |
5×1 127-мм/45 орудий SK С/34 2×2 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 6×1 20-мм/65 автоматов C/30 2×4 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ |
Экипаж, чел. (в т.ч. офицеров) | 360 (10) | 323 (10) |
Корпус
Корпуса кораблей проекта 1937J - без седловатости с небольшим, для эсминцев, удлинением: отношение длины к ширине составляло около 9,7; отношение длины к высоте борта (от киля до верхней палубы) на миделе - более 18. Примерно 35 % длины корпуса занимал полубак. Установка более тяжелого вооружения и силовой установки заставила увеличить размеры: длина по ватерлинии составляла достигла 137,25 м, ширина - 14,2 м.
В районе машинно-котельных отделений, на половине длины корабля, имелось двойное дно. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Водонепроницаемые переборки делили корпус на отсеки. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части - до палубы полубака. Применялась поперечная система набора. Расстояние между шпациями в районе машинно-котельных отделении составляло 1,2 м; в районе надстроек - 1,4 м; в районе носового и кормового погребов - 1 м; в отсеках оконечностей - 0,5 м. Нумерация шпангоутов начиналась от кормового перпендикуляра и была условной - через 1 м, отчего главные водонепроницаемые переборки зачастую имели дробные номера. Эсминцы имели единственную непрерывную палубу - верхнюю, нижняя палуба проходила лишь в оконечностях. Все палубы были водонепроницаемыми.
Видимыми отличиями в архитектуре эсминцев проекта 1937J, по сравнению с предшественниками типа 1934/1934A и типа 1936, было большее расстояние между дымовыми трубами, вызванное переходом на эшелонное расположение механизмов, и кожух над машинно-котельными отделениями между ними, на который установлены четырехтрубный 533-мм торпедный аппарат и 150-мм орудие №3. Также была сильно увеличена кормовая надстройка, на которую были перенесены вторая дымовая труба, кормовые приборы управления стрельбой и 37-мм полуавтоматы, ранее находившиеся на средней надстройке, которая была упразднена.
Форма корпуса предшественников типа 1934/1934A и типа 1936 подверглась дальнейшему усовершенствованию. В частности, в подводной части форштевня появилось явно выраженное бульбовидное утолщение, позволившее несколько уменьшить сопротивление формы. Увеличение ширины, увеличение высоты борта на 1 м - до 7,6 м и увеличение развала носовых шпангоутов существенно улучшили мореходность. Также были удлинены дейдвуды и установлено два параллельных руля. Корпус эсминцев типа 1937J еще на начальном этапе проектирования оснастили клиперным или, как его называли в Германии, «атлантическим» форштевнем. Корабли снабжались скуловыми килями.
Установка более тяжелого вооружения потребовало серьезного усиления конструкции корпуса. Германские верфи успели приобрести большой опыт сварных работ, благодаря чему корпуса эсминцев изготавливались цельносварными. Использовалась судостроительная сталь марки St-52 с содержанием углерода 0,2 % и пределом прочности на разрыв 52-61 кг/мм². Толщина бортовой обшивки составляла 6-11 мм, а палубной доходила до 13 мм, что позволяло ей противостоять пулеметному обстрелу с воздуха.
Силовая установка
![](https://wiki-cdn.lesta.ru/images/thumb/0/04/Z-31_Draw_04.jpg/350px-Z-31_Draw_04.jpg)
1 - главный котел; 2 - главная турбина; 3 - вспомогательные механизмы; 4 - главный холодильник; 5 - конденсатный насос; 6 - холодильник главного эжектора; 7 - деаэратор; 8 - обратный охладитель; 9 - главный питательный блок; 10 - водоподогреватель; 11 - уравнительная цистерна; 12 - испаритель; 13 - резервная цистерна; 14 - резервный питательный насос.
