HMS Illustrious (1939)

Эта статья редактируется участником regman. Просьба воздержаться от правок.

HMS Illustrious

Авианосец | ВМС Великобритании

HMS Ark Royal

HMS Illustrious

Implacable class

Служба

Великобритания

Исторические данные

27 апреля 1937 Заложен

05 апреля 1939 Спущен на воду

25 мая 1940 Введен в строй

конец февраля 1955 Выведен из боевого состава

Общие данные

23369 / т. Водоизмещение (стандартное/полное)

225,6 / 29,2 / 8,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 x ТЗА Parsons, 6 трехцилиндровых Адмиралтейских котла / 111000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

19800 / 19800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4850 т. Запас топлива

1

3 x ТЗА Parsons, 6 трехцилиндровых Адмиралтейских котла / 111000 Главная ЭУ (тип/мощность)

3 ед. Количество валов

30 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

19800 / 19800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

4850 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1299 чел. Общая численность

Бронирование

114 / мм. Пояс/борт

76 мм. Палуба

Вооружение

Авиагруппа

• 15 х Fulmars;
• 18 х Swordfish.

Артиллерия главного калибра

Универсальная артиллерия

• 16 (8 х 2) х 114-мм/45 QF Mark III.

Зенитная артиллерия

• 36 (6 х 6) х 40-мм/39 Mark VIII (2-pdr).

Однотипные корабли

HMS Victorious, HMS Formidable, HMS Indomidable

HMS Illustrious («Илластриус») — авианосец ВМС Великобритании, головной корабль своего типа. Четвёртый корабль Королевского флота Великобритании, носящий это имя. Построенный по кораблестроительной программе 1936 года, HMS Illustrious стал одним из наиболее известных английских авианосцев Второй мировой войны. Девиз корабля — Vox Non Incerta.

Общие сведения

Авианосец HMS Illustrious является ведущим кораблем своего типа британских ВМС, построенным до начала Второй мировой войны. После введения в строй для прохождения службы был назначен в Средиземноморской флот. Экипаж авианосца отличился тем, что во время Битвы у Таранто в 1940 году потопил итальянский линкор и тяжело повредил еще два. Спустя два месяца корабль был тяжело поврежден немецкими пикировщиками и отправлен на ремонт в США. В начале 1942 года был отправлен в Индийский океан для поддержки вторжения на Мадагаскар (Операция Ironclad). В 1943 году принимал участие в битве у Салерно в составе британской эскадры Н. В начале 1944 года после присоединения к Восточному флоту осуществлял бомбежку оккупированной японцами Голландской Ост-Индии. Принимал участие в Битве при Окинаве, а именно на ее ранних этапах, пока не был отправлен на ремонт в мае 1945 года по причине накопившихся повреждений.

После войны Адмиралтейство решило использовать авианосец в качестве тренировочного. В этой роли авианосец использовался для испытаний посадки самолетов на палубу в начале 50-х годов. Также использовался в качестве транспорта для перевозки наземных войск как для зарубежных кампаний, так и для разного рода учений. Был списан со службы в начале 1950 года и продан на слом в конце 1956 года.

История создания

Проектирование

Согласно Морской программе Королевского флота в 1936 году планировалось построить два новых авианосца. Перед командованием стояла задача не просто улучшить предыдущий тип авианосцев Ark Royal. Адмирал сер Рэджинальд Хэндерсон считал, что эффективной защиты авианосца собственныим самолетами, без наличия какой-либо системы раннего предупреждения, не добиться. В отсутствие такой системы, авианосцу фактически нечего было противопоставить совершавшимся авианалетам с наземных баз, особенно в замкнутых водах на подобии Средиземного или Северного Моря.

Это означало, что корабль должен обладать способностью функционировать и после получения серьезных повреждений и при этом должен обеспечить надежное укрытие всем своим самолетам внутри корабля. Эдинственным способом удовлетворения последнего условия было обеспечение полного бронирования самолетного ангара. Это привело к тому, что в сравнении с предыдущими типами небронированных авианосцев, количество вмещаемых самолетов было фактически уменьшено вдвое.

В самом начале Адмиралтейство планировало построить два типа авианосцев с разным количеством размещаемых самолетов - один на 48 единиц, второй - на 24. Во время дебатов было принято решение сосредоточиться на варианте с 24 самолетами (так званный проект J) с увеличением бронирования ангара как по бокам, так и сверху. Окончательный дизайн нового авианосца предусматривал размещение 36 единиц авиатехники в хорошо бронированном ангаре. В то же время новый авианосец должен был быть весьма маневренным, иметь мощное зенитное вооружение и достигать скорости хода не менее 30 узлов. Все эти требования должны были уложиться в лимитированные морскими соглашениями 23000 т водоизмещения.

В июне 1936 года Директором военно-морского строительства был представлен новый дизайн корабля, отвечавший всем требованиям Адмиралтейства. Ниже представлена сравнительная таблица тактико-технических характеристик нового авианосца в сравнении с предыдущими типами.

Сравнени типов британских авианосцев
	Illustrious	Courageous	Ark Royal
Длина по ватерлинии, м	216,4	237,43	220,98
Длина общая, м	227,07	239,64	243,84
Ширина, м	28,65	27,43	28,65
Стандартное водоизмещение, т	23000	22500	22000
Осадка, м	7,35	7,04	6,73
Осадка при полной загрузке, м	8,56	8,41	8,35
Мощность ЭУ, л.с.	111000	90000	102000
Скорость хода, уз.	30	29,75	30
Объем толплива, т	4400	3900	4400
Дальность плавания при 14 уз, км	22224	12779	22224
Эмкость ангара, шт.	36 TSR	48 TSR / 24 пикировщика	52 TSR
Высота палубы, м	13,24	18,56	18,50

Из таблицы видно, насколько изменился дизайн нового авианосца по сравнению с предшествующим типом Ark Royal при использовании бронированного ангара. Энергетическая устанвока и вооружение было похожим. Тип Ark Royal как и все его предшественники и современники других наций бронировались только в районе погребов и машинного отделения, а также имело бронепояс и бронированную палубу.

21 июля 1936 года Адмиралтество одобрило новый проект. В конце года усилиями работников военно-морского строительства была разработана детальная спецификация нового авианосца, которая была утверджена Адмиралтейством 14 декабря того же года.

Постройка и испытания

28 ноября 1936 года огласило тендер на строительство двух новых авианосцев, на который были приглашены компании John Brown, Cammel Laird, Fairfield, Harland and Wolff, Hawtorn Leslie, Scotts, Swan Hinter и Vickers Armstrong. Наиболее дешевое предложение последовало от компании Vickers Armstrong, которые предложили для постройки свои верфи Barrow Yard и Walker Yard города Тайн (от англ. Tyne). Стоимость корпуса оценивалась в 1 млн. 690 тыс. футнтов, машинного отделения - 705 тыс. фунтов. Общая стоимость постройки корабля составляла 2 млн. 395 тыс. фунтов стерлингов, не считая 17 950 фунтов страховки. Сроки постройки ограничивались 36-ю месяцами. 13 января 1937 года был заключен договор на постройку двух авианосцев типа Illustrious с компанией Vickers Armstrong.

Киль нового корабля был заложен на верфи Barrow Yard 27 апреля 1937 года. 5 апреля 1939 года HMS Illustrious был спущен на воду. Участие в церемонии приняла Лэйди Хэндерсон.

После начала войны, авианосцу был присвоен кодовый номер J.3986. Задержка в окончании постройки была спровоцирована установкой радара, поэтому корабль был оставался на верфи до апреля месяца вместо запланированного января. При спуске на воду была случайно потоплена баржа Poolgarth.

Вскоре авианосец отбыл в Ливерпуль для окончательной проверки, тестов и настройки. Два чугунных 4-лопастных гребных винта были заменены на 3-лопастные фосфорно-бронзовые.