Уникальность германских эсминцев в ряду современников заключалась в применении на них энергетических установок с высокими рабочими параметрами пара, ставших, вместе с тем, их настоящей «ахиллесовой пятой». «Изюминкой» проекта стало эшелонное размещение силовой установки, никогда ранее не применявшееся на немецких эсминцах и миноносцах. Две группы машинно-котельных отделений по три отсека, между ними находился отсек в котором располагались артиллерийский (150-мм установки №3) и торпедный погреба, помещение вспомогательного котла и торпедного компрессора. При этом оба эшелона имели совершенно независимые кольцевые магистрали, подводящие питание к каждому ТЗА от котлов своей группы. Такая схема существенно повышала живучесть, однако исключала возможность подключения котлов одного эшелона к турбинам другого. Впоследствии такая схема использовалась на флотских миноносцах типа 1939. Увеличение мощности на 30%, с 70 000 л.с. у кораблей типа 1936 до 90 000 л.с., потребовало установки двух дополнительных котлов.
Корабли типа 1937J предполагалось оснастить, как и предыдущие эскадренные миноносцы типа 1936, котлами системы Wagner с естественной циркуляцией воды с рабочим давлением 70 атм. и температурой пара 460°С. Котлы были трехколлекторными, с горизонтальными пароперегревателями и подогревателями воздуха, но без экономайзеров. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U-образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. Повышенные требования к качеству питательной воды привели к необходимости введения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей.
Характеристики высоконапорных паровых котлов системы Wagner | |
---|---|
Рабочее давление в коллекторе, атм. Нормальная температура пара, °C Температура питательной воды, С Размеры, м: длина ширина высота Площадь нагревательной поверхности, м² Объем топки, м³ Сухой вес, т Нормальная паропроизводительность, т/ч Число и тип форсунок Производительность форсунок, кг/ч Эффективность при полной нагрузке, % |
70 460 175 6,4 3,7 5,6 394 16,8 41,3 54,7 2 Saacke 4858 78 |
Эскадренные миноносцы типа 1937J по проекту имели по восемь котлов в четырех котельных отделениях. Они располагались побортно без продольной переборки. Для обеспечения повседневных нужд на стоянке имелся вспомогательный котел, располагавшийся в отсеке межу эшелонами.
Работу котельной установки обеспечивали два главных и два маршевых питательных насоса, располагавшиеся по одному в каждом машинном отделении (производительность 210 и 50 м³/ч соответственно), а также по одному резервному в каждом котельном отделении (производительностью 150 м³/ч). В каждом котельном отделении имелось по два турбо- и одному электрофорсуночному блоку, одному турбо- и одному растопочному электровентилятору.
На каждом котле устанавливалось по две двойных ротационных форсунки. Поступающий к котлам воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода - паром. И мелись также подогреватели мазута свежим паром до 85-95°С.
Управление котлами осуществлялось системой автоматического регулирования фирмы Ascania, имевшей регуляторы нагрузки, питания, воздуха, уровня воды в коллекторе котла, перепада давления питательной воды и топлива. Система обеспечивала устойчивую работу котлов при разных режимах нагрузки, строго поддерживая давление пара. Автоматика позволила сократить численность вахты до трех человек в каждом котельном отделении. Тем не менее, готовность автоматической системы в любой момент дать сбой держала котельную команду в постоянном напряжении, а в случае ее отказа кораблю грозила полная потеря хода.
Турбо-зубчатые агрегаты эскадренных миноносцев типа 1937J относились к системе Wagner активно-реактивного типа. Каждый турбо-зубчатый агрегат состоял из четырех корпусов: в первом располагалась турбина высокого давления переднего хода, во втором - турбина высокого давления заднего хода (эти две турбины размещались на одном валу); в третьем - турбины низкого давления переднего и заднего ходов в общем корпусе; в четвертом - турбина среднего давления переднего хода. Ступени турбины низкого давления заднего хода монтировались по обеим концам турбин низкого давления переднего хода. С целью повышения экономичности, на полном переднем ходу пар подавался в обе части турбин высокого давления параллельно, а на маршевом - последовательно.
По проекту суммарная мощность турбо-зубчатых агрегатов составляла 90 360 л.с. (вероятно, наибольшая - до 100 000 л.с. кратковременно). Полную мощность заднего хода (вероятно, около 10 000 л.с. при 260 об./мин.) разрешалось поддерживать не более 15 минут из опасения чрезмерного нагрева турбин низкого давления и конденсатора, длительное же движение задним ходом допускалось только на половинной мощности.