Первые испытания корабль проходил в бухте Ливерпуля 24 мая 1940 года. На момент проведения испытаний общая длинна авианосца составляла 226,7 м, ширина - 29,2 м. Испытания проходили в сопровождении трех эсминцев. Не смотря на присутствие небольшой вибрации, капитан Бойд был доволен новым кораблем.

На следующий день в 5 часов утра начались льотные испытания. После этого корабль возвратился в Ливерпуль для ремонта аварийного барьера. 30 мая авианосец отбыл в Клайд (Clyde) для проведения испытаний на размагничивание. Вслед за этим корабль отправился в Дэвонпорт для откалибровки радарного оборудования. После этого планировалась поездка в Дакар, но по причине прихода к власти режима Виши, поездка была отменена. Вместо этого корабль отбыл к Бермудам. По возвращению корабль получил повреждения вследствии плохой погоды.

Описание конструкции

Бронирование

Изначально разговоры о бронировании авианосцев ограничивались лишь темой бронирования палубы 76-мм броней. Со временем зашла речь и о бронировании пролетов под взлетной палубой, через которые залетали бомбы и артиллерийские снаряды. Окончательный дизайн корабля предусматривал ангар в виде бронированной коробки, которая была полностью заключена в корпус корабля.

Вся 140-м взлетная палуба над ангаром состояла из 76-мм брони, изготовленной из нецементированных бронелистов. Согласно теоретическим расчетам, данная броня позволяла противостоять навесному огню из 152-мм орудий, а также 250-кг полубронебойным бомбам, сброшенных с высоты менее 2 км, 125-кг полубронебойным бомбам - с высоты 3,5 км, и 500-кг бронебойным - с высоты 1,37 км.

Боковое и оконечное бронирование самолетного ангара позволяло противостоять артиллерийскому огню 152-мм орудий на расстоянни более 6,4 км. К сожалению, элеваторы не смогли получить дополнительное бронирование по причине морских соглашений по водоизмещению, что было компенсированно бронированными раздвижными платформами над ангаром. Дно ангара по обоим концам от машинного отделения имело бронирование всего в 25,4 мм для защиты от осколочных повреждений снизу.

Мостик был защищен бронеплитами от пулеметного огня. Главная бронепалуба, защищавшая машинное отделения, погреба и топлвный отсек имела бронирование 76,2 мм. Ниже ватерлинии был размещен бронепояс длинной 9 м и толщиной 114,3 мм, который защищал цитадель корабля. За бронепоясом по периметру корабля для защиты использовались частичные 63,5 мм переборки. Такое же бронирование имело и румпельное отеделение. 76,2-мм броня над румпельным отеделением удлинялась для защиты центрального гребного вала.

Противоторпедное бронирование обеспечивалось по всей длинне цитадели, которое состояло из пустых отсеков за корпусом корабля, использовавшихся для рассеивания взрывной волны, а также отсеков и внутри корабля, которые заполнялись водой или нефтью. Предполагалось, что данная защита будет достаточной для компенсации взрыва мощностью, равной массе 375-кг взрывного вещества.

Изменения во время строительства были внесены по причине плачевного состояния британской бронепроизводительной отрасли. После пика производства в 1914-1918 годах, отрасль ощущала серьезный кризис заказов в период разоружения и депрессии, что фактически убило производство. Жизненно важные индустриальные мощности были фактически на грани вымирания и разоврения. Поэтому, процесс строительства неоднократно подвергался регулярным задержкам. Поэтому траверзные переборки в концах ангара и палубы были несколько тоньше запланированных. Тем не менее, было найдено альтернативное решение. Производство бронеплит для палубы было организовано в Чехословакии, остальные были произведены на отечественных предприятиях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка авианосца HMS Illustrious состояла из 6-ти трехцилиндровых котлов, размещенных попарно в отдельных машинных отделениях. Производимый котлами пар обеспечивал работу 3-х турбин производства Parsons. Во время первых ходовых испытаний, центральная надстройка корабля производила незначительную вибрацию. Проблема стала актуальной лишь по окончанию Второй мировой войны.