Все турбо-зубчатые агрегаты были одноступенчатыми и располагались в изолированных отсеках; носовая турбина работа за на правый винт, кормовая - на левый, что соответствовало принятой в немецком кораблестроении традиции. Валы от трех секции турбин шестернями соединялись с колесом редуктора, передававшим суммарный момент на трехлопастной винт из медно-цинкового сплава со скоростью вращения до 390 об./мин[4].
Максимальная скорость эскадренных миноносцев типа 1937J по проекту составляла 36,0 уз. Снижение максимальной скорости в ходе службы ожидалось на уровне 1-2 узлов, а в открытом море до 33 уз.
В целом силовые установки немецких эскадренных миноносцев оказались крайне ненадежными. Как признавался один из немецких инженер-механиков, во время войны личный состав электромеханических боевых частей нередко награждался не за действия в бою с противником, а за борьбу с авариями.
Топливо хранилось в отсеках второго дна, но при принятии полного запаса нефти основная часть находилась в бортовых цистернах, причем топливные насосы котлов могли качать его только из этих цистерн, что вызывало требование их постоянного наполнения. Увеличение запаса нормального топлива с 310 т у кораблей типа 1936 до 501 т и полного с 787 т до 1052 т хоть и обещало увеличить дальность плавания (2000 миль у типа 1936), но проектные 4450 миль 19-узловым ходом выглядели слишком оптимистично - как раз начали вступать в строй корабли типа 1934/1934А, опыт эксплуатации которых не оправдал надежды на экономичность силовых установок с высокими параметрами пара. Главная причина заключалась в том, что расход пара на вспомогательные механизмы значительно превысил проектный, причем особенно заметно это было на экономическом ходу[5].
| |||
Модель | 150-мм/48 TBtsK C/36 | 105-мм/45 орудие SK C/32 | 37-мм/83 SK C/30 |
---|---|---|---|
Калибр, мм / длина ствола, клб. Вес орудия с затвором, кг Длина орудия, мм Длина ствола, мм Число нарезов Скорострельность (практ.), выстр./мин Вес унитарного патрона, кг Вес снаряда, кг Вес разрывного заряда, кг Вес метательного заряда, кг Начальная скорость снаряда, м/с Дальность стрельбы, м Досягаемость по высоте, м Живучесть ствола, выстр. |
150/48 7200[6] 7165 6815 44 7-8 - 45,3 6 13,5 835 21 950/30° - 1600 |
105/45 1585 4740 4400 32 15 24,2 15,1 1,395 4,08 780 16 600/44,4° 10 300/80° 4100 |
37/83 243 3074 2960 16 30 2,1 0,742 0,365 0,365 1000 8500/45° 6800/85° 7500 |
Вооружение
Вся артиллерия германских эскадренных миноносцев изготавливалась концерном Rheinmetall-Borsig AG, штаб-квартира которого располагалась в Дюссельдорфе.
На проекте эскадренных миноносцах типа 1937J произошел переход на увеличенный до 150-мм калибр главной артиллерии. Подразумевалось, что при практически равной скорострельности (8-10 выстр./мин) огневая мощь возрастет в 1,5 раза, а дальность стрельбы увеличится на 30 %[7].
Новое орудие, разработанное специально для эсминцев, получило обозначение 15 cm ТВК С/36[8], встречается также обозначение 15 cm TBtsK C/36. Его реальный калибр составлял 149,1 мм, длина ствола - 48 клб. Оно имело лейнированный ствол, горизонтальный скользящий затвор ручного действия, ручное заряжание и досылание снаряда и заряда. Выстрел производился электромагнитным способом. Техническая скорострельность достигала 12 выстр./мин., но на практике зависела от темпа подачи боеприпасов и выносливости заряжающих, а в свежую погоду скорость стрельбы снижалась очень существенно. Использовалось два типа снарядов весом по 45,3 кг: полубронебойные с донным взрывателем мгновенного действия и фугасные с головным дистанционным взрывателем. Максимальная дальность стрельбы составляла 21 950 м.