Вооружение

Авиационное вооружение

Первая партия самолетов на HMS Illustrious состояла из 21 торпедоносца-бомбардировщика типа Swordfish из состава двух эскадронов 815-го и 819-го, а также 9-ти истребителей 806-го эскадрона.

Типы самолетов - Swordfish, Fulmar, Albacore.

Список авиазвеньев, пребывавших на борту авианосца HMS Illustrious
Эскадра	Модель самолета	Период службы
802	Hawker Sea Fury	July – August 1951
806	Blackburn Skua Fairey Fulmar Grumman F4F Wildcat	11 June 1940 – 11 Jan 1941 29 May–19 October 1942
810	Fairey Swordfish Fairey Barracuda	2–8 December 1941 10 March 1942 — 2 November 1944
815	Fairey Swordfish Grumman TBF Avenger	11 June 1940 – 10 January 1941 17 September – 14 October 1954
819	Fairey Swordfish	11 June 1940 – 10 January 1941
829	Fairey Albacore Fairey Swordfish	2–8 December 1941 7 March – 21 September 1942
832	Grumman TBF Avenger	3–25 May 1944
845	Grumman TBF Avenger	3–27 May 1944
847	Fairey Barracuda	28 November 1943 – 18 June 1944
854	Grumman TBF Avenger	1 December 1944 – 18 May 1945
878	Grumman F4F Wildcat	8 June–18 October 1943
881	Grumman F4F Wildcat Fairey Fulmar	15 March 1942 – 18 February 1943
882	Grumman F4F Wildcat	22 March–7 September 1942
890	Grumman F4F Wildcat	14 June–19 October 1942
894	Supermarine Seafire II	24 July–24 August 1943 20 September–18 October 1943
1830	Vought F4U Corsair	9 December 1943 – 28 July 1945
1833	Vought F4U Corsair	22 December 1943 – 28 July 1945
1837	Vought F4U Corsair	10 June 1944 – 27 July 1944

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Изначально на HMS Illustrious планировалось установить радиолокационное оборудование аналогично имевшемуся на HMS Ark Royal, однако вместо 4-х радиорубок планировалось установить всего 2. Для цилиндрического радиомаяка 72Х (поздние 72DM) была найдена более оптимальная позиция ниже главной мачты. А на его место были установлены высокочастотный радар определения направления (H/F D/F), среднечастоный модуль определения направления (D/F), и модуль типа LM1.

Наборы радиооборудования включали также типы 56, 57, 52L, 52M, 405, 52H и 49C.

В 1939 году стал очевидным тот факт, что система раннего обнаружения на авианосцах являеться жизненно необходимым фактором. В ноябре было принято решение о двух-месячной задержке в строительстве авианосца по причине установки новых радаров типа SA. Данный набор оборудования типа 79z имел раздельные антенны передачи и приема сигнала, которые размещались на разных мачтах.

История службы

Средиземное море 1940-1941

19 августа 1940 года командование авиносцем принял контр-адмирал G. Lyster. Три дня спустя корабль в компании линкора HMS Valiant и двух зенитных крейсеров типа С отправился из Скапы на восток к Гибралтару, куда прибыл 30 августа. Эскадру также сопровождало Соединение Н (Force H) до рассвета 1 сентября, после чего весь состав Соединения Н направился на запад. Вскоре авиносец покинули сопровождающие корабли, которые ушли для присоединения с Средиземноморскому флоту к югу о.Мальта. В тот же день после обеда экипаж авианосца начал свои первые оперативные учения.

Вблизи Мальты Средиземноморский флот принял пополнение в свой состав и после обеда 2 сентября отбыл в направлении Додэканезы (Dodecanese) для проведения первой наступательной операции с участием авианосцев в восточной части Средиземного Моря. В первой же битве за Фулмар 806-й авиационный эскадрон понес боевые потери: 2 самолета (Shadower) и 1 бомбардировщик были сбиты и 2 других повреждены. Из этого был извлечен полезный опыт и в боях 3 сентября корабль обошелся без воевых потерь.

На рассвете 4-го сентября 8 бомбардировщиков Swordfish 815-го и 819-го эскадронов совершили бомбардировку аэродрома в Калато (Calato) используя 125-кг бомбы. Все самолеты вернулись целыми на авианосец HMS Illustrious, в то время как 4 из 12 других бомбардировщиков, взелетевших с соседнего HMS Eagle, были сбиты итальянскими истребителями Fiat CR42. В ответ итальянские бомардировщики пытались атаковать авианосцы, но были встречены вовремя взлетевшими истребителями Fulmar, которые сбили 1 и повредили еще троих. Однако три Savoia-Marchetti SM 79-IIs прорвались сквозь защитников, но повредить корабли не смогли и в результате были сбиты зенитным огнем авианосца.

Бенгази

Во время пребывания авианосца в Александрии, у экипажа было всего 10 дней на аклиматизацию. В это же время авианосец произвел пополнение самолетного состава. 4 резервных истребителя были выгружены на берег, один бомбардировщик загружен вместо потеряного. 15 сентября корабль отбыл для совершения нападения на Бенгази. В ночь на 17 сентября была запланированная диверсионная атака на вражеские крейсера, дислоцировавшиеся в бухте Бардии (Bardia). Вскоре после полуночи 15 бомбардировщиков Swordfish взлетели с палубы авианосца HMS Illustrious и направились к гавани. 9 из них, приписанных к 815 эскадрону успешно отбомбились по стоящим на якоре кораблям, а 6 остальных, приписанных к 819 эскадрону успешно заминировали выход из гавани, оставшись незамеченными береговой охраной. Все самолеты принимавшие участие в операции вернулись на авианосец целыми и невредимыми. В результате налета были потоплены эсминец Borea и два торговых судна, общей тоннажностью в 10160 т. Через несколько дней шесть заложенных мин были взорваны проходящими возле них кораблями. В результате детонации мин было потоплено эсминец Aquilone и повреждено еще 3 судна меньшего водоизмещения.

Конвои вблизи Мальты

В конце сентября авианосец HMS Illustrious в составе флота принимал очередное подкрепление возле берегов Мальты. 29 числа вражеские бомбардировщики Savoia-Marchetti SM 79s прорвались сквозь союзный патруль и совершили атаку на авианосец. На следующий день во время проведения разведывательных операций, разведчик Swordfish в 150 км на юго-запад от позиции авианосца обнаружил итальянский флот, состоявший из 5 линкоров и 7 крейсеров. Как оказалось, итальянское соединение сопровождало торговый конвой, следовавший в Триполи. Под покровом ночи 9 бомбардировщиков взлетели с палубы HMS Illustrious и направились на перехват конвоя.

На рассвете 14 октября была совершена вторая операция по перехвату конвоя вблизи порта Лаки города Лерос. 15 бомбардировщиков нанесли бомбовый удар по портовым строениям и авиационным ангарам. Ответный удар итальянских SM 79s дал возможность экипажу зенитных орудий авианосца закрепить успех операции. На тот момент на счету 806 эскадрона уже числилось: 11 уничтоженых, 1 вероятно уничтоженый и 12 поврежденных самолетов противника.

Таранто 1940

После возврата из предыдущей миссии по перехвату конвоя, весь авиасостав корабля был выгружен на берег для прохождения обслуживания на Королевской авиабазе в Дэхейле (Deckheila). Как оказалось, весьма вовремя. Поскольку вскоре после прибытия в порт, в самолетном ангаре авианосца вспыхнул пожар. До 29 октября все последствия пожара были устранены и корабль был готов для исполнения своих служебных обязанностей. Вскоре в составе флота авианосец отбыл для обеспечения прикрытия союзных сил во время оккупации о.Крит.