На кораблях типа 1937J предполагалось установить пять 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 в одноствольных установках LC/36. По две установки располагались линейно-возвышено в носу и корме с углами обстрела в 240°, еще одна находилась перед кормовой надстройкой на кожухе котельного отделения №2 с углами обстрела 15°...150° на борт. Одинарная установка LC/36 на центральном штыре с броневым щитом коробчатой формы (толщина брони: лоб - 10 мм, бок и крыша - 6 мм) весила 16,1 т и обеспечивала круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+30°. Горизонтальная наводка обеспечивалось электрическим приводом, вертикальная - гидравликой. Каждое орудие обслуживалось двумя элеваторами (главным и вспомогательным), обеспечивавшими 7-8 раздельных выстрелов в минуту. Каждая люлька подъемника цепного типа вмещала один снаряд или заряд, которые подавались в находящиеся рядом с орудиями перегрузочные посты, затем их вручную укладывали на окружавшие орудия полукруглые лотки. В перегрузочных постах также хранилось по 6-10 готовых выстрелов для каждого орудия. Боезапас 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 составлял стандартные для немецких эсминцев 120 выстрелов на ствол.
В проект эсминца типа 1937J было включено универсальное 105-мм/45 орудие SK C/32. Его реальный калибр составлял 105 мм, длина ствола - 45 клб. Оно имело лейнированный ствол, автоматический клиновый затвор, ручное заряжание и досылание унитарного выстрела. Выстрел производился электромагнитным способом. Скорострельность достигала 15 выстр./мин. К пушке имелись фугасный, оснащенный ударным или дистанционным взрывателями, и осветительный снаряд. Фугасные имели вес 15,1 кг, из них 1,395 кг взрывчатого вещества. Вес унитарного выстрела - 24,2 кг, гильзы - 4,6, вес пороха - 4,08, полная длина выстрела - 105,2 см.
На кораблях проекта 1937J предполагалось установить 105-мм/45 орудие SK C/32 в установке C/32gE, располагавшейся на кормовой надстройке между кормовым постом управления огнем и 150-мм орудием №4 и имевшей круговое вращение.
Одинарная установка MPL C/32gE на центральном штыре с броневым щитом коробчатой формы (толщина брони: лоб - 10 мм, бок и крыша - 8 мм) весила 6,75 т и обеспечивала круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+70°. С левой стороны к щиту крепился механический установщик дистанционных взрывателей. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось вручную. Орудие обслуживалось электрическим подъемником, обеспечивавшим подачу 15 унитарных выстрелов в минуту. В кранцах первых выстрелов хранилось 10-15 готовых к стрельбе унитарных боеприпасов. Боезапас 105-мм/45 орудия SK C/32, вероятно, составлял 200 выстрелов на ствол и хранился в погребе 150-мм орудия №4.
В некоторых вариантах проекта 1937J 105-мм/45 орудие SK C/32 было заменено на спаренные 88-мм/76 орудия SK C/32 в установке Dop.LC/32, аналогичной установкам легких крейсеров.
Зенитное вооружение эсминца проекта 1937J по проекту состояло из четырех одноствольных 37-мм/83 зениток С/30, установленных на площадках по бокам второй дымовой трубы. В одном из вариантов проекта были еще две установки по бокам носовой надстройки[9].
37-мм/83 зенитная пушка С/30 была полуавтоматической, из-за чего практическая скорострельность не превышала 40 выст./мин, но обладала высокими баллистическими характеристиками. Одноствольная установка Einh.LC/34[10] весила 2 т и не была оснащена устройствами стабилизации, в отличии от двухорудийной установки D.LC/30, оказавшихся маломощными и ненадежными. Установка имела круговое горизонтальное наведение и вертикальное в пределах -10°...+80°. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось вручную. Установка могла оснащаться лобовым броневым щитом толщиной 6 мм. На эсминцах использовались патроны (общим весом 2,1 кг) только с фугасными снарядами ( вес - 742 гр.) с головным взрывателем и содержанием взрывчатки 274 гр. Боезапас 37-мм/83 полуавтомата С/30, составлял 2000 выстрелов на ствол и хранился в погребе 150-мм орудия №4. Если имелись 37-мм установки около носовой надстройки, то боезапас находился в погребе носовых 150-мм орудий.
Торпедное вооружение эскадренных миноносцев проекта 1937J состояло из 533-мм четырехтрубного аппарата, находящегося на кожухе носового машинного отделения и двух двухтрубных, установленных на палубе побортно в районе 150-мм орудия №3. Торпедные аппараты приводились в действие вручную или дистанционно с мостика при помощи силового привода с гидравлическим двигателем. Пуск торпед при скорости до 28 узлов допускался в секторе от 30 до 150 градусов на борт, на более высокой - от 45 до 135 градусов. Поворот аппарата на 90° осуществлялся за 50 секунд. Трубы аппаратов - без растворения, изготавливались из легких алюминиевых сплавов, что существенно упрощало технологию. Средние трубы в четырехтрубном аппарате были смещены назад относительно крайних, чтобы предотвратить опасность повреждения хрупких стабилизаторов торпеды при залпе. Выстрел мог производиться сжатым воздухом или пороховым зарядом. Пост торпедного наводчика оснащался механическим указателем угла поворота и оптическим прицелом. Помимо торпед, находящихся в аппаратах, как и на предыдущих эсминцах типа 1936, в контейнерах рядом с ними должны были храниться восемь запасных. Для приемки, транспортировки и перезарядки торпед имелись легкие стрелы, торпедных тележки и зарядные приспособления.
Немецкие надводные корабли использовали только 533-мм парогазовые торпеды типа G7a, принятые на вооружение в 1938 г. и являющие мощным оружием - их боевые части включали 280 кг ТГА (тротил, гексоген, алюминий) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14 000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась контактным или магнитным взрывателем.
Для постановки мин все немецкие эсминцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка эсминца составляла 60 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 80-100 минных защитников (RB и EMR).
Стандартным вооружением эсминцев являлись четыре бомбомета, установленные у кормовой надстройки. На вооружении стояли глубинные бомбы двух типов - WBF и WBG. Они имели одинаковый заряд (60 кг), но различались по обшей массе, скорости и глубине погружения. Штатный боезапас составлял 30 глубинных бомб.
dddd
- типа 1934/1934А
- типа 1934
- типа 1934A
- типа 1936
- типа 1936A/1936A(Mob)
- типа 1936A
- типа 1936A(Mob)
- типа 1936B
- типа 1936C
- типа 1937J
- типа 1938A/1938Ac
- типа 1938B
- типа 1941
- типа 1942
- типа 1944
- типа 1945
Общая оценка проекта
| |||||
Вариант проекта | 1937-J | 1937-I | 1937-II | 1937-III | 1937-IV |
---|---|---|---|---|---|
Водоизмещение, т: стандартное нормальное полное |
3776 4427 4984 |
4167 4522 5449 |
4167 4797 5449 |
4167 4720 5449 | |
Размерения, м: длина по ватерлинии ширина наибольшая осадка высота борта |
137,25 14,20 4,34 7,60 |
140,00 14,50 4,64 7,90 | |||
Энергетическая установка мощность, л.с. |
90 360 | ||||
Максимальная скорость, уз | 36,0 | 37,9 | | ||
Запас топлива, т: нормальный полный |
501 1052 |
396 1127 | |||
Дальность плавания, мили (на скорости, уз.) |
4450 (19) |
(19) | |||
Мощность электрогенераторов, квт | 760 | | |||
Вооружение | 5×1 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x2 105-мм/63 универсальных орудия SK C/32 4×1 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 1×4, 2x2 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ |
1×2, 3×1 150-мм/48 орудий TBtsK C/36 1x2 105-мм/63 универсальных орудия SK C/32 4×1 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 1×4, 2x2 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ |
1x2 105-мм/63 универсальных орудия SK C/32 4×1 37-мм/83 полуавтомата SK C/30 2×4 533-мм торпедных аппаратов 60 мин БМ, ГБ | ||
Экипаж в военное время, чел | |
Примечания
- ↑ Характеристики эскадренных миноносцев предыдущего типа 1936 приведены для сравнения.
- ↑ Максимальная с «атлантическим» форштевнем/между перпендикулярами.
- ↑ Хотя принципиальная схема агрегатов была одинакова, конструкция у верфей-строителей была несколько различной, и в некоторых источниках к модели ТЗА добавляют наименование производителя. Например, для Deschimag A.G., их часто называют Wagner-Deschimag.
- ↑ Корабли типа 1936 имели винты диаметром 3,25 м, типа 1936A/1936A (Mob) - 3,35 м. У тяжелых крейсеров типа Admiral Hipper, имевших сравнимую агрегатную мощность в 44 000 л.с. с форсировкой, диаметр винтов составлял 4,1 м.
- ↑ Проведенные в 1941 г. на эсминце Z-14 Friedrich Ihn прогрессивные замеры расхода топлива показали, что если на полном ходу данное превышение составляло 3,3 %, то на экономическом - более 46 %!
- ↑ Орудия башенных установок весили 8564 кг.
- ↑ Определенный опыт установки 150-мм орудий на миноносцах имелся у немцев еще со времен Первой мировой войны. В 1916 г. была заказана серия из двенадцати крупных кораблей водоизмещением 2030 т, со скоростью 36 уз. вооруженных четырьмя 150-мм пушками и двумя спаренными 600-мм торпедными аппаратами. В строй успели вступить только SMS S-113 и SMS V-116, но проверить их качества в боевых условиях не довелось. После войны они были переданы Франции и Италии под названиями Amiral Sénès и Premuda и зарекомендовали себя не с лучшей стороны, поскольку тяжелое вооружение ухудшило их мореходность и остойчивость, а небольшие размеры кораблей делали их неустойчивой артиллерийском платформой, что вкупе с несовершенством приборов управления огнем значительно затрудняло ведение прицельном стрельбы и не позволяло реализовать значительную дальнобойность.. В Великобритании и Италии предпринимались попытки установки на эсминцы 6-дюймовой артиллерии, но отзывы об этом были строго негативными.
В 1939 г. орудия прошли испытания для определения их пригодности к использованию на эсминцах. Четыре установки LC/36 были смонтированы на Z-8 Bruno Heinemann на позициях №№ 1, 2, 3 и 5. Первоначально установка имелась и на позиции №4, но ее после нескольких выходов море сняли, из-за проблем с остойчивостью. К началу войны эсминцу вернули проектное вооружение. Испытания проводились на малом ходу и при хорошей погоде, поэтому их результаты были весьма обманчивы, что и показала эксплуатация кораблей типа 1936A/1936A (Mob). - ↑ ТВК - TorpedoBootKanone - Орудие торпедных кораблей.
- ↑ Неясно, чем вызван такой выбор состава зенитного вооружения - корабли типа 1934/1934А и типа 1936, спроектированные ранее, вступали в строй с двумя спаренными 37-мм/83 полуавтоматами С/30 и пятью-шестью 20-мм/65 автоматами C/30 или C/38 в одноствольных установках.
- ↑ Einheitslafette C/34 - универсальный лафет модели 1934 года.
Литература и источники информации
Литература
- Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
- Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007 №10. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
- Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
- Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
- Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
- Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3
Ссылки
- German World War II destroyers (en)
- Type 1937J destroyer (en)
- Naval History and Heritage Command
- Kreiser
- forums.airbase.ru
- www.navweaps.com
Авианосцы | Graf ZeppelinX • IPV • JadePV • ElbeXV • SeydlitzXV • II PV |
Линейные корабли | Scharnhorst • Bismarck • HP • OP |
Броненосцы | Deutschland |
Тяжелые крейсера | Deutschland • Admiral Hipper • DX • PP |
Легкие крейсера | Emden • Königsberg • Leipzig • MP • SpähkreuzerP |
Эсминцы | 1934 • 1934A • 1936 • 1936A • 1936A (Mob) • 1936B • 1936CX • 1938A/AcP • 1938BP • 1941P • 1942X • 1944P • 1945P |
Миноносцы | 1923 • 1924 • 1935 • 1937 • 1939 • 1941X |
Торпедные катера | Schnellboot • Elbing • Torpedoboot Ausland |
Подводные лодки | I • II • VII • IX • X • XIV • XVII • XXI • XXIII • Seehund |
Вспомогательные крейсера | Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel• Hansa |
Прочее | E-boats • Raumboot • минные тральщики типа M • эскортные корабли типа F • Vorpostenboot • Marinefährprahm • Siebel ferry • Sperrbrecher |