2 ноября HMS Illustrious вернулся на базу и провел подготовительные работы для участия в операции по атаке главной военно-морской базы Италии в Таранто. Операция получила название "Судный день/Судилище" (Judgement). Проведение операции было запланировано на 21 октября. Но вылету авиазвеньев помешал пожар на авианосце HMS Eagle. Как оказалось, дала сбой система подачи авиационного топлива. При детальном изучении проблемы пожара, оказалось, что сбой системы был вызван повреждениями от предыдущих атак вражеских пикировщиков, бомбы которых взорвались возле бортов корабля 12 октября. Вследствии пожара 5 самолетов и 8 опытных летчиков было переведено на HMS Illustrious. Таким образом на авианосце оказалось 24 пикирующих бомбардировщика типа Swordfish готовых к атаке. Истребительное крыло авианосца было усилено 4-мя единицами Sea Gladiator, которых приписали 806-му эскадрону. Вскоре к авианосцу были приписаны еще три истребителя Fulmar с авианосца Ark Royal, доведя таким образом общее количество авиационного вооружения до 40 единиц (максимальное за все время службы авианосца): 22 пикировщика Swordfish, 14 истребителей Fulmar и 4 истребителя Sea Gladiator.

На момент начала атаки Таранто 11-12 ноября уже было потеряно 2 пикировщика Swordfish, плюс один был потерян из-за загрязнения топлива. В результате атаки итальянский флот понес значительные потери. Линкор Conte di Cavour был потоплен, линкоры Littorio и Caio Duilio были выведены из строя на весьма длительный период. Также были нанесены серьезные повреждения береговым строениям. Таким образом, потеряв всего 2 торпедоносца-бомбардировщика Swordfish и одного члена экипажа, Королевский флот сумел уничтожить половину итальянского флота при помощи 11-ти 457-мм торпед.

Повторный налет, запланированный в ночь на 13 ноября был отменен в свзяи с ухудшением морской погоды, и флот вернулся на базу. Начиная с 10 ноября, противник не владел информацией о точном расположении авианосца HMS Illustrious. Этого удалось достичь благодяра усилиям 806-го эскадрона, который за три дня до начала атаки и 2 дня после сбил 8 вражеских разведчиков и бомбардировщиков.

Конвои вблизи Мальты

Два последующих авианалета на вражеские конвои вблизи Мальты состоялись в конце ноября и в середине декабря. Первый был осуществлен повторно на порт Лаки. Один из 15-и самолетов совершавших авианалет, был потерян и несколько повреждены. Второй авианалет 12 декабря был более успешным. Бомбардировщики успешно отбомбились по транспортным лагерям возле Бардии, поддержав таким образом вторжение 8-й Армии в Cyrenaica. После этого HMS Illustrious вернулся на базу в Александрию для пополнения провианта, боеприпасов и топлива. Вскоре авианосец продолжил свои рейды на вражеские конвои. 17 декабря был произведен авианалет на Rhodes и Стампалью. 21 декабря вблизи Kerkenah Is 9 торпедоносцев-бомбардировщиков Swordfish осуществили удачную атаку и 7-ю торпедными попаданиями потопили два вражеских корабля: рефрыжираторный и грузовой танкера, при этом не потеряв ниодного самолета. Послдений удар был осуществлен по Триполи 22 декабря. 15 самолетов Swordfish нанесли мощный удар по водохранилищам и дамбам одного из наиболее важных итальянских портов в Северной Африке. Впервые в этот период войны, истребительное звено авианосца HMS Illustrious не принимало участие в боевых действиях флота на протяжении 10 дней (с 15 по 25 декабря).

После непродолжительного перерыва HMS Illustrious вернулся к активным действиям. 3 января авиазвенья авианосца осуществляли прикрытие наземной операции возле Бардии. 7 января корабль отбыл на свое последнее задание в составе Средиземноморского флота. Очередной операции по перехвату вражеского конвоя было присвоено название Еxcess. Из состава Соединения Н было отобрано четыре быстрых транспортных корабля для их эскорта к Александрии. Точка встречи располагалась в 111 км на запад от Мальты и менее чем в 185 км от комплексов аэродромов в Трапани, где размещалась авиация Люфтваффе Fliegerkorps X. Данная групировка являлась специалистом по перехвату корабельных конвоев, которая набралась опыта во время Норвежской компании в 1940 году и теперь ее ярчайшие представители прибыли в Сицилию в тот период, когда HMS Illustrious вошел в состав Средиземноморского флота. Основу группировки люфтваффе составляли пикировщики Ju 87R с Stukagruppe 1 и Ju 87B с St G 2. Общее количество размещенных в Сицилии "юнкерсов" составляло 54 единицы по состоянию на 9 января 1941 года. Главной целью данного соединения как правило являлись бронированные авианосцы, для уничтожения которых они и ориентировали свои тренировочные полеты.

10 января 1941 года

Вражеские разведчики следовали за флотом начиная с 8 января. Любые попытки их перехватить находившимся в водухе истребительным патрулем заканчивались безуспешно. 10 января после полудня конвой был обнаружен. Пять истребителей, пребывавших на патрулировании в тот момент, кинулись на перехват двух низколетящих торпедоносцев-бомбардировщиков SM 79, следовавших по направлению к конвою. Ни этих 5 истребителей, ни 4 взлетевших позже не имели возможности взмыть на высоту 3,65 км вовремя для перехвата появившихся внезапно "юнкерсов".

Весь бой длился не более 10 минут. HMS Illustrious получил 6 попаданий бомбами разного веса. Кораблю удалось избежать еще трех попаданий бомб, которые пришлись за борт, а также столкновения с потерявшим контроль "юнкерсом". По большому счету, кораблю очень повезло. Три попадания пришлось в переднюю часть корабля и три в заднюю, но повреждения не были критическими. Две бомбы нанесли значительные повреждения легкобронированному заднему подъемнику. Еще один снаряд, едва пробив верхнюю палубу перед лифтом взорвался над самолетным ангаром, не причинив ему вреда.

После атаки ситуация ухудшилась сбоями в работе рулевой системы корабля. Проблему удалось исправить спустя 139 км пути к Мальте. Весь этот путь корабль подвергался пожарам, но все же сумел удержать стабильную скорость хода в 18 узлов даже не смотря на то, что все машинное отделение было заполнено едким дымом от горящих химикатов. Последовавшие очередные атаки вражеских пикировщиков принесли еще одно попадание в задний подъемник и два промаха. Взрывной эффект от бомбы взорвавшейся на подъемнике потушил несколько источников огня внутри корабля, нанеся при этом незначительный урон.

10 января в 22.10 по местному времени авианосец HMS Illustrious бросил якоря неподалеку верфи Парлаторио. До 03 часов утра на корабле боролись с пожарами, и только после их ликвидации корабль смог пришвартоваться к верфи. В этот день авианосец потерял 126 человек экипажа и 91 был ранен.

Ремонт рулей корабля имел наивысший прироритет, исправност ькоторых была критически необходимой для возврата на базу в Александрию. Повреждения палубы и подъемника требовали значительного времении и ремонтных ресурсов, которые не были доступны в Средиземноморском регионе. Весь последующий период пребывания на Мальте, авианосец подвергался постоянным атакам вражеских авиагрупп. 16 января корабль получил еще одно попадание в задний подъемник, а также 19 января взрыв за бортом в районе машинного отделения нанес некоторые повреждения турбинам двигательной установки.

См. также

• Авианосец
• ВМС Великобритании
• Гранд-Флит
• Вторая мировая война
• HMS Ark Royal
• Formidable Victorious Indomitable

Литература и источники информации

• All the World’s Fighting Ships 1922—1946 — Conway Maritime Press Ltd. ISBN 0-85177-146-7, pp.27-28
• Уинстон Черчилль Вторая мировая война. Книга первая. — М.: Воениздат, 1991. — ISBN 5-203-00705-5

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны

Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа